Управление двигателем - испытание системы и компонентов - серия G (бензин): Прочее Chevrolet Chevy Van G3500

Терминология

В соответствии с требованиями федерального правительства производители могут использовать названия и сокращения для систем и компонентов, отличных от тех, которые использовались в предыдущие годы. Следующая таблица поможет устранить путаницу при работе с этими компонентами и системами. Перечислены только соответствующие компоненты и системы, названия которых изменились по сравнению с текущей терминологией General Motors Corp.

ТЕРМИНОЛОГИЯ SAE

Справочная таблица схемы A и C

ССЫЛКА НА ТАБЛИЦУ A&C ДЛЯ ДВИГАТЕЛЕЙ ОБЩЕГО НАЗНАЧЕНИЯ

Прибор управления

Цепи заземления

1. С помощью омметра проверьте целостность заземления на клеммах заземления блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)/VCM. Сопротивление должно быть равно нулю Ом. Если нет, отремонтируйте открытые на землю.
2. Используя вольтметр, прикоснитесь отрицательным выводом вольтметра к хорошему заземлению. Прикоснитесь положительным выводом вольтметра к каждой клемме заземления. При движении автомобиля вольтметр должен показывать менее одного вольта. Если показание вольтметра превышает один вольт, проверьте наличие разомкнутого, коррозионного или слабого соединения на цепи заземления.

Цепи питания

1. С помощью вольтметра проверьте напряжение батареи между клеммами постоянного питания блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)/VCM и землей. Если напряжение батареи отсутствует, проверьте перегоревший предохранитель или разомкнутую плавкую вставку. Если все в порядке, проверьте обрыв в проводе между клеммой блок управления силовым агрегатом/VCM и источником питания.
2. Включить зажигание. С помощью вольтметра проверьте напряжение аккумулятора между клеммами питания зажигания блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)/VCM и землей. При отсутствии напряжения батареи проверьте предохранитель IGN. Если предохранитель в порядке, проверьте обрыв провода между батареей и выключателем зажигания, а также между выключателем зажигания и клеммой блок управления силовым агрегатом/VCM. Если все в порядке, проверьте неисправный выключатель зажигания.
3. Подключите вольтметр между землей и сигнальной клеммой стартера (кривошипа) блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) / VCM. На автомобилях с ручной коробкой передач нажмите педаль сцепления. Поверните переключатель зажигания в положение START. Напряжение батареи должно присутствовать ТОЛЬКО, когда переключатель зажигания находится в положении START.
4. Если напряжение отсутствует, проверьте предохранитель CRANK или плавкую вставку между выключателем зажигания и клеммой блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)/VCM. Если предохранитель или плавкая вставка в порядке, проверьте обрыв провода между выключателем зажигания и клеммой блок управления силовым агрегатом/VCM или неисправный выключатель зажигания.

Выключатель тормоза

Отсоедините разъем жгута тормозного переключателя. С помощью омметра проверьте целостность цепи между клеммами тормозного переключателя. Должна присутствовать преемственность. Нажмите на педаль тормоза или активируйте тормозной переключатель, непрерывности не должно быть.

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости)

Если присутствует код, связанный с датчиком охлаждающей жидкости, см. статью ТЕСТЫ W / CODES. Датчик, не прошедший калибровку, может не установить код неисправности. Используйте следующую процедуру, чтобы проверить калибровку датчика. Отсоедините разъем датчика температура охлаждающей жидкости. Измерьте сопротивление между клеммами датчика. Сопротивление должно быть высоким, когда двигатель холодный и падать по мере прогрева двигателя. См. таблицу температура охлаждающей жидкости датчик RESISTANCE VALUES.

ЗНАЧЕНИЯ СОПРОТИВЛЕНИЯ ДАТЧИКА ЭСТ

Датчик температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха)

Если присутствует код, связанный с датчиком температура впускного воздуха, см. статью ТЕСТЫ W / CODES. Датчик, не прошедший калибровку, может не установить код неисправности. Используйте следующую процедуру для проверки калибровки. Отсоедините разъем жгута датчика температура впускного воздуха. Подключите омметр между клеммами датчика. Сопротивление датчика должно быть таким, как указано. См. таблицу СОПРОТИВЛЕНИЕ ДАТЧИКА температура впускного воздуха. При ночном сидении автомобиля датчик температура впускного воздуха и датчик охлаждающей жидкости должны иметь близкие показания сопротивления.

