Гибридная/EV система управления: Обзор Cadillac ELR I

Описание цепи/системы

Схемы датчиков положения коленчатого вала состоят из модуля управления двигателем (блок управления двигателем), питаемого схемой опорного напряжения 5 В, схемой низкого опорного напряжения и схемой выходного сигнала. Датчик положения коленчатого вала представляет собой чувствительный элемент цифровой выходной интегральной схемы с внутренним магнитным смещением. Датчик обнаруживает изменения магнитного потока зубьев и пазов 58-зубного колеса-магнитопровода на коленчатом валу. Каждый зуб на реактивном колесе расположен на расстоянии 60 зубьев друг от друга, причем 2 зуба отсутствуют для контрольного зазора. Датчик положения коленчатого вала вырабатывает напряжение постоянного тока ВКЛЮЧЕНИЯ/ВЫКЛЮЧЕНИЯ переменной частоты, с 58 выходными импульсами на оборот коленчатого вала. Частота выхода датчика положения коленчатого вала зависит от скорости коленчатого вала. Датчик положения коленчатого вала посылает цифровой сигнал, который представляет изображение реактивного колеса коленчатого вала, в блок управления двигателем, когда каждый зуб на колесе вращается мимо датчика положения коленчатого вала. блок управления двигателем использует каждый сигнальный импульс положения коленчатого вала для определения частоты вращения коленчатого вала и декодирует опорный зазор реактивного колеса коленчатого вала для идентификации положения коленчатого вала. Затем эта информация используется для определения оптимальных точек зажигания и впрыска двигателя. Блок управления двигателем также использует выходную информацию датчика положения коленчатого вала для определения положения распределительного вала относительно коленчатого вала, для управления фазированием распределительного вала и для обнаружения пропусков зажигания цилиндров.

Блок управления двигателем также генерирует и посылает дублированный сигнал по выделенной линии в модуль 1 управления гибридным / Ev силовым агрегатом.

Модуль 1 управления гибридным / Ev силовым агрегатом использует частоту вращения коленчатого вала и положение для подтверждения состояния двигателя внутреннего сгорания (ДВС) в различных режимах; например, для подтверждения функциональности автозапуска и автостопа. В дополнение к сигналу, посылаемому по выделенной линии, эта информация также передается из блок управления двигателем в модуль 1 управления гибридным / Ev силовым агрегатом по последовательным данным. Состояние последовательных данных будет использоваться модулем 1 управления гибридным / Ev силовым агрегатом в случае отказа этой цепи.

Модуль 1 управления гибридным / Ev силовым агрегатом определяет скорость двигателя, которая основана на состоянии заряда аккумуляторной батареи гибридного / Ev. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) обеспечивает позиционирование дроссельной заслонки путем подачи напряжения с широтно-импульсной модуляцией на двигатель привода дроссельной заслонки. Лопасть дроссельной заслонки подпружинена в обоих направлениях, и положение по умолчанию немного открыто. Модуль 1 управления гибридным / Ev силовым агрегатом может обнаружить состояние, при котором двигатель проворачивается, но не запускается или остановился, или если скорость двигателя не соответствует команде.

Электродвигатель управления приводом дроссельной заслонки (TAC) управляется блок управления двигателем. Электродвигатель постоянного тока, расположенный в корпусе дроссельной заслонки, приводит в действие лопасть дроссельной заслонки. Для того, чтобы уменьшить скорость двигателя, наряду с искрой и изменением подачи топлива, блок управления двигателем управляет закрытием дроссельной заслонки, уменьшая поток воздуха в двигатель, и скорость двигателя уменьшается. Для того, чтобы увеличить скорость двигателя, блок управления двигателем управляет открытием дроссельной заслонки, позволяя большему количеству воздуха проходить через дроссельную заслонку. Если гибридный двигатель / силовой агрегат определяет заданную частоту вращения.

Это внутреннее обнаружение неисправности модуля 1 управления гибридным / Ev силовым агрегатом. Модуль управления гибридным / Ev силовым агрегатом является внутренним для модуля инвертора мощности, часто называемого модулем инвертора мощности электродвигателя-генератора, и не обслуживается отдельно. Эта неисправность обрабатывается внутри модуля инвертора мощности, и никакие внешние цепи не участвуют.

Модуль 1 управления гибридным / Ev силовым агрегатом отвечает за управление крутящим моментом транспортного средства. Для достижения этого модуль 1 управления гибридным / Ev силовым агрегатом постоянно контролирует все аспекты запрашиваемого и фактического крутящего момента, передаваемого от участвующих контроллеров. Если обнаружена неисправность управления крутящим моментом, мощность силовой установки будет уменьшена или выключена. Модуль 1 управления гибридным / Ev силовым агрегатом является внутренним для модуля инвертора мощности, часто называемого модулем инвертора мощности электродвигателя привода, и не обслуживается отдельно.

Модуль 1 управления гибридным / Ev силовым агрегатом контролирует сообщение о состоянии работоспособности, которое блок управления двигателем передает для проверки правильности функционирования блок управления двигателем. Модуль 1 управления гибридным / Ev силовым агрегатом является частью модуля инвертора мощности, часто называемого модулем инвертора мощности электродвигателя-генератора, и не обслуживается отдельно.

Модули управления двигателем совместно используют внутренний источник опорного питания 15 В для управления процессорами датчиков двигателя привода. Эта неисправность устраняется внутри модуля инвертора питания, часто называемого модулем инвертора питания генератора двигателя привода, и никакие внешние цепи не используются. Модули управления, перечисленные ниже, являются частью модуля инвертора питания и не обслуживаются отдельно.

1. Модуль управления насосом вспомогательной трансмиссионной жидкости
2. Модуль управления приводным двигателем 1
3. Модуль управления приводным двигателем 2
4. Гибридный / Ev модуль управления силовым агрегатом 1

Модуль инвертора мощности часто называют модулем инвертора мощности генератора двигателя привода. Это обнаружение неисправности внутренних модулей управления двигателем модуля инвертора мощности. Эта неисправность устраняется внутри модуля инвертора мощности; никакие внешние цепи не участвуют. Модули управления двигателем являются частью модуля инвертора мощности и не обслуживаются отдельно.

Датчик положения приводного двигателя отслеживается модулем управления двигателем. Модуль управления двигателем контролирует угловое положение, скорость и направление ротора приводного двигателя на основе сигналов датчика положения в форме резольвера. Датчик положения содержит катушку привода, две ведомые катушки и металлический ротор неправильной формы. Металлический ротор механически прикреплен к валу приводного двигателя. При включении транспортного средства модуль управления двигателем выдает сигнал 7 В переменного тока, 10 к Гц возбуждения на катушку привода.

