Использование тестера сканирования
ПримечаниеПеред подключением тестера сканирования проверьте диагностическую систему и убедитесь, что точная информация получена тестером сканирования. Выполните проверку бортовой диагностической (бортовая система диагностики) системы. Если транспортное средство не проходит проверку бортовой диагностической (бортовая система диагностики) системы, информация, полученная тестером сканирования, может быть недействительной.
Тестер сканирования - это специализированный тестер, который может диагностировать бортовые компьютерные системы управления, предоставляя почти мгновенный доступ к информации о напряжении цепи, не ползая под приборной панелью или капотом к датчикам и разъемам обратной связи. Тестеры сканирования сокращают время диагностики, предоставляя входные данные (сигналы напряжения), которые можно сравнить с параметрами спецификации. См. Соответствующую таблицу TYPICAL TECH 1 DATA VALUES.
Тестеры сканирования также предоставляют информацию о состоянии выходного устройства (соленоидов и двигателей). Однако параметры состояния - это только выходные сигналы индикации, отправленные на устройства блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) / блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). Они не указывают, правильно ли устройства реагируют на этот сигнал. Это должно быть проверено на выходном устройстве с помощью вольтметра или тестовой лампы.
ПримечаниеРасшифровка кода ошибки 12 должен всегда существовать, когда тестовая клемма диагностический разъём заземлена с включенной клавишей и выключенным двигателем, но это может не указываться всеми моделями тестера сканирования.
Если коды неисправностей отсутствуют, проблема все еще может существовать. Проблемы, связанные с управляемостью с отображаемыми кодами, возникают около 20 процентов времени, в то время как проблемы с управляемостью без кодов возникают около 80 процентов времени. Датчики вне калибровки НЕ БУДУТ устанавливать код неисправности, но БУДУТ вызывать проблемы с управляемостью. Тестер сканирования - это самый простой метод проверки спецификаций датчиков и других параметров данных. Тестер также полезен в поиске проблем с прерывистой проводкой путем изменения электропроводки и соединений (ключ включен, двигатель выключен).
ПримечаниеИнформация, полученная тестером сканирования, настолько же точна, как и сам тестер. Если есть подозрения на ошибочные сигналы напряжения, проверьте информацию тестера с помощью цифрового вольтметра и схемы проводки. Если не отображаются коды, выключите зажигание и снимите тестер. Включите зажигание и заземлите тестовый терминал диагностический разъём. Если те же коды не мигают индикаторным светом неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)), как было указано тестером сканирования, тестер не может использоваться на транспортном средстве, и полученная им информация не будет гарантирована точно.
Типичные значения данных по технологии 1
ПримечаниеИнформация, содержащаяся в следующей таблице, является типичной для показаний, снятых на транспортном средстве с двигателем на холостом ходу, нижним шлангом радиатора, закрытой дроссельной заслонкой, коробкой передач в парке или нейтральном положении, состоянием замкнутого контура и выключенными всеми аксессуарами (кроме указанных в таблицах). Не все устройства и системы используются на всех моделях. Для получения дополнительной информации см. Руководство владельца тестера.
| Положение тестера | Единицы измерения | Номинальная стоимость |
|---|---|---|
| Сцепление кондиционер | Вкл./выкл. | Прочь |
| Accel. Ped. Pos. № 1 | В | .35-.95 |
| Accel. Ped. Pos. № 2 | В | 4.0-4.5 |
| Accel. Ped. Pos. № 3 | В | 3.6-4.0 |
| BARO | К Па / вольт | 70-100 / 3.5-4.5 (зависит от высоты) |
| Давление наддува (1) | К Па / вольт | 99-160/1.0-2.5 |
| Идентификатор калибровки | 0-9999 | Внутренний |
| Cam Ref. missed (Кулачок ссылочный пропущен) | Графы | 0 |
| Тормозной переключатель C / C | Opn / Clsd | Открытый |
| Проворот Реф. Пропущен | Графы | 0 |
| Круиз-контроль | Вкл./выкл. | Прочь |
| Требуемая рециркуляция отработавших газов | К Па / вольт | 50-100 / 2,8-3,0 (варьируется) |
