Органы управления двигателем - испытания с кодами - 4,3 л: Прочее Chevrolet Chevy Van G3500

Терминология

В соответствии с требованиями федерального правительства производители могут использовать названия и сокращения для систем и компонентов, отличных от тех, которые использовались в предыдущие годы. Следующая таблица поможет устранить путаницу при работе с этими компонентами и системами. Перечислены только соответствующие компоненты и системы, названия которых изменились по сравнению с текущей терминологией General Motors Corp.

ТЕРМИНОЛОГИЯ SAE

Жесткие отказы

Большинство жестких отказов приводят к тому, что контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) загорается и остается включенным до устранения неисправности. Если свет загорается и остается включенным (свет может мигать) во время эксплуатации транспортного средства, причина должна быть найдена с помощью диагностических (кодовых) карт. Если датчик выходит из строя, блок управления будет использовать заменяющее значение в своих расчетах для продолжения работы двигателя. В этом состоянии автомобиль функционирует, но управляемость может быть плохой.

Периодические отказы

Периодические отказы могут привести к мерцанию или загоранию контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и погасанию примерно через 10 секунд после исчезновения периодической неисправности. Соответствующий код неисправности, однако, будет сохранен в памяти модуля управления. Если связанная неисправность не повторится в течение 50 перезапусков двигателя, она будет стерта из памяти блок управления двигателем. Периодические отказы могут быть вызваны неисправным датчиком, разъемом или проводкой. См. ПРЕРЫВИСТЫЕ СОБЫТИЯ в статье " ТЕСТЫ W / O КОДЫ - БЕНЗИН ".

Извлечение кодов (без сканирования)

1. Включить зажигание при выключенном двигателе. Индикатор неисправности с подсветкой (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) должен светиться. Найдите разъем канала передачи данных (диагностический разъём), прикрепленный к жгуту проводов модуля управления. Большинство диагностический разъём расположены под приборной панелью на стороне водителя транспортного средства. Точное расположение диагностический разъём см. на соответствующей иллюстрации в разделе " СИСТЕМНЫЕ / КОМПОНЕНТНЫЕ ИСПЫТАНИЯ - 4.3L ". Вставьте провод-перемычку от клеммы " B " (диагностический тестовый терминал) к клемме " A ".
2. Индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) должен мигать кодами. Каждый код мигает 3 раза. Если коды НЕ мигают, выполните ПРОВЕРКУ ДИАГНОСТИЧЕСКОЙ СХЕМЫ в статье " БАЗОВОЕ ТЕСТИРОВАНИЕ - 4.3L ". Для выхода из режима диагностики выключите зажигание и выньте перемычку из диагностический разъём.

Схема №228

Войти

Схема №229

Войти

Как проверить режим полевого обслуживания

Индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) показывает рабочий режим двигателя, если диагностический разъём заземлен во время работы двигателя. Световой ответ подтверждает правильную работу топливной системы и проверяет работу замкнутого контура. Очистите коды и выполните этот тест после завершения любого ремонта. Проверка режима обслуживания в полевых условиях может быть найдена путем перехода к проверке режима обслуживания в условиях эксплуатации в статье " БАЗОВОЕ ТЕСТИРОВАНИЕ - 4.3L ".

Использование тестера сканирования

Тестер сканирования - это специализированный тестер, который может диагностировать бортовые компьютерные системы управления, предоставляя доступ к информации о напряжении цепи, не ползая под приборной панелью или капотом к датчикам и разъемам. Тестеры сканирования сокращают время диагностики, предоставляя входные данные (сигналы напряжения), которые можно сравнить с параметрами спецификации. См. " ДАННЫЕ ТЕСТЕРА СКАНИРОВАНИЯ ".

Тестеры сканирования также предоставляют информацию о состоянии выходного устройства (соленоидов и двигателей). Однако параметры состояния представляют собой только выходные сигналы индикации, отправленные на устройства модулем управления. Они не указывают, правильно ли устройства реагируют на этот сигнал. Это должно быть проверено на выходном устройстве с помощью вольтметра или тестовой лампы.

Если коды неисправностей отсутствуют, проблема все еще может существовать. Проблемы, связанные с управляемостью, с отображаемыми кодами возникают около 20 процентов времени, в то время как проблемы с управляемостью без кодов возникают около 80 процентов времени. Датчики вне калибровки НЕ БУДУТ устанавливать код неисправности, но БУДУТ вызывать проблемы с управляемостью. Тестер сканирования - это самый простой метод проверки спецификаций датчиков и других параметров данных. Тестер также полезен в поиске прерывистых проблем с проводкой путем изменения электропроводки и соединений (ключ включен, двигатель выключен). Данные сканирования см. в разделе " Параметры сканирования ".

Данные тестера сканирования

ДАННЫЕ ТЕСТЕРА СКАНИРОВАНИЯ

Код 13, разомкнутая цепь датчика кислорода - все модели

Когда температура выхлопа меньше 316°C, датчик O2 разомкнут и не вырабатывает напряжение. Разомкнутая цепь датчика или датчик холода не позволят системе войти в замкнутый контур. На некоторых моделях кислородный датчик оснащен внутренним нагревательным блоком. Это позволяет датчику быстрее достигать рабочей температуры и поддерживать работу замкнутого контура даже во время продолжительного холостого хода. Сопротивление нагревательного элемента должно быть 3,5-14 Ом при 350°C.

1. Код 13 установится на нормальную рабочую температуру, если с момента запуска двигателя прошло не менее 2 минут, Код 21 или 22 отсутствует, напряжение сигнала О2 установилось на уровне.35 -.55 вольт и сигнал датчика положения дроссельной заслонки больше, чем на холостом ходу. Все условия должны выполняться не менее одной минуты.
2. Это определяет, имеется ли неисправность в датчике O2, модуле управления или проводке.
3. Используйте только высокоимпедансный цифровой вольт-омметр (DVOM), проверяя целостность сигнальной цепи и цепи заземления. Если цепь заземления разомкнута, напряжение на сигнальной цепи будет больше, чем.6 вольт.

Код 14, низкое напряжение сигнала датчика охлаждающей жидкости - все модели

Вход датчика температуры охлаждающей жидкости используется для определения контроля подачи топлива, синхронизации двигателя, оборотов холостого хода и применения муфты преобразователя (муфта блокировки гидротрансформатора). По мере прогрева двигателя сопротивление датчика уменьшается. При нормальной рабочей температуре сигнал напряжения будет составлять около 1,5-2,0 вольт на сигнальном терминале датчика охлаждающей жидкости.

1. Это проверяет, был ли код установлен из-за жесткого сбоя или прерывистого состояния.
2. Это моделирует условия для кода 15. Если тестер сканирования показывает низкую температуру, модуль управления и проводка не неисправны.

Код 15, высокое напряжение сигнала датчика охлаждающей жидкости - все модели

Когда двигатель прогревается, сопротивление датчика уменьшается и напряжение падает. При нормальной рабочей температуре сигнал напряжения будет около 1,5-2,0 вольт на сигнальном выводе датчика охлаждающей жидкости модуля управления. Если цепь сигнала датчика размыкается, модуль управления увидит -49°C и подаст топливо для этой температуры.

1. При этом проверяется, был ли код установлен в результате жесткого сбоя или прерывистого состояния.
2. Это моделирует условия для кода 14. Если модуль управления распознает заземленную цепь и отображает высокую температуру, модуль управления и проводка в порядке.
3. Это определяет, является ли проблема модулем управления или проводкой. На датчике должно быть 5 вольт при измерении с помощью DVOM.

CODE 16, датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) BUFFER неисправность - серия " S " и " T ", (VIN W) UTILITY A / T и (VIN Z) PICKUP A / T

1. Проверка напряжения батареи на буфере датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля).
2. Проверка правильности заземления для буфера датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля)
3. Тестирование буферного сигнала датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля), подаваемого на модуль управления
4. Тесты на наличие неисправных соединений и неисправного буфера датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля)

Код 21, сигнальное напряжение датчика положения дроссельной заслонки высокое - все модели

Датчик положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки) обеспечивает изменяющийся сигнал напряжения в зависимости от угла дроссельной заслонки. Напряжение сигнала варьируется от около 50 В на холостом ходу до 4 В при широко открытой дроссельной заслонке. Каждый раз, когда напряжение датчик положения дроссельной заслонки падает до менее чем 1,25 В и останавливается, модуль управления предполагает, что это угол дроссельной заслонки равен нулю градусов, и измеряет процентный угол дроссельной заслонки от этой точки.

1. Этот тест подтверждает код 21 и проверяет, является ли неисправность жестким отказом или прерывистым состоянием.
2. Этот тест имитирует условия для кода 22. Если модуль управления распознает сигнал низкого напряжения и устанавливает код 22, модуль управления и цепи питания и сигнала не неисправны.
3. Этот шаг изолирует неисправный датчик, модуль управления или разомкнутую цепь заземления.

Код 22, напряжение сигнала датчика положения дроссельной заслонки низкое - все модели

Датчик положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки) обеспечивает изменяющийся сигнал напряжения в зависимости от угла дроссельной заслонки. Напряжение сигнала варьируется от менее чем около 50 вольт на холостом ходу до 4 вольт при широко открытой дроссельной заслонке.

1. Этот тест подтверждает код 22 и проверяет, является ли неисправность жестким отказом или прерывистым состоянием.
2. Это имитирует код 21. Если модуль управления распознает сигнал высокого напряжения и устанавливает код 21, модуль управления и проводка не неисправны. Замените датчик положения дроссельной заслонки.
3. Это имитирует сигнал высокого напряжения для проверки на разомкнутую сигнальную цепь датчик положения дроссельной заслонки.

Код 23, температура всасываемого воздуха низкая - серии " L ", " M ", " S " и " T "

Модуль управления подает и контролирует сигнал напряжения (4-6 вольт) на датчик. Когда температура низкая, сопротивление датчика высокое, и модуль управления будет видеть сигнал высокого напряжения. При повышении температуры сопротивление датчика уменьшается, и напряжение, воспринимаемое модулем управления, падает.

1. При этом проверяется, является ли Код 23 жестким отказом или прерывистым состоянием.
2. Это моделирует условия для кода 25. Если тестер сканирования показывает высокую температуру, модуль управления и проводка не неисправны.
3. При этом проверяется целостность цепи сигнала датчика и заземления.

Код 24, выходной сигнал передачи датчика скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) - A / T - все модели

Выходной датчик датчика скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля)) является датчиком магнитного индукционного типа. Зубья шестерни, прижатые к наружному диаметру выходного несущего узла, индуцируют переменный ток в датчике, когда ведущие колеса поворачиваются. Поскольку скорость транспортного средства берется из раздаточной коробки на транспортных средствах 4WD, выходной сигнал датчика скорости на этих блоках поступает непосредственно в модуль управления. Код 24 будет установлен, если селектор передачи не находится в режиме парковки или нейтрали, скорость двигателя составляет не менее 3000 об / мин, а выходная скорость менее 250 об / мин в течение не менее 1,5 секунд.

1. Тест проверяет напряжение на буферном модуле.
2. Тестовые проверки цепи заземления буфера датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля).
3. Тестовый контроль схемы датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) на буферном модуле.
4. При выполнении теста проверяется наличие сигнала датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) от модуля.

Код 25, температура всасываемого воздуха высокая - серии " L ", " M ", " S " и " T "

Модуль управления подает и контролирует сигнал напряжения (4-6 вольт) на датчик температуры всасываемого воздуха. Когда воздух в коллекторе холодный, сопротивление датчика высокое, и модуль управления видит высокое напряжение сигнала. Когда воздух нагревается, сопротивление уменьшается и напряжение, воспринимаемое модулем управления, падает. Сопротивление датчика может быть измерено на клеммах датчика с отсоединенным жгутом.

1. При этом проверяется, является ли код жестким сбоем или прерывистым состоянием.
2. Это имитирует условия для кода 23. Если тестер сканирования показывает низкую температуру, модуль управления и проводка не неисправны.

Код 28, реле давления диапазона коробок передач - все модели

Переключатель диапазона давления коробки передач в сборе состоит из 5 переключателей давления (2 нормально замкнутых, 3 нормально разомкнутых) и датчика температуры жидкости, объединенных в один блок и установленных на корпусе клапана. Модуль управления подает напряжение на каждый сигнал диапазона. Заземляя одну или несколько из этих цепей через различные комбинации переключателей давления, модуль управления определяет, какое положение ручного клапана было выбрано. При включенном зажигании и выключенном двигателе будет отображаться Park / Neutral. Код 28 будет установлен, когда сигналы диапазона " A " и " C " равны нулю вольт (включено) в течение 2 секунд.

1. Проверка соответствия индицируемого сигнала дальности фактически выбранному сигналу положения клапана.
2. Проверка правильности напряжения от модуля управления к внешнему разъему коробки передач.
3. Проверка замыкание на массу в любой из 3 цепей положения клапана.

CODE 32, рециркуляция отработавших газов цепи ERROR BACKPRESSURE рециркуляция отработавших газов с SOLENOID - " C ", " K " и " P " SERIES

Модуль управления управляет соленоидом, регулирующим вакуум к клапану рециркуляция отработавших газов. Нормально закрытый соленоид предотвращает прохождение вакуума до тех пор, пока он не будет запитан модулем управления. Исправная работа рециркуляция отработавших газов напрямую повлияет на количество топливных интеграторов. При открытом клапане рециркуляция отработавших газов количество интеграторов будет меньше, чем без работы рециркуляция отработавших газов. Если контролируемое количество интеграторов не изменяется с командой рециркуляция отработавших газов, код 32 будет установлен.