Датчик положения приводного двигателя контролируется модулем управления двигателем. Модуль управления двигателем контролирует угловое положение, скорость и направление вращения ротора приводного двигателя на основе сигналов датчика положения решающего типа. Датчик положения содержит катушку привода и две катушки с приводом и металлический ротор неправильной формы. Металлический ротор механически прикреплен к валу приводного двигателя. При включении транспортного средства модуль управления двигателем выдает сигнал 7 В переменного тока, 10 к Гц возбуждения на катушку привода.

Модуль инвертора мощности, часто называемый каждым модулем инвертора мощности электродвигателя-генератора, содержит модули управления электродвигателем и модуль 1 управления гибридным / Ev-силовым агрегатом. Каждый модуль управления электродвигателем управляет своим соответствующим приводным электродвигателем на основе команд биполярного транзистора и модуля 1 управления силовым агрегатом. Каждый модуль управления электродвигателем управляет скоростью, направлением и выходным крутящим моментом своего соответствующего приводного двигателя посредством последовательного включения высокоточных переключающих транзисторов, называемых биполярными транзисторами с изолированным затвором. Каждый приводной электродвигатель работает с использованием трехфазного переменного тока.

Модуль питания 14V, часто называемый вспомогательным модулем управления питанием постоянного тока, контролирует выходной ток. Этот датчик является внутренним для модуля питания 14V и не обслуживается отдельно от модуля управления.

Модуль питания 14V, часто называемый дополнительным модулем управления питанием постоянного тока, постоянно контролирует входное и выходное напряжение системы. Этот датчик является внутренним для модуля питания 14V и не обслуживается отдельно от модуля управления.

Сигнал последовательных данных 2 пробуждения аксессуара исходит из модуля 2 управления гибридным / Ev силовым агрегатом и направляется в несколько независимых модулей, включая модуль питания 14V.

Это транспортное средство не использует стартер 12V для проворачивания двигателя внутреннего сгорания. Гораздо более мощный двигатель 300V, расположенный в трансмиссии, используется для проворачивания двигателя. Этот двигатель, приводной двигатель 1, может вращать двигатель до рабочей скорости (800 об / мин) всего за несколько сотен миллисекунд. Гибридный / Ev модуль 1 управления силовой установкой может обнаружить состояние, когда двигатель проворачивается, но не запускается или не заглох.

Это внутреннее обнаружение неисправности модуля инвертора питания, часто называемого модулем инвертора питания электродвигателя-генератора. Эта неисправность устраняется внутри модуля инвертора питания, и никакие внешние цепи не участвуют.

Это обнаружение неисправности модуля управления жидкостным насосом вспомогательной передачи. Этот модуль управления является частью модуля инвертора мощности, часто называемого модулем инвертора мощности генератора приводного двигателя, и не обслуживается отдельно. Эта неисправность устраняется внутри модуля инвертора мощности, и никакие внешние цепи не участвуют.

Это внутреннее обнаружение неисправности модуля инвертора мощности, часто называемого модулем инвертора мощности генератора приводного двигателя. Эта неисправность устраняется внутри модуля инвертора мощности генератора приводного двигателя, и никакие внешние цепи не задействованы.

Модуль инвертора мощности, часто называемый каждым модулем инвертора мощности электродвигателя-генератора, содержит модули управления электродвигателем и модуль 1 управления гибридным / Ev-силовым агрегатом. Каждый модуль управления электродвигателем управляет своим соответствующим приводным электродвигателем на основе команд биполярного транзистора и модуля 1 управления силовым агрегатом. Каждый модуль управления электродвигателем управляет скоростью, направлением и выходным крутящим моментом своего соответствующего приводного двигателя посредством последовательного включения высокоточных переключающих транзисторов, называемых биполярными транзисторами с изолированным затвором. Каждый приводной электродвигатель работает с использованием трехфазного переменного тока.

Поскольку все фазовые цепи электродвигателя-генератора электрически соединены друг с другом, каждая из них должна пропускать примерно одинаковую величину тока. Модули управления электродвигателями выполняют математический расчет для проверки точности датчиков фазного тока. Если датчики фазного тока U-V-W показывают примерно одинаковую величину фазного тока, то сумма вычислений должна быть близка к нулю. Если фазные токи U-V-W не похожи, этот расшифровка кода ошибки будет установлен.

Модуль инвертора мощности, часто называемый каждым модулем инвертора мощности электродвигателя-генератора, содержит модули управления электродвигателем и модуль 1 управления гибридным / Ev-силовым агрегатом. Каждый модуль управления электродвигателем управляет своим соответствующим приводным электродвигателем на основе команд биполярного транзистора и модуля 1 управления силовым агрегатом. Каждый модуль управления электродвигателем управляет скоростью, направлением и выходным крутящим моментом своего соответствующего приводного двигателя посредством последовательного включения высокоточных переключающих транзисторов, называемых биполярными транзисторами с изолированным затвором. Каждый приводной электродвигатель работает с использованием трехфазного переменного тока.

Каждый приводной двигатель управляется модулем управления двигателем. Приводной двигатель использует 3-фазное электричество переменного тока. Катушка статора приводного двигателя состоит из трех фазных цепей. Фазовые цепи определены как фаза U, фаза V и фаза W. Фазовые цепи U-V-W соединены в конфигурации звездой. Это означает, что каждая фаза подключена в одной центральной точке. Модули управления двигателем контролируют датчик тока, подключенный к каждой фазе приводного двигателя. Датчик тока является частью блока питания приводного двигателя и не обслуживается отдельно.

Модуль инвертора мощности, часто называемый каждым модулем инвертора мощности электродвигателя-генератора, содержит модули управления электродвигателем и модуль 1 управления гибридным / Ev-силовым агрегатом. Каждый модуль управления электродвигателем управляет своим соответствующим приводным электродвигателем на основе команд биполярного транзистора и модуля 1 управления силовым агрегатом. Каждый модуль управления электродвигателем управляет скоростью, направлением и выходным крутящим моментом своего соответствующего приводного двигателя посредством последовательного включения высокоточных переключающих транзисторов, называемых биполярными транзисторами с изолированным затвором. Каждый приводной электродвигатель работает с использованием трехфазного переменного тока.

Модуль инвертора мощности, часто называемый каждым модулем инвертора мощности генератора приводного двигателя, содержит два модуля управления приводным двигателем и модуль 1 управления гибридным / Ev силовым агрегатом. Каждый модуль управления двигателем управляет своим соответствующим приводным двигателем на основе команд гибридного / Ev модуля 1 управления силовым агрегатом. Каждый модуль управления двигателем управляет скоростью, направлением и выходным моментом своего соответствующего приводного двигателя посредством последовательного включения транзисторов переключения высокого тока, называемых биполярными транзисторами с изолированным затвором. Каждый приводной двигатель работает с использованием 3-фазового переменного тока.

