Универсальный сканирующий прибор 4.2L V8 5V, код (ы) двигателя: BFM: Прочее Audi A8 D3 рестайлинг

Характеристики БД

Модуль блок управления двигателем (модуль управления двигателем) J623 и модуль управления коробкой передач (на автомобилях с автоматической коробкой передач) оснащены памятью расшифровка кода ошибки.

Распознавание неисправностей

При возникновении неисправностей в системах или компонентах, имеющих отношение к выбросам, они сохраняются в памяти расшифровка кода ошибки с описанием типа неисправности.

Модуль управления двигателем и модуль управления коробкой передач различают расшифровка кода ошибки после анализа информации, полученной из таблиц расшифровка кода ошибки на --> SAE P0xxx коды неисправностей (DTC).

Сохраненные неисправности можно проверить с помощью стандартного диагностического тестера --> Diagnostic Mode 03 - Read расшифровка кода ошибки Memory.

При отсоединении разъемов жгута от модуля управления двигателем (блок управления двигателем) или модуля управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM)), или при отсоединении батареи все значения адаптации в модулях управления стираются. Однако содержимое памяти расшифровка кода ошибки останется неизменным. После повторного подключения разъемов жгута или батареи, или после выполнения корректирующих действий.

Следующие этапы работы должны быть выполнены в описанной последовательности после устранения неисправности (неисправностей)

1. Проверка памяти расшифровка кода ошибки, режим диагностики 3: Проверка памяти расшифровка кода ошибки.
2. Стирание памяти расшифровка кода ошибки, Режим диагностики 4: Сброс/стирание диагностических данных.
3. Затем сгенерируйте код готовности.

1. Завершить диагностику и выключить зажигание.

Технические данные БД

Идентификация модулей управления

Версия модуля управления отображается при выборе «Mode 9: Vehicle information» --> Diagnostic Mode 09 - Read Vehicle Information.

Оборудование модуля управления двигателем (блок управления двигателем)

* Не зависит от напряжения питания.

* Значения теряются при прерывании подачи напряжения.

Оборудование блока управления трансмиссией (TCM) (дисплей под «1A»)

* Не зависит от напряжения питания.

* Значения стираются при прерывании подачи напряжения.

Модуль управления двигателем, установки

Монтаж производится в обратном порядке, ЭСУД всегда должен устанавливаться вместе с защитным кожухом. Необходимо использовать новые съемные винты.

Выполните следующие работы после повторного подключения модуля управления двигателем (блок управления двигателем)

1. Сгенерировать код готовности --> Код готовности, генерация.

Мониторинг катализатора K72 предупредительная лампа, значения

Сигнальная лампа для мониторинга каталитического нейтрализатора загорается, когда ЕСМ или ТСМ распознают соответствующие неисправности выхлопных газов. Передача сигнала осуществляется по шине CAN-шина.

Схема №727

Войти

Расположение компонентов сигнальной лампы для мониторинга каталитического нейтрализатора

Адресное слово 33 - БД

Функция

С помощью диагностического тестера можно выбрать различные режимы диагностики в разделе «адресное слово 33 - Бортовая диагностика (бортовая система диагностики)».

Следующие режимы диагностики контролируют все компоненты и системы, которые влияют на качество выбросов.

Код готовности

> " Readiness Code, Reading " (Код готовности, чтение)

> Код готовности, генерация

Код готовности, чтения

Функция

Код готовности представляет собой 8-значный цифровой блок, который указывает результаты бортовой диагностики (бортовая система диагностики), связанной с выхлопом.

Если диагностика системы прошла успешно, соответствующая цифра числового блока устанавливается от 1 до 0.

Диагностика на борту осуществляется через регулярные промежутки времени во время нормальной эксплуатации автомобиля. После ремонта системы, имеющей отношение к выхлопным газам, код готовности должен быть сгенерирован с помощью дорожного испытания, чтобы убедиться, что эти системы работают в соответствии со спецификациями. Если во время диагностики обнаруживается неисправность, она сохраняется в памяти расшифровка кода ошибки.

Код готовности стирается каждый раз при стирании памяти расшифровка кода ошибки или при прерывании подачи напряжения. Поэтому память расшифровка кода ошибки следует стирать только при наличии хранимых расшифровка кода ошибки.

Предпосылки

1. В памяти расшифровка кода ошибки не должно храниться никаких расшифровка кода ошибки --> «Diagnostic Mode 03 - Read расшифровка кода ошибки Memory»(см. 289208-S36763443592008062700000).
2. Температура охлаждающей жидкости должна быть не ниже 80 C --> Режим диагностики - Считывание текущих данных системы; Схема трубной обвязки и КИП № 5. Температура теплоносителя.

Процедура

1. Подключить диагностический тестер --> Диагностический тестер, подключение.
2. Запустите двигатель и дайте поработать на холостом ходу.
3. Под адресным словом 33 выберите «Режим диагностики 1: Проверка измеренных значений».
4. Выберите требуемое значение измерения «PID 01».

1. Обратите внимание на правый 8-значный цифровой блок

Если вся диагностика прошла успешно, должен появиться следующий указанный 8-значный числовой блок.

1. Указанное значение: отображение 00000000.

Оценка PID 01: Информация о состоянии системы (правый 8-значный цифровой блок:)

Если вместо 0 в 8-значном числовом блоке отображается 1

1. Сгенерировать код готовности --> Код готовности, генерация.

Код готовности, генерации

Предпосылки

1. Соответствующие предохранители системы впрыска топлива и зажигания система впрыска Motronic должны быть в порядке: --> Электрические электросхемы, поиск и устранение неисправностей и расположение компонентов
2. Напряжение батареи должно быть не менее 12,5 вольт.
3. Все электрические потребители, такие как фары и размораживатель заднего окна, должны быть выключены.
4. Если транспортное средство оборудовано системой кондиционирования воздуха, то она должна быть отключена.

1. Наземные (масса) соединения между двигателем и шасси должны быть в порядке.
2. В памяти расшифровка кода ошибки не должно храниться никаких расшифровка кода ошибки --> «Diagnostic Mode 03 - Read расшифровка кода ошибки Memory»(см. 289208-S36763443592008062700000).

Дать автомобилю остыть при выключенном зажигании, пока не будут выполнены следующие условия

1. Температура всасываемого воздуха в 10 с 50 C --> Режим диагностики - Считывание текущих данных системы; СХЕМА ТРУБНОЙ ОБВЯЗКИ И КИП 15
2. Температура охлаждающей жидкости приблизительно равна температуре всасываемого воздуха (от 10 до 50 C) --> Режим диагностики - Считывание текущих данных системы; СХЕМА ТРУБНОЙ ОБВЯЗКИ И КИП № 5

Процедура

1. Подключить диагностический тестер --> Диагностический тестер, подключение.
2. Запустите двигатель и дайте поработать на холостом ходу не менее 15 минут.

Соблюдайте меры безопасности, которые применяются к дорожным испытаниям -> Меры безопасности.

1. Провести 15-минутное дорожное испытание на самой высокой передаче или в самом высоком режиме движения на ровной поверхности.

1. Частота вращения двигателя приблизительно от 1800 до 2200 об/мин --> Режим диагностики - Считывание текущих данных системы; PID 12, число оборотов двигателя в минуту (об/мин)
2. Постоянная скорость транспортного средства 90 км/ч --> Режим диагностики 01 - считывание текущих данных системы; PID 13, Скорость транспортного средства

1. Не выключайте двигатель и дайте поработать на холостом ходу не менее 3 минут.

На этом этапе холостого хода будет проверяться система закачки вторичного воздуха (система впрыска вторичного воздуха).

1. Выключите двигатель, по крайней мере, на 30 минут, чтобы температура охлаждающей жидкости могла упасть как минимум до 10 ° С.
2. Запустите двигатель и дайте поработать не менее 2 минут на холостом ходу.

Во время этой фазы холостого хода будет проверяться датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя.

Соблюдайте меры безопасности, которые применяются к дорожным испытаниям -> Меры безопасности.

1. Считывание кода готовности --> Код готовности, считывание.

Топливовоздушная смесь и дополнительные нормы выбросов

Трансмиссия

Дозирование топлива и воздуха и дополнительный контроль выбросов

Система зажигания

Электропитание

Шина CAN

Модуль управления и вспомогательные выходы

Система подачи топлива, информации о ремонте

> Система подачи топлива, меры безопасности

> Чистые условия труда

> Контактная коррозия

> Топливная система, проверка на утечки

Система подачи топлива, мер безопасности

Перед началом работ по топливоподаче необходимо выполнить следующие действия

1. Отсоедините заземляющий браслет аккумулятора (масса) при выключенном зажигании.
2. Кратковременно откройте крышку заливной горловины, а затем снова закройте.

При демонтаже и монтаже компонентов из полных или частично полных топливных баков необходимо соблюдать следующее

1. Топливный бак может быть заполнен только частично. Сколько топлива может остаться в топливном баке, можно прочитать в соответствующем описании работы. При необходимости опорожнить топливный бак --> Топливный бак, опорожнение.
2. Перед началом работы включить вытяжную систему и поместить вытяжной шланг рядом с монтажным отверстием топливного бака для удаления выходящих паров топлива. При отсутствии вытяжной системы можно использовать радиальный вентилятор (до тех пор, пока мотор не находится в воздушном потоке) с рабочим объемом более 15 м 3/ч.
3. Не допускайте контакта топлива с кожей! Наденьте топливостойкие перчатки!

При демонтаже и установке топливного бака необходимо учитывать следующее

1. Топливный бак должен быть пустым по соображениям веса. При необходимости опорожнить топливный бак --> Топливный бак, опорожнение.

Чистые условия труда

При работе над системой подачи / впрыска топлива следует обратить особое внимание на следующие моменты

1. Перед отсоединением тщательно очистите все соединения и прилегающую территорию.
2. Поместите детали, которые были удалены, на чистую поверхность и покройте их. Используйте только безворсовую одежду!
3. Тщательно закрывайте открытые компоненты или пломбы, если ремонт не выполняется немедленно.
4. Устанавливайте только чистые компоненты: Только распаковывайте запасные части непосредственно перед установкой. Не используйте детали, которые хранились отдельно (в ящиках для инструментов и т.д.)

1. При открытой системе: Не работайте со сжатым воздухом. Не перемещайте транспортное средство без крайней необходимости.

Контактная коррозия

Контактная коррозия может возникнуть, если используются неподходящие соединительные элементы (болты, гайки, шайбы...).

По этой причине устанавливаются только соединительные элементы со специальным покрытием поверхности. Эти элементы отличаются зеленоватым оттенком.

Кроме того, все используемые резиновые, пластмассовые и клеевые материалы являются непроводящими.

Если у вас есть сомнения в возможности повторного использования деталей, то, как правило, лучше устанавливать новые детали.

Топливная система, проверки на утечки

1. Запустите двигатель и дайте ему поработать несколько минут на средних оборотах.

1. Выключите двигатель и проверьте топливную систему на наличие утечек.
2. Проверьте память расшифровка кода ошибки и, при необходимости, сотрите.
3. Выполнить дорожное испытание хотя бы с одним ускорением при широко открытой дроссельной заслонке (полностью открытая дроссельная заслонка).
4. После дорожного испытания еще раз проверьте топливную систему на предмет утечек.

1. Еще раз проверьте память расшифровка кода ошибки и, при необходимости, сотрите.

Подача топлива

> Топливный бак с приложениями, обзор компонентов

> Топливный бак, опорожнение

> Топливный бак с приложениями, снятие и установка

> Прокладка топливопровода, внутренняя часть бака, обзор

> Левый блок подачи топлива с перекачивающим топливным насосом, датчиками уровня топлива 1 и 3, обзор компонентов

> Левый блок подачи топлива с перекачивающим топливным насосом, электрические испытания

> Левый блок подачи топлива с перекачивающим топливным насосом, демонтаж и установка

> Правый блок подачи топлива с перекачивающим топливным насосом, датчиками уровня топлива 2 и 4, обзор компонентов

> Правый блок подачи топлива с перекачивающим топливным насосом, электрические испытания

> Правильный блок подачи топлива с перекачивающим топливным насосом, демонтаж и установка

> Всасывающие струйные насосы, работа

> Левый всасывающий струйный насос, снятие и установка

> Правый всасывающий струйный насос, снятие и установка

Топливный бак, опорожнения

Требуются специальные инструменты, тестеры и вспомогательные элементы

Схема №728

Войти

1. VAS5190

Схема №729

Войти

1. Ключ 3087 для датчика бака

Порядок выполнения работ

Соблюдайте меры предосторожности --> Система подачи топлива, меры безопасности.

Соблюдайте правила чистоты --> Чистые условия труда.

1. Кратковременно откройте крышку заливной горловины, а затем снова закройте.

1. Отсоедините заземляющий браслет аккумулятора (масса) при выключенном зажигании.
2. Снимите облицовку пола багажного отделения.

Схема №730

Войти

1. Снимите крышку левого фланца соединителя (- стрелки -).

Схема №731

Войти

1. Осторожно отпустите и отсоедините соединители электрожгутов - 1 - и - 2 - на левом фланце соединителя.

Схема №732

Войти

1. Ключом 3087 снимите стопорное кольцо.

Схема №733

Войти

1. Снимите крышку правого фланца соединителя (- стрелки -).

Схема №734

Войти

1. Осторожно отпустите и отсоедините соединители электрожгутов - 1 - и - 2 - на правом фланце соединителя.

Схема №735

Войти

1. Отметьте и отсоедините магистраль подачи топлива - 1 - и магистраль возврата топлива - 2 - (закладка пресс-релиза).

Схема №736

Войти

1. Ключом 3087 снимите стопорное кольцо.

Схема №737

Войти

1. Снимите правую боковую крышку отделки в багажном отделении (- стрелки -).
2. Подсоедините провод заземления (масса) блока VAS5190 отбора топлива к контакту масса модуля J644 управления энергопотреблением.
3. Снимите левый фланец разъема и отложите его в сторону с подсоединенными электрическими проводами.
4. Снимите уплотнительное кольцо.

Схема №738

Войти

1. Извлеките с помощью VAS5190 блока отвода топлива топливо из полости левого топливного бака через отверстие в топливном баке.
2. Снимите правый фланец разъема и отведите его в сторону с подсоединенными электрическими проводами и топливопроводами.
3. Снимите уплотнительное кольцо.