СОПРОТИВЛЕНИЕ ДАТЧИКА температура впускного воздуха

Датчик детонации

1. Отсоедините разъем жгута датчика детонации. С помощью омметра измерьте сопротивление датчика детонации между клеммой датчика и блоком двигателя. Сопротивление должно быть 3300-4500 Ом. Подключите вольтметр между клеммой датчика и землей. Установите вольтметр на 2-вольтовую шкалу переменного тока.
2. Запуск и холостой ход двигателя. Постучать по блоку двигателя около датчика. На вольтметре должен индицироваться сигнал. Если сигнал не индицируется, замените датчик детонации. См. также " СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ ГРМ (С-4 и С-5) " под изделием СИСТЕМА ЗАЖИГАНИЯ и ИСПЫТАНИЯ Ш / КОДОВ.

Датчик абсолютного давления (MAP) (карта) впускной коллектор

1. Неисправность цепи датчика абсолютное давление во впускном коллекторе должна установить соответствующий код в памяти блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) / VCM. Если код присутствует, см. Статью тесты W / CODES. Датчик, не прошедший калибровку, может не установить код неисправности. Используйте следующую процедуру для проверки калибровки датчика. Используйте следующую процедуру, чтобы проверить калибровку датчика. Если есть проблемы с управляемостью, подозревается отказ датчика абсолютное давление во впускном коллекторе и нет кода абсолютное давление во впускном коллекторе, отсоедините разъем датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Если состояние управляемости улучшается, проверьте вакуумный шланг абсолютное давление во впускном коллекторе на наличие расщеплений, изломов, изломов, изломов, правильная разводка, правильная разводка и блокировка.
2. При включенном зажигании и выключенном двигателе проверьте параметр датчика абсолютное давление во впускном коллекторе с помощью сканирующего устройства, подключенного к разъему канала передачи данных (диагностический разъём). Напряжение должно соответствовать указанному в таблице " ДИАПАЗОН НАПРЯЖЕНИЯ ДАТЧИКА абсолютное давление во впускном коллекторе ".
3. Если напряжение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе соответствует указанному, перейдите к следующему шагу. Если напряжение не соответствует указанному, проверьте наличие опорного напряжения 5 вольт, подаваемого на датчик. Проверьте целостность жгута. Если проблем нет, замените датчик абсолютное давление во впускном коллекторе.
4. С помощью ручного вакуумного насоса нанесите 10 в. Hg к датчику абсолютное давление во впускном коллекторе и отметить изменение напряжения. Напряжение должно упасть примерно до 1,0-2,5 вольт меньше, чем указано в таблице. Если напряжение не соответствует указанному или показание напряжения не следует сразу за изменением вакуума, датчик абсолютное давление во впускном коллекторе неисправен.

ДИАПАЗОН НАПРЯЖЕНИЙ ДАТЧИКА КАРТЫ

Датчик кислорода (кислородный датчик (лямбда-зонд))

1. Запустите двигатель и прогрейте до рабочей температуры. Отсоедините датчик кислорода. Подключите мультиметр между Фиолетовым проводом кислородного датчика и землей. Установите DVOM на 2-вольтовую шкалу.
2. Используя другой DVOM на 20-вольтовой шкале, подключите DVOM последовательно между фиолетовым проводом от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)/VCM и положительным постом батареи. Это будет имитировать богатое состояние, заставляя блок управления силовым агрегатом/VCM реагировать путем наклона смеси. Показание на мультиметр, подключенном к кислородному датчику, должно снизиться до менее 0,3 вольт.
3. Переместите вывод DVOM с положительного поста батареи на отрицательный пост батареи. Это будет имитировать худое состояние, заставляя блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)/VCM реагировать обогащающей смесью. Показания DVOM, подключенного к кислородному датчику, должны увеличиться более чем до 0,8 вольт. Если показания не изменились, как указано, замените кислородный датчик.
4. Если второй DVOM недоступен, подключите перемычку в фиолетовом проводе от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) / VCM. Удерживайте перемычку в одной руке и коснитесь положительной стойки батареи другой рукой, чтобы имитировать богатое состояние. Коснитесь отрицательной стойки батареи, чтобы имитировать худое состояние. Дополнительные процедуры тестирования см. В статье тесты W / CODES.

Нагревательный элемент датчика кислорода.

