Органы управления двигателем - тестирование системы и испытания компонентов двигателя - 3.1L: Прочее Chevrolet Malibu V

Цепи заземления

1. Проверьте с помощью омметра целостность заземления на клеммах заземления модуля блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). См. таблицу " РАЗЪЕМ МОДУЛЯ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (блок управления силовым агрегатом) I.d. ". Сопротивление должно быть равно нулю Ом. Если нет, устраните замыкание на массу.
2. Используя вольтметр, подключите отрицательный вывод вольтметра к хорошему заземлению. Обратный провод положительный вывод вольтметра к каждой клемме заземления. При движении автомобиля вольтметр должен показывать менее одного вольта. Если показание вольтметра больше одного вольта, проверьте наличие разомкнутого, короткого замыкания на напряжение, коррозии или слабого соединения на цепи заземления.

Цепи питания

1. С помощью вольтметра проверьте напряжение батареи между клеммами постоянного питания блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и землей. См. таблицу " РАЗЪЕМ МОДУЛЯ УПРАВЛЕНИЯ POWERTRAIN (блок управления силовым агрегатом) I.d. ". Если напряжение батареи отсутствует, проверьте наличие перегоревшего предохранителя или разомкнутой плавкой вставки. Если все в порядке, проверьте обрыв в проводе между клеммой блок управления силовым агрегатом и источником питания.
2. Поверните выключатель зажигания в положение RUN (РАБОТА). С помощью вольтметра проверьте напряжение аккумулятора между клеммами питания зажигания блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и землей. Если напряжение аккумулятора отсутствует, проверьте IGN предохранитель. Если предохранитель в порядке, проверьте наличие разомкнутого провода между аккумулятором и выключателем зажигания, а также между выключателем зажигания и клеммой блок управления силовым агрегатом. Если в порядке, проверьте наличие неисправного выключателя зажигания.
3. Подключите вольтметр между землей и сигнальным терминалом стартера (кривошипа) блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). На автомобилях с механической коробкой передач / трансосью нажмите педаль сцепления. На автомобилях с автоматической коробкой передач / трансосью установите рычаг переключения передач в парковое положение. На всех автомобилях поверните переключатель зажигания в положение START. Напряжение батареи должно присутствовать только тогда, когда переключатель зажигания находится в положении START.
4. Если напряжение отсутствует, проверьте предохранитель CRANK или плавкую вставку между выключателем зажигания и клеммой блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если предохранитель или плавкая вставка в порядке, проверьте разомкнутый провод между выключателем зажигания и клеммой блок управления силовым агрегатом или проверьте неисправный выключатель зажигания.

Датчики и переключатели двигателя

Производитель не предоставляет множество отдельных тестов системы и компонентов. Для тестирования датчиков и переключателей, не перечисленных в списке, выполните соответствующую процедуру тестирования расшифровка кода ошибки. См. расшифровка кодов ошибок в статье " ТЕСТЫ W / CODES - 3.1L ".

Датчик абсолютного давления (MAP) во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе)

