Органы управления двигателем и топливо - 3.6L - расшифровка кода ошибки P0010 TO расшифровка кода ошибки P0333: Диагностика Chevrolet Malibu VII

Инструкции по диагностике

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Диагностическая информация о сбое

Условия запуска расшифровки кода ошибки

1. Зажигание находится в положении Crank (Прокрутка) или Run (Работа).
2. Блок управления двигателем дал команду на включение электромагнитного клапана привода положения распределительного вала.
3. Напряжение зажигания находится в пределах 11-18 вольт.
4. Расшифровка кода ошибки P0010, P0013, P0020 и P0023 работают непрерывно, как только удовлетворяются вышеуказанные условия.

Условия настройки расшифровки кода ошибки

МУД обнаруживает, что командное состояние возбудителя и фактическое состояние схемы управления не совпадают в течение более 3 с.

Действие, выполняемое при установке расшифровки кода ошибки

1. Расшифровка кода ошибки P0010, P0013, P0020, P0023 являются расшифровка кода ошибки типа B.
2. Приводы ОГТ приводятся в исходное или стояночное положение.

Условия очистки контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)/расшифровка кода ошибки

Расшифровка кода ошибки P0010, P0013, P0020, P0023 являются расшифровка кода ошибки типа B.

Как протестировать цепи/систему

1. Зажигание ВЫКЛ., отсоедините разъем жгута на соответствующем электромагнитном клапане привода положения распределительного вала.
2. Проверьте наличие менее 5 Ом между клеммой 2 схемы опорного сигнала низкого уровня и землей. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте цепь низкого опорного сигнала на разомкнутое/высокое сопротивление. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
3. Зажигание включено, двигатель выключен, убедитесь, что контрольная лампа не горит между клеммой 1 цепи управления и землей. Если контрольная лампа горит, проверьте цепь управления на короткое замыкание до напряжения. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
4. Подключите черный вывод DMM к клемме 1 цепи управления. Подключите красный вывод DMM к B +. Установите DMM на диоде. Подать команду на включение и выключение электромагнита привода КМП с помощью сканирующего устройства. DMM должен переключаться с 2,5-3,5 В при команде OFF на менее 1 В при команде ON. Если напряжение цепи не соответствует указанным значениям, проверьте цепь управления на обрыв/высокое сопротивление или короткое замыкание на массу. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
5. Если все цепи/соединения испытаны нормально, испытайте или замените соответствующий электромагнитный клапан привода с распределительным валом.

Как протестировать компоненты

1. Зажигание ВЫКЛ., отсоедините разъем жгута на электромагнитном клапане привода положения распределительного вала.
2. Проверьте наличие 5-13 Ом между управляющим выводом 1 и выводом 2 цепи опорного сигнала низкого уровня электромагнитного клапана привода положения распределительного вала. При отклонении от указанного диапазона замените электромагнитный клапан привода с распределительным валом.
3. Испытание на бесконечное сопротивление между каждой клеммой и корпусом электромагнитного клапана позиционера распределительного вала. Если значение не указано, замените электромагнитный клапан привода с распределительным валом.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Коды неисправностей P0010, P0013, P0016, P0017, P0018, P0019, P0020, P0023, P0335, P0336, P0340, P0341, P0345, P0346, P0365, P0366, P0390 или P0391 не установлены.
2. Двигатель работает.
3. Требуемое положение ОГТ превышает 0 градусов.
4. Угол СМР стабилен в пределах 4,5 градусов.
5. Напряжение системы находится в пределах 11-18 вольт.
6. Расшифровка кода ошибки P0011, P0014, P0021, P0024 работает непрерывно, как только выполняются вышеуказанные условия.

Разница между требуемым и фактическим углами СМР превышает 5 градусов в течение 10 секунд.

1. Расшифровка кода ошибки P0011, P0014, P0021, P0024 являются расшифровка кода ошибки типа B.
2. Приводы ОГТ приводятся в исходное или стояночное положение.

Расшифровка кода ошибки P0011, P0014, P0021, P0024 являются расшифровка кода ошибки типа B.

Средства диагностики

1. Осмотрите двигатель на предмет любых последних механических ремонтов двигателя. Неправильно установленный распределительный вал, привод распределительного вала или цепь ГРМ могут привести к тому, что этот расшифровка кода ошибки установится.
2. Состояние моторного масла оказывает большое влияние на систему привода распределительного вала.
3. Подробную информацию о проверке системы кулачкового привода см. в разделе " Очистка и проверка компонентов привода синхронизации распределительного вала ".
4. Состояние низкого уровня масла может устанавливать этот расшифровка кода ошибки. Двигатель может потребовать замены масла. Уточните у клиента, когда была произведена последняя замена масла. Вы также можете следить за параметром «Срок службы масла» сканирующего инструмента. Сообщите клиенту, что может потребоваться замена масла.

1. Зажигание ВЫКЛ., отсоедините разъем жгута на соответствующем электромагнитном клапане привода положения распределительного вала.
2. Проверьте наличие менее 5 Ом между клеммой 2 схемы опорного сигнала низкого уровня и землей. Если значение больше указанного, проверьте цепь низкого опорного сигнала на разомкнутое/высокое сопротивление. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
3. Зажигание включено, двигатель выключен, убедитесь, что контрольная лампа не горит между клеммой 1 цепи управления и землей. Если контрольная лампа горит, проверьте цепь управления на короткое замыкание до напряжения. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
4. Подключите черный вывод DMM к клемме 1 цепи управления. Подключите красный вывод DMM к B +. Установите DMM на диоде. Подать команду на включение и выключение электромагнита привода КМП с помощью сканирующего устройства. DMM должен переключаться с 2,5-3,5 В при команде OFF на менее 1 В при команде ON. Если напряжение цепи не соответствует указанным значениям, проверьте цепь управления на обрыв/высокое сопротивление или короткое замыкание на массу. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
5. Снять соленоидный клапан привода положения распределительного вала. Осмотреть соленоидный клапан привода положения распределительного вала и монтажную зону на предмет следующих условий: При обрыве, ограничении, неправильном положении или отсутствии экранов на соленоидном клапане привода положения распределительного вала. При утечке моторного масла между уплотняющими поверхностями соленоидного клапана привода положения распределительного вала. Осмотреть площадки привода положения распределительного вала.
6. Зажигание ВЫКЛ., замените электромагнитный клапан привода положения распределительного вала на электромагнитный клапан привода положения распределительного вала, который работает правильно.
7. Холостой ход двигателя. Подать команду на соответствующий позиционный привод распределительного вала от 0 градусов до 20 градусов и обратно до нуля, соблюдая при этом соответствующие параметры инструмента сканирования «Изменение положения распределительного вала». Дисперсия положения распределительного вала должна быть менее 2 градусов в каждом из заданных состояний. При превышении указанного значения замените механический привод положения распределительного вала.
8. Если все цепи/соединения испытаны нормально, испытайте или замените электромагнитный клапан привода с распределительным валом.

1. Зажигание ВЫКЛ., отсоедините разъем жгута на электромагнитном клапане привода положения распределительного вала.
2. Проверьте наличие 5-13 Ом между управляющим выводом 1 и выводом 2 цепи опорного сигнала низкого уровня электромагнитного клапана привода положения распределительного вала. При отклонении от указанного диапазона замените электромагнитный клапан привода с распределительным валом.
3. Испытание на бесконечное сопротивление между каждой клеммой и корпусом электромагнитного клапана позиционера распределительного вала. Если значение не указано, замените электромагнитный клапан привода с распределительным валом.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. " Инструкции по диагностическим процедурам " обеспечивают обзор каждой диагностической категории

1. Расшифровка кода ошибки P0335, P0336, P0340, P0341, P0345, P0346, P0365, P0366, P0390, P0391, P0641 или P0651 не установлен.
2. Частота вращения двигателя составляет менее 1200 об/мин, и привод ОГТ переводится в исходное или стояночное положение.
3. Двигатель работает.
4. Расшифровка кода ошибки P0016, P0017, P0018 и P0019 работают непрерывно, как только удовлетворяются вышеуказанные условия.

Блок управления двигателем обнаруживает, что импульсы датчика ХМП возникают вне нормального положения на уровне, меньшем или большем 9 градусов коленчатого вала, для 25 из 35 циклов двигателя.

1. Расшифровка кода ошибки P0016, P0017, P0018, P0019 являются расшифровка кода ошибки типа B.
2. Приводы ОГТ приводятся в исходное или стояночное положение.

Расшифровка кода ошибки P0016, P0017, P0018, P0019 являются расшифровка кода ошибки типа B.

1. Осмотрите двигатель на предмет любых последних механических ремонтов двигателя. Неправильно установленная цепь синхронизации может привести к установке этого расшифровка кода ошибки.
2. Застревание привода распределительного вала в положении полного включения может привести к проворачиванию двигателя, но не к его запуску.