Датчик положения приводного двигателя контролируется модулем управления приводным двигателем. Модуль управления двигателем контролирует точное положение, скорость и направление ротора приводного двигателя на основе сигналов датчика положения резольверного типа. Датчик положения содержит приводную катушку, две ведомые катушки и металлический ротор неправильной формы. Металлический ротор механически прикреплен к валу генератора приводного двигателя. При включении транспортного средства модуль управления двигателем выдает сигнал возбуждения 7 В переменного тока, 10 к Гц на приводную катушку.

Для точного определения положения двигателя необходимо измерение, называемое смещением. Смещение - это отношение между датчиком положения и выходным валом генератора приводного двигателя. Всякий раз, когда транспортное средство циклически выключается, модуль управления двигателем пытается узнать смещение датчика положения приводного двигателя, быстро качая двигатель и наблюдая сигналы датчика положения.

Модуль управления двигателем будет пытаться узнать положение при гибридном пробуждении, транспортное средство будет включено только в том случае, если не было получено действительного значения смещения. Необученное состояние обычно возникает только после перепрограммирования модуля управления двигателем. Перечисленные ниже модули управления являются частью модуля инвертора мощности, часто называемого модулем инвертора мощности электродвигателя-генератора, и не обслуживаются отдельно.

1. Модуль управления насосом вспомогательной трансмиссионной жидкости
2. Модуль управления приводным двигателем 1
3. Модуль управления приводным двигателем 2
4. Гибридный / Ev модуль управления силовым агрегатом 1

Каждый приводной двигатель управляется модулем управления двигателем. Модуль управления двигателем постоянно контролирует запрашиваемый крутящий момент и передаваемый крутящий момент соответствующего приводного двигателя. Модуль управления двигателем является частью модуля инвертора мощности, часто называемого модулем инвертора мощности генератора приводного двигателя, и не обслуживается отдельно.

Каждый приводной двигатель управляется модулем управления двигателем. Модуль управления двигателем постоянно контролирует запрашиваемый крутящий момент и передаваемый крутящий момент соответствующего приводного двигателя. Модуль управления двигателем является частью модуля инвертора мощности, часто называемого модулем инвертора мощности генератора приводного двигателя, и не обслуживается отдельно.

Модуль инвертора мощности, часто называемый модулем инвертора питания электродвигателя-генератора, содержит три модуля управления двигателем и модуль 1 управления гибридным / Ev-силовым агрегатом. Два модуля управления электродвигателем управляют своим соответствующим электродвигателем на основе команд модуля инвертора питания электродвигателя-генератора. Третий модуль управления электродвигателем управляет вспомогательным жидкостным насосом трансмиссии. Двигатели используют трехфазное переменное электричество. Катушка статора электродвигателя состоит из трех фазных цепей. Фазовые цепи обозначены как фаза U, фаза V и фаза W означает конфигурацию.

Модуль преобразователя мощности, часто называемый модулем преобразователя мощности с сервоприводом и генератором, содержит три модуля управления двигателем и модуль 1 управления гибридным силовым агрегатом / силовым агрегатом Ev. Два модуля управления двигателем управляют своим соответствующим двигателем на основе команд модуля преобразователя мощности. Третий модуль управления двигателем управляет вспомогательным жидкостным насосом трансмиссии. Двигатели используют 3-фазное переменное электричество. Катушка статора двигателя состоит из трех фазовых цепей. Фазовые цепи обозначены как фаза U, фаза V и фаза W.

Датчик положения приводного двигателя контролируется модулем управления приводным двигателем. Модуль управления двигателем контролирует точное положение, скорость и направление ротора приводного двигателя на основе сигналов датчика положения резольверного типа. Датчик положения содержит приводную катушку, две ведомые катушки и металлический ротор неправильной формы. Металлический ротор механически прикреплен к валу генератора приводного двигателя. При включении транспортного средства модуль управления двигателем выдает сигнал возбуждения 7 В переменного тока, 10 к Гц на приводную катушку.

Для точного определения положения двигателя необходимо измерение, называемое смещением. Смещение - это отношение между датчиком положения и выходным валом генератора приводного двигателя. Всякий раз, когда транспортное средство циклически выключается, модуль управления двигателем пытается узнать смещение датчика положения приводного двигателя, быстро качая двигатель и наблюдая сигналы датчика положения.

Перечисленные ниже модули управления являются частью модуля инвертора мощности, часто называемого модулем инвертора мощности электродвигателя-генератора, и не обслуживаются отдельно

1. Модуль управления насосом вспомогательной трансмиссионной жидкости
2. Модуль управления приводным двигателем 1
3. Модуль управления приводным двигателем 2
4. Гибридный / Ev модуль управления силовым агрегатом 1

Датчик положения приводного двигателя контролируется модулем управления приводным двигателем. Модуль управления двигателем контролирует точное положение, скорость и направление ротора приводного двигателя на основе сигналов датчика положения резольверного типа. Датчик положения содержит приводную катушку, две ведомые катушки и металлический ротор неправильной формы. Металлический ротор механически прикреплен к валу генератора приводного двигателя. При включении транспортного средства модуль управления двигателем выдает сигнал возбуждения 7 В переменного тока, 10 к Гц на приводную катушку.

Для точного определения положения двигателя необходимо измерение, называемое смещением. Смещение - это отношение между датчиком положения и выходным валом генератора приводного двигателя. Всякий раз, когда транспортное средство циклически выключается, модуль управления двигателем пытается узнать смещение датчика положения приводного двигателя, быстро качая двигатель и наблюдая сигналы датчика положения.

Перечисленные ниже модули управления являются частью модуля инвертора мощности, часто называемого модулем инвертора мощности электродвигателя-генератора, и не обслуживаются отдельно

1. Модуль управления насосом вспомогательной трансмиссионной жидкости
2. Модуль управления приводным двигателем 1
3. Модуль управления приводным двигателем 2
4. Гибридный / Ev модуль управления силовым агрегатом 1

Модуль 1 управления гибридным / Ev силовым агрегатом контролирует высокое напряжение системы через модуль управления энергией аккумулятора. Модуль управления энергией аккумулятора диагностирует свои собственные системы и определяет, когда состояние неисправности присутствует. Диагностика и состояние системы передается из модуля управления энергией аккумулятора в модуль 2 управления гибридным / Ev силовым агрегатом через последовательные данные. Модуль 2 управления гибридным / Ev силовым агрегатом является главным контроллером для расшифровка кодов ошибок информации.

Гибридный / Ev аккумуляторный блок содержит 5 высоковольтных контакторов и 2 транзистора. Высоковольтные контакторы позволяют высоковольтному DC соединяться с автомобилем или безопасно содержаться в гибридном / Ev аккумуляторном блоке. 5 высоковольтных контакторов являются основным положительным высоковольтным контактором, основным отрицательным высоковольтным контактором, зарядным положительным высоковольтным контактором, зарядным отрицательным высоковольтным контактором и многофункциональным высоковольтным контактором. 2 транзистора являются управляемыми транзистором предварительного заряда и нагревателем.

