Органы управления двигателем - испытания системы и компонентов - серия G (дизель): Прочее Chevrolet Chevy Van G3500

Терминология

В соответствии с требованиями федерального правительства производители могут использовать названия и сокращения для систем и компонентов, отличных от тех, которые использовались в предыдущие годы. Следующая таблица поможет устранить путаницу при работе с этими компонентами и системами. Перечислены только соответствующие компоненты и системы, названия которых изменились по сравнению с текущей терминологией General Motors Corp.

ТЕРМИНОЛОГИЯ SAE

Справочная таблица схемы A и C

ССЫЛКА НА ТАБЛИЦУ A&C ДЛЯ ДВИГАТЕЛЕЙ ОБЩЕГО НАЗНАЧЕНИЯ

Турбокомпрессор

Проблема в системе наддува турбокомпрессора установит соответствующий расшифровка кода ошибки. См. Статьи тесты W / CODES.

Прибор управления

Цепи заземления

1. С помощью омметра проверьте целостность заземления на клеммах заземления блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)/VCM. Сопротивление должно быть равно нулю Ом. Если нет, отремонтируйте открытые на землю.
2. Используя вольтметр, прикоснитесь отрицательным выводом вольтметра к хорошему заземлению. Прикоснитесь положительным выводом вольтметра к каждой клемме заземления. При движении автомобиля вольтметр должен показывать менее одного вольта. Если показание вольтметра превышает один вольт, проверьте наличие разомкнутого, коррозионного или слабого соединения на цепи заземления.

Цепи питания

1. С помощью вольтметра проверьте напряжение батареи между клеммами постоянного питания блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)/VCM и землей. Если напряжение батареи отсутствует, проверьте перегоревший предохранитель или разомкнутую плавкую вставку. Если все в порядке, проверьте обрыв в проводе между клеммой блок управления силовым агрегатом/VCM и источником питания.
2. Включить зажигание. С помощью вольтметра проверьте напряжение аккумулятора между клеммами питания зажигания блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)/VCM и землей. При отсутствии напряжения батареи проверьте предохранитель IGN. Если предохранитель в порядке, проверьте обрыв провода между батареей и выключателем зажигания, а также между выключателем зажигания и клеммой блок управления силовым агрегатом/VCM. Если все в порядке, проверьте неисправный выключатель зажигания.
3. Подключите вольтметр между землей и сигнальной клеммой стартера (кривошипа) блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) / VCM. На автомобилях с ручной коробкой передач нажмите педаль сцепления. Поверните переключатель зажигания в положение START. Напряжение батареи должно присутствовать ТОЛЬКО, когда переключатель зажигания находится в положении START.
4. Если напряжение отсутствует, проверьте предохранитель CRANK или плавкую вставку между выключателем зажигания и клеммой блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)/VCM. Если предохранитель или плавкая вставка в порядке, проверьте обрыв провода между выключателем зажигания и клеммой блок управления силовым агрегатом/VCM или неисправный выключатель зажигания.

Выключатель тормоза

Отсоедините разъем жгута тормозного переключателя. С помощью омметра проверьте целостность цепи между клеммами тормозного переключателя. Должна присутствовать преемственность. Нажмите на педаль тормоза или активируйте тормозной переключатель, непрерывности не должно быть.

Реле переменного тока

См. " РАЗЛИЧНЫЕ ЭЛЕМЕНТЫ УПРАВЛЕНИЯ блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) / VCM ".

Реле топливного насоса

1. Если для запуска автомобиля требуется длительная прокрутка, возможно, неисправно реле топливного насоса. Для проверки запустите двигатель. При работающем двигателе отключите сигнализатор давления масла (резервная цепь топливного насоса). Если двигатель глохнет, неисправно реле топливного насоса. Если транспортное средство продолжает движение, реле в порядке. Проверьте наличие других причин затяжного проворота.
2. Для проверки реле топливного насоса необходимо отключить реле топливного насоса согласно " РАСПОЛОЖЕНИЯМ КОМПОНЕНТОВ ", подать напряжение аккумуляторной батареи и землю на клеммы обмотки реле топливного насоса (управляющую и заземляющую). (Таблица 1)
3. С помощью омметра проверьте целостность цепи между управлением реле топливного насоса и клеммами заземления. Преемственность должна существовать. Если непрерывности не существует, то неисправно реле топливного насоса.
4. Чтобы обойти реле топливного насоса на автомобиле (топливный насос не работает), выключите зажигание. Отсоедините разъем реле топливного насоса. С помощью плавкой перемычки подключите тестовый разъем топливного насоса к положительной стороне батареи. Топливный насос должен работать.
5. Если топливный насос работает, проверьте неисправные соединения с реле или замените неисправное реле. Расположение контрольного разъема топливного насоса смотрите в разделе " РАСПОЛОЖЕНИЕ КОМПОНЕНТОВ ".