1. Включение зажигания, проверьте информацию расшифровка кода ошибки с помощью инструмента сканирования. Убедитесь, что ни один из следующих датчиков не установлен. расшифровка кода ошибки P0010, P0013, P0020, P0023, P0335, P0336, P0340, P0341, P0345, P0346, 0, 1, 2, или 3. P0365 P0366 P0390 P0391
2. Холостой ход двигателя при нормальной рабочей температуре. Проверьте информацию расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования. расшифровка кода ошибки P0016, P0017, P0018 или P0019 не должны устанавливаться. Если устанавливается расшифровка кода ошибки, проверьте следующее и отремонтируйте по мере необходимости: Правильная установка датчиков распределительного вала Правильная установка датчика коленчатого вала Состояние натяжителя цепи ГРМ Неправильно установленная цепь ГРМ Чрезмерный люфт в цепи ГРМ Механический кулачковый привод, который застрял в положении полного опережения или запаздывания. Цепь газораспределения, которая перепрыгнула зубья. Реактивное колесо коленчатого вала, которое переместилось относительно верхней мертвой точки (ВМТ) на коленчатом валу.
3. Управляйте транспортным средством в соответствии с Условиями эксплуатации расшифровка кода ошибки, чтобы убедиться, что расшифровка кода ошибки не сбрасывается. Вы также можете эксплуатировать транспортное средство в условиях, которые вы наблюдали из данных Freeze Frame/отказ Records.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Подогреваемый кислородный датчик Блок нагревателей 1 Датчик 1

Подогреваемый кислородный датчик Блок нагревателей 1 Датчик 2

Типичные данные сканирующего инструмента

Подогреваемый кислородный датчик Блок нагревателей 1 Датчик 1

Подогреваемый кислородный датчик Блок нагревателей 1 Датчик 2

Расшифровка кода ошибки P0030, P0036, P0053, P0054, P0135 и P0141 являются расшифровка кода ошибки типа B.

При использовании тестовой лампы с высоким импедансом и низким потреблением тока для загрузки схемы нагревателя вспышка тестовой лампы может быть тусклой, параметр команды нагревателя сканирующего устройства может указывать 7 процентов, а параметр нагревателя может указывать 0 ампер. Это нормальное состояние.

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута в соответствующем подогреваемый кислородный датчик.
2. Зажигание включено, убедитесь, что контрольная лампа горит между соответствующей клеммой D цепи питания нагревателя подогреваемый кислородный датчик и землей. Если контрольная лампа не горит, проверьте цепь питания подогреваемый кислородный датчик нагревателя на короткое замыкание на массу или на обрыв/высокое сопротивление. Если цепь тестируется нормально и предохранитель цепи питания подогреваемый кислородный датчик нагревателя разомкнут, проверьте все компоненты, подключенные к предохранителю, и замените их при необходимости.
3. Включение зажигания, убедитесь, что контрольная лампа не горит между соответствующей клеммой D цепи питания подогреваемый кислородный датчик нагревателя и соответствующей клеммой C цепи управления низким уровнем подогреваемый кислородный датчик нагревателя. Если лампа горит, проверьте цепь управления низким уровнем подогреваемый кислородный датчик нагревателя на короткое замыкание на массу. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
4. Двигатель работает, оставьте контрольную лампу подключенной с предыдущего шага. Лампа должна мигать или гореть устойчиво. Если контрольная лампа не горит постоянно или не мигает, проверьте цепь управления низким уровнем подогреваемый кислородный датчик нагревателя на короткое замыкание или обрыв/высокое сопротивление. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
5. Зажигание ВЫКЛ., установите перемычку с предохранителем 30 А между соответствующей клеммой D цепи питания подогреваемый кислородный датчик нагревателя и соответствующей клеммой C цепи управления низким уровнем подогреваемый кислородный датчик нагревателя.
6. Двигатель работает, убедитесь, что соответствующий сканирующий прибор подогреваемый кислородный датчик параметр отопитель (Нагреватель) не превышает 0,1 А. При превышении указанного диапазона проверьте напряжение питания подогреваемый кислородный датчик нагревателя и цепи управления подогреваемый кислородный датчик низким уровнем нагревателя более чем на 1 Ом. Если цепи тестируются нормально, замените блок управления двигателем.
7. Если блок управления двигателем и все цепи тестируются нормально, замените соответствующие подогреваемый кислородный датчик.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Подогреваемый кислородный датчик Блок нагревателей 2 Датчик 1

Подогреваемый кислородный датчик Блок нагревателей 2 Датчик 2

Подогреваемый кислородный датчик Блок нагревателей 2 Датчик 1

Подогреваемый кислородный датчик Блок нагревателей 2 Датчик 2

Расшифровка кода ошибки P0050, P0056, P0059, P0060, P0155 и P0161 являются расшифровка кода ошибки типа B.

При использовании тестовой лампы с высоким импедансом и низким потреблением тока для загрузки схемы нагревателя вспышка тестовой лампы может быть тусклой, параметр команды нагревателя сканирующего устройства может указывать 7 процентов, а параметр нагревателя может указывать 0,00 ампер. Это нормальное состояние.

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута в соответствующем подогреваемый кислородный датчик.
2. Зажигание включено, убедитесь, что контрольная лампа горит между соответствующей клеммой D цепи питания нагревателя подогреваемый кислородный датчик и землей. Если контрольная лампа не горит, проверьте цепь питания подогреваемый кислородный датчик нагревателя на короткое замыкание на массу или на обрыв/высокое сопротивление. Если цепь тестируется нормально и предохранитель цепи питания подогреваемый кислородный датчик нагревателя разомкнут, проверьте все компоненты, подключенные к предохранителю, и замените их при необходимости.
3. Включение зажигания, убедитесь, что контрольная лампа не горит между соответствующей клеммой D цепи питания подогреваемый кислородный датчик нагревателя и соответствующей клеммой C цепи управления низким уровнем подогреваемый кислородный датчик нагревателя. Если лампа горит, проверьте цепь управления низким уровнем подогреваемый кислородный датчик нагревателя на короткое замыкание на массу. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
4. Двигатель работает, оставьте контрольную лампу подключенной с предыдущего шага. Лампа должна мигать или гореть устойчиво. Если контрольная лампа не горит постоянно или не мигает, проверьте цепь управления низким уровнем подогреваемый кислородный датчик нагревателя на короткое замыкание или обрыв/высокое сопротивление. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
5. Зажигание ВЫКЛ., установите перемычку с предохранителем 30 А между соответствующей клеммой D цепи питания подогреваемый кислородный датчик нагревателя и соответствующей клеммой C цепи управления низким уровнем подогреваемый кислородный датчик нагревателя.
6. Двигатель работает, убедитесь, что соответствующий сканирующий прибор подогреваемый кислородный датчик параметр отопитель (Нагреватель) не превышает 0,1 А. При превышении указанного диапазона проверьте напряжение питания подогреваемый кислородный датчик нагревателя и цепи управления подогреваемый кислородный датчик низким уровнем нагревателя более чем на 1 Ом. Если цепи тестируются нормально, замените блок управления двигателем.
7. Если блок управления двигателем и все цепи тестируются нормально, замените соответствующие подогреваемый кислородный датчик.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Расшифровка кода ошибки P0068 является расшифровка кода ошибки типа А.
2. Расшифровка кода ошибки P0121 является расшифровка кода ошибки типа B.

1. Проверьте следующие условия: Вакуумные шланги на наличие разрывов, перегибов и надлежащих соединений, как показано на этикетке с информацией о контроле за выбросами в транспортном средстве Тщательно проверьте на наличие утечек любого типа или ограничений Утечки воздуха в зоне установки корпуса дроссельной заслонки и уплотнительных поверхностях впускного коллектора Проверьте корпус дроссельной заслонки на наличие грязи, мусора и закоксовывания. См. " Проверка и очистка корпуса дроссельной заслонки ".
2. Дайте двигателю достичь рабочей температуры. Соблюдайте параметр абсолютное давление во впускном коллекторе датчик напряжение с помощью сканирующего инструмента. Напряжение должно быть больше 0,8 вольт и меньше 4 вольт. Если больше 4 вольт или меньше 0,8 вольт, обратитесь к " расшифровка кода ошибки P0106 ".
3. Выполните холостой ход двигателя, соблюдая параметр абсолютное давление во впускном коллекторе датчик kpa с помощью сканирующего инструмента. Медленно увеличивайте обороты двигателя, а затем снова переходите на холостой ход. абсолютное давление во впускном коллекторе датчик kpa должен плавно и постепенно изменяться по мере увеличения оборотов двигателя и возвращения на холостой ход. Если абсолютное давление во впускном коллекторе датчик kpa не изменяется, обратитесь к разделу " расшифровка кода ошибки P0106 ".
4. Сделайте снимок списка данных двигателя, выполняя действия, перечисленные ниже. Датчик массового расхода воздуха (Xf) g / s должен плавно и постепенно изменяться по мере того, как обороты двигателя увеличиваются и возвращаются на холостой ход. На холостом ходу двигатель. Медленно увеличивайте обороты двигателя до 3000 об / мин, затем снова на холостой ход. Выйдите из снимка и просмотрите данные. Наблюдайте за параметром датчика массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) кадр за кадром с помощью сканирующего инструмента. Датчик расхода воздуха g / s должен плавно изменяться за кадром. P0101 P1101
5. Осмотрите корпус дроссельной заслонки на наличие следующих условий: Ослабленная или поврежденная лопасть дроссельной заслонки Сломанный вал дроссельной заслонки Любое повреждение корпуса дроссельной заслонки При наличии любого из этих условий замените узел корпуса дроссельной заслонки.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Датчик массового расхода воздуха (MAF)

Описание цепи

Диагностика рациональности впускного потока обеспечивает проверку рациональности в пределах диапазона для массового расхода воздуха (массовый расход воздуха), абсолютного давления в коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе) и датчиков положения дроссельной заслонки. Это явная диагностика на основе моделей, содержащая 4 отдельные модели для системы впуска.

