Чистота и аккуратность
Автомобильный двигатель - это сочетание множества обработанных, отточенных, отполированных и притертых поверхностей с допусками, которые измеряются в десятитысячных долях дюйма. При обслуживании любых внутренних деталей двигателя важны уход и чистота. Для защиты и смазки поверхностей во время начальной эксплуатации на трущиеся участки при сборке следует наносить свободное покрытие из моторного масла. На протяжении всего этого раздела следует понимать, что правильная очистка и защита обработанных поверхностей и участков трения являются частью процедуры ремонта. Это считается стандартной цеховой практикой, даже если это специально не оговорено.
Когда компоненты арматурного ряда снимаются для обслуживания, они должны быть сохранены в порядке. В момент установки их следует устанавливать в тех же местах и с теми же сопрягаемыми поверхностями, что и при демонтаже.
Блок цилиндров
Блок имеет 5 подшипников коленчатого вала с упорным подшипником, расположенным на третьем подшипнике с передней стороны двигателя.
Коленчатый вал
Коленчатый вал - это стальной коленчатый вал. Он поддерживается в 5 коренных шейках с основными подшипниками, которые имеют масляный зазор для смазки. 3-й подшипник 5-го основного подшипника - это упорный подшипник, коленчатый вал которого имеет правильный осевой торцевой люфт. Для контроля крутильной вибрации используется гармонический демпфер.
Масляный насос
Масляный насос - это масляный насос с приводом от коленчатого вала, интегрированный в модуль насоса. Масляный насос забирает моторное масло из масляного поддона и подает его под давлением в различные части двигателя. Масляный фильтр монтируется перед входом масляного насоса, чтобы удалить примеси, которые могут засорить или повредить масляный насос или другие компоненты двигателя. Когда коленчатый вал вращается, шестерня, приводимая в действие масляным насосом, вращается. Это приводит к тому, что пространство между шестернями постоянно открывается и сужается, вытягивая масло из масляного поддона.
Масляный поддон
Масляный поддон - это конструкционный алюминиевый масляный поддон с креплением трансмиссии. Он включает в себя трубу всасывания масла, эта труба соединена с масляным насосом. Масляный поддон крепится на блоке двигателя.
Поршень и шатун
Поршни представляют собой алюминиевые поршни с верхней площадкой и плавающим пальцем. Шатуны представляют собой ломаные стальные шатуны с втулкой.
Головка блока цилиндров
Эта головка цилиндров является двойным распределительным валом над головкой (Двойной верхний распредвал (DOHC)) и имеет 2 распределительных вала, которые открывают 4 клапана на цилиндр с толкателями. Звездочки распределительного вала установлены перед распределительными валами. Головка цилиндров изготовлена из литого алюминиевого сплава для лучшей прочности на твердость с небольшим весом. Камера сгорания головки цилиндров предназначена для повышения эффективности сквиша и вихря, а затем это максимизируется до эффективности сгорания бензина.
Клапаны
На один цилиндр приходится 2 впускных и 2 выпускных клапана с толкателями.
Распределительный вал
Используются два распределительных вала, один для всех впускных клапанов, другой для всех выпускных клапанов. Распределительные валы чугунные. Распределительные валы приводятся в движение коленчатым валом над ремнем ГРМ.
Привод распределительного вала
Для привода распределительного вала используется ремень ГРМ. Для управления натяжением ремня имеется натяжное устройство. Вместо шестерен распределительного вала или звездочек распределительного вала двигатель оснащен регулятором распределительного вала. Регулятор распределительного вала перенастраивается на частоту вращения двигателя. Таким образом, синхронизация клапанов регулируется для низкого потребления, оптимальной мощности и крутящего момента.
Впускной коллектор
Впускной коллектор является каналом воздушного потока в камеру сгорания цилиндра через корпус дроссельной заслонки и оказывает влияние на крутящий момент двигателя, мощность, шум, управляемость, выбросы, экономию топлива и производительность. Он изготовлен из пластика для лучшей прочности по твердости при небольшом весе.
Выпускной коллектор
Выпускной коллектор расположен в головке цилиндра и направляет выхлопной газ из камеры сгорания. Он предназначен для выдерживания высокого давления и высокой температуры. Выпускной коллектор включает в себя каталитический нейтрализатор.
Принудительная система вентиляции картера
Система вентиляции картера используется для потребления паров из картера в процессе сгорания вместо выпуска паров в атмосферу. Свежий воздух из системы впуска подается в картер, смешивается с продувочными газами, а затем проходит через калиброванное отверстие в корпус дросселя. Основное управление осуществляется через отверстие принудительной вентиляции картера (принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера)), которое измеряет поток со скоростью, зависящей от входного вакуума. Отверстие принудительная вентиляция картера является неотъемлемой частью системы распределительного вала.
Схема №101
Масло подается под давлением на коленчатый вал, шатуны, регулятор распределительного вала, опорные поверхности кулачкового вала и толкатели клапана. Все остальные движущиеся части смазываются самотеком или разбрызгиванием. Масло попадает в масляный насос роторного типа через неподвижную впускную сетку. Масляный насос приводится в действие коленчатым валом. Корпус масляного насоса находится внутри передней крышки двигателя. масло под давлением от насоса проходит через систему охлаждения масла и масляный фильтр. Масло возвращается в поддон картера через каналы, отлитые в головку цилиндров.
