Органы управления двигателем и топливо - 2.4L - поиск и диагностика неисправностей: Прочее Chevrolet Malibu VII

Выявление прерывистых условий

Многие периодические состояния возникают при движении жгута или соединителя из-за крутящего момента двигателя, грубого дорожного покрытия, вибрации или физических движений компонента. Список проблем, которые могут вызвать прерывистое состояние, см. ниже

1. Проникновение влаги и воды в разъемы, клеммы и компоненты
2. Неполное сопряжение разъема
3. Плохой контакт клеммы
4. Высокое сопротивление цепи или компонента - высокое сопротивление может включать в себя любое сопротивление, независимо от величины, которая может прервать работу компонента.
5. Слишком короткий или тугой жгут
6. Натянутая или разрезанная изоляция провода
7. Высокая или низкая температура окружающей среды
8. Высокая или низкая температура охлаждающей жидкости двигателя
9. Высокие температуры под капотом
10. Накопление тепла в компоненте или цепи из-за сопротивления цепи, плохого контакта клемм или высокой электрической нагрузки
11. Высокое или низкое напряжение системы
12. Условия высокой загрузки транспортного средства
13. Неровные дорожные поверхности
14. Электромагнитные помехи (ЭМП )/помехи в цепи от реле, соленоидов или других электрических перенапряжений
15. Неправильная установка послепродажного обслуживания, добавить аксессуары

Визуальная/физическая проверка

1. Убедитесь, что заземление модуля управления чистое, плотное и правильно расположено.
2. Убедитесь, что вакуумные шланги не разрезаны и не перекручены, а также правильно подсоединены, как показано на этикетке с информацией о контроле за выбросами транспортного средства.
3. Убедитесь, что воздушный фильтр чист и свободен от ограничений.
4. Убедитесь в отсутствии проникновения воды в клеммы и компоненты разъемов.
5. Осмотрите воздуховоды воздухозаборников на наличие следующих условий: Обрушение Поврежденные места Ослабление Неправильная установка Течь
6. Проверьте наличие утечек воздуха в зоне установки корпуса дроссельной заслонки, датчика массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) и уплотнительных поверхностей впускного коллектора.
7. Проверьте жгут проводов на наличие следующих условий: Плохие соединения Защемления Порезы
8. Проверьте наличие незакрепленных, поврежденных, неприкрепленных или отсутствующих датчиков/компонентов.
9. Осмотрите клеммы на предмет коррозии и правильного контакта.

Снижение мощности двигателя по команде блока управления двигателем с RPO LE5 или LE9

Просмотрите параметр История индикации пониженной мощности двигателя с помощью сканирующего инструмента, чтобы определить причину последнего события пониженной мощности двигателя.

Блок управления двигателем приказал снизить мощность двигателя с RPO LAT

Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle ", чтобы определить причину, по которой блок управления двигателем выдал команду на режим пониженной мощности двигателя.

Справочная информация

Ссылка на схему

1. Схемы группы приборов
2. " Схемы управления двигателем (LAT) " или Схемы управления двигателем (LE5)

Ссылка на вид конца соединителя

Конечные виды соединителей компонентов

Справочная информация по электрической части

1. Тестирование цепи
2. Восстановление соединителя
3. Тестирование на прерывистое состояние и плохое подключение
4. Ремонт электропроводки

Справочник по сканирующему инструменту

" управление модуль References " для получения информации о сканирующем устройстве

Как проверить цепи/систему

1. Зажигание ВКЛ., команда контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) ВКЛ. И ВЫКЛ. С помощью сканирующего инструмента. контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) должен включаться и выключаться по команде.
2. Подать команду на включение и выключение контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) с помощью сканирующего устройства при соблюдении следующих параметров состояния цепи управления: контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) Ckt. Состояние теста короткого заземления контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) Ckt. Откройте окно проверка Status контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) Ckt. короткое замыкание Volts проверка Status Каждый параметр должен измениться с OK и Not Run или с Not Run и OK.
3. Управляйте транспортным средством в соответствии с Условиями эксплуатации расшифровка кода ошибки, чтобы убедиться, что расшифровка кода ошибки не сбрасывается. Вы также можете эксплуатировать транспортное средство в условиях, которые вы наблюдали из данных Freeze Frame/отказ Records.