1. Если проверка системы БД силового агрегата была выполнена, перейдите к следующему шагу. Если проверка системы БД силового агрегата не была выполнена, выполните проверку системы БД силового агрегата. См. ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ БД СИЛОВОГО АГРЕГАТА в статье " ИСПЫТАНИЯ W / CODES - 3.1L ".
2. Проверьте следующее, отремонтируйте по мере необходимости и перейдите к следующему шагу: Уплотнение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Повреждение или отсоединение вакуумной линии. Течь впускного коллектора. Течь вакуума у корпуса дросселя. Течь вакуума в системе рециркуляция отработавших газов. Неисправна система принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера).
3. Отсоедините разъем жгута датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. С помощью сканирующего устройства наблюдайте за параметром датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Если отображается нулевое напряжение, перейдите к следующему шагу. Если нулевое напряжение не отображается, перейдите к шагу 10).
4. Используя тестовый индикатор, подключенный к напряжению батареи, сигнальная цепь датчика абсолютное давление во впускном коллекторе зонда (светло-зеленый провод) на разъеме жгута датчика карты. Наблюдайте параметр датчика абсолютное давление во впускном коллекторе на сканирующем устройстве. Если на сканирующем устройстве отображается напряжение 4,95 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение 4,95 вольт не отображается, перейдите к шагу 8).
5. Используя плавкую перемычку, подключите сигнальную цепь датчика абсолютное давление во впускном коллекторе (светло-зеленый провод) и цепь опорного напряжения датчика абсолютное давление во впускном коллекторе (серый провод) к разъему жгута датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Если сканирующее устройство отображает напряжение 4,95 В, перейдите к следующему шагу. Если сканирующее устройство не отображает напряжение 4,95 В, перейдите к шагу 7).
6. Поверните переключатель зажигания в положение замок (БЛОКИРОВКА). Отсоедините разъемы жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверьте цепь заземления датчика абсолютное давление во впускном коллекторе (оранжевый / черный провод) на наличие открытых и плохих соединений. Если открытого или плохого соединения не существует, перейдите к шагу 9). Если открытое или плохое соединение существует, отремонтируйте при необходимости и перейдите к шагу 12).
7. Проверьте цепь опорного напряжения датчика абсолютное давление во впускном коллекторе (серый провод) на наличие разомкнутых и плохих соединений. Если разомкнутого или плохого соединения не существует, перейдите к шагу 9). Если разомкнутое или плохое соединение существует, отремонтируйте по мере необходимости и перейдите к шагу 12).
8. Проверьте сигнальную цепь датчика абсолютное давление во впускном коллекторе (светло-зеленый провод) на наличие открытых и плохих соединений. Если открытого или плохого соединения не существует, перейдите к следующему шагу. Если открытое или плохое соединение существует, отремонтируйте по мере необходимости и перейдите к шагу 12).
9. Замените датчик абсолютное давление во впускном коллекторе и перейдите к шагу 12).
10. Поверните переключатель зажигания в положение замок (ЗАМОК). Отсоедините разъем жгута СПМ. Поверните переключатель зажигания в положение RUN (РАБОТА). Проверьте цепь сигнала датчика абсолютное давление во впускном коллекторе (светло-зеленый) на короткое замыкание на напряжение. Если короткого замыкания на напряжение не существует, перейдите к следующему шагу. Если короткое замыкание на напряжение существует, отремонтируйте по мере необходимости и перейдите к шагу 12).
11. Замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и перейдите к следующему шагу.
12. Запустите двигатель и дайте поработать на холостом ходу. Наблюдая за параметром датчика абсолютное давление во впускном коллекторе на сканирующем приборе, увеличьте обороты. Если меняется клапан датчика абсолютное давление во впускном коллекторе, система в это время в порядке. Если клапан датчика абсолютное давление во впускном коллекторе не меняется, перейдите к шагу 2).

Двигатели, реле и соленоиды

Производитель не предоставляет много отдельных испытаний системы и компонентов. Для испытаний двигателя, реле и соленоида, не указанных в списке, выполните соответствующую процедуру тестирования расшифровка кода ошибки. См. расшифровка кодов ошибок в разделе " КОМПЬЮТЕРИЗИРОВАННЫЕ СРЕДСТВА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ ". См. " ТЕСТЫ W / КОДЫ - 3.1L ".

Двигатель управления подачей воздуха на холостом ходу (регулятор холостого хода)

См. СИСТЕМА РЕГУЛИРОВАНИЯ ХОЛОСТОГО ХОДА.

Реле сцепления кондиционера

См. статью " СИСТЕМА ВОЗДУХОНАГРЕВАТЕЛЯ " в разделе " КОНДИЦИОНИРОВАНИЕ И НАГРЕВ ВОЗДУХА ".

Реле топливного насоса

См. статью " БАЗОВОЕ ТЕСТИРОВАНИЕ - 3.1L ".