1. Клапан рециркуляция отработавших газов должен открываться при создании вакуума на соленоиде. Вакуум должен сохраняться.
2. Когда технология 1 включает соленоид рециркуляция отработавших газов, вакуум к клапану рециркуляция отработавших газов должен стравливаться через вентиляционное отверстие в соленоиде и клапан рециркуляция отработавших газов должен закрываться. Вакуумметр может или не может стравливать вакуум. Однако это не указывает на проблему.
3. Определяет, находится ли неисправность в электрической управляющей части системы, разъеме или соленоиде.
4. В этой системе используется клапан рециркуляция отработавших газов с отрицательным противодавлением. Клапан должен удерживать вакуум при выключенном двигателе.
5. При запуске двигателя противодавление должно привести к стравливанию вакуума и полному закрытию клапана.

CODE 32, рециркуляция отработавших газов цепи ERROR с EVRV SOLENOID - " C ", " G ", " K " и " P " SERIES

Модуль управления управляет соленоидом, который регулирует вакуум к клапану рециркуляция отработавших газов. Нормально закрытый соленоид предотвращает прохождение вакуума до тех пор, пока он не будет возбужден модулем управления. Правильно работающий рециркуляция отработавших газов будет непосредственно влиять на количество топливных интеграторов. При открытом клапане рециркуляция отработавших газов количество интеграторов будет меньше, чем без работы рециркуляция отработавших газов. Если контролируемые количества интеграторов не изменяются с командой рециркуляция отработавших газов, код 32 будет установлен.

Модуль управления контролирует работу рециркуляция отработавших газов при частоте вращения двигателя более 1600 об / мин, сигнал датчика абсолютное давление во впускном коллекторе указывает на состояние крейсерского режима и положение дроссельной заслонки постоянное.

1. При включенном зажигании и выключенном двигателе соленоид не должен быть возбужден или позволять вакууму проходить к клапану рециркуляция отработавших газов. Когда Технология 1 возбуждает соленоид, вакуум должен проходить через соленоид к клапану рециркуляция отработавших газов. Вакуум должен сохраняться.
2. Проверка наличия закупоренных каналов EGR. Если каналы заглушены, то на разгоне двигатель может иметь сильную детонацию.
3. Транспортное средство должно управляться во время этого испытания, чтобы создать достаточную нагрузку для работы рециркуляция отработавших газов. Легкое ускорение (около 1 / 4 дроссельной заслонки) приведет к достаточно большому и стабильному показанию, чтобы определить, управляет ли модуль управления системой.

CODE 32, рециркуляция отработавших газов цепи ERROR - " L ", " M ", " S " и " T " SERIES W / LINEAR рециркуляция отработавших газов

Модуль управления управляет линейным клапаном рециркуляция отработавших газов с помощью широтно-импульсного модулированного сигнала. Правильная работа клапана рециркуляция отработавших газов определяется с помощью 2 отдельных диагностических тестов. Правильно работающая система рециркуляция отработавших газов будет напрямую влиять на количество топливных интеграторов. При активированной рециркуляция отработавших газов количество интеграторов будет меньше, чем без работы рециркуляция отработавших газов. Если контролируемое количество интеграторов не изменяется с помощью команды рециркуляция отработавших газов, код 32 будет установлен. Линейный клапан рециркуляция отработавших газов также включает в себя датчик положения штыря рециркуляция отработавших газов, если требуется (положение штыря обратной связи).

1. Проверка состояния оси ЭГР.
2. Проверка правильности работы линейного клапана рециркуляция отработавших газов.
3. Проверка схемы управления линейным ЭГР.
4. Проверка подачи питания на штуцер клапана ЭГР.
5. Проверка соединений цепей управления рециркуляция отработавших газов и модуля управления.
6. Проверка сигнальной цепи положения штифта и модуля управления.
7. Проверка цепи заземления для датчика положения штыря и модуля управления.
8. Проверка наличия заземленной цепи управления рециркуляция отработавших газов.
9. Проверка цепи заземления датчика, 5-вольтовой опорной цепи и модуля управления.
10. Проверка сигнала и цепи датчика.
11. Проверка соединений модуля управления, цепи сигнала положения штифта, соединений клапана рециркуляция отработавших газов, клапана рециркуляция отработавших газов и модуля управления.

CODE 32, рециркуляция отработавших газов цепи ERROR - " C ", " G " и " K " SERIES W / LINEAR рециркуляция отработавших газов

Модуль управления регулирует линейный клапан рециркуляция отработавших газов для управления рециркуляцией выхлопных газов, обеспечивая наземное управление для внутреннего штыря (соленоида). Штырь будет оттягиваться от своего седла при подаче напряжения. Модуль управления управляет линейным клапаном рециркуляция отработавших газов на основе температуры охлаждающей жидкости и положения дросселя.

1. Проверка возможности установки штифта в требуемое положение.
2. Проверка напряжения на линейном клапане рециркуляция отработавших газов для проверки наличия проблемы в цепи питания зажигания.
3. Проверка схемы управления модуля управления путем установки перемычек на клеммах жгута с помощью контрольной лампы и включения клапана рециркуляция отработавших газов.

Код 33, высокое напряжение сигнала датчика карты - все модели

Датчик абсолютного давления (MAP) (абсолютное давление во впускном коллекторе) в коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе) реагирует на изменения давления в коллекторе (вакуум). Если датчик абсолютное давление во впускном коллекторе выходит из строя, модуль управления заменяет фиксированное значение абсолютное давление во впускном коллекторе и использует вход датчик положения дроссельной заслонки для управления подачей топлива.

1. Этот тест подтверждает код 33 и определяет, является ли это жестким отказом или прерывистым состоянием. Код 33 установится при слишком высоком показании сигнала напряжения и напряжение датчик положения дроссельной заслонки указывает на то, что дроссель закрыт.
2. Этот шаг моделирует условия для кода 34. Если модуль управления распознает и показывает низкий сигнал абсолютное давление во впускном коллекторе, модуль управления и 5-вольтовые цепи опорного сигнала и сигнала абсолютное давление во впускном коллекторе не неисправны.

Код 34, низкое напряжение сигнала датчика карты - все модели

Датчик абсолютного давления (MAP) (абсолютное давление во впускном коллекторе) в коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе) реагирует на изменения давления в коллекторе (вакуум). Если датчик абсолютное давление во впускном коллекторе выходит из строя, модуль управления заменяет фиксированное значение абсолютное давление во впускном коллекторе и использует вход датчик положения дроссельной заслонки для управления подачей топлива.

1. Это подтверждает код 34 и определяет, был ли код жестким отказом или прерывистым состоянием. Код 34 установится при включенном зажигании и низком напряжении сигнала МАР. В некоторых системах для установки кода должен работать движок.
2. Перемычка 5-вольтовой опорной цепи и клеммы сигнальной цепи абсолютное давление во впускном коллекторе определят, является ли проблема датчиком, модулем управления или проводкой. Если модуль управления распознает и показывает высокий сигнал абсолютное давление во впускном коллекторе, модуль управления и проводка в порядке.
3. Сканирующий тестер может не отображать 12 вольт. Важно то, что модуль управления распознает напряжение выше 4 вольт (высокий сигнал напряжения абсолютное давление во впускном коллекторе), указывая, что модуль управления и сигнальная цепь абсолютное давление во впускном коллекторе не неисправны.

Код 35, ошибка частоты вращения холостого хода - все модели

Код 35 установится при закрытой дроссельной заслонке обороты двигателя на 150 об/мин больше или меньше правильных оборотов холостого хода в течение 20 секунд.

1. Драйвер регулятор холостого хода используется для выдвижения и втягивания клапана регулятор холостого хода. Движение проверяется изменением частоты вращения двигателя. Если изменения частоты вращения двигателя не происходит, клапан может быть повторно испытан при извлечении из корпуса дросселя.
2. Шаг проверяет цепи регулятор холостого хода. Каждый свет на узловой лампе должен мигать красным и зеленым, в то время как клапан регулятор холостого хода циклически. Хотя последовательность цветов не важна, если либо свет выключен, либо не мигает красным и зеленым, проверьте цепи, начинающиеся с плохих контактов клемм.

Система слишком бедная

Если соотношение воздух / топливо слишком бедное, обороты холостого хода могут быть либо слишком высокими (проверьте утечки вакуума), либо слишком низкими. Частота вращения двигателя может варьироваться, и отключение регулятор холостого хода может не помочь. Сканирующий тестер и / или цифровой вольтметр (10 мегомметров) будет считывать выходной сигнал датчика кислорода менее 300 МВ (0,3 вольта). Проверьте низкое давление топлива или воду в топливе.

Слишком богатая система

Если соотношение воздух / топливо слишком богатое, частота вращения на холостом ходу будет слишком низкой, а число сканирующих тестеров обычно будет больше 80. Система может быть явно богата черным дымом из выхлопной трубы. Сканирующий тестер и / или вольтметр будут считывать сигнал напряжения датчика кислорода, фиксированный выше 800 м В (0,8 В). Ищите высокое давление топлива или утечки / липкие инжекторы. Удалите регулятор холостого хода и проверьте отверстие на наличие посторонних материалов или доказательства того, что регулятор холостого хода клапан затягивает отверстие.

Дроссельный узел

Извлеките регулятор холостого хода и проверьте отверстие на наличие признаков перетаскивания клапана регулятор холостого хода.

Соединения клапанов регулятора холостого хода

Тщательно осмотрите соединения на предмет ослабления или коррозии.

Клапан PCV

Неправильный клапан принудительная вентиляция картера (PCV) может привести к неправильной частоте вращения на холостом ходу.

КОД 35 ОБОЗНАЧЕНИЕ КЛЕММ И ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ СОЕДИНЕНИЙ

Код 35 Схема (4.3L) Ошибка частоты вращения на холостом ходу. Схема №230

Войти

Код 35 Блок-схема (4.3L) Ошибка скорости холостого хода. Схема №231

Войти

Код 36, неисправность привода холостого хода - " C ", " G ", " K " и " P " серия A / T

Модуль управления заземляет цепь соленоида, когда температура охлаждающей жидкости находится в пределах диапазона, чтобы включить соленоид, позволяя вакууму втягивать соленоидный привод. Это снижает частоту вращения холостого хода до контролируемой спецификации регулятор холостого хода холостого хода.

1. Проверка наличия источника вакуума.
2. Проверка наличия команды на включение привода.
3. Проверка питания, заземления и правильных соединений соленоида привода.
4. Проверка на обрыв цепи заземления.
5. Проверка на обрыв цепи драйвера или неисправный модуль управления.

Коды 37 / 38, тормозной переключатель муфты блокировки гидротрансформатора ВКЛ. / ВЫКЛ. - все модели A / T

Нормально замкнутый тормозной переключатель подает напряжение аккумулятора на модуль управления. Напряжение сигнала упадет до нуля вольт при нажатии на педаль тормоза.

1. Проверка наличия напряжения на тормозном переключателе.
2. Проверка работы тормозного переключателя.
3. Проверка цепи от тормозного переключателя до модуля управления.

CODE 39, муфта блокировки гидротрансформатора STUCK OFF - " C ", " G ", " K " и " P " SERIES с 4L80-E трансмиссия

1. Проверка механического состояния ШТК, когда модуль управления выдает команду на отключение электромагнита ШТК, скорость скольжения ШТК должна увеличиться.

Код 42, управление зажиганием - все модели

Код 42 указывает на то, что модуль управления обнаружил обрыв или короткое замыкание на массу в цепях управления зажиганием (Ic) или обходных цепях.

1. Этот тест подтверждает код 42 и определяет, является ли неисправность жестким отказом или прерывистым состоянием.
2. Это проверяет нормальный путь заземления ИС через модуль зажигания. Если цепь замкнута на землю, показание будет менее 500 Ом.
3. Когда тестовое напряжение света касается обходной цепи, модуль должен переключиться. Это приводит к тому, что омметр " выходит за пределы диапазона " с измерителем в диапазоне 100-200 Ом. Более высокий диапазон Ом будет указывать более 5000 Ом. Этот тест гарантирует переключение модуля.
4. Если модуль не переключился, этот шаг проверяет короткое замыкание в цепи ИС, разомкнутую цепь байпаса и неисправное соединение или модуль модуля зажигания.
5. Этот этап подтверждает, что код 42 является неисправным модулем управления, а не представляет собой периодическую проблему в ИС и шунтирующих цепях.

Код 43, датчик детонации без искрового модуля (сдвоенные датчики)

1. Испытания на 5-вольтовый сигнал, подаваемый модулем управления.
2. Неправильно установленный датчик может помешать заземлению датчика детонации на блок.

Код 43, датчик детонации без искрового модуля (один датчик)

1. Код 43 будет установлен, когда автомобиль достигнет нормальной рабочей температуры (но не перегрева), высокая нагрузка на двигатель указывается датчиком абсолютное давление во впускном коллекторе, а напряжение на сигнальной цепи датчика превышает 3,5 вольта постоянного тока или меньше 1,5 вольта постоянного тока. Этот шаг определяет, правильно ли функционирует система в текущий момент времени.
2. На этом этапе определяется состояние 5-вольтового опорного сигнала, подаваемого на датчик.
3. Проверка внутреннего сопротивления датчика детонации.

