Система управления двигателем - испытания без кодов - бензин: Прочее Chevrolet Chevy Van G3500

Как использовать этот раздел

Используйте эту часть изделия только ПОСЛЕ выполнения этих проверок

1. ПРОВЕРКУ БОРТОВОЙ ДИАГНОСТИЧЕСКОЙ СИСТЕМЫ ПРОИЗВОДИТЕ в изделии БАЗОВОЕ ТЕСТИРОВАНИЕ - ГРУЗОВЫЕ АВТОМОБИЛИ.
2. Обеспечение правильной работы блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).
3. Убедитесь, что коды неисправностей (кроме прерывистых) не сохранены.
4. Убедитесь, что система управления топливом работает должным образом, выполните ПРОВЕРКУ РЕЖИМА ПОЛЕВОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ в статье ОСНОВНЫЕ ИСПЫТАНИЯ - ГРУЗОВЫЕ АВТОМОБИЛИ.
5. Произведите опрессовку топливной системы.
6. Визуально проверьте все системы.

После выполнения этих проверок проверьте жалобу клиента и найдите правильный симптом, как указано в этой статье. Не все элементы, перечисленные под каждым симптомом, применяются ко всем моделям и системам. Эти процедуры обычно рекомендуют тестирование конкретной системы или компонента, такого как рециркуляция отработавших газов, EST, муфта блокировки гидротрансформатора и т. Д. См. система / COMPONENT тесты - TRUCKS.

Возможные причины и исправления

1. Проверка на наличие ограниченной выхлопной системы.
2. Проверьте систему зажигания на наличие оголенных или короткозамкнутых проводов, неправильного сопротивления катушки датчика, ослабленных соединений катушки зажигания или влаги в крышке распределителя (если имеется).
3. С помощью искрового тестера (ST-125) проверьте адекватность искрового выхода.
4. Проверить цепь управления зажиганием на короткое замыкание на массу.
5. Снимите свечи зажигания. Проверьте наличие мокрых/загрязненных свечей зажигания, трещин в фарфоре, неправильного зазора, перегоревших электродов или тяжелых отложений углерода.
6. Проверьте наличие коротких замыканий, запотев проводов вилки водой.
7. Проверьте реле топливного насоса. Подключите контрольную лампу между тестовой клеммой топливного насоса и землей. Включите зажигание. Контрольная лампа должна гореть в течение 2 секунд. Если контрольная лампа не горит, проверьте реле топливного насоса. См. система / COMPONENT тесты. Расположение тестового разъема топливного насоса см. В статье система / COMPONENT тесты.
8. Проверьте, нет ли плохого качества топлива или загрязненного водой топлива.
9. Проверьте правильность давления топлива на всех оборотах и оборотах двигателя.
10. Проверьте наличие неисправного обратного клапана топливного насоса в баке (если он оборудован). Неисправный обратный клапан позволяет сливать топливо в магистралях обратно в бак после остановки двигателя.
11. Проверьте работу ЭГР.
12. Убедитесь, что сопротивление цепи или датчика ЭСТ не слишком велико. См. статью КАРТЫ ДИАПАЗОНОВ ДАТЧИКОВ - ГРУЗОВЫЕ АВТОМОБИЛИ.
13. Убедитесь, что датчик положение дроссельной заслонки не прилипает и не заедает. Залипание вала дроссельной заслонки или связующего звена может вызвать высокое напряжение датчика ТП (индикация открытой дроссельной заслонки). блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) не будет контролировать холостой ход при обнаружении высокого напряжения.
14. Проверьте систему контроля воздуха на холостом ходу (регулятор холостого хода). Проверьте наличие посторонних материалов в отверстии регулятор холостого хода.
15. Убедитесь в том, что на транспортном средстве установлен правильный PROM. Для получения последней информации о применении обратитесь к дилеру.