1. Модель дроссельной заслонки описывает поток через корпус дроссельной заслонки и используется для оценки массовый расход воздуха через корпус дроссельной заслонки как функции барометрического давления (барометрическое давление), положения дроссельной заслонки, температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) и оценки абсолютное давление во впускном коллекторе. Информация из этой модели отображается на сканирующем устройстве как параметр теста производительности массовый расход воздуха.
2. Первая модель впускного коллектора описывает впускной коллектор и используется для оценки абсолютное давление во впускном коллекторе как функции массовый расход воздуха в коллектор из корпуса дросселя и массовый расход воздуха из коллектора, вызванного нагнетанием двигателя. Поток в коллектор из дросселя использует оценку массовый расход воздуха, рассчитанную из вышеуказанной модели дросселя. Информация из этой модели отображается на сканирующем устройстве как параметр абсолютное давление во впускном коллекторе Performance проверка 1.
3. Вторая модель впускного коллектора идентична первой модели впускного коллектора за исключением того, что измерение датчика массовый расход воздуха используется вместо оценки модели дроссельной заслонки для впуска воздуха дроссельной заслонки. Информация из этой модели отображается на сканирующем устройстве как параметр абсолютное давление во впускном коллекторе Performance проверка 2.
4. Четвертая модель создается из комбинации и дополнительных расчетов модели дроссельной заслонки и модели первого впускного коллектора. Информация из этой модели отображается на сканирующем инструменте как параметр положение дроссельной заслонки Performance проверка.

Оценки массовый расход воздуха и абсолютное давление во впускном коллекторе, полученные из этой системы моделей и расчетов, затем сравниваются с фактическими измеренными значениями от датчиков массовый расход воздуха, абсолютное давление во впускном коллекторе и положения дроссельной заслонки и друг с другом, чтобы определить соответствующий расшифровка кода ошибки для отказа. Следующая таблица иллюстрирует возможные комбинации отказов и результирующие расшифровка кода ошибки или расшифровка кода ошибки.

Результаты диагностического теста средства сканирования

1. Коды неисправностей P0016, P0102, P0103, P0107, P0108, P0112, P0113, P0116, P0117, P0118, P0128, P0335 или P0336 не установлены.
2. Двигатель работает.
3. Температура охлаждающей жидкости двигателя находится в пределах 70-125 ° C (158-161°C).
4. Температура всасываемого воздуха находится в пределах от -7 до + 125 ° С (от + 19,4 до + 125°C).
5. Расшифровка кода ошибки работает непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) определяет, что фактический измеренный воздушный поток от датчиков массовый расход воздуха, абсолютное давление во впускном коллекторе и положения дроссельной заслонки не находится в диапазоне расчетного воздушного потока, который выводится из системы моделей в течение более 2 с.

Расшифровка кода ошибки P0101 и P1101 являются расшифровка кода ошибки типа B.

Расшифровка кода ошибки P0101 и P1101 являются расшифровка кода ошибки типа B.

1. Устойчивое или прерывистое высокое сопротивление 15 Ом или более в цепи напряжения зажигания 1 приведет к увеличению сигнала датчика массовый расход воздуха на 60 г/с.
2. В зависимости от текущей температуры окружающей среды и условий эксплуатации транспортного средства цепь сигнала датчика массовый расход воздуха, которая замкнута на цепь сигнала температура впускного воздуха, вызовет перекос или неустойчивость сигнала датчика массовый расход воздуха. Кроме того, это может вызвать быструю флуктуацию параметра температура впускного воздуха датчик.

1. Проверьте целостность всей системы впуска воздуха, проверив следующие условия: Любые поврежденные компоненты. Слабая или неправильная установка. Ограничение воздушного потока. Любые утечки вакуума. Проникновение воды. В холодном климате проверьте наличие снега или наледи. Проверьте элемент датчика массовый расход воздуха на предмет загрязнения.
2. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута на датчике B75 массовый расход воздуха.
3. Зажигание ВЫКЛ в течение 90 с, испытание менее 5 Ом между клеммой C цепи заземления и землей. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте цепь заземления на обрыв/высокое сопротивление.
4. Зажигание ВКЛ., убедитесь, что между клеммой В цепи зажигания и землей горит контрольная лампа. Если контрольная лампа не горит, проверьте цепь зажигания на короткое замыкание на массу или на разомкнутое/высокое сопротивление.
5. Включение зажигания, испытание на напряжение 4,8-5,2 В между клеммой А сигнальной цепи и землей. Если значение меньше указанного диапазона, проверьте цепь сигнала на короткое замыкание на массу или на обрыв/высокое сопротивление. Если проверка схемы прошла нормально, замените блок управления двигателем K20. При превышении указанного диапазона проверьте цепь сигнала на короткое замыкание до напряжения. Если проверка схемы прошла нормально, замените блок управления двигателем K20.
6. Зажигание ВЫКЛ., подключите красный провод J 38522 к клемме А сигнальной цепи на разъеме жгута датчика массовый расход воздуха/температура впускного воздуха. Подключите источник напряжения батареи к B + и заземлите черный вывод.
7. Установите переключатель сигнала J 38522 в положение 5 В, переключатель частоты в положение 5 К и переключатель рабочего цикла в положение «Нормальный».
8. Двигатель на холостом ходу, соблюдайте параметр сканирующего прибора массовый расход воздуха датчик. Параметр датчика массовый расход воздуха сканирующего устройства должен находиться в диапазоне 4950-5025 Гц. Если параметр массовый расход воздуха датчик выходит за пределы указанного диапазона, замените блок управления двигателем K20.
9. Если все остальные цепи испытывают нормально, проверьте или замените B75 датчик массовый расход воздуха.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Датчик массового расхода воздуха (MAF)

1. Двигатель работает более 1 с.
2. Сигнал зажигания 1 больше 8 В.
3. Вышеуказанные условия выполняются в течение более 0,5 с.
4. Расшифровка кода ошибки работает непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

Расшифровка кода ошибки P0102 и P0103 являются расшифровка кода ошибки типа B.

1. Устойчивое или прерывистое высокое сопротивление 15 Ом или более в цепи напряжения зажигания 1 приведет к увеличению сигнала датчика массовый расход воздуха на 60 г/с.
2. В зависимости от текущей температуры окружающей среды и условий эксплуатации транспортного средства цепь сигнала датчика массовый расход воздуха, которая замкнута на цепь сигнала температура впускного воздуха, вызовет перекос или неустойчивость сигнала датчика массовый расход воздуха. Кроме того, это может вызвать быструю флуктуацию параметра температура впускного воздуха датчик.

1. Проверьте целостность воздушной системы, проверив следующие условия: Слабая или неправильная установка Проникновение воды
2. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута массовый расход воздуха/температура впускного воздуха на датчике B75B массовый расход воздуха/температура впускного воздуха.
3. Зажигание ВЫКЛ в течение 90 с, испытание менее 5 Ом между клеммой C цепи заземления и землей. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте цепь заземления на обрыв/высокое сопротивление.
4. Зажигание ВКЛ., убедитесь, что между клеммой В цепи зажигания и землей горит контрольная лампа. Если контрольная лампа не горит, проверьте цепь зажигания на короткое замыкание на массу или на разомкнутое/высокое сопротивление.
5. Включение зажигания, испытание на напряжение 4,8-5,2 В между клеммой А сигнальной цепи и землей. Если значение меньше указанного диапазона, проверьте цепь сигнала на короткое замыкание на массу или на обрыв/высокое сопротивление. Если проверка схемы прошла нормально, замените блок управления двигателем K20. При превышении указанного диапазона проверьте цепь сигнала на короткое замыкание до напряжения. Если проверка схемы прошла нормально, замените блок управления двигателем K20.
6. Зажигание ВЫКЛ., подключите красный провод J 38522 к клемме А сигнальной цепи на разъеме жгута датчика массовый расход воздуха/температура впускного воздуха. Подключите источник напряжения батареи к B +, и заземлите черный вывод.
7. Установите для сигнала J 38522 значение 5 В, для параметра Frequency (Частота) - 5 К, а для параметра Duty Cycle (Рабочий цикл) - значение Normal (Нормальный).
8. Двигатель на холостом ходу, соблюдайте параметр сканирующего прибора массовый расход воздуха датчик. Параметр датчика массовый расход воздуха сканирующего устройства должен находиться в диапазоне 4950-5025 Гц. Если параметр массовый расход воздуха датчик выходит за пределы указанного диапазона, замените блок управления двигателем K20.
9. Если все остальные цепи тестируются нормально, замените B75 датчик массовый расход воздуха.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Датчик абсолютного давления (MAP)

1. Коды неисправностей P0016, P0102, P0103, P0107, P0108, P0112, P0113, P0116, P0117, P0118, P0128, P0335 или P0336 не установлены.
2. Двигатель работает.
3. Температура охлаждающей жидкости двигателя находится в пределах 70-125 ° C (158-161°C).
4. Температура всасываемого воздуха находится в пределах от -7 до + 125 ° С (от + 19,4 до + 125°C).
5. Этот расшифровка кода ошибки работает непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

Блок управления двигателем обнаруживает, что фактический измеренный воздушный поток от массовый расход воздуха, абсолютное давление во впускном коллекторе и положение дроссельной заслонки находится вне диапазона вычисленного воздушного потока, полученного из системы моделей в течение более 2 секунд.