На моделях с нагревательными элементами датчика кислорода отсоедините 3-х проводной разъем у датчика кислорода. Измерьте сопротивление между клеммами белого провода на стороне датчика разъема. Сопротивление должно быть 3,5-14 Ом при 20°C. Если сопротивление не 3,5-14 Ом, замените кислородный датчик.

Датчик положения дроссельной заслонки (тп)

1. Установите перемычки для параллельного подключения DVOM между соединителями жгута датчика положение дроссельной заслонки. Подключите положительный вывод DVOM к клемме темно-синего провода. Подсоедините отрицательный вывод к клемме черного провода. (Схема №697)
2. Включить зажигание, выключить двигатель. Медленно нажать на педаль акселератора. Напряжение сигнала должно постепенно изменяться от менее одного вольта при закрытой дроссельной заслонке до примерно 5,0 вольт при широко открытой позиции дроссельной заслонки. Если показания не соответствуют указанным, замените датчик ТП.
3. Неисправность схемы датчика Tp должна установить соответствующий код неисправности. Для получения дополнительной информации см. Статью ТЕСТЫ W / CODES. Также см. Регулировка датчика Tp в статье РЕГУЛИРОВКИ.

Схема №697

Войти

Переключатель диапазона передачи

Проблема в схеме переключения диапазона передачи установит соответствующий расшифровка кода ошибки. См. Статьи ТЕСТЫ W / CODES.

Датчик скорости транспортного средства (генератор тч)

Отсоедините разъем жгута датчика скорости транспортного средства (находится в коробке передач). Установите переключатель передач в нейтральное положение. Поднимите ведущие колеса транспортного средства над землей. Поверните ведущие колеса рукой (более 3 миль в час). Измерьте напряжение сигнала переменного тока между клеммами датчика. Показание напряжения должно варьироваться от 0,1 до 0,5 вольта переменного тока при повороте колеса. Если показание не соответствует указанному, замените датчик скорости транспортного средства. Если установлен код, обратитесь к статье ИСПЫТАНИЯ С / КОДЫ.

Реле переменного тока

См. " РАЗЛИЧНЫЕ ЭЛЕМЕНТЫ УПРАВЛЕНИЯ блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) / VCM ".

Реле топливного насоса

1. Если для запуска автомобиля требуется длительная прокрутка, возможно, неисправно реле топливного насоса. Для проверки запустите двигатель. При работающем двигателе отключите сигнализатор давления масла (резервная цепь топливного насоса). Если двигатель глохнет, неисправно реле топливного насоса. Если транспортное средство продолжает движение, реле в порядке. Проверьте наличие других причин затяжного проворота.
2. Для проверки реле топливного насоса необходимо отключить реле топливного насоса согласно " РАСПОЛОЖЕНИЯМ КОМПОНЕНТОВ ", подать напряжение аккумуляторной батареи и землю на клеммы обмотки реле топливного насоса (управляющую и заземляющую). (Рисунок 2)
3. С помощью омметра проверьте целостность цепи между управлением реле топливного насоса и клеммами заземления. Преемственность должна существовать. Если непрерывности не существует, то неисправно реле топливного насоса.
4. Чтобы обойти реле топливного насоса на автомобиле (топливный насос не работает), выключите зажигание. Отсоедините разъем реле топливного насоса. С помощью плавкой перемычки подключите тестовый разъем топливного насоса к положительной стороне батареи. Топливный насос должен работать.
5. Если топливный насос работает, проверьте неисправные соединения с реле или замените неисправное реле. Расположение контрольного разъема топливного насоса смотрите в разделе " РАСПОЛОЖЕНИЕ КОМПОНЕНТОВ ".

Схема №698

Войти

Соленоиды

Электромагнитный клапан системы электронного управления подачей воздуха (EAC)

См. " СИСТЕМЫ И ПОДСИСТЕМЫ ВЫБРОСОВ ".

Электромагнит управления рециркуляции отработавших газов

См. " СИСТЕМЫ И ПОДСИСТЕМЫ ВЫБРОСОВ ".

Клапан управления подачей воздуха на холостом ходу (регулятор холостого хода)

Смотрите раздел " СИСТЕМА РЕГУЛИРОВАНИЯ МАЛОГО ГАЗА " в разделе " ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА ".

