Неустойчивый
Испытайте транспортное средство в тех же условиях, о которых сообщил клиент, чтобы убедиться, что система работает должным образом.
Процедура измерения
- Установите EN-498-B калибр 1 вместе с переходником EN-498-3 2.
- Запуск двигателя.
- Измерьте давление масла: Давление масла на холостых оборотах должно быть 150 кПа (22 фунт/кв. Давление масла в диапазоне 3000-3500 об/мин должно составлять 380-650 кПа (55-94 фунт/кв. дюйм).
- Остановите двигатель.
- Если давление масла в двигателе ниже требований, проверьте двигатель на наличие одного или нескольких из следующих условий: Износ или загрязнение масляного насоса. См. " Замена масляного насоса " и " Очистка и осмотр передней крышки двигателя и масляного насоса ". Засорение или загрязнение галереи всасывания масла. См. " Очистка и осмотр масляного поддона ". Трещины, пористые или ограниченные масляные галереи. Неисправность клапана сброса давления масла.
- Снимите датчик EN-498-B и переходник EN-498-3.
Пропуск воспламенения базового двигателя без внутренних шумов двигателя
| Состояние | Действие |
|---|---|
| Аномалии (сильное растрескивание, удары или отсутствующие участки) в приводном ремне аксессуара. Изношенные, поврежденные или несоосные компоненты вспомогательного привода или чрезмерное биение шкива. | Нарушения в приводном ремне и/или компонентах вспомогательного оборудования могут вызывать изменения оборотов двигателя, шумы, подобные неисправному нижнему двигателю, а также приводить к ошибкам зажигания. Код пропуска зажигания может присутствовать без фактического условия пропуска зажигания. Осмотрите компоненты привода приспособления. Отремонтируйте или замените все поврежденные компоненты. |
| Ослабленный и/или поврежденный шкив коленчатого вала | Код пропуска зажигания может присутствовать без фактического условия пропуска зажигания. Осмотрите шкив коленчатого вала и болт шкива. Отремонтируйте или замените все поврежденные компоненты. |
| Ослабли болты гидротрансформатора | Код пропуска зажигания может присутствовать без фактического условия пропуска зажигания. Осмотрите болты гидротрансформатора и маховик. Отремонтируйте или замените все поврежденные компоненты. |
| Ослабленный и/или поврежденный маховик | Код пропуска зажигания может присутствовать без фактического условия пропуска зажигания. Осмотрите болты крепления маховика и маховика. Отремонтируйте или замените все поврежденные компоненты. |
| Ограниченная выхлопная система | Жесткое ограничение потока выхлопных газов может привести к значительной потере характеристик двигателя и может установить код пропуска зажигания. Возможные причины ограничений включают разрушенные или вдавленные трубы, заглушенные глушители и/или каталитические нейтрализаторы. Отремонтируйте или замените все поврежденные компоненты. |
| Воздух в топливной системе | Осмотрите топливный фильтр, топливную систему на предмет утечек и/или ограничений. Отремонтируйте или замените все поврежденные компоненты. |
| Изогнутый и/или изношенный мост клапана и толкатель | Осмотрите мост клапана и следящий элемент клапана. Отремонтируйте или замените все поврежденные компоненты. |
| Клапан заедания | Нагар на штоке клапана или седле клапана может вызвать прилипание клапана. Осмотрите клапаны и направляющие клапанов. Отремонтируйте или замените все поврежденные компоненты. |
| Поврежденные или несоосные зубчатые колеса ГРМ | Осмотрите зубчатые колеса ГРМ. Замените все поврежденные компоненты. |
| Изношенные или неисправные лепестки распределительного вала | Осмотрите лепестки распределительного вала. Отремонтируйте или замените все поврежденные компоненты. |
| Чрезмерный зазор между поршнем и цилиндром | Проведение испытаний на сжатие. Осмотрите поршень, поршневые кольца и расточку цилиндра. Отремонтируйте или замените все поврежденные компоненты. |
| Неисправные прокладки головки цилиндров и/или растрескивание или другие повреждения головок цилиндров и проходов системы охлаждения блока двигателя. (Расход охлаждающей жидкости может вызвать или не вызвать перегрев двигателя.) | Проведение испытаний на сжатие. Осмотрите поршень, поршневые кольца и расточку цилиндра. Отремонтируйте или замените все поврежденные компоненты. |
Пропуск воспламенения базового двигателя без внутренних шумов двигателя
Пропуски зажигания на основном двигателе с ненормальным внутренним шумом в нижней части двигателя
| Состояние | Действия |
|---|---|
| Неисправности (растрескивание сервера, неровности или отсутствующие области) приводного ремня вспомогательного оборудования | Нарушения в приводном ремне и/или компонентах вспомогательного оборудования могут вызывать изменения оборотов двигателя, шумы, подобные неисправному нижнему двигателю, а также приводить к ошибкам зажигания. Код пропуска зажигания может присутствовать без фактического условия пропуска зажигания. Осмотрите компоненты привода приспособления. Отремонтируйте или замените все поврежденные компоненты. |
| Изношенные, поврежденные или несоосные компоненты вспомогательного привода или чрезмерное биение шкива | Код пропуска зажигания может присутствовать без фактического условия пропуска зажигания. Осмотрите компоненты привода приспособления. Отремонтируйте или замените все поврежденные компоненты. |