Повторное использование прокладок и нанесение герметиков
- Не использовать повторно прокладки, если не указано иное.
- Прокладки, которые могут быть использованы повторно, будут идентифицированы в процедуре обслуживания.
- Не наносите герметик на прокладку или уплотнительную поверхность, если это не указано в сервисной информации.
Разделение компонентов
- Для разделения компонентов использовать резиновый молоток.
- Отогните компонент в сторону, чтобы ослабить компоненты.
- Удары следует делать на изгибах или усиленных участках, чтобы предотвратить деформацию деталей.
Как очистить поверхности прокладок
- Удалить всю прокладку и уплотнительный материал с детали с помощью скребкового инструмента.
- Необходимо соблюдать осторожность, чтобы избежать зарезов или царапин на уплотнительных поверхностях.
- Не использовать никакой другой метод или технику для удаления герметика или прокладочного материала с детали.
- Не использовать абразивные подушки, наждачную бумагу или электроинструмент для очистки поверхностей прокладки. Эти способы очистки могут привести к повреждению уплотнительных поверхностей компонентов. Абразивные подушки также дают мелкодисперсные частицы, которые масляный фильтр не может удалить из масла. Этот порошок является абразивным и, как известно, вызывает внутренние повреждения двигателя.
Разделение деталей
ПримечаниеРазборка поршня, прессовая посадка поршневого пальца и шатуна могут создать задиры или повреждение поршневого пальца и отверстия поршневого пальца. Если поршень, палец и шатун были разобраны, заменить компоненты в сборе. Многие внутренние компоненты двигателя будут развивать специфические модели износа на своих поверхностях трения. При разборке двигателя внутренние компоненты ДОЛЖНЫ быть отделены, промаркированы или организованы таким образом, чтобы обеспечить установку в их первоначальное место и положение.
Разделение, маркировка или организация следующих компонентов
- Поршень и поршневой палец
- Поршень для конкретного отверстия цилиндра
- Поршневые кольца к поршню
- Шатун к шейке коленчатого вала
- Шатун к крышке подшипника - рекомендуется использовать краску или инструмент для травления / гравировки. Штамповка шатуна или крышки вблизи отверстия подшипника может повлиять на геометрию компонента.
- Коренные и шатунные подшипники коленчатого вала
- Кулачковый вал и толкатели клапанов
- Клапан к направляющей клапана
- Пружина клапана и регулировочная прокладка в положение головки цилиндров
- Расположение и направление крышки основного подшипника блока двигателя
- Шестерни привода и ведомые шестерни масляного насоса
Инструмент и оборудование
Специальные инструменты перечислены и проиллюстрированы в этом разделе с полным списком в конце раздела. Эти инструменты или их эквиваленты специально разработаны для быстрого и безопасного выполнения операций, для которых они предназначены. Использование этих специальных инструментов также позволит свести к минимуму возможные повреждения компонентов двигателя. Некоторые высокоточные измерительные инструменты требуются для проверки определенных критических компонентов. Моментные ключи и угломер крутящего момента необходимы для правильной затяжки различных креплений.
Для надлежащего обслуживания двигателя в сборе должны быть легко доступны следующие элементы
- Одобренные защитные очки и защитные перчатки
- Чистая, хорошо освещенная рабочая зона
- Подходящий бак для очистки деталей
- Источник сжатого воздуха
- Поддоны или контейнеры для хранения для хранения деталей и крепежных элементов
- Соответствующий набор ручного инструмента
- Утвержденный стенд для ремонта двигателя
- Утвержденное подъемное устройство двигателя, которое будет адекватно выдерживать вес компонентов
Соединение труб
ПримечаниеВ двигателях обычно используются три типа герметика. Это герметик RTV, герметик для удаления анаэробных прокладок и состав для соединения труб. Правильное укупорочное средство и его количество должны использоваться в правильном месте для предотвращения утечек масла. НЕ меняйте 3 типа герметиков. Использовать только конкретный герметик или его эквивалент, как рекомендовано в процедуре обслуживания.
- Состав для соединения труб представляет собой податливый герметик, который не полностью затвердевает. Этот тип герметика используется там, где 2 нежесткие детали, такие как масляный поддон и блок двигателя, собраны вместе.
- Не использовать стык труб в местах, где ожидаются экстремальные температуры. Эти области включают в себя: выпускной коллектор, прокладку головки или другие поверхности, где указан разделитель прокладок.
- Соблюдать все рекомендации и указания по технике безопасности, которые есть на контейнере. Для удаления герметика или материала прокладки.
- Нанести состав для соединения труб на чистую поверхность. Использовать размер или количество шариков, как указано в процедуре. Пропустите валик внутрь любых болтовых отверстий. Не допускайте попадания укупорочного средства в глухие резьбовые отверстия, так как это может помешать правильному зажиму болта или вызвать повреждение компонента при затягивании болта.
- На одну уплотнительную поверхность нанести непрерывный валик соединения труб. Уплотняемые поверхности, подлежащие повторной герметизации, должны быть чистыми и сухими.
- Затянуть болты в соответствии с техническими условиями. Не затягивайте.