Автоматический трансмиссия - 4T65-E (введение, обслуживания и замена): Прочее Buick Rendezvous I

Справочные данные по диапазонам

Справочные данные по диапазонам

Состояние электромагнитных клапанов переключения передач и передаточное число

Состояние электромагнитных клапанов переключения передач и передаточное число

Скорость переключения

Скорость переключения

Логика работы внутреннего переключателя режима коробок передач

Логика работы внутреннего переключателя режима коробки передач

Давление в трубопроводе

Технические требования к давлению в трубопроводе

Сопротивление компонента

Сопротивление компонента

Процедура ремонта

1. Используйте растворитель для очистки места утечки.
2. Для просушки участка используйте сжатый воздух.
3. Следуйте рекомендациям производителя для смешивания достаточного количества Gm P / N 1052533 или эквивалентного эпоксидного цемента.
4. Используйте чистую и сухую кислотную щетку для пайки, чтобы нанести эпоксидный цемент, пока корпус трансакселя горячий.
5. Дайте эпоксидному цементу затвердеть в течение трех часов.
6. Запустите двигатель.
7. Повторите процедуры диагностики утечки жидкости.

Необходимые инструменты

J 34094-A Датчик высоты термоэлемента. См. " Специальные инструменты и оборудование ".

Процедуры программирования блока управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)

1. Модуль управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) должен быть запрограммирован соответствующим программным обеспечением/калибровками. Убедитесь, что существуют следующие условия для подготовки к программированию блок управления трансмиссией: Батарея полностью заряжена. Выключатель зажигания находится в положении РАБОТА. Кабельное соединение оборудования Techline на разъеме канала передачи данных (диагностический разъём) является безопасным.
2. Запрограммируйте блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией), используя новейшее программное обеспечение, соответствующее автомобилю. См. актуальные инструкции пользователя оборудования Techline.
3. Если блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) не удается запрограммировать, выполните следующие действия: Убедитесь, что соединение блок управления трансмиссией исправно. Проверьте оборудование Techline на наличие последней версии программного обеспечения. Попытайтесь запрограммировать блок управления трансмиссией. Если блок управления трансмиссией по-прежнему не может быть правильно запрограммирован, замените блок управления трансмиссией.

Требуется инструмент

Смазка для коробки передач J 36850

J 37096 Держатель маховика. См. " Специальные инструменты и оборудование ".

J 43442 Держатель маховика

J 35944-A Промывка охладителя трансмиссионного масла. См. " Специальные инструменты и оборудование ".

J 35944-A Промывка охладителя трансмиссионного масла. См. " Специальные инструменты и оборудование ".

Как использовать этот раздел

В этом разделе представлена следующая информация

1. Общая диагностическая информация о коробках передач
2. Процедуры диагностики трансмиссии Hydra-matic

Когда вы диагностируете любое состояние передачи Hydra-matic, начните с A Diagnostic система пуска Point. Эта процедура указывает правильный путь диагностики передачи, описывая основные проверки. Эта процедура затем приведет вас к местоположениям конкретных проверок. После того, как вы определили причину состояния, обратитесь к Инструкции по ремонту для процедур ремонта. Если неисправный компонент не исправен без снятия коробки передач с автомобиля, обратитесь к разделу «Ремонт блока» для получения информации о ремонте.

Базовые знания

Для использования данного раздела руководства по техническому обслуживанию необходимо ознакомиться с некоторыми основными электронными компонентами. Вы также должны иметь возможность использовать следующие специальные инструменты

1. Цифровой мультиметр (DMM)
2. Тестер цепи
3. Провода или выводы перемычек
4. Комплект манометра линии

Адаптивные функции коробок передач

В 4T65-E коробке передач используется система регулирования давления в магистрали, которая позволяет адаптировать давление в магистрали для компенсации нормального износа следующих деталей:

1. Волоконные пластины сцепления
2. Пружины и уплотнения
3. Применяемые полосы

ИКМ поддерживает информацию для следующих адаптивных систем передачи:

Адаптеры повышенной передачи (1-2, 2-3 и 3-4)

Блок управления силовым агрегатом (PCM) контролирует входной датчик скорости автоматической коробки передач (ISS) и датчик скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS)), чтобы определить, когда началось и завершилось переключение на более высокую передачу. блок управления силовым агрегатом измеряет время переключения на более высокую передачу. Если время переключения на более высокую передачу больше, чем калиброванное значение, то блок управления силовым агрегатом подстроит ток к электромагнитному клапану управления давлением (PC), чтобы увеличить давление в линии для следующего переключения в том же диапазоне крутящего момента. Если время переключения на более высокую передачу меньше, чем калиброванное значение, то РСМ будет уменьшать линейное давление для следующего переключения в том же диапазоне крутящего момента.