Поставка топлива

Регулятор давления топлива (CSI)

Регулятор давления топлива механически управляется внутренним давлением пружины. Регулятор отрегулирован на заводе и не исправен. Если давление топлива слишком низкое, проверьте ограниченную линию подачи. Также проверьте давление и объем топливного насоса. Если давление топлива слишком высокое, проверьте ограниченную линию возврата топлива в топливный бак или топливный фильтр. Если неисправностей не обнаружено, а давление слишком высокое или слишком низкое, замените регулятор давления топлива.

Реле давления масла топливного насоса (резервная схема)

Для проверки сигнализатора давления масла в топливном насосе (резервной цепи топливного насоса) запустите двигатель. При работающем двигателе отключите реле топливного насоса. Если двигатель глохнет, неисправен сигнализатор давления масла топливного насоса. Если транспортное средство продолжает движение, переключатель в порядке.

См. РЕЛЕ ТОПЛИВНОГО НАСОСА под РЕЛЕ, СОЛЕНОИДАМИ, ДВИГАТЕЛЯМИ И МОДУЛЯМИ.

Процедура обхода реле топливного насоса

Если топливный насос не включается, реле может быть перепущено на контрольный топливный насос. Выключите зажигание. С помощью предохранительной перемычки подайте напряжение батареи на контрольный разъем топливного насоса. Топливный насос должен включиться. Расположение контрольного разъема топливного насоса см. в разделе " РАСПОЛОЖЕНИЕ КОМПОНЕНТОВ ".

Контроль топлива

См. " ДАТЧИКИ И ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛИ ДВИГАТЕЛЯ ".

1. Отсоедините разъем жгута от двигателя. Проверьте сопротивление на клеммах катушки регулятор холостого хода от " A " до " B " и от " C " до " D ". Сопротивление должно быть 40-80 Ом. Если все в порядке, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление не соответствует указанному, замените клапан регулятор холостого хода.
2. Проверьте сопротивление между клеммами регулятор холостого хода «B» - «C» и «A» - «D». Сопротивление должно быть бесконечным. Если сопротивление не соответствует указанному, замените клапан регулятор холостого хода.