Соленоиды

Все управляемые ИКМ соленоиды должны иметь сопротивление не менее 20 Ом при проверке положительным выводом омметра, подключенным к клемме питания соленоида, и отрицательным выводом омметра, подключенным к клемме заземления соленоида. Некоторые соленоиды оснащены внутренними диодами. На этих соленоидах значения сопротивления будут отличаться, если контрольные выводы омметра поменять местами.

Топливная система

Производитель не предоставляет много индивидуальных испытаний системы и компонентов. Для тестирования топливной системы, не указанной в списке, выполните соответствующую процедуру тестирования расшифровка кода ошибки. См. расшифровка кодов ошибок в статье " ТЕСТЫ W / CODES - 3.1L ".

Система регулирования малого газа

Система зажигания

Для тестирования системы зажигания, не указанной в списке, выполните соответствующую процедуру тестирования расшифровка кода ошибки. См. расшифровка кодов ошибок в статье " ТЕСТЫ С КОДАМИ - 3.1L ".

Системы и подсистемы выбросов

Пневматический насос (с ременным приводом)

Разогнать двигатель примерно до 1500 об/мин и наблюдать за потоком воздуха из шлангов. Если воздушный поток увеличивается по мере разгона двигателя, насос работает исправно. Если поток воздуха не увеличивается, проверьте шланги, натяжение ремня насоса, негерметичные клапаны или неисправный насос для нагнетания воздуха.

Обратный клапан

Отсоединить обратный клапан и продуть клапан по направлению потока обратного клапана (к головке цилиндров). Попытка засосать воздух обратно. Замените клапан, если воздушный поток допускается против направления потока.

Рециркуляция отработавших газов

Производитель не предоставляет много отдельных испытаний системы и компонентов. Для тестирования системы рециркуляция отработавших газов, не указанного в списке, выполните соответствующую процедуру тестирования расшифровка кода ошибки. См. расшифровка кодов ошибок в статье " ТЕСТЫ W / CODES - 3.1L ".

Как проверить выхлопной систему

1. Если проверка системы БД силового агрегата была выполнена, перейдите к следующему шагу. Если проверка системы БД силового агрегата не была выполнена, выполните проверку системы БД силового агрегата. См. ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ БД СИЛОВОГО АГРЕГАТА в статье " ИСПЫТАНИЯ W / CODES - 3.1L ".
2. Снимите нагретый кислородный датчик. Установите тестер противодавления выхлопных газов вместо кислородного датчика. Запустите двигатель и дайте поработать на холостом ходу. Если показание давления не составляет 1,25 фунта на квадратный дюйм или более, перейдите к следующему шагу. Если показание давления составляет 1,25 фунта на квадратный дюйм или более, перейдите к шагу 4).
3. Увеличьте частоту вращения двигателя до 2000 об / мин. Если показание давления больше 3 фунтов на квадратный дюйм, переходите к следующему шагу. Если показание давления не больше 3 фунтов на квадратный дюйм, переходите к шагу 6).
4. Проверьте выхлопную систему на наличие раздробленной трубы, внутреннего повреждения глушителя или теплового бедствия. Если проблема не существует, перейдите к следующему шагу. Если проблема существует, отремонтируйте по мере необходимости и перейдите к шагу 6).
5. Замените каталитический нейтрализатор и переходите к следующему этапу.
6. Эксплуатируйте транспортное средство в условиях, при которых был отмечен первоначальный симптом. Если система работает должным образом, система в настоящее время в порядке. Если система не работает должным образом, перейдите к шагу 2).

Требуемое обслуживание

Система принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) может потребовать обслуживания для препятствий, если существует любое из следующих условий

1. Грубый холостой ход.
2. Замедление или низкая скорость холостого хода.
3. Утечки масла.
4. Масло в воздухоочистителе.
5. Шлам в двигателе.