Адаптация к установившемуся режиму

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) контролирует ISS и датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) после переключения на более высокую передачу, чтобы определить величину проскальзывания сцепления. Если обнаружено чрезмерное проскальзывание, то блок управления силовым агрегатом будет регулировать ток на электромагнитный клапан PC, чтобы увеличить линейное давление для поддержания надлежащего передаточного отношения для управляемой передачи.

Информация ТАР разделена на 13 блоков, называемых ячейками. Ячейки пронумерованы от 4 до 16. Каждая ячейка представляет заданный диапазон крутящего момента. ТАР-элемент 4 является наименьшим адаптируемым диапазоном крутящего момента, а ТАР-элемент 16 является наибольшим адаптируемым диапазоном крутящего момента. Обычно значения ячеек TAP отображаются нулевыми или отрицательными числами. Это указывает на то, что блок управления силовым агрегатом (PCM) отрегулировал давление в трубопроводе на уровне или ниже калиброванного базового давления.

Сброс адаптивного давления передачи (TAP)

Обновление информации TAP - это функция обучения блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), предназначенная для поддержания приемлемого времени переключения. Не рекомендуется сбрасывать информацию TAP, если не был выполнен один из следующих ремонтов.

1. Капитальный ремонт или замена коробки передач
2. Ремонт или замена накладного или отпускного компонента - сцепления, бандажа, поршня, сервопривода
3. Ремонт или замена компонента или узла, которые непосредственно влияют на давление в трубопроводе

Сброс значений TAP с помощью средства сканирования приведет к стиранию всех полученных значений во всех ячейках. В результате, ИКМ потребуется переобучить значения ТАР. Производительность передачи может быть затронута по мере изучения новых TAP. блок управления силовым агрегатом (PCM) также должен повторно запомнить значения TAP при замене блок управления силовым агрегатом или передачи.

Схема №85

Войти

Модуль управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) монтируется в моторном отсеке и подключается непосредственно к жгуту проводов двигателя. Для подключения проводки автомобиля к блок управления трансмиссией используется один 49-сторонний разъем. блок управления трансмиссией - это электронный модуль управления, который получает вход или обеспечивает выход для управления работой автоматической коробки передач 4T65-E и системы Versatrak All Wheel привод, если она оборудована.

На МУТ поступают следующие входные сигналы от модуля управления двигателем (МУД)

1. Значения частоты вращения и крутящего момента двигателя
2. Температура всасываемого воздуха двигателя (температура впускного воздуха), информация о положении педали акселератора (APP)
3. Температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости)
4. Запрос на запуск
5. Состояние контроля тяги
6. Выбранный водителем режим переключения передач
7. Состояние системы кондиционирования воздуха (кондиционер)
8. Состояние круиз-контроля

Блок управления двигателем передает эти данные в блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) через сеть контроллеров (CAN). CAN представляет собой 2-проводное коммуникационное соединение между 2 контроллерами.

Другие входы блок управления трансмиссией (TCM):

1. Напряжение батареи и зажигания
2. Состояние тормозного переключателя
3. Внутренний переключатель режимов передачи (IMS) в сборе
4. Температура трансмиссионной жидкости (TFT)
5. Датчик частоты вращения входного вала коробки передач (ISS)
6. Датчик скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля))

Блок управления трансмиссией (TCM) обеспечивает следующие выходы для управления автоматической коробкой передач

1. Соленоиды переключения передач для управления переключением передач
2. Работа соленоида ШИМ муфта блокировки гидротрансформатора для управления включением и выключением муфты гидротрансформатора
3. Соленоид управления давлением (PC) для регулирования давления в линии передачи

Другие выходные данные блок управления трансмиссией (TCM), предоставляемые в блок управления двигателем:

1. Запрос на освещение контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)
2. Скорость транспортного средства
3. Входная скорость передачи
4. Температура трансмиссионной жидкости
5. Состояние управляемой передачи
6. Состояние ШТК
7. Запросы на снижение крутящего момента
8. Состояние ИСМ
9. Состояние службы передачи

Схема №86

Войти

Датчик скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля)) представляет собой магнитно-индуктивный датчик, который передает информацию о скорости транспортного средства в модуль управления. Модуль управления использует эту информацию для управления временем переключения, линейным давлением и муфта блокировки гидротрансформатора.

