Органы управления двигателем - основные диагностические процедуры - 2.4L: Прочее Chevrolet Malibu V

Сжатие

Проверьте механическое состояние двигателя с помощью манометра сжатия, вакуумметра или анализатора двигателя. Конкретные инструкции см. в руководстве по эксплуатации анализатора двигателя. Технические характеристики сжатия см. в статье ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ - 2.4л.

Противодавление выхлопной системы

Перед заменой каких-либо компонентов проверьте выхлопную систему на наличие ограничений. Для проверки выхлопной системы используйте вакуумметр или манометр низкого давления (0-5 фунт/кв. дюйм).

Если используется вакуумметр, подсоедините шланг вакуумметра к вакуумному отверстию впускного коллектора и запустите двигатель. Наблюдайте за вакуумметром. Частично откройте дроссель и удерживайте его в устойчивом состоянии. Если показания вакуумметра медленно падают после стабилизации, следует проверить выхлопную систему на ограничение. Если используется манометр низкого давления, подключите манометр одним из следующих способов:

1. Проверка При обратном клапане система впрыска вторичного воздуха Снять обратный клапан система впрыска вторичного воздуха. Установите тестер противодавления вместо обратного клапана система впрыска вторичного воздуха.
2. Проверить At датчик кислорода (лямбда-зонд) Снять датчик кислорода. Установите вместо кислородного датчика прибор для измерения противодавления. После завершения испытания нанесите противозадирный состав на резьбу кислородного датчика перед установкой.

Определение

Ни один запуск не определен как проворот двигателя должным образом, но не запускается. Двигатель может сработать несколько раз.

NO START - двигатель CRANKS OK (с IDI) (нет запуска - кривошипы двигателя в норме (с IDI))

