Тестирование и диагностика системы управления двигателем

Описание системы принудительной вентиляции картера (PCV)

Система вентиляции картера для автомобилей Audi состоит из резинового шланга, содержащего дозированное отверстие. Некоторые модели могут содержать встроенный клапан принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) вместо ограниченного отверстия. Шланг одним концом соединяется с крышкой головки цилиндров, а другим - с воздухоочистителем. Система герметична и предотвращает попадание картерных паров в атмосферу, втягивая их в воздухоочиститель через шланг.

4000, 5000 и купе

Пары картера и продувочные газы из картера втягиваются в крышку головки цилиндров. Разрежение двигателя в воздухоочистителе втягивает газы через дозированное отверстие (или клапан принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера)) в шланг, который направляет газы в воздухоочиститель.

Здесь пары и газы смешиваются со свежим поступающим воздухом и втягиваются в двигатель с воздушно-топливной смесью, подлежащей сжиганию. Это дожигание паров снижает выход выхлопных газов двигателя.

QUATTRO

На моделях Quattro на холостых оборотах клапан принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) почти закрыт, так что большая часть паров картера перетекает через дроссель в воздуховод над пластиной датчика воздуха. При повышении давления во впускном трубопроводе клапан принудительная вентиляция картера открывается непосредственно во впускной коллектор. В условиях наддува клапан принудительная вентиляция картера закрывается, и пары снова направляются в воздуховод над датчиком воздуха.

Как протестировать систему принудительной вентиляции картера (PCV)

Техническое обслуживание

Визуально проверяйте резиновый шланг между воздухоочистителем и головкой цилиндров на наличие трещин, повреждений или ограничений примерно каждые 24 000 км или один раз в год. Если заметен сильный запах горячего масла или повышенный шум двигателя, проверьте систему на наличие утечек или возможных отсоединенных шлангов.

Система вентиляции картера (типовая). Схема №1

Войти

Описание системы испарения топлива

Герметичная система испарения топлива Audi предотвращает выход паров бензина в атмосферу. Система состоит из наливной крышки невентилируемого топливного бака, расширительной камеры, встроенной в топливный бак, канистры с активированным углем, предохранительных клапанов, дросселя и ряда соединительных линий, которые соединяют компоненты между топливным баком и воздухоочистителем.

Операция

Расширенное топливо, вызванное высокими температурами, собирается в расширительной камере топливного бака. Возврат топлива в основной бак осуществляется вентилирующим действием по мере выработки топлива из основного бака. Когда двигатель остановлен, топливные пары бака перетекают через вентиляционную линию в угольную канистру, где они хранятся.

Когда двигатель работает выше частоты вращения холостого хода, всасываемый вакуум всасывает свежий воздух через угольную канистру и втягивает накопленные пары во впускную систему через воздухоочиститель.

При работе двигателя на холостом ходу пары топлива перетекают из угольного фильтра через дроссель во впускной коллектор для сжигания. Предохранительный клапан, расположенный между контейнером с древесным углем и топливным баком, закрывается, чтобы предотвратить утечку топлива, если автомобиль перевернется.

Поток паров от угольного фильтра к впускному коллектору. Схема №2

Войти

Двухпозиционный клапан, расположенный между контейнером с древесным углем и воздухоочистителем, уменьшает выбросы углеводородов, закрываясь на холостом ходу, чтобы предотвратить попадание испарившегося топлива в воздухоочиститель. Вакуум корпуса дроссельной заслонки открывает клапан при увеличении оборотов двигателя.

Как протестировать систему испарения топлива

Техническое обслуживание

Каждые 24 000 км проверяйте все компоненты на предмет утечки, повреждения или износа. Замените при необходимости.

Описание топливного насоса электрического

Электрические топливные насосы Bosch - 12-вольтовые, объемного типа с роликовыми ячейками. Рабочее давление определяется одним или несколькими внешними регуляторами давления топлива в моторном отсеке. Топливные насосы включают внешний сменный выпускной обратный клапан, чтобы предотвратить возврат топлива в бак, когда насос выключен. Некоторые насосы могут также включать демпферную камеру на выходе, чтобы предотвратить пульсации в топливных линиях.