Утечка клапана принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) или шланга может привести к

1. Грубый холостой ход.
2. Сваливание.
3. Высокие обороты холостого хода.

Если двигатель работает на холостом ходу, проверьте засорение клапана принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) или закупорку или поломку шлангов ПЕРЕД регулировкой холостого хода. Проверьте применение клапана принудительная вентиляция картера, чтобы убедиться, что установлен правильный клапан. При необходимости замените клапан принудительная вентиляция картера.

Как проверить работу клапана принудительная вентиляция картера (PCV)

1. Снимите клапан ПКВ с крышки коромысла. Запустите двигатель на холостом ходу. Поместите большой палец на открытый конец клапана, чтобы проверить наличие вакуума. Если на клапане нет вакуума, проверьте наличие препятствий в отверстии впускной коллектор, шлангах или клапане принудительная вентиляция картера (PCV). При необходимости отремонтируйте или замените.
2. Выключите двигатель и снимите клапан ПКВ. Встряхнуть клапан и прослушать на предмет стука обратного клапана внутри. Если явного грохота не слышно, замените клапан ПКВ.
3. Визуально проверьте клапан на наличие лака или отложений, которые могут сделать работу клапана принудительная вентиляция картера (PCV) липкой или ограниченной, или вызвать неполную посадку клапана. При необходимости замените.
4. Двигатель должен быть герметизирован, чтобы система принудительная вентиляция картера (PCV) функционировала в соответствии с проектом. Если обнаружена утечка, шлам или разбавление масла, и система принудительная вентиляция картера функционирует должным образом, проверьте двигатель на причину и отремонтируйте, как требуется, чтобы убедиться, что система принудительная вентиляция картера будет продолжать функционировать должным образом.
5. Двигатель, работающий без какой-либо вентиляции картера, может быть поврежден, поэтому важно регулярно заменять клапан принудительная вентиляция картера (PCV) и воздухоочиститель (если он оборудован) (по крайней мере, каждые 48 000 км). Проверьте все шланги и хомуты на предмет неисправности или ухудшения состояния.

Прочие средства контроля

Трансмиссия

Соленоид муфты преобразователя

Отсоедините разъем жгута от соленоида муфты гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора). Измерьте сопротивление между соответствующими клеммами соленоида муфта блокировки гидротрансформатора. Сопротивление соленоида должно быть больше 20 Ом.

Сигнал блокировки преобразователя при передаче

1. Прогрейте двигатель до рабочей температуры. Поднять ведущие колеса автомобиля и опоры. Опорная подвеска там, где это необходимо для предотвращения повреждения ведущих осей.
2. Отсоедините разъем муфты преобразователя на коробке передач. Подключите тестовую лампу к соответствующим клеммам жгута сцепления преобразователя. Запустите двигатель и поместите коробку передач в привод. Ускорьте автомобиль до 45 миль в час и запишите тестовую лампу.
3. Если контрольная лампа не горит, проверьте провод питания электромагнита жгута на обрыв или замыкание на массу, проверьте цепь заземления на обрыв между разъемом жгута и МУП, если жгут исправен, смотрите СИГНАЛ БЛОКИРОВКИ ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЯ ОТ МУП.

Сигнал блокировки преобразователя от МУП

1. Прогрейте двигатель до рабочей температуры. Поднять ведущие колеса автомобиля и опоры. Опорная подвеска там, где это необходимо для предотвращения повреждения ведущих осей.
2. Подключите тестовую лампу к напряжению аккумулятора. Прикоснитесь к терминалу драйвера управления муфта блокировки гидротрансформатора с помощью контрольной лампы. Разогнать автомобиль до 45 миль в час и отметить тестовый свет. Если контрольная лампа не горит, значит проблема в неисправном разъеме СПМ или СПМ.