Система зажигания

1. Выполните проверку бортовой диагностической (БД) системы. См. ПРОВЕРКА БОРТОВОЙ ДИАГНОСТИЧЕСКОЙ (БД) СИСТЕМЫ в статье ТЕСТЫ W / CODES - 2.4L. После выполнения проверки БД системы перейдите к следующему шагу.
2. Проверьте наличие диагностических кодов неисправности (коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки)). Если присутствуют расшифровка кода ошибки P0335, P0601, P0602 или P1629, диагностируйте расшифровка кода ошибки. См. ТЕСТЫ W / CODES - статья 2.4L. Если расшифровка кода ошибки отсутствует, перейдите к следующему шагу.
3. Проверьте Заземление СПМ на блоке двигателя, при исправном массовсоединении переходите к следующему шагу, при неисправном массовсоединении переходите к шагу 5).
4. Проверьте топливный насос, запал инжектора и предохранители питания зажигания. Если предохранители в порядке, перейдите к шагу 6). Если предохранители неисправны, перейдите к шагу 7).
5. Отремонтируйте заземление СПМ. После ремонта перейдите к шагу 36).
6. Проверьте уровень топлива в баке и при необходимости добавьте топливо. Если уровень топлива в порядке, перейдите к шагу 8). Если уровень топлива был низким, и топливо необходимо было добавить, перейдите к шагу 36).
7. Проверьте замыкание на массу в контуре питания топливного насоса и розжига инжектора, при необходимости отремонтируйте, замените неисправный предохранитель, после ремонта перейдите к шагу 36).
8. Установите сканирующее устройство. Включите зажигание при выключенном двигателе. Убедитесь, что дроссель закрыт. Просканируйте датчик Tp. Значение датчика Tp должно быть меньше одного вольта. Если значение датчика Tp соответствует указанному, перейдите к следующему шагу. Если значение датчика Tp не соответствует указанному, диагностируйте проблему с помощью расшифровка кода ошибки P0121. См. ТЕСТЫ W / CODES - 2,4л.
9. С помощью сканирующего инструмента контролируйте значения датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) и датчика температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха). Оба значения должны быть примерно одинаковыми. Если значения одинаковы, перейдите к следующему шагу. Если значения не одинаковы, диагностируйте проблему с помощью расшифровка кода ошибки P0117 или P0118. См. ТЕСТЫ W / CODES - 2.4L статья.
10. Проверьте значение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе при включенном зажигании и прокрутке двигателя. Если значение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе больше 4 вольт, а затем изменяется при прокрутке двигателя, перейдите к следующему шагу. Если значение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе меньше 4 вольт и не изменяется при прокрутке двигателя, перейдите к шагу 12).
11. С помощью сканирующего инструмента проверьте активность датчика положения коленчатого вала (Ckp) при прокрутке двигателя. Если счетчик активности Ckp увеличивается при прокрутке, перейдите к шагу 26). Если счетчик активности Ckp не увеличивается, перейдите к шагу 14).
12. Если серийные данные были потеряны при прокрутке двигателя, перейдите к следующему шагу. Если серийные данные не были потеряны при прокрутке двигателя, диагностируйте датчик абсолютное давление во впускном коллекторе. См. система / COMPONENT тесты - 2.4L.
13. Устраните потерю напряжения на СПМ от выключателя зажигания, после устранения переходите к шагу 36).
14. Выключите зажигание. Отсоедините 11-контактный разъем модуля управления зажиганием (блок управления зажиганием). Включите зажигание при выключенном двигателе. Подключите DVOM между землей блок управления зажиганием и клеммами подачи зажигания. См. электросхемы - статья 2.4L. Напряжение батареи должно присутствовать. Если напряжение батареи присутствует, перейдите к следующему шагу. Если напряжение батареи отсутствует, перейдите к шагу 16).
15. Подключите DVOM между блок управления зажиганием-разъемом Ckp датчик масса клемма и Ckp датчик сигнал клемма. См. статью электросхемы - 2.4L. Проверьте комбинированный датчик Ckp и сопротивление. Сопротивление должно быть 500-900 Ом. Если сопротивление соответствует указанному, переходите к шагу 18). Если сопротивление не соответствует указанному, переходите к шагу 17).
16. Устраните обрыв в цепи заземления или цепи подачи зажигания на блок управления зажиганием. После устранения неисправности перейдите к шагу 36).
17. Снимите датчик Ckp. Убедитесь, что датчик Ckp все еще намагничен и клеммы не повреждены. Используя DVOM, проверьте сопротивление датчика Ckp. Сопротивление должно быть 500-900 Ом. Если сопротивление соответствует указанному, перейдите к шагу 20). Если сопротивление не соответствует указанному, перейдите к шагу 21).
18. Установите DVOM на шкалу переменного тока. Подключите DVOM между блок управления зажиганием-разъемом Ckp датчик масса клемма и Ckp датчик клемма. См. электросхемы - статья 2.4L. Прокрутите двигатель. Показание напряжения должно быть больше 200 милливольт. Если показание напряжения соответствует указанному, переходите к следующему шагу. Если показание напряжения не соответствует указанному, переходите к шагу 17).
19. Используя контрольную лампу, подключенную к разъему блок управления зажиганием 7x клемма опорного сигнала, коснитесь отрицательной клеммы батареи, а затем положительной клеммы батареи. См. электросхемы - статья 2.4L. Контролируйте приращение СЧЕТЧИКА АКТИВНОСТИ Ckp на сканирующем инструменте. Если СЧЕТЧИК АКТИВНОСТИ Ckp увеличивается, когда тестовая лампочка касается положительной батареи, перейдите к шагу 22). Если СЧЕТЧИК АКТИВНОСТИ Ckp не увеличивается, перейдите к шагу 23).