| Ослабленный и/или поврежденный шкив коленчатого вала | Код пропуска зажигания может присутствовать без фактического условия пропуска зажигания. Отремонтируйте или замените все поврежденные компоненты. Осмотрите шкив коленчатого вала и болт шкива. |
| Ослабли болты гидротрансформатора | Код пропуска зажигания может присутствовать без фактического условия пропуска зажигания. Осмотрите болты гидротрансформатора и маховик. Отремонтируйте или замените все поврежденные компоненты. |
| Ослабленный и/или поврежденный маховик | Код пропуска зажигания может присутствовать без фактического условия пропуска зажигания. Осмотрите болты крепления маховика и маховика. Отремонтируйте или замените все поврежденные компоненты. |
| Чрезмерный зазор между поршнем и цилиндром | Выполните испытания цилиндра на герметичность и сжатие. Осмотрите поршень, поршневые кольца и расточку цилиндра. Отремонтируйте или замените все поврежденные компоненты. |
| Чрезмерный зазор упорного подшипника коленчатого вала | Сильно изношенные упорные поверхности на коленчатом валу и/или упорном подшипнике могут допускать перемещение коленчатого вала назад и создавать код пропуска зажигания без фактического условия пропуска зажигания. Осмотрите люфт торца коленчатого вала и упорные подшипники коленчатого вала. Отремонтируйте или замените все поврежденные. |
Пропуски зажигания на основном двигателе с ненормальным внутренним шумом в нижней части двигателя
Пропуск воспламенения базового двигателя с утечкой охлаждающей жидкости
| Проверка | Действие |
|---|---|
| ОПРЕДЕЛЕНИЕ: Осечка базового двигателя с расходом охлаждающей жидкости | |
| Предварительный осмотр | Убедитесь в отсутствии внешних утечек охлаждающей жидкости. |
| Изолировать затронутые цилиндры | Испытание на балансировку цилиндра с помощью сканирующего инструмента Герметизация системы охлаждения Проверка свечей накаливания Испытание на сжатие |
| Проверка системы рециркуляция отработавших газов | Осмотрите клапан рециркуляция отработавших газов и впускную систему на наличие утечек хладагента. При обнаружении каких-либо проблем замените охладитель EGR. |
| Утечка прокладки головки цилиндров | Снимите головки цилиндров пострадавшего блока цилиндров и осмотрите на наличие повреждений. При необходимости замените компоненты. |
| Повреждение головки цилиндра или блока цилиндров двигателя | Осмотрите головку цилиндров на наличие трещин. Осмотрите блок цилиндров на наличие повреждений. Осмотрите блок цилиндров до сопрягаемой поверхности головки на прямолинейность. При необходимости замените компоненты. |
Пропуск воспламенения базового двигателя с утечкой охлаждающей жидкости
Пропуск воспламенения базового двигателя с чрезмерным расходом масла
| Состояние | Действие |
|---|---|
| Изношенные направляющие клапана | Осмотрите клапаны и направляющие клапанов. Отремонтируйте или замените все поврежденные компоненты. |
| Изношенные масляные уплотнения штока клапана | Осмотрите масляные уплотнения штока клапана. Отремонтируйте или замените все поврежденные компоненты. |
| Чрезмерный зазор между поршнем и цилиндром | Выполните тесты на сжатие, чтобы определить причину. Осмотрите поршневые кольца на предмет низкого натяжения колец, сломанных или изношенных колец. Осмотрите отверстие цилиндра. Отремонтируйте или замените все поврежденные компоненты. |
Пропуск воспламенения базового двигателя с чрезмерным расходом масла
Двигатель не будет вращаться - Коленчатый вал не будет вращаться
| Причина | Исправление |
|---|---|
| Изъятый компонент системы привода вспомогательных устройств | Осмотрите компоненты системы привода вспомогательных устройств. Отремонтируйте или замените все поврежденные компоненты. |
| Гидравлически заблокированный цилиндр Охлаждающая жидкость/антифриз в цилиндре Масло в цилиндре Топливо в цилиндре | Проверьте наличие сломанной прокладки (прокладок) головки. Осмотрите на наличие трещин в блоке двигателя или головке цилиндров. Осмотрите на предмет налипания топливного инжектора. |
| Изъятый гидротрансформатор автоматической коробки передач | Снимите двигатель в сборе. Болты гидротрансформатора недоступны при установленном на коробку передач двигателе. Проверните коленчатый вал у шкива. |
| Изъятая механическая коробка передач | Выключите сцепление. Провернуть коленчатый вал у шкива. |
| Материал в цилиндре Сломанный клапан Материал поршня Посторонний материал | Осмотрите цилиндр на наличие поврежденных компонентов и/или посторонних материалов. Отремонтируйте или замените по мере необходимости. |
| Заклинивание коленчатого вала или шатунного подшипника | Осмотрите подшипники коленчатого вала и шатуна. Отремонтируйте по мере необходимости. |
| Изогнутый или сломанный шатун | Осмотрите шатуны. Отремонтируйте по мере необходимости. |
| Сломанный коленчатый вал | Осмотрите коленчатый вал. Отремонтируйте по мере необходимости. |
Двигатель не будет вращаться - Коленчатый вал не будет вращаться
Как проверить на тепловую перегрузку
ПримечаниеЭта быстрая информация поможет провести правильную диагностику в случае жалобы клиента.