Модуль инвертора мощности, часто называемый модулем инвертора мощности генератора приводного двигателя, содержит три модуля управления двигателем и модуль 1 управления гибридным / Ev силовым агрегатом. Два модуля управления двигателем управляют своим соответствующим приводным двигателем на основе команд модуля инвертора мощности. Третий модуль управления двигателем управляет вспомогательным жидкостным насосом трансмиссии. Модуль 1 управления гибридным / Ev силовым агрегатом и модули управления двигателем совместно используют цепь напряжения зажигания модуля силового инвертора, цепи напряжения аккумулятора и землю шасси.

Эта диагностика применяется к внутренним условиям целостности микропроцессора в модуле 1 управления гибридным / Ev силовым агрегатом. Модуль 1 управления гибридным / Ev силовым агрегатом является внутренним по отношению к модулю инвертора мощности, часто называемому модулем инвертора мощности электродвигателя-генератора, и не обслуживается отдельно. Модуль 1 управления гибридным / Ev силовым агрегатом контролирует его способность читать и записывать в память. Процессор модуля 1 управления гибридным / Ev силовым агрегатом контролирует данные для проверки правильности расчета указанного крутящего момента двигателя.

Эта диагностика относится к внутренним условиям целостности микропроцессора в модуле 1 управления гибридным / Ev силовым агрегатом. Модуль 1 управления гибридным / Ev силовым агрегатом является внутренним по отношению к модулю инвертора мощности, часто называемому модулем инвертора мощности электродвигателя-генератора, и не обслуживается отдельно. Модуль 1 управления гибридным / Ev силовым агрегатом контролирует его способность читать и записывать в память. Процессор модуля 1 управления гибридным / Ev силовым агрегатом контролирует данные для проверки правильности расчета указанного крутящего момента оси.

Эта диагностика применяется к внутренним условиям целостности микропроцессора в модуле управления двигателем (блок управления двигателем). Гибридный / Ev модуль управления силовым агрегатом 1 является внутренним по отношению к модулю инвертора мощности, часто называемому модулем инвертора мощности электродвигателя-генератора, и не обслуживается отдельно. Гибридный / Ev модуль управления силовым агрегатом 1 отправляет сообщение о запрошенном крутящем моменте в блок управления двигателем по последовательным цепям данных. блок управления двигателем контролирует данные для проверки правильности расчета запрошенного крутящего момента в блок управления двигателем.

Это транспортное средство не использует стартер 12V для проворачивания двигателя внутреннего сгорания. Гораздо более мощный двигатель 300V, расположенный в трансмиссии, используется для проворачивания двигателя. Этот двигатель, приводной двигатель 1, может вращать двигатель до рабочей скорости (800 об / мин) всего за несколько сотен миллисекунд. Гибридный / Ev модуль 1 управления силовой установкой может обнаружить состояние, когда двигатель проворачивается, но не запускается или не заглох.

Модуль 1 управления гибридным / Ev силовым агрегатом сравнивает переключатель внутреннего режима трансмиссии, часто называемый переключателем положения вала ручного переключения передач автоматической коробки передач, запрашиваемое направление с другими данными для проверки правильности вычисления указанного переключателя диапазона направления.

Эта диагностика относится к внутренним условиям целостности микропроцессора в модуле 1 управления гибридным / Ev-силовым агрегатом. Модуль 1 управления гибридным / Ev-силовым агрегатом является внутренним по отношению к модулю инвертора мощности, часто называемому модулем инвертора мощности приводного электродвигателя-генератора, и не обслуживается отдельно. Модуль 1 управления гибридным / Ev-силовым агрегатом контролирует его способность считывать и записывать в память. Модуль 1 управления гибридным / Ev-силовым агрегатом хранит идентичные данные в двух местоположениях и сравнивает данные для проверки правильности сохраненных данных.

Модуль внутренней развертки коробки передач, часто называемый переключателем положения вала ручного переключения коробки передач, содержит два раздвижных переключателя с эффектом Холла, прикрепленных к корпусу управляющего клапана внутри коробки передач. 9 выходов от переключателей указывают, какое положение выбрано ручным валом коробки передач, четыре выхода (A, B, C, P) являются входами выбора диапазона для модуля управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)). Пять выходов (R1, R2, D1, D2, S) являются входами выбора направления для гибридной коробки передач.

Модуль 1 управления гибридным / Ev силовым агрегатом является внутренним по отношению к модулю инвертора мощности, часто называемому модулем инвертора мощности приводного электродвигателя-генератора, и не обслуживается отдельно. Модуль 1 управления гибридным / Ev силовым агрегатом сравнивает запрошенное направление переключения внутреннего режима трансмиссии с другими данными для проверки правильности расчета указанного направления и переключения диапазона.

Эта диагностика применяется к внутренним условиям целостности микропроцессора в модуле 1 управления гибридным / Ev-силовым агрегатом. Модуль 1 управления гибридным / Ev-силовым агрегатом является внутренним для модуля инвертора мощности, часто называемого модулем инвертора мощности приводного электродвигателя-генератора, и не обслуживается отдельно. Модуль 1 управления гибридным / Ev-силовым агрегатом контролирует его способность читать и записывать в память. Процессор модуля 1 управления гибридным / Ev-силовым агрегатом контролирует данные для проверки правильности расчета состояния управляемого диапазона.

Модуль инвертора мощности, часто называемый модулем инвертора мощности электродвигателя-генератора, содержит три модуля управления электродвигателем и модуль управления гибридным силовым агрегатом. Два модуля управления электродвигателем управляют своим соответствующим электродвигателем-генератором на основе команд модуля инвертора мощности электродвигателя-генератора. Третий модуль управления электродвигателем управляет электродвигателем насоса для вспомогательной трансмиссионной жидкости. Модуль управления гибридным силовым агрегатом и модули управления электродвигателем совместно используют цепь напряжения зажигания модуля инвертора мощности, цепи напряжения аккумулятора и заземление шасси.

Модуль внутреннего режима D2 коробки передач, часто называемый переключателем положения вала ручного переключения, содержит два раздвижных переключателя с эффектом Холла, прикрепленных к корпусу управляющего клапана в коробке передач. 9 выходов переключателей указывают, какое положение выбрано ручным валом коробки передач. Четыре выхода (A, B, C, P) являются входами выбора диапазона для модуля управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)). Пять выходов (R1, R2, D1, D2, S) являются входами выбора направления для гибридного привода.

Модуль 1 управления гибридным / Ev силовым агрегатом является внутренним по отношению к модулю инвертора мощности, часто называемому модулем инвертора мощности электродвигателя-генератора привода, и не обслуживается отдельно.

