Блок цилиндров
Цилиндрическая полая рама структурирована поточно 4 цилиндра. Блок имеет 5 подшипников коленчатого вала с упорным подшипником, расположенным на третьем подшипнике спереди двигателя.
Коленчатый вал
Коленчатый вал представляет собой стальной коленчатый вал. Он поддерживается в 5 коренных цапфах с коренными подшипниками, которые имеют масляный зазор для смазки. 3-й подшипник - это упорный подшипник, который управляет надлежащим осевым торцевым люфтом коленчатого вала. Для контроля крутильных колебаний используется гармонический демпфер.
Масляный насос
Двигатель оснащен регулируемым масляным насосом. Масляный насос интегрирован в переднюю крышку двигателя и обеспечивает различные значения давления масла в зависимости от частоты вращения двигателя.
Масляный поддон
Поддон картера представляет собой конструктивный алюминиевый поддон картера с точками крепления трансмиссии. Масляная всасывающая галерея для масляного насоса интегрирована в масляный поддон.
Поршень и шатун
Поршни представляют собой алюминиевые поршни. Шатуны изготовлены из трещиноватой стали. Поршневой палец плавает в отверстии поршня и усаживается в шатуне.
Головка блока цилиндров
Эта головка цилиндров является распределительным валом с двойной головкой (Двойной верхний распредвал (DOHC)) и имеет 2 распределительных вала, которые открывают 4 клапана на цилиндр с помощью гидравлических регуляторов зазора клапанов и рычагов гидравлических регуляторов зазора клапанов. Головка цилиндров изготовлена из литого алюминиевого сплава для лучшей прочности и твердости при сохранении легкого веса. Камера сгорания головки цилиндра предназначена для увеличения эффективности хлюпания и завихрения, чтобы помочь максимизировать эффективность сгорания бензина.
Привод распределительного вала с регулируемой синхронизацией распределительного вала
Для привода распределительного вала используется цепь ГРМ. Для контроля натяжения цепи имеется натяжитель. Двигатель оснащен системой изменения фаз газораспределения распределительного вала. Регулятор распределительного вала будет перестраиваться в зависимости от частоты вращения двигателя. Регулировка фаз газораспределения позволяет снизить расход топлива и обеспечить оптимальную мощность и крутящий момент.
Впускной коллектор
Впускной коллектор обеспечивает проход воздушного потока к камерам сгорания через корпус дроссельной заслонки. Всасывающий коллектор вместе с корпусом дросселя оказывают влияние на крутящий момент двигателя, мощность, шум, управляемость, выбросы, экономию топлива и производительность. Впускный коллектор изготовлен из пластика для лучшей прочности при сохранении легкого веса.
Турбокомпрессор
Турбокомпрессор состоит из турбины и компрессора на общем валу. Подшипник вала сконструирован для более высокой скорости вращения и смазывается моторным маслом. Турбокомпрессор охлаждается водой для повышения долговечности. Рабочее колесо турбины приводится в движение выбросами выхлопных газов. Компрессорное колесо сжимает всасываемый воздух. Перепускной клапан (Wastegate) регулирует давление зарядки для создания высокого давления также на низкой скорости. При определенном давлении зарядки он регулирует путь выброса выхлопных газов при обходе рабочего колеса турбины. Клапан Wastewate управляется пневматически и электрически от давления во впускном коллекторе. Давление выброса выхлопных газов уменьшается путем открытия перепускного клапана, тем самым уменьшая давление на впуске.
Принудительная вентиляция картера
Система вентиляции картера используется для потребления паров из картера в процессе сгорания вместо выпуска паров в атмосферу. Свежий воздух из впускной системы подается в картер, смешивается с продуваемыми газами, а затем проходит через калиброванное отверстие во впускной коллектор. Первичное управление осуществляется через отверстие принудительной вентиляции картера (принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера)), которое измеряет поток со скоростью, зависящей от вакуума на входе. Отверстие принудительная вентиляция картера является неотъемлемой частью крышки распределительного вала.