Тахометр с Импульсно-Кодовым управлением

1. Если проверка системы БД силового агрегата была выполнена, перейдите к следующему шагу. Если проверка системы БД силового агрегата не была выполнена, выполните проверку системы БД силового агрегата. См. ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ БД СИЛОВОГО АГРЕГАТА в статье " ИСПЫТАНИЯ W / CODES - 3.1L ".
2. Проверьте приборную панель. Смотрите статью " ПРИБОРНАЯ ПАНЕЛЬ " в разделе АКСЕССУАРЫ / ОБОРУДОВАНИЕ БЕЗОПАСНОСТИ. Если приборная панель в порядке, переходите к следующему шагу.
3. Поверните выключатель зажигания в положение замок (ЗАПР). Отсоедините разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (МУП). Поверните выключатель зажигания в положение RUN (РАБОТА). Измерьте напряжение между цепью управления тахометром земли (белый провод) на разъеме жгута МУП. При наличии напряжения батареи переходите к следующему шагу. При отсутствии напряжения батареи переходите к шагу 7).
4. Установите DVOM на 10-амперную шкалу. Проверьте ток между землей и схемой управления тахометром (белый провод) на разъеме жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Контролируйте показание в течение примерно 2 минут. DVOM должен читать менее 0,05 ампер. Если показание соответствует указанному, перейдите к шагу 12). Если показание не соответствует указанному, перейдите к следующему шагу.
5. Поверните выключатель зажигания в положение замок (ЗАМОК). Отсоедините разъемы жгута приборной панели, оставив разъем СПМ отсоединенным. Измерьте напряжение между землей и цепью управления тахометром (белый провод) на разъеме жгута СПМ. При наличии нулевого напряжения перейдите к шагу 17). При наличии напряжения переходите к следующему шагу.
6. Найдите и устраните короткое замыкание на напряжение в цепи управления тахометром между приборной панелью и разъемами жгута СПМ. После завершения ремонта перейдите к шагу 19).
7. Проверьте предохранитель подачи зажигания для панели приборов. Если предохранитель перегорел, перейдите к следующему шагу. Если предохранитель в порядке, перейдите к шагу 9)
8. Найдите и устраните замыкание на массу в цепи питания зажигания для панели приборов. После завершения ремонта замените предохранитель и перейдите к шагу 19).
9. Отсоедините разъемы приборной панели, поверните выключатель зажигания в положение РАБОТА, измерьте напряжение между землей и цепью питания зажигания (розовый провод) на разъеме жгута приборной панели. Если напряжение батареи существует, перейдите к следующему шагу. Если напряжение батареи не существует, перейдите к шагу 16).
10. Проверьте цепь управления тахометром (белый провод) на обрыв или короткое замыкание на массу, между приборной панелью и разъемами жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если обрыв или короткое замыкание существует, отремонтируйте по мере необходимости и перейдите к шагу 19). Если обрыв или короткое замыкание не существует, перейдите к следующему шагу.
11. Проверьте тахометр и цепи питания зажигания на предмет плохого соединения на панели приборов и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если проблема существует, отремонтируйте по мере необходимости и перейдите к шагу 19). Если проблема не существует, перейдите к шагу 17).
12. Поверните выключатель зажигания в положение замок (ЗАМОК), подключите разъемы жгута СПМ. Отсоедините разъемы комбинации приборов. Поверните выключатель зажигания в положение RUN (РАБОТА). Подключите контрольную лампочку между цепью управления тахометром и цепью подачи зажигания на разъем жгута приборной панели. Запустите двигатель. Если контрольная лампочка мигает, проверьте наличие короткого замыкания компонента или цепи в цепи выходного драйвера. Проверьте наличие неисправной комбинации приборов. Если контрольная лампочка не мигает, перейдите к следующему шагу.
13. Если контрольная лампа горит постоянно, перейдите к следующему шагу, если контрольная лампа не горит, перейдите к шагу 15).
14. Найдите и отремонтируйте следующие состояния цепи: Короткое замыкание на массу в цепи питания датчика положения коленчатого вала. Обрыв в цепи заземления датчика положения распределительного вала. Плохое соединение на датчике положения коленчатого вала. После завершения ремонта перейдите к шагу 19).
15. Проверьте плохое соединение в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если проблема не существует, перейдите к шагу 18). Если проблема существует, отремонтируйте по мере необходимости и перейдите к шагу 19).
16. Найдите и отремонтируйте разомкнутую в приборной панели цепь питания зажигания. После завершения ремонта перейдите к шагу 19).
17. При необходимости отремонтируйте или замените приборную панель. После ремонта перейдите к шагу 19).
18. Замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и перейдите к следующему шагу.
19. Запустите двигатель. Наблюдайте за тахометром. Если тахометр работает правильно, система в настоящее время в порядке. Если тахометр не работает должным образом, отремонтируйте приборную панель по мере необходимости.