| Требуемый холостой ход | RPM | Управление блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (на основе температуры) |
| Желаемая закачка Tim | Число ° | Варьируется |
| Рабочий цикл EGR | % | 50-100 (может варьироваться) |
| Двигатель прохладный. Темп. | ° F / ° C | 185-221 (85-105) |
| Выключение двигателя | Вкл./выкл. | На |
| Частота вращения двигателя | RPM | + / -100 от желаемого |
| Расход топлива (1) | Мм | 0-40 (зависит от нагрузки на двигатель) |
| Расход топлива (2) | Мм | 7-16 (изменяется W / нагрузка на двигатель) |
| Температура топлива | ° F / ° C | 70-110 (21-43) |
| Реле запальной свечи | В | 12.0-14.5 |
| Напряжение накальной свечи | В | 12.0-14.5 |
| Длительность импульса впрыска | Миль/сек | 1.7-1.9 (может меняться) |
| Температура всасываемого воздуха | ° F / ° C | 50-194 (10-87) (зависит от температуры под капюшоном) |
| Измеренный впрыск Tim | Число ° | Варьируется |
| Напряжение системы | В | 12.0-14.5 |
| Тормозной переключатель муфта блокировки гидротрансформатора | Clsd / Opn | Закрытый |
| Соленоид ШТК | Вкл./выкл. | Прочь |
| Смещение ВМТ | Число ° | 0-2.02 (разнится) |
| Угол дроссельной заслонки (1) | % | 0 |
| Угол дроссельной заслонки (2) | % | 0-100 |
| Время от начала | Часы / Мин / Сек | Варьируется |
| Диапазон изменения Кв. | Invalid, Rev, D4, D3, D2, Lo, P / N | Парк / Нейт |
| Wastegate Sol DC (1) | % | 60-100 (может варьироваться) |
| 1-2 Сол / 2-3 Сол | Вкл./выкл. | Вкл / Вкл |
| Переключатель низкого уровня 4WD | Вкл./выкл. | Прочь |
| (1) Фургон серии " P ". (2) Фургон серии " G ". | ||
| (1) | Фургон серии " P ". |
|---|
| (2) | Фургон серии " G ". |
|---|
ТИПИЧНЫЕ ЗНАЧЕНИЯ ДАННЫХ TECH-1
| Положение тестера | Единицы измерения | Номинальная стоимость |
|---|---|---|
| A / B / C Rng (1) | Выкл./Вкл. | Вкл / Выкл / Выкл |
| A / B / C Rng (2) | Выкл./Вкл. | Вкл / Выкл / Вкл |
| Accel Ped Поз. 1 | В | .35-.95 |
| Accel Ped Поз. 2 | В | 4.0-4.5 |
| Accel Ped Поз. 3 | В | 3.6-4.0 |
| Фактическая АСУТП | Усилители | 1.01 |
| Адаптируемая смена (1) | Нет, да | Нет |
| Управляемый механизм | 1-4 | 1 |
| Круиз занят | Нет, да | Нет |
| CTR Fdbk 1 / 2 2 / 3 | Выкл./Вкл. | Вкл / Вкл |
| CTR Fdbk муфта блокировки гидротрансформатора Sol | Выкл./Вкл. | Прочь |
| Ячейка адаптации Curr (1) | % Tp | Не используется |
| Текущая передача (3) | 1-4 | 1 |
| Желаемое PCS | Усилители | 1.01 |
| Температура охлаждения двигателя | F ° / C ° | 185-221 (85-105) |
| Частота вращения двигателя | RPM | + / -50 от желаемого |
| Горячий режим | Нет, да | Нет |
| Кикдаун включен | Нет, да | Нет |
| Миль/ч км/ч | 0-255 | 0 |
| Рабочий цикл PCS | % | 40-60 |
| Напряжение системы | В | 12.0-14.5 |
| Тормозной переключатель муфта блокировки гидротрансформатора | Opn / Clsd | Закрытый |
| Золь ШИМ ШТК | % | 0 |
| Скорость проскальзывания муфта блокировки гидротрансформатора | RPM | + / -50 от Дс двигателя |
| Соленоид ШТК (1) | Выкл./Вкл. | Прочь |
| Угол дроссельной заслонки | % | 0 |
| Положение дросселя (3) | В | .3-.9 |
| Идентификатор Trans Calib | 0-65535 | Внутренний идентификатор |
| Передаточное число трансмиссии (2) | Отношение | 0.00 |
| Температура перекачиваемой жидкости | F ° / C ° | 180-200 (82-94) |
| Входная скорость трансформатора (2) | RPM | + / -50 от Spd. |
| Скорость передачи выходного сигнала | RPM | 0 |
| Диапазон изменения Кв. | Invalid, Rev, D4, D3, D2, Lo, P / N | Парк / Нейт |
| Частота вращения турбины (2) | RPM | + / -50 от Spd. |
| 1-2 золя, 2-3 золя | Выкл./Вкл. | Вкл / Вкл |
| 1-2 Время смены | Секунды | 0 |
| 1-2 Ошибка времени смены (1) | Секунды | 0 |
| 2-3 Время смены | Секунды | 0 |
| 3-2 Контроль Fdbk (1) | Выкл./Вкл. | Прочь |
| 3-2 Контрольный раствор (1) | % | 0 |
| Переключатель низкого уровня 4WD | Нет, да | Нет |
| (1) Передача 4L60-E. (2) Передача 4L80-E. (3) Только блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). | ||
| (1) | 4L60-E Передача. |
|---|
| (2) | 4L80-E Передача. |
|---|
| (3) | Только блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). |
|---|
ТИПИЧНЫЕ ЗНАЧЕНИЯ ДАННЫХ ТЕХНОЛОГИИ 1 (ПЕРЕДАЧА)
Схема A-1, NO контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) (обслуживание двигателя SOON фонарь) (модели с блоком управления силовым агрегатом)
Контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) должен быть включен, когда двигатель выключен и зажигание включено. Коммутируемое напряжение аккумулятора подается на контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) включает свет, обеспечивая путь заземления через цепь управления контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) (обслуживание двигатель SOON).
ПримечаниеНомера тестов относятся к номерам на диагностической карте.
- Если перегорела плавкая вставка или предохранитель блок управления двигателем-B, полную схему см. в разделе " электросхемы " в конце данной статьи.
- Используя контрольную лампу, подключенную к 12 В, проверьте каждую из цепей заземления системы, чтобы убедиться в наличии хорошего заземления. См. " таблицы напряжений на контактах - 6.5L дизельный двигатель " статья.
Диаграмма A-1, NO контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) (обслуживание двигателя SOON фонарь) 4L80-E W / блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)
Контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) должен быть включен, когда двигатель выключен и зажигание включено. Напряжение коммутируемой батареи подается на контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) включает свет, обеспечивая путь заземления через цепь управления контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) (обслуживание двигатель SOON).
ПримечаниеНомера тестов относятся к номерам на диагностической карте.
- Если перегорел предохранитель блок управления двигателем-BAT, полную схему см. в разделе " электросхемы " в конце данной статьи.
- Используя контрольную лампу, подключенную к 12 В, проверьте каждую из цепей заземления системы, чтобы убедиться в наличии хорошего заземления. См. " таблицы напряжений на контактах - 6.5L дизельный двигатель " статья.
Диаграмма A-2, нет данных сканирования, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) (обслуживание двигателя SOON) включен постоянно или не будет мигать контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) (модели с блоком управления силовым агрегатом)
Контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) должен быть включен, когда двигатель выключен и зажигание включено. Коммутируемое напряжение аккумулятора подается на контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) включает свет, обеспечивая путь заземления через цепь управления контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) (обслуживание двигатель SOON). При заземленном диагностическом терминале контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) должен мигать расшифровка кода ошибки 12, за которым следует любой другой расшифровка кода ошибки, хранящийся в памяти. Устойчивый свет на коротком замыкание на массу в цепи управления контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) (обслуживание двигатель SOON) или разомкнуться в цепи диагностики.
ПримечаниеНомера тестов относятся к номерам на диагностической карте.
- Если с блоком управления силовым агрегатом возникает проблема, которая заставляет тестер сканирования не считывать последовательные данные, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) не должен мигать расшифровка кода ошибки 12. Если расшифровка кода ошибки 12 действительно мигает, убедитесь, что тестер сканирования функционирует правильно (на другом транспортном средстве). Если тестер сканирования функционирует правильно, и цепь последовательных данных в порядке, PROM, блок управления силовым агрегатом или SIR DERM могут быть неисправны для симптома NO диагностический разъём.
- Если при отсоединении разъема СПМ погас свет, то цепь управления контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) (обслуживание двигатель SOON) не замыкается на массу.
- На этом этапе производится проверка на обрыв в цепи диагностического запроса.
- В этот момент проводка контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) в порядке. Проблема в неисправном PROM. Если расшифровка кода ошибки 12 не мигает, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) следует заменить с помощью оригинального PROM. Замените PROM только после попытки блок управления силовым агрегатом. Дефектный PROM обычно является маловероятной причиной проблемы.