Расшифровка кода ошибки P0106 является расшифровка кода ошибки типа B.

Условия для очистки расшифровки кода ошибки

Расшифровка кода ошибки P0106 является расшифровка кода ошибки типа B.

1. Широко открытое ускорение дроссельной заслонки (полностью открытая дроссельная заслонка) от упора должно вызывать быстрое увеличение параметра датчика абсолютное давление во впускном коллекторе на сканирующем устройстве до значения, близкого к параметру барометрическое давление во время смены 1-2.
2. Перекос или застревание датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) или датчика температура впускного воздуха приведет к неточности расчетных моделей и может привести к тому, что этот расшифровка кода ошибки будет работать, когда он не должен. См. " Температура против сопротивления ".
3. Барометрическое давление (барометрическое давление), которое используется блок управления двигателем для расчета моделей воздушного потока, первоначально основано на датчике абсолютное давление во впускном коллекторе при включении зажигания. Когда двигатель работает, блок управления двигателем будет постоянно обновлять значение барометрическое давление около полностью открытая дроссельная заслонка, используя датчик абсолютное давление во впускном коллекторе и расчет. Перекос датчика абсолютное давление во впускном коллекторе приведет к неточному значению барометрическое давление.

1. Проверьте целостность всей воздушной системы, проверив следующие условия: Любые поврежденные компоненты. Слабая или неправильная установка. Ограничение воздушного потока. Любая утечка вакуума. Неправильно проложенные вакуумные шланги. В холодном климате проверьте наличие снега или наледи. Убедитесь в отсутствии ограничений в порте датчика абсолютное давление во впускном коллекторе или источнике вакуума.
2. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута у датчика абсолютное давление во впускном коллекторе.
3. Зажигание ВЫКЛ. В течение 90 секунд, испытание менее 5 Ом между выводом 2 низшей опорной цепи и землей. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте цепь низкого опорного сигнала на разомкнутое/высокое сопротивление. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
4. Включение зажигания, испытание на напряжение 4,8-5,2 В между клеммой 1 5-вольтовой опорной цепи и землей. Если напряжение меньше указанного диапазона, проверьте 5-вольтовую опорную цепь на короткое замыкание на массу или на разомкнутое/высокое сопротивление. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем. Если напряжение превышает указанный диапазон, проверьте 5-вольтовую опорную цепь на короткое замыкание. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
5. Убедитесь, что параметр абсолютное давление во впускном коллекторе сканирующего устройства меньше 1 кПа. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте клемму 3 сигнальной цепи на короткое замыкание. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
6. Установите перемычку с предохранителем 3A между клеммой 3 сигнальной цепи и клеммой 1 5-вольтовой опорной цепи. Убедитесь, что параметр абсолютное давление во впускном коллекторе сканирующего устройства превышает 126 кПа. Если значение меньше указанного диапазона, проверьте цепь сигнала на короткое замыкание на массу или на обрыв/высокое сопротивление. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
7. Если все цепи протестированы нормально, протестируйте или замените датчик абсолютное давление во впускном коллекторе.

Испытание датчика с перекосом

1. Зажигание выключено, снимите источник вакуума с датчика абсолютное давление во впускном коллекторе.
2. Зажигание ВКЛ., наблюдайте и записывайте параметр давления датчика абсолютное давление во впускном коллекторе сканирующего прибора. Это первое показание датчика абсолютное давление во впускном коллекторе.
3. С помощью J-23738-A или J-35555 приложите к датчику абсолютное давление во впускном коллекторе давление 5 дюймов ртутного столба (17 кПа). Осмотрите и запишите параметр давления датчика абсолютное давление во впускном коллекторе сканирующего устройства. Это второе показание датчика абсолютное давление во впускном коллекторе.
4. Вычитание показаний второго абсолютное давление во впускном коллекторе-датчика из показаний первого абсолютное давление во впускном коллекторе-датчика. Убедитесь, что уменьшение вакуума находится в пределах 1 Hg (4 кПа) от приложенного вакуума. Если уменьшение вакуума выходит за указанный диапазон, замените датчик абсолютное давление во впускном коллекторе.
5. С помощью J-23738-A или J-35555 приложите к датчику абсолютное давление во впускном коллекторе разрежение 10 дюймов ртутного столба (34 кПа). Осмотрите и запишите параметр давления датчика абсолютное давление во впускном коллекторе сканирующего устройства. Это третье показание датчика абсолютное давление во впускном коллекторе.
6. Вычитание показаний третьего абсолютное давление во впускном коллекторе-датчика из показаний первого абсолютное давление во впускном коллекторе-датчика. Убедитесь, что уменьшение вакуума находится в пределах 1 Hg (4 кПа) от приложенного вакуума. Если уменьшение вакуума выходит за указанный диапазон, замените датчик абсолютное давление во впускном коллекторе.

Испытание на неустойчивый сигнал

1. Зажигание выключено, снимите датчик абсолютное давление во впускном коллекторе.
2. Установите перемычку с предохранителем 3A между клеммой 1 5-вольтовой опорной цепи и соответствующей клеммой датчика абсолютное давление во впускном коллекторе.
3. Установите перемычку между клеммой 2 нижней опорной цепи датчика абсолютное давление во впускном коллекторе и землей.
4. Установите перемычку на клемму 3 датчика абсолютное давление во впускном коллекторе.
5. Подключите DMM между соединительным проводом от клеммы 3 датчика абсолютное давление во впускном коллекторе и землей.
6. Включите зажигание с помощью J-23738-A или J-35555, медленно подайте вакуум на датчик, наблюдая за напряжением на DMM. Напряжение должно изменяться в пределах 0-5,2 вольт, без каких-либо всплесков или выпадений. Если показания напряжения нестабильны, замените датчик абсолютное давление во впускном коллекторе.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Датчик абсолютного давления (MAP)

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута у датчика абсолютное давление во впускном коллекторе.
2. Зажигание ВЫКЛ. В течение 90 секунд, испытание менее 5 Ом между выводом 2 низшей опорной цепи и землей. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте цепь низкого опорного сигнала на разомкнутое/высокое сопротивление. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
3. Включение зажигания, испытание на напряжение 4,8-5,2 В между клеммой 1 5-вольтовой опорной цепи и землей. Если напряжение меньше указанного диапазона, проверьте 5-вольтовую опорную цепь на короткое замыкание на массу или на разомкнутое/высокое сопротивление. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем. Если напряжение превышает указанный диапазон, проверьте 5-вольтовую опорную цепь на короткое замыкание. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
4. Убедитесь, что параметр абсолютное давление во впускном коллекторе датчик сканирующего устройства меньше 2 кПа. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте клемму 3 сигнальной цепи на короткое замыкание. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
5. Установите перемычку с предохранителем 3A между клеммой 3 сигнальной цепи и клеммой 1 5-вольтовой опорной цепи. Убедитесь, что параметр абсолютное давление во впускном коллекторе датчик сканирующего устройства превышает 126 кПа. Если значение меньше указанного диапазона, проверьте цепь сигнала на короткое замыкание на массу или на обрыв/высокое сопротивление. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
6. Если все цепи протестированы нормально, протестируйте или замените датчик абсолютное давление во впускном коллекторе.

1. Зажигание выключено, снимите датчик абсолютное давление во впускном коллекторе.
2. Установите перемычку с предохранителем 3A между клеммой 1 5-вольтовой опорной цепи и соответствующей клеммой датчика абсолютное давление во впускном коллекторе.
3. Установите перемычку между клеммой 2 нижней опорной цепи датчика абсолютное давление во впускном коллекторе и землей.
4. Установите перемычку на клемму 3 датчика абсолютное давление во впускном коллекторе.
5. Подключите DMM между соединительным проводом от клеммы 3 датчика абсолютное давление во впускном коллекторе и землей.
6. Зажигание ВКЛ., при этом J-23738-A или J-35555 медленно создают вакуум в датчике, наблюдая за напряжением на DMM. Напряжение должно изменяться в пределах 0-5,2 вольт, без каких-либо всплесков или выпадений. Если показания напряжения нестабильны, замените датчик абсолютное давление во впускном коллекторе.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Датчик температуры впускного воздуха (IAT)

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута на датчике ИАТ B66.
2. Зажигание ВЫКЛ в течение 90 с, испытание в течение менее 5 Ом между выводом E низшей опорной цепи и землей. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте цепь низкого опорного сигнала на разомкнутое/высокое сопротивление. Если проверка схемы прошла нормально, замените блок управления двигателем K20.
3. Зажигание включено, убедитесь, что параметр температура впускного воздуха сканирующего устройства ниже -39°C. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте контакт D сигнальной цепи на короткое замыкание на массу. Если проверка схемы прошла нормально, замените блок управления двигателем K20.
4. Установите перемычку с предохранителем на 3 А между клеммой D сигнальной цепи и землей. Убедитесь, что параметр температура впускного воздуха сканирующего устройства превышает 149°C. Если значение меньше указанного диапазона, проверьте сигнальную цепь на короткое замыкание или на разомкнутое/высокое сопротивление. Если проверка схемы прошла нормально, замените блок управления двигателем K20.
5. Если все цепи протестированы нормально, протестируйте или замените B66 датчик температура впускного воздуха.