Из-за трения диска сцепления о поверхность трения двухмассового маховика температура до 200 ° C может возникнуть при нормальной езде. При скользящем сцеплении или из-за ошибок в работе могут возникнуть гораздо более высокие температуры. Эти температуры не должны вызывать обязательного сокращения срока службы двухмассового маховика.
Возможные признаки высокой тепловой нагрузки:
- Потускнение (синеватый), а также локальные горячие точки на поверхности трения
- Потускнение (синеватый) вблизи зоны монтажа и зоны клепки сцепления
Если все другие проверяемые функции хорошо, двухмассовый маховик может оставаться в автомобиле.
Возможные признаки слишком высокой тепловой нагрузки:
- Трещины
- Зоны сплавления на поверхности трения (мазок материала)
- Царапины на поверхности трения (например, в результате клепки накладки сцепления при разрушенном или изношенном диске сцепления)
- Потускнение (синеватый), достигающее опорной поверхности двухмассового маховика
- Голубоватое изменение цвета установочных штифтов (3 установочных штифта во внешней зоне двухмассового маховика)
В этих случаях необходимо заменить двухмассовый маховик.
Схема №38
| Выноска | Наименование компонента |
|---|---|
| 1 | Опорная поверхность |
| 2 | Монтажная площадка для прижимной плиты |
| 3 | Установочные штифты |
| 4 | Поверхность трения |
| 5 | Зона клепки |
Схема №39
| Выноска | Наименование компонента |
|---|---|
| 1 | Масса вторичного маховика |
| 2 | Дополнительная масса в сочетании с крышкой и кольцом генератора импульсов |
| 3 | Гребень |
| 4 | Основная масса маховика с изогнутыми пружинами и подшипником скольжения / болтом подшипника |
| 5 | Зубчатое кольцо |
Как проверить повреждённые компоненты
Все следующие процедуры проверки должны быть выполнены на установленном двухмассовом маховике. Для визуальной проверки на транспортном средстве необходим очень яркий свет и дополнительная яркая и маленькая карманная лампа. Повреждения, такие как смазка на основном маховике и отсутствующие балансировочные грузы из рыхлой руды, не могут быть проверены в установленном состоянии. Во время визуальной проверки можно указать изменение материала, которое устраняет дальнейшую пригодность к эксплуатации.
Для сравнения здесь представлены различные повреждения при двухмассовом маховике с соответствующей дальнейшей процедурой.
- Осмотрите подшипник скольжения 1 на наличие повреждений, которые могут быть обнаружены по вентиляционным отверстиям вторичного маховика в зависимости от завода-изготовителя. Детали подшипника 1 отсоединены или свободно лежат вокруг болта подшипника.
- Осмотрите зубчатое кольцо (1) на предмет повреждений. Зубчатое кольцо необходимо для запуска двигателя. Через множество процедур запуска и / или неправильное включение стартера на зубьях зубчатого кольца могут возникнуть признаки истирания. Профиль повреждений может достигать только низких признаков истирания вплоть до удаления тяжелого материала. Установка кольца генератора импульсов зависит от производителя. На изображении видны признаки истирания и механические повреждения на зубчатом кольце (1), они происходят через истирание из-за множества процедур запуска в этом случае маховиком.
- Проверьте зазор наклона. При двухмассовом маховике кольцо дополнительной массы нависает над зазором между первичным и вторичным маховиком. Невозможно провести только визуальную проверку.
- Обхватите маховик двойной массы и наложите большие пальцы на наружный радиус вторичного маховика.