Процедуры ремонта

Выполните " Диагностическую верификацию ремонта " после завершения процедуры диагностики.

1. Замена приборной панели
2. " Справочник по модулям управления " для замены, настройки и программирования

Ссылка на схему

" Схемы управления двигателем (LAT) " или Схемы управления двигателем (LE5)

Ссылка на вид конца соединителя

Конечные виды соединителей компонентов

Справочная информация по электрической части

1. Тестирование цепи
2. Восстановление соединителя
3. Тестирование на прерывистое состояние и плохое подключение
4. Ремонт электропроводки

Ссылка на тип расшифровка кода ошибки

Определения типов диагностических кодов неисправностей силового агрегата (расшифровка кода ошибки)

Справочник по сканирующему инструменту

" управление модуль References " для получения информации о сканирующем устройстве

Специальный инструмент

1. CH 48027: Цифровой манометр
2. CH 48027-100: Цифровой манометр
3. J 26792 (SA91992): HEI Spark Tester
4. J 43244: Клещи с релейным съемником

1. Прокрутите двигатель в течение 15 секунд. Наблюдайте за информацией расшифровка кода ошибки с помощью сканирующего инструмента. Следующие коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) не должны быть установлены: расшифровка кода ошибки P0201-P0204, P0230, P0335, P0336, P0351, P0353, P0601, P0602, P0603, 0, xtag11, 2, 3, xtxtagt13. P0604 P0606 P0607 P060E P062F P0685 P0690 P1516 P1682 P2610
2. Зажигание ВКЛ., соблюдайте параметр " Предотвращение угона " с помощью сканирующего инструмента. Параметр должен отображать Отключено. Если Включено отображается, обратитесь к разделу " Симптомы - Управление двигателем ".
3. Выключите зажигание, отсоедините реле топливного насоса с помощью J 43244: Плоскогубцы.
4. Подсоедините тестер J 26792 (SA91992) к кожуху катушки зажигания цилиндра и заземлите.
5. Во время прокрутки двигателя убедитесь, что искрообразователь искры. Если искры нет, обратитесь к разделу " Диагностика электронной системы зажигания ".
6. Зажигание выключено, установить реле топливного насоса.
7. Включить зажигание, дать команду на включение топливного насоса с помощью сканирующего инструмента. Вы должны услышать включение топливного насоса. Если топливный насос не включается, обратитесь к " Диагностике электрических цепей топливного насоса ".
8. Зажигание ВЫКЛ., установите Ch 48027: Манометр или Ch 48027-100: Цифровой манометр. См. " Установка и снятие манометра топлива (LE5) ".
9. Включить зажигание, дать команду на включение топливного насоса с помощью сканирующего инструмента. Давление топлива должно быть в пределах 345-414 к Па (50-60 фунт / кв. дюйм). Если давление топлива не находится в указанном диапазоне, обратитесь к разделу " Диагностика топливной системы ".
10. Убедитесь, что следующие условия не существуют: Сжатый воздух впускной канал к корпусу дроссельной заслонки Элемент фильтра ограниченного воздуха Свечи зажигания для загрязненного газа или охлаждающей жидкости Датчик абсолютного давления (MAP) (абсолютное давление во впускном коллекторе) в перекошенном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе) - См. " расшифровка кода ошибки P0106 ". Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) - См. " Температура в зависимости от сопротивления ". Выхлопная система ограничена - См. " Ограниченный выхлоп ".

Ссылка на схему

" Схемы управления двигателем (LAT) " или Схемы управления двигателем (LE5)

Ссылка на вид конца соединителя

Конечные виды соединителей компонентов

Справочная информация по электрической части

1. Тестирование цепи
2. Восстановление соединителя
3. Тестирование на прерывистое состояние и плохое подключение
4. Ремонт электропроводки

Справочник по сканирующему инструменту

" управление модуль References " для получения информации о сканирующем устройстве

Специальный инструмент

J 43244: Клещи с релейным съемником

Включить зажигание, дать команду на включение и выключение реле топливного насоса с помощью сканирующего устройства при соблюдении следующих параметров состояния цепей управления

1. Статус испытания реле топливного насоса Ckt короткое замыкание Gnd
2. Статус испытания реле топливного насоса Ckt в открытом состоянии
3. Статус испытания реле топливного насоса Ckt короткое замыкание Volts

Каждый параметр должен переключаться между ОК и Не выполнять или Не выполнять и ОК.