Диаграмма A-2 Блок-схема (все модели) Нет данных сканирования, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) (обслуживание двигателя Soon) включен в любое время или не будет мигать контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) (модели с блоком управления силовым агрегатом). Схема №554
Диаграмма A-3, кривошипы двигателя, но не будут работать
Этот график предполагает, что состояние батареи и скорость прокрутки двигателя в порядке, в баке имеется достаточное количество топлива, а система запальной свечи работает нормально.
ПримечаниеНомера тестов относятся к номерам на диагностической карте.
- Включение контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) является базовым тестом для определения наличия напряжения питания 12 вольт и зажигания 12 вольт для блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Никакой диагностический разъём не может быть из-за проблемы с блоком управления силовым агрегатом, и СХЕМА A-2 будет диагностировать блок управления силовым агрегатом.
- На этом шаге проверяется наличие команды inject, поступающей от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).
- На этом этапе проверяется цепь заземления.
Как проверить выходной сигнала датчика давления / БАРО рециркуляция отработавших газов
Управляющее давление рециркуляция отработавших газов / датчик барометрическое давление контролирует величину вакуума в цепи рециркуляция отработавших газов. Он воспринимает фактический вакуум в вакуумной линии рециркуляция отработавших газов и отправляет сигнал обратно в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Сигнал сравнивается с рабочим циклом рециркуляция отработавших газов, рассчитанным блок управления силовым агрегатом. На транспортных средствах, не оборудованных рециркуляция отработавших газов, этот датчик используется только для считывания барометрическое давление.
ПримечаниеНомера тестов относятся к номерам на диагностической карте.
ПримечаниеИспользуйте одно и то же диагностическое тестовое оборудование для всех измерений.
- Проверяет выходное напряжение датчика на блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Это напряжение без работающего двигателя представляет собой показание барометра на блок управления силовым агрегатом. При сравнении показаний сканирующего тестера с известным хорошим транспортным средством важно сравнивать транспортные средства, в которых используется датчик с той же цветовой вставкой или с тем же горячим штампованным номером.
- Приложение вакуума 10 " Hg (34 к Па) к датчику должно привести к изменению напряжения. Вычтите второе показание из первого. Разность напряжений должна быть более 1,5 вольт. При приложении вакуума к датчику изменение напряжения должно быть мгновенным. Медленное изменение напряжения указывает на неисправность датчика.
- Проверьте вакуумный шланг к датчику на наличие утечек или ограничений. Убедитесь, что другие вакуумные устройства не подключены к шлангу датчика. ПРИМЕЧАНИЕ: Убедитесь, что электрический соединитель остается надежно закрепленным.
- Чтобы проверить наличие прерывистого соединения, отсоедините датчик от кронштейна и скрутите датчик вручную. Изменения выходного сигнала больше, чем 1 вольт, указывают на плохой разъем или соединение. Если все в порядке, замените датчик.
Рециркуляция отработавших газов управления давления / барометрическое давление датчика выхода проверить Schematic (серия " G ") рециркуляция отработавших газов управления давления / барометрическое давление датчика выхода проверить. Схема №555
Рециркуляция отработавших газов управления давления / барометрическое давление датчика выхода проверить Схему (серия " P ") рециркуляция отработавших газов управления давления / барометрическое давление датчика выхода проверить. Схема №556
Блок-схема контроля давления рециркуляции отработавших газов / выходного сигнала датчика барометрическое давление (все модели) Контроль давления рециркуляции отработавших газов / выходного сигнала датчика барометрическое давление. Схема №557
Коды неисправностей 21 / 22, цепь датчика Tp высокий / низкий (4L80-E с блоком управления трансмиссией)
Датчик Tp содержит полоску резистора, один конец которой соединен с 5-вольтовым источником питания, а другой - с землей. Сигнальная цепь подключена к подвижному контакту в датчике Tp. При нажатии на педаль акселератора сигнал напряжения увеличится с около 5 вольт до 4,5 вольт. расшифровка кода ошибки 21 установится, когда
- Двигатель работает.
- Напряжение сигнала датчика Tp больше 4,9 вольт.
- Условия выполнялись в течение одной секунды.
Расшифровка кода ошибки 22 установит, когда
- Двигатель работает.
- Напряжение сигнала датчика Tp менее 2 вольт.