- Приложите давление к вспомогательному маховику попеременно с верхней, нижней, левой и правой стороны. Во время проверки зазора наклона может возникнуть функциональный металлический шум. Если зазор наклона превышает 3 мм (НЕОБХОДИМО измерить, НЕ выполнять оценку) (1) маховик с двойной массой должен быть заменен.
- Осмотрите угол наклона (1). Перед проверкой угла наклона маховика, маховик двойной массы должен быть повернут несколько раз по часовой стрелке и против часовой стрелки, чтобы получить ощущение сопротивления пружин. Кроме того, необычный громкий щелчок или возможный скрежет, шум шлифования может быть слышен во время вращения маховика двойной массы. Если вращение маховика невозможно, маховик неисправен и должен быть заменен. Угол наклона - это угол (1) вокруг вторичного и маховика.
- ВСЕГДА заменяйте маховик двигателя, если приведены следующие условия: Разница превышает величину 8 зубьев. Маховик двойной массы не может вращаться. Во время вращения маховика двойной массы слышен или заметен твердый металлический разрядник.
Балансировка крепления силового агрегата
ПримечаниеСледуйте приведенным ниже шагам процедуры балансировки, если начальная точка не была установлена, например, при устранении столкновений.
- Поднимите и поддержите транспортное средство. См. " Подъем и подъем транспортного средства ".
- Через болт (1) ослабьте переднюю опору трансмиссии до тех пор, пока она не станет тугой для пальцев.
- Ослабьте заднюю опору (1) через болт до тех пор, пока она не станет тугой для пальцев.
- Опустите автомобиль.
- Расположите два напольных домкрата с деревянными блоками под двигателем и трансмиссией, чтобы поддерживать силовой агрегат в сборе.
- Ослабьте крепление адаптера к болтам (1).
- Ослабьте крепление двигателя (1) к болтам кронштейна (2).
- Опустите напольные домкраты, чтобы обеспечить зазор 1 / 4 дюйма (6 мм) между верхним креплением двигателя и кронштейном крепления двигателя, а также между трансмиссией и левым креплением трансмиссии.
- Проверьте центровку переднего и заднего креплений (1) в кронштейнах крепления, при необходимости отрегулируйте.
- Затяните болты крепления левой стороны (со стороны трансакселя), начиная с болта, ближайшего к центру крепления. См. соответствующую процедуру замены крепления коробки передач для спецификаций затяжки крепежа.
- Затяните болты крепления справа (со стороны двигателя) (1), начиная с болта, ближайшего к центру крепления. См. соответствующую процедуру замены крепления двигателя для спецификаций затяжки крепежа.
- Извлеките напольные домкраты из-под масляного поддона и трансмиссии.
- Поднимите автомобиль.
- Встряхните силовой агрегат спереди назад и дайте силовому агрегату осесть.
- Затяните крепление задней коробки передач через болт (1). См. соответствующую процедуру замены крепления коробки передач для спецификаций затяжки крепежа.
- Затяните переднее крепление трансакселя через болт (1). См. соответствующую процедуру замены крепления коробки передач для спецификаций затяжки крепежа.
- Опустите автомобиль.
Балансировка крепления силового агрегата - нижняя
- Поднимите и поддержите транспортное средство. См. " Подъем и подъем транспортного средства ".
- Через болт (1) ослабьте крепление переднего трансакселя.
- Ослабьте крепление задней оси через болт (1).
- Встряхните силовой агрегат спереди назад и дайте силовому агрегату осесть.
- Затяните крепление задней коробки передач через болт (1). См. соответствующую процедуру замены крепления коробки передач для спецификаций затяжки крепежа.
- Затяните переднее крепление трансакселя через болт (1). См. соответствующую процедуру замены крепления коробки передач для спецификаций затяжки крепежа.
- Опустите автомобиль.
Процедура очистки
- Удалите любой старый резьбовой герметик, прокладочный материал или герметик.
- Очистите все поверхности головки цилиндров антикоррозийным герметиком.
- Продуйте все масляные галереи сжатым воздухом.
- Удалите любые нагары из камеры сгорания.
Измерение головок цилиндра
- Осмотрите уплотнительную поверхность головки цилиндров на предмет плоскостности. Используйте прямую кромку (1). Найдите допустимые значения в разделе " Механические характеристики двигателя ". Если измерение не показывает допустимое значение, замените головку цилиндров. Обработка НЕ допускается.
- Измерьте внутренний диаметр направляющей клапана, обратите внимание на результаты измерения и найдите допустимые значения в разделе " Механические характеристики двигателя ".
- Вычтите диаметр штока клапана из внутреннего диаметра направляющей клапана для расчета зазора между штоком клапана и направляющей. Допустимые значения см. в разделе " Механические характеристики двигателя ".
- Поверните головку цилиндров вверх дном.