Схема №739

Войти

1. Извлеките с помощью VAS5190 блока отбора топлива топливо из полости правого топливного бака через отверстие в топливном баке.
2. Переустановить левый и правый фланцы соединителя--> Левый блок подачи топлива с насосом перекачки топлива, демонтаж и монтаж и --> Правый блок подачи топлива с насосом перекачки топлива, демонтаж и монтаж.

Топливный бак с креплениями, снятия и установка

Требуются специальные инструменты, тестеры и вспомогательные элементы

Схема №740

Войти

1. Домкрат двигателя/коробки передач VAG1383A

Схема №741

Войти

1. Монтаж T10031

Удаление

Соблюдайте меры предосторожности --> Система подачи топлива, меры безопасности.

Соблюдайте правила чистоты --> Чистые условия труда.

1. Для снятия топливный бак должен быть пустым по весовым соображениям. При необходимости опорожните топливный бак. Процедура --> Топливный бак, опорожнение.

1. Стравите заслонку заливной горловины.

1. Отсоедините заземляющий браслет аккумулятора (масса) при выключенном зажигании.
2. Снимите облицовку пола багажного отделения.

1. Снимите крышку правого фланца соединителя (- стрелки -).

Схема №742

Войти

1. Отсоедините линию вентиляции (- стрелка -), для этого нажмите на расцепители и отсоедините.

1. Демонтаж задней оси: --> 42 - ЗАДНЯЯ ПОДВЕСКА
2. Гильза корпуса заднего правого колеса, снятие: --> 66 - EXTERIOR EQUIPMENT

Схема №743

Войти

1. Отсоедините провод Земля (масса) - 3 - от трубки заливной горловины.
2. Отстыкуйте разъем электрожгута - 1 - для сигнализатора блокировки топливного бака F314
3. Отсоедините вентиляционную магистраль - 5 - от топливной наливной трубки.
4. Отверните болты - 2 - и - 4 - для заливной трубки топлива.

Схема №744

Войти

1. Убедитесь, что приводной вал защищен от падения.

Карданный вал должен опираться на деревянную колодку - 1 - и закрепляться проволочной или тросовой стяжкой (- стрелка -).

Убедитесь, что карданный вал слегка наклонен вниз, чтобы впоследствии топливный бак можно было направлять по нему.

Схема №745

Войти

1. Снять теплозащитный экран для карданного вала - стрелки -.

Схема №746

Войти

1. Снимите крышку - 1 -, слева, снизу у пола автомобиля.

Схема №747

Войти

1. Снимите крышку - 1 -, справа, снизу у пола автомобиля.

Схема №748

Войти

1. Отстыковать соединители электрожгутов

2 - к топливным насосам

3 - к датчикам уровня топлива

1. Отсоединить топливопроводы (нажать кнопки сброса)

1 - Магистраль возврата топлива

4 - Магистраль подвода топлива

Схема №749

Войти

1. Отсоедините заднюю правую линию вентиляции (- стрелка -) от топливного бака (нажмите кнопку сброса).

Схема №750

Войти

1. Подвесьте тормозные суппорты, предварительно навешенные на фиксаторы топливного бака, снятого заднего моста на стойки подвески с помощью проволоки (- стрелка -).

Схема №751

Войти

1. Установите VAG1383A топливный бак к опоре домкрат двигателя/коробки передач с T10031 креплением (без резьбовых стержней).
2. Поддерживайте топливный бак с помощью VAG1383A и T10031 крепления.
3. Кроме того, второй механик должен поддерживать топливный бак у задней кромки вручную.

Схема №752

Войти

1. Отверните болты - 1 - до - 6 -, при необходимости поворотный фиксатор для топливного бака в сторону переднего.
2. Немного опустите топливный бак сзади, чтобы можно было вывести наливную трубу из кузова.
3. Затем опустить топливный бак с помощью опорного VAG1383A двигателя/трансмиссии, дополнительно направляя топливный бак вручную при этом.

Установка

Схема №753

Войти

1. Проверьте, не подрезаны ли на топливном баке у фиксаторов - 1 - линии подвода и отвода топлива, а также жгут проводов к топливным насосам и датчикам уровня топлива.
2. При установке нового топливного бака закрепите накладки - 2 - на топливном баке, как показано на иллюстрации.
3. Установите топливный бак с натяжными ремнями и фиксаторами на пол транспортного средства с помощью VAG1383A двигателя/трансмиссионного домкрата и монтажного T10031.
4. При позиционировании топливного бака убедитесь, что наливная трубка правильно направлена в отверстие на корпусе.

1. Затяните топливный бак сначала в монтажных точках - 1 -, - 2 -, - 5 -, - 6 - а затем в монтажных точках - 3 - и - 4 - (22 Нм).

1. Убедитесь, что проставки натяжных ремней посажены непосредственно под шов топливного бака (- стрелка -).

1. Затяните трубку заливной горловины топлива болтами - 2 - и - 4 - (22 Нм).
2. Подсоедините вентиляционную магистраль - 5 - до тех пор, пока она не войдет в звуковое зацепление.
3. Подсоедините разъем электрожгута - 1 - для F314 сигнализатора блокировки топливного бака.
4. Проверьте наличие следов окисления на заземляющем проводе (масса) - 3 и на вкладке соединителя. При необходимости удалите их.

Остальной монтаж производится в обратном порядке демонтажа.

1. Установить заднюю ось: --> 42 - ЗАДНЯЯ ПОДВЕСКА
2. Установить задний правый вкладыш колесного корпуса. -> 66 - ВНЕШНЕЕ ОБОРУДОВАНИЕ
3. Установить заднюю часть выхлопной системы: --> 26 - выпускная система система, EMISSION CONTROLS
4. Подключите аккумулятор. Соблюдайте меры предосторожности после подключения аккумулятора. --> 27 - АККУМУЛЯТОР, СТАРТЕР, ГЕНЕРАТОР, КРУИЗ-КОНТРОЛЬ

Технические условия на затяжку

Источник напряжения, проверки

1. Снимите правую боковую крышку отделки в багажном отделении (- стрелки -).
2. До XXX модельного года снять предохранитель 10 на держателе предохранителя SF10, с 2004 модельного года снять предохранитель 2 на держателе предохранителя SF2 (в держателе реле и предохранителя, в багажном отделении, справа)

Схема №754

Войти

1. Подключите пульт дистанционного управления VAG1348/3A с кабелем-переходником VAG1348/3-2 к правой клемме розетки для предохранителя 10 на держателе предохранителя SF10-/предохранитель 2 на держателе предохранителя SF2 (в держателе реле и предохранителя, в багажном отделении, справа).
2. Подключите зажим аллигатора к аккумулятору автомобиля В +.
3. Нажмите переключатель пульта дистанционного управления.

Вблизи топливного бака должен быть слышен рабочий шум насоса.

Если не слышен текущий шум

1. Снимите облицовку пола багажного отделения.

1. Снимите крышку левого фланца соединителя (- стрелки -).

1. Осторожно отпустите и отсоедините разъем электрожгута - 2 - на левом фланце разъема.

Схема №755

Войти

1. Подключите мультиметр между клеммами 1 и 4 разъема жгута для измерения напряжения.
2. Нажмите переключатель пульта дистанционного управления.

Указанное значение: приблизительно напряжение батареи

Если указанное значение не получено

1. Проверьте предохранитель (в держателе реле и предохранителя, в багажном отделении, с правой стороны) согласно схеме электропроводки или отремонтируйте разомкнутую цепь в электропроводке согласно схеме электропроводки. --> Схемы электропроводки, поиск и устранение неисправностей и расположение компонентов

Если указанное значение получено, хотя шум при работе насоса не слышен

1. Демонтировать левый блок подачи топлива --> Левый блок подачи топлива с насосом перекачки топлива, демонтаж и монтаж.

Схема №756

Войти

1. Проверьте подключение электрических проводов между фланцем и топливным насосом (ТН) и при необходимости проверьте целостность соединения.

При отсутствии неисправностей в проводах

1. Неисправен топливный насос. Заменить левый блок подачи топлива --> Левый блок подачи топлива с перекачивающим топливным насосом, демонтаж и установка.
2. Установить левый блок подачи топлива --> Левый блок подачи топлива с перекачивающим топливным насосом, демонтаж и установка.

Текущий расход, проверки

Предварительные условия тестирования

1. Напряжение питания топливного насоса (топливный насос) OK --> Правая установка подачи топлива с перекачивающим топливным насосом, электрические испытания.

1. До XXX модельного года снять предохранитель 10 на держателе предохранителя SF10, с 2004 модельного года снять предохранитель 2 на держателе предохранителя SF2 (в держателе реле и предохранителя, в багажном отделении, справа)

1. Подключите пульт дистанционного управления VAG1348/3A с кабелем-переходником VAG1348/3-2 к правой клемме розетки для предохранителя 10 на держателе предохранителя SF10-/предохранитель 2 на держателе предохранителя SF2 (в держателе реле и предохранителя, в багажном отделении, справа).
2. Подключите зажим аллигатора к аккумулятору автомобиля В +.
3. Подсоедините VAS5051 тестер с VAS5051/9 индуктивной наводкой к проводу пульта дистанционного управления.
4. Нажмите выключатель на пульте дистанционного управления.

1. Измерение потребления тока топливным насосом (ТН).

Указанное значение: прибл. 8 А

Если указанное значение не получено

Левый блок подачи топлива с насосом перекачки топлива, демонтажа и монтаж

Требуются специальные инструменты, тестеры и вспомогательные элементы

1. Ключ 3087 для датчика бака

Удаление

Соблюдайте меры предосторожности --> Система подачи топлива, меры безопасности.

Соблюдайте правила чистоты --> Чистые условия труда.

1. Для снятия блока подачи топлива топливный бак может быть заполнен максимум на 1/3. При необходимости опорожните топливный бак. Процедура --> Топливный бак, опорожнение.

1. Отсоедините заземляющий браслет аккумулятора (масса) при выключенном зажигании.
2. Снимите облицовку пола багажного отделения.

1. Снимите крышку левого фланца соединителя (- стрелки -).

1. Осторожно отпустите и отсоедините соединители электрожгутов - 1 - и - 2 - на левом фланце соединителя.

1. Ключом 3087 снимите стопорное кольцо.
2. Отсоедините фланец соединителя и снимите уплотнительное кольцо.

Схема №757

Войти

1. Отсоедините разъемы электрожгутов от -1 до - 3 с нижней стороны левого фланца разъема.

1. Снимите крышку правого фланца соединителя (- стрелки -).

1. Осторожно отпустите и отсоедините соединители электрожгутов - 1 - и - 2 - на правом фланце соединителя.

1. Отметьте и отсоедините магистраль подачи топлива - 1 - и магистраль возврата топлива - 2 - (закладка пресс-релиза).

1. Ключом 3087 снимите стопорное кольцо.
2. Отсоедините фланец соединителя и снимите уплотнительное кольцо.

Схема №758

Войти

1. Отсоедините разъемы электрожгутов от -1 до - 3 с нижней стороны правого фланца разъема.

Схема №759

Войти

1. Через правое отверстие топливного бака отсоедините топливопроводы - 1 - и - 2 - к левому агрегату топливоподачи, для этого нажмите кнопку сброса.

3 - Правый блок подачи топлива с насосом перекачки топлива (топливный насос) G23

1. После отсоединения вытяните обе топливные магистрали из левого отверстия топливного бака.

Схема №760

Войти

1. Нажмите кнопки сброса (- стрелки -) через отверстие левого топливного бака и отсоедините линию нагнетания - 2 - а также датчик подачи топлива 3 G237 (- 1 -).
2. Поверните датчик подачи топлива 3 G237 в сторону влево.

Схема №761

Войти

1. Нажмите на оба зажима на креплении для блока подачи топлива (- стрелки -).
2. Снимите агрегат топливоподачи.

Установка

Схема №762

Войти

1. Перед установкой блока подачи топлива потяните оба зажима вверх на креплении, пока они не войдут в зацепление (- стрелки -).
2. Осторожно вдавите блок подачи топлива в держатель до тех пор, пока он не войдет в контакт со звуковым сигналом.

1. Подключите линию подачи - 2 - и датчик подачи топлива 3 G237 (- 1 -) до тех пор, пока они не войдут в звуковой контакт.
2. Проденьте линию подвода и отвода левого узла подачи топлива в полость правого топливного бака.

1. Вставьте топливопроводы - 1 - и - 2 - через правое отверстие в топливном баке до тех пор, пока они не войдут в звуковой контакт.

3 - Правый блок подачи топлива с насосом перекачки топлива (топливный насос) G23

1. Подстыкуйте разъемы электрожгутов - 1 - к - 3 - с нижней стороны правого фланца разъема.
2. Вставьте новое, сухое уплотнение для фланца штуцера в отверстие топливного бака.
3. Вставьте правый фланец штуцера в топливный бак, обратите внимание на монтажное положение

Схема №763

Войти

Язычок - 2 - на фланце штуцера должен лежать между язычками - 1 - и - 3 - на топливном баке.

1. Затянуть стопорное кольцо (120 Нм).

1. Подсоедините линию подачи топлива - 1 - и линию возврата топлива - 2 - до тех пор, пока они не войдут в звуковой контакт.

1. Подсоедините соединители электрожгутов - 1 - и - 2 - к правому фланцу соединителя.

1. Затяните крышку правого фланца соединителя (- стрелки -).

1. Подстыкуйте разъемы электрожгутов - 1 - к - 3 - с нижней стороны левого фланца разъема.
2. Вставьте новое, сухое уплотнение для фланца штуцера в отверстие топливного бака.
3. Вставьте левый фланец штуцера в топливный бак, обратите внимание на монтажное положение

Язычок - 2 - на фланце штуцера должен лежать между язычками - 1 - и - 3 - на топливном баке.

1. Затянуть стопорное кольцо (120 Нм).

1. Подсоедините соединители электрожгутов - 1 - и - 2 - к левому фланцу соединителя.