Модуль внутреннего режима работы трансмиссии, часто называемый переключателем положения вала переключения с автоматическим вводом 2, содержит два раздвижных модуля переключателя с эффектом Холла, прикрепленных к корпусу управляющего клапана в трансмиссии. 9 выходов от переключателей указывают, какое положение выбрано ручным валом трансмиссии, четыре выхода (A, B, C, P) являются входами выбора диапазона для модуля управления трансмиссией (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)). Пять выходов (R1, R2, D1, D2, S) являются входами выбора направления для гибридной трансмиссии.

Модуль 1 управления гибридным / Ev силовым агрегатом является внутренним по отношению к модулю инвертора мощности, часто называемому модулем инвертора мощности приводного электродвигателя-генератора, и не обслуживается отдельно. Модуль 1 управления гибридным / Ev силовым агрегатом сравнивает запрошенное направление переключения внутреннего режима трансмиссии с другими данными для проверки правильности расчета указанного направления и переключения диапазона.

Модули управления приводным двигателем являются внутренними по отношению к модулю инвертора мощности, часто называемому модулем инвертора мощности генератора приводного двигателя, и не обслуживаются отдельно. Эта неисправность устраняется внутри модулей управления приводным двигателем, и никакие внешние цепи не задействованы.

Модуль инвертора мощности, часто называемый модулем отрицательного инвертора мощности генератора двигателя привода, содержит высоковольтные конденсаторы постоянного тока и цепь резистора, предназначенную для разряда электрической энергии, накопленной в этих конденсаторах. Всякий раз, когда контакторы высокого напряжения размыкаются, модуль 1 управления гибридным / Ev силовым агрегатом подключает внутреннюю цепь резистора к цепи конденсатора. Уровень высокого напряжения контролируется модулем 1 управления гибридным / Ev силовым агрегатом до и после того, как эта цепь резистора была подключена к цепям управления.

Модуль питания 14V, часто называемый вспомогательным модулем управления питанием постоянного тока, постоянно контролирует температуру системы для защиты от перегрева. Модуль также контролирует функцию датчиков температуры. Эти датчики являются внутренними для модуля питания 14V и не обслуживаются отдельно от модуля управления.

Модуль питания 14V, часто называемый вспомогательным модулем управления питанием постоянного тока, постоянно контролирует температуру системы для защиты от перегрева. Модуль также контролирует функцию датчиков температуры. Эти датчики являются внутренними для модуля питания 14V и не обслуживаются отдельно от модуля управления.

Модуль питания 14V, часто называемый дополнительным модулем управления питанием постоянного тока, постоянно контролирует входное и выходное напряжение системы. Этот датчик является внутренним для модуля питания 14V и не обслуживается отдельно от модуля управления.

Модуль инвертора мощности, часто называемый модулем инвертора мощности генератора приводного двигателя, содержит три модуля управления двигателем и модуль 1 управления гибридным / Ev силовым агрегатом. Два модуля управления двигателем управляют своим соответствующим приводным двигателем на основе команд модуля инвертора мощности. Третий модуль управления двигателем управляет вспомогательным жидкостным насосом трансмиссии. Модуль 1 управления гибридным / Ev силовым агрегатом и модули управления двигателем совместно используют цепь напряжения зажигания модуля силового инвертора, цепи напряжения аккумулятора и землю шасси.

Модуль инвертора мощности, часто называемый модулем инвертора мощности генератора приводного двигателя, содержит два модуля управления приводным двигателем. Каждый модуль управления приводным двигателем контролирует свой внутренний датчик высокого напряжения на предмет правильной работы, никакие внешние цепи не задействованы. Модули, перечисленные ниже, являются частью модуля инвертора мощности и не обслуживаются отдельно.

1. Гибридный / Ev модуль управления силовым агрегатом 1
2. Модуль управления двигателем 1
3. Модуль управления двигателем 2

Модуль инвертора мощности, часто называемый модулем инвертора мощности генератора двигателя привода, содержит два модуля управления двигателем привода. Каждый модуль управления двигателем измеряет высокое напряжение гибридной батареи с несколькими внутренними датчиками. Модуль 2 управления гибридным / Ev силовым агрегатом также контролирует высокое напряжение с несколькими внутренними датчиками. Модуль 2 управления гибридным / Ev силовым агрегатом измерение высокого напряжения транслируется по последовательным данным.

P1AEC и P1AED

Модули управления двигателем сравнивают значения для проверки точности измерения высокого напряжения гибридной батареи.

P1AEE и P1AEF

Модули управления двигателем контролируют высокое напряжение, которое больше, чем позволяет система во время нормальной работы.

Модуль инвертора мощности, часто называемый модулем инвертора мощности генератора двигателя привода, содержит три модуля управления двигателем и модуль управления гибридным / Ev-силовым агрегатом 1. Два из модулей управления двигателем управляют своим соответствующим двигателем привода на основе команд модуля инвертора мощности. Третий модуль управления двигателем управляет вспомогательным жидкостным насосом трансмиссии. Каждый модуль управления двигателем контролирует высокое напряжение с помощью нескольких внутренних датчиков. Модули управления двигателем проверяют потерю изоляции между каждой высоковольтной шиной и шасси транспортного средства. Модули управления двигателем проверяют высоковольтную изоляцию, когда контакторы высокого напряжения замкнуты.

Если модули управления двигателем обнаруживают неисправность изоляции на положительной или отрицательной высоковольтной шине, модуль 1 управления гибридным / Ev силовым агрегатом сообщает о неисправности. Неисправность изоляции может быть вызвана любым из следующих компонентов, включенных в высоковольтную систему.

1. 14V модуль питания
2. Модуль управления кондиционером
3. Гибридный / Ev модуль управления силовым агрегатом 2
4. Модуль управления отопителем салона
5. Нагреватель охлаждающей жидкости гибридного / Ev аккумуляторного блока
6. Модуль инвертора питания

Модуль инвертора мощности, часто называемый модулем инвертора мощности приводного электродвигателя генератора, содержит два модуля управления приводным электродвигателем. Каждый модуль управления электродвигателем измеряет высокое напряжение гибридной батареи с несколькими внутренними датчиками. Модули управления электродвигателем тестируют потерю изоляции между каждой высоковольтной шиной и шасси транспортного средства. Модули управления электродвигателем тестируют изоляцию, когда реле контактора высокого напряжения закрыты. Модуль 2 управления гибридным / Ev силовым агрегатом тестирует только аккумуляторную батарею гибридного / Ev на потерю высокого напряжения изоляции, когда реле контактора высокого напряжения разомкнуты.

Модуль инвертора мощности, часто называемый модулем инвертора мощности приводного электродвигателя генератора, содержит два модуля управления приводным электродвигателем. Каждый модуль управления электродвигателем измеряет высокое напряжение гибридной батареи с несколькими внутренними датчиками. Модули управления электродвигателем тестируют потерю изоляции между каждой высоковольтной шиной и шасси транспортного средства. Модули управления электродвигателем тестируют изоляцию, когда реле контактора высокого напряжения закрыты. Модуль 2 управления гибридным / Ev силовым агрегатом тестирует только аккумуляторную батарею гибридного / Ev на потерю высокого напряжения изоляции, когда реле контактора высокого напряжения разомкнуты.