Измерьте и запишите сопротивление датчика температура впускного воздуха при различных температурах окружающей среды, затем сравните эти измерения с таблицей " Температура против сопротивления ".

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Температура датчика температура охлаждающей жидкости

1. Коды неисправностей P0112, P0113, P0117, P0118, P0601, P0602, P0603, P0604, P0606, P0607, P062F, P2610 не установлены.
2. Зажигание включено.
3. Параметр температура впускного воздуха превышает 15°C.
4. Значение параметра «Датчик уровня топлива» превышает 10 процентов.
5. Минимальное время выключения зажигания автомобиля составляет 8 часов.
6. ДКТ срабатывает один раз за цикл зажигания при соблюдении вышеуказанных условий.

1. Блок управления двигателем обнаруживает разницу температур между датчиком температура охлаждающей жидкости и датчиком температура впускного воздуха, превышающую 100°C при запуске. ИЛИ
2. Блок управления двигателем обнаруживает разницу температур между датчиком температура охлаждающей жидкости и датчиком температура впускного воздуха, которая превышает 15°C, и время, прошедшее до запуска двигателя, превышает 5 секунд. ИЛИ
3. Блок управления двигателем обнаруживает разницу температур между датчиком температура охлаждающей жидкости и датчиком температура впускного воздуха, превышающую 15°C. Затем транспортное средство должно двигаться в течение 5 минут на скорости более 40 км/ч (25 миль/ч). Если температура датчика температура впускного воздуха снижается более чем на 5°C, то обнаруживается нагреватель блока цилиндров двигателя, и испытание прерывается. Если температура датчика температура впускного воздуха не снижается, нагреватель блока цилиндров не обнаруживается, и устанавливается P0116 расшифровка кода ошибки.

Расшифровка кода ошибки P0116 является расшифровка кода ошибки типа B.

Расшифровка кода ошибки P0116 является расшифровка кода ошибки типа B.

1. Осмотрите клеммы датчика температура охлаждающей жидкости на предмет коррозии и утечки охлаждающей жидкости двигателя через датчик. Хладагент двигателя, который протекает через датчик, создаст высокое сопротивление короткого замыкание на массу. Это условие приводит к меньшему напряжению на цепи сигнала датчика ЭСТ, что интерпретируется МУД как более теплый ЭСТ.
2. Датчик температура впускного воздуха, который перекашивается холоднее при различных температурах окружающей среды из-за большего сопротивления, чем обычно, увеличит диапазон между этими двумя датчиками. Измерьте и запишите сопротивление датчика температура впускного воздуха при различных температурах окружающей среды, затем сравните эти измерения с таблицей " Температура против сопротивления ". См. " Температура против сопротивления ".
3. Небольшое или умеренное сопротивление в цепи сигнала датчика температура впускного воздуха или цепи с низким уровнем опорного сигнала увеличит диапазон между этими двумя датчиками. Это условие приводит к большему напряжению на цепи сигнала датчика температура впускного воздуха, что интерпретируется блок управления двигателем как более холодный температура впускного воздуха.

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута на датчике ЭСТ.
2. Зажигание ВЫКЛ. В течение 90 секунд, испытание менее 5 Ом между выводом 2 низшей опорной цепи и землей. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте цепь низкого опорного сигнала на разомкнутое/высокое сопротивление. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
3. Зажигание включено, убедитесь, что параметр температура охлаждающей жидкости сканирующего прибора ниже -39°C. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте клемму 1 сигнальной цепи на короткое замыкание на массу. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
4. Установите перемычку с предохранителем 3A между клеммой 1 сигнальной цепи и клеммой 2 нижней опорной цепи. Убедитесь, что параметр температура охлаждающей жидкости сканирующего устройства превышает 149°C. Если значение меньше указанного диапазона, проверьте сигнальную цепь на короткое замыкание или на разомкнутое/высокое сопротивление. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
5. Если все цепи протестированы нормально, протестируйте или замените датчик температура охлаждающей жидкости.

Измерьте и запишите сопротивление датчика температура охлаждающей жидкости при различных температурах окружающей среды, затем сравните эти измерения с таблицей " Температура против сопротивления ".

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Датчик температуры охлаждающей жидкости (ECT)

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута на датчике ЭСТ.
2. Зажигание ВЫКЛ. В течение 90 секунд, испытание менее 5 Ом между выводом 2 низшей опорной цепи и землей. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте цепь низкого опорного сигнала на разомкнутое/высокое сопротивление. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
3. Зажигание включено, убедитесь, что параметр температура охлаждающей жидкости сканирующего прибора ниже -39°C. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте клемму 1 сигнальной цепи на короткое замыкание на массу. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
4. Установите перемычку с предохранителем 3A между клеммой 1 сигнальной цепи и клеммой 2 нижней опорной цепи. Убедитесь, что параметр температура охлаждающей жидкости сканирующего устройства превышает 149°C. Если значение меньше указанного диапазона, проверьте сигнальную цепь на короткое замыкание или на разомкнутое/высокое сопротивление. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
5. Если все цепи протестированы нормально, протестируйте или замените датчик температура охлаждающей жидкости.

Измерьте и запишите сопротивление датчика температура охлаждающей жидкости при различных температурах окружающей среды, затем сравните эти измерения с таблицей " Температура против сопротивления ".

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Датчик положение дроссельной заслонки 1

Датчик положение дроссельной заслонки 2

Расшифровка кода ошибки P0120, P0122, P0123, P0220, P0222, P0223 и P2135 - Тип коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки).

1. Если тест дроссельная заслонка Sweep проверка недоступен на сканирующем устройстве, соблюдайте параметр положение дроссельной заслонки датчик 1 и 2 Agree/Disree сканирующего устройства при выполнении следующих тестов: Медленно нажмите педаль акселератора до полностью открытая дроссельная заслонка, а затем медленно верните педаль в закрытое положение дроссельной заслонки. Повторите процедуру несколько раз. Быстро нажмите педаль акселератора из положения покоя в положение широко открытой дроссельной заслонки (полностью открытая дроссельная заслонка) и отпустите педаль. Повторите процедуру несколько раз. Параметр «положение дроссельной заслонки датчик 1 и 2 Agree/Disree» должен отображать значение «Agree». Если отображается «Не согласен», продолжите диагностику в окне цепь/система тестирование (Тестирование цепи/системы).
2. Условие высокого сопротивления в цепях управления положением дроссельной заслонки и исполнительного механизма дроссельной заслонки может вызвать установку расшифровка кода ошибки.

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута на корпусе дросселя.
2. Зажигание выключено и все системы автомобиля выключены. Отключение питания всех систем транспортного средства может занять до 2 минут. Проверьте наличие менее 5 Ом между выводом C цепи опорного сигнала низкого уровня и землей. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте цепь низкого опорного сигнала на разомкнутое/высокое сопротивление. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
3. Зажигание ВКЛ., испытание на напряжение 4,8-5,2 В между 5-вольтовой клеммой эталонной цепи Е и землей. Если напряжение меньше указанного диапазона, проверьте 5-вольтовую опорную цепь на короткое замыкание на массу или на разомкнутое/высокое сопротивление. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем. Если напряжение превышает указанный диапазон, проверьте 5-вольтовую опорную цепь на короткое замыкание. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
4. Проверьте напряжение менее 1 В между клеммой D сигнальной цепи 1 датчика положение дроссельной заслонки и землей. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте цепь сигнала на короткое замыкание. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
5. Установите перемычку с предохранителем на 3 А между клеммой D сигнальной цепи датчика положение дроссельной заслонки 1 и клеммой E 5-вольтовой эталонной цепи. Убедитесь, что параметр напряжения сканирующего устройства датчика положение дроссельной заслонки 1 превышает 4,8 В. Если напряжение меньше указанного диапазона, проверьте сигнальную цепь на короткое замыкание на массу или на обрыв/высокое сопротивление. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
6. Проверка на напряжение 4,8-5,2 В между клеммой F сигнальной цепи датчика ТР 2 и землей. Если значение меньше указанного диапазона, проверьте цепь сигнала на короткое замыкание на массу или на обрыв/высокое сопротивление. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте цепь сигнала на короткое замыкание. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
7. Если все цепи и соединения испытаны нормально, замените корпус дроссельной заслонки в сборе.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Датчик температуры охлаждающей жидкости (ECT)

1. Расшифровка кода ошибки P0101, P0102, P0103, P0112, P0113, P0117 или P0118 не установлены.
2. Пусковой ДЭХ ниже 75°C.
3. Датчик температура впускного воздуха теплее -7 ° C (+ -7°C).
4. Время работы двигателя составляет 30-1800 секунд.
5. Транспортное средство движется более 0,8 километра (0,5 мили) со скоростью более 8 км/ч (5 миль/ч).
6. ДКТ срабатывает один раз за цикл зажигания при соблюдении вышеуказанных условий.