1. Убедитесь, что муфта гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора) не застревает.
2. Проверить работу выключателя тормозного освещения.
3. Проверить исправность работы клапана принудительная вентиляция картера (PCV).
4. Проверьте заглушенные или ограниченные топливопроводы.
5. Если двигатель запускается, но затем сразу же глохнет, разомкните байпасную цепь распределителя. Если двигатель теперь запускается и работает нормально, замените катушку датчика распределителя.
6. С помощью Spark Tester (ST-125) проверьте наличие слабой искры от катушки зажигания.
7. Проверьте работу системы контроля воздуха на холостом ходу (регулятор холостого хода).
8. Отсоедините датчик абсолютное давление во впускном коллекторе. ИКМ заменяет значение по умолчанию для сигнала датчика. Если состояние сваливания устранено, замените датчик абсолютное давление во впускном коллекторе.
9. Проверьте исправность системы EGR.
10. В случае сваливания при включении кондиционера проверьте наличие сигнала сцепления кондиционера на терминал блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Напряжение на клемме А/С МУП должно быть напряжением аккумуляторной батареи при включенной муфте компрессора кондиционера. Высокий скачок напряжения из-за закороченного диода сцепления компрессора может вызвать отключение блок управления силовым агрегатом.
11. Проверьте наличие перезаряда системы кондиционирования воздуха.

1. Проверьте наличие неисправных проводов свечи зажигания. Проверьте наличие засоренных свечей зажигания.
2. Проверьте обрыв в цепи заземления системы зажигания. Убедитесь в правильности начального угла опережения зажигания.
3. Убедитесь в правильности давления топлива во всех диапазонах скоростей.
4. Проверьте, нет ли плохого качества топлива или загрязненного водой топлива.
5. Убедитесь, что датчик положение дроссельной заслонки не прилипает и не заедает. Напряжение должно возрастать с постоянной скоростью при перемещении дросселя в сторону широко открытого дросселя.
6. Проверьте чувствительность и точность датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. См. Статью ИСПЫТАНИЯ СИСТЕМЫ / КОМПОНЕНТОВ.
7. Проверить работу системы продувки канистр.
8. Проверьте исправность работы клапана EGR.
9. Убедитесь, что в модуле блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) установлена соответствующая программа PROM. Проверьте дилера на предмет последнего применения.
10. Проверьте выход системы зарядки. Ремонт при выходе менее 9 вольт или более 16 вольт.

1. Убедитесь, что переключатель «парковка/нейтраль» отрегулирован должным образом.
2. Проверить исправность ШТК.
3. Проверка на наличие ограниченной выхлопной системы.
4. Проверьте, нет ли перегибов или утечек в вакуумных линиях.
5. Убедиться в правильной установке начального угла опережения зажигания.
6. С помощью искрового тестера (ST-125) проверьте адекватность искрового выхода.
7. Снимите свечи зажигания и проверьте, нет ли мокрых/загрязненных свечей зажигания, трещин в фарфоре, неправильного зазора, сгоревших электродов или тяжелых отложений углерода. Проверьте колпак распределителя, провода ротора и свечи зажигания.
8. Проверить работоспособность системы ESC.
9. Проверьте встроенный топливный фильтр. Заменить в случае загрязнения или засорения.
10. Проверить топливо на загрязнение водой.
11. Убедитесь в правильности давления в топливной системе на всех оборотах двигателя.
12. Если испытание на выбросы показывает чрезмерные выбросы СО и НС, а транспортное средство испускает запах, проверьте все системы и компоненты, которые могут привести к обогащению двигателя.
13. Если испытания на выбросы показывают чрезмерные выбросы NOx, проверьте все системы и компоненты, которые могут привести к обеднению или перегреву двигателя.
14. Проверить работу системы продувки канистр.
15. Проверьте наличие проблем с системой рециркуляции выхлопных газов.
16. Проверьте кислородный датчик (кислородный датчик (лямбда-зонд)) на предмет загрязнения свинцом или герметиком RTV. Такое загрязнение приводит к ложному сигналу высокого напряжения в РСМ, который реагирует путем изменения отношения воздух/топливо.
17. Проверьте заземление СПМ. Убедитесь, что они чистые, герметичные и правильно расположены.
18. Проверьте выход системы зарядки. Ремонт при выходе менее 9 вольт или более 16 вольт.
19. Проверка кондиционера на наличие избыточного заряда.