Датчик положения приводного двигателя контролируется модулем управления приводным двигателем. Модуль управления приводным двигателем контролирует угловое положение, скорость и направление приводного двигателя на основе сигналов датчика положения резольверного типа. Датчик положения позволяет модулю управления приводным двигателем определять точное положение, скорость и направление приводного двигателя. Модули управления двигателем являются частью модуля инвертора мощности, часто называемого модулем инвертора мощности приводного двигателя и генератора, и не обслуживаются отдельно.

Эта диагностика относится к внутренним условиям целостности микропроцессора в модуле 1 управления гибридным / Ev-силовым агрегатом. Модуль 1 управления гибридным / Ev-силовым агрегатом является внутренним по отношению к модулю инвертора мощности, часто называемому модулем инвертора мощности приводного электродвигателя-генератора, и не обслуживается отдельно. Модуль 1 управления гибридным / Ev-силовым агрегатом контролирует его способность читать и записывать в память. Процессор модуля 1 управления гибридным / Ev-силовым агрегатом контролирует данные для проверки правильности расчета указанного запроса тормозного момента.

Модуль инвертора мощности, часто называемый модулем инвертора мощности двигателя привода генератора, содержит два модуля управления двигателем привода. Каждый модуль управления двигателем привода контролирует свой внутренний датчик высокого напряжения для правильной работы, никакие внешние цепи не участвуют. Модули, перечисленные ниже, являются частью модуля инвертора мощности и не обслуживаются отдельно

1. Гибридный / Ev модуль управления силовым агрегатом 1
2. Модуль управления двигателем 1
3. Модуль управления двигателем 2
4. Модуль управления насосом вспомогательной трансмиссионной жидкости

Модуль инвертора мощности, часто называемый модулем инвертора мощности двигателя привода генератора, содержит два модуля управления двигателем привода. Каждый модуль управления двигателем привода контролирует свой внутренний датчик высокого напряжения для правильной работы, никакие внешние цепи не участвуют. Модули, перечисленные ниже, являются частью модуля инвертора мощности и не обслуживаются отдельно

1. Гибридный / Ev модуль управления силовым агрегатом 1
2. Модуль управления двигателем 1
3. Модуль управления двигателем 2
4. Модуль управления насосом вспомогательной трансмиссионной жидкости

Это внутреннее обнаружение неисправностей модуля управления жидкостным насосом вспомогательной трансмиссии. Перечисленные ниже модули являются внутренними для модуля инвертора мощности, часто называемого модулем инвертора мощности электродвигателя-генератора, и не обслуживаются отдельно. Эти неисправности обрабатываются внутри модуля 1 управления гибридным / Ev силовым агрегатом, и никакие внешние цепи не участвуют.

1. Модуль управления насосом вспомогательной трансмиссионной жидкости
2. Модуль управления приводным двигателем 1
3. Модуль управления приводным двигателем 2
4. Гибридный / Ev модуль управления силовым агрегатом 1

Модули управления электродвигателями выполняют избыточные вычисления желаемых и достигнутых значений крутящего момента. Эти значения постоянно сравниваются и всегда должны быть одинаковыми.

Модуль инвертора мощности, часто называемый модулем инвертора мощности генератора приводного двигателя, содержит три модуля управления двигателем и модуль 1 управления гибридным / Ev силовым агрегатом. Два модуля управления двигателем управляют своим соответствующим приводным двигателем на основе команд модуля инвертора мощности. Третий модуль управления двигателем управляет вспомогательным жидкостным насосом трансмиссии. Модуль 1 управления гибридным / Ev силовым агрегатом и модули управления двигателем совместно используют цепь напряжения зажигания модуля силового инвертора, цепи напряжения аккумулятора и землю шасси.

Модуль инвертора мощности, часто называемый модулем инвертора мощности электродвигателя-генератора, содержит три модуля управления электродвигателем и модуль 1 управления гибридным / Ev силовым агрегатом. Два модуля управления электродвигателем управляют своим соответствующим приводным электродвигателем на основе команд модуля инвертора мощности. Третий модуль управления электродвигателем управляет вспомогательным жидкостным насосом трансмиссии. Модули управления электродвигателем и модуль 1 управления гибридным / Ev силовым агрегатом являются частью модуля инвертора мощности и не обслуживаются отдельно.

Каждый модуль управления двигателем измеряет высокое напряжение гибридной / Ev-батареи с помощью нескольких внутренних датчиков. Модули управления двигателем проверяют потерю изоляции между каждым высоким напряжением и шасси транспортного средства. Модули управления двигателем проверяют изоляцию, когда реле контактора высокого напряжения замкнуты. Модуль 2 управления гибридной / Ev-трансмиссией проверяет гибридную аккумуляторную батарею только на потерю изоляции высокого напряжения, когда реле контактора высокого напряжения разомкнуты.

Модуль инвертора мощности, часто называемый модулем инвертора мощности приводного двигателя генератора, содержит три модуля управления двигателем и модуль 1 управления гибридным / Ev силовым агрегатом. Два модуля управления двигателем управляют своим соответствующим приводным двигателем на основе команд модуля инвертора мощности. Третий модуль управления двигателем управляет вспомогательным жидкостным насосом трансмиссии. Каждый модуль управления приводным двигателем контролирует свой внутренний датчик высокого напряжения для правильной работы; никакие внешние цепи не участвуют. Модули управления двигателем и модуль 1 управления гибридным / Ev силовым агрегатом являются частью модуля инвертора мощности и не обслуживаются отдельно.

Модуль инвертора мощности, часто называемый модулем инвертора мощности приводного двигателя генератора, содержит три модуля управления двигателем и модуль 1 управления гибридным / Ev силовым агрегатом. Два модуля управления двигателем управляют своим соответствующим приводным двигателем на основе команд модуля инвертора мощности. Третий модуль управления двигателем управляет вспомогательным жидкостным насосом трансмиссии. Каждый модуль управления приводным двигателем контролирует свой внутренний датчик высокого напряжения для правильной работы; никакие внешние цепи не участвуют. Модули управления двигателем и модуль 1 управления гибридным / Ev силовым агрегатом являются частью модуля инвертора мощности и не обслуживаются отдельно.

Модуль инвертора мощности, часто называемый модулем инвертора мощности приводного электродвигателя генератора, содержит три модуля управления двигателем и модуль управления гибридным силовым агрегатом / Ev 1. Два модуля управления двигателем управляют своим соответствующим приводным электродвигателем на основе команд модуля инвертора мощности. Третий модуль управления двигателем управляет вспомогательным жидкостным насосом трансмиссии. Модуль управления гибридным силовым агрегатом / Ev 1 и модули управления двигателем совместно используют схему напряжения зажигания модуля инвертора мощности, цепи напряжения аккумулятора и заземление шасси. Модули управления двигателем и модуль управления гибридным силовым агрегатом / Ev не являются модулем управления трансмиссией 1.