Вид на электрический топливный насос Bosch. Схема №3

Войти

Операция

Топливные насосы приводятся в действие реле, когда выключатель зажигания находится в положении «Пуск» или «Работа», и защищены от перегрузки цепи предохранителями и/или плавкими вставками. Топливо циркулирует через ротор насоса и щетки к выходу топлива. Насосы не исправны и должны заменяться при неправильной работе. Процедуры испытания топливного насоса см. в соответствующей статье «Впрыск топлива» в этом разделе.

Как снять топливный насос электрического

1. Давление топлива должно быть сброшено перед демонтажем любого компонента. Аккуратно снимите и заглушите топливопроводы, чтобы предотвратить разлив. Отсоедините электрические соединения. ПРИМЕЧАНИЕ: Не допускайте курения, открытого пламени или искр в зоне при обслуживании компонентов топливной системы. Перед демонтажем насоса отсоедините клемму заземления аккумулятора.
2. Снимите крепежные болты и сохраните резиновые изоляционные втулки для повторной установки. Поверните топливный насос по мере необходимости, чтобы очистить шасси и снять с автомобиля.

Как установить топливный насос электрического

1. Убедитесь, что резиновые прокладки и изоляция установлены правильно, иначе возникнет шум и вибрация.
2. Зацепите все топливопроводы и возвратные трубопроводы за соответствующие фитинги и убедитесь, что они герметичны, чтобы избежать утечек воздуха и/или топлива.
3. Проложите топливопроводы так, чтобы они не вибрировали и не трулись о другие части тела. Система проверки на герметичность при работающем двигателе.

Описание системы впрыска топлива - BOSCH CIS

Система непрерывного впрыска Bosch (CIS) - это система впрыска топлива гидравлического типа, которая использует датчик расхода воздуха, механически соединенный с гидравлическим клапаном, для управления количеством впрыска.

Лямбда-система - это регулятор с обратной связью, способный измерять соотношения воздух/топливо и постоянно их корректировать. Сочетание двух систем позволяет получить как экономичность, так и производительность, минимизируя при этом выбросы выхлопных газов. (Схема №4)

Схема системы впрыска топлива Bosch CIS Lambda (типовая). Схема №4

Войти

Система состоит из блока управления смесью (датчика расхода воздуха и распределителя топлива), регулятора управляющего давления, вспомогательного воздушного клапана, клапана холодного пуска, термовыключателя, форсунок инжектора, топливного насоса, фильтра, датчика кислорода, электронного блока управления, частотного клапана, каталитического нейтрализатора.

В некоторых моделях используются дополнительные компоненты, такие как термовакуумный клапан, импульсное реле горячего пуска или система постоянного регулирования оборотов холостого хода.

Блок управления смесью.

Датчик расхода воздуха содержит пластину, установленную на шарнирном рычаге, который перемещается в конусообразной трубке Вентури. Весь воздух двигателя забирается мимо этого датчика. Пластина перемещается по мере всасывания воздуха в двигатель, перемещая откидной рычаг вверх или вниз.

Перемещение сенсорной пластины поднимает или опускает топливный управляющий плунжер в распределителе топлива, который измеряет количество топлива, впрыскиваемого в каждый цилиндр. Движение пластины регулируется потоком воздуха, конусной формой трубки Вентури, балансировочным грузом и давлением топлива.

Распределение топлива может быть равным только в том случае, если давление к каждому инжектору равно. Клапаны регулирования давления в распределителе топлива выравнивают давление в системе. Эти клапаны регулируются во время сборки распределителя топлива и не могут регулироваться в процессе эксплуатации.

Регулятор управляющего давления

Регулятор управляющего давления (или регулятор прогрева) регулирует давление топлива в верхнюю часть плунжера в распределителе топлива. (Схема №5)

Во время работы с холодным запуском пониженное давление позволяет плите открываться дальше с тем же потоком воздуха. Это обеспечивает подачу большего количества топлива в цилиндры для улучшения прогрева двигателя, до достижения нормальной рабочей температуры. Когда двигатель достигает рабочей температуры (или проходит заранее определенное время), регулятор управляющего давления увеличивает управляющее давление, наклоняя воздушно-топливную смесь.

