Управление двигателем - испытание системы и компонентов - серия G (бензин): Диагностика Chevrolet Chevy Van G3500

Выключатель/испытание системы

1. Поверните переключатель зажигания в положение RUN (РАБОТА), переведите переключатель режимов в любое положение, отличное от OFF (ВЫКЛ).при подсоединенном узле управления A / C измерьте напряжение между переключателем режимов фонарь Green провод (СВЕТЛО ЗЕЛЕНЫЙ ПРОВОД) и землей. Принципиальные схемы электропроводки смотрите в соответствующей статье электросхемы.
2. Должно присутствовать напряжение батареи. При наличии напряжения батареи переключатель режимов работает нормально. При отсутствии напряжения батареи проверьте провод от переключателя режимов до предохранителя на обрыв цепи. Также проверьте выключатели высокого и низкого давления кондиционера на обрыв.
3. Проверьте напряжение между переключателем режимов Dark Green / White провод или Dark Green провод и землей на отсутствие напряжения, при его наличии замените переключатель режимов.

A-7, Тест баланса центрального последовательного порта инжектора (CSI)

Тест баланса инжектора используется для подачи импульса инжектору в течение точного количества времени, распыляя измеренное количество топлива во впускном коллекторе. Поскольку каждый инжектор работает в импульсном режиме, происходит падение давления в топливной рампе. Это падение давления можно записать и сравнить с другими инжекторами. Все инжекторы должны иметь одинаковое падение давления 1,5 фунта на квадратный дюйм (11,11 кг / см2).

1. Выполните встроенную диагностику. Проверьте расшифровка кодов ошибок. Если расшифровка кода ошибки присутствуют, сначала диагностируйте расшифровка кода ошибки. Если расшифровка кода ошибки нет, перейдите к следующему шагу.
2. Выключите зажигание. Подсоедините манометр давления топлива (J-34730-1A) к отводу давления. Отсоедините разъем жгута инжектора. Подсоедините разъем жгута адаптера (J-39021-30) и коробку переключения инжектора (J-39021-210). Включите зажигание. Контролируйте манометр топлива. Давление топлива должно быть 60-66 фунтов на квадратный дюйм (4,2-4,6 кг / см 2). Если давление, если указано, перейдите к шагу 3) проверьте, как давление топлива.
3. Запустите топливный насос в течение не менее 2 секунд после включения зажигания. Включайте форсунки по одной. Обратите внимание на давление топлива для каждой форсунки. Давление топлива должно упасть примерно на 1,5 фунта на квадратный дюйм (0,11 кг / см2) на каждой форсунке. Если падение давления топлива соответствует указанному, перейдите к следующему шагу. Если падение давления топлива не соответствует указанному, выполните испытание катушки форсунки. См. A8, форсунка COIL проверка (CSI).
4. Снимите верхний коллектор в сборе. Подключите тестер тарельчатых форсунок (J-34730-230). Подсоедините плавкий провод-перемычку (10-ампер) к контрольному разъему топливного насоса. Включите питание каждого инжектора по одному, топливо должно распыляться из каждого тестера тарельчатых форсунок. Если топливо не распылялось из инжектора, переходите к следующему шагу.
5. Замените неисправный инжектор и тарельчатое сопло в сборе. После замены инжектора и тарельчатого сопла в сборе переходите к следующему шагу.
6. Установите сканирующий инструмент Tech 1. Выберите расшифровка кода ошибки, сброс INFO. Запустите двигатель. Если двигатель запускается и продолжает работать, перейдите к следующему шагу. Если двигатель не запускается или запускается и умирает, повторите шаг 2).
7. Прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры. Выберите расшифровка кода ошибки, FAILED THIS IGN. Если отображаются дополнительные расшифровка кода ошибки, диагностируйте расшифровка кода ошибки. Если расшифровка кода ошибки нет, перейдите к следующему шагу.
8. Используя инструмент сканирования, выберите CAPTURE INFO, REVIEW INFO. Если присутствуют дополнительные расшифровка кода ошибки, диагностируйте расшифровка кода ошибки. Если расшифровка кода ошибки в это время отсутствуют, система в порядке.