Процедура измерения поршня и шатуна
Зазор поршневого кольца
- Установите поршневые кольца на цилиндр, как показано на рисунке (1) и замерьте торцевой зазор поршневых колец. Сравните измерения с приведенными ниже: Верхний зазор торца компрессионного кольца должен быть 0,4-0,6 мм (0,0157-0,0236 дюйма). Нижний концевой зазор компрессионного кольца должен быть 0,4-0,6 мм (0,0157-0,0236 дюйма). Концевой зазор масляного кольца должен быть 0,2-0,9 мм (0,0079-0,0354 дюйма).
- Если зазор больше предусмотренных техническими условиями, поршневые кольца необходимо заменить.
- Измерьте боковой зазор поршневого кольца, как показано на рисунке (1). Сравните измерения с приведенными ниже: Зазор со стороны верхнего компрессионного кольца должен быть 0 025-0,07 мм (0 001-0,0028 дюйма). Нижний боковой зазор компрессионного кольца должен быть 0 025-0,07 мм (0 001-0,0028 дюйма). Зазор со стороны масляного кольца должен быть 0,04-0,12 мм (0,0016-0,0047 дюйма).
- Если зазор больше предусмотренного техническими условиями, замените поршневые кольца.
- Если зазор все еще велик, замените поршни.
Зазор шатунного подшипника (с внутренним измерительным устройством микрометра)
- Установить соединительные подшипники и крышки шатунных подшипников.
- Затяните болты крышки шатунного подшипника в следующей последовательности: ВНИМАНИЕ: Обратитесь к разделу " Предупреждение о креплении " ПРИМЕЧАНИЕ: Старые болты могут быть повторно использованы для процедуры измерения. Затяните болты крышки шатунного подшипника до 10 Н.м (89 фунтов в дюймах). Затяните болты на дополнительные 60 градусов с помощью ключа EN-470-B. Затяните болты на дополнительные 15 градусов с помощью ключа EN-470-B.
- Замерьте диаметры подшипников шатунов в 3-х точках, как показано на рисунке (1). Используйте внутренний измерительный прибор.
- Вычислите средний внутренний диаметр шатуна. Формула: 1. результат + 2. результат + 3. результат/3
- Замерьте диаметр шейки шатуна в 2-х точках между 1 и 3 и между 2 и 4. Используйте микрометр.
- Вычислите средний диаметр шейки шатуна. Формула: 1. результат + 2. результат/2.
- Вычесть средний диаметр шейки шатуна из среднего диаметра подшипника шатуна, чтобы определить зазор подшипника шатуна. Зазор должен быть 0 013-0 061 мм (0,0005-0,0024 дюйма).
Как проверить осевой зазор коленчатого вала
- Установите GE-571-B манометр 1. Установите держатель на переднюю часть блока цилиндров двигателя. Поместите плунжер циферблатного индикатора напротив коленчатого вала и отрегулируйте.
- Измерить продольный люфт коленчатого вала. Переместите коленчатый вал в продольном направлении. Допустимый люфт торца коленчатого вала 0 100-0 202 мм (0,0039-0,0080 дюйма).
- Снимите GE-571-B манометр.
Как проверить радиальный биение коленчатого вала
- Вставить коленчатый вал в блок двигателя.
- Установите GE-571-B манометр 1. Прикрепите держатель к блоку двигателя. Поместите плунжер циферблатного индикатора напротив шейки подшипника коленчатого вала и отрегулируйте.
- Проверьте люфт коленчатого вала при вращении. Проверните коленчатый вал равномерно. Максимально допустимый люфт при вращении 0,03 мм (0 001 дюйма).
- Снимите GE-571-B манометр.
Как проверить зазор между подшипниками коленчатого вала (с помощью Plastigage)
- Выложить пластигаж. Выложить пластигаж (гибкую пластиковую нить) по всей ширине шейки подшипника коленчатого вала (1).
- Установите 4 нижних подшипника коленчатого вала (3) и нижний упорный подшипник коленчатого вала (4).
- Установите стяжную пластину крышки подшипника коленчатого вала (2).
- Установите 10 анкерных болтов крышки подшипника внутреннего коленчатого вала (1).
- Затяните 10 болтов стяжной пластины крышки внутреннего подшипника коленчатого вала в последовательности, показанной на рисунке, и в следующем порядке: Затяните болты стяжной пластины крышки внутреннего подшипника коленчатого вала до 25 Н.м (18 фунтов футов). Затянуть болты стяжки крышки подшипника внутреннего коленчатого вала дополнительно на 60 °. Используйте EN-470-B ключ. Затянуть болты стяжки крышки подшипника внутреннего коленчатого вала еще на 15 °. Используйте EN-470-B ключ.
- Снимите болты стяжной пластины крышки подшипника коленчатого вала и стяжную пластину крышки подшипника коленчатого вала.
