Дополнительные системы снижения токсичности двигателя

* Пожалуйста, прочитайте это сначала *

Знаки ограничений выбросов

Знак ограничения выбросов автопроизводителя, также известный как знак регулировки под капотом или знак системы ограничения выбросов под капотом транспортного средства (VECI), расположен в моторном отсеке. На этой этикетке можно найти информацию о годичной модели транспортного средства, размере двигателя, количестве цилиндров, оборудовании или типе выбросов, спецификациях настройки двигателя, о том, было ли транспортное средство изготовлено для продажи в Калифорнии или является федеральным транспортным средством, схеме прокладки вакуумного шланга и т. Д. (Схема №1)

В дополнение к маркировке VECI в некоторых программах контроля выбросов и технического обслуживания может потребоваться дополнительная маркировка, которая должна быть прикреплена к транспортному средству в особых обстоятельствах. Например, в Калифорнии на левой дверной стойке может быть прикреплена этикетка двигателя Бюро автомобильного ремонта (BAR). Этикетка двигателя BAR используется только в том случае, если у автомобиля есть замена двигателя, одобренная модификация или он является специально сконструированным (SPCN) или приемлемым автомобилем серого рынка. Проверьте законы контроля и технического обслуживания вашего штата, чтобы определить, используется ли аналогичная этикетка.

Схема №1

Войти

Визуальный контроль выбросов

Проводится визуальный осмотр для определения отсутствия, модификации или отключения каких-либо требуемых устройств ограничения выбросов. Отсутствующие, модифицированные или отсоединенные системы должны быть полностью приведены в рабочее состояние, прежде чем транспортное средство может быть сертифицировано.

Принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера)

Принудительная вентиляция картера (PCV) управляет потоком картерных газов во впускной коллектор, предотвращая при этом движение газов и пламени в противоположном направлении. принудительная вентиляция картера является либо открытой, либо закрытой системой. (Схема №2)

Убедитесь, что система принудительная вентиляция картера (PCV) установлена должным образом. Убедитесь, что клапан, требуемые шланги, соединения, пламегасители и т.д. присутствуют, проложены правильно и в исправном состоянии.

Типичная система принудительная вентиляция картера (PCV) открытого и закрытого типа. Схема №2

Войти

Термостатический воздухоочиститель (TAC)

ТАК подает теплый воздух в воздухозаборник при работе холодного двигателя. Данная система активна только во время холодного прогрева двигателя. При всех остальных условиях эксплуатации функция воздухоочистителя такая же, как и у любого нетермостатического агрегата.

Убедитесь, что вытяжной кожух, канал горячего воздуха, вакуумные шланги и компоненты воздухоочистителя присутствуют и установлены правильно. (Схема №3) Убедитесь, что все необходимые термостатические вакуумные выключатели установлены, вакуумные шланги установлены и исправны. Также убедитесь, что крышка воздухоочистителя установлена правой стороной вверх. Проверьте наличие негабаритных элементов воздушного фильтра и наличие дополнительных отверстий в корпусе воздухоочистителя.

Типичная система термостатического воздухоочистителя. Схема №3

Войти

Система испарения топлива (EVAP)

Система EVAP позволяет обеспечить надлежащую вентиляцию топливной системы, предотвращая при этом попадание паров топлива в атмосферу. Это означает, что пары должны улавливаться и храниться, пока двигатель выключен, а именно тогда, когда происходит наибольшее испарение топлива. При запуске двигателя эти пары топлива могут быть удалены из хранилища и сожжены. В большинстве систем хранение обеспечивается с помощью канистры с активированным углем (или углем). (Схема №4) В некоторых ранних системах угольные контейнеры не используются. Вместо этого пары топлива выпускаются в систему принудительная вентиляция картера (PCV) и хранятся внутри картера.

Основными компонентами системы испарения топлива являются герметичный топливный бак, парожидкостной сепаратор и вентиляционные линии в накапливающую пар канистру, заполненную активированным углем. Крышка наполнителя обычно не вентилируется в атмосферу, но снабжена клапаном для сброса давления и вакуума.