Схема №699

Войти

Как проверить усовершенствованный систему зажигания

1. Выполните проверку бортовой диагностической системы силового агрегата (бортовая система диагностики).
2. Проверьте провода свечи зажигания на наличие открытых цепей, трещин или неправильной посадки клемм на свечах зажигания, распределителе и катушке зажигания, прежде чем продолжить испытание. Проверьте искру на свече с помощью тестера J-26792 или эквивалентного во время прокрутки. (Если нет искры на одном проводе, проверьте второй провод). Несколько искр, то ничто не считается искрой. Если адекватная искра присутствует, перейдите к диагностике HARD START. Если адекватная искра отсутствует, перейдите к шагу 3).
3. Снимите провод катушки с крышки распределителя. Вставьте тестер J-26792 в провод катушки и зажмите тестер на земле. Прокрутите двигатель. Если присутствует адекватная искра, перейдите к шагу 13). Если адекватной искры нет, перейдите к шагу 4).
4. Измерьте сопротивление провода катушки с помощью DVOM. Сопротивление должно быть приблизительно 1000 Ом / дюйм. Если сопротивление находится в пределах указанного значения, перейдите к шагу 5). Если сопротивление не находится в пределах указанного значения, перейдите к шагу 32).
5. Отсоедините разъем жгута катушки зажигания. Проверьте разъем катушки зажигания C с помощью контрольной лампы, подключенной к положительной клемме аккумулятора. Прокрутите двигатель. Если контрольная лампа мигает при прокрутке двигателя, перейдите к шагу 7). Если контрольная лампа не мигает при прокрутке двигателя, перейдите к шагу 6).
6. Выключите зажигание. Проверьте разъем C жгута катушки зажигания с помощью контрольной лампы, подключенной к положительной клемме батареи. Если контрольная лампа горит, перейдите к шагу 28). Если нет, перейдите к шагу 9).
7. Разъем B жгута катушки зажигания зонда с контрольной лампой, подключенной к батарее, положительный. Если контрольная лампа горит, перейдите к шагу 29). Если нет, перейдите к шагу 8).
8. Зажигание включено, двигатель выключен. Измерьте напряжение на клемме A с помощью DVOM, подключенного к земле. Если DVOM измеряет выше 10V, перейдите к шагу 21). Если нет, перейдите к шагу 18).
9. Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута модуля управления зажиганием. Проверьте обрыв цепи между клеммой C разъема жгута катушки зажигания и клеммой D разъема жгута модуля управления зажиганием. Если цепь разомкнута, перейдите к шагу 27). Если цепь не разомкнута, перейдите к следующему шагу.
10. Отсоедините разъем жгута модуля управления зажиганием. Зажигание включено, двигатель выключен. Измерьте напряжение на клемме А на разъеме жгута модуля управления зажиганием с подключенным к земле DVOM. Если DVOM измеряет выше 10V, перейдите к следующему шагу. Если нет, перейдите к шагу 19).
11. Модуль управления розжигом зонда имеет клемму C с контрольной лампой, подключенной к положительной клемме батареи. Если контрольная лампа горит, перейдите к следующему шагу. Если нет, перейдите к шагу 23).
12. Отсоедините разъем жгута модуля управления зажиганием. Разъем жгута модуля управления зажиганием зонда B с DVOM установлен на шкалу переменного тока, подключенную к земле. Прокрутите двигатель. Наблюдайте за напряжением, пока двигатель проворачивается. Напряжение должно быть в пределах 1-4 В переменного тока. Если напряжение указано, перейдите к шагу 20). Если напряжение не соответствует указанному, перейдите к шагу 15).
13. Снимите крышку распределителя. Проверьте крышку на наличие трещин, влаги, следов углерода или физических повреждений. Если какое-либо из этих условий присутствует, перейдите к шагу 34). Если крышка в порядке, перейдите к следующему шагу.
14. Прокрутите двигатель, наблюдая за ротором распределителя при прокрутке двигателя, если ротор не проворачивался, см. соответствующее изделие ДЕМОНТАЖ / МОНТАЖ / КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ, если ротор проворачивался, переходите к шагу 33).
15. Выключите зажигание. Отсоедините разъем VCM C3. Проверьте цепь сигнала опережения зажигания на обрыв между разъемом жгута VCM C3 и клеммой B разъема жгута модуля управления зажиганием. Если цепь разомкнута, перейдите к шагу 24). Если цепь в порядке, перейдите к следующему шагу.
16. Цепь управления зажиганием датчика (Ic) на разъеме VCM C3 с контрольной лампой, подключенной к положительной клемме батареи. Если контрольная лампа горит, перейдите к шагу 25). Если нет, перейдите к следующему шагу.
17. Зажигание ВКЛ., двигатель ВЫКЛ. Цепь управления розжигом зонда (Ic) на разъеме VCM C3 с контрольной лампой, соединенной с землей. Если контрольная лампа горит, перейдите к шагу 26). Если нет, перейдите к шагу 22).
18. Проверьте цепь положительного напряжения зажигания разомкнутого или закороченного на землю на клемме А катушки зажигания. При необходимости отремонтируйте. Перейдите к шагу 37).
19. Проверьте цепь положительного напряжения разомкнутого или закороченного на землю зажигания на клемме A модуля управления зажиганием. При необходимости отремонтируйте. Перейдите к шагу 37).
20. Проверьте подключение модуля управления зажиганием. Если проблема обнаружена, перейдите к шагу 30). Если проблема не обнаружена, перейдите к шагу 35).
21. Проверьте плохое соединение катушки. Если проблема была найдена, перейдите к шагу 30). Если проблема не была найдена, перейдите к шагу 31).
22. Проверьте плохое соединение VCM. Если проблема обнаружена, перейдите к шагу 30). Если проблема не обнаружена, перейдите к шагу 36).
23. Восстановите разомкнутую цепь заземления модуля управления зажиганием. Перейдите к шагу 37).
24. Восстановите разомкнутую цепь ИС между VCM и модулем управления зажиганием. Перейдите к шагу 37).
25. Отремонтируйте заземленную цепь ИС между VCM и модулем управления зажиганием. Перейдите к шагу 37).
26. Устраните короткое замыкание на напряжение в цепи ИС между VCM и модулем управления зажиганием. Перейдите к шагу 37).
27. Устраните обрыв в цепи сигнала тахометра между катушкой зажигания и модулем управления зажиганием. Перейдите к шагу 37).
28. Устраните замыкание на массу в цепи сигнала тахометра между катушкой зажигания и модулем управления зажиганием. Перейдите к шагу 37).
29. Устраните замыкание на массу во входной цепи тахометра между катушкой зажигания и комбинацией приборов. Перейдите к шагу 37).
30. При необходимости восстановите цепь. Перейдите к шагу 37).
31. Замените катушку зажигания. Обратитесь к соответствующему изделию ДЕМОНТАЖ / МОНТАЖ / КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ. Перейдите к шагу 37).
32. Замените провод катушки. Перейдите к шагу 37).
33. Замените ротор распределителя, переходите к шагу 37).
34. Замените крышку распределителя. Перейдите к шагу 37).
35. Замените модуль управления зажиганием. См. соответствующее изделие ДЕМОНТАЖ / МОНТАЖ / КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ. Перейдите к шагу 37).
36. Замените VCM. Перейдите к шагу 37).
37. Эксплуатируйте транспортное средство в условиях, при которых был отмечен первоначальный симптом. Если система не функционирует должным образом, повторите тестирование с шага 1).