Код 43, датчик детонации с искровым модулем управления, серии " C ", " K " и " P "

1. Если условия для кода 43 существуют, тестер сканирования покажет ДА. Сигнал детонации должен существовать в режиме ожидания, если не существует внутренних или системных проблем.
2. Определяет, функционирует ли система. Обычно сигнал детонации можно подать постукиванием по выпускному коллектору. Если сигнал детонации не подан, попробуйте постучать по блоку двигателя около датчика. На моделях с автоматической коробкой передач может потребоваться разместить рычаг переключения передач в Приводе.
3. Поскольку код 43 устанавливает, когда напряжение сигнала на линии замедления искры остается низким, этот тест должен привести к тому, что сигнал на этой линии станет высоким. 12-вольтовый сигнал должен рассматриваться модулем управления как сигнал " без детонации ", если модуль управления и проводка в порядке.
4. Этот тест определяет, обнаружен ли сигнал детонации на линии от датчика к контроллеру или неисправен модуль ESC.
5. Если линия датчика проложена слишком близко к вторичным проводам зажигания, модуль ESC может воспринимать помехи как сигнал детонации.
6. При этом проверяется заземление на модуль. Открытое заземление приведет к тому, что напряжение на контролируемой линии останется постоянным на уровне около 12 вольт. Это приведет к сбою функционального теста Code 43.
7. Это должно генерировать сигнал детонации для контроллера. Это определяет правильность работы контроллера ESC.

Код 44, индикация бедного выхлопа - все модели

Датчик действует как разомкнутая цепь датчика и не производит напряжения, когда температура выхлопных газов меньше 316°C. Разомкнутая цепь датчика или датчик холода вызывают срабатывание «разомкнутого контура».

1. Код 44 устанавливает, когда сигнал датчика O2 остается низким в течение предварительно откалиброванного периода, и система работает в «замкнутом контуре».

Провод датчика O2

Провод может быть неправильно расположен и соприкасаться с выпускным коллектором. Проверьте наличие заземления между датчиком и соединителем провода.

Загрязнение топлива

Вода, даже в небольших количествах, вблизи входа в топливный насос в баке может достигать топливного инжектора, вызывая бедный выхлоп и устанавливая код 44.

Давление топлива

Система будет бедной, если давление топлива низкое. Возможно, потребуется контролировать давление топлива во время вождения транспортного средства. Процедура проверки давления топлива см. " ОСНОВНОЕ ТЕСТИРОВАНИЕ - 4.3L ".

Утечки выхлопных газов

Если выхлопная система имеет большие утечки, импульсы отрицательного давления выхлопной системы могут привести к втягиванию наружного воздуха в систему и мимо датчика O2. Утечки из вакуума или картера также могут привести к истощению. Если код 44 является прерывистым, см. ПРЕРЫВИСТЫЕ в статье " ТЕСТЫ W / O КОДЫ - БЕНЗИН ".

КОД 44 ОБОЗНАЧЕНИЕ КЛЕММ И ЭЛЕКТРОПРОВОДКИ

Код 44 Блок-схема (4.3L) Индикация обедненного выхлопа. Схема №232

Войти

Код 45, индикация насыщенного выхлопа - все модели

Датчик действует как разомкнутая цепь датчика и не производит напряжения, когда температура выхлопных газов меньше 316°C. Разомкнутая цепь датчика или датчик холода вызывают срабатывание «разомкнутого контура». Код 45 указывает на богатый выхлоп и диагностика должна начинаться с: давления топлива, протекающей форсунки, экранирования HEI, насыщения продувки канистр, датчика охлаждающей жидкости, датчика абсолютное давление во впускном коллекторе, загрязнения датчика O2 и прерывистого выхода датчик положения дроссельной заслонки.

1. Проверяет, регистрирует ли датчик O2 богатое состояние. Код 45 устанавливается, когда автомобиль находится при рабочей температуре (в " замкнутом контуре "), угол дроссельной заслонки превышает 5 процентов, сигнал датчика O2 на модуле управления превышает 75 вольт в течение 60 секунд или более.

Высокое давление топлива

Если давление топлива слишком высокое, соотношение воздух / топливо будет богатым. О процедуре проверки давления топлива см. " БАЗОВОЕ ТЕСТИРОВАНИЕ - 4.3L ". Модуль управления может компенсировать небольшое увеличение, но если соотношение воздух / топливо станет слишком богатым, будет установлен код 45.

Земля для розжига

Если в цепи № 453 происходит обрыв, может возникнуть электрический " шум ", вызванный HEI, что приведет к имитации опорных импульсов, улавливаемых модулем управления на опорной линии жгута Ic. Дополнительные импульсы приводят к сигналу, превышающему фактическую скорость двигателя. Модуль управления увеличит ширину импульса инжектора (время " включения "), чтобы соответствовать увеличенному сигналу обороты в минуту. Тестер сканирования покажет более высокие, чем фактические обороты, что может помочь диагностировать проблему.

Топливный контейнер

Насыщение топлива угольным баллоном вызовет богатое соотношение воздух/топливо. Если топливо полно, проверьте контроль канистры и шланги.

Датчик абсолютного давления (MAP)

Если модуль управления обнаруживает более высокое, чем обычно, давление в коллекторе (низкий вакуум), система может стать богатой. Отсоединение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе позволяет модулю управления заменить фиксированное значение для датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Если богатое состояние исчезает, замените датчик абсолютное давление во впускном коллекторе и продолжайте тестирование.

TPS

Прерывистый выход датчик положения дроссельной заслонки приведет к тому, что система будет работать насыщенно из-за ложной индикации ускорения двигателя.

Загрязнение сенсора O2

Загрязнение сенсора O2, вызванное силиконом в некоторых видах топлива или использованием неправильного герметика RTV, может привести к тому, что белое порошковое покрытие покроет сенсор O2. Ложное высокое напряжение сигнала (или низкое содержание кислорода) интерпретируется модулем управления как богатая смесь, в результате чего модуль управления устанавливает код 45.

Проблема EGR

Застревание клапана рециркуляция отработавших газов в открытом состоянии на холостом ходу обычно сопровождается грубым холостым ходом и / или срывом хода. Если код 45 прерывистый, см. ПРЕРЫВИСТЫЕ МОМЕНТЫ в статье " ТЕСТЫ БЕЗ КОДОВ - БЕНЗИН ".

КОД 45 ОБОЗНАЧЕНИЕ КЛЕММ И ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ СОЕДИНЕНИЙ

Код 45 Блок-схема (4,3 л) Индикация насыщенного выхлопа. Схема №233

Войти

CODE 51, PROM ERROR (ошибка или неверный PROM)

Убедитесь, что все контакты полностью вставлены в разъем. Если все в порядке, замените PROM / MEM-CAL, очистите память и перепроверьте. Если код 51 появится снова, замените модуль управления.

Код 52, неисправный CALPAK

Убедитесь, что все контакты полностью вставлены в гнездо. Если все в порядке, замените CALPAK, очистите память и перепроверьте. Если код 51 появляется снова, замените модуль управления.

Код 52 / 53, высокое напряжение системы - все модели

Код 53 установится при включенном зажигании и напряжении питания 12-вольтовой батареи управляющего модуля больше 19,5 вольт в течение примерно 2 секунд. В течение времени, когда присутствует сбой, силовой двигатель выключается, передача немедленно переключается на 2-ю передачу, и работа муфта блокировки гидротрансформатора запрещается. В результате может возникнуть установка дополнительных кодов.

1. Нормальное напряжение 9-15 вольт.
2. Проверка неисправности генератора переменного тока под нагрузкой.

Код 54, схема топливного насоса - все модели

Состояние сигнала топливного насоса контролируется модулем управления и используется для компенсации подачи топлива на основе системного напряжения. Сигнал также используется для хранения кода 54, если реле топливного насоса неисправно или если напряжение реле потеряно после работы двигателя. Напряжение должно присутствовать на сигнальной клемме топливного насоса модуля управления в первые 2 секунды после включения зажигания и в любое время, когда опорные (обороты в минуту) импульсы принимаются модулем управления.

Код 54 Схема (серии " C " и " K ") Схема топливного насоса. Схема №234

Войти

Код 54 Схема (серия " G ") Схема топливного насоса. Схема №235

Войти

Код 54 Схема (серии " L " и " M ") Схема топливного насоса. Схема №236

Войти

Код 54 Схема топливного насоса (серия " P "). Схема №237

Войти

Код 54 Схема (серии " S " и " T ") Схема топливного насоса. Схема №238

Войти

Код 54 Блок-схема (все модели) Схема топливного насоса. Схема №239

Войти

Код 55, ошибка блока управления двигателем / блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)

Убедитесь, что заземления модуля управления исправны, а MEM-CAL правильно заперт. Если все в порядке, замените модуль управления. Очистите коды и подтвердите работу в замкнутом контуре. Проверьте работу освещения обслуживание двигатель SOON.

Код 66, 3-2 электромагнит управления Ckt неисправность 4L60-E трансмиссия

При гидравлических координатах управляющего соленоида 3-2 применяется частота 2-4 диапазона с гидравлическим расцеплением сцепления 3-4 во время переключения на более низкую передачу 3-2. Рабочий цикл цепи 3-2 постоянно контролируется модулем управления в зависимости от одного командного состояния цепи. Когда передача находится на 1-й передаче, рабочий цикл соленоида равен нулю. Когда передача находится на 2-й передаче или выше, рабочий цикл соленоида будет составлять около 90 процентов. Когда передача понижает передачу 3-2, рабочий цикл соленоида будет составлять около 20 процентов.

1. Этот тест проверяет 3-2 электромагнит управления и внутренний жгут передачи на наличие коротких замыканий.
2. Этот тест проверяет питание, от зажигания через предохранитель до 3-2 управляющего соленоида.

CODE 67, муфта блокировки гидротрансформатора SOLENOID цепь проверить - 4L60-E трансмиссия

Соленоид муфта блокировки гидротрансформатора - это нормально открытый выпускной клапан. Модуль управления будет включать соленоид с помощью контура заземления с внутренним квадро-драйвером.

1. Этот тест проверяет способность модуля управления управлять соленоидом.
2. Этот тест проверяет питание, от зажигания через предохранитель до соленоида муфта блокировки гидротрансформатора.

CODE 68, OVERDRIVE RATIO ERROR - 4L80-E трансмиссия

Модуль управления отслеживает разницу между оборотами двигателя и входным валом. При передаче в Приводе показания тестера сканирования должны показывать скорость двигателя, близко совпадающую с входной скоростью.

1. Проверка индицируемого сигнала дальности до выбранного диапазона, который может быть установлен неисправным выключателем.
2. Проверка ШТК на проскальзывание в состоянии блокировки по команде.

Код 72, выходной сигнал трансформатора потерь в цепи датчика скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) - все модели

Выходной датчик датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) является магнитоиндукционным, зубья шестерен, напрессованные на наружный диаметр выходного водила, индуцируют переменный ток в датчике при вращении ведущих колес.

1. Тест проверяет напряжение датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) на модуле управления.
2. Тестовые проверки цепи заземления буфера датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля).
3. Тестовый контроль схемы датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) на буферном модуле.
4. Тест проверяет наличие сигнала датчик скорости автомобиля (VSS) на датчике.

Код 73, соленоид контроля давления (токовая ошибка) - все модели

Соленоид управления давлением управляется модулем управления для регулирования давления в линии передачи. Модуль управления анализирует напряжение датчик положения дроссельной заслонки, обороты двигателя и другие входные данные для определения соответствующего давления в линии для данной нагрузки, затем регулирует давление, применяя изменяющуюся силу тока. Применяемая сила тока может варьироваться от 1 до 1,1 ампер. Затем модуль управления контролирует силу тока на обратной линии.

1. Проверка способности модуля управления подавать команду на электромагнит.
2. Проверка внутреннего жгута передачи и соленоида на предмет неправильного сопротивления.

Код 74, ошибка входной скорости передачи 4L80-E передача

Датчик является типом постоянного магнита. Когда вращающиеся зубцы спускового крючка проходят датчик, вырабатывается сигнал напряжения переменного тока. Напряжение и частота сигнала изменяются с частотой вращения вперед.

1. Проверка целостности всей цепи.
2. Проверка выхода датчика входной скорости.

Код 75, низкое напряжение системы - все модели

Код 75 установится при включенном зажигании и напряжении питания 12-вольтовой батареи модуля управления менее 9 вольт в течение примерно 4 сек. В течение времени сбоя присутствует, силовой двигатель, также называемый соленоидом контроля давления, выключается, поддерживая только 2-ю передачу и препятствуя работе муфта блокировки гидротрансформатора.

1. Проверка нормального напряжения батареи.
2. Проверка наличия низкого напряжения на дисплее из-за генератора, цепи ввода напряжения батареи или модуля управления.

Код 81, ошибка передачи 2-3 - все модели

1. Проверка функционирования 2-3 соленоида переключения передач и внутренней проводки трансмиссии.
2. Проверка питания 2-3 соленоида переключения передач от зажигания.

Код 82, ошибка передачи 1-2 - все модели

1. В ходе этого теста проверяется 1-2 электромагнит переключения передач и внутренний жгут проводов передачи на наличие коротких замыканий.
2. Этот тест проверяет мощность, от зажигания через предохранитель до соленоида переключения передач.