1. Затяните крышку для левого фланца соединителя (- стрелки -).
2. Подключите аккумулятор. Соблюдайте меры предосторожности после подключения аккумулятора. --> 27 - АККУМУЛЯТОР, СТАРТЕР, ГЕНЕРАТОР, КРУИЗ-КОНТРОЛЬ

Технические условия на затяжку

Схема №764

Войти

1 - Гора

1. Для узла подачи топлива

2 - Датчик уровня топлива 2 G169

1. Желтый
2. Проверка значений сопротивления --> топливо Level датчик 2, Checking
3. Демонтаж и монтаж --> Датчик уровня топлива 2, демонтаж и монтаж

3 - датчик уровня топлива 4 G393

1. Белый
2. Проверка значений сопротивления --> топливо Level датчик 4, Checking
3. Демонтаж и монтаж --> Датчик уровня топлива 4, демонтаж и монтаж

4 - Магистраль подвода топлива

1. В топливный фильтр
2. Пометить перед удалением
3. Для разъединения нажмите кнопку разъединения на соединительной детали
4. Не сгибать

1. Зажат на топливном баке

5 - Магистраль возврата топлива

1. От трубопровода топливопровода
2. Пометить перед удалением
3. Для разъединения нажмите кнопку разъединения на соединительной детали
4. Не сгибать

1. Зажат на топливном баке

6 - Стопорное кольцо

1. С помощью кольцевого гаечного ключа 3087 снять и установить
2. Затянуть до 120 Нм

7 - Печать

1. Всегда заменяйте
2. Установить, поместить в просушенное отверстие топливного бака

8 - Правый фланец соединителя

1. Установочное положение --> Установочное положение правого фланца соединителя

9 - Магистраль возврата топлива

1. В левый агрегат топливопитания

10 - Магистраль подвода топлива

1. От левого агрегата топливопитания
2. Для разъединения нажмите кнопку разъединения на соединительной детали

11 - Всасывающий жиклер

1. Для всасывающего струйного насоса
2. Для разъединения нажмите кнопку разъединения на соединительной детали

12 - Линия подачи топлива

1. От всасывающего струйного насоса, левая сторона

13 - Топливозаправочная трубка

1. Из трубки заливной топливной

14 - Правый блок подачи топлива

1. С насосом перекачки топлива (топливный насос) G23
2. Различные версии, распределение
3. Электрические испытания топливного насоса (ТН) --> Правильный блок подачи топлива с перекачивающим топливным насосом, электрические испытания
4. Проверка остаточного давления: --> 24 распределённый впрыск топлива (распределённый впрыск топлива)

1. Демонтаж и монтаж --> Правильный блок подачи топлива с перекачивающим топливным насосом, демонтаж и монтаж

Предварительные условия тестирования

1. Напряжение питания топливного насоса (ТН) исправно.

1. Извлеките предохранитель 31 (в держателе предохранителей) SC31 (в держателе предохранителей, правая сторона приборной панели, позиция 31).

Схема №765

Войти

1. Подсоедините VAG1348/3A дистанционного управления с помощью переходного кабеля VAG1348/3-2 к левому выводу розетки для SC31 предохранителя 31 (в держателе предохранителя) (в держателе предохранителя, справа на приборной панели).
2. Подключите зажим аллигатора к аккумулятору автомобиля В +.
3. Подсоедините VAS5051 тестера с индуктивным VAS5051/9 съема сигнала к проводу пульта дистанционного управления.
4. Нажмите переключатель пульта дистанционного управления.

1. Измерение потребления тока топливным насосом (ТН).

Указанное значение: прибл. 8 А

Если указанное значение не получено

Правый блок подачи топлива с перекачивающим топливным насосом, демонтажа и установка

Требуются специальные инструменты, тестеры и вспомогательные элементы

1. Ключ 3087 для датчика бака

Удаление

Соблюдайте меры предосторожности --> Система подачи топлива, меры безопасности.

Соблюдайте правила чистоты --> Чистые условия труда.

1. Для снятия блока подачи топлива топливный бак может быть заполнен максимум на 1/3. При необходимости опорожните топливный бак. Процедура --> Топливный бак, опорожнение.

1. Отсоедините заземляющий браслет аккумулятора (масса) при выключенном зажигании.
2. Снимите облицовку пола багажного отделения.

1. Снимите крышку правого фланца соединителя (- стрелки -).

1. Осторожно отпустите и отсоедините соединители электрожгутов - 1 - и - 2 - на правом фланце соединителя.

1. Отметьте и отсоедините магистраль подачи топлива - 1 - и магистраль возврата топлива - 2 - (закладка пресс-релиза).

1. С помощью гаечного ключа 3087 снимите стопорное кольцо.
2. Отсоедините фланец соединителя и снимите уплотнительное кольцо.

1. Отсоедините разъемы электрожгутов от -1 до - 3 с нижней стороны правого фланца разъема.

1. Через правое отверстие топливного бака отсоедините топливопроводы - 1 - и - 2 - к левому агрегату топливоподачи, для этого нажмите кнопку сброса.

3 - Правый блок подачи топлива с насосом перекачки топлива (топливный насос) G23

Схема №766

Войти

1. Откройте линию заправки (- стрелка -) спереди на правом блоке подачи топлива.

1. Снимите крышку левого фланца соединителя (- стрелки -).

1. Осторожно отпустите и отсоедините соединители электрожгутов - 1 - и - 2 - на левом фланце соединителя.

1. С помощью гаечного ключа 3087 снимите стопорное кольцо.
2. Отсоедините фланец соединителя и снимите уплотнительное кольцо.

1. Отсоедините разъемы электрожгутов от -1 до - 3 с нижней стороны левого фланца разъема.

Схема №767

Войти

1. Отсоедините всасывающий струйный трубопровод - 3 - от Y-образного штуцера через левое отверстие топливного бака, для этого нажмите кнопку сброса.
2. Выверните всасывающий жиклер к правому отверстию топливного бака.

Схема №768

Войти

1. Нажмите кнопки сброса (- стрелки -) через отверстие правого топливного бака и отсоедините линию нагнетания - 1 - а также датчик подачи топлива 4 G393 (- 2 -).
2. Поверните датчик подачи топлива 4 G393 в сторону вправо.

1. Нажмите на оба зажима на креплении для блока подачи топлива (- стрелки -).
2. Снимите агрегат топливоподачи.

Установка

1. Перед установкой блока подачи топлива потяните оба зажима вверх на креплении, пока они не войдут в зацепление (- стрелки -).
2. Теперь осторожно вдавите блок подачи топлива в держатель до тех пор, пока он не войдет в контакт со звуковым сигналом.

1. Подсоедините линию подачи - 1 - и датчик подачи топлива 4 G393 (- 2 -) до тех пор, пока они не войдут в звуковой контакт на правом блоке подачи топлива.

1. Золотниковый всасывающий жиклер - 3 - через правое отверстие топливного бака в левую полость топливного бака.
2. Подсоедините всасывающий патрубок к Y-образному соединителю до звукового контакта.

1. Подстыкуйте разъемы электрожгутов - 1 - к - 3 - с нижней стороны левого фланца разъема.
2. Вставьте новое, сухое уплотнение для фланца штуцера в отверстие топливного бака.
3. Вставьте левый фланец штуцера в топливный бак, обратите внимание на монтажное положение

Язычок - 2 - на фланце штуцера должен лежать между язычками - 1 - и - 3 - на топливном баке.

1. Затянуть стопорное кольцо (120 Нм).

1. Подсоедините соединители электрожгутов - 1 - и - 2 - к левому фланцу соединителя.

1. Затяните крышку для левого фланца соединителя (- стрелки -).

1. Вставьте топливопроводы - 1 - и - 2 - через правое отверстие в топливном баке в левый узел подачи топлива до тех пор, пока они не войдут в звуковой контакт.

3 - Правый блок подачи топлива с насосом перекачки топлива (топливный насос) G23

1. Подстыкуйте разъемы электрожгутов - 1 - к - 3 - с нижней стороны правого фланца разъема.
2. Вставьте новое, сухое уплотнение для фланца штуцера в отверстие топливного бака.
3. Вставьте правый фланец штуцера в топливный бак, обратите внимание на монтажное положение

Язычок - 2 - на фланце штуцера должен лежать между язычками - 1 - и - 3 - на топливном баке.

1. Затянуть стопорное кольцо (120 Нм).

1. Подсоедините линию подачи топлива - 1 - и линию возврата топлива - 2 - до тех пор, пока они не войдут в звуковой контакт.

1. Подсоедините соединители электрожгутов - 1 - и - 2 - к правому фланцу соединителя.

1. Затяните крышку правого фланца соединителя (- стрелки -).
2. Подключите аккумулятор. Соблюдайте меры предосторожности после подключения аккумулятора. --> 27 - АККУМУЛЯТОР, СТАРТЕР, ГЕНЕРАТОР, КРУИЗ-КОНТРОЛЬ

Технические условия на затяжку

Всасывающие струйные насосы, работы

Для обеспечения надлежащей подачи топлива во всех условиях движения, особенно при сильном повороте или поломке, важно, чтобы топливные насосы не всасывали никакого воздуха. Особенно это относится к случаю, когда топливный бак заполнен лишь частично и топливо разбухает в одном углу топливного бака.

Поэтому узлы подачи топлива - 2 - и - 5 - имеют, помимо топливных насосов, так называемый отбойный корпус, в который вставляются топливные насосы. Корпус отбойника представляет собой резервуар, который непрерывно заполняется топливом, так что топливные насосы всегда окружены топливом независимо от уровня топлива в топливном баке.

Правильное заполнение корпуса отбойника крайне важно для правильной работы топливных насосов. За это отвечают так называемые всасывающие струйные насосы.

Всасывающие струйные насосы работают по принципу уноса жидкости: поток топлива из подающей трубы для топливного насоса - 4 - (правая сторона) пропускается через форсунку во всасывающие струйные насосы - 1 - и - 6 -, и таким образом ускоряется. Ускоренный поток топлива отводит окружающее топливо и подает его в корпуса перегородок блоков подачи топлива. Всасывающий струйный насос (правая сторона) - 6 - подает топливо непосредственно в корпус отбойника (левая сторона), а всасывающий струйный насос (левая сторона) - 1 - подает топливо непосредственно в корпус отбойника (правая сторона).

Топливо распределяется из подающей трубы топливного насоса (правая сторона) к двум всасывающим струйным насосам через два Y-образных соединителя - 7 - и - 8 -.

Еще один меньший всасывающий струйный насос расположен в расширительном баке - 3 - и перекачивает излишки топлива обратно в топливный бак.

Схема №769

Войти

Левый всасывающий струйный насос, демонтажа и монтаж

Удаление

Соблюдайте меры предосторожности --> Система подачи топлива, меры безопасности.

Соблюдайте правила чистоты --> Чистые условия труда.

1. Демонтировать левый блок подачи топлива --> Левый блок подачи топлива с насосом перекачки топлива, демонтаж и монтаж.
2. Извлеките левый датчик подачи топлива 3 G237 (трубчатый датчик) из топливного бака.

1. Отсоедините всасывающие жиклеры - 1 - и - 3 - от Y-образного штуцера через левое отверстие топливного бака, нажав для этого кнопку сброса.

1. Нажмите кнопки сброса (- стрелки -) через правое отверстие топливного бака и отсоедините линию нагнетания - 1 -.

1. Вытащить нагнетательную магистраль через левое отверстие топливного бака.

Схема №770

Войти

1. Через левое отверстие топливного бака нажмите кнопку сброса (- стрелка -) и снимите с крепления фиксатор для всасывающих реактивных патрубков.
2. Снимите левый всасывающий струйный насос с магистралями из левого отверстия топливного бака.

Установка

Схема №771

Войти

1. Вставьте левый всасывающий струйный насос - 1 - в топливный бак так, чтобы он лежал в вырезе в перегородке - 2 - спереди в топливном баке, как показано на иллюстрации.
2. Запрессовать фиксатор для всасывающего струйного насоса до тех пор, пока он не войдет в звуковое зацепление с креплением.
3. Проденьте линию подачи через левое отверстие топливного бака в правую полость топливного бака, обратите внимание на прокладку

Линия нагнетания - 3 - должна быть проложена под линией заправки топливом - 2 - в районе открытия левого топливного бака.

1. Подсоедините линию нагнетания - 1 - к правому узлу подачи топлива до тех пор, пока удерживающие язычки не войдут в слышимое соприкосновение.

1. Вставьте всасывающие жиклеры - 1 - и - 3 - в левое отверстие топливного бака, пока они не войдут в звуковое зацепление на Y-образном штуцере.
2. Вставьте датчик подачи топлива 3 G237 в топливный бак.
3. Установить левый блок подачи топлива --> Левый блок подачи топлива с перекачивающим топливным насосом, демонтаж и установка.

Правый всасывающий струйный насос, демонтажа и установка

Удаление

Соблюдайте меры предосторожности --> Система подачи топлива, меры безопасности.

Соблюдайте правила чистоты --> Чистые условия труда.

1. Демонтировать правый блок подачи топлива --> Правый блок подачи топлива с насосом перекачки топлива, демонтаж и монтаж.
2. Извлеките правый датчик подачи топлива 4 G393 (трубчатый датчик) из топливного бака.

1. Отсоедините всасывающий струйный трубопровод - 5 - от Y-образного штуцера через левое отверстие топливного бака, для этого нажмите кнопку сброса.

1. Нажмите кнопки сброса (- стрелки -) через левое отверстие топливного бака и отсоедините линию нагнетания - 2 -.

1. Вытащить нагнетательную магистраль через правое отверстие топливного бака.

Схема №772

Войти

1. Нажмите кнопку сброса (- стрелка -) через правое отверстие топливного бака и снимите с крепления фиксатор для всасывающих струйных трубок.
2. Снимите правый всасывающий струйный насос с магистралями из правого отверстия топливного бака.

Установка

1. Вставьте правый всасывающий струйный насос - 1 - в топливный бак так, чтобы он лежал в вырезе в перегородке - 2 - спереди в топливном баке, как показано на иллюстрации.
2. Запрессовать фиксатор для всасывающего струйного насоса до тех пор, пока он не войдет в звуковое зацепление с креплением.
3. Проденьте линию нагнетания через правое отверстие топливного бака в левую полость топливного бака, обратите внимание на трассировку

Линия нагнетания - 1 должна быть проложена под линией заправки топливом - 2 - в районе открытия левого топливного бака.

1. Подсоедините линию нагнетания - 2 - к левому узлу подачи топлива до тех пор, пока удерживающие лепестки не войдут в звуковое зацепление.

1. Золотниковый всасывающий жиклер - 5 - через правое отверстие топливного бака в левую полость топливного бака.
2. Подсоедините всасывающий патрубок к Y-образному соединителю до звукового контакта.
3. Вставьте датчик подачи топлива 4 G393 в топливный бак.
4. Установить правый блок подачи топлива --> Правый блок подачи топлива с насосом перекачки топлива, демонтаж и установка.