1. Проверьте выхлопную систему на наличие ограничений, таких как поврежденная или разрушенная труба, глушитель или каталитический нейтрализатор. См. ПРОТИВОДАВЛЕНИЕ ВЫХЛОПНОЙ СИСТЕМЫ при МЕХАНИЧЕСКОМ ОСМОТРЕ в статье ОСНОВНЫЕ ИСПЫТАНИЯ.
2. Проверьте фазы газораспределения и компрессию двигателя.
3. Проверьте двигатель на наличие изношенного распределительного вала.
4. Проверить работоспособность системы ШТК.
5. Проверьте схему переключения передач и работу понижающей передачи.
6. С помощью искрового тестера (ST-125) проверьте адекватность искрового выхода.
7. Обеспечить правильную начальную установку опережения зажигания.
8. Проверить систему ESC на чрезмерную задержку.
9. Проверить работоспособность системы EST.
10. Проверьте воздушный фильтр и топливный фильтр. При необходимости замените.
11. Убедитесь в правильности давления в топливной системе на всех оборотах двигателя.
12. Проверьте, нет ли плохого качества топлива или загрязненного водой топлива.
13. Проверить провода инжектора на короткое замыкание на массу у воздухоочистителя.
14. Проверить наличие брызг от одной форсунки на блоке центральный впрыск топлива. Неисправность может присутствовать в инжекторном узле или в сигнале на инжекторный узел. Локализовать неисправность переключением разъемов инжектора. Если проблема остается с оригинальным инжектором, инжектор неисправен. Если неисправность перемещается с разъемом инжектора, проблема заключается в неправильном сигнале в цепях инжектора.
15. Проверьте заземление СПМ. Убедитесь, что они чистые, герметичные и правильно расположены.
16. Убедитесь, что клапан EGR не всегда открыт.
17. Проверьте выход системы зарядки. Ремонт при выходе менее 9 вольт или более 16 вольт.
18. Проверить работу кондиционера.

1. Убедитесь, что клапан рециркуляция отработавших газов не застрял в открытом положении.
2. Проверьте двигатель на предмет заедания или негерметичности клапанов.
3. Проверьте правильность фаз газораспределения.
4. Проверьте наличие утечек вакуума в двигателе. Убедитесь, что двигатель настроен в соответствии со спецификациями.
5. С помощью искрового тестера (ST-125) проверьте доступное выходное напряжение катушки зажигания.
6. Проверьте наличие перекрестного огня между свечами зажигания, колпаком распределителя и проводами свечи зажигания.
7. Проверьте, нет ли проблемы с системой прерывистого зажигания.
8. Проверьте, нет ли ошибочной синхронизации искры или опорного сигнала распределителя (обороты в минуту).
9. Убедиться в правильной установке начального угла опережения зажигания.
10. Проверьте наличие топлива или воды в вакуумном шланге к датчику абсолютное давление во впускном коллекторе. Также проверьте наличие ограниченного шланга.

Изоляция пропусков зажигания

1. Запустите двигатель. Отключите двигатель регулятор холостого хода. Используя изолированные плоскогубцы, снимите один провод свечи зажигания со свечи зажигания и заземлите его относительно двигателя.
2. Зафиксируйте обороты двигателя при заземлении провода. Подсоедините провод свечи зажигания. Повторите процедуру для всех цилиндров. Остановите двигатель и снова подключите двигатель регулятор холостого хода.
3. Если частота вращения двигателя падает одинаково (в пределах 50 об / мин) на всех цилиндрах, то следует руководствоваться признаком ROUGH, UNSTABLE OR INCORRECT IDLE (ГРУБО, НЕСТАБИЛЬНО ИЛИ НЕПРАВИЛЬНО РАБОТАЕТ НА ХОЛОСТОМ ХОДУ). Если на одном или нескольких цилиндрах нет падения частоты вращения двигателя или нет чрезмерного изменения, проверьте искру или компрессию на соответствующем цилиндре (цилиндрах).