- Измерить люфт подшипников коленчатого вала. Сравните ширину расплющенной пластиковой нити (стрелка) с измерительной шкалой (1). Люфт подшипников коленчатого вала должен быть 0 007-0 031 мм (0,00028-0,00122 дюйма).
Контроль зазоров в коренных подшипниках (при помощи микрометра и нутромера)
- Установите и затяните стяжную пластину крышки подшипника коленчатого вала и подшипники коленчатого вала, как показано выше.
- Измерить диаметр подшипника коленчатого вала в 3 точках. Измеряйте в областях, показанных на рисунке (1), с помощью внутреннего измерительного устройства. Рассчитать средний диаметр подшипника коленчатого вала. Формула: 1. результат + 2. результат + 3. результат/3.
- Измерьте диаметр шейки подшипника коленчатого вала микрометром в 2 точках между (1) и (3) и между (2) и (4).
- Рассчитать средний диаметр шейки подшипника коленчатого вала. Формула: 1. результат + 2. результат/2.
- Определить люфт подшипников коленчатого вала. Формула расчета: средний диаметр подшипника коленчатого вала минус средний диаметр шейки подшипника коленчатого вала.
- Люфт подшипников коленчатого вала должен быть 0 007-0 031 мм (0,00028-0,00122 дюйма).
Процедура очистки передней крышки двигателя
- Очистите уплотнительную поверхность передней крышки двигателя.
- Промойте показанную масляную галерею растворителем и сжатым воздухом. Продуйте сжатый воздух из расточки 2 в расточку 1.
- Очистить все уплотнительные поверхности.
- При необходимости прочистите все резьбы.
Крепление звёздочек распределительного вала
- Установите EN-49977-200 фиксирующий инструмент (2) и убедитесь, что зубчатое зацепление фиксирующего инструмента входит в зацепление с зубчатым зацеплением звездочки распределительного вала впуска (1).
- Затяните 2 крепежных болта (1) крепежного инструмента EN-49977-200 одновременно проталкивая крепежный инструмент в направлении стрелки.
- Затяните болт регулятора (2).
- Установите держатель диска EN-49977-100 датчика (2) для определения и удержания правильного положения колес возбудителя положения распределительного вала.
- Затяните крепежные болты (6) держателя диска EN-49977-100 датчика.
- Затяните НОВЫЙ болт звездочки распределительного вала впуска (4), удерживая шестигранник (1) распределительного вала впуска на 50 Н.м (37 фунтов футов).
- Затяните болт (4) звездочки распределительного вала впуска, удерживая шестигранник (1) распределительного вала впуска на дополнительных 60 градусах.
- Затяните НОВЫЙ болт звездочки распределительного вала выпуска, удерживая шестигранник распределительного вала выпуска на 50 Н.м (37 фунтов футов).
- Затяните болт звездочки распределительного вала выпуска, удерживая шестигранник распределительного вала выпуска на дополнительные 60 градусов.
- Снимите держатель диска EN-49977-100 датчика и EN-49977-200 крепежный инструмент.
- Удалите любой старый резьбовой герметик, прокладочный материал или герметик.
- Очистить растворителем все следующие участки: Уплотнительные поверхности Охлаждающие каналы Масляные каналы
- Очистить растворителем все резьбовые и сквозные отверстия.
- Просушите блок двигателя сжатым воздухом.
Проверка плоскостности блока цилиндров двигателя
- Осмотрите блок двигателя, как показано на рисунке, на предмет искажений. Используйте прямую кромку (1).
- Осмотрите блок двигателя на предмет прогиба, как показано на рисунке. Используйте прямую кромку (1).
Отверстие цилиндра и отверстие подшипника коленчатого вала
- Установите стяжную пластину крышки подшипника коленчатого вала и затяните.
- Осмотрите отверстия в коренных подшипниках коленчатого вала. Измерьте с помощью датчика EN-8087 (1) концентричность и центровку отверстий в подшипниках. Допустимые значения см. в разделе " Механические характеристики двигателя ".
- Замените блок двигателя и накладку крышки подшипника коленчатого вала, если отверстия подшипника коленчатого вала не соответствуют техническим требованиям.
- Осмотрите отверстия цилиндров с помощью EN-8087 манометра 1. Проверьте наличие следующих предметов: Износ конусное биение гребня
- Допустимые значения см. в разделе " Механические характеристики двигателя ".
- Если отверстия цилиндров не соответствуют спецификации, замените блок двигателя.
- Снимите накладку крышки подшипника коленчатого вала.
Блок цилиндров
Цилиндрическая полая рама структурирована поточно 4 цилиндра. Блок имеет 5 подшипников коленчатого вала с упорным подшипником, расположенным на третьем подшипнике спереди двигателя.