Модуль управления насосом вспомогательной трансмиссионной текучей среды использует управление без датчиков для оценки скорости и положения двигателя по датчикам фазного тока.

Модуль инвертора мощности, часто называемый модулем инвертора мощности двигателя привода, содержит три модуля управления двигателем и гибридный / Ev модуль управления силовым агрегатом 1. Два модуля управления двигателем управляют своим соответствующим двигателем-генератором на основе команд модуля инвертора мощности. Третий модуль управления двигателем управляет насосом вспомогательной трансмиссионной жидкости. Это внутреннее обнаружение неисправности модуля инвертора мощности. Эта неисправность устраняется внутри модуля инвертора мощности, и никакие внешние цепи не задействованы.

Каждый модуль управления двигателем управляет своим соответствующим приводным двигателем на основе команд модуля 1 управления гибридным силовым агрегатом / силовым агрегатом Ev. Каждый модуль управления двигателем управляет своим соответствующим двигателем посредством последовательного включения переключающих транзисторов с высоким током, называемых биполярными транзисторами с изолированным затвором. Каждый двигатель работает с использованием трехфазного переменного тока. Каждый биполярный транзистор с изолированным затвором управляет одной фазой приводного электродвигателя-генератора. Каждая фаза индивидуально определяется как U, V и W. Каждый модуль управления двигателем контролирует ток каждой фазы, чтобы определить условия тока.

Поскольку фазовые цепи каждого отдельного двигателя электрически соединены друг с другом, фазы обычно протекают примерно с одинаковой величиной тока. Модуль управления двигателем выполняет математический расчет для проверки точности датчиков фазного тока. Если датчики фазного тока U-V-W показывают примерно одинаковую величину фазного тока, сумма расчета должна быть близка к нулю. Если фазные токи U-V-W не похожи, этот расшифровка кода ошибки будет установлен.

Модуль инвертора мощности, часто называемый модулем инвертора мощности генератора приводного двигателя, содержит три модуля управления двигателем и модуль 1 управления гибридным / Ev силовым агрегатом. Два модуля управления двигателем управляют своим соответствующим приводным двигателем на основе команд модуля инвертора мощности. Третий модуль управления двигателем управляет вспомогательным трансмиссионным жидкостным насосом.

Каждый модуль управления двигателем управляет своим соответствующим приводным двигателем на основе команд модуля 1 управления гибридным силовым агрегатом / силовым агрегатом Ev. Каждый модуль управления двигателем управляет своим соответствующим двигателем посредством последовательного включения сильноточных переключающих транзисторов, называемых биполярными транзисторами с изолированным затвором. Каждый двигатель работает с использованием трехфазного переменного тока. Каждый биполярный транзистор с изолированным затвором управляет одной фазой приводного двигателя. Каждая фаза индивидуально определяется как U, V и W. Каждый модуль управления двигателем контролирует ток каждой фазы для обнаружения состояний вне диапазона.

Поскольку фазовые цепи каждого отдельного двигателя электрически соединены друг с другом, фазы обычно протекают примерно с одинаковой величиной тока. Модуль управления двигателем выполняет математический расчет для проверки точности датчиков фазного тока. Если датчики фазного тока U-V-W показывают примерно одинаковую величину фазного тока, сумма расчета должна быть близка к нулю. Если фазные токи U-V-W не похожи, этот расшифровка кода ошибки будет установлен.

Это внутреннее обнаружение неисправности модуля инвертора питания, часто называемого модулем инвертора питания электродвигателя-генератора. Эта неисправность устраняется внутри модуля инвертора питания, и никакие внешние цепи не участвуют.

Модуль инвертора мощности, часто называемый модулем инвертора мощности генератора двигателя привода, содержит три модуля управления двигателем и модуль 1 управления гибридным / Ev силовым агрегатом. Два модуля управления двигателем управляют своим соответствующим двигателем привода на основе команд модуля инвертора мощности. Третий модуль управления двигателем управляет насосом вспомогательной трансмиссионной жидкости. Датчик температуры инвертора является частью модуля инвертора мощности и не обслуживается отдельно.

Двигатель инвертора мощности, часто называемый модулем инвертора мощности генератора двигателя привода, содержит три модуля управления двигателем и модуль 1 управления гибридным / Ev силовым агрегатом. Два из модулей управления двигателем управляют своим соответствующим двигателем привода на основе команд модуля инвертора мощности. Третий модуль управления двигателем управляет вспомогательным жидкостным насосом трансмиссии. Модуль 1 управления гибридным / Ev силовым агрегатом и модули управления двигателем совместно используют цепь напряжения зажигания модуля инвертора мощности, цепи напряжения аккумулятора и землю шасси.

Модуль инвертора мощности, часто называемый модулем инвертора мощности генератора приводного двигателя, содержит три модуля управления двигателем и модуль 1 управления гибридным силовым агрегатом / силовым агрегатом Ev. Два модуля управления двигателем управляют своим соответствующим приводным двигателем на основе команд модуля инвертора мощности. Третий модуль управления двигателем управляет вспомогательным жидкостным насосом трансмиссии. Каждый модуль управления двигателем управляет своим соответствующим двигателем посредством последовательного приведения в действие сильноточных переключающих транзисторов, называемых биполярными транзисторами с изолированным затвором. Каждый блок биполярного транзистора с изолированным затвором контролируется на предмет состояния отказа.

Модуль инвертора мощности, часто называемый модулем инвертора мощности генератора приводного двигателя, содержит три модуля управления двигателем и модуль 1 управления гибридным / Ev силовым агрегатом. Два модуля управления двигателем управляют своим соответствующим приводным двигателем на основе команд модуля инвертора мощности. Третий модуль управления двигателем управляет вспомогательным жидкостным насосом трансмиссии. Модуль 1 управления гибридным / Ev силовым агрегатом и модули управления двигателем совместно используют цепь напряжения зажигания модуля силового инвертора, цепи напряжения аккумулятора и землю шасси.

Это внутреннее обнаружение неисправности модуля питания 14V, часто называемого вспомогательным модулем управления питанием постоянного тока. Эта неисправность устраняется внутри модуля питания 14V, и никакие внешние цепи не используются.

Модуль питания 14V, часто называемый дополнительным модулем управления питанием постоянного тока, постоянно контролирует входное и выходное напряжение системы. Этот датчик является внутренним для модуля питания 14V и не обслуживается отдельно от модуля управления.

Модуль питания 14V, часто называемый дополнительным модулем управления питанием постоянного тока, постоянно контролирует входное и выходное напряжение системы. Этот датчик является внутренним для модуля питания 14V и не обслуживается отдельно от модуля управления.