Датчик уровня топлива

> Датчик уровня топлива 1, проверка

> Датчик уровня топлива 1, снятие и установка

> Датчик уровня топлива 2, проверка

> Датчик уровня топлива 2, снятие и установка

> Датчик уровня топлива 3, проверка

> Датчик уровня топлива 3, снятие и установка

> Датчик уровня топлива 4, проверка

> Датчик уровня топлива 4, снятие и установка

Датчик уровня топлива 1, проверка

Требуются специальные инструменты, тестеры и вспомогательные элементы

Схема №773

Войти

1. VAG1526A

Схема №774

Войти

1. Подъемник двигателя/трансмиссии VAG1594A

Последовательность испытаний

1. Снимите облицовку пола багажного отделения.

1. Снимите крышку левого фланца соединителя (- стрелки -).

1. Осторожно отпустите и отсоедините разъем электрожгута - 1 - на левом фланце разъема.

Схема №775

Войти

1. Подключите мультиметр между клеммами 2 и 4 на разъеме - В - для измерения сопротивления.

1. Для измеряемой величины 0 Ом имеется короткое замыкание, для измеряемой величины бесконечность Ом обрыв цепи.

При снятом датчике для топливомера получены следующие значения из-за большого изгиба плеча поплавка

Датчик уровня топлива 1, снятие и установка

Удаление

Соблюдайте меры предосторожности --> Система подачи топлива, меры безопасности.

Соблюдайте правила чистоты --> Чистые условия труда.

1. Для снятия датчика рычажного типа топливный бак должен быть полностью слит. Процедура опорожнения топливного бака --> Топливный бак, опорожнение.

1. Демонтировать левый блок подачи топлива --> Левый блок подачи топлива с насосом перекачки топлива, демонтаж и монтаж.
2. Извлеките левый датчик уровня топлива 3 G237 (трубчатый датчик) из топливного бака.

Схема №776

Войти

1. Отсоедините датчик уровня топлива G (- стрелка -) и вытащите его из крепления.

Установка

1. Вставьте датчик уровня топлива G до тех пор, пока он не войдет в звуковой контакт с креплением.
2. Вставьте датчик уровня топлива 3 G237 в топливный бак.
3. Установить левый блок подачи топлива --> Левый блок подачи топлива с перекачивающим топливным насосом, демонтаж и установка.

Датчик уровня топлива 2, проверка

Требуются специальные инструменты, тестеры и вспомогательные элементы

1. VAG1526A

1. VAG1594A

Последовательность испытаний

1. Снимите облицовку пола багажного отделения.

1. Снимите крышку правого фланца соединителя (- стрелки -).

1. Осторожно отпустите и отсоедините разъем электрожгута - 1 - на правом фланце разъема.

Схема №777

Войти

1. Подключите мультиметр между клеммами 2 и 4 на разъеме - В - для измерения сопротивления.

1. Для измеряемой величины 0 Ом имеется короткое замыкание, для измеряемой величины бесконечность Ом обрыв цепи.

При снятом датчике для топливомера получены следующие значения из-за большого изгиба плеча поплавка

Датчик уровня топлива 2, снятие и установка

Удаление

Соблюдайте меры предосторожности --> Система подачи топлива, меры безопасности.

Соблюдайте правила чистоты --> Чистые условия труда.

1. Для снятия датчика рычажного типа топливный бак должен быть полностью слит. Процедура опорожнения топливного бака --> Топливный бак, опорожнение.

1. Демонтировать правый блок подачи топлива --> Правый блок подачи топлива с насосом перекачки топлива, демонтаж и монтаж.
2. Извлеките правый датчик подачи топлива 4 G393 (трубчатый датчик) из топливного бака.

Схема №778

Войти

1. Отсоедините G169 датчика уровня топлива 2 (- стрелка -) и вытащите его из крепления.

Установка

1. Вставьте датчик уровня топлива 2 G169 до тех пор, пока он не войдет в звуковой контакт с креплением.
2. Вставьте датчик уровня топлива 4 G393 в топливный бак.
3. Установить правый блок подачи топлива --> Правый блок подачи топлива с насосом перекачки топлива, демонтаж и установка.

Датчик уровня топлива 3, проверка

Требуются специальные инструменты, тестеры и вспомогательные элементы

1. VAG1526A

1. Подъемник двигателя/трансмиссии VAG1594A

Последовательность испытаний

1. Снимите облицовку пола багажного отделения.

1. Снимите крышку левого фланца соединителя (- стрелки -).

1. Осторожно отпустите и отсоедините разъем электрожгута - 2 - на левом фланце разъема.

1. Подключите мультиметр между клеммами 2 и 3 на разъеме - А - для измерения сопротивления.

1. Для измеряемой величины 0 Ом имеется короткое замыкание, для измеряемой величины бесконечность Ом обрыв цепи.

Датчик уровня топлива 3, снятие и установка

Требуются специальные инструменты, тестеры и вспомогательные элементы

1. Ключ 3087 для датчика бака

Удаление

Соблюдайте меры предосторожности --> Система подачи топлива, меры безопасности.

Соблюдайте правила чистоты --> Чистые условия труда.

1. Для снятия трубчатого датчика камера левого топливного бака может быть заполнена максимум на 1/3. Процедура опорожнения топливного бака --> Топливный бак, опорожнение.

1. Отсоедините заземляющий браслет аккумулятора (масса) при выключенном зажигании.
2. Кратковременно откройте крышку заливной горловины, а затем снова закройте.
3. Снимите облицовку пола багажного отделения.

1. Снимите крышку левого фланца соединителя (- стрелки -).

1. Осторожно отпустите и отсоедините соединители электрожгутов - 1 - и - 2 - на левом фланце соединителя.

1. С помощью гаечного ключа 3087 снимите стопорное кольцо.
2. Отсоедините фланец соединителя и снимите уплотнительное кольцо.

1. Отсоедините разъемы электрожгутов от -1 до - 3 с нижней стороны левого фланца разъема.

1. Нажмите кнопки сброса (- стрелки -) через отверстие левого топливного бака и отсоедините линию нагнетания - 2 - а также датчик уровня топлива 3 G237 (- 1 -).
2. Поверните датчик уровня топлива 3 G237 в сторону влево.

1. Нажмите на оба зажима на креплении для блока подачи топлива (- стрелки -).
2. Потяните немного вверх блок подачи топлива и одновременно снимите G237 датчика уровня топлива 3.

Установка

1. Перед установкой блока подачи топлива потяните оба зажима вверх на креплении, пока они не войдут в зацепление (- стрелки -).
2. Осторожно вдавите блок подачи топлива в держатель до тех пор, пока он не войдет в контакт со звуковым сигналом.

1. Подключите линию подачи - 2 - и датчик уровня топлива 3 G237 (- 1 -) до тех пор, пока они не войдут в звуковой контакт.

1. Подстыкуйте разъемы электрожгутов - 1 - к - 3 - с нижней стороны левого фланца разъема.
2. Вставьте новое, сухое уплотнение для фланца штуцера в отверстие топливного бака.
3. Вставьте левый фланец штуцера в топливный бак, обратите внимание на монтажное положение

Язычок - 2 - на фланце штуцера должен лежать между язычками - 1 - и - 3 - на топливном баке.

1. Затянуть стопорное кольцо (120 Нм).

1. Подсоедините соединители электрожгутов - 1 - и - 2 - к левому фланцу соединителя.

1. Затяните крышку для левого фланца соединителя (- стрелки -).
2. Подключите аккумулятор. Соблюдайте меры предосторожности после подключения аккумулятора. --> 27 - АККУМУЛЯТОР, СТАРТЕР, ГЕНЕРАТОР, КРУИЗ-КОНТРОЛЬ

Технические условия на затяжку

Датчик уровня топлива 4, проверка

Требуются специальные инструменты, тестеры и вспомогательные элементы

1. VAG1526A

1. Подъемник двигателя/трансмиссии VAG1594A

Последовательность испытаний

1. Снимите облицовку пола багажного отделения.

1. Снимите крышку правого фланца соединителя (- стрелки -).

1. Осторожно отпустите и отсоедините разъем электрожгута - 2 - на правом фланце разъема.

1. Подключите мультиметр между клеммами 2 и 3 на разъеме - А - для измерения сопротивления.

1. Для измеряемой величины 0 Ом имеется короткое замыкание, для измеряемой величины бесконечность Ом обрыв цепи.

Датчик уровня топлива 4, снятие и установка

Требуются специальные инструменты, тестеры и вспомогательные элементы

1. Ключ 3087 для датчика бака

Удаление

Соблюдайте меры предосторожности --> Система подачи топлива, меры безопасности.

Соблюдайте правила чистоты --> Чистые условия труда.

1. Для снятия трубчатого датчика правая камера топливного бака может быть заполнена максимум на 1/3. Процедура опорожнения топливного бака --> Топливный бак, опорожнение.

1. Отсоедините заземляющий браслет аккумулятора (масса) при выключенном зажигании.
2. Кратковременно откройте крышку заливной горловины, а затем снова закройте.
3. Снимите облицовку пола багажного отделения.

1. Снимите крышку правого фланца соединителя (- стрелки -).

1. Осторожно отпустите и отсоедините соединители электрожгутов - 1 - и - 2 - на правом фланце соединителя.

1. Отметьте и отсоедините магистраль подачи топлива - 1 - и магистраль возврата топлива - 2 - (закладка пресс-релиза).

1. С помощью гаечного ключа 3087 снимите стопорное кольцо.
2. Отсоедините фланец соединителя и снимите уплотнительное кольцо.

1. Отсоедините разъемы электрожгутов от -1 до - 3 с нижней стороны правого фланца разъема.

1. Через правое отверстие топливного бака отсоедините топливопроводы - 1 - и - 2 - к левому агрегату топливоподачи, для этого нажмите кнопку сброса.

3 - Правый агрегат топливоподачи с топливным насосом (ТН) G23

1. Нажмите кнопки сброса (- стрелки -) через отверстие правого топливного бака и отсоедините линию нагнетания - 1 - а также датчик подачи топлива 4 G393 (- 2 -).
2. Поверните датчик подачи топлива 4 G393 в сторону вправо.

1. Нажмите на оба зажима на креплении для блока подачи топлива (- стрелки -).
2. Потяните блок подачи топлива немного вверх и одновременно снимите G393 датчика подачи топлива 4.

Установка

1. Перед установкой блока подачи топлива потяните оба зажима вверх на креплении, пока они не войдут в зацепление (- стрелки -).
2. Осторожно вдавите блок подачи топлива в держатель до тех пор, пока он не войдет в контакт со звуковым сигналом.

1. Подключите линию подачи - 1 - и датчик уровня топлива 4 G393 (- 2 -) до тех пор, пока они не войдут в звуковой контакт.

1. Вставьте топливопроводы - 1 - и - 2 - через правое отверстие в топливном баке в левый узел подачи топлива до тех пор, пока они не войдут в звуковой контакт.

3 - Правый агрегат топливоподачи с топливным насосом (ТН) G23

1. Подстыкуйте разъемы электрожгутов - 1 - к - 3 - с нижней стороны правого фланца разъема.
2. Вставьте новое, сухое уплотнение для фланца штуцера в отверстие топливного бака.
3. Вставьте правый фланец штуцера в топливный бак, обратите внимание на монтажное положение

Язычок - 2 - на фланце штуцера должен лежать между язычками - 1 - и - 3 - на топливном баке.

1. Затянуть стопорное кольцо (120 Нм).

1. Подсоедините линию подачи топлива - 1 - и линию возврата топлива - 2 - до тех пор, пока они не войдут в звуковой контакт.

1. Подсоедините соединители электрожгутов - 1 - и - 2 - к правому фланцу соединителя.

1. Затяните крышку правого фланца соединителя (- стрелки -).
2. Подключите аккумулятор. Соблюдайте меры предосторожности после подключения аккумулятора. --> 27 - АККУМУЛЯТОР, СТАРТЕР, ГЕНЕРАТОР, КРУИЗ-КОНТРОЛЬ

Технические условия на затяжку

Топливный фильтр, обслуживания

> Топливный фильтр с обратной линией топливной системы, обзор компонентов

> Топливный фильтр с обратной линией, демонтаж и установка

> Топливный фильтр без возвратной линии, обзор компонентов

> Топливный фильтр без обратной линии, демонтаж и установка

Топливный фильтр с обратной линией, снятия и установка

Требуются специальные инструменты, тестеры и вспомогательные элементы

1. Водохранилище

Удаление

Соблюдайте меры предосторожности --> Система подачи топлива, меры безопасности.

Соблюдайте правила чистоты --> Чистые условия труда.

1. Снимите крышку - 1 -, справа, снизу у пола автомобиля.
2. Поместите соответствующую емкость под топливный фильтр.

Схема №779

Войти

1. Отсоедините топливопроводы - 1 - и - 3 - (нажмите кнопку сброса).
2. Снимите болт - 2 -.
3. Снимите топливный фильтр.

Установка

Установка является обратной операцией по отношению к демонтажу с учетом следующего:

1. Направление потока отмечено - стрелками

Технические условия на затяжку

Топливный фильтр без обратной линии, демонтажа и установка

Требуются специальные инструменты, тестеры и вспомогательные элементы

1. Капельный лоток

Удаление

Соблюдайте меры предосторожности --> Система подачи топлива, меры безопасности.

Соблюдайте правила чистоты --> Чистые условия труда.

1. Снимите правую крышку - 1 - с нижней части пола автомобиля.
2. Поместите емкость под топливный фильтр.

Схема №780

Войти

1. Снимите топливопроводы - 1 -, - 2 - и - 4 - (нажмите кнопку сброса).
2. Отверните болты - 3 -.
3. Снимите топливный фильтр.

Установка

Монтаж производится в обратном порядке демонтажа. Обратите внимание на следующее

1. Направление потока обозначено стрелками

Технические условия на затяжку

Компоненты системы EVAP, обслуживание

> Обзор компонентов

> Контейнер EVAP, удаление и установка

> Система EVAP с насосом для диагностики утечек, расположение шлангов

> Диагностический тест на утечку системы EVAP, выполнение

> EVAP Клапан регулятора продувки канистры, электрические испытания

> Электромагнитный клапан 2 продувки канистры EVAP, электрические испытания

> Насос обнаружения утечек, обзор компонентов

> Проверка насоса обнаружения утечек

> Насос для обнаружения утечек, демонтаж и установка

Схема №781

Войти

1 - Покрытие

1. Для фильтра EVAP

2 - Вентиляционная линия

1. К клапану регулятора продувки канистры EVAP N80

3 - Вентиляционная линия

1. В топливный бак

4 - канистра EVAP

1. Расположение компонентов: Внизу, в колодце для запасных шин на полу автомобиля

5 - Соединительный шланг

1. Насос для обнаружения утечек (LDP )/контейнер EVAP

6 - Гнездо

7 - Резиновая втулка

8 - Штифтовой болт - 16 Нм

9 - Колпачковая гайка - 9 Н· м

Контейнер EVAP, удаление и установка

Удаление

Соблюдайте меры предосторожности --> Система подачи топлива, меры безопасности.