A-8, испытание катушки инжектора (CSI)

1. Выполните бортовой диагностический тест. Диагностируйте любой расшифровка кодов ошибок. Если расшифровка кода ошибки отсутствует, перейдите к следующему шагу.
2. Выключите зажигание. Сбросьте давление топлива. Подключите тестер топливного инжектора (J-39021) к положительному аккумулятору. Подключите коробку переключения инжектора (J-39021-210). Установите силу тока на тестере топливного инжектора на 0,5 ампера. Подключите DVOM к тестеру топливного инжектора. Подключите сканирующий инструмент Tech 1 и контролируйте температуру охлаждающей жидкости двигателя. Если температура охлаждающей жидкости составляет 50-71°C (10-35 ° C), перейдите к шагу 4).
3. Дайте двигателю нагреться или остыть по мере необходимости. Если температура охлаждающей жидкости двигателя теперь составляет 50-71°C (10-35 ° C), перейдите к следующему шагу.
4. Используя тестер топливного инжектора, нажмите кнопку PUSH TO START проверка и контролируйте показания DVOM. Выполните этот тест для каждого инжектора. Показания напряжения должны быть 5,44-7,53 вольт. Если показания напряжения соответствуют указанным, перейдите к следующему шагу. Если показания напряжения не соответствуют указанным, выполните тест баланса инжектора. См. A-7, CENTRAL SEQUENTIAL PORT форсунка BALANCE проверка (CSI).
5. Замените неисправное сопло инжектора и тарельчатый клапан в сборе, а затем переходите к следующему шагу.
6. С помощью сканирующего инструмента Tech 1 выберите расшифровка кода ошибки, сброс INFO. Запустите двигатель. Если двигатель запускается и продолжает работать, перейдите к следующему шагу. Если двигатель не запускается или запускается и умирает, повторите шаг 2).
7. Прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры. Используя инструмент сканирования, выберите расшифровка кода ошибки, FAILED THIS IGN. Если расшифровка кода ошибки присутствуют, диагностируйте расшифровка кода ошибки. Если расшифровка кода ошибки нет, перейдите к следующему шагу.
8. Используя инструмент сканирования, выберите CAPTURE INFO, REVIEW INFO. Если присутствуют дополнительные расшифровка кода ошибки, диагностируйте расшифровка кода ошибки. Если расшифровка кода ошибки отсутствуют, система в порядке.

Описание цепи

Система включает в себя распределитель, катушку зажигания, модуль управления зажиганием, вторичные провода, свечи зажигания, VCM и датчик кривошипа. Система зажигания управляется модулем управления транспортным средством (VCM). VCM контролирует информацию от различных датчиков двигателя, вычисляет желаемую синхронизацию зажигания и управляет задержкой и зажиганием катушки зажигания через (Ic) линию к модулю управления зажиганием.

Средства диагностики

1. Перед продолжением работы выполните проверку БД системы, если она еще не была выполнена.
2. Проверяет правильность выходного сигнала усиленной системы зажигания. Тестер искры требует минимум 25 000 вольт для работы. Эта проверка может быть использована в случае промаха зажигания, потому что система может обеспечить достаточное напряжение для работы двигателя, но недостаточно для работы свечи зажигания под большой нагрузкой.
3. Это испытание отделяет крышку распределителя, ротор и провода зажигания от катушки зажигания, чтобы помочь определить проблему вторичной системы зажигания.
4. Это испытание проверяет модуль управления зажиганием, соединения и проводку.
5. Это испытание начинает определять, подает ли VCM сигнал в модуль управления зажиганием. Если VCM не подает сигнал в модуль управления зажиганием, проблема существует между модулем управления зажиганием и VCM.
6. Этот тест проверяет наличие основной механической проблемы двигателя.