C-4, схема управления зажиганием

Обрыв или замыкание на массу в цепи управления зажиганием (Ic) или байпасной цепи приведет к тому, что блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) / VCM включит индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) и подтвердит неисправность, установив соответствующий код неисправности. См. статью ИСПЫТАНИЯ С КОДАМИ.

C-5, схема датчика детонации (модели, использующие внешний модуль искрового контроллера)

1. Обрыв или короткое замыкание на проводе ESC к блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) / VCM приведет к потере 12-вольтового сигнала контроллера ESC. Это приведет к тому, что блок управления силовым агрегатом / VCM полностью замедлит момент зажигания.
2. Если средство сканирования доступно, подключите тестер к разъему канала передачи данных (диагностический разъём). Используя металлический предмет, нажмите на двигатель рядом с датчиком стука и запишите параметр стука. Стук должен индицироваться на сканирующем устройстве.
3. Если сканирующее устройство недоступно, резервируйте сигнальную клемму датчика детонации блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) / VCM с помощью DVOM. При работе двигателя на холостом ходу на этой клемме должно присутствовать 8-12 вольт. Используя металлический предмет, постучите по двигателю рядом с датчиком детонации. Сигнал напряжения на клемме блок управления силовым агрегатом / VCM должен упасть до нуля вольт, и возвращаться при прекращении сигнала детонации.
4. Если сигнал не реагирует, как описано, проверьте сигнал от датчика детонации к контроллеру. На транспортных средствах, оборудованных автоматической коробкой передач, может потребоваться поместить передачу в привод для изменения времени. См. ДАТЧИК ДЕТОНАЦИИ в разделе " ДАТЧИКИ И ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛИ ДВИГАТЕЛЯ ".

C-5, схема датчика детонации (модели, использующие датчик детонации с внутренним модулем искрового контроллера)

1. Разомкнутое или короткое замыкание на проводе датчика детонации к блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)/VCM установит соответствующий код неисправности. Ложный сигнал детонации не заставит блок управления силовым агрегатом/VCM установить код.
2. Если средство сканирования доступно, подключите его к разъему диагностический разъём. Нажмите на двигатель рядом с датчиком стука и отметьте параметр «стук». Стук должен индицироваться на сканирующем устройстве.
3. При отсутствии сканирующего прибора подсоедините тахометр к двигателю. Запустите двигатель и удерживайте обороты выше холостых. Используя металлический предмет, постучите по двигателю близко к датчику стука. Должно произойти заметное снижение оборотов двигателя. Если снижения оборотов не произошло, проверьте датчик детонации в цепь ИКМ/ВКМ.
4. На транспортных средствах, оснащенных автоматической коробкой передач, может потребоваться установить передачу в привод для изменения синхронизации. См. ДАТЧИК ДЕТОНАЦИИ в разделе " ДАТЧИКИ И ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛИ ДВИГАТЕЛЯ ".

Линейный рециркуляция отработавших газов клапана (цифровой клапан)