Соблюдайте правила чистоты --> Чистые условия труда.

Схема №782

Войти

1. Снимите крышку контейнера EVAP на дне колодца запасного колеса (- стрелки -).

Схема №783

Войти

1. Отсоединить шланговые соединения - от 1 - до - 3 - у вентиляционных линий.
2. Снимите болты со штифтами (- стрелки -) и снимите канистру EVAP.

Установка

Установка является обратной операцией по отношению к демонтажу с учетом следующего:

Технические условия на затяжку

Схема №784

Войти

1 - модуль управления дроссельной заслонкой J338

2 - Клапан регулятора продувки канистры EVAP N80

1. Расположение компонентов: В моторном отсеке

3 - Вентиляционная линия

1. От емкости EVAP к клапану регулятора продувки емкости EVAP (EVAP) N80
2. Положение установки: Правая сторона, под полом транспортного средства

4 - Вентиляционная линия

1. В топливный бак

5 - канистра EVAP

1. Расположение компонентов: Внизу, в колодце для запасных шин на полу автомобиля

6 - Соединительный шланг

1. Насос для обнаружения утечек (LDP )/контейнер EVAP
2. Напорная сторона

7 - Насос обнаружения утечек (НД) V144

1. Приводится в действие низким давлением
2. Расположение компонентов: Под вкладышем корпуса колеса в заднем левом колесном корпусе

8 - Воздушный фильтр

1. Для диагностического насоса

9 - Вакуумная линия

1. Подача низкого давления от впускного коллектора к диагностическому приводу насоса

Системы подачи топлива и вентиляции, проверки на утечки

1. Выключить зажигание.
2. Проверьте, была ли полностью закрыта крышка заливной горловины для испытания.
3. Проверьте, не повреждено или не защемлено уплотнение крышки заливной горловины и не подлежит замене.
4. Снимите облицовку пола багажного отделения.

1. Снимите крышки для фланца разъема с левой и правой стороны.

1. Проверьте исправность уплотнений под фланцами разъемов и правильность затяжки стопорных колец на топливном баке. Также проверьте соединения топливопровода.
2. Визуально проверить все линии и шланговые соединения системы подачи топлива и заменить негерметичные линии, например,

Линия от контейнера EVAP к клапану регулятора продувки контейнера EVAP (в моторном отсеке)

Линии от контейнера EVAP к насосу обнаружения утечек (LDP) V144.

Линия от топливного бака до канистры EVAP (под крышкой для канистры EVAP)

Топливопроводы к двигателю

1. Визуально проверьте элементы системы топливопитания и системы EVAP.

Топливный бак

Адсорбер EVAP

Насос системы обнаружения утечек (LDP) V144

Клапан регулятора продувки канистры EVAP N80

Схема №785

Войти

1. Отсоединить разъем на клапане N80 регулятора продувки канистры EVAP.
2. Измерьте сопротивление между клеммами клапана с помощью переносного мультиметра VAG1526.

Заданное значение: От 20 до 35 Ом

Если указанное значение не достигнуто, замените клапан регулятора продувки канистры EVAP.

1. Считывание кода готовности --> Код готовности, считывание. Если память расшифровка кода ошибки была стерта, код готовности должен быть сгенерирован повторно --> Readiness Code, Generating

При получении заданного значения проверьте подачу напряжения.

Источник напряжения, проверка

Предварительные условия тестирования

1. Предохранитель для испарительной эмиссии (EVAP) Клапан регулятора продувки канистры N80 (в держателе реле и предохранителя на приборной панели, справа) В порядке.

1. Отсоединить разъем на клапане N80 регулятора продувки канистры EVAP.

Схема №786

Войти

1. Подключите контрольную лампу напряжения VAG1527 между клеммой 1 разъема и заземлением двигателя (масса)
2. Включить зажигание.

Должен загореться светодиод.

1. Если светодиод не загорается, проверьте проводное соединение от клеммы 1 через предохранитель для испарительной эмиссии (EVAP) вентиля регулятора продувки канистры N80 (держатель реле и предохранителя на приборной панели, справа) до J271 реле источника питания модуля управления двигателем система впрыска Motronic (блок управления двигателем) (держатель реле в Е-боксе в приточной камере) для открытия цепи. --> Схемы электропроводки, поиск и устранение неисправностей и расположение компонентов
2. Если напряжение питания в порядке, проверьте подключение проводов.

Подключение проводов, проверка

1. Подсоедините испытательную коробку VAG1598/31 к жгуту проводов модуля управления двигателем (блок управления двигателем) --> Испытание проводов и компонентов в модуле управления двигателем с использованием VAG 1598/31.
2. Проверьте следующее соединение проводов на обрыв / короткое замыкание

1. При необходимости устраните обрыв в проводке или короткое замыкание. --> Схемы электропроводки, поиск и устранение неисправностей и расположение компонентов
2. Проверьте настройку шланга системы EVAP на предмет надлежащего уплотнения или пропускной способности.
3. Если проводное соединение и настройка шланга в порядке, замените модуль управления двигателем (блок управления двигателем) --> Модуль управления двигателем, замена и снова сгенерируйте код готовности --> Код готовности, генерация.

Предварительные условия тестирования

1. Предохранитель для электромагнитного клапана продувки контейнера с испарительной эмиссией (EVAP) 2 N115 (в держателе реле и предохранителя на приборной панели, справа) в порядке.

1. Отсоединить разъем на N115 электромагнитного клапана продувки канистры EVAP.

1. Подключите контрольную лампу напряжения VAG1527 между клеммой 1 разъема и заземлением двигателя (масса)
2. Включить зажигание.

Должен загореться светодиод.

1. Если светодиод не горит, проверьте проводное соединение от клеммы 1 через предохранитель для N115 электромагнитного клапана продувки канистры с испарительной эмиссией (EVAP) (держатель реле и предохранителя на приборной панели, справа) до J271 реле источника питания модуля управления двигателем система впрыска Motronic (блок управления двигателем) (держатель реле в Е-боксе в приточной камере) для открытия цепи. --> Схемы электропроводки, поиск и устранение неисправностей и расположение компонентов
2. Если напряжение питания в порядке, проверьте подключение проводов.

Подключение проводов, проверки

1. Подсоедините испытательную коробку VAG1598/31 к жгуту проводов модуля управления двигателем (блок управления двигателем) --> Испытание проводов и компонентов в модуле управления двигателем с использованием VAG 1598/31.
2. Проверьте следующее соединение проводов на обрыв / короткое замыкание

1. При необходимости устраните обрыв в проводке или короткое замыкание. --> Схемы электропроводки, поиск и устранение неисправностей и расположение компонентов
2. Проверьте настройку шланга системы EVAP на предмет надлежащего уплотнения или пропускной способности.
3. Если проводное соединение и настройка шланга в порядке, замените модуль управления двигателем (блок управления двигателем) --> Модуль управления двигателем, замена и снова сгенерируйте код готовности --> Код готовности, генерация.

Схема №787

Войти

1-9 Нм

2 - Стопорные штифты

3 - Скобка

1. У насоса обнаружения утечек (LDP)

4 - Вакуумная линия

1. К переднему впускному коллектору

5 - Насос обнаружения утечек (LDP) V144

1. Расположение компонентов: В корпусе заднего левого колеса под вкладышем корпуса колеса

6-1,2 Нм

7 - Зажим

8 - Вакуумная линия

1. В контейнер EVAP

9 - Воздушный фильтр

1. Для насоса обнаружения утечек (LDP) V144

10 - Шланг

11 - Скобка

1. К шасси

Насос обнаружения утечек, проверки

Требуются специальные инструменты, тестеры и вспомогательные элементы

1. VAG1526A
2. VAG1527B
3. VAG1594A
4. VAG1598/31

1. Демонтировать насос для обнаружения утечек (LDP) V144 --> Leak Detection насос, Removing и Installing и отсоединить разъем электрического жгута.

Схема №788

Войти

1. Подключите мультиметр для измерения сопротивления следующим образом.

Если указанные значения не получены

1. Заменить насос для обнаружения утечек (LDP) V144 --> Насос для обнаружения утечек, демонтаж и монтаж.

Если получены указанные значения

1. Проверить подачу напряжения на насос обнаружения утечек (LDP).

Предварительные условия тестирования

1. Предохранитель для насоса обнаружения утечек (LDP) исправен.

Схема №789

Войти

1. Подключите мультиметр для измерения напряжения следующим образом

1. Кратковременно включить стартер.

Указанное значение: приблизительно напряжение батареи

1. Выключить зажигание.

Если указанное значение не получено

1. Проверьте подключение электрического провода от клеммы 3 к реле топливного насоса (ТН) через предохранитель на обрыв цепи согласно электросхеме. --> Схемы электропроводки, поиск и устранение неисправностей и расположение компонентов
2. При необходимости отремонтируйте обрыв цепи в электропроводке.
3. Если напряжение питания в порядке, проверьте подключение проводов.

Модуль управления двигателем, проверки заземления

1. Подключите мультиметр следующим образом

1. Кратковременно включить стартер.

Указанное значение: приблизительно напряжение батареи

1. Выключить зажигание.

Если указанные значения не достигнуты, проверьте подключение проводов.

Соединения проводов, проверки

1. Подключите VAG1598/31 испытательной коробки к соединителям жгута проводов (не подключайте блок управления двигателем). Подсоедините зажим заземления (масса) в испытательном боксе (не показан на иллюстрации) к заземлению (масса) --> Испытание проводов и компонентов в модуле управления двигателем с использованием VAG 1598/31.

1. Проверьте следующее соединение проводов на обрыв и короткое замыкание на массу (масса) и B +

1. При необходимости устраните обрыв в проводке или короткое замыкание. --> Схемы электропроводки, поиск и устранение неисправностей и расположение компонентов
2. Кроме того, проверьте оба провода друг к другу на наличие короткого замыкания.

Указанное значение: бесконечность Ом (без непрерывности)

1. Если во время предыдущих испытаний не было обнаружено никаких неисправностей, замените модуль управления двигателем (блок управления двигателем) --> Модуль управления двигателем, замена.
2. Считывание кода готовности --> Код готовности, считывание. Если память расшифровка кода ошибки была стерта, код готовности должен быть сгенерирован повторно --> Код готовности, генерация.

Насос для обнаружения утечек, демонтажа и монтаж

Удаление

1. Снимите левое заднее колесо.
2. Снять вкладыш корпуса колеса, задний левый: --> 66 - EXTERIOR EQUIPMENT

Схема №790

Войти

1. Отсоединить шланговые соединения - 1 -, - 5 - и - 6 - у вентиляционных линий.
2. Снимите крепежные болты - 2 - и - 3 -.
3. Снимите насос для обнаружения утечек (LDP), отсоедините разъем жгута для электрического провода - 4 - с выключенным зажиганием и отсоедините.

Установка

Установка является обратной операцией по отношению к демонтажу с учетом следующего:

Технические условия на затяжку

Выключатель блокировки топливного бака

Выключатель блокировки топливного бака F314 состоит из геркона на топливозаправочной трубке и крышки фланца разъема со встроенным магнитом. При не полностью навинченном колпачке фланца разъема герконовый контакт переключается и запускает индикацию на дисплее в комбинации приборов.

1. Проверьте следующие пункты в порядке с освещенным дисплеем

Схема №791

Войти

1. Надлежащая крышка фланца соединителя (распознается по: с магнитом (- стрелка -)
2. Крышка фланца соединителя полностью навинчена

Схема №792

Войти

1. Переключатель - 1 - полностью вставлен в трубку заливной горловины
2. Электрическая неисправность в выключателе. --> Электрическое испытание выключателя блокировки топливного бака F314
3. Неисправное подключение проводки к приборной панели (проверить по электросхеме)

Рычажный механизм акселератора, обслуживания

> Проверка датчика положения дроссельной заслонки

> Модуль педали акселератора с датчиком положения дроссельной заслонки и датчиком положения педали акселератора 2, снятие и установка

> Переключатель Kick Down, проверка

> Kick Down выключатель, удаление и установка

Схема №793

Войти

1 - Модуль педали акселератора

1. С датчиком положения дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки) G79 и датчиком положения педали акселератора 2 G185

2-10 Нм

3-6-контактный разъем жгута

4-10 Нм

Датчик положения дроссельной заслонки, проверки

Как датчик положения дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки) G79, так и датчик положения педали акселератора 2 G185 расположены на педали акселератора и передают намерения водителя в блок управления двигателем совершенно независимо друг от друга. Оба датчика хранятся в одном корпусе.

Требуются специальные инструменты, тестеры и вспомогательные элементы

1. Мультиметр VAG1526 или мультиметр VAG1715
2. Комплект для проверки разъемов VAG1594
3. Электросхема

Предварительные условия тестирования

1. Соответствующие предохранители модуля управления двигателем (блок управления двигателем) должны быть в порядке: --> Электрические электросхемы, поиск и устранение неисправностей и расположение компонентов

Последовательность испытаний

1. Снимите крышку колодца (со стороны водителя).
2. Отсоедините 6-контактный разъем от датчика положения дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки).

1. Включить зажигание.

Схема №794

Войти

1. Подключите мультиметр к следующим клеммам разъема для измерения напряжения.

1. Выключить зажигание.

Если указанные значения не достигнуты, проверьте соединения проводов.

Модуль педалей акселератора с датчиком положения дроссельной заслонки и датчиком положения педалей акселератора 2, снятие и установка

Удаление

1. Снимите отсек хранения со стороны водителя. --> 68 - ВНУТРЕННЕЕ ОБОРУДОВАНИЕ

Схема №795

Войти

1. Отсоедините 6-контактный разъем жгута - 2 -.
2. Отверните болты - 1 - и - 3 -.
3. Снимите модуль педали акселератора.

Установка

Монтаж производится в обратном порядке демонтажа.

Технические условия на затяжку

Пусковой переключатель, проверки

Требуются специальные инструменты, тестеры и вспомогательные элементы

1. Подъемник двигателя/трансмиссии VAG1526A
2. Подъемник двигателя/трансмиссии VAG1594A

1. Снять крышки с помощью отвертки.

Схема №796

Войти

1. Отверните болты (- стрелки -) и снимите крышку выключателя кикдауна.
2. Отсоедините разъем электрожгута.
3. Подключите мультиметр к выключателю для измерения сопротивления.