Биметаллическая полоска в регуляторе управляющего давления нагревается электрической катушкой. По мере нагрева он постепенно увеличивает управляющее давление. Плохие электрические соединения приведут к тому, что функция прогрева регулятора прекратит работу. Некоторые регуляторы имеют чувствительную к высоте функцию, которая компенсирует изменения барометрического давления.

Регулятор управляющего давления (показан тип с компенсацией давления; Другие Похожие). Схема №5

Войти

Вспомогательный воздушный клапан

Вспомогательный воздушный клапан, или регулятор, обеспечивает подачу дополнительного воздуха в двигатель для увеличения оборотов холостого хода, когда двигатель холодный. Он позволяет воздуху обходить дроссельные заслонки, которые закрыты на холостом ходу.

Нагревательный змеевик в клапане подключен к контуру топливного насоса. По мере прогрева змеевик постепенно закрывает проход для воздуха. Клапан откалиброван для поддержания плавного холостого хода без большого изменения оборотов двигателя по мере прогрева двигателя.

Клапан холодного пуска

Клапан холодного запуска установлен на впускном коллекторе и распыляет топливо во время запуска. Это обогащает смесь, поэтому двигатель будет запускаться легко. Клапан запитывается через цепь стартера и заземляется через термовыключатель, поэтому он работает только в течение короткого времени, пока двигатель проворачивается.

Реле Термо-Времени и реле горячего пуска

Термовыключатель контролирует время открытия клапана холодного пуска. На него влияют температура двигателя и ток стартера. В зависимости от температуры охлаждающей жидкости (или температуры двигателя на двигателях с воздушным охлаждением) на размыкание переключателя потребуется от 3-10 секунд. После этого впрыск через клапан холодного пуска прекратится.

В некоторых моделях для улучшения горячего пуска используется импульсное реле горячего пуска. Во время работы стартера реле позволяет клапану холодного запуска разбрызгивать небольшие количества топлива через регулярные промежутки времени, пока двигатель не будет запущен.

Форсунки инжектора

Нагнетательные скважины в системе КИС открываются при заданном давлении. Топливо всегда присутствует в магистралях между распределителем топлива и форсунками для обеспечения хорошего запуска. При повышении давления в распределителе топлива (при запуске двигателя) клапаны открываются и разбрызгиваются постоянно. Количество впрыскиваемого топлива определяется управляющим давлением и положением управляющего плунжера. (Схема №6)

Bosch CIS Lambda Injection Nozzle контакт в инжекторе вибрирует, распыляя топливо. Схема №6

Войти

Топливный насос

Электрический топливный насос используется для обеспечения давления топлива около 60-80 фунтов на квадратный дюйм (4,1-5,5 кг/см 2). Чтобы помочь в запуске, обратный клапан в насосе работает совместно с аккумулятором и уплотнением поршня в распределителе топлива, для поддержания давления в системе, когда двигатель не работает.

Топливный насос управляется реле, чтобы предотвратить его дальнейшую работу, если двигатель глохнет. Он может быть подключен несколькими способами, наиболее распространенным является через выключатель на датчике расхода воздуха или через катушку, питаемую системой зажигания. При тестировании системы необходимо обойти реле безопасности.

Датчик кислорода (лямбда-зонд)

Датчик кислорода расположен в выпускном коллекторе и измеряет количество несгоревшего кислорода в выхлопном газе. Если кислорода мало (богатая смесь), датчик будет генерировать высокое напряжение. Если кислород высокий (бедная смесь), будет генерироваться низкое напряжение. Сигнал напряжения с датчика кислорода поступает на электронный блок управления, который управляет топливной смесью.

Электронный блок управления и частотный клапан

Электронный блок управления предназначен для непрерывной коррекции воздушно-топливной смеси на основе сигналов от датчика кислорода. Он посылает серию импульсов на частотный клапан. Частотный клапан расположен в топливопроводе, который соединяет верхнюю и нижнюю половины распределителя топлива. (Схема №7)

При закрытом частотном клапане давление топлива к форсункам определяется пружиной в каждом клапане регулирования давления. При открытом частотном клапане давление топлива снижается в нижней половине распределителя топлива, натяжение на пружине снимается, и больше топлива направляется в цилиндры.