Хотя между производителями существует несколько различий, базовая работа одинакова для всех систем. При необходимости проверьте наличие емкости для хранения паров или соединений для хранения картера. Убедитесь в наличии и правильном подключении необходимых шлангов, соленоидов и т.д. Проверьте наличие крышки топливного бака надлежащего типа. Проверьте соответствие всех топливных баков сторонних производителей или вспомогательных топливных баков и необходимое количество испарительных канистр.

Типичная система испарения топлива. Схема №4

Войти

Катализатор окисления (ОС)

Этот тип преобразователя является наиболее распространенным. В зависимости от применения можно использовать гранулы или монолитную среду. (Схема №5) В этом типе конвертера в качестве катализатора используют платину и палладий (или только платину).

Визуально проверьте наличие каталитического нейтрализатора (нейтрализаторов). Проверьте наличие внешних повреждений, таких как сильные вмятины, снятые или поврежденные теплозащитные экраны и т.д. Также проверьте наличие гранул или кусочков конвертера в выхлопной трубе.

Схема №5

Войти

Трехкомпонентный катализатор (TWC)

Этот тип конвертера почти идентичен обычному конвертеру за исключением катализатора. (Схема №5) В TWC-конвертере в качестве катализатора используется родий с платиной или без нее. Родий помогает снизить выбросы NOx, а также HC и CO.

Визуально проверьте наличие каталитического нейтрализатора (нейтрализаторов). Также проверьте наличие любой необходимой системы подачи воздуха для окислительной секции преобразователя. Проверьте наличие внешних повреждений, таких как сильные вмятины, снятые или поврежденные теплозащитные экраны и т.д. Проверьте наличие гранул или кусочков конвертера в выхлопной трубе.

Трехкомпонентный катализатор (TWC) + катализатор окисления (TWC + OC)

Эта система содержит TWC-преобразователь и OC-преобразователь в общем корпусе, разделенные небольшим воздушным пространством. (Схема №6) Катализаторы 2 называют слоями катализатора. Выхлопные газы проходят через TWC первыми. Слой TWC выполняет ту же функцию, что и отдельное устройство, уменьшая все 3 выброса. Когда выхлопные газы покидают слой, они проходят через воздушное пространство и во второй (ОС) каталитический слой конвертера.

Визуально проверьте наличие каталитического нейтрализатора (нейтрализаторов). Проверьте наличие внешних повреждений, таких как сильные вмятины, снятые или поврежденные теплозащитные экраны и т.д. Проверьте наличие гранул или кусочков конвертера в выхлопной трубе.

Схема №6

Войти

Ограничитель наполнительной трубы (шп)

Для запрета ввода этилированного топлива в топливный бак служит ограничитель трубопровода заполнения топливного бака. Дозаторы неэтилированных бензиновых насосов имеют форсунку меньшего диаметра для установки топливного бака автомобиля, требующего использования неэтилированного топлива (автомобили, оснащенные каталитическим нейтрализатором).

Визуально проверьте ограничитель (и) наполнительной трубы на предмет вскрытия, т.е. ограничитель имеет слишком большие размеры или заслонка не функционирует. Если транспортное средство оборудовано вспомогательным топливным баком, убедитесь, что вспомогательный топливный бак также оснащен ограничителем наполнительной трубы.

Клапан рециркуляции отработавших газов с одной мембраной

В этом типе используется единственная диафрагма, соединенная с клапаном валом. Диафрагма подпружинена для удержания клапана в закрытом состоянии при отсутствии вакуума. Когда дроссельные заслонки открываются и обороты двигателя увеличиваются, к вакуумной диафрагме рециркуляция отработавших газов прикладывается разрежение, открывая клапан рециркуляция отработавших газов. Этот вакуумный сигнал поступает от закрытого вакуумного источника. Изменения в сигнале вакуума управляют количеством выхлопного газа, который рециркулирует. (Схема №7)

Убедиться в наличии клапана EGR, а также в том, что он не был модифицирован или преднамеренно поврежден. Убедитесь, что температурные вакуумные переключатели, преобразователи давления, переключатели скорости и т.д. (если применимо) не обходятся и не модифицируются. Убедитесь, что вакуумный шланг (шланги) к клапану рециркуляция отработавших газов не засорен.

Схема №7

Войти

Сдвоенный мембранный клапан рециркуляции отработавших газов

В этом типе используются 2 диафрагмы с разными эффективными площадями и 2 источника вакуума. Хотя вторая диафрагма аналогична диафрагме одинарного типа, она добавлена ниже верхней диафрагмы и жестко прикреплена к седлу клапана. (Схема №8) Эти диафрагмы образуют вакуумную камеру, которая соединена с коллектором вакуума.