Указанное значение: бесконечность Ом (без непрерывности)

1. Медленно перемещайте педаль акселератора в направлении широко открытой дроссельной заслонки (полностью открытая дроссельная заслонка).

Вскоре после точки срабатывания сопротивление должно упасть до 0 Ом

Если показания не похожи на описание

1. Заменить пусковой выключатель --> Пусковой выключатель, демонтаж и установка.
2. Стирание памяти расшифровка кода ошибки модуля управления двигателем (блок управления двигателем) --> «Diagnostic Mode 04 - Erase расшифровка кода ошибки Memory»(см. -289208-S38443625612008062700000).
3. Сгенерировать код готовности --> Код готовности, генерация.

Kick Down выключатель, Демонтажа и установка

Удаление

1. Снять крышки с помощью отвертки.

1. Отверните болты (- стрелки -) и снимите крышку выключателя кикдауна.

Схема №797

Войти

1. Отсоедините удерживающий язычок (- стрелка -) с помощью небольшой отвертки и поверните переключатель вниз против часовой стрелки.
2. Отсоедините разъем электрожгута.

Установка

Монтаж производится в обратном порядке демонтажа.

Система впрыска системы впрыска Motronic, обслуживание

> Меры безопасности

> Чистые условия труда

> Технические характеристики

> Обзор расположения компонентов

> Регулятор давления топлива и остаточного давления с обратной линией, проверка

> Проверка регулятора давления топлива и остаточного давления без обратной линии

> Количество впрыска топлива, проверка на утечки и характер распыления

> Топливные форсунки, проверка

> Система впуска, проверка на утечки

> Реле топливного насоса, проверка

> Реле топливного насоса 2, проверка

> Модуль управления двигателем, замена

Меры безопасности

Если во время дорожных испытаний требуется специальное испытательное оборудование, обратите внимание на следующее

Для снижения риска травмирования персонала и / или повреждения системы впрыска и зажигания топлива необходимо соблюдать следующие требования:

1. Отсоединять и повторно подключать провода системы впрыска и зажигания, включая контрольные выводы, следует только при выключенном зажигании.
2. Если двигатель должен проворачиваться на пусковых оборотах без запуска (например, для испытания на давление сжатия), отсоедините разъем от ступеней выдачи мощности для катушек зажигания и от топливных форсунок.
3. Возможно, что модуль управления распознает неисправность и сохранит расшифровка кода ошибки во время некоторых тестов. Поэтому после завершения всех тестов и ремонтов память расшифровка кода ошибки следует проверить и при необходимости стереть.
4. Всегда выключайте зажигание перед чисткой двигателя.

1. Батарея должна быть отсоединена и подключена только при выключенном зажигании, поскольку в противном случае модуль управления двигателем (блок управления двигателем) может быть поврежден.

Технические данные

* Текущие значения: --> Emissions проверка binder

* При рабочей температуре двигателя сопротивление топливных форсунок увеличивается приблизительно на 4-6 Ом.

Держатель реле в нише для ног передних пассажиров

2 - Реле стартера 1

3 - Реле стартера 2

4 - реле топливного насоса (ТН) J17

Схема №798

Войти

3 - Реле топливного насоса (ТН) 2 J49

Схема №799

Войти

1. Реле насоса подачи вторичного воздуха (система впрыска вторичного воздуха) J299, положение реле 1
2. Реле питания модуля управления двигателем система впрыска Motronic (блок управления двигателем) J271, положение реле 3
3. Предохранитель для насоса вторичного воздуха S130

Индикаторная лампа неисправности выпуска (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель))

Индикаторная лампа неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) загорается, когда соответствующие неисправности выхлопа распознаются модулем управления двигателем (блок управления двигателем).

Расположение компонентов вытяжного контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)

Мигает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)

1. Существует неисправность, которая приводит к повреждению каталитического нейтрализатора в этом состоянии движения. В этом случае привод должен выполняться только на пониженной мощности (до тех пор, пока контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) не погаснет или не останется постоянно освещенным) и неисправность должна быть устранена как можно быстрее!

Контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) горит постоянно

1. Возникает неисправность, которая вызывает увеличение выбросов. Проверьте память расшифровка кода ошибки для модуля управления двигателем (блок управления двигателем) и автоматической коробки передач.
2. Если есть проблемы с управляемостью или жалобы клиентов, и контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) не горит, память расшифровка кода ошибки должна быть проверена после функционального тестирования контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) выхлопных газов, поскольку неисправности также могут быть сохранены без немедленного включения контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

Схема №800

Войти

«EPC» является аббревиатурой и расшифровывается как Electronic питание управление.

Место установки сигнальной лампы EPC

При включенном зажигании модуль управления двигателем (блок управления двигателем) включает сигнальную лампу EPC.

После запуска двигателя блок управления двигателем тестирует все компоненты, важные для функционирования системы EPC.

Во время испытания этих компонентов лампа EPC горит в течение приблизительно 3 секунд. Если во время испытания будет выявлена неисправность, лампа останется постоянно гореть.

При обнаружении неисправностей в системе E-Gas во время работы двигателя, блок управления двигателем включает сигнальную лампу EPC в комбинации приборов. Одновременно в память расшифровка кода ошибки вносится запись.

Назначение разъемов

1. Клапан регулятора продувки канистры EVAP N80
2. 4-контактный разъем жгута для нагреваемого датчика кислорода (подогреваемый кислородный датчик) 2 G108 и датчика кислорода (кислородный датчик (лямбда-зонд)) 2 нагревателя Z28 перед каталитическим преобразователем, блок 2
3. 4-контактный разъем жгута для нагревателя датчика нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) G39 и датчика кислорода (кислородный датчик (лямбда-зонд)) Z19 перед каталитическим преобразователем, блок 1

Схема №801

Войти

1. Модуль управления двигателем (МУД) J623

Схема №802

Войти

1. 3-контактный разъем для подключения датчика частоты вращения двигателя G28
2. 4-контактный разъем жгута для датчика кислорода (кислородный датчик (лямбда-зонд)) за трехходовым каталитическим преобразователем (TWC) G130 и датчика кислорода (кислородный датчик (лямбда-зонд)) Нагреватель 1 Z29 за каталитическим преобразователем, блок 1
3. 4-контактный разъем жгута для датчика кислорода (кислородный датчик (лямбда-зонд)) 2 за трехходовым каталитическим преобразователем (TWC) G131 и датчика кислорода (кислородный датчик (лямбда-зонд)) Нагреватель 2 Z30 за каталитическим преобразователем, блок 2

Схема №803

Войти

1. 3-контактный разъем для подключения датчика детонации (датчик детонации) 1 G61, блок цилиндров 1
2. 3-контактный разъем для подключения датчика детонации (датчик детонации) 2 G66, блок цилиндров 2

Схема №804

Войти

1 - Клапан переключения впускного коллектора N156

1. Активация обеих вакуумных мембран

2 - Вакуумная мембрана клапана переключения впускного коллектора

3 - клапан переключения впуска воздуха N335

1. Включение заслонки воздушного фильтра

А - тройник подвода вакуума от клапана переключения впускного коллектора

B - Подача вакуума от впускного коллектора

C - Вакуумная линия к резервуару низкого давления (вакуумный резервуар)

D - тройник для подачи вакуума от N335 клапана переключения всасываемого воздуха и резервуара низкого давления

E - тройник для подачи вакуума от клапана переключения впускного коллектора N156

F - Линия вакуума к заслонке в воздушном фильтре

Схема №805

Войти

1. Электромагнитный клапан подачи вторичного воздуха (система впрыска вторичного воздуха) N112

Схема №806

Войти

1. Электродвигатель насоса подачи вторичного воздуха (система впрыска вторичного воздуха) V101

Регулятор давления топлива и остаточного давления с обратной линией, проверки

Требуются специальные инструменты, тестеры и вспомогательные элементы

Схема №807

Войти

1. Манометр топливной форсунки VAG1318
2. VAG1318/7 и VAG1318/15 адаптера

Предварительные условия тестирования

1. Реле топливного насоса (БВ) исправно.
2. Топливный насос (ТН) исправен.
3. Топливный фильтр исправен.
4. Напряжение батареи не менее 12,5 вольт.

1. Транспортные средства с автоматической коробкой передач: Рычаг селектора в П или Н.
2. Для подключения электрического стояночного тормоза необходимо включить кнопку стояночного тормоза.

1. Кратковременно откройте заслонку заливной горловины (сброс давления).
2. Накройте резьбовое соединение, находящееся под давлением топлива, с помощью чистящей тряпки.

Схема №808

Войти

1. Открыть резьбовое соединение (- стрелка -) и зацепить выходящее топливо с помощью ветоши.

Схема №809

Войти

1. Установите манометр VAG1318 между линией подвода и трубопроводом топливопровода с помощью переходников VAG1318/15 6, VAG1318/7.
2. Откройте запорный вентиль манометра. Рычаг указывает в направлении потока.
3. Запустите двигатель и дайте поработать на холостом ходу.
4. Замерьте давление топлива.

Указанное значение: около 3,5 бар положительного давления.

Схема №810

Войти

1. Отсоедините вакуумный шланг (- стрелка -) от регулятора давления топлива.

Давление топлива должно возрасти приблизительно до 4,0 бар избыточного давления.

Если указанное значение не получено.

1. В качестве испытания замените регулятор давления и повторите испытание давлением.
2. Если указанное значение не будет достигнуто снова, проверьте топливный насос (топливный насос) или подающую линию на наличие повреждений (например, защемленных участков) и при необходимости замените.

В случае получения указанного значения

1. Снова подсоедините вакуумный шланг.
2. Выключить зажигание.
3. Проверьте правильность уплотнения и остаточное давление по падению давления на манометре.

Через 10 минут должно быть положительное давление не менее 3 бар.

Если остаточное давление опускается ниже 3,0 бар избыточного давления

1. Запустите двигатель и дайте поработать на холостом ходу.

Схема №811

Войти

1. Дождитесь повышения давления и выключите зажигание. Одновременно закройте запорный вентиль VAG1318 манометра (рычаг перпендикулярный направлению потока).
2. Наблюдайте за падением давления по манометру.

При повторном падении давления возможны следующие неисправности

1. Резьбовые соединения манометра за запорным краном не уплотнены должным образом.
2. Неисправен регулятор давления топлива
3. Неправильная герметизация топливных форсунок

Возможна следующая неисправность, если давление не падает

1. Имеется течь в резьбовом соединении между манометром и линией подачи топлива
2. На линии подачи у топливного бака имеется течь.
3. Обратный клапан в течи топливного насоса

1. После завершения работ проверить топливную систему на наличие утечек --> Топливная система, проверка на наличие утечек.
2. Проверьте память расшифровка кода ошибки.
3. Считать код готовности --> Код готовности, чтение. Если память расшифровка кода ошибки была стерта, должен быть сгенерирован код готовности --> Код готовности, генерация.

Регулятор давления топлива и остаточное давление без возвратной линии, проверки

Требуются специальные инструменты, тестеры и вспомогательные элементы

Схема №812

Войти

1. Хомуты для шлангов 3094
2. Впрыск топлива Манометр VAG1318

1. Переходник VAG1598/26

Условия проведения испытаний

1. Реле топливного насоса (БВ) исправно.
2. Топливный насос (ТН) исправен.
3. Топливный фильтр исправен.
4. Напряжение батареи не менее 12,5 В

1. Транспортные средства с автоматической коробкой передач: Рычаг селектора в положении P или N
2. Для подключения электрического стояночного тормоза необходимо включить кнопку стояночного тормоза.

Последовательность испытаний

1. Кратковременно откройте крышку заливной горловины (сброс давления).

Схема №813

Войти

1. Потяните заднюю крышку моторного отсека - 1 - вверх и обратно.
2. Накройте резьбовые соединения, удерживающие давление топлива, ветошью цеха.

Схема №814

Войти

1. Открыть резьбовое соединение топливопровода - стрелка - и поймать вытекающее топливо с помощью цеховой тряпки.
2. Установите VAG1318 манометра впрыска топлива с переходниками между линией подачи топлива и топливопроводом.

1. Откройте перекрывной кран давления топлива. Рычаг указывает в направлении потока.
2. Запустите двигатель и работайте на холостых оборотах.
3. Замерьте давление топлива.

1. Технические характеристики: около 4,0 бар положительного давления.

1. Выключить зажигание.
2. Проверьте правильность уплотнения и остаточное давление по падению давления на манометре.

Через 10 минут должно быть остаточное давление не менее 2,5 бар.

Остаточное давление падает ниже 2,5

1. Запустите двигатель и работайте на холостых оборотах.

1. Дождитесь повышения давления, а затем выключите зажигание, одновременно закрыв перекрывной кран манометра VAG1318 впрыска топлива (рычаг перпендикулярный направлению потока).
2. Следите за падением давления на манометре.

Следующие неисправности возможны, если давление не падает

1. Негерметичность манометра
2. Течь топливных форсунок или линейных соединителей

Если давление снова падает

1. Проверьте регулятор давления топлива.

Регулятор давления топлива, проверки

1. Снимите облицовку пола багажного отделения.

1. Снимите правую крышку запирающего фланца - стрелки -.

1. Снимите магистраль возврата топлива - 1 -. Для этого необходимо нажать кнопку спуска.

Схема №815

Войти

1. Установите адаптер VAG1318/26-2 - на возвратную линию - 1 -.
2. Зажать переходник VAG1318/26 хомутом для шланга 3094.

1. Запустите двигатель и работайте на холостых оборотах.

1. Дождитесь повышения давления, а затем выключите зажигание. Одновременно закройте перекрывной кран манометра VAG1318 впрыска топлива (рычаг перпендикулярный направлению потока).
2. Следите за падением давления на манометре.

При повторном падении давления происходит утечка обратного клапана топливного насоса.

1. Заменить топливный насос --> левый топливо Delivery Unit с Transfer топливный насос, Removing и Installing.

Если давление не падает

1. Заменить топливный фильтр встроенным регулятором давления топлива --> Топливный фильтр без обратной линии, демонтаж и установка.

Сборка является обратной удалению, но обратите внимание на следующее

1. Проверить топливную систему на наличие утечек --> «топливная система, Checking for Leaks»(«Топливная система, проверка на наличие утечек»).
2. Проверьте память расшифровка кода ошибки.
3. Считать код готовности --> Код готовности, чтение. Если память расшифровка кода ошибки была стерта, должен быть сгенерирован код готовности --> Код готовности, генерация.

Количество впрыска топлива, проверки на утечки и характер распыления

Требования к испытаниям

1. Давление топлива в норме.