Выполните " Диагностическую верификацию ремонта " после завершения процедуры диагностики.

1. Замена модуля топливного насоса топливного бака
2. " Замена реле (подключено к кабельному жгуту) " или Замена реле (в электрическом центре)
3. " Справочник по модулям управления " для замены, настройки и программирования блок управления двигателем

Устройство и принцип работы

Описание топливной системы

Справочная информация по электрической части

1. Тестирование цепи
2. Восстановление соединителя
3. Тестирование на прерывистое состояние и плохое подключение
4. Ремонт электропроводки

Справочник по сканирующему инструменту

" управление модуль References " для получения информации о сканирующем устройстве

Специальный инструмент

1. CH 48027: Цифровой манометр
2. J 37287: Переходник отсечки топливопровода
3. J 37287-FF: Запорные переходники топливопровода, если они оборудованы LE9 двигателем

1. Зажигание ВКЛ., ДВИГАТЕЛЬ ВЫКЛ., дать команду на включение реле топливного насоса с помощью сканирующего инструмента. Вы должны слышать включение и выключение топливного насоса. Если топливный насос не работает, обратитесь к " Диагностике электрических цепей топливного насоса ".
2. Зажигание ВЫКЛ., все принадлежности ВЫКЛ., установить Ch 48027: Манометр. См. " Монтаж и демонтаж манометра топлива (LE5) ".
3. Включение зажигания, выключение двигателя, команда на включение реле топливного насоса сканирующим инструментом. Убедитесь, что давление топлива находится в пределах 345-414 кПа (50-60 фунт/кв. дюйм) и не снижается более чем на 34 кПа (5 фунт/кв. дюйм) за 1 минуту.

Выполните " Диагностическую верификацию ремонта " после завершения процедуры диагностики.

1. Замена топливопровода - шасси
2. Замена топливной форсунки
3. Замена модуля топливного насоса топливного бака

Ссылка на схему

" Схемы управления двигателем (LAT) " или Схемы управления двигателем (LE5)

Ссылка на вид конца соединителя

Конечные виды соединителей компонентов

Справочная информация по электрической части

1. Тестирование цепи
2. Восстановление соединителя
3. Тестирование на прерывистое состояние и плохое подключение
4. Ремонт электропроводки

Справочник по сканирующему инструменту

" управление модуль References " для получения информации о сканирующем устройстве

Специальный инструмент

1. CH-48027 Цифровой манометр. См. " Специальные инструменты ".
2. J 39021 Змеевик топливного инжектора и тестер баланса
3. J 44602 Испытательный адаптер инжектора. См. " Специальные инструменты ".

Расчет перепада давления

1. Вычесть минимальное давление из пускового для одной топливной форсунки. Результатом является значение перепада давления.
2. Получить значение падения давления для каждой топливной форсунки.
3. Добавьте все индивидуальные значения перепада давления, за исключением инжектора, который предположительно неисправен. Это общее падение давления.
4. Разделить общее падение давления на количество топливных инжекторов, которые были добавлены вместе. Это средний перепад давления. Разница между любым индивидуальным перепадом давления и средним перепадом давления не должна превышать 20 кПа (3 фунт/кв. дюйм). Если разница между любым индивидуальным перепадом давления и средним перепадом давления составляет более 20 кПа (3 фунт/кв. дюйм), замените топливную форсунку.

Выполните " Диагностическую верификацию ремонта " после завершения процедуры диагностики.

Замена топливной форсунки

Ссылка на схему

" Схемы управления двигателем (LAT) " или Схемы управления двигателем (LE5)

Ссылка на вид конца соединителя

Конечные виды соединителей компонентов

Справочная информация по электрической части

1. Тестирование цепи
2. Восстановление соединителя
3. Тестирование на прерывистое состояние и плохое подключение
4. Ремонт электропроводки

Специальный инструмент

CH-47976 Тестер инжектора активного топлива. См. " Специальные инструменты ".

Выполните " Диагностическую верификацию ремонта " после завершения процедуры диагностики.