Во время движения по шоссе, когда разрежение в коллекторе высокое в центральной камере, разрежение в коллекторе стремится потянуть клапан в закрытое положение. Однако сигнал вакуума, приложенный к верхней стороне верхней диафрагмы, преодолевает направленное вниз усилие пружины и вакуумное усилие коллектора из-за большего поршня диафрагмы. Это регулирует количество рециркуляция отработавших газов.

Когда вакуум в коллекторе низкий во время ускорения, сигнал более высокого вакуума открывает клапан, позволяя больше рециркуляция отработавших газов. Когда вакуум в коллекторе высок во время круиза по шоссе, клапан открывается только частично, уменьшая количество рециркуляция отработавших газов.

Убедиться в наличии клапана EGR, а также в том, что он не был модифицирован или преднамеренно поврежден. Убедитесь, что температурные вакуумные переключатели, преобразователи давления, переключатели скорости и т.д. (если применимо) не обходятся и не модифицируются. Убедитесь, что вакуумный шланг (шланги) к клапану рециркуляция отработавших газов не засорен.

Схема №8

Войти

Клапан рециркуляции отработавших газов с положительным противодавлением (BP/рециркуляция отработавших газов)

Этот тип использует как вакуум двигателя, так и противодавление выхлопных газов для контроля количества рециркуляция отработавших газов. Он обеспечивает большую рециркуляцию при больших нагрузках двигателя, чем клапан рециркуляция отработавших газов с одной диафрагмой.

Небольшой управляемый диафрагмой клапан внутри клапана рециркуляция отработавших газов действует как регулятор давления. Управляющий клапан получает сигнал противодавления выхлопа через полый вал клапана. Это противодавление выхлопных газов оказывает усилие на нижнюю часть диафрагмы регулирующего клапана. Мембрана имеет 6 выпускных отверстий для выпуска воздуха в вакуумную камеру, когда клапан противодавления находится в открытом положении. (Схема №9)

Убедиться в наличии клапана EGR, а также в том, что он не был модифицирован или преднамеренно поврежден. Убедитесь, что температурные вакуумные переключатели, преобразователи давления, переключатели скорости и т.д. (если применимо) не обходятся и не модифицируются. Убедитесь, что вакуумный шланг (шланги) к клапану рециркуляция отработавших газов не засорен.

Схема №9

Войти

Клапан рециркуляции отработавших газов с отрицательным противодавлением (BP/рециркуляция отработавших газов)

Этот тип имеет ту же функцию, что и клапан с положительным BP/рециркуляция отработавших газов, за исключением того, что клапан предназначен для открытия с отрицательным противодавлением выхлопных газов. Пружина управляющего клапана в преобразователе размещена на нижней стороне диафрагмы. (Схема №10)

При приложении к основной вакуумной камере сообщенного вакуума, частично открывая клапан, сигнал вакуума со стороны коллектора (уменьшенного за счет противодавления выхлопа) передается на полый шток клапана. (Схема №10) Это позволяет сигналу воздействовать на диафрагму, обеспечивая определенный поток. Таким образом, поток рециркуляция отработавших газов является постоянным процентом воздушного потока двигателя.

Убедиться в наличии клапана EGR, а также в том, что он не был модифицирован или преднамеренно поврежден. Убедитесь, что температурные вакуумные переключатели, преобразователи давления, переключатели скорости и т.д. (если применимо) не обходятся и не модифицируются. Убедитесь, что вакуумный шланг (шланги) к клапану рециркуляция отработавших газов не засорен.