- Условия выполнялись в течение одной секунды.
По умолчанию блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) использует максимальное давление в линии, по умолчанию использует 35-процентный дроссель и запрещает 4-ю передачу, если она находится в горячем режиме.
ПримечаниеНомера тестов относятся к номерам на диагностической карте.
- Этот тест проверяет наличие 5 вольт на датчике Tp.
- Тестер сканирования должен отображать 5-вольтовую ссылку на блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией).
Коды неисправностей 37 / 38, муфта блокировки гидротрансформатора тормоза выключателя STUCK ON / OFF
Нормально замкнутый тормозной переключатель подает сигнал B + по сигнальной цепи тормозного переключателя муфта блокировки гидротрансформатора на блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). При торможении напряжение сигнала размыкается.
Расшифровка кода ошибки 37 установит, когда
Сигнальная цепь тормозного переключателя ШТК разомкнута.
* Скорость транспортного средства составляет менее 5 миль в час в течение более 6 секунд.
* Тогда скорость транспортного средства составляет 5-20 миль в час в течение более 6 секунд.
* Затем скорость транспортного средства превышает 20 миль в час в течение более 6 секунд.
* Всего 7 раз.
Расшифровка кода ошибки 38 установит, когда
Сигнальная цепь тормозного переключателя ШТК имеет постоянное напряжение.
* Скорость транспортного средства превышает 20 миль / ч в течение более 6 секунд.
* Тогда скорость транспортного средства составляет 5-20 миль в час в течение более 6 секунд.
* Всего 7 раз.
Кроме того, неправильный сигнал торможения может препятствовать работе 4-й передачи, если в горячем режиме. коды неисправностей 37 / 38 будет храниться в памяти блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), но не будет включать контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).
ПримечаниеНомера тестов относятся к номерам на диагностической карте.
- В ходе этого испытания проверяется наличие напряжения на тормозном переключателе.
- В ходе этого испытания проверяется тормозной переключатель.
- При этом проверяется цепь сигнала тормозного переключателя ШТК на МУП.
Коды неисправностей 52 / 53, система высокого и длительного напряжения
Входная цепь напряжения аккумуляторной батареи является питанием аккумуляторной батареи для блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Входная цепь напряжения зажигания является питанием зажигания для блок управления силовым агрегатом. расшифровка кода ошибки 52 будет установлен, когда зажигание включено, а напряжение аккумуляторной батареи блок управления силовым агрегатом превышает 16 вольт в течение 109 минут.
Расшифровка кода ошибки 53 будет установлен, когда зажигание включено, а напряжение на входе цепи питания батареи блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) превышает 19,5 вольт в течение 2 секунд. блок управления силовым агрегатом по умолчанию переключится на соленоид управления давлением выключен, 3-2 управляющий соленоид выключен, передача немедленно переключается на 3-ю передачу, и работа муфта блокировки гидротрансформатора будет запрещена. В результате может возникнуть установка дополнительного коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки).
ПримечаниеНомера тестов относятся к номерам на диагностической карте.
- Этот тест проверяет, что нормальное напряжение батареи составляет 9-15 вольт.
- Этот тест проверяет, неисправен ли генератор в условиях нагрузки.
Коды неисправностей 63 / 64, цепь датчика барометрическое давление высокий / низкий (4L80-E с блоком управления трансмиссией)
Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) подает 5 вольт на датчик барометрическое давление. По мере изменения атмосферного давления сопротивление в датчике барометрическое давление также изменяется, изменяя напряжение на входном сигнале датчика барометрическое давление. Когда атмосферное давление высокое (100 к Па), напряжение входного сигнала также будет высоким (около 4,5 вольта). По мере снижения атмосферного давления напряжение входного сигнала также уменьшается. расшифровка кода ошибки 63 будет установлен, когда
- Напряжение сигнала датчика барометрическое давление более 4,9 вольт.
- Условия соблюдались более 2 секунд.
Расшифровка кода ошибки 64 будет установлен, когда
- Напряжение сигнала датчика БАРО менее 1,9 Вольт.
- Условия выполняются в течение более 2 секунд. По умолчанию блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) не компенсирует высоту схем переключения. ПРИМЕЧАНИЕ: Номера тестов относятся к номерам на диагностической карте.
- Это позволяет проверить подачу напряжения питания 5 В на датчик барометрическое давление.
- Если вся цепь в порядке, измеренное напряжение составит 5 вольт.