Замена топливной форсунки

Ссылка на схему

" Схемы управления двигателем (LAT) " или Схемы управления двигателем (LE5)

Ссылка на вид конца соединителя

Конечные виды соединителей компонентов

Справочная информация по электрической части

1. Тестирование цепи
2. Восстановление соединителя
3. Тестирование на прерывистое состояние и плохое подключение
4. Ремонт электропроводки

Справочник по сканирующему инструменту

" управление модуль References " для получения информации о сканирующем устройстве

Специальный инструмент

J 44603: Контрольная лампа инжектора

Работа двигателя на холостом ходу, соблюдайте следующие параметры состояния цепи управления для каждой форсунки

1. Статус испытания короткого заземления инжектора
2. Статус открытого испытания форсунки
3. Форсунка Ckt короткое замыкание Volts проверка Status Каждый параметр должен переключаться между OK и Not Run или Not Run и OK.

Выполните " Диагностическую верификацию ремонта " после завершения процедуры диагностики.

1. Замена топливной форсунки
2. " Ссылки на модуль управления " для замены, настройки и программирования

Ссылка на схему

" Схемы управления двигателем (LAT) " или Схемы управления двигателем (LE5)

Ссылка на вид конца соединителя

Конечные виды соединителей компонентов

Справочная информация по электрической части

1. Тестирование цепи
2. Восстановление соединителя
3. Тестирование на прерывистое состояние и плохое подключение
4. Ремонт электропроводки

Выполните " Диагностическую верификацию ремонта " после завершения процедуры диагностики.

Замена топливной форсунки

Ссылка на схему

" Схемы управления двигателем (LAT) " или Схемы управления двигателем (LE5)

Ссылка на вид конца соединителя

Конечные виды соединителей компонентов

Справочная информация по электрической части

1. Тестирование цепи
2. Восстановление соединителя
3. Тестирование на прерывистое состояние и плохое подключение
4. Ремонт электропроводки

Справочник по сканирующему инструменту

" управление модуль References " для получения информации о сканирующем устройстве

Специальный инструмент

1. CH 47976: Тестер инжектора активного топлива
2. CH 48027: Цифровой манометр
3. J 39021: Катушка топливного инжектора и тестер баланса
4. J 44602: Испытательный адаптер инжектора

Выполните " Диагностическую верификацию ремонта " после завершения процедуры диагностики.

Замена топливной форсунки

Справочник по сканирующему инструменту

" управление модуль References " для получения информации о сканирующем устройстве

Специальный инструмент

1. J 44175: Тестер состава топлива
2. J 44175-A: Тестер состава топлива

1. Соблюдайте параметр топливо Composition Learn с помощью сканера. В параметре топливо Composition Learn должно отображаться значение неактивно. ВАЖНО: Ключ должен быть выключен, по крайней мере, на 30 секунд после того, как параметр покажет Неактивно для правильного сохранения полученного значения этанола в памяти блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Возможно, транспортное средство должно проехать более 11 км с двигателем при рабочей температуре. Если параметр топливо Composition Learn (Изучение состава топлива) отображается как активно (Активно), управляйте транспортным средством до тех пор, пока параметр топливо Composition Learn (Изучение состава топлива) не будет отображаться как неактивно (Неактивно).
2. Записать оценочное значение блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) содержания этанола с помощью сканирующего устройства.
3. Запишите фактическое измеренное процентное содержание этанола с помощью J 44175: Tester или J 44175-A: Tester. Расчетное значение блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) должно быть в пределах 15 процентов от содержания этанола, измеренного с помощью тестера J 44175:. Если расчетное значение блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом не находится в пределах 15 процентов от содержания этанола, измеренного тестером J44175, продолжите тестирование цепи/системы.

Выполните " Диагностическую верификацию ремонта " после завершения процедуры диагностики.

Очистка топливной системы

Специальный инструмент

J 44175: Тестер состава топлива

Как проверить систему органа управления двигателя и топлива - 2.4L - поиска и диагностики неисправностей: прочее

Пробу топлива следует брать со дна бака, чтобы была обнаружена любая вода, присутствующая в баке. Образец должен быть ярким и четким.

1. Если образец кажется мутным или загрязненным водой, на что указывает слой воды на дне образца, выполните процедуру испытания на наличие твердых частиц в топливе.
2. Если есть подозрение на загрязнение алкоголем, выполните процедуру тестирования алкоголя в топливе.

Выполните " Диагностическую верификацию ремонта " после завершения процедуры диагностики.