Предупредительная световая диагностика

1. Выполните проверку системы бортовой диагностики (бортовая система диагностики). См. раздел ПРОВЕРКА БОРТОВОЙ ДИАГНОСТИЧЕСКОЙ (БД) СИСТЕМЫ в статье БАЗОВОЕ ТЕСТИРОВАНИЕ. После выполнения проверки БД системы перейдите к следующему шагу.
2. Проверьте приборную панель. Смотрите статью ПРИБОРНАЯ ПАНЕЛЬ в разделе АКСЕССУАРЫ / ОБОРУДОВАНИЕ БЕЗОПАСНОСТИ. Если приборная панель в порядке, переходите к следующему шагу.
3. Выключите зажигание. Отсоедините разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Включите зажигание. С помощью DVOM проверьте напряжение между поврежденной выходной цепью блок управления силовым агрегатом на клемме разъема жгута блок управления силовым агрегатом и землей. См. Соответствующую статью электросхемы. Напряжение батареи должно присутствовать. Если напряжение батареи присутствует, перейдите к следующему шагу. Если напряжение батареи отсутствовало, перейдите к шагу 7).
4. Установите DVOM на 10-амперную шкалу. Проверьте ток между поврежденной выходной цепью СПМ и землей. Следите за чтением около 2 минут. DVOM должен считывать 0,05-1,50 ампер. Если показания соответствуют указанным, перейдите к шагу 12). Если показания не соответствуют указанным, перейдите к следующему шагу.
5. Отсоедините приборную панель, оставив разъем СПМ отсоединенным. С помощью DVOM проверьте напряжение между поврежденной выходной цепью блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и землей. DVOM должен считывать нулевое напряжение. Если показания напряжения соответствуют указанным, перейдите к шагу 15). Если показание напряжения не соответствует указанному, перейдите к следующему шагу.
6. Найдите и устраните короткое замыкание на напряжение в соответствующей выходной цепи МУП. После ремонта перейдите к шагу 17).
7. Проверьте предохранитель подачи зажигания для индикаторов приборной панели. Если предохранитель перегорел, перейдите к следующему шагу. Если предохранитель в порядке, перейдите к шагу 9)
8. Найдите и устраните замыкание на массу в цепи питания зажигания световых индикаторов комбинации приборов. Замените предохранитель и перейдите к шагу 17).
9. Отсоедините разъем приборной панели. Включить зажигание. Проверьте напряжение между цепью питания зажигания для световых индикаторов комбинации приборов и землей. Должно присутствовать напряжение батареи. Если напряжение батареи присутствует, переходите к следующему шагу. Если напряжение батареи отсутствовало, перейдите к шагу 14).
10. Проверьте выходную цепь блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) на обрыв или короткое замыкание на массу. Если цепь разомкнута или замкнута накоротко, перейдите к шагу 17). Если схема была в порядке, переходите к следующему шагу.
11. Проверьте неисправную выходную цепь МУП и цепь питания розжига в комбинации приборов и в МУП. Если проблема присутствует, восстановите при необходимости и затем перейдите к шагу 17). Если проблема не обнаружена, перейдите к шагу 15).
12. Выключите зажигание, подсоедините разъем жгута СПМ. Отсоедините разъем приборной панели. Включить зажигание. Подключите контрольную лампу между поврежденной выходной цепью СПМ и цепью питания зажигания на разъеме жгута приборной панели. С помощью сканирующего устройства выполните функцию выходы проверка (проверка выходов) для включения и выключения соответствующей сигнальной лампы. Если контрольная лампа мигает, проверьте наличие короткого замыкания в цепи драйвера выхода. Проверьте, нет ли неисправной комбинации приборов. Если контрольная лампа не мигает, перейдите к следующему шагу.
13. Проверьте неисправную выходную цепь МУП на предмет плохого соединения с МУП. Замените дефектный терминал и перейдите к шагу 17). Если терминал в порядке, перейдите к шагу 16).
14. Ремонт открытый в цепи подачи зажигания на световые индикаторы приборной панели. После ремонта перейдите к шагу 17).
15. Замените комбинацию приборов, а затем перейдите к шагу 17).
16. Замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и перейдите к следующему шагу.
17. С помощью сканирующего инструмента включите аварийную лампу. Если сигнальная лампа работает неправильно, перейдите к шагу 3).