Топливопровод, демонтажа

1. Снимите крышку моторного отсека.
2. Отсоедините вакуумный шланг от регулятора давления топлива.
3. Отсоедините разъем от топливных форсунок, при необходимости снимите кабельные стяжки.
4. Снимите топливную рейку с впускного коллектора и оттяните от впускного коллектора топливными форсунками вверх.

Схема №816

Войти

1. Топливный инжектор, подлежащий испытанию, вставляется в измерительное стекло устройства VAG1602 для испытания на количество впрыскиваемого топлива.
2. Подсоединить испытательную коробку VAG1598/31 на жгуте проводов к модулю управления двигателем (блок управления двигателем), не подсоединять блок управления двигателем --> Испытание проводов и компонентов на модуле управления двигателем с использованием VAG 1598/31.
3. Подключите клеммы 1 и 65 к испытательной коробке с помощью кабелей адаптера из комплекта VAG1594A для испытания разъемов (на этом этапе заземление (масса) подается на одну сторону катушки реле топливного насоса (топливный насос)).
4. Включить зажигание.

1. Проверить герметичность топливных форсунок (визуальный осмотр). При работающем топливном насосе (ТН) из каждой форсунки может капать только от 1 до 2 капель в минуту.
2. Если потери топлива больше, остановите топливный насос (топливный насос) (выключите зажигание) и замените неисправную топливную форсунку.

Количество впрыска, проверки

1. Топливный инжектор, подлежащий испытанию, вставляется в измерительное стекло устройства VAG1602 для испытания на количество впрыскиваемого топлива.

Схема №817

Войти

1. Подсоедините одну клемму топливного инжектора к заземлению двигателя (масса) с помощью переходного кабеля и зажима-аллигатора из VAG1594A комплекта для испытания разъемов.
2. Подсоедините вторую клемму топливного инжектора к B + с помощью VAG1348/3A дистанционного управления, VAG1348/3-2 кабеля адаптера и кабеля помощи.
3. Подключите клеммы 1 и 65 к испытательной коробке с помощью проводов из испытательного комплекта адаптера VAG1594A.
4. Включить зажигание.

1. Топливный насос (БВ) должен работать.

1. Включите VAG1348/3A дистанционного управления на 30 секунд.
2. Произведите замер на всех топливных форсунках.
3. После срабатывания всех четырех топливных инжекторов (банка 1/банка 2) поместите измерительные стекла на ровную поверхность.

Заданное значение для каждого топливного инжектора: От 105 до 125 мл

Если указанное значение не достигнуто на всех топливных форсунках.

1. Проверка давления топлива

1. Транспортные средства с обратной линией --> Регулятор давления топлива и остаточного давления с обратной линией, проверка
2. Транспортные средства с топливной системой без обратного потока --> Регулятор давления топлива и остаточного давления без обратной линии, проверка

При недостижении указанного значения на одной топливной форсунке.

1. Замените соответствующий топливный инжектор.

Монтаж топливной рейки с топливными форсунками - то же в обратном порядке Соблюдайте следующие моменты при монтаже

1. Замените уплотнительные кольца на всех открытых соединениях. (Никогда не снимайте пластиковую крышку с головки клапана для замены переднего уплотнительного кольца - поднимите уплотнительное кольцо над пластиковой крышкой).
2. Слегка смазать уплотнительные кольца чистым моторным маслом.
3. Проверьте зажим на отсутствие препятствий.
4. Подтяните топливную рейку к впускному коллектору до 10 Нм.

Топливные форсунки, проверки

Требуются специальные инструменты, тестеры и вспомогательные элементы

1. Мультиметр VAG1526 или мультиметр VAG1715
2. Контрольная лампа напряжения VAG1527
3. Комплект для проверки разъемов VAG1594
4. Электросхема

1. Отсоедините разъем на проверяемом топливном инжекторе.

1. Подключите контрольную лампу VAG1527 напряжения между клеммой 1 соединителя и заземлением двигателя (масса).
2. Включить зажигание

Должна загореться контрольная лампа напряжения.

1. Если контрольная лампа напряжения не горит, проверьте проводное соединение от клеммы 1 через предохранитель для топливных инжекторов (назначение предохранителя в держателе предохранителя на приборной панели, справа) до реле топливного насоса (топливный насос) J17 для разомкнутой цепи. --> Схемы электропроводки, поиск и устранение неисправностей и расположение компонентов

При загорании контрольной лампы напряжения проверьте включение топливных форсунок.

Активация, проверки

1. Отсоедините разъем на проверяемом топливном инжекторе.

1. С помощью кабелей из комплекта VAG1594 соединителей подключите контрольную лампу VAG1527 напряжения между клеммами 1 и 2.
2. Включите стартер и проверьте включение топливной форсунки.

Контрольная лампа напряжения должна мигать соответственно.

1. Если контрольная лампа напряжения не горит, подсоедините испытательную коробку VAG1598/31 к жгуту проводов для модуля управления двигателем (блок управления двигателем) --> Испытание проводов и компонентов в модуле управления двигателем с использованием VAG 1598/31.
2. Проверьте проводное соединение между клеммой 2 разъема от соответствующего топливного инжектора и модуля управления двигателем (блок управления двигателем) на целостность или короткое замыкание на B +

1. При необходимости устраните обрыв в проводке или короткое замыкание.
2. Если напряжение питания и активация в порядке, замените модуль управления двигателем (блок управления двигателем) --> Модуль управления двигателем, замена и снова сгенерируйте код готовности --> Код готовности, генерация.

Как проверить с помощью распылителя для обнаружения утечек в двигателе

Требуются специальные инструменты, тестеры и вспомогательные элементы

1. Струя обнаружения течи двигателя G 001 800 A1

Предварительные условия тестирования

1. Температура охлаждающей жидкости должна быть не ниже 80 C --> Режим диагностики - Считывание текущих данных системы; Схема трубной обвязки и КИП № 5. Температура теплоносителя.

Последовательность испытаний

1. Подключить диагностический тестер --> Диагностический тестер, подключение.
2. Запустите двигатель и дайте поработать на холостом ходу.
3. Под адресным словом 33 выберите «Режим диагностики 1: Проверка измеренных значений».

1. Выберите следующие измеряемые значения

1. Систематически обрызгивать компоненты впускной системы аэрозолем для обнаружения утечек в двигателе.

При снижении частоты вращения двигателя или кратковременном изменении соотношения бензина и воздуха

1. Завершить диагностику и выключить зажигание.
2. Проверить распыленную часть впускной системы на наличие утечек и устранить неисправность.
3. Проверьте память расшифровка кода ошибки.
4. Считать код готовности --> Код готовности, чтение. Если память расшифровка кода ошибки была стерта, должен быть сгенерирован код готовности --> Код готовности, генерация.

Реле топливного насоса, проверки

1. Снимите реле J17 топливного насоса (ТН) с релейного положения 4.
2. Включить зажигание.
3. Подключите портативный мультиметр VAG1526 последовательно между клеммами 3 (B +, клемма 15) и 2 (заземление масса), а также 1 (B +, клемма 30) и 2 (заземление масса) гнезда реле.

Указанное значение: приблизительно напряжение батареи соответственно.

1. Если напряжение батареи не отображается, в качестве теста измерьте плюс клемм к земле транспортного средства (масса).
2. Если напряжения батареи все же нет, проверьте плюс проводов (клемма 15/клемма 30) на обрыв цепи. --> Схемы электропроводки, поиск и устранение неисправностей и расположение компонентов
3. Если напряжение аккумуляторной батареи отображается при измерении на масса транспортного средства, а не на клемме 2, проверьте подключение провода от клеммы 2 через предохранитель (в держателе реле и предохранителя на приборной панели, справа) к насосу перекачки топлива (топливный насос) G23. --> Схемы электропроводки, поиск и устранение неисправностей и расположение компонентов

1. Подключите контрольную лампу VAG1527 напряжения между клеммами 3 (B +, клемма 15) и 4 (включение заземления модуля управления двигателем (блок управления двигателем)).
2. При включении зажигания контрольная лампа напряжения должна загореться примерно на 1 секунду, а затем погаснуть. При работе стартера контрольная лампа напряжения должна загораться постоянно.

Если теперь загорается контрольная лампа напряжения, замените реле топливного насоса (ТН) J17.

Если контрольная лампа напряжения не загорается, проверьте провод следующим образом

1. Подсоедините испытательную коробку VAG1598/31 к жгуту проводов модуля управления двигателем (блок управления двигателем) --> Испытание проводов и компонентов в модуле управления двигателем с использованием VAG 1598/31.
2. Подключите переносной мультиметр VAG1526 между клеммой 4 гнезда реле и гнездом 65 тестового блока и проверьте проводное соединение на целостность.
3. Если указанное значение не получено, проверьте соединение проводов на обрыв или короткое замыкание. --> Схемы электропроводки, поиск и устранение неисправностей и расположение компонентов
4. Если нет разомкнутой цепи и контрольная лампа напряжения не горит, замените модуль управления двигателем (блок управления двигателем) --> Модуль управления двигателем, замена и снова сгенерируйте код готовности --> Код готовности, генерация.

1. Считывание кода готовности --> Код готовности, считывание. Если память расшифровка кода ошибки была стерта, код готовности должен быть сгенерирован повторно --> Readiness Code, Generating

Реле топливного насоса 2, проверка

1. Снимите J49 реле топливного насоса (ТН) 2 с положения реле 3.
2. Включить зажигание.
3. Подключите портативный мультиметр VAG1526 последовательно между клеммами 3 (B +, клемма 15) и 2 (Земля -масса-), а также 1 (B +, клемма 30) и 2 (Земля -масса-) гнезда реле.

Указанное значение: приблизительно напряжение батареи соответственно.

1. Если напряжение батареи не отображается, в качестве теста измерьте плюс клемм к земле транспортного средства (масса).
2. Если напряжения батареи все же нет, проверьте плюс проводов (клемма 15/клемма 30) на обрыв цепи. --> Схемы электропроводки, поиск и устранение неисправностей и расположение компонентов
3. Если напряжение батареи отображается при измерении на масса транспортного средства, а не на клемме 2, проверьте подключение провода от клеммы 2 через предохранитель (в держателе реле и предохранителя в багажном отделении, справа) к топливному насосу передачи (топливный насос) G6. --> Схемы электропроводки, поиск и устранение неисправностей и расположение компонентов

1. Подключите контрольную лампу напряжения VAG1527 между клеммами 3 (B +, клемма 15) и 4 (заземление (масса)) модуля управления двигателем (блок управления двигателем).
2. При включении зажигания контрольная лампа напряжения должна загореться примерно на 1 секунду, а затем погаснуть. При работе стартера контрольная лампа напряжения должна загораться постоянно.

Если теперь загорается контрольная лампа напряжения, замените реле J49 топливного насоса (ТН) 2.

Если контрольная лампа напряжения не загорается, проверьте провод следующим образом

1. Подсоедините испытательную коробку VAG1598/31 к жгуту проводов модуля управления двигателем (блок управления двигателем) --> Испытание проводов и компонентов в модуле управления двигателем с использованием VAG 1598/31.
2. Подключите переносной мультиметр VAG1526 между клеммой 5 розетки реле и розеткой 45 испытательной коробки и проверьте проводное соединение на целостность.
3. Если указанное значение не получено, проверьте соединение проводов на обрыв или короткое замыкание. --> Схемы электропроводки, поиск и устранение неисправностей и расположение компонентов
4. Если нет разомкнутой цепи и контрольная лампа напряжения не горит, замените модуль управления двигателем (блок управления двигателем) --> Модуль управления двигателем, замена и снова сгенерируйте код готовности --> Код готовности, генерация.

1. Считывание кода готовности --> Код готовности, считывание. Если память расшифровка кода ошибки была стерта, код готовности должен быть сгенерирован повторно --> Readiness Code, Generating

Модуль управления двигателем, замены

1. Процедура замены модуля управления двигателем (МУУД): --> 24 распределённый впрыск топлива (распределённый впрыск топлива)
2. Сгенерировать код готовности --> Код готовности, генерация.

Контроль датчика кислорода, проверки

> Датчик кислорода перед каталитическим преобразователем, проверка функции

> Датчики кислорода перед каталитическим преобразователем, проверка сигнального провода и активация

> Нагреватель для датчика кислорода перед каталитическим преобразователем, проверка

> Датчик кислорода после каталитического преобразователя, проверка функции

> Датчики кислорода после каталитического преобразователя, проверка сигнального провода и активация

> Нагреватель для датчиков кислорода после каталитического преобразователя, проверка

> Трехходовые каталитические преобразователи, проверка

> Нагретые кислородные датчики перед каталитическим преобразователем, снятие и установка

> Датчик кислорода после каталитического нейтрализатора, банка 1, снятие и установка

> Датчик кислорода 2 после каталитического преобразователя, блок 2, снятие и установка

Если изменение напряжения не происходит или происходит медленно, могут присутствовать следующие неисправности.

1. Засорились щели или отверстия в головке датчика.
2. Датчик все еще слишком холодный (холодный запуск)
3. Датчики испытали тепловую перегрузку.
4. Сопротивление контактов в сигнальном проводе или проводе опорного заземления (масса).

1. Датчик поврежден контактным распылением или аналогичным веществом (контактное распыление втягивается через мелкие полые пространства за счет тепловых колебаний и капиллярного действия в электропроводку в датчике).
2. Датчик, поврежденный парами кремния: Использование герметиков, содержащих кремний, приводит к тому, что микроэлементы кремния втягиваются двигателем. Эти кремниевые элементы не сгорают и повреждают кислородный датчик.

Датчик кислорода перед каталитическим преобразователем, функции проверки

Требуются специальные инструменты, тестеры и вспомогательные элементы

1. Мультиметр VAG1526 или мультиметр VAG1715
2. Комплект для проверки разъемов VAG1594
3. Электросхема

Предварительные условия тестирования

1. Соответствующие предохранители датчика нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) G39 и датчика нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) 2 G108 должны быть в порядке: --> Электрические электросхемы, поиск и устранение неисправностей и расположение компонентов
2. Напряжение батареи должно быть не менее 11,5 вольт.
3. Нагреватели кислородных датчиков для кислородных датчиков перед каталитическим преобразователем должны быть в порядке (без ввода расшифровка кода ошибки).
4. Все электрические потребители, такие как фары и размораживатель заднего окна, должны быть выключены.