Очистка топливной системы

Ссылка на схему

" Схемы управления двигателем (LAT) " или Схемы управления двигателем (LE5)

Ссылка на вид конца соединителя

Конечные виды соединителей компонентов

Справочная информация по электрической части

1. Тестирование цепи
2. Восстановление соединителя
3. Тестирование на прерывистое состояние и плохое подключение
4. Ремонт электропроводки

Справочник по сканирующему инструменту

" управление модуль References " для получения информации о сканирующем устройстве

Специальный инструмент

J 26792 HEI Spark Tester. См. " Специальные инструменты ".

1. Прежде чем продолжить диагностику, убедитесь, что двигатель находится в хорошем механическом состоянии.
2. Проверьте следующие условия: Катушка зажигания / модули правильно подключены Правильный порядок зажигания Правильный тип свечи зажигания Правильный зазор свечи зажигания и крутящий момент См. " Технические характеристики системы зажигания " и " Проверка свечи зажигания ".

Выполните " Диагностическую верификацию ремонта " после завершения процедуры диагностики.

1. Замена катушки зажигания
2. Замена свечи зажигания

Инструкция по эксплуатации тестера системы испарительных выбросов (EEST)

Настройка транспортного средства

1. Двигатель выключен, откройте капот. Расположите большой вентилятор, чтобы выдувать воздух под автомобиль на область топливного бака.
2. Подключите красный зажим аккумулятора от тестера к положительной клемме аккумулятора.
3. Подключите черный батарейный зажим от тестера к заземлению корпуса.

Процедура задымления - Определение места утечки

1. ВЫКЛЮЧАЙТЕ все вентиляторы, которые могут вызвать движение воздуха вокруг или вблизи автомобиля.
2. Подсоедините шланг подачи азота/дыма к транспортному средству в соответствии с указаниями, приведенными в инструкции по эксплуатации. Некоторые транспортные средства требуют подключения азотно-дымового шланга в передней части системы EVAP в сервисном порту EVAP. Может потребоваться адаптер. Другие транспортные средства требуют, чтобы соединение было выполнено в задней части системы с использованием адаптера на топливном колпачке. Обратитесь к процедурам обслуживания для расшифровка кода ошибки, которые относятся к утечкам в системе испарительных выбросов (EVAP), для получения конкретных инструкций для транспортного средства относительно места подключения и адаптеров.
3. Откройте вентиль бака азота и поверните вентиль АЗОТ/ДЫМ на пульте управления в положение ДЫМ.
4. Нажмите и отпустите дистанционный переключатель, чтобы активировать тестер и ввести дым в систему EVAP.
5. Убедитесь, что дым заполнил систему EVAP, открыв систему напротив конца, куда впрыскивается дым. При вводе дыма в сервисное отверстие снимите колпачок заправки топливом или временно оставьте вентиляционный клапан контейнера EVAP открытым до появления дыма. Затем закройте систему и продолжите тестирование. Если для заправки заправочной горловины используется специальный переходник для заправки топливом, продуйте систему через сервисное отверстие до появления дыма, затем закройте систему, чтобы продолжить испытание.
6. Нажмите и отпустите кнопку дистанционного управления, чтобы отключить тестер.
7. Ввести дым в систему еще на 60 секунд. Продолжайте вводить дым с 15-секундными интервалами, по мере необходимости.
8. Используя белый свет высокой интенсивности, осмотрите весь путь системы EVAP и найдите источник утечки, указанный выходящим дымом. По мере необходимости вводить дым с интервалом в 15 секунд до тех пор, пока не будет выявлен источник утечки.

Беспокойство

Идеальные условия для проведения испытания расходомера EVAP требуют равных температур между газообразным азотом и системой EVAP транспортного средства. Значительные различия в температуре между ними могут привести к изменению потока или давления во время тестирования, вызывая вводящие в заблуждение результаты. Как правило, тестер системы испарительных выбросов хранится в помещении, приблизительно при 21°C. Транспортные средства, доставленные для диагностики, могут иметь систему EVAP при значительно различающихся температурах от -40 до + 43 ° C (от -40 до + 43°C).

Например

Когда испытания расходомера EVAP проводятся при значительных различиях в температуре между газообразным азотом и системой EVAP транспортного средства, могут возникнуть следующие результаты

1. Увеличение расхода во время испытания расходомера может быть вызвано теплым охлаждением системы EVAP транспортного средства.
2. Уменьшение расхода во время испытания расходомера может быть вызвано прогревом системы EVAP транспортного средства.