Код 83, неисправность цепи соленоида муфты блокировки гидротрансформатора - все модели

Модуль управления непрерывно контролирует напряжение на каждой цепи, подключенной к квадроприводу, либо на низкое, либо на высокое напряжение в зависимости от заданного состояния подключенного к нему устройства. Код 83 будет установлен, если модуль управления обнаружит неправильное показание на цепи муфта блокировки гидротрансформатора. Например, если рабочий цикл муфта блокировки гидротрансформатора равен нулю, но напряжение на цепи муфта блокировки гидротрансформатора падает, как если бы был включен соленоид, то будет установлен код 83. Соленоид муфта блокировки гидротрансформатора из-за своей большой токовой нагрузки подключен к 2 клеммам одного квадропривода.

1. Этот тест проверяет, включен ли соленоид муфта блокировки гидротрансформатора в модуле управления.
2. В ходе этого теста проверяется наличие напряжения на соленоиде.

Код 85, неопределенное передаточное число - все модели

В то время как на каждой передаче модуль управления вычисляет фактическое передаточное число из показаний входной и выходной скорости, также называемой скоростью транспортного средства, затем сравнивает их с тем, каким должно быть передаточное число, принимая во внимание выбранный диапазон передач. Этот монитор включает в себя передачу заднего хода, но не включает в себя повышающую передачу.

1. Датчик давления с диапазоном, не соответствующим калибровке, может ошибочно установить код 85.
2. Этот тест проверяет правильное соотношение.

Код 86, ошибка низкого передаточного числа - все модели

Модуль управления вычисляет передаточное отношение на основе показаний датчика входной скорости передачи и выходной скорости, модуль управления сравнивает известное передаточное отношение с вычисленным передаточным отношением.

1. Реле давления с диапазоном передачи, не соответствующим калибровке, может ошибочно указывать фактический диапазон передачи.
2. Этот тест проверяет правильное соотношение.

Код 87, ошибка высокого передаточного числа - все модели

Модуль управления вычисляет передаточное отношение на основе показаний датчика входной скорости передачи и выходной скорости, модуль управления сравнивает известное передаточное отношение с вычисленным передаточным отношением.

1. Реле давления с диапазоном передачи, не соответствующим калибровке, может ошибочно указывать фактический диапазон передачи.
2. Этот тест проверяет правильное соотношение.

CODE P0106, абсолютное давление во впускном коллекторе датчика диапазона PROBLEM - " S " и " T " SERIES 4.3L (VIN W)

Датчик абсолютного давления (MAP) (абсолютное давление во впускном коллекторе) в коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе) реагирует на изменения давления в коллекторе (вакуум). Модуль управления получает эту информацию в виде напряжения сигнала, которое варьируется от 1-1,5 вольта на холостом ходу до 4-4,6 вольта на полном дросселе. Сканирующий инструмент отображает давление в коллекторе в вольтах. Низкое давление (высокий вакуум) считывает низкое напряжение, в то время как высокое давление (низкий вакуум) считывает высокое напряжение. При отказе датчика абсолютное давление во впускном коллекторе модуль управления заменит фиксированное значение абсолютное давление во впускном коллекторе и использует датчик положения дросселя для управления подачей топлива.

1. Проверка выходного напряжения датчика абсолютное давление во впускном коллекторе на модуль управления, представляющего собой барометрическое показание на модуль управления.
2. Приложение 10 дюймов вакуума к датчику должно привести к изменению напряжения. Значение, полученное путем вычитания второго показания из первого, должно быть больше 1,5 вольт. Изменение должно быть мгновенным.
3. Снимите датчик с кронштейна и аккуратно закрутите датчик, чтобы проверить наличие прерываний. Изменения напряжения более 0,1 вольта указывают на плохой разъем или соединение.

CODE P0107, абсолютное давление во впускном коллекторе датчика Ckt - " S " и " T " SERIES 4.3L (VIN W)

Датчик абсолютного давления (MAP) (абсолютное давление во впускном коллекторе) в коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе) реагирует на изменения давления в коллекторе (вакуум). Модуль управления получает эту информацию в виде напряжения сигнала, которое варьируется от 1-1,5 вольта на холостом ходу до 4-4,6 вольта на полном дросселе. Сканирующий инструмент отображает давление в коллекторе в вольтах. Низкое давление (высокий вакуум) считывает низкое напряжение, в то время как высокое давление (низкий вакуум) считывает высокое напряжение. При отказе датчика абсолютное давление во впускном коллекторе модуль управления заменит фиксированное значение абсолютное давление во впускном коллекторе и использует датчик положения дросселя для управления подачей топлива.

1. Определяет, задан ли код из-за жесткого сбоя или прерывистого состояния.
2. Схемы переключения определяют, неисправен ли датчик или существует ли проблема в модуле управления или проводке.
3. Технология 1 может не отображать 5 вольт. Важным пунктом является то, что управляющий модуль распознал напряжение более 4 вольт, что указывает на то, что управляющий модуль и цепь в порядке.

Прерывистые

Прерывистый или разомкнутый в серых или светло-зеленых проводах

Установит код P0107.

Точность датчика

При включенном зажигании и выключенном двигателе сигнал давления равен атмосферному давлению с высоким сигналом. Эта информация используется модулем управления в качестве индикации высоты. Сравнение этого показания с известным хорошим транспортным средством с тем же датчиком является способом проверки точности подозрительного датчика. Показание должно быть одинаковым в пределах 0,4 вольта.

1. Отсоедините датчик от кронштейна и датчик перекручивания вручную, чтобы проверить наличие прерываний. Изменения выходного сигнала более 0,1 В указывают на плохой датчик или соединение.

Блок-схема кода P0107 (серия " S " и " T " 4.3L - VIN W) Схема датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Схема №240

Войти

CODE P0108, абсолютное давление во впускном коллекторе датчика Ckt - " S " и " T " SERIES 4.3L (VIN W)

Датчик абсолютного давления (MAP) (абсолютное давление во впускном коллекторе) в коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе) реагирует на изменения давления в коллекторе (вакуум). Модуль управления получает эту информацию в виде сигнального напряжения, которое варьируется от 1-1,5 вольта на холостом ходу до 4-4,6 вольта на полной дроссельной заслонке. Если датчик абсолютное давление во впускном коллекторе выйдет из строя, модуль управления заменит фиксированное значение абсолютное давление во впускном коллекторе и использует датчик положения дроссельной заслонки для управления подачей топлива.

1. Грубый, нестабильный или неправильный вакуум холостого хода и низкого давления в коллекторе должен быть исправлен перед использованием диаграммы.
2. Это моделирует условия для Code P0108. Если модуль управления распознает изменения, модуль управления и цепи в порядке.

Прерывистый или разомкнутый в проводных цепях установит Код P0108.

При включенном зажигании и выключенном двигателе сигнал давления равен атмосферному давлению с высоким сигналом. Эта информация используется модулем управления в качестве индикации высоты. Сравнение этого показания с известным хорошим транспортным средством с тем же датчиком является способом проверки точности подозрительного датчика. Показание должно быть одинаковым в пределах 0,4 вольта.

1. Отсоедините датчик от кронштейна и датчик перекручивания вручную, чтобы проверить наличие прерываний. Изменения выходного сигнала более 0,1 В указывают на плохой датчик или соединение.

CODE P0112, температура впускного воздуха датчика низкий уровень в цепи входа - " S " и " T " SERIES 4.3L (VIN W)

Датчик температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) является термистором. Модуль управления подает и контролирует напряжение 5 вольт на датчик. Когда воздух холодный, сопротивление датчика высокое, и модуль управления будет измерять высокое напряжение сигнала. Если воздух теплый, сопротивление датчика низкое, что заставляет модуль управления измерять низкое напряжение.

Если установлен код P0112, модуль управления заменит значение по умолчанию для температуры всасываемого воздуха. Код P0112 не освещает индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)).

1. Разомкнутый датчик, провод или соединение приведут к установке кода P0112. Разомкнутая цепь приведет к отображению Tech 1 около -40°C. Этот тест определяет, в порядке ли проводка и модуль управления.

CODE P0113, температура впускного воздуха датчика высокий уровень в цепи входа - " S " и " T " SERIES 4.3L (VIN W)

Датчик температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) является термистором. Модуль управления подает и контролирует напряжение 5 вольт на цепь датчика. Когда воздух холодный, сопротивление датчика высокое, и модуль управления будет измерять высокое напряжение сигнала. Если воздух теплый, сопротивление датчика низкое, что заставляет модуль управления измерять низкое напряжение. С установленным кодом P0113, модуль управления будет использовать значение по умолчанию около 17°C для температуры всасываемого воздуха. Код P0113 не освещает Индикатор неисправности.

1. Технология 1 может использоваться для диагностики этой неисправности, поскольку модуль управления передает фактические значения при наличии неисправности. Заземленная цепь заставит технологию 1 отображать температуру около 147°C.
2. Если Tech 1 показывает -40 ° с отсоединенным датчиком температура впускного воздуха, модуль управления и проводка в порядке. Замените датчик температура впускного воздуха.

CODE P0117, датчик температуры ОЖ температура низкий " S " и " T " SERIES 4.3L (VIN W)

Датчик охлаждающей жидкости использует термистор для управления напряжением сигнала для модуля управления. Модуль управления подает и контролирует напряжение 5 вольт на датчик. Когда охлаждающая жидкость двигателя холодная, сопротивление датчика (термистора) высокое, и модуль управления будет воспринимать высокое напряжение сигнала. По мере того, как охлаждающая жидкость двигателя нагревается, сопротивление датчика становится меньше и напряжение модуля управления падает. С установленным кодом P0117, модуль управления включит вентиляторы охлаждения и будет использовать значение температуры охлаждающей жидкости двигателя по умолчанию в зависимости от времени работы. Модуль управления будет подсвечивать индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)).

1. На этом шаге определяется, существуют ли условия, необходимые для установки кода P0117.
2. Имитирует код P0118. Если модуль управления распознает высокое напряжение сигнала, модуль управления и проводка в порядке.
3. Определяет, разомкнут ли 5-вольтовый эталон. Это определяет, есть ли проблема с проводкой или неисправен модуль управления.

CODE P0118, датчик температуры охлаждающей жидкости, высокая температура " S " и " T ", серия 4.3L (VIN W)

Датчик охлаждающей жидкости использует термистор для управления напряжением сигнала для модуля управления. Модуль управления подает и контролирует напряжение 5 вольт на датчик. Когда охлаждающая жидкость двигателя холодная, сопротивление датчика (термистора) высокое, и модуль управления будет воспринимать высокое напряжение сигнала. По мере того, как охлаждающая жидкость двигателя нагревается, сопротивление датчика становится меньше и напряжение модуля управления падает. С установленным кодом P0118, модуль управления включит вентиляторы охлаждения и будет использовать значение температуры охлаждающей жидкости двигателя по умолчанию в зависимости от времени работы. Модуль управления будет подсвечивать индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)).

1. На этом шаге определяется, существуют ли условия, необходимые для установки кода.
2. Имитирует код P0117. Если модуль управления распознает низкое напряжение, модуль управления и проводка в порядке.

CODE P0121, Tp датчик диапазона / PERFORMANCE PROBLEM " S " и " T " SERIES 4.3L (VIN W)

Датчик положения дроссельной заслонки (Tp) обеспечивает сигнал напряжения, который изменяется относительно угла лопаток дроссельной заслонки. Напряжение сигнала будет изменяться от 6 В на холостом ходу до 4,8 В на широко открытой дроссельной заслонке (полностью открытая дроссельная заслонка). Сигнал датчика Tp является одним из наиболее важных входов, используемых модулем управления для управления топливом и для большинства других управляющих выходов модуля управления.

1. Датчик Tp имеет функцию автоматического обнуления. Если напряжение составляет около 2-9 В, модуль управления будет использовать это значение при закрытой дроссельной заслонке. Если показания выходят или находятся в диапазоне холостого хода, проверьте наличие связи с дроссельной заслонкой.
2. При отключенном датчике Tp напряжение должно быть низким, если модуль управления и проводка исправны.

CODE P0122, датчик положения дроссельной заслонки сигнала низкий " S " и " T " SERIES 4.3L (VIN W)

Датчик положения дроссельной заслонки (Tp) обеспечивает сигнал напряжения, который изменяется относительно угла лопаток дроссельной заслонки. Напряжение сигнала будет изменяться от 20-74 В на холостом ходу до более 4 В на широко открытой дроссельной заслонке (полностью открытая дроссельная заслонка). Сигнал датчика Tp является одним из наиболее важных входов, используемых модулем управления для управления топливом и для большинства других управляющих выходов модуля управления.

1. Определяет, существуют ли условия, необходимые для установки кода.
2. Имитирует P0123 кода (высокое напряжение). Если модуль управления распознает высокое напряжение сигнала, модуль управления и проводка в порядке.
3. Имитирует высокое напряжение сигнала. Проверка цепи сигнала на обрыв.

CODE P0123, датчик положения дроссельной заслонки сигнала высокий " S " и " T " SERIES 4.3L (VIN W)

Датчик положения дроссельной заслонки (Tp) обеспечивает сигнал напряжения, который изменяется относительно угла наклона лопаток дроссельной заслонки. Напряжение сигнальной подсветки будет изменяться от около 5 В или на холостом ходу до около 4 В при широко открытой дроссельной заслонке (полностью открытая дроссельная заслонка). Сигнал датчика Tp является одним из наиболее важных входов, используемых модулем управления для управления топливом и для большинства других выходов управления модулем управления. На нерегулируемых датчиках датчик положения дроссельной заслонки, каждый раз, когда напряжение падает ниже 1,25 В и останавливается, модуль управления принимает значение 0. P0123

1. Если сигнал Tp превышает 4,8 В, это указывает на наличие неисправности.
2. При отключенном датчике Tp напряжение датчика Tp должно уменьшиться. Этот тест проверяет, что модуль управления и проводка в порядке.
3. Зондирующая цепь заземления с помощью контрольной лампы проверяет цепь заземления датчика. Это изолирует неисправный датчик, модуль управления или разомкнутую цепь заземления.