Блок управления двигателем обнаруживает, что фактическая величина накопленного воздушного потока больше, чем прогнозируемая величина накопленного воздушного потока, прежде чем температура охлаждающей жидкости достигнет 80°C.

Расшифровка кода ошибки P0128 является расшифровка кода ошибки типа B.

Расшифровка кода ошибки P0128 является расшифровка кода ошибки типа B.

1. P0128 расшифровка кода ошибки, возникающая при недостаточном нагреве салона автомобиля, является признаком неправильной работы термостата.
2. Проверьте клеммы датчика температура охлаждающей жидкости и разъем жгута температура охлаждающей жидкости на наличие коррозии. Это условие приводит к большему напряжению на цепи сигнала датчика ЭСТ, что интерпретируется ЭМУ как более холодный ЭСТ.
3. Эта диагностика выполняется в определенном диапазоне. Измерьте и запишите сопротивление датчика температура охлаждающей жидкости при различных температурах окружающей среды от -7 до + 80 ° C (от + 19 до + 80°C), затем сравните эти измерения с таблицей " Температура против сопротивления ".
4. Небольшое или умеренное сопротивление в цепи сигнала датчика ЭСТ или цепи низкого опорного сигнала повлияет на эту диагностику. Это условие приводит к большему напряжению на цепи сигнала датчика ЭСТ, что интерпретируется ЭМУ как более холодный ЭСТ.

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута на датчике ЭСТ.
2. Зажигание ВЫКЛ. В течение 90 секунд, испытание менее 5 Ом между выводом 2 низшей опорной цепи и землей. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте цепь низкого опорного сигнала на разомкнутое/высокое сопротивление. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
3. Зажигание включено, убедитесь, что параметр датчика температура охлаждающей жидкости сканирующего прибора ниже -39°C. Если температура выше указанного диапазона, проверьте клемму 1 сигнальной цепи на короткое замыкание на массу. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
4. Установите перемычку с предохранителем 3A между клеммой 1 сигнальной цепи и клеммой 2 нижней опорной цепи. Убедитесь, что параметр датчика температура охлаждающей жидкости сканирующего устройства теплее 149°C. Если температура ниже указанного диапазона, проверьте сигнальную цепь на короткое замыкание или на разомкнутое/высокое сопротивление. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
5. Если все цепи протестированы нормально, протестируйте или замените датчик температура охлаждающей жидкости.

Измерьте и запишите сопротивление датчика температура охлаждающей жидкости при различных температурах окружающей среды, затем сравните эти измерения с таблицей " Температура против сопротивления ".

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Подогреваемый кислородный датчик блок 1 Датчик 1

Подогреваемый кислородный датчик банк 1, датчик 2

Подогреваемый кислородный датчик блок 1 Датчик 1

Подогреваемый кислородный датчик банк 1, датчик 2

Расшифровка кода ошибки P0131, P0132, P0137 и P0138 являются расшифровка кода ошибки типа B.

1. Зажигание выключено, отсоедините сканирующее устройство и подождите 60 секунд, чтобы убедиться, что все модули выключены.
2. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута в соответствующем подогреваемый кислородный датчик.
3. Зажигание ВЫКЛ., измерение менее 5 Ом между соответствующей клеммой А цепи низкого сигнала подогреваемый кислородный датчик и землей. Если значение выходит за пределы указанного диапазона, проверьте соответствующую цепь подогреваемый кислородный датчик низкого сигнала на обрыв/высокое сопротивление. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
4. Зажигание включено, убедитесь, что соответствующий параметр подогреваемый кислородный датчик сканирующего прибора составляет приблизительно 450 мВ. Если значение больше указанного, проверьте соответствующую цепь сигнала подогреваемый кислородный датчик высокого уровня на короткое замыкание. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем. Если значение меньше указанного, проверьте соответствующую цепь сигнала высокого подогреваемый кислородный датчик на короткое замыкание на массу. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
5. Зажигание ВКЛ., установите провод перемычки с предохранителем 3А на клемму В цепи высокого сигнала подогреваемый кислородный датчик. Переключите провод перемычки между клеммой А цепи низкого сигнала подогреваемый кислородный датчик и напряжением батареи. Убедитесь, что соответствующий параметр подогреваемый кислородный датчик сканирующего прибора переключается между 0 мВ и приблизительно 1000 мВ. Если соответствующий параметр подогреваемый кислородный датчик сканирующего устройства не переключается правильно, проверьте цепь сигнала подогреваемый кислородный датчик высокого уровня на разомкнутое/высокое сопротивление. Если цепи тестируются нормально, замените блок управления двигателем.
6. Если все цепи протестированы нормально, замените соответствующие подогреваемый кислородный датчик.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. " Инструкции по диагностическим процедурам " предоставляют обзор каждой диагностической категории.

Подогреваемый кислородный датчик блок 1 Датчик 1

Подогреваемый кислородный датчик банк 1, датчик 2

Подогреваемый кислородный датчик блок 1 Датчик 1

Подогреваемый кислородный датчик банк 1, датчик 2

ДКТ P0133, P0134, P013A, P013B, P013E, P013F, P0140, P1133, P2270, P2271 и P2A00 являются ДКТ типа В.

ДКТ P0133, P0134, P013A, P013B, P013E, P013F, P0140, P1133, P2270, P2271 и P2A00 являются ДКТ типа В.

1. Зажигание выключено, отсоедините сканирующее устройство и подождите 60 секунд, чтобы убедиться, что все модули выключены.
2. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута в соответствующем подогреваемый кислородный датчик.
3. Зажигание ВЫКЛ., измерение менее 5 Ом между соответствующей клеммой А цепи низкого сигнала подогреваемый кислородный датчик и землей. Если значение выходит за пределы указанного диапазона, проверьте соответствующую цепь подогреваемый кислородный датчик низкого сигнала на обрыв/высокое сопротивление. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
4. Зажигание включено, убедитесь, что соответствующий параметр подогреваемый кислородный датчик сканирующего прибора составляет приблизительно 450 мВ. Если значение больше указанного, проверьте соответствующую цепь сигнала подогреваемый кислородный датчик высокого уровня на короткое замыкание. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем. Если значение меньше указанного, проверьте соответствующую цепь сигнала высокого подогреваемый кислородный датчик на короткое замыкание на массу. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
5. Зажигание ВКЛ., установите провод перемычки с предохранителем 3А на клемму В цепи высокого сигнала подогреваемый кислородный датчик. Переключите провод перемычки между клеммой А цепи низкого сигнала подогреваемый кислородный датчик и напряжением батареи. Убедитесь, что соответствующий параметр подогреваемый кислородный датчик сканирующего прибора переключается между 0 мВ и приблизительно 1000 мВ. Если соответствующий параметр подогреваемый кислородный датчик сканирующего устройства не переключается правильно, проверьте цепь сигнала подогреваемый кислородный датчик высокого уровня на разомкнутое/высокое сопротивление. Если цепи тестируются нормально, замените блок управления двигателем.
6. Если все цепи протестированы нормально, замените соответствующие подогреваемый кислородный датчик.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Подогреваемый кислородный датчик блок 2 Датчик 1

Подогреваемый кислородный датчик блок 2 Датчик 2

Подогреваемый кислородный датчик блок 2 Датчик 1

Подогреваемый кислородный датчик блок 2 Датчик 2

1. Расшифровка кода ошибки P013C и P013D являются расшифровка кода ошибки типа А.
2. Коды неисправностей P014A, P014B, P0153, P0154, P0160, P2272, P2273 и P2A03 - Тип B коды неисправностей.

1. Расшифровка кода ошибки P013C и P013D являются расшифровка кода ошибки типа А.
2. Коды неисправностей P014A, P014B, P0153, P0154, P0160, P2272, P2273 и P2A03 - Тип B коды неисправностей.