20. Устраните неисправность соединения, обрыв или замыкание в датчике Ckp. После устранения неисправности перейдите к шагу 36).
21. Замените датчик Ckp, после замены датчика Ckp перейдите к шагу 36).
22. Осмотрите разъем блок управления зажиганием. Проверьте чистоту и герметичность соединений. При необходимости отремонтируйте. После ремонта перейдите к шагу 36). Если разъем в порядке, перейдите к шагу 24).
23. Проверьте цепь Ckp (7x reference) на обрыв или короткое замыкание. При необходимости восстановите цепь. После ремонта перейдите к шагу 36). Если цепь исправна, перейдите к шагу 25).
24. Замените блок управления зажиганием. После замены блок управления зажиганием перейдите к шагу 36).
25. Выключите зажигание. Проверьте плохое подключение на МУП. При необходимости отремонтируйте. Если подключение в порядке, замените МУП. Выполните процедуры повторного обучения МУП. После замены МУП перейдите к шагу 36).
26. Отсоедините все инжекторы. Установите тестовую лампу инжектора на разъем инжектора № 1. Прокрутите двигатель и наблюдайте тестовую лампу инжектора. Если тестовая лампочка мигает, перейдите к следующему шагу. Если тестовая лампочка не мигает, перейдите к шагу 30).
27. Снять катушку зажигания и модуль управления зажиганием в сборе. Установить перемычку свечи зажигания (J-36012) между катушкой и модулем управления зажиганием. Снять колпак свечи зажигания с цилиндра-компаньона корпуса катушки зажигания и установить провод перемычки от разъема колпака свечи зажигания корпуса зажигания на землю (цилиндры № 1-4 и 2-3). С помощью тестера искры (J-26792) проверить наличие искры на всех 4-х проводах (по одному за раз). Если искра перескочит, то перейти к следующему шагу 31.
28. Установите манометр топлива. Включите зажигание при выключенном двигателе на 2 секунды. Давление топлива должно быть 41-324 кПа (2,9-3,3 кг / см 2). Если давление топлива соответствует указанному, перейдите к следующему шагу. Если давление топлива отсутствует, перейдите к ЭЛЕКТРИЧЕСКОЙ ЦЕПИ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ. Если давление топлива присутствует, но не соответствует указанному, проведите диагностику топливной системы. См. " ОСНОВНЫЕ ПРОВЕРКИ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ ".
29. Проверьте наличие загрязненных свечей зажигания. При необходимости замените. Если свечи зажигания были загрязнены, перейдите к шагу 36). Если свечи зажигания были в порядке, проверьте наличие воды в топливной системе. Проверьте наличие основных проблем с двигателем (низкая компрессия). Убедитесь, что свечи зажигания имеют резисторный тип. Проверьте работу топливного насоса с помощью сканирующего инструмента.
30. Ремонт открыт в цепи питания зажигания топливного насоса и инжектора. После ремонта перейдите к шагу 36). ВНИМАНИЕ: НЕ оставляйте перемычку, подключенную к цепи управления зажиганием разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), более чем на 5 секунд одновременно, так как катушка зажигания и / или модуль управления зажиганием (блок управления зажиганием) могут быть повреждены.
31. Выключите зажигание. Отсоедините разъемы модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Включите зажигание. Подключите провод с предохранителем к напряжению батареи и на мгновение прикоснитесь к цепи управления зажиганием с предохранителем. Искра должна перескочить через тестер искры. Если искра перескочила через тестер, перейдите к шагу 25). Если искра не перескочила через тестер, перейдите к следующему шагу.
32. Выключите зажигание. Отсоедините провода перемычки и снимите корпус катушки зажигания. Снова подсоедините разъемы блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Отсоедините разъем катушки зажигания на блок управления зажиганием. Подключите тестовую лампу между напряжением батареи и клеммой управления блок управления зажиганием для катушки (катушек) зажигания, которая не искрила. Прокрутите двигатель и наблюдайте тестовую лампу. Тестовая лампочка должна мигать, когда двигатель проворачивается. Если тестовая лампочка вспыхивает, перейдите к следующему шагу. Если тест не мигает во время проворачивания, перейдите к шагу 35).
33. Проверьте неисправный разъем катушки зажигания или откройте в катушке зажигания. При необходимости отремонтируйте. После ремонта перейдите к шагу 36). Если разъем в порядке, перейдите к шагу 34).
34. Замените катушку зажигания, которая не дала искру. После ремонта переходите к шагу 36).
35. Проверьте обрыв или короткое замыкание в цепи управления зажиганием. При необходимости отремонтируйте. После ремонта перейдите к следующему шагу. Если цепь в порядке, перейдите к шагу 22).
36. Используя средство сканирования, очистите расшифровка кода ошибки. Попытайтесь запустить двигатель. Если двигатель запускается и продолжает работать, перейдите к следующему шагу. Если двигатель не запускается или запускается, но умирает, перейдите к шагу 2).
37. Прогрейте двигатель до рабочей температуры. Проверьте наличие расшифровка кода ошибки. Если расшифровка кода ошибки присутствует, диагностируйте расшифровка кода ошибки. См. ТЕСТЫ W / CODES - статья 2.4L. Если расшифровка кода ошибки нет, система в порядке.