Датчик скорости автомобиля (VSS) устанавливается в удлинителе корпуса на реактивном колесе датчика скорости транспортного средства, которое прижимается к несущему узлу конечной передачи. Воздушный зазор 0,27-1,57 мм (0 011-0 062 дюйма) возникает между датчиком и зубьями на реактивном колесе датчика скорости транспортного средства при вращении узла носителя конечной передачи.

Датчик состоит из постоянного магнита, окруженного катушкой провода. Когда магнитное колесо датчика скорости транспортного средства на несущем узле привода вращается, сигнал переменного тока вырабатывается датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля). Этот сигнал переменного тока состоит из напряжения и частоты, которая изменяется в зависимости от скорости транспортного средства. Модуль управления использует частотную часть этого сигнала для определения скорости транспортного средства. Более высокие скорости транспортного средства вызывают более высокую частоту и более высокое измерение напряжения на датчике. Часть напряжения сигнала используется в диагностических процедурах.

Сопротивление датчика должно измеряться в пределах 1650-2200 Ом при 20°C. Выходное напряжение будет изменяться со скоростью транспортного средства от минимум 0,5 вольт переменного тока при 100 об/мин до 200 вольт при 6000 об/мин.

Схема №87

Войти

Входной датчик скорости автоматической коробки передач (ISS) представляет собой магнитный индуктивный датчик, который передает информацию о скорости вала турбины в модуль управления. Модуль управления использует информацию ISS для управления давлением в линии, схемами переключения передач и муфта блокировки гидротрансформатора. Эта информация также используется для расчета соответствующих рабочих передаточных чисел и проскальзывания муфта блокировки гидротрансформатора.

ISS устанавливается в крышке картера рядом с узлом реактивного колеса датчика скорости входного вала автоматической коробки передач. Воздушный зазор 0,08-2,12 мм (0,0032-0,0834 дюйма) возникает между датчиком и зубьями на реактивном колесе датчика скорости при вращении ведущей звездочки. Реактивное колесо датчика скорости закреплено на ведущей звездочке и поворачивается вместе с ней за лапки на передней упорной шайбе ведущей звездочки.

Датчик состоит из постоянного магнита, окруженного катушкой провода. Когда вал турбины вращает реактивное колесо датчика скорости и ведущую звездочку, сигнал переменного тока вырабатывается МКС. Этот сигнал переменного тока состоит из напряжения и частоты, которая изменяется в зависимости от скорости транспортного средства. Модуль управления использует частотную часть этого сигнала для определения скорости входного вала. Более высокие скорости входного вала вызывают более высокую частоту и более высокое измерение напряжения на датчике. Часть напряжения сигнала используется в диагностических процедурах.

Сопротивление датчика должно измеряться в пределах 820-1020 Ом при 20°C. Выходное напряжение будет изменяться со скоростью транспортного средства от минимум 0,5 вольт переменного тока при 300 об/мин до 200 вольт при 6000 об/мин.

Схема №88

Войти

Электромагнитные клапаны переключения передач представляют собой два идентичных, нормально открытых, электронных выпускных клапана, которые управляют переключениями на более высокую и более низкую передачу во всех диапазонах передач переднего хода. Эти электромагнитные клапаны переключения передач работают вместе в комбинации последовательностей ВКЛ. И ВЫКЛ., чтобы контролировать положения 1-2 и 2-3 последовательностей клапанов переключения передач. Модуль управления контролирует многочисленные входы, чтобы определить соответствующую комбинацию состояния соленоида и передаточного механизма для условий эксплуатации транспортного средства.

Электронные компоненты - Описание

Модуль управления подает питание на соленоиды переключения передач, обеспечивая заземление в электрическую цепь соленоида. Это посылает ток через катушечную обмотку соленоида, создавая тем самым магнитное поле. Магнитное поле отталкивает плунжер внутри соленоида. Это прижимает дозирующий шарик соленоида к входному отверстию для жидкости. Это действие предотвращает выпуск жидкости через соленоид и обеспечивает увеличение давления жидкости в конце клапанов переключения передач. Это давление жидкости инициирует переключение вверх путем перемещения клапанов переключения потока масла.

Сопротивление соленоида сдвига должно измеряться между 19-24 Ом при измерении при 20°C и между 24-31 Ом при измерении при 88°C.

Электромагнитные клапаны переключения должны включаться, когда напряжение превышает 7,5 вольт. Электромагнитные клапаны переключения передач должны обесточиваться, когда напряжение меньше одного вольта.