Генератор, управляемый МУП

1. Если проверка системы БД силового агрегата была выполнена, перейдите к следующему шагу. Если проверка системы БД силового агрегата не была выполнена, выполните проверку системы БД силового агрегата. См. ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ БД СИЛОВОГО АГРЕГАТА в статье " ИСПЫТАНИЯ W / CODES - 3.1L ".
2. Поверните выключатель зажигания в положение RUN (РАБОТА), если горит лампа зарядки, перейдите к следующему шагу, если лампа зарядки не горит, перейдите к шагу 4).
3. Запустите двигатель. Если зарядная лампа не погасла, перейдите к шагу 5). Если зарядная лампа погасла, перейдите к шагу 21).
4. Поверните переключатель зажигания в положение замок (ЗАПР), отсоедините разъемы жгута генератора, поверните переключатель зажигания в положение RUN (РАБОТА). Если зажигается зарядная лампа, перейдите к шагу 6). Если зарядная лампа не горит, перейдите к шагу 7).
5. Поверните переключатель зажигания в положение замок (БЛОКИРОВКА). Подключите сканирующее устройство к разъему канала передачи данных. Поверните переключатель зажигания в положение RUN (РАБОТА). Убедитесь, что все принадлежности выключены. Проверьте напряжение генератора на сканирующем устройстве. Если отображается напряжение батареи, перейдите к шагу 8). Если напряжение батареи меньше, перейдите к шагу 9).
6. Используя контрольную лампу, подключенную к " земле ", щуп зарядит сигнальную цепь фары на разъеме жгута генератора. Если загорается контрольная лампа, перейдите к шагу 10), если не загорается контрольная лампа, перейдите к шагу 11).
7. Замените или отремонтируйте приборную панель и / или зарядную лампочку по мере необходимости. После завершения ремонта перейдите к шагу 21).
8. С помощью сканера проверьте клапан генератор F. Если отображается 5 процентов, перейдите к шагу 7). Если 5 процентов не отображается, перейдите к шагу 12).
9. Поверните переключатель зажигания в положение замок (ЗАПР), отсоедините разъемы жгута генератора, поверните переключатель зажигания в положение RUN (РАБОТА), с помощью контрольной лампы, подключенной к напряжению аккумуляторной батареи, выполните зарядку цепи световой сигнализации на разъеме жгута генератора. При загорании контрольной лампы перейдите к шагу 13), при отсутствии - к шагу 14).
10. Найдите и устраните короткое замыкание на массу в цепи сигнала управления лампой зарядки и перейдите к шагу 21).
11. Замените генератор и перейдите к шагу 21).
12. Поверните переключатель зажигания в положение замок (ЗАПР), отсоедините разъемы жгута генератора, поверните переключатель зажигания в положение RUN (РАБОТА), используя контрольную лампу, подключенную к напряжению аккумуляторной батареи, полевую цепь генератора щупа на разъеме жгута генератора, при загорании контрольной лампы переходите к шагу 15), при отсутствии контрольной лампы переходите к шагу 16).
13. Найдите и устраните короткое замыкание на массу в полевой цепи и перейдите к шагу 21).
14. Измерьте напряжение в цепи сигнала освещения зарядки на разъеме жгута генератора. Если существует 4,5 вольта или более, перейдите к шагу 17). Если не существует 4,5 вольта или более, перейдите к шагу 18).
15. Найдите и устраните короткое замыкание на массу в полевой цепи. После завершения ремонта перейдите к шагу 21).
16. Найдите и устраните плохое соединение и / или обрыв в полевой цепи. После завершения ремонта перейдите к шагу 21).
17. Измерьте напряжение в цепи питания аккумуляторной батареи на разъеме жгута генератора. Если напряжение аккумуляторной батареи существует, перейдите к шагу 11). Если напряжение аккумуляторной батареи не существует, перейдите к шагу 19).
18. Проверьте плохое подключение и / или обрыв в цепи питания батареи. Если плохое подключение и / или обрыв не существует, перейдите к шагу 20). Если плохое подключение и / или обрыв существует, отремонтируйте по мере необходимости и перейдите к шагу 21).
19. Найдите и устраните плохое соединение и / или обрыв в цепи питания аккумулятора. После завершения ремонта перейдите к шагу 21).
20. Замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и перейдите к следующему шагу.
21. Эксплуатируйте транспортное средство в условиях, при которых был отмечен первоначальный симптом. Если система не работает должным образом, перейдите к шагу 2).