1. Установите сканирующее устройство. Убедитесь, что переключатель P / N работает правильно. См. " ДАТЧИКИ И ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛИ ДВИГАТЕЛЯ ". При нормальной рабочей температуре двигателя, команда рециркуляция отработавших газов pintle положение to zero percent. Увеличьте скорость двигателя до 2000 обороты в минуту. Если сканирующее устройство считывает фактическое положение рециркуляция отработавших газов pintle на более 3 процентов, клапан рециркуляция отработавших газов застревает в открытом положении. Замените клапан рециркуляция отработавших газов.
2. Если сканирующее устройство считывает фактическое положение штифта рециркуляция отработавших газов на 3% или менее, дайте команду на увеличение шага положения на 25% (т.е. на 0-25%, 25-50%, 50-75% и т.д.). Наблюдайте за показаниями абсолютное давление во впускном коллекторе и фактическим положением штифта рециркуляция отработавших газов в течение 3 секунд. рециркуляция отработавших газов должен увеличиться примерно на 25 процентов, и показания абсолютное давление во впускном коллекторе также должны увеличиться.
3. Если фактическое положение штифта рециркуляция отработавших газов стабильно и в пределах 10 процентов от требуемой команды положения штифта рециркуляция отработавших газов через 2 секунды, перейдите к следующему шагу. Если фактическое положение штифта рециркуляция отработавших газов не соответствует указанному, перейдите к шагу 5).
4. Показания абсолютное давление во впускном коллекторе должны были увеличиться, когда рециркуляция отработавших газов pintle ответил. Если абсолютное давление во впускном коллекторе не ответил, проверьте каналы рециркуляция отработавших газов и клапан рециркуляция отработавших газов на предмет блокировки. Если абсолютное давление во впускном коллекторе ответил, установите желаемое положение штифта рециркуляция отработавших газов на 100 процентов. Если положение штифта рециркуляция отработавших газов установлено на 100%, рециркуляция отработавших газов в норме. В противном случае замените клапан EGR.
5. Выключите двигатель, проверьте электрическую цепь рециркуляция отработавших газов и соединительные компоненты. Включите зажигание, проверьте 5-вольтовое опорное напряжение на клемме разъема жгута " D " (Серый провод). Если 5-вольтовое опорное напряжение отсутствует, проверьте блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) / VCM. См. " БЛОК УПРАВЛЕНИЯ " под COMPUTERIZED управление двигателем. Если цепи исправны, замените клапан рециркуляция отработавших газов.

Соленоид продувки канистр

1. Установите стояночный тормоз и заблокируйте ведущие колеса. Прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры. Убедитесь, что температура охлаждающей жидкости двигателя выше 45°C. Проверьте источник вакуума на соленоид. Отремонтируйте, если вакуум отсутствует. Отсоедините выпускной шланг продувки от соленоида и подключите вакуумметр. Подключите инструмент сканирования и выберите продувка адсорбера SOLENOID управление.
2. Увеличьте обороты двигателя до 2000 об / мин. С помощью сканирующего инструмента, команда evap продувка соленоида ВКЛ. Вакуум должен присутствовать, когда соленоид находится под напряжением. Если вакуум присутствует, проверьте продувку вакуумного шланга в канистру. Отремонтируйте по мере необходимости. Если вакуума нет, переходите к следующему шагу.
3. Отсоедините разъем жгута электромагнита продувки. Подключите контрольную лампу между управлением продувкой канистры и клеммой жгута цепи подачи зажигания (розовый / черный провод). Команда evap включить электромагнит продувки. Если контрольная лампочка горит, проверьте плохое соединение на соленоиде продувки или неисправный соленоид продувки. Если контрольная лампочка не горит, переходите к следующему шагу.
4. Подключите контрольную лампу к клемме разъема жгута цепи питания зажигания альтернативного заземления и зонда (розовый / черный провод). Если контрольная лампочка горит, перейдите к следующему шагу. Если контрольная лампочка не горит, устраните обрыв или короткое замыкание в цепи питания зажигания. ПРИМЕЧАНИЕ: При замене блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) / VCM необходимо запрограммировать новый блок управления силовым агрегатом / VCM при установке. Обратитесь к статье ПРОЦЕДУРЫ RELEARN в разделе ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ.
5. Подключите контрольную лампу к положительному аккумулятору. Разъем кабеля блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) / VCM (темно-зеленый / желтый). Используя сканирующее устройство, выполните команду evap продувки соленоида ВКЛ. Если контрольная лампочка горит, восстановите разомкнутое состояние в цепи кабеля блок управления силовым агрегатом / VCM. Если контрольная лампочка не горит, проверьте плохое соединение на разъеме блок управления силовым агрегатом / VCM или неисправный блок управления силовым агрегатом / VCM.