Схема №703

Войти

Соленоиды

Электромагнитный клапан системы электронного управления подачей воздуха (EAC)

См. " СИСТЕМЫ И ПОДСИСТЕМЫ ВЫБРОСОВ ".

Электромагнит управления рециркуляции отработавших газов

См. " СИСТЕМЫ И ПОДСИСТЕМЫ ВЫБРОСОВ ".

Топливная система

Выключатель запрета (черная крышка)

1. Если температура двигателя ниже 38°C, снимите разъем с выключателя блокировки. Выключатель блокировки расположен в водяном кроссовере рядом с передней частью двигателя. Установите омметр на низкий диапазон. Проверьте целостность цепи на клеммах выключателя. Выключатель должен быть замкнут (показание омметра менее одного Ом).
2. Проверьте клеммы на целостность с землей с помощью тестовой лампы на напряжение батареи или омметра на высокой шкале. Свет должен быть выключен. Измеритель должен показывать сопротивление более одного мегомметра. Замените переключатель, если результаты не соответствуют указанным.
3. Отсоедините вилку от клемм переключателя, когда температура двигателя превышает 52°C. Измените настройку омметра на самую высокую шкалу или используйте контрольную лампу с автономным питанием. Проверьте целостность на клеммах переключателя. Проверьте целостность от каждой клеммы до земли. Переключатель должен быть разомкнут (контрольная лампочка выключена или высокое омическое показание на омметре), а сопротивление к земле должно быть бесконечным. Замените переключатель, если он замкнут или закорочен на землю. При установке сменного переключателя подтяните на 17 фут3 (23).

Электрическая проверка

Выключите зажигание, отсоедините все разъемы запальной свечи. С помощью омметра проверьте сопротивление между каждой клеммой запальной свечи и землей. Сопротивление запальной свечи должно быть больше 2 Ом. Замените запальную свечу, если сопротивление не соответствует указанному.

Нет запуска (ХОЛ.)

Выполните эти диагностические процедуры, если двигатель не запускается в холодном состоянии; Лампа GLOW PLUG может загореться или не загореться. Прежде чем продолжить, проверьте топливную систему, чтобы убедиться, что она в порядке. Убедитесь, что напряжение батареи составляет 12,4 вольта или более с выключенным зажиганием. Убедитесь, что скорость прокрутки составляет не менее 100 оборотов в минуту.

1. Выключить зажигание. Проверить напряжение на шпильке батареи (однопроводной) на свече накаливания. (Вкл.2) При наличии напряжения перейти к следующему шагу. При отсутствии напряжения отремонтировать цепь контроллера " батарея-свеча накаливания ".
2. При наличии напряжения на шаге 1) выключить зажигание и проверить напряжение на шпильке питания запальной свечи (сдвоенный вывод) на контроллере запальной свечи. При наличии напряжения аккумуляторной батареи перейти к следующему шагу. При отсутствии напряжения аккумуляторной батареи контакты реле закорочены. Заменить контроллер и все запальные свечи.
3. Если напряжение присутствует в шаге 2), отсоедините жгут от всех свечей накала. Проверьте сопротивление между клеммами свечи накала и блоком двигателя. Замените свечу накала, если сопротивление больше 2 Ом. Повторно подключите все свечи накала, прежде чем продолжить диагностику.
4. После повторного подключения всех свечей накаливания установите выключатель зажигания в положение RUN (РАБОТА), снимите разъем контроллера и проверьте напряжение на клемме " D " разъема жгута.
5. При отсутствии напряжения - устраните обрыв в цепи питания контроллера зажиганием, при наличии напряжения - проверьте сопротивление между клеммой " Д " соединителя и блоком двигателя (землей), при сопротивлении более одного Ом - устраните замыкание контроллера на землю.
6. При правильной работе цепи заземления в шаге 4) проверьте сопротивление между клеммами " C " и " E " разъема. Если показание больше 2 Ом, перейдите к следующему шагу. Если показание меньше 2 Ом, перейдите к шагу 8).
7. Если показание на шаге 6) было больше 2 Ом, проверьте наличие чрезмерного сопротивления в цепи считывания напряжения на контроллере. Отремонтируйте по мере необходимости.
8. Если показание на шаге 6) было менее 2 Ом, повторно подключите разъем жгута контроллера и обеспечьте полное зацепление. Защелка блокировки разъема должна щелкать по язычку блокировки контроллера. При правильно подключенном жгуте разъема контроллера проверьте напряжение на шпильке подачи запальной свечи (двойной вывод) на контроллере запальной свечи, одновременно переводя переключатель зажигания из положения ВЫКЛ в положение РАБОТА.
9. Если напряжение отсутствует, замените контроллер запальной свечи. Если напряжение батареи присутствует, проверьте напряжение на любом из разъемов жгута запальной свечи при повороте выключателя зажигания из положения OFF в положение RUN. Проверьте правый и левый блоки.
10. Если на этапе 9 не было напряжения), восстановите цепь питания запальной свечи к запальным свечам. Если напряжение батареи присутствует, а лампа GLOW PLUG приборной панели не горит, найдите и отремонтируйте лампочку или цепь.