CODE P0123, датчик положения дроссельной заслонки сигнала высокий 4.3L " S " и " T " SERIES (VIN Z)

Датчик положения дроссельной заслонки (Tp) обеспечивает сигнал напряжения, который изменяется относительно угла наклона лопаток дроссельной заслонки. Напряжение сигнальной подсветки будет изменяться от около 5 В или на холостом ходу до около 4 В при широко открытой дроссельной заслонке (полностью открытая дроссельная заслонка). Сигнал датчика Tp является одним из наиболее важных входов, используемых модулем управления для управления топливом и для большинства других выходов управления модулем управления. На нерегулируемых датчиках датчик положения дроссельной заслонки, каждый раз, когда напряжение падает ниже 1,25 В и останавливается, модуль управления принимает значение 0. P0123

1. Если сигнал Tp превышает 1,25 В, имеет место неисправность.
2. При отключенном датчике Tp напряжение датчика Tp должно уменьшиться. Этот тест проверяет, что модуль управления и проводка в порядке.
3. Зондирующая цепь заземления с помощью контрольной лампы проверяет цепь заземления датчика. Это изолирует неисправный датчик, модуль управления или разомкнутую цепь заземления.

Код P0125, избыточное время датчика охлаждающей жидкости до замкнутого контура " S " и " T " серии 4.3L (VIN W)

Пока двигатель прогревается, модуль управления контролирует датчик охлаждающей жидкости, чтобы определить, сколько времени требуется двигателю, чтобы достичь температуры для работы в замкнутом контуре. Модуль управления проверяет условия кода во время холодного запуска и только один раз за холодный запуск.

1. Проверка скорости прогрева двигателя.
2. Проверка показаний датчика охлаждающей жидкости на Технологии 1 на соответствие фактической температуре охлаждающей жидкости.

CODE P0131, подогреваемый кислородный датчик низкий сигнал напряжения (LEAN) " S " и " T " SERIES 4.3L (VIN W)

Модуль управления подает и контролирует напряжение около 45 В между контрольной цепью низкого напряжения подогреваемый кислородный датчик модуля управления и сигнальной цепью P0131. Если считывать с помощью 10-мегомного контура DVOM, напряжение может считываться как низкое или 32 В. подогреваемый кислородный датчик изменяет напряжение в диапазоне от около 1,0 В (rich) до 10 В (lean). Датчик похож на разомкнутую цепь и не выдает напряжение, когда менее чем около 360°C. Разразомкнутая цепь управления будет вызвана кодами Tx3. подогреваемый кислородный датчик P0131 P0132

1. Работа двигателя при 1200 об / мин поддерживает датчик кислорода в горячем состоянии, чтобы датчик кислорода оставался активным и мог точно считывать содержание кислорода в выхлопных газах.
2. Размыкание сигнальной цепи подогреваемый кислородный датчик и заземление низкой цепи подогреваемый кислородный датчик должны привести к отображаемому напряжению 35-55 вольт. Если дисплей все еще зафиксирован менее 35 вольт, неисправностью является короткое замыкание на массу в сигнальной цепи или неисправный модуль управления.

CODE P0132, обогреваемый O2 датчик высокий сигнал напряжения (RICH) " S " и " T " SERIES 4.3L (VIN W) ряд 1, датчик 1

Модуль управления подает и контролирует напряжение около 45 вольт между контрольной цепью низкого уровня подогреваемый кислородный датчик модуля управления и сигнальной цепью P0132. При считывании с помощью 10-мегомного контура DVOM напряжение может считываться как низкое, 32 вольта. подогреваемый кислородный датчик изменяет напряжение в диапазоне от около 1,0 вольта (rich) до 10 вольт (lean). Датчик похож на разомкнутую цепь и не выдает напряжение, когда менее чем около 360°C. подогреваемый кислородный датчик P0131 P0132

1. Определяет, существуют ли условия, необходимые для установки кода P0132
2. При заземлении цепей Tech 1 должен читать меньше, чем 35 вольт. Если дисплей не соответствует указанному, проверьте короткое замыкание на напряжение в сигнальной цепи.

CODE P0133, подогреваемый кислородный датчик медленный отклик (медленный отклик датчика нагретого кислорода)

" S " и " T " СЕРИЯ 4.3L (VIN W) БАНК 1, ДАТЧИК 1

Модуль управления подает и контролирует напряжение около 45 вольт между контрольной цепью низкого уровня подогреваемый кислородный датчик модуля управления и сигнальной цепью P0132. При считывании с помощью 10-мегомного контура DVOM напряжение может считываться как низкое, 32 вольта. подогреваемый кислородный датчик изменяет напряжение в диапазоне от около 1,0 вольта (rich) до 10 вольт (lean). Датчик похож на разомкнутую цепь и не выдает напряжение, когда менее чем около 360°C. подогреваемый кислородный датчик P0131 P0132

1. Проверяет наличие других кодов.
2. Проверка на наличие физических повреждений компонентов двигателя и преобразователя.
3. Проверка топливной форсунки и отключение датчика.

CODE P0134, подогреваемый кислородный датчик обрыва цепи - " S " и " T " SERIES 4.3L (VIN W) ряд 1, датчик 1

Модуль управления подает и контролирует напряжение около 45 вольт между модулем управления подогреваемый кислородный датчик низкой опорной цепи и подогреваемый кислородный датчик сигнальной цепи. Если считывать с помощью 10-мегомметрового DVOM, напряжение может считываться как низкое как 32 вольта. подогреваемый кислородный датчик изменяет напряжение в диапазоне от около 1 вольта (rich) до 10 вольт (lean). Датчик похож на разомкнутую цепь и не вырабатывает напряжение, когда менее чем около 360°C. Работа разомкнутого контура будет вызвана разомкнутым кодом. P0134

1. Если существуют условия, необходимые для установки кода P0132, система не будет переходить в замкнутый контур.
2. Это определит, является ли датчик или проводка причиной кода P0134.

CODE P0135, подогреваемый кислородный датчик отопителя неисправности цепи " S " и " T " SERIES 4.3L (VIN W) ряд 1, датчик 1

Модуль управления подает и контролирует напряжение около 45 В между цепью низкого опорного сигнала модуля управления подогреваемый кислородный датчик и цепью сигнала подогреваемый кислородный датчик. При считывании с помощью DVOM с сопротивлением 10 МО м напряжение может считываться как низкое или около 32 В. подогреваемый кислородный датчик изменяет напряжение в диапазоне от около 1 В (насыщенное) до 10 В (обедненное). Датчик представляет собой разомкнутую цепь и не создает напряжения, когда меньше чем около 360°C.

1. Определяет, является ли код результатом жесткого сбоя или прерывистого состояния.
2. Проверка наличия напряжения на нагревателе.
3. Если напряжение на разъеме имеется, это хороший источник напряжения для проверки хорошего заземления датчика.
4. Определяет отсутствие напряжения на датчике из-за разомкнутого предохранителя или разомкнутой цепи питания зажигания.

CODE P0137, подогреваемый кислородный датчик низкий сигнал напряжения (LEAN) " S " и " T " SERIES 4.3L (VIN W) ряд 1, датчик 2

Модуль управления подает и контролирует напряжение около 45 В между контрольной цепью низкого напряжения подогреваемый кислородный датчик модуля управления и сигнальной цепью P0131. Если считывать с помощью 10-мегомного контура DVOM, напряжение может считываться как низкое или 32 В. подогреваемый кислородный датчик изменяет напряжение в диапазоне от около 1,0 В (rich) до 10 В (lean). Датчик похож на разомкнутую цепь и не выдает напряжение, когда менее чем около 360°C. Разразомкнутая цепь управления будет вызвана кодами Tx3. подогреваемый кислородный датчик P0131 P0132

1. Определяет наличие условий, необходимых для установки кода.
2. Технология 1 должна отображать напряжение 35-55 В. Если напряжение сигнала все еще низкое, низкий уровень датчика замыкается на массу или неисправен модуль управления.

CODE P0138, подогреваемый кислородный датчик высокий сигнал напряжения (RICH) " S " и " T " SERIES 4.3L (VIN W) ряд 1, датчик 2

Модуль управления подает и контролирует напряжение около 45 вольт между контрольной цепью низкого уровня подогреваемый кислородный датчик модуля управления и сигнальной цепью P0132. При считывании с помощью 10-мегомного контура DVOM напряжение может считываться как низкое, 32 вольта. подогреваемый кислородный датчик изменяет напряжение в диапазоне от около 1,0 вольта (rich) до 10 вольт (lean). Датчик похож на разомкнутую цепь и не выдает напряжение, когда менее чем около 360°C. подогреваемый кислородный датчик P0131 P0132

1. Определяет, существуют ли условия, необходимые для установки кода
2. При заземлении цепей Tech 1 должен читать меньше, чем 35 вольт. Если дисплей не соответствует указанному, проверьте короткое замыкание на напряжение в сигнальной цепи.

CODE P0139, подогреваемый кислородный датчик обрыва цепи " S " и " T " SERIES 4.3L (VIN Z) ряд 1, датчик 2

Модуль управления подает напряжение смещения около 450 МВ между верхней и нижней цепями датчика. Нагретый кислородный датчик изменяет напряжение около 1,0 В, если выхлоп богат, до около 0,1 В, если выхлоп беден. Датчик похож на разомкнутую цепь и не подает напряжения, когда ниже 360°C. Разомкнутая цепь датчика или датчик холода вызывает работу в разомкнутом контуре.

1. Это определит, неисправен ли датчик.
2. Для этого теста используйте только DVM с высоким импедансом. Это проверяет целостность цепей.
3. Если предохранитель был разомкнут, проверьте всю цепь проводки модуля управления.

CODE P0140, подогреваемый кислородный датчик обрыва цепи " S " и " T " SERIES 4.3L (VIN W) ряд 1, датчик 2

Модуль управления подает и контролирует напряжение около 45 вольт между модулем управления подогреваемый кислородный датчик низкой опорной цепи и подогреваемый кислородный датчик сигнальной цепи. Если считывать с помощью 10-мегомметрового DVOM, напряжение может считываться как низкое как 32 вольта. подогреваемый кислородный датчик изменяет напряжение в диапазоне от около 1 вольта (rich) до 10 вольт (lean). Датчик похож на разомкнутую цепь и не вырабатывает напряжение, когда менее чем около 360°C. Работа разомкнутого контура будет вызвана разомкнутым кодом. P0134

1. При наличии условий, необходимых для установки кода, система не будет переходить в замкнутый контур.
2. Это определит, является ли датчик или проводка причиной кода.

CODE P0141, подогреваемый кислородный датчик отопителя неисправности цепи " S " и " T " SERIES 4.3L (VIN W) ряд 1, датчик 2

Модуль управления подает и контролирует напряжение около 45 В между цепью низкого опорного сигнала модуля управления подогреваемый кислородный датчик и цепью сигнала подогреваемый кислородный датчик. При считывании с помощью DVOM с сопротивлением 10 МО м напряжение может считываться как низкое или около 32 В. подогреваемый кислородный датчик изменяет напряжение в диапазоне от около 1 В (насыщенное) до 10 В (обедненное). Датчик представляет собой разомкнутую цепь и не создает напряжения, когда меньше чем около 360°C.

1. Определяет, является ли код результатом жесткого сбоя или прерывистого состояния.
2. Проверка наличия напряжения на нагревателе.
3. Если напряжение на разъеме имеется, это хороший источник напряжения для проверки хорошего заземления датчика.
4. Определяет отсутствие напряжения на датчике из-за разомкнутого предохранителя или разомкнутой цепи питания зажигания.

CODE P0171, топливная коррекция LEAN - " S " и " T " SERIES 4.3L (VIN W) ряд 1, датчик 1

Система дозирования воздуха / топлива с замкнутым контуром используется для обеспечения наилучшего сочетания управляемости, экономии топлива и контроля выбросов. Находясь в замкнутом контуре, модуль управления контролирует напряжение сигнала датчика кислорода и регулирует подачу топлива на основе напряжения сигнала. Технология 1 контролирует значения подстройки топлива и будет указывать на изменение, внесенное в подачу топлива с помощью долгосрочных и краткосрочных значений подстройки топлива.

Идеальные значения подстройки топлива около 128. Если сигнал датчика кислорода указывает на обедненное состояние, модуль управления добавит топливо, что приведет к значению подстройки топлива больше 128. Если обнаружено богатое состояние, значения подстройки топлива будут меньше 128, что указывает на то, что модуль управления уменьшает количество подаваемого топлива. Модуль управления установит код, если обнаружено чрезмерно обедненное состояние.

1. Визуально / физически проверяя компоненты / системы, которые могут вызвать обедненное состояние, можно определить причину кода.
2. Проверка правильности работы системы топливоподачи.
3. Проверьте наличие неисправностей в системе продувки EVAP, которые могут вызвать установку кода.

CODE P0171, LEAN выпускная система - " S " и " T " SERIES 4.3L (VIN Z)

Модуль управления подает напряжение смещения около 450 МВ между верхней и нижней цепями датчика. Нагретый кислородный датчик изменяет напряжение около 1,0 В, если выхлоп богат, до около 0,1 В, если выхлоп беден.