Схема №89

Войти

Соленоидный клапан управления давлением (PC) - это прецизионный электронный регулятор давления, который управляет давлением в линии передачи на основе тока, протекающего через обмотки катушки. По мере увеличения тока магнитное поле, создаваемое катушкой, перемещает плунжер соленоида дальше от выпускного отверстия. Открытие выпускного отверстия снижает выходное давление жидкости, которое регулируется соленоидным клапаном PC. Это в конечном итоге снижает давление в линии. Модуль управления управляет соленоидным клапаном PC на основе различных входов, включая положение дросселя, датчик состояния жидкости, КАРТУ.

Модуль управления управляет соленоидным клапаном ПК по положительному рабочему циклу с фиксированной частотой 585 Гц (циклов в секунду). Рабочий цикл определяется как процент времени, когда ток протекает через катушку соленоида в течение каждого цикла. Более высокий рабочий цикл обеспечивает больший ток через соленоид. Высокая (положительная) сторона электрической цепи соленоидного клапана ПК на модуле управления управляет работой соленоидного клапана ПК. Модуль управления обеспечивает дорожку заземления для цепи, контролирует средний порядок тока и непрерывно изменяет соленоид.

Электронные компоненты - Описание

Сопротивление электромагнитного клапана ПК должно составлять 3-5 Ом при измерении при 20°C.

Схема №90

Войти

Соленоидный клапан муфта блокировки гидротрансформатора Pwm представляет собой нормально закрытый (гидравлически) соленоид с широтно-импульсной модуляцией (Pwm), который используется для управления включением и выключением муфты преобразователя. Модуль управления управляет соленоидом с отрицательным рабочим циклом с фиксированной частотой 32 Гц, чтобы управлять скоростью включения / выключения муфта блокировки гидротрансформатора. Способность соленоида увеличивать подачу муфта блокировки гидротрансформатора и давление выключения приводит к другой работе муфта блокировки гидротрансформатора.

Когда рабочие условия транспортного средства подходят для применения муфта блокировки гидротрансформатора, модуль управления немедленно увеличивает рабочий цикл примерно до 22 процентов. Затем модуль управления увеличивает рабочий цикл максимум до 98 процентов, чтобы достичь полного прикладываемого давления муфта блокировки гидротрансформатора. Скорость, с которой модуль управления увеличивает рабочий цикл, управляет муфта блокировки гидротрансформатора. Аналогично, модуль управления также уменьшает рабочий цикл соленоида муфта блокировки гидротрансформатора, чтобы управлять отпусканием муфта блокировки гидротрансформатора.

Некоторые рабочие условия запрещают или разрешают применение муфта блокировки гидротрансформатора в различных условиях. См. Датчик температуры жидкости в автоматической коробке передач в этом разделе. Кроме того, если модуль управления получает сигнал нулевого напряжения от тормозного переключателя муфта блокировки гидротрансформатора, сигнализирующий о нажатии на педаль тормоза, модуль управления немедленно освобождает муфта блокировки гидротрансформатора.

Рабочий цикл муфта блокировки гидротрансформатора для транспортных средств, оборудованных ECCC, составляет 22 процента для минимального прилагаемого давления и 43 процента для максимального прилагаемого давления. Электромагнитный клапан ШИМ муфта блокировки гидротрансформатора обычно составляет 40-60 процентов при полном применении. Ваши результаты могут отличаться.

Сопротивление электромагнитного клапана муфта блокировки гидротрансформатора PWM должно составлять 10-12 Ом при измерении при 20°C и 13-15 Ом при измерении при 88°C.

Схема №91

Войти

Переключатель давления жидкости в автоматической трансмиссии (TFP) прикреплен к корпусу клапана и состоит из одного переключателя давления жидкости, который контролирует давление сброса муфта блокировки гидротрансформатора. Этот переключатель используется в качестве диагностического инструмента для подтверждения того, что муфта блокировки гидротрансформатора действительно выключен, когда он был выключен модулем управления.

Переключатель расцепителя муфта блокировки гидротрансформатора является нормально замкнутым переключателем давления. Нормально замкнутый переключатель позволяет току течь от положительного контакта через переключатель на землю, когда нет жидкости. Давление жидкости перемещает диафрагму, чтобы разъединить положительный и нулевой контакты, размыкая переключатель и останавливая ток. Это изменение состояния переключателя электронным образом сигнализирует модулю управления о том, что муфта блокировки гидротрансформатора расцеплен.

Схема №92

Войти

Рычажный узел-ручной фиксатор вала с внутренним переключателем режимов (IMS) представляет собой узел электрического переключателя со скользящим контактом, который соответствует выбранному положению PRNDL. Каждое из положений PRNDL имеет уникальную схему заземления на четырех проводах от модуля управления.