Требуемое обслуживание

Система принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) может потребовать обслуживания для препятствий, если существует любое из следующих условий

1. Грубый холостой ход
2. Замедление или низкая скорость холостого хода
3. Утечки нефти
4. Очиститель масла в воздухе
5. Шлам в двигателе

Утечка клапана принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) или шланга может привести к

1. Грубый холостой ход
2. Остановка
3. Высокая скорость холостого хода

Если двигатель работает на холостом ходу грубо, проверьте засорение клапана принудительная вентиляция картера (PCV) и засорение или поломку шлангов принудительная вентиляция картера ПЕРЕД регулировкой холостого хода. Проверьте правильность установки клапана принудительная вентиляция картера, чтобы убедиться, что клапан установлен правильно. При необходимости замените клапан принудительная вентиляция картера.

Как проверить работу клапана принудительная вентиляция картера (PCV)

1. Снимите клапан ПКВ с крышки коромысла. Запустите двигатель на холостом ходу. Поместите большой палец на открытый конец клапана, чтобы проверить наличие вакуума. Если на клапане нет вакуума, проверьте наличие препятствий в отверстии впускной коллектор, шлангах или клапане принудительная вентиляция картера (PCV). При необходимости отремонтируйте или замените.
2. Выключите двигатель и снимите клапан ПКВ. Встряхнуть клапан и прослушать наличие стука обратного клапана внутри клапана ПК. Если явного грохота не слышно, замените клапан ПКВ.
3. Визуально осмотрите клапан на наличие лака или отложений, которые могут сделать клапан принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) 1 липким, ограниченным или не полностью установленным. При необходимости замените.
4. Двигатель должен быть герметизирован, чтобы система принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) функционировала в соответствии с проектом. Если обнаружена утечка, шлам или разбавление масла, и система принудительная вентиляция картера функционирует должным образом, проверьте двигатель на причину и отремонтируйте, как требуется, чтобы убедиться, что система принудительная вентиляция картера будет продолжать функционировать должным образом.
5. Поскольку двигатель, работающий без какой-либо вентиляции картера, может быть поврежден, важно регулярно (по крайней мере, каждые 48 000 км) заменять клапан принудительная вентиляция картера (PCV) и воздухоочиститель. Проверьте все шланги и хомуты на предмет неисправности или ухудшения состояния.

Дверца заслонки - проверка гранул парафина

1. Снимите воздухоочиститель в сборе с автомобиля и дайте ему остыть до температуры ниже 4°C. Дверца заслонки должна быть закрыта для наружного (холодного) воздуха.
2. Переустановите воздухоочиститель в сборе. Запустите двигатель и осмотрите дверцу заслонки. По мере прогрева узла воздухоочистителя восковая таблетка должна расширяться, перекрывая подачу горячего воздуха и открывая подачу холодного воздуха.
3. Если дверь не реагирует, как указано, убедитесь, что дверь не привязана и калиброванная демпферная пружина установлена правильно.

Различные средства управления блока управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)/VCM

Сигнал блокировки преобразователя при передаче

1. Прогрейте двигатель до рабочей температуры. Поднять ведущие колеса автомобиля и опоры. Опорная подвеска там, где это необходимо для предотвращения повреждения ведущих осей.
2. Отсоедините разъем муфты преобразователя на коробке передач. Подключите тестовую лампу к клеммам жгута сцепления преобразователя. (Таблица 4) - (Таблица 5). Запустите двигатель и поместите коробку передач в привод. Разгоните автомобиль до 45 миль в час и запишите тестовую лампу.
3. Если контрольная лампа не горит, проверьте провод питания электромагнита жгута на обрыв или замыкание на массу. Проверьте цепь заземления на обрыв между соединителем жгута и модулем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)/VCM. Если жгут исправен, см. СИГНАЛ БЛОКИРОВКИ ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЯ ОТ МУП/МКГ.

Сигнал блокировки преобразователя от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)/VCM

1. Прогрейте двигатель до рабочей температуры. Поднять ведущие колеса автомобиля и опоры. Опорная подвеска там, где это необходимо для предотвращения повреждения ведущих осей.
2. Подключите тестовую лампу к аккумуляторной батарее. Прикоснитесь к клемме драйвера управления муфта блокировки гидротрансформатора с помощью тестовой лампы. (Таблица 4) - (Таблица 5). Ускорьте автомобиль до 45 миль в час и запишите тестовую лампу. Если тестовая лампа не горит, проблема заключается в неисправном разъеме блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) / VCM или блок управления силовым агрегатом / VCM. На некоторых моделях сигнал блокировки может быть проверен на клемме диагностический разъём (диагностический разъём) (диагностический разъём) " F ".

Сцепление кондиционера (C-10)