1. Проверка на наличие ограниченной выхлопной системы. См. ПРОТИВОДАВЛЕНИЕ ВЫХЛОПНОЙ СИСТЕМЫ при МЕХАНИЧЕСКОМ ОСМОТРЕ в статье ОСНОВНЫЕ ИСПЫТАНИЯ.
2. Проверьте наличие погнутых толкателей, сломанных пружин клапанов или изношенных лепестков распределительного вала.
3. Проверьте провода зажигания на короткое замыкание или неисправную изоляцию.
4. Проверьте колпачок распределителя (если он оборудован) на наличие влаги, пыли или трещин. Мелкодисперсные провода свечи зажигания с водой для проверки на наличие коротких замыканий.
5. С помощью Spark Tester (ST-125) проверьте наличие искры на свечах зажигания.
6. Проверьте систему зажигания на наличие неисправных заземления.
7. Убедитесь, что жгут проводов EST не проложен слишком близко к проводке зажигания. Электрожгут EST, проложенный слишком близко к проводке зажигания, может вызвать наведенные сигналы напряжения.
8. Проверьте соединения катушки зажигания.
9. Снимите свечи зажигания и проверьте, нет ли неправильного диапазона нагрева, износа, трещин, влажности, неправильного зазора или сильных отложений.
10. Проверьте, нет ли плохого или загрязненного топлива.
11. Проверьте, нет ли неправильного давления топлива.
12. Убедитесь, что клапан рециркуляция отработавших газов не застрял в открытом положении.
13. Проверьте исправность цепей заземления СПМ.
14. Убедитесь, что датчик положение дроссельной заслонки не прилипает и не заедает. Напряжение датчика ТП на холостом ходу должно быть менее 1,25 вольт.

1. Убедитесь, что рычажный механизм дроссельной заслонки и/или датчик положение дроссельной заслонки не заедают и не заедают.
2. Проверьте цепь стояночного переключателя/переключателя нейтрали. Убедитесь, что переключатель «парковка/нейтраль» отрегулирован должным образом.
3. Проверьте выхлопную систему на наличие ограничений, таких как поврежденная или разрушенная труба, глушитель или каталитический нейтрализатор. См. ПРОТИВОДАВЛЕНИЕ ВЫХЛОПНОЙ СИСТЕМЫ при МЕХАНИЧЕСКОМ ОСМОТРЕ в статье ОСНОВНЫЕ ИСПЫТАНИЯ.
4. Если грубый холостой ход происходит только при горячем двигателе, проверьте правильность работы клапана принудительная вентиляция картера (PCV). Проверить систему ограничения выбросов в результате испарения. Проверьте наличие надлежащего зазора свечи зажигания и компрессии двигателя.
5. Убедиться в правильной установке начального угла опережения зажигания.
6. Отсоедините датчик абсолютное давление во впускном коллекторе. Если состояние исправлено, замените датчик.
7. Проверьте обороты холостого хода двигателя (как базового, так и МУП холостого хода).
8. Проверьте систему контроля воздуха на холостом ходу (регулятор холостого хода). Проверьте наличие посторонних материалов в отверстии регулятор холостого хода.
9. Проверьте исправность системы EGR.
10. Проверьте цепь реле давления гидроусилителя руля.

1. Наиболее вероятна проблема в системе контроля воздуха в режиме ожидания (регулятор холостого хода).
2. Проверьте систему рециркуляция отработавших газов.
3. Проверьте переключатель «парковка/нейтраль».
4. Отсоедините датчик абсолютное давление во впускном коллекторе. Если состояние исправлено, замените датчик.