Схема №10

Войти

Цифровой клапан рециркуляции отработавших газов

Цифровой клапан рециркуляция отработавших газов работает независимо от разрежения в коллекторе двигателя. Этот клапан управляет потоком рециркуляция отработавших газов через 3 отверстия. Эти 3 отверстия открываются и закрываются электрическими соленоидами. Соленоиды, в свою очередь, управляются электронным модулем управления (блок управления двигателем). При возбуждении соленоида якорь с прикрепленным валом и поворотным штифтом поднимается, открывая жиклер. (Схема №11)

Блок управления двигателем использует входы от датчика температуры охлаждающей жидкости (датчик температуры ОЖ), датчика положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки) и датчиков массового воздушного потока (массовый расход воздуха) для управления диафрагмами рециркуляция отработавших газов, чтобы сделать 7 различных комбинаций для точного управления потоком рециркуляция отработавших газов. На холостом ходу клапан рециркуляция отработавших газов позволяет очень небольшому количеству выхлопных газов поступать во впускной коллектор. Этот клапан EGR нормально работает выше оборотов холостого хода при работе теплого двигателя.

Убедиться в наличии клапана EGR, а также в том, что он не был модифицирован или преднамеренно поврежден. Убедитесь, что температурные вакуумные переключатели, преобразователи давления, переключатели скорости и т.д. (если применимо) не обходятся и не модифицируются. Убедитесь, что вакуумный шланг (шланги) к клапану рециркуляция отработавших газов не засорен. Убедитесь, что электрический соединитель к клапану рециркуляция отработавших газов не отсоединен.

Схема №11

Войти

Встроенный электронный клапан рециркуляции отработавших газов

Этот тип функционирует аналогично клапану рециркуляция отработавших газов с портом и дистанционным регулятором вакуума. Внутренний соленоид нормально открыт, что приводит к сбросу сигнала вакуума в атмосферу, когда рециркуляция отработавших газов не контролируется электронным модулем управления (блок управления двигателем). Электромагнитный клапан открывает и закрывает сигнал вакуума, контролируя величину вакуума, приложенного к диафрагме. (Схема №12)

Электронный рециркуляция отработавших газов клапан содержит регулятор напряжения, который преобразует блок управления двигателем сигнал и регулирует ток к соленоиду. блок управления двигателем управляет потоком рециркуляция отработавших газов с помощью широтно-импульсно-модулированного сигнала, основанного на воздушном потоке, датчик положения дроссельной заслонки и обороты в минуту. Эта система также содержит датчик положения штифта, который работает аналогично датчику датчик положения дроссельной заслонки. С увеличением расхода рециркуляция отработавших газов увеличивается выходной сигнал датчика.

Убедиться в наличии клапана EGR, а также в том, что он не был модифицирован или преднамеренно поврежден. Убедитесь, что температурные вакуумные переключатели, преобразователи давления, переключатели скорости и т.д. (если применимо) не обходятся и не модифицируются. Убедитесь, что электрический соединитель к клапану рециркуляция отработавших газов не отсоединен.

Схема №12

Войти

Система SPARK CONTROLS (SPK)

Системы искрового контроля предназначены для обеспечения воспламенения воздушно-топливной смеси в наилучший возможный момент для обеспечения оптимальной эффективности и мощности и более чистых выбросов.

Убедитесь, что вакуумные шланги к распределителю, карбюратору, клапанам задержки искры, термовакуумным выключателям и т.д. находятся на месте и правильно проложены. На компьютеризированных системах управления двигателем (CEC) проверить наличие необходимых датчиков (O2, абсолютное давление во впускном коллекторе, датчик температуры ОЖ, датчик положения дроссельной заслонки и т.д.). Убедитесь, что они не были изменены или изменены.

Проверьте видимую модификацию или замену карбюратора с обратной связью, блока впрыска топлива или инжектора (инжекторов) на карбюратор без обратной связи или систему впрыска топлива. Проверка наличия модифицированных компонентов, связанных с выбросами, неприемлемых для использования на транспортных средствах с контролируемым уровнем загрязнения.

Система нагнетания воздушного насоса (AP)

Воздушный насос представляет собой лопастной насос с ременным приводом, устанавливаемый на двигатель в сочетании с другими принадлежностями. Сам воздушный насос состоит из корпуса насоса, внутренней воздушной полости, ротора и лопаточного узла. Когда лопасти поворачиваются в корпусе, отфильтрованный воздух втягивается через впускное отверстие и выталкивается через выпускное отверстие. (Схема №13)

Проверить отсутствие или отсоединение ремня, обратного клапана (клапанов), отводного клапана (клапанов), воздухораспределительных коллекторов и т.д. Проверить систему нагнетания воздуха на правильность прокладки шланга.