Электронный блок управления Bosch CIS Lambda. Схема №7

Войти

Электронный блок управления открывает и закрывает частотный клапан много раз в секунду, чтобы обеспечить плавное регулирование давления топлива и смеси. Когда двигатель холодный, отношение открытого клапана к закрытому составляет около 50%.

После прогрева двигателя напряжение, вырабатываемое кислородным датчиком, определяет количество времени, в течение которого частотный клапан должен быть открыт или закрыт. Это соотношение можно считывать с помощью специального тестера или с помощью измерителя выдержки (на большинстве моделей). Показание выдержки 45 ° указывает на коэффициент 50% открытого, 50% закрытого.

Каталитический нейтрализатор.

Системы СНГ Лямбда могут контролировать соотношения воздух/топливо в пределах 0,02%. Это точное регулирование позволяет использовать трехкомпонентный катализатор, который может уменьшить выбросы NOx, HC и CO. Преобразователь может быть поврежден неправильной регулировкой системы или применением свинцовых топлив.

Как протестировать систему впрыска топлива - BOSCH CIS

Схема №8

Войти

Схема №9

Войти

1. Все системы КИС очень чувствительны к утечкам воздуха. Проверьте состояние резиновых сапог, шлангов и прокладок. Другими областями утечки являются инжекторы, клапан холодного запуска и система принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) (наливная крышка и измерительный стержень).
2. Установить манометр для проведения испытаний давлением топлива. На всех моделях манометр установлен между регулятором управляющего давления и центральным штуцером на распределителе топлива. (Схема №8) (Схема №8) Установка манометра После установки несколько раз стравите давление из манометра, открыв и закрыв клапан.
3. Для работы топливного насоса при неработающем двигателе необходимо отключить реле топливного насоса от релейного пульта. Вставьте провод перемычки в гнезда, которые соответствуют клеммам 30 и 87 на реле. (Схема №9)
4. На моделях, оборудованных таким образом, отсоедините разъем выключателя безопасности на датчике расхода воздуха. (Схема №9): Соединение провода перемычки для испытания топливного насоса (показано Saab; Другие Похожие)
5. Для работы топливного насоса включите зажигание. Поместите манометр как можно ниже в моторный отсек, затем откройте и закройте клапан 5 раз, чтобы прокачать манометр. Установите клапан в открытое положение и повесьте в удобном месте. Выключите насос.

Схема №10

Войти

Схема №11

Войти

1. Снимите резиновый сильфон, чтобы открыть пластину датчика расхода воздуха. Отсоедините электрические разъемы на вспомогательном воздушном клапане и регуляторе управляющего давления, затем включите топливный насос на десять секунд, чтобы создать управляющее давление. (Схема №10) Проверка работы и центровки датчика расхода воздуха
2. Соблюдая предельную осторожность, чтобы не повредить пластину датчика, медленно поднимите пластину датчика с помощью магнита или плоскогубцев. Постоянное сопротивление за счет управляющего давления плунжера должно ощущаться во всем диапазоне подъема. Отпустите пластину медленно, рычаг и управляющий поршень должны следовать. (Схема №10)
3. Поднимите пластину, затем быстро верните ее в нижнее положение. Поршень движется медленнее и должно быть слышно удар рычага. Если нет, то поршень управления заклинивается.
4. Отверните 3 винта с распределителя топлива и снимите корпус датчика расхода воздуха. ЗАПРЕЩАЕТСЯ сбрасывать плунжер управления. (Схема №11) (Схема №11): Демонтаж управляющего плунжера распределителя топлива Соблюдайте осторожность, чтобы не сбросить управляющий плунжер при демонтаже распределителя топлива.
5. Очистите плунжер в растворителе. Удалить любые отложения ногтем; ЗАПРЕЩАЕТСЯ пользоваться инструментом. Вдвигать и выдвигать плунжер при его повороте. При обнаружении налипания или заедания замените распределитель топлива.
6. Переустановите распределитель топлива. Проверьте центровку пластины датчика расхода воздуха. Пластина должна быть ровной с нижним ободком или на 0,02" (0,5 мм) ниже. Если нет, согните пружинный зажим, чтобы исправить, или переместите стопорный штифт (слегка постучите пробойником). (Схема №10)
7. Пластина должна быть центрирована в корпусе. В противном случае ослабьте центральный винт и совместите пластину с щупом 0 004 "(1,1мм) в четырех точках вокруг обода. Нанесите Loctite на винт, установите и затяните.