1. Проверьте, не засорился ли воздушный фильтр.
2. Проверьте выхлопную систему на наличие ограничений, таких как поврежденная или разрушенная труба, глушитель или каталитический нейтрализатор. См. ПРОТИВОДАВЛЕНИЕ ВЫХЛОПНОЙ СИСТЕМЫ при МЕХАНИЧЕСКОМ ОСМОТРЕ в статье ОСНОВНЫЕ ИСПЫТАНИЯ.
3. Проверьте компрессию двигателя.
4. Проверьте схему переключения передач и работу понижающей передачи.
5. Проверить работоспособность системы ШТК.
6. Проверьте наличие тормозов.
7. Проверьте термостат системы охлаждения на предмет правильного диапазона нагрева и работы.
8. Убедиться в правильной установке начального угла опережения зажигания. Проверить работу EST и ESC.
9. Снимите свечи зажигания и проверьте, нет ли мокрых/загрязненных свечей зажигания, трещин, неправильного зазора, сгоревших электродов или тяжелых отложений углерода.
10. Проверьте, не слишком ли велико давление топлива.
11. Проверьте, нет ли течи регулятора давления топлива во впускной коллектор.
12. Проверьте датчик ЭСТ на сдвиг калибровки, смотри таблицу ЗНАЧЕНИЯ ТЕРМОСОПРОТИВЛЕНИЙ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ в статье КАРТЫ ДИАПАЗОНОВ ДАТЧИКОВ.
13. Проверьте датчик кислорода (кислородный датчик (лямбда-зонд)) на предмет загрязнения силиконом или свинцом.
14. Проверьте правильность калибровки спидометра.
15. Убедитесь, что кондиционер не всегда включен.

1. Проверьте двигатель на перегрев.
2. Проверьте, чтобы система продувки канистр оставалась включенной.
3. Проверьте наличие утечек в инжекторах.
4. Проверьте систему регулятор холостого хода.

1. Проверьте наличие низкой охлаждающей жидкости двигателя и правильность раствора охлаждающей жидкости.
2. Проверьте наличие явных проблем с перегревом.
3. Проверьте наличие ослабленной ленты водяного насоса.
4. Проверьте наличие ограниченного воздушного потока к радиатору или ограниченного потока охлаждающей жидкости.
5. Проверьте наличие неисправного или некорректного термостата.
6. Проверьте наличие неправильных основных деталей двигателя, таких как распределительный вал, головки цилиндров и поршни.
7. Проверьте систему принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) на наличие пробок.
8. Проверить работу реле давления диапазона передачи в сборе.
9. Проверьте схему переключения передач и работу понижающей передачи.
10. Проверить работоспособность системы ШТК.
11. Проверьте свечи зажигания на правильный диапазон нагрева и зазор.
12. Проверьте работу системы датчиков детонации.
13. Убедитесь, что начальное время указано правильно.
14. Удалите углерод с двигателя с помощью верхнего очистителя двигателя.
15. Проверьте, нет ли неправильного давления топлива.
16. Проверьте качество топлива и правильное октановое число. Если показания тестера сканирования в норме и нет механических неисправностей двигателя, заполните топливный бак топливом премиум-класса с минимальным октановым числом 92. Проведите повторную оценку характеристик автомобиля.
17. Проверить наличие брызг от одной форсунки на блоке центральный впрыск топлива. Неисправность может присутствовать в инжекторном узле или в сигнале на инжекторный узел. Локализовать неисправность переключением разъемов инжектора. Если проблема остается с оригинальным инжектором, инжектор неисправен. Если неисправность перемещается с разъемом инжектора, проблема заключается в неправильном сигнале в цепях инжектора.
18. Проверьте наличие сдвинутого датчика температура охлаждающей жидкости. См. ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ СРЕДСТВА в таблице расшифровка кода ошибки 15 в соответствующей статье тесты W / CODES.
19. Если испытания на выбросы показывают чрезмерные выбросы NOx, проверьте все системы и компоненты, которые могут привести к обеднению или перегреву двигателя.
20. Проверьте, не работает ли клапан рециркуляция отработавших газов.
21. Убедитесь в том, что на транспортном средстве установлен правильный PROM. Проверьте дилера на предмет последнего применения.