Коленчатый вал
Коленчатый вал представляет собой стальной коленчатый вал. Он поддерживается в 5 коренных цапфах с коренными подшипниками, которые имеют масляный зазор для смазки. 3-й подшипник - это упорный подшипник, который управляет надлежащим осевым торцевым люфтом коленчатого вала. Для контроля крутильных колебаний используется гармонический демпфер.
Масляный насос
Двигатель оснащен регулируемым масляным насосом. Масляный насос интегрирован в переднюю крышку двигателя и обеспечивает различные значения давления масла в зависимости от частоты вращения двигателя.
Масляный поддон
Поддон картера представляет собой конструктивный алюминиевый поддон картера с точками крепления трансмиссии. Масляная всасывающая галерея для масляного насоса интегрирована в масляный поддон.
Поршень и шатун
Поршни представляют собой алюминиевые поршни. Шатуны изготовлены из трещиноватой стали. Поршневой палец плавает в отверстии поршня и усаживается в шатуне.
Головка блока цилиндров
Эта головка цилиндров является распределительным валом с двойной головкой (DOHC) и имеет 2 распределительных вала, которые открывают 4 клапана на цилиндр с помощью гидравлических регуляторов зазора клапанов и рычагов гидравлических регуляторов зазора клапанов. Головка цилиндров изготовлена из литого алюминиевого сплава для лучшей прочности и твердости при сохранении легкого веса. Камера сгорания головки цилиндра предназначена для увеличения эффективности хлюпания и завихрения, чтобы помочь максимизировать эффективность сгорания бензина.
Привод распределительного вала с регулируемой синхронизацией распределительного вала
Для привода распределительного вала используется цепь ГРМ. Для контроля натяжения цепи имеется натяжитель. Двигатель оснащен системой изменения фаз газораспределения распределительного вала. Регулятор распределительного вала будет перестраиваться в зависимости от частоты вращения двигателя. Регулировка фаз газораспределения позволяет снизить расход топлива и обеспечить оптимальную мощность и крутящий момент.
Впускной коллектор
Впускной коллектор обеспечивает проход воздушного потока в камеры сгорания через корпус дросселя. Впускной коллектор вместе с корпусом дроссельной заслонки оказывают влияние на крутящий момент двигателя, мощность, шум, управляемость, выбросы, экономию топлива и производительность. Впускной коллектор изготовлен из пластика для лучшей прочности при сохранении легкого веса.
Турбокомпрессор
Турбокомпрессор состоит из турбины и компрессора на общем валу. Подшипник вала сконструирован для более высокой скорости вращения и смазывается моторным маслом. Турбокомпрессор охлаждается водой для повышения долговечности. Рабочее колесо турбины приводится в движение выбросами выхлопных газов. Компрессорное колесо сжимает всасываемый воздух. Перепускной клапан (Wastegate) регулирует давление зарядки для создания высокого давления также на низкой скорости. При определенном давлении зарядки он регулирует путь выброса выхлопных газов при обходе рабочего колеса турбины. Клапан Wastewate управляется пневматически и электрически от давления во впускном коллекторе. Давление выброса выхлопных газов уменьшается путем открытия перепускного клапана, тем самым уменьшая давление на впуске.
Принудительная вентиляция картера
Система вентиляции картера используется для потребления паров из картера в процессе сгорания вместо выпуска паров в атмосферу. Свежий воздух из впускной системы подается в картер, смешивается с продуваемыми газами, а затем проходит через калиброванное отверстие во впускной коллектор. Первичное управление осуществляется через отверстие принудительной вентиляции картера (принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера)), которое измеряет поток со скоростью, зависящей от вакуума на входе. Отверстие принудительная вентиляция картера является неотъемлемой частью крышки распределительного вала.
Схема №40
Система наддува выполнена в виде закрытой системы вентиляции картера (CCV), в которую встроен патрубок для отвода газов сгорания из картера (8), отделяющий масло с помощью маслоотделителя (1), регулирующий давление в крышке головки цилиндров (2) через клапан регулирования давления (3) и подающий очищенный газ через головку цилиндров (7) во впускной коллектор (6). Первичная система наддува выводит газ через невозвратный клапан (Nrv) непосредственно в приточную систему; вторичная труба наддува через 4.
Функциональная проверка
С помощью этих систем любая продувка, превышающая производительность системы, от сильно изношенного двигателя, выдержанной тяжелой нагрузки и т.д., выпускается в воздухоочиститель и втягивается в двигатель.
Правильная работа системы вентиляции картера зависит от герметичного двигателя. Если отмечается засорение или разбавление масла и система вентиляции картера функционирует исправно, проверьте двигатель на возможную причину. Устраните любые проблемы.
Если двигатель работает на холостом ходу грубо, осмотрите засорение отверстия принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера), загрязненный вентиляционный фильтр, элемент воздухоочистителя или засоренный шланг. Замените по мере необходимости. Используйте следующую процедуру
- Снимите шланг ПКВ с крышки головки цилиндров.