Испытание на давление управления холодным двигателем

1. Испытания должны проводиться на холодном двигателе. Отсоедините разъемы на вспомогательном воздушном клапане и регуляторе управляющего давления. Установите кран на манометре в открытое положение и включите топливный насос.
2. Проверьте давление быстро. Чтение должно попадать в заштрихованную область графика. Обязательно проверьте температуру воздуха и прочитайте правильную область графика. (Схема №12)
3. Если управляющее давление неправильное, повторите испытание с новым регулятором управляющего давления. Обслуживание невозможно.

Графики контрольных испытаний давлением холодного двигателя. Схема №12

Войти

Испытание управляющего давления прогретого двигателя

1. Подключите пробку к регулятору управляющего давления. Оставить отсоединенными заглушки вспомогательного воздушного клапана и датчика расхода воздуха (если он оборудован). Установите кран для манометра в открытое положение и включите топливный насос.
2. Примерно через 5 минут давление должно подняться до указанного уровня. См. таблицу испытания давлением впрыска топлива. На моделях с вакуумным шлангом, подключенным к регулятору управляющего давления, оставьте шланг подключенным для считывания давления.
3. Запустите двигатель и дайте поработать на холостом ходу. Давление должно оставаться прежним или немного повышаться. На моделях с регулятором управляющего давления вакуумная линия, снять и заглушить шланг. Давление должно упасть.
4. Если давление не достигло заданного уровня, отсоедините пробку на регуляторе управляющего давления. Проверьте наличие напряжения на клеммах контрольной лампой или вольтметром. Должно присутствовать не менее 11,5 вольт. Если нет, проверьте проводку. При наличии напряжения и несоответствии давления замените регулятор управляющего давления.

ИСПЫТАНИЕ ДАВЛЕНИЕМ ВПРЫСКА ТОПЛИВА

Испытание системы (линии) контрольным давлением

1. Закрыть вентиль на манометре. При выключенном двигателе включить топливный насос. Давление должно подняться до заданного уровня. См. таблицу ИСПЫТАНИЕ ДАВЛЕНИЕМ ВПРЫСКА ТОПЛИВА.
2. Если давление слишком низкое, проверьте производительность топливного насоса. Отсоедините магистраль возврата топлива от РТ и проведите шланг от РТ в емкость.
3. Включите топливный насос и измерьте выход через 30 секунд. См. таблицу «Технические характеристики выхода топливного насоса». Если не указано, проверьте топливопроводы, фильтр, топливный аккумулятор и топливный насос. ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ВЫХОДА ТОПЛИВНОГО НАСОСА Применение 30 Сек. расход: Оз. (cc) Audi 30 (900)
4. Если давление слишком высокое, проверьте перекрученную или заблокированную линию возврата топлива. Если линии свободны, необходимо отрегулировать регулятор давления системы. Выключите насос, ослабьте фитинг возвратной линии и сбросьте давление.
5. Ослабьте гайку регулятора линейного давления. Снимите прокладки, пружину (и) и плунжер. Поднять давление в системе путем добавления прокладок; снижение давления путем снятия регулировочных прокладок. Убедитесь, что уплотнительные кольца находятся в хорошем состоянии. Если поршень забит или поврежден, необходимо заменить распределитель топлива. (Схема №13)

Регулятор давления в распределителе топлива Замените распределитель топлива, если поршень забит или поврежден. Схема №13

Войти

Испытание на остаточное давление и герметичность

1. После получения правильного давления управления теплым двигателем остановить топливный насос и отметить падение давления. Клапан манометра должен находиться в открытом положении. Минимальное давление через 20 минут должно соответствовать указанному. См. таблицу испытания давлением впрыска топлива.
2. Если давление падает слишком быстро, снова запустите насос и закройте клапан. Остановить насос и наблюдать за давлением. Если теперь значения верны, неисправен регулятор управляющего давления, и его необходимо заменить.
3. Если давление все еще падает, проверьте все соединения, обратный клапан топливного насоса, клапан холодного запуска и топливные инжекторы.