1. Проверка на свинцовое загрязнение каталитического нейтрализатора. Проверьте наличие демонтажа/взлома на дросселе в заливной горловине.
2. Проверьте систему принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) на наличие пробок.
3. Проверьте, не работает ли клапан рециркуляция отработавших газов.
4. Если испытание на выбросы показывает чрезмерные выбросы СО и НС, а транспортное средство испускает запах, проверьте все системы и компоненты, которые могут привести к обогащению двигателя.
5. Если испытания на выбросы показывают чрезмерные выбросы NOx, проверьте все системы и компоненты, которые могут привести к обеднению или перегреву двигателя.

Периодическое моделирование

Для воспроизведения условий, вызывающих прерывистость, используйте следующие методы.

1. Примените легкую вибрацию к компонентам.
2. Тепловая составляющая.
3. Покачивание или изгиб жгута проводов.
4. Опрыскать компонент водой.
5. Удалить/применить источник подачи вакуума.

Контролируйте напряжение или сопротивление цепи / компонента при попытке имитировать прерывистое. Если автомобиль работает, следите за кодами самодиагностики. Используйте результаты теста для выявления неисправного компонента или цепи.

Используйте следующие процедуры, чтобы определить возможные причины прерывистой работы индикатора неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)).

1. Проверьте плохое сопряжение одного разъема с другим. Клеммы могут быть установлены не полностью. Проверьте наличие неправильно сформированных или поврежденных клемм. Проверьте соединения проводов и клемм.
2. Проверьте, нет ли плохого соединения катушки зажигания с землей или дуги в проводах или свечах свечи зажигания.
3. Проверьте провод от индикатора неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) до МУП на короткое замыкание на массу.
4. Проверьте провод от тестового разъема канала передачи данных (диагностический разъём) на наличие прерывистого замыкание на массу.
5. Проверьте, нет ли плохих соединений в клеммах заземления блок управления силовым агрегатом (PCM).
6. Проверьте электрическую систему на наличие помех, вызванных неисправным реле, соленоидом или выключателем с приводом от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), которые могут вызвать резкий скачок напряжения. Этот тип проблемы обычно возникает, когда неисправный компонент работает.
7. Проверка деталей послепродажного обслуживания, которые, возможно, не были произведены в соответствии со спецификациями производителей. Соленоиды без диодов оригинального оборудования для защиты цепей или регулятора напряжения с использованием транзисторов вместо кремниевых микросхем могут вызвать скачки напряжения (до 300 вольт) в проводке блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), вызывая временное отключение блок управления силовым агрегатом. Отключение блок управления силовым агрегатом является нормальной реакцией на перенапряжение системы (более 16 вольт на большинстве моделей).
8. Проверьте, нет ли неправильной установки электрических аксессуаров, таких как вспомогательные светильники или 2-ходовые радиостанции.
9. Убедитесь, что провода EST находятся вдали от проводов свечи зажигания, проводов распределителя, корпуса распределителя, катушки зажигания и генератора. Убедитесь, что провод заземления от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) к распределителю или модулю розжига подключен к исправному заземлению.
10. Проверьте наличие прерывистого короткого замыкание на массу на клемме «B»(диагностическое разрешение) разъема канала передачи данных (диагностический разъём) или в цепи индикатора неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)).
11. На транспортных средствах, не оборудованных информационным центром для водителей, используйте тестер сканирования для проверки на наличие проблем с прерывистой проводкой. См. ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ТЕСТЕРА СКАНИРОВАНИЯ в соответствующей статье ТЕСТЫ W / CODES.