Модуль питания 14V, часто называемый вспомогательным модулем управления питанием постоянного тока, постоянно контролирует температуру системы для защиты от перегрева. Модуль также контролирует функцию датчиков температуры. Эти датчики являются внутренними для модуля питания 14V и не обслуживаются отдельно от модуля управления.

Модуль питания 14V, часто называемый вспомогательным модулем управления питанием постоянного тока, постоянно контролирует температуру системы для защиты от перегрева. Модуль также контролирует функцию датчиков температуры. Эти датчики являются внутренними для модуля питания 14V и не обслуживаются отдельно от модуля управления.

Модуль питания 14V является компонентом с воздушным охлаждением. Вентиляционный вентилятор модуля питания 14V управляется гибридным / Ev модулем управления силовым агрегатом 2.

Датчик положения двигателя контролируется модулем управления двигателем. Модуль управления двигателем контролирует угловое положение, скорость и направление приводного двигателя на основе сигналов датчика положения резольверного типа. Датчик положения позволяет модулю управления двигателем определять точное положение, скорость и направление приводного двигателя. Гибридный / Ev модуль управления силовым агрегатом 1 также рассчитывает скорость двигателя. Эта неисправность обрабатывается внутри модуля инвертора мощности, часто называемого модулем инвертора мощности генератора приводного двигателя, и никакие внешние цепи не задействованы.

Модуль питания 14V, часто называемый дополнительным модулем управления питанием постоянного тока, постоянно контролирует входное и выходное напряжение системы. Этот датчик является внутренним для модуля питания 14V и не обслуживается отдельно от модуля управления.

Модуль питания 14V, часто называемый дополнительным модулем управления питанием постоянного тока, контролирует свою 14-вольтовую цепь, когда он включен. Этот расшифровка кода ошибки устанавливается, когда 14-вольтовая цепь в модуле питания 14V находится ниже этого минимального уровня в то время, когда он включен. Функции модуля питания 14V будут работать только тогда, когда сообщение о включении модуля питания 14V от модуля управления гибридным / Ev силовым агрегатом 1 активно в цепи последовательных данных.

Это внутреннее обнаружение неисправности модуля управления двигателем. Модуль управления двигателем является внутренним по отношению к модулю инвертора мощности, часто называемому модулем инвертора мощности генератора приводного двигателя, и не обслуживается отдельно. Эта неисправность устраняется внутри модуля 1 управления гибридным / Ev силовым агрегатом и модулей управления двигателем, и никакие внешние цепи не задействованы.

Модуль инвертора мощности, часто называемый модулем инвертора мощности генератора приводного двигателя, содержит три модуля управления двигателем и модуль 1 управления гибридным / Ev силовым агрегатом. Два модуля управления двигателем управляют своим соответствующим приводным двигателем на основе команд модуля инвертора мощности. Третий модуль управления двигателем управляет вспомогательным жидкостным насосом трансмиссии. Модуль 1 управления гибридным / Ev силовым агрегатом и модули управления двигателем совместно используют цепь напряжения зажигания модуля силового инвертора, цепи напряжения аккумулятора и землю шасси.

Модуль управления корпусом (BCM) контролирует состояние переключателя режима привода. BCM отправляет сообщение сигнала переключения режима привода в блок управления двигателем по последовательным каналам данных. блок управления двигателем использует это сообщение для определения следующего выбранного режима работы драйвера.

1. Нормальный
2. Спорт
3. Горная
4. Hold, некоторые модели

Модуль питания 14V, часто называемый модулем управления питанием постоянного тока аксессуара, преобразует высокое напряжение (300V) постоянного тока (DC) в низкое напряжение (14V) постоянного тока для зарядки батареи 12V и аксессуаров питания. Модуль питания 14V получает сигнал пробуждения по дискретной линии от модуля управления силовой установкой 2 гибридного / Ev, когда автомобиль включен. После успешной инициализации модуль питания 14V получает данные управления мощностью по гибридной силовой установке 1.

Обзор

Модуль инвертора мощности, часто называемый модулем инвертора мощности генератора двигателя привода, преобразует электрическую энергию постоянного тока высокого напряжения в электрическую энергию переменного тока 3 фазы. Модуль инвертора мощности охлаждается предварительно смешанным Dexcool ®, циркулирующим через систему охлаждения, которая отделена от системы охлаждения двигателя. Гибридная система охлаждения использует теплообменник в передней части автомобиля и электрические насосы для циркуляции охлаждающей жидкости. Модуль управления хладагентом (блок управления двигателем) контролирует датчик температуры в гибридной системе охлаждения и управляет работой радиатора.

На транспортные средства, как правило, распространяются определенные законодательные требования, которые ограничивают количество электромагнитных помех (EMI), которые могут генерироваться электронными устройствами транспортных средств. Кроме того, электронные устройства в транспортном средстве должны выдерживать определенное количество EMI, не влияя на их работу. EMI генерируется всякий раз, когда электрический ток проходит через цепь. Количество генерируемых EMI или амплитуда обычно зависит от величины тока, силы тока и схемы включения-выключения тока, протекающего через цепь, частота.

Существует много способов обеспечения соответствия автомобиля требованиям электромагнитной совместимости. К ним относятся

1. Добавление конденсаторов и резисторов в определенные электрические цепи
2. Регулирование частоты, на которой может работать компонент
3. Экранирование проводов, кабелей и компонентов

Описание высоковольтных систем мониторинга

Гибридная / Ev система контролирует несколько высоковольтных компонентов для попытки доступа. Кроме того, минимальное сопротивление изоляции всегда поддерживается между отрицательными и положительными полюсами батареи гибридной / Ev и шасси транспортного средства. Микропроцессоры, внутренние по отношению к модулю инвертора мощности, часто называемые модулем инвертора мощности приводного электродвигателя-генератора, и модуль 2 управления трансмиссией гибридной / Ev контролируют гибридную / Ev систему на доступ и потерю изоляции.

Описание режимов работы транспортного средства

Это транспортное средство является электрическим транспортным средством с расширенным диапазоном. Он использует электрическую силовую установку для управления транспортным средством в любое время. Электричество является основным источником энергии транспортного средства, в то время как бензин является вторичным источником.

Автомобиль имеет два режима работы - электрический и расширенный диапазон. В обоих режимах автомобиль приводится в движение электрическими двигателями, которые являются внутренними для трансмиссии. Электрическая энергия преобразуется в механическую энергию, чтобы приводить в движение колеса и приводить в движение автомобиль. Характеристики автомобиля остаются одинаковыми в любом режиме.

Этот обзор не является исчерпывающим списком всех аспектов электрического автомобиля с расширенным диапазоном. Обратитесь к " Электронному описанию компонентов " автоматической коробки передач 4ET50 для получения информации относительно работы коробки передач. Более подробная и исчерпывающая информация также доступна через программу обучения дилеров.