Электрическая схема топливной системы

1. Выполните проверку бортовой диагностической (БД) системы. См. ПРОВЕРКА БОРТОВОЙ ДИАГНОСТИЧЕСКОЙ (БД) СИСТЕМЫ в статье ТЕСТЫ W / CODES - 2.4L. После выполнения проверки БД системы перейдите к следующему шагу.
2. Проверьте предохранитель реле топливного насоса. Если предохранитель в порядке, перейдите к следующему шагу. Если предохранитель неисправен, перейдите к шагу 20).
3. Установите сканирующий инструмент. Включите зажигание. Используя сканирующий инструмент, подайте команду на включение топливного насоса. Топливный насос должен работать около 2 секунд. Если топливный насос работает как указано, диагностируйте топливную систему. См. " ОСНОВНЫЕ ПРОВЕРКИ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ ". Если топливный насос не работает, переходите к следующему шагу.
4. Снимите реле топливного насоса. Используя плавкий провод перемычки, клемму питания реле топливного насоса перемычки и клемму питания реле зажигания топливного насоса. См. электросхемы - статья 2.4L. Если топливный насос работает, переходите к следующему шагу. Если топливный насос не работает, переходите к шагу 6).
5. Используя контрольную лампу, подключенную к земле, проверьте клемму управления реле топливного насоса зонда. См. статью электросхемы - 2.4L. Используя сканирующее устройство, подайте команду на включение топливного насоса. Если контрольная лампа горит, перейдите к шагу 7). Если контрольная лампа не горит, перейдите к шагу 8).
6. Используя контрольную лампу, соединенную с землей, измерьте клемму питания реле зажигания топливного насоса. См. статью электросхемы - 2.4L. Если контрольная лампочка горит, перейдите к шагу 9). Если контрольная лампочка не горит, перейдите к шагу 10).
7. Используя контрольную лампу, подключенную к напряжению батареи, проверьте клемму заземления реле топливного насоса. См. статью электросхемы - 2.4L. Если контрольная лампочка горит, перейдите к шагу 11). Если контрольная лампочка не горит, перейдите к шагу 12).
8. Проверьте обрыв или замыкание на массу в цепи управления реле топливного насоса. При необходимости отремонтируйте. После ремонта перейдите к шагу 25). Если цепь исправна, перейдите к шагу 13).
9. Перемонтируйте реле топливного насоса. Отсоедините разъем топливного насоса на топливном насосе. С помощью контрольной лампы, подключенной к земле, щупите клемму питания разъема топливного насоса (со стороны кузова). С помощью сканирующего инструмента подайте команду на включение топливного насоса. Если контрольная лампа горит, перейдите к шагу 14). Если контрольная лампа не горит, перейдите к шагу 15).
10. Устраните обрыв в цепи питания зажигания к реле топливного насоса, после ремонта переходите к шагу 25).
11. Замените реле топливного насоса. После замены реле топливного насоса перейдите к шагу 25).
12. Устраните обрыв в цепи заземления до реле топливного насоса, после ремонта переходите к шагу 25).
13. Проверьте соединения и клеммы к СПМ. При необходимости отремонтируйте. После ремонта перейдите к шагу 25). Если соединения и клеммы в порядке, перейдите к шагу 16).
14. Используя контрольную лампу, подключенную к напряжению батареи, измерьте клемму заземления топливного насоса (со стороны корпуса). Если контрольная лампа горит, перейдите к шагу 17). Если контрольная лампа не горит, перейдите к шагу 18).
15. Ремонт открыт в цепи питания топливного насоса. После ремонта перейдите к шагу 25).
16. Замените МУП. Выполните процедуры повторного обучения МУП. После замены МУП перейдите к шагу 25).
17. Проверьте обрыв в цепи питания топливного насоса и цепи заземления. При необходимости отремонтируйте. После ремонта перейдите к шагу 25). Если цепь в порядке, перейдите к шагу 19).
18. Устраните обрыв в цепи заземления топливного насоса, после ремонта переходите к шагу 25).
19. Замените топливный насос. После замены топливного насоса перейдите к шагу 25).
20. Отсоедините разъем топливного насоса на топливном насосе. Снимите реле топливного насоса. Выключите зажигание. С помощью контрольной лампы, подключенной к напряжению батареи, проверьте клемму питания топливного насоса. Если контрольная лампа горит, перейдите к следующему шагу. Если контрольная лампа не горит, перейдите к шагу 22).
21. Устраните замыкание на массу в цепи топливного насоса, после ремонта перейдите к шагу 25).
22. Используя контрольную лампу, подключенную к напряжению батареи, пробный топливный насос 6соответствует клемме подачи зажигания. Если контрольная лампочка горит, перейдите к следующему шагу. Если контрольная лампочка не горит, перейдите к шагу 24).
23. Устраните замыкание на массу в цепи питания розжига реле топливного насоса, после ремонта переходите к шагу 25).
24. Проверить короткое замыкание на массу в контуре питания топливного насоса. При необходимости отремонтировать. После ремонта перейти к следующему шагу. Если контур исправен, перейти к шагу 19).
25. Используя средство сканирования, очистите расшифровка кода ошибки. Попытайтесь запустить двигатель. Если двигатель запускается и продолжает работать, перейдите к следующему шагу. Если двигатель не запускается или запускается, но умирает, перейдите к шагу 2).
26. Прогрейте двигатель до рабочей температуры. Проверьте наличие расшифровка кода ошибки. Если расшифровка кода ошибки присутствует, диагностируйте расшифровка кода ошибки. См. ТЕСТЫ W / CODES - статья 2.4L. Если расшифровка кода ошибки нет, система в порядке.