1. Напряжение датчика кислорода ниже 0,35 вольт указывает на то, что неисправность все еще присутствует.

CODE P0172, топливная коррекция RICH - " S " и " T " SERIES 4.3L (VIN W) ряд 1, датчик 1

Система дозирования воздуха / топлива с замкнутым контуром используется для обеспечения наилучшего сочетания управляемости, экономии топлива и контроля выбросов. Находясь в замкнутом контуре, модуль управления контролирует напряжение сигнала датчика кислорода и регулирует подачу топлива на основе напряжения сигнала. Технология 1 контролирует значения подстройки топлива и будет указывать на изменение, внесенное в подачу топлива с помощью долгосрочных и краткосрочных значений подстройки топлива.

Идеальные значения подстройки топлива составляют около 128. Если сигнал датчика кислорода указывает на обедненное состояние, модуль управления добавит топливо, что приведет к значению подстройки топлива больше 128. Если обнаружено богатое состояние, значения подстройки топлива будут меньше 128, что указывает на то, что модуль управления уменьшает количество подаваемого топлива. Модуль управления установит код, если обнаружено чрезмерно богатое состояние.

1. Визуально / физически проверяя компоненты / системы, которые могут вызвать богатое состояние, можно определить причину кода.
2. Проверка работы топливной системы.
3. Кремниевое загрязнение нагретого кислородного датчика подогреваемый кислородный датчик может вызвать ложную богатую индикацию, которая будет воспринята модулем управления. Затем модуль управления уменьшит количество подаваемого топлива, что может вызвать серьезные симптомы управляемости.

Код P0172, обогащенный выхлоп - серия " S " и " T " 4.3L (VIN Z)

Модуль управления прикладывает напряжение смещения около 4,5 вольт между верхней и нижней цепями датчика. Нагретый датчик кислорода изменяет напряжение около 1 вольта, если выхлоп богат, до около 0,1 вольта, если выхлоп беден. Код будет установлен, если напряжение датчика кислорода остается высоким слишком долго.

1. Напряжение датчика кислорода, превышающее примерно 0,6 В, указывает на наличие неисправности.

CODE P0300, RANDOM MISFIRE обнаружено - " S " и " T " SERIES 4.3L (VIN W)

Осечка определяется с помощью датчиков кулачка и коленчатого вала. Модуль управления контролирует оба датчика. Когда модуль управления распознает замедление коленчатого вала, не связанное с нормальным снижением частоты вращения двигателя, положение распределительного вала используется для определения осечки цилиндра. Модуль управления определяет осечки на каждом цилиндре и, таким образом, может оценить случайную осечку и установить код.

1. Если установлены другие коды, они могут быть ответственны за пропуски зажигания.
2. Возможно, потребуется провести испытание транспортного средства на вождение для дублирования условий пропуска зажигания.
3. При проверке искры, искры должны быть последовательными. Несколько искр, а затем ничего не составляют нет искры.
4. В этот момент зажигание в порядке. Проблема может быть связана с топливом.
5. Определяет, правильно ли функционирует топливный инжектор.
6. Определяет, правильно ли функционируют тарельчатые форсунки.
7. И топливо, и зажигание в порядке, проблема носит механический характер.

CODE P0301-306, BYLINDERS 1-6 MISFIRING - " S " и " T " SERIES 4.3L (VIN W)

При обнаружении пропусков зажигания с помощью датчиков кулачка и коленчатого вала, модуль управления контролирует оба датчика, и, когда модуль управления распознает замедление коленчатого вала, не связанное с нормальным снижением частоты вращения двигателя, по положению распределительного вала определяется цилиндр пропусков зажигания и устанавливается код.

1. Код P0301 = Цилиндр № 1
2. Код P0302 = Цилиндр № 2
3. Код P0303 = Цилиндр № 3
4. Код P0304 = Цилиндр № 4
5. Код P0305 = Цилиндр № 5
6. Код P0306 = Цилиндр № 6 ПРИМЕЧАНИЕ: Номера испытаний относятся к номерам на диагностической карте.

1. Возможно, потребуется провести испытание транспортного средства на вождение для дублирования условий пропуска зажигания.
2. При проверке искры, искры должны быть последовательными. Несколько искр, а затем ничего не составляют нет искры.
3. Осматривает свечи зажигания.
4. В этот момент зажигание в порядке. Проблема может быть связана с топливом.
5. И топливо, и зажигание в порядке, проблема носит механический характер.

CODE P0320, зажигание управления ERROR - " S " и " T " SERIES 4.3L (VIN Z)

При работе системы на модуле управления зажиганием, когда нет напряжения на байпасной линии, модуль Ic заземляет сигнал управления зажиганием. Модуль управления ожидает, что в этом состоянии нет напряжения на линии Ic. Если он воспринимает напряжение, он устанавливает код и не перейдет в режим Ic.

При достижении оборотов Ic и подаче напряжения байпаса Ic больше не будет заземлен в модуле зажигания, поэтому напряжение Ic будет изменяться. Модуль управления отключит режим Ic, если короткое испытание не пройдено, или по умолчанию в режим байпаса, если длительное испытание не пройдено.

1. Проверяет, является ли код прерывистым.
2. Проверка нормального пути заземления ИС через модуль. Если шунтирующий провод ИС закорочен на землю, он также будет считывать менее 500 Ом. Это будет проверено позже.
3. Поскольку напряжение тестового источника света касается цепи байпасного провода, модуль должен переключиться, вызывая выход омметра за пределы диапазона, если измеритель находится в диапазоне 100-200. С измерителем в диапазоне 10-20 000, положение будет выше 5000 Ом. Важно, что модуль переключился.
4. Если модуль не переключился, на этом этапе проверяется цепь ИС, замкнутая на землю, обрыв байпасной цепи или неисправность модуля зажигания или соединения.
5. Этот этап подтверждает, что код установлен из-за неисправного модуля управления, а не из-за прерывистой схемы.

CODE P0325 / 326, датчик детонации обрыва OR SHORTED " S " и " T " SERIES 4.3L (VIN W)

Схема датчика детонации состоит из 2-х датчиков детонации, подключенных параллельно, и одного провода к модулю управления. Каждый датчик детонации имеет значение сопротивления около 8200 Ом. Модуль управления подает опорное напряжение 5 вольт на датчики, но из-за сопротивления датчика оно снижается примерно до 2,5 вольт. Когда происходит детонация, небольшое переменное напряжение генерируется датчиками поверх существующих 2,5 вольт постоянного тока. Монитор переменного напряжения в модуле управления обнаруживает это напряжение и подает сигнал, чтобы начать замедлять искру до тех пор, пока не уменьшится детонация.

1. При отключении датчиков на проводе датчика должно присутствовать напряжение 5 вольт.
2. Проверяя сопротивление датчика, можно определить, связана ли проблема с разъемом, установкой датчика или модулем управления.
3. Датчик детонации был признан неисправным.

CODE P0327, датчик детонации GROUNDED - " S " и " T " SERIES 4.3L (VIN Z)

Схема датчика детонации состоит из 2-х датчиков детонации, подключенных параллельно, и одного провода к модулю управления. Каждый датчик детонации имеет значение сопротивления около 8600 Ом. Модуль управления подает опорное напряжение 5 вольт на датчики, но из-за сопротивления датчика оно снижается до около 2,5 вольт. Когда происходит детонация, небольшое напряжение переменного тока генерируется датчиками поверх существующих 2,5 вольт постоянного тока. Монитор напряжения переменного тока в модуле управления обнаруживает это напряжение и подает сигнал, чтобы начать замедлять искру до тех пор, пока не уменьшится детонация.

1. При отключении датчиков на проводе датчика должно присутствовать напряжение 5 вольт.
2. Проверяя сопротивление датчика, можно определить, связана ли проблема с разъемом, установкой датчика или модулем управления.
3. Датчик детонации был признан неисправным.

CODE P0328, датчик детонации обрыва - " S " и " T " SERIES 4.3L (VIN Z)

Схема датчика детонации состоит из 2 датчиков детонации, соединенных параллельно, и одного провода для модуля управления. Каждый датчик детонации имеет значение сопротивления около 8600 Ом. Модуль управления подает опорное напряжение 5 вольт на датчики, но из-за сопротивления датчика оно снижается до 2,5 вольта. Когда происходит детонация, небольшое напряжение переменного тока генерируется датчиками поверх существующих 2,5 вольта. Монитор напряжения переменного тока в модуле управления определит это напряжение и подаст сигнал, чтобы начать замедлять искру до тех пор, пока не уменьшится детонация.

1. Модуль управления подает напряжение 5 вольт на цепь датчика, которая должна присутствовать на разъемах при отключении датчиков.
2. Проверяя сопротивление датчика, проблему можно сузить до разъема, установки датчика или модуля управления.
3. Неправильно установленный датчик может помешать заземлению датчика на блок.

CODE P0337 / 338, CRANK датчик входа - " S " и " T " SERIES 4.3L (VIN W)

Датчик положения коленчатого вала посылает переключающий (0-5 вольт) сигнал напряжения в модуль управления, чтобы указать положение коленчатого вала и обороты. Модуль управления использует этот сигнал, чтобы определить, когда импульсная катушка зажигания и время управления. Код установит, является ли коэффициент заполнения низким (Код P0337) или высоким (Код P0338).

1. Определяет, является ли код жестким или прерывистым.
2. Проверка на низкий рабочий цикл.
3. Определяет наличие напряжения на датчике через модуль управления.
4. Если цепь питания закорочена на землю, контрольная лампа будет включена. Это определяет, разомкнута ли цепь или закорочена на землю.
5. Проверяет датчик коленчатого вала, сигнальную цепь и модуль управления.

CODE P0340, CAM датчик неисправности - " S " и " T " SERIES 4.3L (VIN W)

Датчик распределительного вала используется для индикации положения распределительного вала, чтобы модуль управления мог определить, какой цилиндр имеет пропуски зажигания. Он также используется для проверки правильно установленного распределителя.

1. Определяет, является ли код жестким или прерывистым.
2. Определяет наличие напряжения на датчике через модуль управления.
3. Если цепь питания закорочена на землю, контрольная лампа будет включена. Это определяет, разомкнута ли цепь или закорочена на землю.

CODE P0341, CAM датчик диапазона - " S " и " T " SERIES 4.3L (VIN W)

Код будет установлен, если импульсы кулачка не находятся в правильном соотношении с импульсами кривошипа. Если код установлен, проверьте наличие прерывистого короткого замыкания до напряжения или электромагнитных помех на проводах датчика кулачка, таких как провода, проходящие рядом с проводами свечи зажигания мощных передатчиков (таких как мобильные радиостанции, работающие поблизости).

CODE P0400, рециркуляция отработавших газов ERROR - " S " и " T " SERIES 4.3L (VIN Z)

Модуль управления управляет соленоидом EVRV, то есть широтно-импульсно модулированным для управления клапаном рециркуляция отработавших газов. Соленоид нормально закрыт. Обеспечивая путь заземления, модуль управления питает соленоид, который позволяет вакууму проходить к клапану рециркуляция отработавших газов. Модуль управления может изменять соленоид во времени от нуля до 100% в зависимости от условий нагрузки.

Модуль управления контролирует эффективность рециркуляция отработавших газов путем отключения питания электромагнита управления рециркуляция отработавших газов, тем самым отключая вакуум на мембране рециркуляция отработавших газов. При закрытом клапане рециркуляция отработавших газов и нормальном функционировании датчика кислорода короткий счет подстройки топлива будет больше, чем при нормальной работе рециркуляция отработавших газов. Если тест прошел, он будет запущен только один раз в течение цикла зажигания. Если тест не прошел, он должен дважды завершиться неудачей, прежде чем будет установлен код P0400.

1. При включенном зажигании и остановленном двигателе соленоид не должен быть возбужден, и вакуум не должен проходить к клапану рециркуляция отработавших газов. Диагностический терминал заземления будет возбуждать соленоид и пропускать вакуум.
2. Проверка наличия закупоренных каналов EGR. Если каналы заглушены, то на разгоне двигатель может иметь сильную детонацию.
3. Контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) должен мигать, пока диагностический терминал заземлен. Если индикатор не мигает, это может указывать на то, что четырехдрайверный модуль был поврежден.
4. Во время этого испытания транспортное средство должно находиться в движении, чтобы обеспечить достаточную нагрузку для приведения в действие рециркуляция отработавших газов.

Код P0420, низкая эффективность катализатора (банк 1)

" S " и " T " СЕРИЯ 4.3L (VIN W)

Проверьте следующее

1. Убедитесь, что трехкомпонентный катализатор является заводским оригиналом для применения. Проверьте конвертер на наличие вмятин, сильного обесцвечивания, отверстий, рыхлых внутренних (дребезжащих) материалов и т. Д.
2. Проверьте вытяжку на наличие утечек или отсутствующего оборудования.
3. Убедитесь в том, что кислородный датчик надежно закреплен, а его хвостовик не поврежден и не соприкасается с горячим выхлопом.
4. Проверьте все заземления модуля управления и датчика. Проверьте цепи высокого и низкого уровня датчика на предмет прерывистого обрыв или замыкание на массу.

Если никаких проблем не обнаружено, каталитический конвертер плохой. Если конвертер необходимо заменить, убедитесь, что условия, которые могут повредить новый конвертер, не существуют, например, пропуски зажигания, высокий расход масла или охлаждающей жидкости или замедленная или слабая искра.