Сборка состоит из двух основных компонентов

1. Внутренний переключатель режимов, который состоит из: Корпуса (1), который составляет неподвижные контакты. Изолятор 2, составляющий подвижные контакты, закреплен на фиксирующем рычаге 4.
2. Рычажный узел, который состоит из: Ручного вала (3) Стопорного рычага (4)

Определение дальности осуществляется путем закрепления подвижных контактов на фиксирующем рычаге. Когда водитель выбирает положение PRNDL, фиксирующий рычаг внутри трансмиссии поворачивается. Это поворачивает изолятор, который, в свою очередь, заземляет четыре провода в уникальной схеме для каждого выбора передачи, соответствующей выбранному положению PRNDL. IMS электрически соединен пятью проводами (четыре из которых модуль управления подает напряжение на один провод, который является общим заземлением) с проходным разъемом трансмиссии.

Схема №93

Войти

Датчик температуры жидкости для автоматической коробки передач (TFT) представляет собой термистор с отрицательным температурным коэффициентом (терморезистор), который предоставляет информацию модулю управления о температуре жидкости для коробки передач. Датчик TFT крепится к корпусу клапана и заменяется как отдельный компонент, а не как часть сборки жгута проводов AT. Датчик TFT контролирует жидкость без давления в картере, чтобы определить рабочую температуру жидкости для коробки передач.

Внутреннее электрическое сопротивление датчика изменяется в зависимости от рабочей температуры трансмиссионной жидкости. Модуль управления посылает опорный сигнал 5 вольт на датчик TFT, а модуль управления измеряет падение напряжения в электрической цепи. Более низкая температура жидкости создает более высокое сопротивление в датчике TFT, что создает сигнал более высокого напряжения.

Когда температура трансмиссионной жидкости достигает 130°C, управляющий модуль переходит в горячий режим. Выше этой температуры управляющий модуль изменяет графики переключения передач, а муфта блокировки гидротрансформатора применяется в попытке снизить температуру жидкости за счет снижения тепловыделения передачи. Во время горячего режима управляющий модуль постоянно применяет муфта блокировки гидротрансформатора к третьей и четвертой передачам. Кроме того, управляющий модуль 3 выполняет процедуру 3 и выполняет операцию 2.

Модуль управления остается в горячем режиме до тех пор, пока температура не упадет ниже 120°C.

Схема №94

Войти

Электрический соединитель трансмиссии является важной частью операционной системы трансмиссии. Любые помехи в электрическом соединении могут привести к тому, что передача установит расшифровка кодов ошибок (расшифровка кода ошибки) или повлияет на правильную работу.

Следующие элементы могут повлиять на электрическое соединение

1. Погнутые штыри в соединителе от грубого обращения при стыковке и расстыковке
2. Провода, находящиеся в пределах внутреннего или внешнего жгута проводов, которые отходят от контактов или становятся незакрепленными
3. Попадание грязи в разъем при отсоединении
4. Штыри во внутреннем соединителе проводки, выдвигающиеся из соединителя или выталкиваемые из соединителя во время повторного соединения
5. Чрезмерная утечка трансмиссионной жидкости в разъем, затекание во внешний жгут проводов и ухудшение изоляции провода
6. Проникновение влаги в штуцер
7. Низкое удерживание контактов во внешнем разъеме от чрезмерного соединения и отсоединения монтажного разъема в сборе
8. Коррозия штифта от загрязнения
9. Повреждение разъема в сборе

Запомните следующие моменты

1. Чтобы снять разъем, отожмите две лапки друг к другу и потяните прямо вверх, не потянув за провода.
2. При демонтаже ограничьте перекручивание или покачивание соединителя. Могут возникнуть погнутые штифты.
3. Не снимайте разъем отверткой или другим инструментом.
4. Визуально проверьте уплотнения, чтобы убедиться, что они не повреждены во время обращения.
5. Для повторной установки разъема внешней проводки сначала сориентируйте контакты, совместив стрелки на каждой половине разъема. Вставьте разъем прямо в коробку передач, не поворачивая и не поворачивая сопрягаемые детали.
6. Соединитель должен защелкиваться на месте с положительным ощущением и/или шумом.
7. Всякий раз, когда разъем внешней проводки коробки передач отсоединяется от внутреннего жгута и двигатель работает, устанавливаются расшифровка кода ошибки. Очистите эти расшифровка кода ошибки после повторного подключения внешнего соединителя.