Схема №14

Войти

1. Если температура охлаждающей жидкости двигателя ниже 30°C, отсоедините заглушку на клапане холодного запуска и подключите контрольную лампу к клеммам. Снимите провод высокого натяжения катушки, чтобы предотвратить запуск. Включить стартер.
2. На моделях без импульсного реле горячего пуска контрольная лампа будет гореть несколько секунд, затем погаснет. На моделях с реле лампа будет продолжать мигать и включаться.
3. Если лампа не горит, проверьте термовыключатель на непрерывность ниже температуры размыкания. Если хорошо, проверьте проводку к клемме стартера.
4. Снять клапан холодного пуска с коллектора, но оставить топливную магистраль подключенной. Поместите клапан в контейнер. (Схема №14) Подсоедините перемычку от одной клеммы к земле, а от другой клеммы клапана холодного пуска к выключателю. Другую сторону выключателя следует подключить к источнику напряжения аккумуляторной батареи. ВНИМАНИЕ: НЕ подключайте провод непосредственно к аккумулятору. Чрезвычайная пожарная опасность вероятна из-за распыленного топлива. Искры могут возникнуть при прикосновении провода к батарее.
5. Включите топливный насос. Поверните выключатель в положение «ВКЛ». Инжектор холодного запуска должен распыляться. Поверните выключатель «ВЫКЛ», но оставьте топливный насос работающим. Инжектор не должен распыляться. Протрите форсунку и проверьте наличие утечек. При работающем насосе в течение одной минуты не должно образовываться капель. (Схема №14): Испытание клапана инжектора холодного запуска После выключения выключателя «OFF»(прекращение подачи электроэнергии на клапан) инжектор должен прекратить распыление топлива.
6. В случае неисправности замените клапан холодного пуска. Установите оригинальный клапан, если он хороший, убедившись, что кольцо «О» правильно расположено.

Топливные форсунки

1. Снимите инжекторы, но оставьте шланги подсоединенными. Размещать инжекторы в отдельных мерных емкостях. Установив пластину датчика в положение холостого хода, подсоедините провод-перемычку на месте реле топливного насоса.
2. Отключение топливного насоса при достижении мерной емкостью с наибольшим уровнем топлива заданной емкости. См. Таблицу технических характеристик топливного инжектора Audi.
3. Сравните количества топлива в мерных емкостях. Топливо не должно отличаться более чем на указанную величину. Повторите испытание с пластиной датчика в положении полного дросселя.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ТОПЛИВНОЙ ФОРСУНКИ AUDI

Схема №15

Войти

1. Отсоедините шланги от вспомогательного воздушного клапана. Используйте зеркало и небольшой фонарик для осмотра клапана. (Схема №15) При комнатной температуре клапан должен быть слегка открыт. При наличии оборудования отсоедините провода от датчика расхода воздуха. При включенном выключателе зажигания клапан должен перекрывать открытие в течение 5 минут. (Схема №15): Проверка работы вспомогательного воздушного клапана При включенном выключателе зажигания клапан должен перекрывать открытие в течение 5 минут.
2. Если клапан работает неправильно, проверьте мощность на разъеме при работающем двигателе. Подключите контрольную лампу к клеммам разъема. Если лампа не горит, проверьте предохранитель и проводку.
3. При загорании лампы проверьте сопротивление вспомогательного воздушного клапана. Если сопротивление не измеряется, клапан неисправен. Перед измерением сопротивления убедитесь, что электрические соединения герметичны, а клеммы чистые.