Код P0420 Схема (серии " S " и " T " 4.3L - VIN W) Низкая эффективность катализатора (Банк 1). Схема №241

Войти

CODE P0441, INCORRECT продувка адсорбера - " S " и " T " SERIES 4.3L (VIN W)

Продувка контейнера контролируется электромагнитным клапаном, который позволяет вентилируемому вакууму продувать контейнер при подаче питания от модуля управления. Вакуумный переключатель в линии продувки используется для обнаружения, когда система продувается. Модуль управления подает и контролирует 5-вольтовую ссылку на переключатель. Если переключатель замкнут (продувка не обнаружена - низкое контролируемое напряжение), когда модуль управления командует продувкой, будет установлен код.

1. Электромагнитный клапан будет щелкать, когда команда включена и выключена. Это определяет, может ли модуль управления управлять соленоидом.
2. На соленоиде используется закрытый вакуум (вне холостого хода). Вакуум будет присутствовать только при выключенном холостом ходе.
3. Если напряжение на соленоиде отсутствует, модуль управления не может подать питание на соленоид.
4. Имитирует сигнал продувки в модуль управления.
5. Определяет невозможность подачи питания на соленоид из-за неисправности цепи или неисправности соленоида.

CODE P0500, датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) цепь - серии " S " и " T "

Датчик скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля)) является датчиком с магнитной индукцией. Зубья шестерни, прижатые снаружи выходного вала, индуцируют переменный ток в датчике при вращении вала. Сигнал поступает непосредственно в модуль управления. Модуль управления использует импульсный сигнал для расчета скорости транспортного средства на основе времени между импульсами.

1. Это определяет, установлен ли код в результате жесткого сбоя или прерывистого.
2. Это позволяет проверить проводку, соединения и модуль управления и датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля).

CODES P0502 / P0503, датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) низкий уровень в цепи / высокий - " S " и " T " SERIES 4.3L (VIN W)

1. Проверяет цепь датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля).
2. Проверка целостности датчика.
3. Проверка 5-вольтовых и наземных цепей к модулю управления.

CODE, P0506 / 507 регулятор холостого хода COUNTS низкий / высокий - " S " и " T " SERIES 4.3L (VIN W)

1. Гарантирует, что никакие другие коды не установлены.
2. Определяет, связана ли проблема с механикой двигателя.

CODE 560, система напряжения неисправности - " S " и " T " SERIES 4.3L (VIN W)

1. Проверка, что нормальное напряжение системы зарядки находится в диапазоне от 13,0 до 15,8 вольт.
2. Проверка фактического напряжения батареи по напряжению на модуле управления.

CODE P0703 - муфта блокировки гидротрансформатора тормоза входа цепи " S " и " T " SERIES 4.3L (VIN W)

Вход тормозного переключателя ШТК используется модулем управления для определения момента включения электромагнита ШТК.

1. Проверка напряжения на тормозном переключателе.
2. Проверка тормозного переключателя.
3. Проверка сигнала тормозного переключателя ШТК на модуле управления.

CODE P0712, трансмиссия датчика температуры сигнала напряжения низкий " S " и " T " SERIES 4.3L (VIN W)

Модуль управления посылает сигнал напряжения на датчик и контролирует обратное напряжение. Датчик температуры трансмиссия изменяет сопротивление при изменении температуры жидкости трансмиссия. Сопротивление датчика температуры высокое, когда жидкость трансмиссия холодная. С увеличением температуры жидкости сопротивление датчика уменьшается.

1. Проверка на короткое замыкание на массу или перекос датчика.
2. Проверка наличия внутренней неисправности в передаче путем создания разомкнутого элемента.

CODE P0713, трансмиссия датчика температуры сигнала напряжения высокий " S " и " T " SERIES 4.3L (VIN W)

Модуль управления посылает сигнал напряжения на датчик и контролирует обратное напряжение. Датчик температуры трансмиссия изменяет сопротивление при изменении температуры жидкости трансмиссия. Сопротивление датчика температуры высокое, когда жидкость трансмиссия холодная. С увеличением температуры жидкости сопротивление датчика уменьшается.

1. Проверка наличия проблемы в цепи датчика.
2. Имитирует код P0712. Если модуль управления распознает низкое напряжение сигнала, модуль управления и проводка в порядке.
3. Проверка 5-вольтового опорного напряжения на обрыв. На разъеме датчика должно быть 5 вольт.

CODE P0742, муфта блокировки гидротрансформатора STUCK ON - " S " и " T " SERIES 4.3L (VIN W)

1. Проверка механического состояния ШТК при подаче модулем управления команды на отключение электромагнита ШТК, при этом должна увеличиваться скорость скольжения ШТК.

CODE P0748, давление управления SOLENOID - " S " и " T " SERIES 4.3L (VIN W)

Соленоид регулирования давления используется для регулирования давления в линии передачи. Модуль управления сравнивает напряжение датчик положения дроссельной заслонки, обороты двигателя и другие входные данные для определения надлежащего давления в линии для данной нагрузки. Модуль управления регулирует давление путем приложения изменяющейся силы тока к соленоиду регулирования давления. Сила тока изменяется от 0,1 до 1,1 ампер.

1. Проверка способности модуля управления выдавать команды на электромагнит управления давлением.
2. Проверка напряжения на модуле управления.

CODE P0753, 1-2 переключение SOLENOID - " S " и " T " SERIES 4.3L (VIN W)

Напряжение подается непосредственно на соленоид. Модуль управления подает питание на соленоид, обеспечивая цепь заземления для соленоида.

1. Проверка 1-2 соленоида переключения передач и внутренней передачи на наличие коротких замыканий.
2. Проверка питания 1-2 соленоида переключения передач от зажигания через предохранитель.

CODE P0756, 2-3 переключение SOLENOID PERFORMANCE - " S " и " T " SERIES 4.3L (VIN W)

Напряжение подается непосредственно на соленоид. Модуль управления подает питание на соленоид, обеспечивая цепь заземления для соленоида.

1. Проверка функции переключателя диапазона передачи.
2. Проверка правильности выбранного передаточного числа.

Код P0758, 2-3 электромагнит переключения передач электрический " S " и " T " серии 4.3L (VIN W)

Напряжение подается непосредственно на соленоид. Модуль управления подает питание на соленоид, обеспечивая цепь заземления для соленоида.

1. Проверка 2-3 соленоида переключения передач и внутренней передачи на наличие коротких замыканий.
2. Проверка на питание 2-3 соленоида переключения передач от зажигания через предохранитель.
3. Проверка способности модуля управления и проводки к управлению цепью заземления (драйвера).

CODE P1106, абсолютное давление во впускном коллекторе периодическая высокий - " S " и " T " серия 4.3L (VIN W)

Датчик абсолютного давления (MAP) (абсолютное давление во впускном коллекторе) в коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе) реагирует на изменения давления в коллекторе (вакуум). Модуль управления получает эту информацию в виде напряжения сигнала, которое варьируется от 1-1,5 вольта на холостом ходу до 4-4,6 вольта на полном дросселе. Сканирующий инструмент отображает давление в коллекторе в вольтах. Низкое давление (высокий вакуум) считывает низкое напряжение, в то время как высокое давление (низкий вакуум) считывает высокое напряжение. При отказе датчика абсолютное давление во впускном коллекторе модуль управления заменит фиксированное значение абсолютное давление во впускном коллекторе и использует датчик положения дросселя для управления подачей топлива.

1. При работе двигателя на холостом ходу, передаче в Нейтральном и выключенном состоянии всех аксессуаров напряжение абсолютное давление во впускном коллекторе должно быть 2,0-2,5 вольт.
2. Если отключение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе не дает показания менее одного вольта, проблема может заключаться где-то в сигнальной цепи.
3. Если контрольная лампа не горит, заземление датчика может быть разомкнуто.

CODE P1107, абсолютное давление во впускном коллекторе периодическая низкий - " S " и " T " серия 4.3L (VIN W)

Датчик абсолютного давления (MAP) (абсолютное давление во впускном коллекторе) в коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе) реагирует на изменения давления в коллекторе (вакуум). Модуль управления получает эту информацию в виде напряжения сигнала, которое варьируется от 1-1,5 вольта на холостом ходу до 4-4,6 вольта на полном дросселе. Сканирующий инструмент отображает давление в коллекторе в вольтах. Низкое давление (высокий вакуум) считывает низкое напряжение, в то время как высокое давление (низкий вакуум) считывает высокое напряжение. При отказе датчика абсолютное давление во впускном коллекторе модуль управления заменит фиксированное значение абсолютное давление во впускном коллекторе и использует датчик положения дросселя для управления подачей топлива.

1. Определяет, задан ли код из-за жесткого сбоя или прерывистого состояния.
2. Схемы переключения определяют, неисправен ли датчик или существует ли проблема в модуле управления или проводке.
3. Технология 1 может не отображать 5 вольт. Важно то, что управляющий модуль распознает напряжение более 4 вольт, что указывает на то, что управляющий модуль и цепь в порядке.
4. Определяет наличие напряжения 5 В на датчике.

CODE P1111, температура впускного воздуха периодическая высокий - " S " и " T " серия 4.3L (VIN W)

Датчик температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) является термистором. Модуль управления подает и контролирует напряжение 5 вольт на цепь датчика. Когда воздух холодный, сопротивление датчика высокое, и модуль управления будет измерять высокое напряжение сигнала. Если воздух теплый, сопротивление датчика низкое, что заставляет модуль управления измерять низкое напряжение.

1. Технология 1 может использоваться для диагностики этой неисправности, поскольку модуль управления передает фактические значения при наличии неисправности. Заземленная цепь заставит технологию 1 отображать температуру около 147°C.
2. Если Tech 1 показывает -40 ° с отсоединенным датчиком температура впускного воздуха, модуль управления и проводка в порядке. Замените датчик температура впускного воздуха.

CODE P1112, температура впускного воздуха периодическая низкий - " S " и " T " SERIES 4.3L (VIN W)

Датчик температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) является термистором. Модуль управления подает и контролирует напряжение 5 вольт на цепь датчика. Когда воздух холодный, сопротивление датчика высокое, и модуль управления будет измерять высокое напряжение сигнала. Если воздух теплый, сопротивление датчика низкое, что заставляет модуль управления измерять низкое напряжение.

1. Разомкнутый датчик, провод или соединение приведут к установке кода. Разомкнутая цепь приведет к тому, что Tech 1 будет отображать около -40°C. Этот тест определяет, в порядке ли проводка и модуль управления.

CODE P1114, температура охлаждающей жидкости периодическая низкий - " S " и " T " серия 4.3L (VIN W)

Датчик температура охлаждающей жидкости использует термистор для управления напряжением сигнала на модуль управления. Модуль управления подает и контролирует напряжение 5 В на датчик температура охлаждающей жидкости. Когда охлаждающая жидкость двигателя холодная, сопротивление датчика (термистора) высокое, и модуль управления будет воспринимать высокое напряжение сигнала. По мере того, как охлаждающая жидкость двигателя нагревается, сопротивление датчика становится меньше, а напряжение модуля управления падает. При установленном коде модуль управления включит вентиляторы охлаждения и будет использовать значение температуры охлаждающей жидкости двигателя по умолчанию в зависимости от времени работы. Модуль управления будет освещать индикатор неисправности фонарь (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)).

1. На этом шаге определяется, существуют ли условия, необходимые для установки кода.
2. Имитирует код P0118. Если модуль управления распознает высокое напряжение сигнала, модуль управления и проводка в порядке.
3. Определяет, разомкнут ли 5-вольтовый эталон. Это определяет, есть ли проблема с проводкой или неисправен модуль управления.

CODE P1115, температура охлаждающей жидкости периодическая высокий - " S " и " T " серия 4.3L (VIN W)

Датчик температура охлаждающей жидкости использует термистор для управления напряжением сигнала на модуль управления. Модуль управления подает и контролирует напряжение 5 В на датчик температура охлаждающей жидкости. Когда охлаждающая жидкость двигателя холодная, сопротивление датчика (термистора) высокое, и модуль управления будет воспринимать высокое напряжение сигнала. По мере того, как охлаждающая жидкость двигателя нагревается, сопротивление датчика становится меньше, а напряжение модуля управления падает. При установленном коде модуль управления включит вентиляторы охлаждения и будет использовать значение температуры охлаждающей жидкости двигателя по умолчанию в зависимости от времени работы. Модуль управления будет освещать индикатор неисправности фонарь (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)).

1. На этом шаге определяется, существуют ли условия, необходимые для установки кода.
2. Имитирует код P0117. Если модуль управления распознает низкое напряжение, модуль управления и проводка в порядке.
3. Проверка разомкнутой или заземленной сигнальной цепи, а также проверка цепи заземления датчика и модуля управления.

CODE P1121, Tp датчик периодическая высокий - " S " и " T " SERIES 4.3L (VIN W)

Датчик положения дроссельной заслонки (Tp) обеспечивает сигнал напряжения, который изменяется относительно угла лопасти дроссельной заслонки. Напряжение сигнала будет изменяться от около 0,5 В или на холостом ходу до около 4 В при широко открытой дроссельной заслонке (полностью открытая дроссельная заслонка). Сигнал датчика Tp является одним из наиболее важных входов, используемых модулем управления для управления топливом и для большинства других выходов управления модуля управления. На нерегулируемых датчиках датчик положения дроссельной заслонки, каждое время падения напряжения ниже 1,25 В и остановки модуля управления принимает это значение как 0.