Основные проверки топливной системы

Порядок сбрасывания давления в системе подачи топлива; Сбрасывания давления в системе подачи топлива

Топливная система находится под давлением. Перед обслуживанием топливной системы необходимо сбросить давление. Давление топлива может быть снято с помощью следующего способа.

1. Ослабьте крышку заливной горловины для топлива, чтобы сбросить давление в баке (не затягивайте в это время). Отсоедините разъем топливного насоса. Запустите и запустите двигатель до остановки. Прокрутите стартер в течение 3 секунд, чтобы удалить оставшееся топливо из топливных магистралей. Выключите зажигание. Повторно подсоедините разъем топливного насоса. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора, чтобы избежать возможного выброса топлива при случайной попытке запуска двигателя.

Искра

1. Отсоедините провод тахометра от модуля IDI (если он оборудован). Закороченный тахометр не позволит автомобилю запуститься. Временно снимите сборку IDI и установите провода перемычки свечи зажигания (J-36012). При снятии провода свечи зажигания со свечи зажигания закручивайте и натягивайте сапог. НЕ натягивайте провод.
2. Используя Spark Tester (J-26792), проверьте наличие искры на каждом проводе свечи зажигания. Оставьте другие провода подключенными, проверяя наличие искры. Проверьте сопротивление провода свечи зажигания на подозрительных проводах. Сопротивление должно быть около 25 000 Ом.