Подготовка к проверкам

1. Подсоедините прибор для измерения времени пребывания к контрольному соединителю. Разъем расположен за корпусом дроссельной заслонки (Черный/Белый провод).
2. Установите счетчик на 4-цил. масштаб.
3. Запустите двигатель и проработайте до теплого состояния. Отсоедините датчик кислорода и наблюдайте за иглой измерителя (она не должна колебаться). Поместите кусок ленты на поверхность измерительного прибора, чтобы указать положение 50%.

Схема №16

Войти

1. Снимите реле топливного насоса и подключите провод-перемычку через розетки, соответствующие клеммам 30 и 87. Если имеется, снимите заглушку на датчике расхода воздуха. Включить зажигание.
2. Частотный клапан должен срабатывать, издавая жужжащий шум. Счетчик времени пребывания должен показывать 45-65 °. Отсоедините провод от датчика кислорода и прикоснитесь концом провода к земле. Показания на секундомере должны расти. Заземлите один конец 1,5-вольтовой батареи фонарика и прикоснитесь положительным концом к проводу датчика. Показания должны снизиться до менее 15 °.
3. На моделях с дроссельным выключателем обогащения, работают дроссель. Показания должны быть выше на холостом ходу или широко открытой дроссельной заслонке. (Схема №16)
4. Если двигатель холодный, то переключатели обогащения будут замкнуты. Отсоедините вывод датчика температуры. Показания должны немного упасть. Если двигатель горячий, соедините вывод датчика температуры с землей. Чтение должно подняться.
5. Если используется реле обогащения стартера, отсоедините вывод высокого напряжения на катушке и кривошипно-шатунном двигателе. Показания должны подняться выше нормального уровня. Если используются вакуумные выключатели, приложите вакуум к выключателю и запишите показания. Уровень должен быть выше при замкнутом выключателе, а ниже при разомкнутом выключателе.
6. Подключите датчик кислорода и запустите двигатель. При холодном двигателе задержка чтения должна быть стабильной. При прогреве двигателя игла измерителя должна колебаться на 10-20 °. Может потребоваться запустить двигатель быстрее, чем на холостом ходу, чтобы нагреть датчик кислорода и вызвать колебание иглы. (Схема №16) Схема подключения электронного блока управления Bosch CIS Lambda
7. Подключите измеритель CO к контрольной точке выпуска. При отключенном датчике кислорода показания прибора должны быть стабильными. Примечание СО% чтение. При заземленном выводе датчика показания должны увеличиваться, а СО% увеличиваться. При подключении свинца к батарее фонарика показания и СО% должны уменьшиться.
8. Если показания датчика не повышаются при заземленном датчике, проверьте проводку датчика (см. раздел «Электрические испытания»). Если проводка хорошая, замените блок управления. Если задержка возрастает, а СО% нет, проверьте частотный клапан и проводку, см. Электрические испытания. При необходимости замените.
9. Если при подключенном к выводу датчика аккумуляторе задержка не уменьшается, проверьте проводку датчика и замените блок управления, если провода исправны. Если задержка уменьшается, но CO% нет, проверьте частотную проводку клапана и замените клапан, если проводка хорошая.
10. Отрегулировать CO% до насыщенного уровня (3%) при отключенном датчике кислорода. Повторно подключите датчик. Показания должны упасть как минимум на 1%. В противном случае замените датчик кислорода.