Как продиагностировать цепь управления тахометра

1. Проведите диагностику приборной панели. См. статью ПРИБОРНАЯ ПАНЕЛЬ в разделе АКСЕССУАРЫ / ОБОРУДОВАНИЕ БЕЗОПАСНОСТИ. После диагностики переходите к следующему шагу.
2. Выполните проверку бортовой диагностической (бортовая система диагностики) системы. См. ПРОВЕРКА БОРТОВОЙ ДИАГНОСТИЧЕСКОЙ (бортовая система диагностики) СИСТЕМЫ в статье БАЗОВОЕ ТЕСТИРОВАНИЕ. После выполнения проверки БД системы перейдите к следующему шагу.
3. Выключите зажигание. Отсоедините разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Включите зажигание. С помощью DVOM проверьте напряжение между цепью управления тахометром на клемме разъема жгута блок управления силовым агрегатом и землей. См. соответствующую статью электросхемы. Напряжение батареи должно присутствовать. Если напряжение батареи присутствует, перейдите к следующему шагу. Если напряжение батареи отсутствовало, перейдите к шагу 7).
4. Установите DVOM на 10-амперную шкалу. Проверьте ток между схемой управления тахометром и землей. Следите за чтением около 2 минут. DVOM должен считывать 0,05-1,50 ампер. Если показания не соответствуют указанным, перейдите к следующему шагу. Если показания соответствуют указанным, перейдите к шагу 12).
5. Отсоедините приборную панель, оставив разъем СПМ отсоединенным. С помощью мультиметр проверьте напряжение между схемой управления тахометром и землей. DVOM должен считывать нулевое напряжение. Если показания напряжения соответствуют указанным, перейдите к шагу 15). Если показание напряжения не соответствует указанному, перейдите к следующему шагу.
6. Найдите и устраните короткое замыкание на напряжение в цепи управления тахометром. После ремонта перейдите к шагу 17).
7. Проверьте предохранитель подачи зажигания для комбинации приборов. Если перегорел предохранитель, переходите к следующему шагу. Если предохранитель исправен, перейдите к шагу 9).
8. Найдите и устраните замыкание на массу в цепи питания зажигания к комбинации приборов. Замените предохранитель и перейдите к шагу 17).
9. Отсоедините разъем приборной панели. Включить зажигание. Проверьте напряжение между цепью питания зажигания для комбинации приборов и землей. Должно присутствовать напряжение батареи. Если напряжение батареи отсутствовало, перейдите к шагу 14). Если напряжение батареи присутствует, переходите к следующему шагу.
10. Проверьте цепь управления тахометром на обрыв или короткое замыкание на массу. Если цепь разомкнута или замкнута накоротко, перейдите к шагу 17). Если схема была в порядке, переходите к следующему шагу.
11. Проверьте цепь управления тахометром и цепь питания зажигания на предмет плохого подключения у комбинации приборов и у МУП. Если проблема присутствует, восстановите при необходимости и затем перейдите к шагу 17). Если проблема не обнаружена, перейдите к шагу 15).
12. Выключите зажигание, подсоедините разъем жгута СПМ. Отсоедините разъем приборной панели. Включить зажигание. Подключите контрольную лампу между цепью управления тахометром и цепью питания зажигания на разъеме жгута приборной панели. С помощью сканирующего устройства выполните функцию выходы проверка (проверка выходов), чтобы включить и выключить выходной световой сигнал управления тахометром. Если контрольный световой сигнал мигает, проверьте наличие короткого замыкания в цепи драйвера выхода. Проверьте, нет ли неисправной комбинации приборов. Если контрольная лампа действительно мигает, перейдите к следующему шагу.
13. Проверьте цепь управления тахометром на плохое подключение к СПМ. Замените дефектный терминал и перейдите к шагу 17). Если терминал в порядке, перейдите к шагу 16).
14. Ремонт открытый в цепи питания зажигания к комбинации приборов. После ремонта перейдите к шагу 17).
15. Замените комбинацию приборов, а затем перейдите к шагу 17).
16. Замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и перейдите к следующему шагу.
17. Запустите двигатель и понаблюдайте за тахометром. Если тахометр не работает должным образом, проведите диагностику комбинации приборов. См. статью ПРИБОРНАЯ ПАНЕЛЬ в разделе ПРИНАДЛЕЖНОСТИ / СРЕДСТВА БЕЗОПАСНОСТИ.

C-10, диагностика цепи сцепления A / C

Включение системы кондиционирования воздуха подает напряжение аккумуляторной батареи на муфту компрессора кондиционирования воздуха и клемму модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) E12 через темно-зеленый провод, увеличивая частоту вращения холостого хода. блок управления силовым агрегатом не управляет муфтой компрессора кондиционера воздуха. Если муфта компрессора кондиционера воздуха неисправна, устраните основную проблему системы кондиционирования воздуха. Если система кондиционирования воздуха работает должным образом, а частота вращения холостого хода падает слишком низко, если компрессор кондиционера / компрессора включается или горит слишком сильно. E12

Схема №694

Войти

Схема №695

Войти

Схема №696

Войти