Источник питания катушки зажигания

Включите зажигание. Проверьте цепь напряжения батареи зажигания модуля управления зажиганием на напряжение батареи. См. электросхемы - статья 2.4L. Если напряжение батареи отсутствует, проверьте предохранитель зажигания. Если предохранитель не перегорел, проверьте наличие размыкания между предохранителем и модулем управления зажиганием.

Сопротивление катушки зажигания

1. Отсоедините выводы катушки зажигания. Измерить сопротивление вторичной катушки (вторичная башня - вторичная башня). Сопротивление должно быть 4000-8000 Ом. Если сопротивление не соответствует спецификации, замените катушку зажигания.
2. Значение первичного сопротивления катушки зажигания не доступно на момент публикации. Если есть подозрение, что катушка зажигания вызывает пропуск зажигания или отсутствие искры, переключите расположение катушек на модуле управления зажиганием. Если проблема следует за сомнительной катушкой, замените оригинальную катушку.

Как проверить короткий замыкание и сопротивление катушки датчика положения коленчатого вала (Ckp)

1. Установите DVOM на 2000 Ом. Подключите выводы DVOM к разъему датчика Ckp, расположенному со стороны блока двигателя. Выключите зажигание. Отсоедините разъемы модуля управления зажиганием. Проверьте сопротивление между клеммами датчика Ckp на разъеме модуля управления зажиганием.
2. Сопротивление датчика Ckp должно быть 500-900 Ом. Если сопротивление не соответствует указанному, замените датчик Ckp. Если датчик соответствует спецификации, перейдите к следующему шагу.
3. При установленном в колодке датчике СКП подключите один вывод омметра к одному из выводов датчика на модуле управления зажиганием, прикоснитесь другим выводом омметра к колодке двигателя, не должно быть непрерывности, при наличии непрерывности датчик СКП замыкается на массу и подлежит ремонту или замене.

Выходной сигнал датчика положения коленчатого вала (положение коленвала)

Установите DVOM на 2-вольтовую шкалу переменного тока. Подсоедините выводы мультиметр к датчику ЦКП, расположенному со стороны блока двигателя. Прокрутите двигатель и наблюдайте за показаниями вольтметра. Датчик ЦКП должен генерировать сигнал напряжения порядка 1100-1300 милливольт при повороте коленчатого вала. Модуль управления зажиганием может запускаться сигналом напряжения до 200 милливольт.

Импульсный сигнал тахометра (об/мин)

Подключите сканирующее устройство к диагностический разъём. Частота вращения должна указываться на сканирующем устройстве, когда двигатель проворачивается или работает. Импульс тахометра (опорная частота вращения) будет указываться в качестве сигнала напряжения, когда DVOM (с минимальным входным сопротивлением 10 МО м, подключенным к земле) используется для поддержки высокой опорной цепи частоты вращения. Если импульсный сигнал тахометра отсутствует, транспортное средство не будет работать. Для идентификации схемы и клеммы см. электросхемы - статья 2.4L.

Частота вращения на холостом ходу и угол опережения зажигания

Убедитесь, что частота вращения на холостом ходу и угол опережения зажигания установлены в соответствии со спецификацией. Технические характеристики см. в статье ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ - 2.4L. Процедуры регулировки см. в статье РЕГУЛИРОВКИ - 2.4L.

Резюме

Если при выполнении ОСНОВНЫХ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ ПРОЦЕДУР не было обнаружено никаких неисправностей, при выполнении ПРОВЕРКИ БОРТОВОЙ ДИАГНОСТИЧЕСКОЙ СИСТЕМЫ не было обнаружено никаких кодов неисправностей (или только прерывистых кодов) и существуют проблемы с управляемостью, перейдите к соответствующим H - тесты W / O CODES - изделию 2.4L для диагностики по симптому (т.е. ROUGH IDLE, NO-START и т.д.) или прерывистым диагностическим процедурам.