Электрические испытания

Схема №17

Войти

1. Найдите электронный блок управления и отожмите фиксирующие язычки для отсоединения разъема. Все разъемы имеют проводку с номерами контактов в одном и том же месте. Для тестирования используйте вольт-омметр.
2. Расположение контактов см. на схеме соединений. При включенном зажигании и наличии соединительного провода топливного насоса проверьте наличие напряжения батареи на клеммах 8 и 15. Подключите провод заземления вольтметра к клеммам 5 и 16, проверяя напряжение батареи, чтобы убедиться, что эти провода обеспечивают хорошее заземление.
3. При отсутствии напряжения батареи на клемме 8 проверьте реле лямбда и топливного насоса. При отсутствии напряжения на 15 проверьте частоту разъема клапана. Один провод должен иметь напряжение батареи; другой провод должен иметь непрерывность к клемме 15. Частотный клапан должен иметь сопротивление 2-3 Ом. При необходимости отремонтируйте или замените. (Схема №17) Дроссельные переключатели обогащения
4. Отсоедините датчик кислорода и проверьте целостность соединения между выводом датчика и клеммой 2. Между землей и выводным проводом не должно быть непрерывности.
5. Во всех моделях используются выключатели обогащения. (Схема №17) Все выключатели обеспечивают непрерывность заземления при замкнутом выключателе. Включите дроссель для проверки дроссельных переключателей.
6. Тепловые выключатели можно проверить, сняв выключатель и нагрев в воде. При необходимости отремонтируйте электропроводку или замените выключатели.
7. После завершения тестирования подключите электронный блок управления, датчик кислорода и все выключатели. Снимите провод перемычки реле топливного насоса и испытательное оборудование.

1. На большинстве моделей верхняя часть блока управления смесью должна быть удалена, чтобы извлечь пробку шнека смеси или стальной шарик, который блокирует отверстие доступа. Нажмите на пробку или шарик пробойником.
2. Очистить все соединения топливопровода. Удалите топливопроводы и протрите пролитое топливо. Отсоедините электропроводку и снимите резиновый пыльник с коллектора. Отверните винты с внутренним шестигранником и снимите блок управления смесью.
3. Для установки, обратная процедура снятия. Заменить прокладки и уплотнения и проверить на наличие утечек после монтажа.

Распределитель топлива

1. Снимите блок управления смесью. Выверните 3 винта из верхней части распределителя топлива. Осторожно поднимите, следя за тем, чтобы плунжер не выпал из распределителя.
2. Допускается замена только регулировочных прокладок регулятора давления. Если забит плунжер или поршень, замените распределитель топлива. При замене устройства убедитесь, что уплотнительное кольцо находится на месте и в хорошем состоянии.

Отсоедините электрическую вилку и вакуумные линии (если они оборудованы). Удалите топливопроводы и протрите пролитое топливо. Отверните болты и снимите регулятор. Для установки, обратная процедура снятия.

Снимите и заглушите шланги. Отсоедините электрическую вилку. Снимите монтажные болты и воздушный клапан. Процедура обратного удаления для установки.

Снимите электрический соединитель и топливную магистраль. Ослабьте крепежные болты и снимите клапан холодного пуска. Проверьте уплотнительное кольцо и при необходимости замените. Установите клапан.

1. Очистить зону вокруг клапанов. Закрепите клапан и снимите фитинг топливопровода. НЕ ДОПУСКАЙТЕ поворота клапана.
2. Снимите удерживающую пластину, если она имеется, и осторожно извлеките клапаны. По возможности снимать втулку изолятора ЗАПРЕЩАЕТСЯ.
3. Для установки, обратная процедура снятия. Заменить кольца «О» и смазать каплей масла. Поместите форсунки во втулку и нажмите до посадки. Подтяните топливопроводы и проверьте наличие утечек.

Термовыключатель

Слейте хладагент ниже уровня выключателя. Будьте осторожны, чтобы не повредить разъемы на выключателе во время снятия. Покрыть резьбу датчика герметиком и установить на место.

Частотный клапан

1. Отстыкуйте электрический соединитель. Удерживая небольшую гайку на шланге, ослабьте большую гайку клапана. НЕ проливайте бензин на резиновый монтажный изолятор, так как это приведет к разбуханию резины.
2. Снимите обратные линии на распределителе топлива и/или регуляторе управляющего давления. Для установки, обратной процедуре снятия, с использованием новых прокладок. После монтажа проверьте отсутствие утечек.

Электронный блок управления.

1. Отсоедините электропроводку от датчика. Снимите экран с датчика, если он оборудован. Снимите датчик.
2. Покрыть резьбу нового датчика противозадирным составом. Не допускайте попадания компаунда в пазы на торце датчика. Установите датчик и затяните до 25-30 футов фунтов (35-41 Н.м) на всех других моделях. Установите экран и подключите провод датчика.