- Проработайте двигатель на холостом ходу.
- Поместите большой палец на конец шланга, чтобы проверить наличие вакуума. Если на шланге нет вакуума, проверьте наличие следующих предметов: Заглушенные шланги Порт коллектора
- Выключите двигатель.
- Осмотрите отверстие ПКВ в крышке головки цилиндров на предмет наличия мусора или засорения.
Схема №41
Масло под давлением подается на подшипники коленчатого вала (6), шатунные подшипники (7), подшипники распределительного вала (2) и гидравлические регуляторы зазора (3). Кроме того, регулируемый масляный насос (9), регулируемый фазер распределительного вала (1) и гидравлическое устройство натяжения цепи (14) снабжаются маслом под давлением. Масло всасывается из масляного поддона через неподвижный экран в масляный насос с регулируемой лопастью. Насос интегрирован в переднюю крышку и непосредственно приводится в действие коленчатым валом. Также в переднюю крышку интегрирован клапан сброса давления (8), который открывается, когда давление масла слишком высокое при холодном запуске. Когда этот клапан открыт, некоторое количество масла течет непосредственно в масляный поддон. Обычно масло под давлением проходит в масляный канал двигателя, ведущий через маслоохладитель (5) к узлу масляного фильтра (4). Очистка масла осуществляется путем прохождения фильтра от внешней к внутренней стороне фильтра. Далее масло стекает в главную масляную галерею. Перепускной клапан в масляном фильтре обеспечивает непрерывный поток масла в случае, если масляный фильтр должен быть ограничен более чем на 1,7 бар. Из масляного фильтра масло распределяется на подшипники коленчатого вала, камеру регулирования объема масляного насоса (10) и подачу головки цилиндров (11). Питание шатунных подшипников осуществляется масляными проточными каналами через коленчатый вал, соединяющий коренные шейки с шейками штоков. Канавка вокруг каждого верхнего коренного подшипника подает масло в просверленные каналы коленчатого вала. В головке цилиндров масло распределяется на изменяемые фазеры распределительного вала, натяжитель цепи, реле давления масла (12) и через дроссельное отверстие (13) в подающую масляную галерею распределительного вала. Оттуда гидравлические подъемники клапанов и подшипники распределительного вала снабжаются маслом.
Чистота и аккуратность
Автомобильный двигатель - это комбинация многих из следующих поверхностей
- Машинный
- Заточенный
- Полированный
- Сложенный
Допуски этих поверхностей измеряются в десятитысячных долях дюйма. При обслуживании любой внутренней детали двигателя важна чистота и уход. Нанесите свободное покрытие моторного масла на места трения во время сборки, чтобы защитить и смазать поверхности при первоначальной эксплуатации. На протяжении всего этого раздела практикуйте надлежащие процедуры очистки и защиты обработанных поверхностей и зон трения.
Всякий раз, когда вы снимаете компоненты клапанного механизма, поддерживайте компоненты в порядке. Следуйте этой процедуре, чтобы установить компоненты в тех же местах и с теми же сопрягаемыми поверхностями, что и при удалении.
| Предупреждение | Обратитесь к разделу " Предупреждение об отключении батареи ". |
|---|
Отсоедините отрицательные кабели батареи, прежде чем выполнять какие-либо серьезные работы на двигателе.
Соединение труб
ПримечаниеВ двигателях обычно используются три типа герметика. Это герметик RTV, герметик для удаления анаэробных прокладок и состав для соединения труб. Правильное укупорочное средство и его количество должны использоваться в правильном месте для предотвращения утечек масла. НЕ меняйте 3 типа герметиков. Используйте только конкретный герметик или его эквивалент, как рекомендовано в процедуре обслуживания.
- Состав для соединения труб представляет собой податливый герметик, который не полностью затвердевает. Этот тип герметика используется там, где 2 нежесткие детали, такие как масляный поддон и блок двигателя, собраны вместе.
- Не используйте стык труб в местах, где ожидаются экстремальные температуры. Эти области включают в себя: выпускной коллектор, прокладку головки или другие поверхности, где указан разделитель прокладок.
- Соблюдайте все рекомендации и указания по технике безопасности, которые есть на контейнере. Для удаления герметика или материала прокладки.
- Нанесите состав для соединения труб на чистую поверхность. Используйте размер или количество шариков, как указано в процедуре. Пропустите валик внутрь любых болтовых отверстий. Не допускайте попадания герметика в глухие резьбовые отверстия, так как это может помешать правильному зажиму болта.
- На одну уплотнительную поверхность нанести непрерывный валик соединения труб. Уплотняемые поверхности, подлежащие повторной герметизации, должны быть чистыми и сухими.
- Затяните болты в соответствии с техническими условиями. Не затягивайте.