Схема №66
Масло под давлением подается на подшипники коленчатого вала (6), шатунные подшипники (7), подшипники распределительного вала (2) и гидравлические регуляторы зазора (3). Кроме того, регулируемый масляный насос (9), регулируемый фазер распределительного вала (1) и гидравлическое устройство натяжения цепи (14) снабжаются маслом под давлением. Масло всасывается из масляного поддона через неподвижный экран в масляный насос с регулируемой лопастью. Насос интегрирован в переднюю крышку и непосредственно приводится в действие коленчатым валом. Также в переднюю крышку интегрирован клапан сброса давления (8), который открывается, когда давление масла слишком высокое при холодном запуске. Когда этот клапан открыт, некоторое количество масла течет непосредственно в масляный поддон. Обычно масло под давлением проходит в масляный канал двигателя, ведущий через маслоохладитель (5) к узлу масляного фильтра (4). Очистка масла осуществляется путем прохождения фильтра от внешней к внутренней стороне фильтра. Далее масло стекает в главную масляную галерею. Перепускной клапан в масляном фильтре обеспечивает непрерывный поток масла в случае, если масляный фильтр должен быть ограничен более чем на 1,7 бар. Из масляного фильтра масло распределяется на подшипники коленчатого вала, камеру регулирования объема масляного насоса (10) и подачу головки цилиндров (11). Питание шатунных подшипников осуществляется масляными проточными каналами через коленчатый вал, соединяющий коренные шейки с шейками штоков. Канавка вокруг каждого верхнего коренного подшипника подает масло в просверленные каналы коленчатого вала. В головке цилиндров масло распределяется на изменяемые фазеры распределительного вала, натяжитель цепи, реле давления масла (12) и через дроссельное отверстие (13) в подающую масляную галерею распределительного вала. Оттуда гидравлические подъемники клапанов и подшипники распределительного вала снабжаются маслом.
Чистота и аккуратность
Автомобильный двигатель - это комбинация многих из следующих поверхностей
- Машинный
- Заточенный
- Полированный
- Сложенный
Допуски этих поверхностей измеряются в десятитысячных долях дюйма. При обслуживании любой внутренней детали двигателя важна чистота и уход. Нанести свободное покрытие моторного масла на места трения во время сборки, чтобы защитить и смазать поверхности при первоначальной эксплуатации. На протяжении всего этого раздела практикуйте надлежащие процедуры очистки и защиты обработанных поверхностей и зон трения.
Всякий раз, когда вы снимаете компоненты клапанного механизма, поддерживайте компоненты в порядке. Следовать этой процедуре, чтобы установить компоненты в тех же местах и с теми же сопрягаемыми поверхностями, что и при удалении.
| Предупреждение | Обратитесь к разделу " Предупреждение об отключении батареи ". (ref-444645-S03397802252012010300000) |
|---|
Отсоединить отрицательные кабели батареи, прежде чем выполнять какие-либо серьезные работы на двигателе.
Соединение труб
ПримечаниеВ двигателях обычно используются три типа герметика. Это герметик RTV, герметик для удаления анаэробных прокладок и состав для соединения труб. Правильное укупорочное средство и его количество должны использоваться в правильном месте для предотвращения утечек масла. НЕ меняйте 3 типа герметиков. Использовать только конкретный герметик или его эквивалент, как рекомендовано в процедуре обслуживания.
- Состав для соединения труб представляет собой податливый герметик, который не полностью затвердевает. Этот тип герметика используется там, где 2 нежесткие детали, такие как масляный поддон и блок двигателя, собраны вместе.
- Не использовать стык труб в местах, где ожидаются экстремальные температуры. Эти области включают в себя: выпускной коллектор, прокладку головки или другие поверхности, где указан разделитель прокладок.
- Соблюдать все рекомендации и указания по технике безопасности, которые есть на контейнере. Для удаления герметика или материала прокладки.
- Нанести состав для соединения труб на чистую поверхность. Использовать размер или количество шариков, как указано в процедуре. Пропустите валик внутрь любых болтовых отверстий. Не допускайте попадания укупорочного средства в глухие резьбовые отверстия, так как это может помешать правильному зажиму болта или вызвать повреждение компонента при затягивании болта.
- На одну уплотнительную поверхность нанести непрерывный валик соединения труб. Уплотняемые поверхности, подлежащие повторной герметизации, должны быть чистыми и сухими.
- Затянуть болты в соответствии с техническими условиями. Не затягивайте.