Условия запуска процедуры обучения дроссельной заслонки
- Коды неисправностей P0101, P0102, P0103, P0107, P0108, P0111, P0112, P0113, P0506 и P0507 не установлены.
- Частота вращения двигателя находится в пределах 450-4000 об/мин.
- Абсолютное давление во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе) превышает 5 кПа.
- Массовый расход воздуха (массовый расход воздуха) превышает 2 г/с.
- Напряжение зажигания 1 больше 10 вольт.
С инструментом сканирования - сброс
- Зажигание включено, двигатель выключен. С помощью средства сканирования выполните команду Idle Learn Reset в окне модуль Setup.
- Запустить двигатель, следить за параметром TB Idle Airflow Compensation. Значение параметра TB Idle воздух Flow Compensation должно быть равно 0 процентам, и двигатель должен работать на холостом ходу при нормальных оборотах холостого хода. Если двигатель не работает на холостом ходу, перейдите к разделу «Обучение» диагностики.
- Очистите расшифровка кода ошибки и вернитесь к диагностике, которая привела вас сюда.
Без инструмента сканирования - обучение
- Частота вращения двигателя находится в пределах 450-4000 об/мин.
- Абсолютное давление во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе) превышает 5 кПа.
- Массовый расход воздуха (массовый расход воздуха) превышает 2 г/с.
- Напряжение зажигания 1 больше 10 вольт.
- Запустите и проработайте на холостом ходу двигатель в Парке 3 минуты.
- С помощью сканирующего инструмента контролируйте желаемые и фактические обороты.
- ЕСМ начнет узнавать о новых свободных ячейках, и желаемое число оборотов в минуту должно начать уменьшаться.
- Зажигание выключено на 60 секунд.
- Запустите и проработайте на холостом ходу двигатель в Парке 3 минуты.
- После 3 минут работы двигатель должен работать на холостом ходу нормально. Если частота вращения двигателя на холостом ходу не изучена, транспортное средство должно будет двигаться со скоростью выше 70 км/ч (44 миль/ч) с несколькими замедлениями и расширенными холостыми оборотами.
- После ездового цикла двигатель должен нормально работать на холостом ходу. Если частота вращения двигателя на холостом ходу не была изучена, выключите зажигание на 60 секунд и повторите шаг 6.
- Как только обороты двигателя вернулись в норму, очистите расшифровка кода ошибки.
Процедура проверки
- Выключите зажигание.
- Снимите электромагнитный клапан продувки канистры EVAP. См. раздел " Замена электромагнитного клапана продувки канистры с испарительным выбросом ".
- Слегка постучите по соленоидному клапану продувки фильтрующей коробки EVAP на твердой поверхности.
- Проверьте наличие частиц углерода, выходящих из любого из вакуумных отверстий. Если частицы углерода не были обнаружены, но во время диагностической процедуры была обнаружена закупорка, установите оригинальный электромагнитный клапан продувки канистры EVAP. Продолжите процедуру очистки. Если во время процедуры проверки обнаружены частицы углерода, продолжайте процедуру очистки. Если диагностическая процедура предписала вам заменить электромагнитный клапан продувки канистры EVAP и не было обнаружено никаких частиц углерода, замените электромагнитный клапан продувки канистры EVAP. Вернитесь к опубликованной процедуре обслуживания.
Как осмотреть свечи зажигания
- Осмотрите клеммную стойку (1) на наличие повреждений. Проверьте, нет ли изогнутой или сломанной клеммной стойки (1). Проверить наличие ослабленной клеммной стойки (1) путем скручивания и вытягивания стойки. Клеммная стойка (1) НЕ должна перемещаться.
- Осмотрите изолятор (2) на предмет пробоя или угольного следа, сажи. Это вызвано электрическим зарядом, проходящим через изолятор (2) между контактным штырем (1) и землей. Осмотрите на предмет следующих условий: Осмотрите колпак свечи зажигания на предмет повреждений. Осмотрите область выемки свечи зажигания головки цилиндров на наличие влаги, например, масла, охлаждающей жидкости или воды. Насыщенный колпак свечи зажигания вызывает образование дуги на земле.
- Осмотрите изолятор 2 на отсутствие трещин. Вместо электродов (3, 4) через трещину может проходить весь электрический заряд или его часть.
- Проверьте наличие следов неправильной искры. Проверьте зазор между центральным электродом (4) и контактами бокового электрода (3). Обратитесь к разделу " Технические характеристики системы зажигания ". Чрезмерно широкий зазор между электродами может препятствовать правильной работе свечи зажигания. Проверьте правильность крутящего момента свечи зажигания. Обратитесь к разделу " Технические характеристики системы зажигания ". Недостаточный крутящий момент может препятствовать правильной работе свечи зажигания. Перекошенная свеча зажигания вызывает трещину в изоляторе (2). Проверьте наличие следов, возникающих вблизи изолятора (3). Вместо разбитого электрода осмотрите изолятор.
- Осмотрите зону выемки свечи зажигания головки цилиндров на предмет наличия мусора. Грязная или поврежденная резьба может привести к неправильной посадке свечи зажигания при монтаже.
Визуальный осмотр свечей зажигания
- Нормальная работа - от коричневого до серовато-желтовато-коричневого цвета с небольшим количеством белых порошкообразных отложений являются нормальными побочными продуктами сгорания от топлив с присадками.
- Углерод, загрязненный - сухой, пушистый черный углерод или сажа, вызванная следующими условиями: Богатые топливные смеси Протекающие топливные инжекторы Избыточное давление топлива Ограниченный воздушный фильтрующий элемент Неправильное сгорание Пониженное выходное напряжение системы зажигания Слабые катушки Изношенные провода зажигания Неправильный зазор свечи зажигания Чрезмерный холостой ход или медленные скорости при небольших нагрузках могут поддерживать температуру свечи зажигания настолько низкой, что нормальные отложения горения могут не сгореть.
- Загрязнение отложений - масло, хладагент или добавки, которые включают такие вещества, как силикон, очень белое покрытие, снижает интенсивность искры. Большинство порошкообразных отложений не будут влиять на интенсивность искрового разряда, если они не образуют остекление над электродом.