1. Если сигнал Tp превышает 4,8 В, это указывает на наличие неисправности.
2. При отключенном датчике Tp напряжение датчика Tp должно уменьшиться. Этот тест проверяет, что модуль управления и проводка в порядке.
3. Зондирующая цепь заземления с помощью контрольной лампы проверяет цепь заземления датчика. Это изолирует неисправный датчик, модуль управления или разомкнутую цепь заземления.

CODE P1122, Tp датчик периодическая низкий - " S " и " T " SERIES 4.3L (VIN W)

Датчик положения дроссельной заслонки (Tp) обеспечивает сигнал напряжения, который изменяется относительно угла лопасти дроссельной заслонки. Напряжение сигнала будет изменяться от около 0,5 В или на холостом ходу до около 4 В при широко открытой дроссельной заслонке (полностью открытая дроссельная заслонка). Сигнал датчика Tp является одним из наиболее важных входов, используемых модулем управления для управления топливом и для большинства других выходов управления модуля управления. На нерегулируемых датчиках датчик положения дроссельной заслонки, каждое время падения напряжения ниже 1,25 В и остановки модуля управления принимает это значение как 0.

1. Определяет, существуют ли условия, необходимые для установки кода.
2. Имитирует P0123 кода (высокое напряжение). Если модуль управления распознает высокое напряжение сигнала, модуль управления и проводка в порядке.
3. Имитирует высокое напряжение сигнала. Проверка цепи сигнала на обрыв.

CODE P1133, датчик кислорода (лямбда-зонд) UNFFICIENT ACTIVITY " S " и " T " SERIES 4.3L (VIN W) ряд 1, датчик 1

Модуль управления подает и контролирует напряжение около 45 вольт между контрольной цепью низкого уровня подогреваемый кислородный датчик модуля управления и сигнальной цепью P0132. При считывании с помощью 10-мегомного контура DVOM напряжение может считываться как низкое, 32 вольта. подогреваемый кислородный датчик изменяет напряжение в диапазоне от около 1,0 вольта (rich) до 10 вольт (lean). Датчик похож на разомкнутую цепь и не выдает напряжение, когда менее чем около 360°C. подогреваемый кислородный датчик P0131 P0132

1. Проверяет наличие других кодов.
2. Проверка на наличие физических повреждений компонентов двигателя и преобразователя.
3. Проверка топливной форсунки и отключение датчика.

CODE P1221, топливный насос SECONDARY система низкий уровень в цепи " S " и " T " SERIES 4.3L (VIN W)

Состояние цепи топливного насоса контролируется модулем управления и используется для компенсации подачи топлива на основе напряжения системы. Сигнал также используется для хранения кода, если реле топливного насоса неисправно или напряжение топливного насоса потеряно во время работы двигателя. Должно быть около 12 вольт на цепи сигнала топливного насоса в течение не менее 2 секунд после включения зажигания, или когда опорные импульсы принимаются модулем управления.

1. Проверяет, был ли код установлен в результате жесткого или прерывистого состояния.
2. Проверяет реле топливного насоса.
3. Проверка цепи питания реле и заземления.
4. Проверяет соединения цепей управления реле топливного насоса на реле и модуле управления.
5. Проверка реле давления масла и соединений.

CODE P1222, топливный насос напряжения низкий - " S " и " T " SERIES 4.3L (VIN Z)

Состояние цепи топливного насоса контролируется модулем управления и используется для компенсации подачи топлива на основе напряжения системы. Сигнал также используется для хранения кода, если реле топливного насоса неисправно или напряжение топливного насоса потеряно во время работы двигателя. Должно быть около 12 вольт на цепи сигнала топливного насоса в течение не менее 2 секунд после включения зажигания, или когда опорные импульсы принимаются модулем управления.

CODE P1345, ошибка корреляции " S " и " T " датчика коленчатого / распределительного вала серии 4.3L (VIN W)

Подключите тестер сканирования к автомобилю. Запустите двигатель и наблюдайте за оборотами двигателя. Если обороты колеблются до двух раз желаемых оборотов, замените неисправный датчик коленчатого вала и повторите тест. Если обороты не колеблются до двух раз желаемых оборотов, проверьте правильность установки распределителя.

CODE P1351, EST выход высокий - " S " и " T " серия 4.3L (VIN W)

1. Определяет, является ли код прерывистым.
2. При неработающем двигателе или при прокрутке не должно быть напряжения на линии ВЗО.
3. Определяет наличие Ic-сигнала от модуля управления двигателем на модуле катушки зажигания.
4. Остальные тесты начинают проверять, что схема модуля катушки в порядке.

CODE P1361, EST NOT TOGGLING - " S " и " T " SERIES 4.3L (VIN W)

1. Если двигатель запускается, код прерывистый.
2. Определяет наличие Ic-сигнала от модуля управления двигателем на модуле катушки зажигания.
3. Остальные тесты начинают проверять, что схема модуля катушки в порядке.

CODE P1406, рециркуляция отработавших газов клапана PINTLE положение - " S " и " T " SERIES 4.3L (VIN W) (1 из 2)

Модуль управления постоянно контролирует линейный датчик положения штифта клапана рециркуляция отработавших газов, чтобы убедиться, что клапан правильно реагирует на команды от модуля управления.

1. Проверка заедания клапана рециркуляция отработавших газов в частично открытом состоянии или неправильного сигнала обратной связи датчика положения штифта.
2. Модуль управления способен контролировать положение штифта рециркуляция отработавших газов и правильно считывать сигнал обратной связи по положению штифта.
3. Проверка линейных цепей ЭГР высокого и низкого уровня.

CODE P1406, рециркуляция отработавших газов клапана PINTLE положение - " S " и " T " SERIES 4.3L (VIN W) (2 из 2)

1. Проверки диагностируют неправильный входной сигнал датчика положения штифта рециркуляция отработавших газов. Этот тест проверяет опорное напряжение 5 вольт на клапане рециркуляция отработавших газов.
2. Гарантирует, что цепь сигнала положения не замкнута на землю.
3. Проверка цепи сигнала положения на обрыв.

Код P1406 Блок-схема 2 из 2 (серии " S " и " T " 4.3L - VIN W) Положение штифта клапана рециркуляции отработавших газов. Схема №242

Войти

Код P1441, испарительная система непрерывной продувки " S " и " T " серии 4.3L (VIN W)

Продувка контейнера контролируется электромагнитным клапаном, который позволяет вентилируемому вакууму продувать контейнер при подаче питания от модуля управления. Вакуумный переключатель в линии продувки используется для обнаружения, когда система продувается. Модуль управления подает и контролирует 5-вольтовую ссылку на переключатель. Если переключатель замкнут (продувка не обнаружена - низкое контролируемое напряжение), когда модуль управления командует продувкой, будет установлен код.

1. Щелчок соленоида подтверждает способность модуля управления возбуждать соленоид.
2. При включенном зажигании, выключенном двигателе не должно существовать никакого продувочного вакуума.
3. Проверка неисправного соленоида, проводки или модуля управления.
4. Определяет неисправность вакуумного выключателя, проводки или модуля управления.
5. Определяет неисправность проводки или модуля управления.
6. Если 5-вольтовый эталон не был доступен вакуумному выключателю и никакие другие коды не установлены, соединение неисправно или цепь разомкнута.

Код P1508 / 1509, низкая / высокая частота вращения на холостом ходу - серия " S " и " T " 4.3L (VIN W)

1. Драйвер регулятор холостого хода используется для выдвижения и втягивания клапана регулятор холостого хода. Движение проверяется изменением частоты вращения двигателя. Если изменения частоты вращения двигателя не происходит, клапан может быть повторно испытан при извлечении из корпуса дросселя.
2. Шаг проверяет цепи регулятор холостого хода. Каждый свет на узловой лампе должен мигать красным и зеленым, в то время как клапан регулятор холостого хода циклически. Хотя последовательность цветов не важна, если либо свет выключен, либо не мигает красным и зеленым, проверьте цепи, начинающиеся с плохих контактов клемм.

CODE P1632, система напряжения высокий - " S " и " T " SERIES 4.3L (VIN Z)

1. Нормальное напряжение батареи - 9,6-16 вольт.
2. Проверка наличия высокого напряжения в генераторе или модуле управления.
3. Проверяет, неисправен ли генератор в условиях нагрузки.

CODE P1860, муфта блокировки гидротрансформатора Pwm электрооборудование цепи " S " и " T " SERIES 4.3L (VIN W)

1. Этот тест позволяет проверить, включен ли соленоид в модуле управления.
2. В ходе этого теста проверяется наличие напряжения на соленоиде.

Код P1864, электрическая цепь соленоида ШТК " S " и " T " серия 4.3L (VIN W)

1. Проверка способности модуля управления управлять соленоидом.
2. Проверка подачи питания на электромагнит ШТК.

CODE P1870, проскальзывание компонентов трансмиссии " S " и " T " серии 4.3L (VIN W)

1. Проверка индицируемого сигнала дальности до фактически выбранной дальности. Неисправный переключатель может установить этот код.
2. Проверка ШТК на проскальзывание в состоянии блокировки по команде.

Код P1886, 3-2 электромагнитная электрическая цепь " S " и " T " серии 4.3L (VIN W)

1. Проверка работы управляющего соленоида 3-2 и жгута внутренней передачи.
2. Проверка питания 3-2 соленоида от зажигания через предохранитель.

Резюме

Если жестких кодов неисправностей нет, а симптомы управляемости или прерывистые коды существуют, перейдите к статье " ТЕСТЫ БЕЗ КОДОВ - БЕНЗИН " для диагностики по симптому (то есть ROUGH IDLE, NO START и т. Д.) Или прерывистые диагностические процедуры.

Электросхема (Astro и Safari 4.3L VIN W - 1 из 2). Схема №243

Войти

Электросхема (Astro и Safari 4.3L VIN W - 2 из 2). Схема №244

Войти

Электросхема (" C " и " K " Series Pickup, Sierra, Suburban, Tahoe и Yukon - 4.3L с A / T - 1 из 3). Схема №245

Войти

Электросхема (" C " и " K " Series Pickup, Sierra, Suburban, Tahoe и Yukon - 4.3L с A / T - 2 из 3). Схема №246

Войти

Электросхема (" C " и " K " Series Pickup, Sierra, Suburban, Tahoe и Yukon - 4.3L с A / T - 3 из 3). Схема №247

Войти

Электросхема (" C " и " K " Series Pickup и Sierra - 4.3L с M / T - 1 из 3). Схема №248

Войти

Электросхема (" C " и " K " Series Pickup и Sierra - 4.3L с M / T - 2 из 3). Схема №249

Войти

Электросхема (" C " и " K " Series Pickup и Sierra - 4.3L с M / T - 3 из 3). Схема №250

Войти

Электросхема (серия " P " - 4.3L с M / T - 1 из 2). Схема №251

Войти

Электросхема (серия " P " - 4.3L с M / T - 2 из 2). Схема №252

Войти

Электросхема (серия " P " - коммерческий фургон / автодом - 4,3 л с 4L80-E - 1 из 3). Схема №253

Войти

Электросхема (серия " P " - коммерческий фургон / автодом - 4,3 л с 4L80-E - 2 из 3). Схема №254

Войти

Электросхема (серия " P " - коммерческий фургон / автодом - 4,3 л с 4L80-E - 3 из 3). Схема №255

Войти

Электросхема (" S " и " T " Blazer, Jimmy, Pickup и Sonoma - 4.3L VIN W / блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) - 1 из 2). Схема №256

Войти

Электросхема (" S " и " T " Blazer, Jimmy, Pickup и Sonoma - 4.3L VIN W / блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) - 2 из 2). Схема №257

Войти

Электросхема (" S " и " T " Blazer, Jimmy, Pickup и Sonoma - 4.3L VIN W / VCM - 1 из 3). Схема №258

Войти

Электросхема (" S " и " T " Blazer, Jimmy, Pickup и Sonoma - 4.3L VIN W / VCM - 2 из 3). Схема №259

Войти

Электросхема (" S " и " T " Blazer, Jimmy, Pickup и Sonoma - 4.3L VIN W / VCM - 3 из 3). Схема №260

Войти

Электросхема (" S " и " T " Blazer, Jimmy, Pickup и Sonoma - 4.3L VIN Z W / блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) - 1 из 2). Схема №261

Войти

Электросхема (" S " и " T " Blazer, Jimmy, Pickup и Sonoma - 4.3L VIN Z W / блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) - 2 из 2). Схема №262

Войти

Электросхема (" S " и " T " Blazer, Jimmy, Pickup и Sonoma - 4.3L VIN Z W / VCM - 1 из 2). Схема №263

Войти

Электросхема (" S " и " T " Blazer, Jimmy, Pickup и Sonoma - 4.3L VIN Z W / VCM - 2 из 2). Схема №264

Войти

Электросхема (фургон - 4,3 л с 4L60-E - 1 из 3). Схема №265

Войти

Электросхема (фургон - 4,3 л с 4L60-E - 2 из 3). Схема №266

Войти

Электросхема (фургон - 4,3 л с 4L60-E - 3 из 3). Схема №267

Войти

Электросхема (фургон - 4,3 л с 4L80-E - 1 из 3). Схема №268

Войти

Электросхема (фургон - 4,3 л с 4L80-E - 2 из 3). Схема №269

Войти

Электросхема (фургон - 4,3 л с 4L80-E - 3 из 3). Схема №270

Войти