Схема №13

Войти

Система импульсного впрыска вторичного воздуха (PAIR)

PAIR устраняет необходимость в воздушном насосе и большей части сопутствующего оборудования. Большинство систем состоит из трубы (труб) подачи воздуха, импульсного клапана (клапанов) и обратного клапана (клапанов). Обратный клапан предотвращает попадание выхлопных газов в систему впрыска воздуха. (Схема №14)

Убедиться в наличии необходимых обратных клапанов, отводных клапанов, воздухораспределительных коллекторов и т.д. Проверить систему нагнетания воздуха на правильность прокладки шланга.

Схема №14

Войти

Датчик кислорода (O2)

Датчик O2 установлен в выхлопной системе, где он контролирует содержание кислорода в выхлопных газах. Некоторые транспортные средства могут использовать 2 датчика O2. Датчик О2 выдает сигнал напряжения, который пропорционален концентрации кислорода в выхлопных газах (0-3%) по сравнению с наружным кислородом (20-21%). Этот сигнал напряжения низкий (около 0,1 В), когда присутствует бедная смесь, и высокий (1,0 В), когда присутствует богатая смесь.

Поскольку МУД компенсирует обедненное или обогащенное состояние, этот сигнал напряжения постоянно колеблется между высоким и низким, пересекая опорное напряжение, подаваемое МУД на сигнальную линию O2. Это называется перекрестным подсчетом. Проблема в цепи датчика O2 должна установить соответствующий код неисправности.

Компьютеризированное управление двигателем (CEC)

Система CEC контролирует и управляет различными функциями двигателя/транспортного средства. Система CEC - это в первую очередь система контроля выбросов, предназначенная для поддержания соотношения воздух/топливо 14,7: 1 в большинстве рабочих условий. Когда поддерживается идеальное соотношение воздух/топливо, каталитический нейтрализатор может контролировать выбросы оксидов азота (NOx), углеводородов (HC) и монооксида углерода (CO).

Система CEC состоит из следующих подсистем: Электронный модуль управления (блок управления двигателем), устройства ввода (датчики и переключатели) и выходные сигналы.

Раннее испарение топлива (EFE)

Клапан EFE приводится в действие либо вакуумным приводом, либо биметаллической пружиной (тип с тепловым стояком). Клапан EFE закрыт, когда двигатель холодный. Закрытый клапан ограничивает поток выхлопных газов из выпускного коллектора. Это заставляет часть выхлопного газа течь вверх через проход ниже карбюратора. Поскольку выхлопной газ быстро нагревает всасываемую смесь, улучшается распределение. Это приводит к лучшей управляемости холодного двигателя, более коротким периодам дросселирования и более низким выбросам.

Убедитесь, что клапан EFE в выпускном коллекторе не замерзает и не ржавеет в фиксированном положении. В системе EFE с вакуумным приводом проверьте термовакуумный клапан и обратный клапан (клапаны) EFE. Также проверьте правильность прокладки вакуумного шланга. (Схема №15)

Схема №15

Войти

Световой сигнал напоминания о необходимости поддержания уровня выбросов (EMR) (при наличии)

Если он оборудован, индикатор EMR (некоторые модели могут использовать флаг напоминания) напоминает оператору транспортного средства о том, что требуется техническое обслуживание системы выбросов. Этот индикатор активируется по истечении заданного времени/пробега.

При выполнении проверки смога убедитесь, что индикатор EMR не активирован. На моделях, использующих свет EMR, свет должен светиться при включенном выключателе зажигания и выключаться при работающем двигателе.

Если присутствует флаг EMR или индикатор EMR остается включенным при работающем двигателе, отказывают транспортное средство и обслуживание или заменяют применимые компоненты, связанные с выбросами. Для сброса индикатора EMR обратитесь к соответствующим световым индикаторам техническое обслуживание REMINDER LIGHTS в разделе техническое обслуживание.

Индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель))

Индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) используется для предупреждения оператора транспортного средства о том, что компьютеризированная система управления двигателем обнаружила неисправность (когда она остается включенной все время работы двигателя). На некоторых моделях контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) может также использоваться для отображения кодов неисправностей.

В качестве проверки лампочки и системы, световой индикатор неисправности будет светиться, когда выключатель зажигания повернут в положение ВКЛ и двигатель не работает. Когда двигатель запущен, свет должен погаснуть.