1. Зажигание выключено, отсоедините сканирующее устройство и подождите 60 секунд, чтобы убедиться, что все модули выключены.
2. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута в соответствующем подогреваемый кислородный датчик.
3. Зажигание ВЫКЛ., измерение менее 5 Ом между соответствующей клеммой А цепи низкого сигнала подогреваемый кислородный датчик и землей. Если значение выходит за пределы указанного диапазона, проверьте соответствующую цепь подогреваемый кислородный датчик низкого сигнала на обрыв/высокое сопротивление. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
4. Зажигание включено, убедитесь, что соответствующий параметр подогреваемый кислородный датчик сканирующего прибора составляет приблизительно 450 мВ. Если значение больше указанного, проверьте соответствующую цепь сигнала подогреваемый кислородный датчик высокого уровня на короткое замыкание. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем. Если значение меньше указанного, проверьте соответствующую цепь сигнала высокого подогреваемый кислородный датчик на короткое замыкание на массу. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
5. Зажигание ВКЛ., установите провод перемычки с предохранителем 3А на клемму В цепи высокого сигнала подогреваемый кислородный датчик. Переключите провод перемычки между клеммой А цепи низкого сигнала подогреваемый кислородный датчик и напряжением батареи. Убедитесь, что соответствующий параметр подогреваемый кислородный датчик сканирующего прибора переключается между 0 мВ и приблизительно 1000 мВ. Если соответствующий параметр подогреваемый кислородный датчик сканирующего устройства не переключается правильно, проверьте цепь сигнала подогреваемый кислородный датчик высокого уровня на разомкнутое/высокое сопротивление. Если цепи тестируются нормально, замените блок управления двигателем.
6. Если все цепи протестированы нормально, замените соответствующие подогреваемый кислородный датчик.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. " Инструкции по диагностическим процедурам " предоставляют обзор каждой диагностической категории.

Подогреваемый кислородный датчик блок 2 Датчик 1

Подогреваемый кислородный датчик блок 2 Датчик 2

Подогреваемый кислородный датчик блок 2 Датчик 1

Подогреваемый кислородный датчик блок 2 Датчик 2

Расшифровка кода ошибки P0151, P0152, P0157 и P0158 являются расшифровка кода ошибки типа B.

1. Зажигание выключено, отсоедините сканирующее устройство и подождите 60 секунд, чтобы убедиться, что все модули выключены.
2. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута в соответствующем подогреваемый кислородный датчик.
3. Зажигание ВЫКЛ., измерение менее 5 Ом между соответствующей клеммой А цепи низкого сигнала подогреваемый кислородный датчик и землей. Если значение выходит за пределы указанного диапазона, проверьте соответствующую цепь подогреваемый кислородный датчик низкого сигнала на обрыв/высокое сопротивление. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
4. Зажигание включено, убедитесь, что соответствующий параметр подогреваемый кислородный датчик сканирующего прибора составляет приблизительно 450 мВ. Если значение больше указанного, проверьте соответствующую цепь сигнала подогреваемый кислородный датчик высокого уровня на короткое замыкание. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем. Если значение меньше указанного, проверьте соответствующую цепь сигнала высокого подогреваемый кислородный датчик на короткое замыкание на массу. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
5. Зажигание ВКЛ., установите провод перемычки с предохранителем 3А на клемму В цепи высокого сигнала подогреваемый кислородный датчик. Переключите провод перемычки между клеммой А цепи низкого сигнала подогреваемый кислородный датчик и напряжением батареи. Убедитесь, что соответствующий параметр подогреваемый кислородный датчик сканирующего прибора переключается между 0 мВ и приблизительно 1000 мВ. Если соответствующий параметр подогреваемый кислородный датчик сканирующего устройства не переключается правильно, проверьте цепь сигнала подогреваемый кислородный датчик высокого уровня на разомкнутое/высокое сопротивление. Если цепи тестируются нормально, замените блок управления двигателем.
6. Если все цепи протестированы нормально, замените соответствующие подогреваемый кислородный датчик.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Коды неисправностей P0030, P0036, P0050, P0053, P0054, P0056, P0059, P0060, P0068, P0101, P0102, P0103, P0107, P0108, P0112, P0113, P0116, P0120, P0121, P0122, P0123, P0128, P0131, P0132, P0133, P0134, P0135, P0137, P0138, P0140, P0141, P0151, P0152, P0153, P0154, P0155, P0157, P0158, P0160, P0161, P0201-P0206, P0220, P0222, P0223, P0300-P0306, P0442, P0443, P0446, P0449, P0451, P0452, P0453, P0454, P0455, P0461, P0462, P0463, P0464, P0496, P0506, P0507, P1133, P1153, P1516, P2101, P2119, P2120, P2122, P2123, P2125, P2127, P2128, P2135, P2138, P2176, P2A00, P2A03 не установлены.
2. Где применимый коды неисправностей P2270, P2271, P2272, P2273, P2A01, P2A04 не установлены.
3. Параметр контур Status (Состояние контура) имеет значение замкнут (Замкнутый).
4. Функция топливная коррекция Learn включена.
5. Температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) составляет от -38 до + 150 ° C (от -36,4 до + 150°C).
6. Температура всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) составляет от -38 до + 150 ° C (от -36,4 до + 150°C).
7. Абсолютное давление во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе) составляет 5-255 кПа.
8. Скорость транспортного средства составляет менее 134 км/ч (83 миль/ч).
9. Частота вращения двигателя находится в пределах 400-6000 об/мин.
10. Массовый расход воздуха (массовый расход воздуха) составляет 1-510 г/с.
11. Барометрическое давление (барометрическое давление) более 70 кПа.
12. Специальные функции сканера не активны.
13. Расшифровка кода ошибки P0171, P0172, P0174 и P0175 работают непрерывно, когда удовлетворяются вышеуказанные условия.

1. Среднее долгосрочное значение топливная коррекция больше или меньше, чем калиброванное значение.
2. Вышеуказанное условие присутствует в течение приблизительно 3 минут после того, как были выполнены условия для проведения расшифровка кода ошибки.
3. Диагностика выполняется непрерывно.

Действия, выполняемые при установке расшифровки кода ошибки

1. Расшифровка кода ошибки P0171, P0172, P0174, P0175 являются расшифровка кода ошибки типа B.
2. Модуль управления записывает рабочие условия в момент отказа диагностики. При первом сбое диагностики модуль управления сохраняет эту информацию в Записях отказов. Если диагностика сообщает о сбое во втором цикле зажигания, модуль управления записывает рабочие условия во время отказа. Модуль управления записывает рабочие условия в Кадр замораживания и обновляет Записи отказов. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)), когда происходит одно из следующих событий: Модуль управления обнаруживает тот же отказ топлива во время последующих срабатываний.

1. Расшифровка кода ошибки P0171, P0172, P0174, P0175 являются расшифровка кода ошибки типа B.
2. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) в начале четвертого цикла зажигания, после 3 циклов зажигания, что диагностика работает и не выходит из строя.
3. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
4. Архивные данные расшифровка кода ошибки и соответствующие данные стоп-кадра очищаются после 40 циклов прогрева, если эта или любая другая диагностика, связанная с выбросами, не сообщает об отказах.
5. Очистите контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

На транспортных средствах, оснащенных вакуумным усилителем тормозов, быстрое зацикливание педали тормоза может имитировать утечку вакуума.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Двигатель работает.
2. Напряжение зажигания более 11 В в течение 5 секунд.
3. Расшифровка кода ошибки P0201-P0206 работает непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

1. Модуль управления обнаруживает неправильное напряжение на цепи управления топливной форсункой.
2. Вышеуказанное условие выполняется в течение 1 секунды.

Расшифровка кода ошибки P0201-P0206 являются расшифровка кода ошибки типа B.

Расшифровка кода ошибки P0201-P0206 являются расшифровка кода ошибки типа B.

Выполнение испытания соленоидной катушки топливного инжектора может помочь изолировать прерывистое состояние. См. " Испытание соленоидной катушки топливного инжектора ".

1. Зажигание выключено, отсоедините многоходовой разъем X130 топливного инжектора.
2. Зажигание ВКЛ., убедитесь, что лампа J 35616-200: проверка фонарь горит между клеммами цепи зажигания A и E, стороной жгута и землей модуля управления двигателем (блок управления двигателем). Если контрольная лампа не горит, проверьте цепи зажигания на короткое замыкание на массу или на разомкнутое/высокое сопротивление. Если цепи испытывают нормально, а предохранитель цепи зажигания разомкнут, испытайте или замените топливный инжектор.
3. Зажигание ВЫКЛ., подключите лампу проверки J 35616-200 между клеммой A цепи зажигания и стороной жгута блок управления двигателем цепи управления соответствующей форсунки, указанной ниже: Форсунка 1 клемма B Форсунка 2 клемма F Форсунка 3 клемма C Форсунка 4 клемма G Форсунка 5 клемма D Форсунка 6 клемма H
4. При проворачивании двигателя контрольная лампа должна мигать для каждого инжектора. Если контрольная лампа всегда горит, проверьте соответствующую цепь управления на короткое замыкание на массу. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем. Если контрольная лампа всегда выключена, проверьте соответствующую цепь управления на короткое замыкание или разомкнутое/высокое сопротивление. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
5. Зажигание ВЫКЛ., измерение на 10-15 Ом на стороне жгута двигателя X130 между клеммой А или Е цепи зажигания и цепью управления соответствующей форсунки, указанной ниже: Инжектор 1 клемма B Инжектор 2 клемма F Инжектор 3 клемма C Инжектор 4 клемма G Инжектор 5 клемма D Инжектор 6 клемма H Если сопротивление не находится в указанном диапазоне, проверьте короткое замыкание на массу или разомкнутое/высокое сопротивление между X130 и соответствующим соединителем жгута топливного инжектора. Если цепи испытывают нормально, испытайте или замените поврежденный топливный инжектор.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Напряжение зажигания находится в пределах 9-18 В.
2. Расшифровка кода ошибки P0230 работает непрерывно, как только выполняются вышеуказанные условия.