Решение

При работе на транспортном средстве со значительными перепадами температур между системой EVAP транспортного средства и газообразным азотом перед проведением испытания расходомера необходимо обеспечить максимально возможную стабилизацию температуры системы EVAP транспортного средства по отношению к температуре газообразного азота.

Условия обновления состояния системы ввода-вывода

Каждая система требует как минимум одного, а иногда и нескольких диагностических тестов. Результаты этих тестов сообщаются расшифровка кодов ошибок. Системный монитор завершается, когда либо все расшифровка кода ошибки, составляющие монитор, имеют Run и Pass, либо любой из расшифровка кода ошибки, составляющих монитор, осветил индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)). После завершения всех тестов в столбце «Completed»(Завершено) на дисплее «I/M система Status»(Состояние системы ввода/вывода) будет указано «YES»(Да).

Например, если подогреваемый кислородный датчик отопитель контроль показывает YES (ДА), то либо все тесты нагревателя кислородного датчика прошли успешно, либо один из тестов осветил контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). Если автомобиль имеет четыре датчика нагретого кислорода, либо все четыре теста цепи нагревателя прошли, либо один из тестов цепи нагревателя осветил контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). В столбце «Состояние системы I/M»(I/M система Status) в столбце «Завершено»(Completed) будет указано «Нет»(NO), если какой-либо из необходимых тестов для этой системы не был выполнен. Ниже приведен список условий, при которых для индикатора состояния системы I/M устанавливается значение NO.

1. Автомобиль новый с завода и еще не прошел через необходимые условия привода для завершения испытаний.
2. Батарея была отключена или разряжена ниже рабочего напряжения.
3. Питание или заземление модуля управления было прервано.
4. Модуль управления перепрограммирован.
5. Расшифровка кода ошибки модуля управления были очищены как часть процедуры обслуживания.

Контролируемые системы ограничений выбросов

Система БД II контролирует все бортовые системы ограничения выбросов. Не все транспортные средства нуждаются во всех возможных системах ограничения выбросов. Например, транспортное средство может не оснащаться системой впрыска вторичного воздуха (система впрыска вторичного воздуха) или рециркуляции отработавших газов (рециркуляция отработавших газов). Правила БД II требуют мониторинга следующего: если оборудован

1. Система кондиционирования
2. Эффективность каталитического нейтрализатора
3. Комплексный мониторинг компонентов - входы и выходы, связанные с выбросами
4. Система испарительных выбросов (EVAP)
5. Система подачи топлива
6. Мониторинг нагретого катализатора
7. Контроль пропусков зажигания
8. Система кислородных датчиков (кислородный датчик (лямбда-зонд) или подогреваемый кислородный датчик)
9. Система подогревателей кислородного датчика (подогреваемый кислородный датчик подогреватель)

Для получения информации о конкретных датчиках, необходимых для каждой системы, обратитесь к " Таблице расшифровка кода ошибки системы проверки / обслуживания ". Такие системы, как пропуски зажигания и комплексные компоненты, могут не быть перечислены в списке состояния системы. Эти тесты выполняются непрерывно и не требуют индикатора состояния системы ввода / вывода.

Проверьте индикаторы состояния системы ввода/вывода. Все индикаторы состояния системы I/M должны сообщать YES, и не должны присутствовать расшифровка кода ошибки тестирования I/M.

Условия для выполнения холодного запуска

1. Напряжение зажигания между 11-18 В.
2. Барометрическое давление составляет более 75 кПа (10,9 фунт/кв. дюйм).
3. Температура охлаждающей жидкости пускового двигателя находится в пределах 4-30 ° С (39-66°C).
4. Температура пускового всасываемого воздуха находится в пределах 4-30 ° С (39-66°C).
5. Разница между температура впускного воздуха и температура охлаждающей жидкости меньше или равна 6°C.
6. Температура окружающего воздуха находится в пределах 4-30 ° С (39-66°C).
7. Уровень топлива находится в пределах 15-85%.

Проверьте индикаторы состояния системы осмотра/технического обслуживания с помощью сканирующего устройства. Все индикаторы состояния системы I/M должны сообщать YES, и не должны присутствовать расшифровка кода ошибки тестирования I/M.

Плохая заливка топлива