Управление сцеплением компрессора кондиционирования воздуха

Чтобы обеспечить улучшенное качество холостого хода, улучшенные характеристики полностью открытая дроссельная заслонка (полностью открытая дроссельная заслонка) и защиту системы кондиционирования, муфта компрессора управляется блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).

Для правильного управления вентиляторами охлаждения, муфтой компрессора и клапаном контроля воздуха на холостом ходу (регулятор холостого хода) используется датчик давления хладагента. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) использует сигналы, выдаваемые датчиком, для контроля высокого и низкого давления хладагента. Если блок управления силовым агрегатом обнаружит неисправность в контуре давления хладагента, муфта компрессора будет отключена.

Реле сцепления A / C управляется блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Это позволяет блок управления силовым агрегатом повышать обороты холостого хода перед включением сцепления компрессора или отключать сцепление компрессора во время полностью открытая дроссельная заслонка, высоких оборотов двигателя, высоких нагрузок на усилитель руля и горячих перезапусков двигателя. блок управления силовым агрегатом также отключает сцепление компрессора, если температура охлаждающей жидкости становится чрезмерной. Чтобы найти реле сцепления A / C, см. Таблицу " РАСПОЛОЖЕНИЕ РЕЛЕ СЦЕПЛЕНИЯ A / C ".

РАСПОЛОЖЕНИЕ РЕЛЕ СЦЕПЛЕНИЯ A / C

Управление вентилятором электрического охлаждения

Все Fwd и некоторые Rwd транспортные средства используют электрический вентилятор охлаждения. Электрический вентилятор охлаждения используется для охлаждения радиатора и конденсатора кондиционера. Вентилятор охлаждения работает, когда кондиционер включен и когда температура охлаждающей жидкости двигателя превышает определенное значение. Можно использовать одно или несколько реле вентилятора охлаждения. Расположение реле вентилятора охлаждения см. в таблице " РАСПОЛОЖЕНИЕ РЕЛЕ ВЕНТИЛЯТОРА ОХЛАЖДЕНИЯ ".

РАСПОЛОЖЕНИЕ РЕЛЕ ВЕНТИЛЯТОРА ОХЛАЖДЕНИЯ

Чтобы сэкономить время диагностики, ВСЕГДА проверяйте наличие перегоревших предохранителей или плавких вставок перед началом любых испытаний. Если предохранители перегорели, найдите и устраните короткое замыкание перед заменой предохранителей. Убедитесь, что все соответствующие соединения реле и жгута проводов чистые и плотные. При необходимости отремонтируйте. Расположение компонентов и идентификация цвета клемм и проводов см. Схему электропроводки в статье " электросхемы - 3.1L ".