1. Модуль управления определяет, что заданное состояние драйвера и фактическое состояние схемы управления не совпадают.
2. Вышеуказанное условие выполняется в течение минимум 2,5 секунд.

Расшифровка кода ошибки P0230 является расшифровка кода ошибки типа B.

Расшифровка кода ошибки P0230 является расшифровка кода ошибки типа B.

1. Выключите зажигание, отсоедините реле топливного насоса с помощью J 43244: Плоскогубцы.
2. Включение зажигания, убедитесь, что между клеммой 85 цепи заземления и B + горит контрольная лампа. Если контрольная лампа не горит, проверьте цепь заземления на короткое замыкание до напряжения или разомкнутое/высокое сопротивление.
3. Убедитесь, что контрольная лампа не горит между клеммой 85 цепи заземления и клеммой 86 цепи управления. Если контрольная лампа горит, проверьте цепь управления на короткое замыкание до напряжения. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
4. Снимите контрольную лампу.
5. Дать команду на включение реле топливного насоса сканирующим инструментом. Убедитесь, что для параметра «Статус проверки состояния реле топливного насоса Ckt короткое замыкание Gnd» установлено значение «OK». Если указанное значение не указано, проверьте цепь управления реле топливного насоса на короткое замыкание на массу. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
6. Между клеммой 86 цепи управления реле топливного насоса и клеммой 85 цепи заземления установите перемычку с предохранителем на 3 А. Подать команду на включение топливного насоса сканирующим инструментом. Убедитесь, что для параметра «Состояние испытания короткого замыкание на массу реле топливного насоса сканирующего прибора» установлено значение «Неисправность». Если значение не указано, проверьте цепь управления реле топливного насоса на обрыв/высокое сопротивление. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
7. Если все цепи испытывают в норме, испытайте или замените реле топливного насоса.

1. Тест на 70-110 Ом между клеммами 85 и 86. Если сопротивление выходит за указанный диапазон, замените реле топливного насоса.
2. Испытание на бесконечное сопротивление между следующими выводами: 30 и 86 30 и 87 30 и 85 85 и 87 Если не указанное значение, замените реле топливного насоса.
3. Установите перемычку с предохранителем на 15 А между релейными клеммами 85 и 12 В. Установите перемычку между релейными клеммами 86 и землей. Испытание менее чем на 2 Ом между клеммами 30 и 87. При превышении указанного диапазона замените реле топливного насоса.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. " Инструкции по диагностическим процедурам " предоставляют обзор каждой диагностической категории.

1. Коды неисправностей P0016, P0101, P0102, P0103, P0107, P0108, P0116, P0117, P0118, P0120, P0121, P0122, P0123, P0128, P0220, P0222, P0223, P0335, P0336, P1516, P2101, P2119, P2120, P2122, P2123, P2125, P2135 или P2138 не установлены.
2. P0315 расшифровка кода ошибки не установлен, а частота вращения двигателя составляет 525-6000 об/мин. ИЛИ устанавливается P0315 расшифровка кода ошибки и частота вращения двигателя менее 1000 об/мин.
3. Напряжение зажигания находится в пределах 9-18 В.
4. Параметр температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) находится в диапазоне от -7 до + 129 ° C (от + 19 до + 129°C).
5. Если температура охлаждающей жидкости меньше -7 ° C (+ -7°C) при запуске двигателя, эта диагностика отключается до тех пор, пока температура охлаждающей жидкости не станет больше + 21 ° C (+ 21°C).
6. Уровень топлива более 10%.
7. Антиблокировочная тормозная система (АБС) и система контроля тяги не активны и не обнаруживают неровности дороги.
8. ЭСУД не находится в режиме прекращения подачи топлива или прекращения подачи топлива сброса.
9. Управление питанием не активно.
10. Чрезмерного проскальзывания ведущего колеса не выявлено.
11. Расшифровка кода ошибки P0300-P0306 работать непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

Блок управления двигателем обнаруживает изменение скорости вращения коленчатого вала, указывающее на пропуск зажигания, достаточный для того, чтобы уровни повреждения выхлопных газов или каталитического преобразователя превысили установленные стандарты.

1. Расшифровка кода ошибки P0300-P0306 являются расшифровка кода ошибки типа B.
2. Когда контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) мигает, инжектор может быть отключен для цилиндра пропусков зажигания для защиты каталитического преобразователя.
3. В зависимости от условий, задающих код, движок может перейти в разомкнутый контур.

1. Расшифровка кода ошибки P0300-P0306 являются расшифровка кода ошибки типа B.
2. Расшифровка кода ошибки должен проходить при тех же условиях, которые присутствовали при сбое расшифровка кода ошибки.

1. Пропуск зажигания может произойти только тогда, когда двигатель находится под нагрузкой или когда двигатель холодный.
2. Пропуск зажигания расшифровка кода ошибки может быть вызван чрезмерной вибрацией от источников, отличных от двигателя. Проверьте следующие возможные источники: Шина или колесо, которые находятся вне круга или вне баланса. Тормозные роторы переменной толщины. Несбалансированный приводной вал. Некоторые неровные дорожные условия. Поврежденный компонент привода вспомогательного оборудования или ремень. Поврежденное тормозное колесо.
3. Возможно, потребуется выполнить процедуру изучения системы позиционирования коленчатого вала. См. " Изучение системы позиционирования коленчатого вала ".

1. Убедитесь, что следующие условия не существуют: Электрические разъемы жгута проводов топливного инжектора подключены к неправильным топливным инжекторам. См. " Схемы управления двигателем ". Утечки из двигателя. Слишком низкое или слишком высокое давление топлива. См. " Диагностика топливной системы ". Загрязненное топливо - См. " Диагностика алкоголя / загрязнений в топливе ". Ограниченная выхлопная система - См. " Ограниченная выхлопная система ".
2. Зажигание ВЫКЛЮЧИТЕ, снимите катушку зажигания с цилиндра пропусков зажигания, оставив включенным электрический разъем.
3. Установите J 26792 в кожух катушки зажигания и заземлите.
4. Попытайтесь запустить двигатель и осмотрите J 26792. Искровой тестер должен искрить. Если искры нет, обратитесь к разделу " Диагностика электронной системы зажигания " для диагностики катушки зажигания.
5. Зажигание ВЫКЛЮЧЕНО, снимите свечу зажигания с цилиндра зажигания. Убедитесь, что со свечой зажигания не существует следующих условий: Газ, охлаждающая жидкость или масло загрязнены Треснувшие, изношенные, неправильно зазоры-См. " Проверка свечи зажигания ". Если есть условие со свечой зажигания, замените свечу зажигания.
6. Замените свечу зажигания на другой цилиндр, который работает правильно.
7. Эксплуатируйте двигатель в условиях, в которых произошла осечка. Это может включать в себя установку двигателя под нагрузкой, включение кондиционера, обогревателей сидений и размагничивание заднего стекла. Проверьте счетчики тока пропуска зажигания с помощью сканирующего устройства. Осечка не должна следовать за заменой свечи зажигания. Если осечка следует за свечой зажигания, замените свечу зажигания.
8. Если все условия испытания нормальные, испытайте или проверьте следующее: Бедный или богатый топливный инжектор-См. " Испытание соленоидной катушки топливного инжектора ". Механическое состояние двигателя-См. " Симптомы - механический двигатель ".

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Диагностика выполняется непрерывно.

ЕСМ обнаруживает, что значения вариации системы СКР не сохранены в памяти.

Расшифровка кода ошибки P0315 является расшифровка кода ошибки типа А.

Расшифровка кода ошибки P0315 является расшифровка кода ошибки типа А.

1. Выполните команду " положение коленвала система Variation Learn ". На экране сканера должно появиться сообщение " Learned this зажигание ".
2. Если показания датчика Ckp не могут быть успешно выполнены, проверьте следующие условия: Изношенные коренные подшипники коленчатого вала Поврежденное или несоосное реактивное колесо Чрезмерное биение коленчатого вала Поврежденный коленчатый вал-См. " Очистка и проверка коленчатого вала и подшипников ". Помехи в сигнальной цепи датчика Ckp Выключатель зажигания может находиться в положении ВКЛ до тех пор, пока система не отключит недостаточное напряжение. P0315

1. Если модуль управления не может выполнить процедуру обучения, замените модуль управления.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Подключите DMM между клеммой 1 сигнальной цепи датчик детонации и клеммой 2 сигнальной цепи датчик детонации на стороне датчика разъема жгута датчик детонации.
2. Установите DMM на шкалу 400 мВ переменного тока и дождитесь стабилизации DMM на частоте 0 Гц.
3. Постучите неметаллическим предметом по блоку двигателя около КС, наблюдая при этом за сигналом, указанным на ДММ.
4. DMM должен отображать колеблющуюся частоту при постукивании по блоку цилиндров.