Схема №704

Войти

Контроллер запальной свечи.

1. Перед началом испытания убедитесь, что температура охлаждающей жидкости ниже 27°C. Установите выключатель зажигания в положение RUN (РАБОТА) и включите свечи накаливания. Через 2 минуты проверните двигатель на одну секунду. НЕ важно, что двигатель запускается. Верните выключатель зажигания в положение RUN (РАБОТА). Свечи накаливания должны включаться по крайней мере один раз.
2. Если свечи накаливания не работают циклически, отсоедините контроллер (контроллер расположен в верхней задней части крышки клапана). Подключите контрольную лампу между розовым / черным зажимом кабеля (клемма " А ") и землей. (Рисунок 2) Когда выключатель зажигания находится в положении RUN (РАБОТА), контрольная лампа должна быть выключена. Контрольная лампа должна гореть при проворачивании двигателя.
3. Если контрольная лампа не горит, как указано, отремонтируйте короткозамкнутый или открытый в жгуте двигателя Розовый / Черный провод. Если контрольная лампа горит, как указано, но свечи накаливания не работают, замените контроллер.

Система зажигания

Регулятор понижения давления в картере (CDR)

Для проверки клапана CDR подсоедините один шланг водяного манометра к масломерной трубке двигателя. Оставьте другой шланг манометра открытым в атмосферу. Установите воздухоочиститель и запустите двигатель. Спецификация клапана CDR - один дюйм давления воды на холостом ходу до 3-4 дюймов при полной нагрузке. Добавляют величину расстояния, на которое вода проходит вниз по одной стороне измерительного прибора, к расстоянию, на которое вода проходит вверх по другой стороне измерительного прибора для получения показаний.

Как проверить клапан рециркуляции отработавших газов

При выключенном двигателе отсоедините вакуумный шланг от клапана EGR. Подсоедините вакуумный насос к рециркуляция отработавших газов и нанесите 10 дюймов. Рт.ст. Мембрана рециркуляция отработавших газов должна перемещаться вверх и оставаться в поднятом положении не менее 20 секунд. В противном случае замените клапан EGR.

Вакуумный насос

Подсоедините вакуумметр к входу вакуумного насоса (небольшой фитинг). ЗАПРЕЩАЕТСЯ заглушать или отсоединять фитинг розетки. При работе двигателя на холостом ходу разрежение должно быть 18 в. Рт.ст. через минуту после старта. Если нет, проверьте проскальзывание ремня, утечки вакуума или другие явные дефекты. При отсутствии дефектов замените вакуумный насос.

Различные средства управления блока управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)/VCM

Сигнал блокировки преобразователя при передаче

1. Прогрейте двигатель до рабочей температуры. Поднять ведущие колеса автомобиля и опоры. Опорная подвеска там, где это необходимо для предотвращения повреждения ведущих осей.
2. Отсоедините разъем муфты преобразователя на коробке передач. Подключите тестовую лампу к клеммам жгута сцепления преобразователя. (Рисунок 4) Запустите двигатель и поместите коробку передач в привод. Разгоняйте автомобиль до 45 миль в час и обратите внимание на тестовую лампу.
3. Если контрольная лампа не горит, проверьте провод питания электромагнита жгута на обрыв или замыкание на массу. Проверьте цепь заземления на обрыв между соединителем жгута и модулем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)/VCM. Если жгут исправен, см. СИГНАЛ БЛОКИРОВКИ ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЯ ОТ МУП/МКГ.

Сигнал блокировки преобразователя от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)/VCM

1. Прогрейте двигатель до рабочей температуры. Поднять ведущие колеса автомобиля и опоры. Опорная подвеска там, где это необходимо для предотвращения повреждения ведущих осей.
2. Подключите тестовую лампу к аккумуляторной батарее. Прикоснитесь к клемме драйвера управления муфта блокировки гидротрансформатора с помощью тестовой лампы. (Рисунок 4) Ускорьте автомобиль до 45 миль в час и запишите тестовую лампу. Если тестовая лампа не горит, проблема заключается в неисправном разъеме блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) / VCM или блок управления силовым агрегатом / VCM. На некоторых моделях сигнал блокировки может быть проверен на клемме " F " разъема канала передачи данных (диагностический разъём) вместо клеммы блок управления силовым агрегатом / VCM.

Сцепление кондиционера (C-10)