1. Стояночный тормоз должен быть включен, иначе будут включены дневные огни.
2. Если транспортное средство оборудовано системой кондиционирования воздуха, то она должна быть отключена.
3. Наземные (масса) соединения между двигателем и шасси должны быть в порядке.
4. Выхлопная система должна быть надлежащим образом уплотнена между каталитическим нейтрализатором и головкой блока цилиндров.

Функциональные испытания

1. Температура охлаждающей жидкости должна быть не ниже 80 C --> Режим диагностики - Считывание текущих данных системы; Схема трубной обвязки и КИП № 5. Температура теплоносителя.
2. Выберите следующие выходные сигналы датчика кислорода и проверьте, достигнуты ли указанные значения --> «Diagnostic Mode 05 - Read датчик кислорода (лямбда-зонд) Monitoring проверка Results»(см. 289208-S02157276742008062700000).

1. Проконтролировать заданные значения выдачи сигналов датчика кислорода на малом газе

*) V = напряжение в вольтах (сигнал датчика кислорода)

* *) t = Время в секундах

Если получены указанные значения

1. Завершить диагностику и выключить зажигание.

Если указанные значения не получены

1. Завершить диагностику и выключить зажигание.
2. Проверка сигнального провода и активация датчика кислорода перед каталитическим преобразователем --> Датчики кислорода перед каталитическим преобразователем, проверка сигнального провода и активация.

Датчики кислорода перед каталитическим преобразователем, проверки сигнального провода и активация

Расположение компонентов --> Обзор расположения компонентов.

1. Проверьте память расшифровка кода ошибки. Если отображается неисправность датчика кислорода.

1. Отсоедините соответствующий разъем жгута для датчика кислорода.

2-4-контактный разъем жгута для подогреваемого датчика кислорода (подогреваемый кислородный датчик) 2 G108 и датчика кислорода (кислородный датчик (лямбда-зонд)) 2 нагревателя Z28 перед каталитическим преобразователем, блок 2

3-4-контактный разъем жгута для нагреваемого датчика кислорода (подогреваемый кислородный датчик) G39 и нагревателя датчика кислорода (кислородный датчик (лямбда-зонд)) Z19 перед каталитическим преобразователем, блок 1

Схема №818

Войти

1. Произведите измерение напряжения между клеммами 1 (сигнальный провод) и 5 (датчик Земля -масса-) соединителя на жгуте проводов с помощью переносного мультиметра VAG1526 (диапазон измерения 2 В).
2. Включить зажигание.

Заданное значение: 450 50 мВ

1. Выключить зажигание.

Если указанное значение не получено, проверьте соединения проводов.

При достижении указанного значения замените соответствующий датчик нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) G39/обогреваемый датчик кислорода (подогреваемый кислородный датчик) 2 G108.

1. Подсоедините испытательную коробку VAG1598/31 к жгуту проводов модуля управления двигателем (блок управления двигателем) --> Испытание проводов и компонентов в модуле управления двигателем с использованием VAG 1598/31.
2. Проверьте следующие соединения проводов на обрыв, короткое замыкание на B + или землю (масса).

Датчик нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) G39 перед блоком каталитических нейтрализаторов 1

1. При необходимости устраните обрыв в проводке или короткое замыкание. --> Схемы электропроводки, поиск и устранение неисправностей и расположение компонентов
2. Проверьте соединения проводов между собой на наличие короткого замыкания.
3. Если проводное соединение в порядке, замените модуль управления двигателем (блок управления двигателем) --> Модуль управления двигателем, замена и снова сгенерируйте код готовности --> Код готовности, генерация.

Датчик нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) 2 G108 перед блоком каталитических преобразователей 1

1. При необходимости устраните обрыв в проводке или короткое замыкание. --> Схемы электропроводки, поиск и устранение неисправностей и расположение компонентов
2. Проверьте соединения проводов между собой на наличие короткого замыкания.
3. Если проводное соединение в порядке, замените модуль управления двигателем (блок управления двигателем) --> Модуль управления двигателем, замена и снова сгенерируйте код готовности --> Код готовности, генерация.

Нагреватель для датчика кислорода перед каталитическим преобразователем, проверки

1. Проверьте память расшифровка кода ошибки. Если отображается неисправность датчика кислорода, относящаяся к отопительной цепи.

1. Отсоедините соответствующий разъем жгута для датчика кислорода.

2-4-контактный разъем жгута для подогреваемого датчика кислорода (подогреваемый кислородный датчик) 2 G108 и датчика кислорода (кислородный датчик (лямбда-зонд)) 2 нагревателя Z28 перед каталитическим преобразователем, блок 2

3-4-контактный разъем жгута для нагреваемого датчика кислорода (подогреваемый кислородный датчик) G39 и нагревателя датчика кислорода (кислородный датчик (лямбда-зонд)) Z19 перед каталитическим преобразователем, блок 1

Предварительные условия тестирования

1. Соответствующие предохранители датчика нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) G39 и датчика нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) 2 G108 должны быть в порядке: --> Электрические электросхемы, поиск и устранение неисправностей и расположение компонентов

1. Температура охлаждающей жидкости должна быть не ниже 80 C --> Режим диагностики - Считывание текущих данных системы; Схема трубной обвязки и КИП № 5. Температура теплоносителя.

Схема №819

Войти

1. Проверьте целостность (измерение сопротивления) между клеммами 3 и 4 соответствующего разъема датчика с помощью переносного мультиметра VAG1526.

Заданное значение при комнатной температуре: От 2,5 до 4 Ом

Если указанное значение не достигнуто, замените соответствующий датчик нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) G39/обогреваемый датчик кислорода (подогреваемый кислородный датчик) 2 G108.

При получении заданного значения проверьте подачу напряжения.

1. Соответствующие предохранители датчика нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) G39 и датчика нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) 2 G108 должны быть в порядке: --> Электрические электросхемы, поиск и устранение неисправностей и расположение компонентов

1. Подключите лампу контроля напряжения VAG1527 между клеммой 3 соответствующего разъема датчика кислорода и заземлением двигателя (масса).
2. Кратковременно включить стартер. (Не допускайте работы двигателя в течение более 2 минут из-за неисправности)

Должна загореться контрольная лампа напряжения.

1. Если контрольная лампа напряжения не горит, проверьте проводное соединение от клеммы 3 соответствующего разъема датчика кислорода через предохранитель к реле J17 топливного насоса (топливный насос) на обрыв или короткое замыкание. --> Схемы электропроводки, поиск и устранение неисправностей и расположение компонентов
2. Если предохранители и проводное соединение в порядке, но контрольная лампа напряжения в любом случае не загорается, проверьте реле топливного насоса (топливный насос) --> Реле топливного насоса, проверка.
3. Если напряжение питания в порядке, проверьте соединения проводов.

1. Проверьте следующие соединения проводов с помощью переносного мультиметра VAG1526.

Подогреваемый кислородный датчик (подогреваемый кислородный датчик) G39 перед батареей 1 каталитического нейтрализатора, с нагревателем кислородного датчика (кислородный датчик (лямбда-зонд)) Z19

Датчик нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) 2 G108 перед каталитическим нейтрализатором 2, с датчиком кислорода (кислородный датчик (лямбда-зонд)) 2 нагревателем Z28

1. Кратковременно включить стартер. (Не допускайте работы двигателя в течение более 2 минут из-за неисправности)

Указанное значение: приблизительно напряжение батареи

1. Выключить зажигание.

Если указанное значение не получено, проверьте соединение проводов.

1. Подсоедините испытательную коробку VAG1598/31 к жгуту проводов модуля управления двигателем (блок управления двигателем) --> Испытание проводов и компонентов в модуле управления двигателем с использованием VAG 1598/31.
2. Проверьте следующие соединения проводов на обрыв цепи.

1. При необходимости устраните обрыв в проводке или короткое замыкание. --> Схемы электропроводки, поиск и устранение неисправностей и расположение компонентов
2. Если проводное соединение в порядке, но отсутствует активация заземления (масса) для нагревателя датчика кислорода, замените модуль управления двигателем (блок управления двигателем) --> Модуль управления двигателем, замена и снова сгенерируйте код готовности --> Код готовности, генерация.

Датчик кислорода после каталитического преобразователя, функции проверки

Требуются специальные инструменты, тестеры и вспомогательные элементы

1. Мультиметр VAG1526 или мультиметр VAG1715
2. Комплект для проверки разъемов VAG1594
3. Электросхема

Предварительные условия тестирования

1. Соответствующие предохранители датчика кислорода (кислородный датчик (лямбда-зонд)) за трехходовым каталитическим преобразователем (TWC) G130 и датчика кислорода (кислородный датчик (лямбда-зонд)) 2 за трехходовым каталитическим преобразователем (TWC) G131 должны быть в порядке: --> Схемы электрических соединений, поиск и устранение неисправностей и расположение компонентов
2. Напряжение батареи должно быть не менее 12,5 вольт.
3. Нагреватели кислородного датчика для кислородных датчиков за каталитическим преобразователем должны быть в порядке (без ввода расшифровка кода ошибки).
4. Все электрические потребители, такие как фары и размораживатель заднего окна, должны быть выключены.

1. Стояночный тормоз должен быть включен, иначе будут включены дневные огни.
2. Если транспортное средство оборудовано системой кондиционирования воздуха, то она должна быть отключена.
3. Наземные (масса) соединения между двигателем и шасси должны быть в порядке.
4. Выхлопная система должна быть надлежащим образом уплотнена между каталитическим нейтрализатором и головкой блока цилиндров.

Функциональные испытания

1. Температура охлаждающей жидкости должна быть не ниже 80 C --> Режим диагностики - Считывание текущих данных системы; Схема трубной обвязки и КИП № 5. Температура теплоносителя.
2. Выберите следующие выходные сигналы датчика кислорода и проверьте, достигнуты ли указанные значения --> «Diagnostic Mode 05 - Read датчик кислорода (лямбда-зонд) Monitoring проверка Results»(см. 289208-S02157276742008062700000).

1. Проконтролировать заданные значения выдачи сигналов датчика кислорода на малом газе

*) V = напряжение в вольтах (сигнал датчика кислорода)

* *) t = Время в секундах

Продолжение для всех транспортных средств

Если получены указанные значения

1. Завершить диагностику и выключить зажигание.

Если указанные значения не получены

1. Завершить диагностику и выключить зажигание.
2. Проверить сигнальный провод и включение датчика кислорода за каталитическим нейтрализатором --> Датчики кислорода после каталитического нейтрализатора, проверка сигнального провода и включение.

Датчики кислорода после каталитического нейтрализатора, проверки сигнального провода и активация

Расположение компонентов --> Нагреватель для датчика кислорода перед каталитическим преобразователем, проверка.

1. Проверьте память расшифровка кода ошибки. Если отображается неисправность датчика кислорода.

1. Отсоедините соответствующий разъем жгута для датчика кислорода (полоска разъема прикреплена болтами к нижней стороне коробки передач).

2-4-контактный разъем жгута для датчика кислорода (кислородный датчик (лямбда-зонд)) за трехходовым каталитическим преобразователем (TWC) G130 и датчика кислорода (кислородный датчик (лямбда-зонд)) нагреватель 1 Z29 за каталитическим преобразователем, блок 1

3-4-контактный разъем жгута для датчика кислорода (кислородный датчик (лямбда-зонд)) 2 за трехходовым каталитическим преобразователем (TWC) G131 и датчика кислорода (кислородный датчик (лямбда-зонд)) Нагреватель 2 Z30 за каталитическим преобразователем, блок 2

1. Произведите измерение напряжения между клеммами 3 и 4 соединителя на жгуте проводов с помощью переносного мультиметра VAG1526 (диапазон измерения 2 В).
2. Включить зажигание.

Заданное значение: 450 50 мВ за каталитическим нейтрализатором.

1. Выключить зажигание.

Если указанное значение не получено, проверьте соединения проводов.

При достижении указанного значения замените соответствующий датчик кислорода (кислородный датчик (лямбда-зонд)) за трехходовым каталитическим преобразователем (TWC) G130/Oxygen датчик (кислородный датчик (лямбда-зонд)) 2 за трехходовым каталитическим преобразователем (TWC) G131.

1. Подсоедините испытательную коробку VAG1598/31 к жгуту проводов модуля управления двигателем (блок управления двигателем) --> Испытание проводов и компонентов в модуле управления двигателем с использованием VAG 1598/31.
2. Проверьте следующие соединения проводов на обрыв, короткое замыкание на B + или землю (масса).

1. При необходимости устраните обрыв в проводке или короткое замыкание. --> Схемы электропроводки, поиск и устранение неисправностей и расположение компонентов
2. Проверьте соединения проводов между собой на наличие короткого замыкания.
3. Если проводное соединение в порядке, замените модуль управления двигателем (блок управления двигателем) --> Модуль управления двигателем, замена и снова сгенерируйте код готовности --> Код готовности, генерация.

Нагреватель для датчиков кислорода после каталитического преобразователя, проверки

Расположение компонентов --> Нагреватель для датчика кислорода перед каталитическим преобразователем, проверка.

Сигналы датчиков кислорода контролируются с помощью бортовой диагностики (бортовая система диагностики).

1. Проверьте память расшифровка кода ошибки. Если отображается неисправность датчика кислорода, относящаяся к отопительной цепи.

1. Отсоедините соответствующий разъем жгута для датчика кислорода (полоска разъема прикреплена болтами к нижней стороне коробки передач).

2-4-контактный разъем жгута для датчика кислорода (кислородный датчик (лямбда-зонд)) за трехходовым каталитическим преобразователем (TWC) G130 и датчика кислорода (кислородный датчик (лямбда-зонд)) нагреватель 1 Z29 за каталитическим преобразователем, блок 1

3-4-контактный разъем жгута для датчика кислорода (кислородный датчик (лямбда-зонд)) 2 за трехходовым каталитическим преобразователем (TWC) G131 и датчика кислорода (кислородный датчик (лямбда-зонд)) Нагреватель 2 Z30 за каталитическим преобразователем, блок 2

Схема №820

Войти

1. Проверьте целостность (измерение сопротивления) между клеммами 1 и 2 соответствующего разъема датчика с помощью переносного мультиметра VAG1526.

Заданное значение при комнатной температуре: От 1 до 20 Ом

Если указанное значение не достигнуто, замените соответствующий датчик кислорода (кислородный датчик (лямбда-зонд)) за трехходовым каталитическим преобразователем (TWC) G130/Oxygen датчик (кислородный датчик (лямбда-зонд)) 2 за трехходовым каталитическим преобразователем (TWC) G131.

При получении указанного значения проверьте напряжение питания датчика кислорода.

1. Соответствующие предохранители датчика кислорода (кислородный датчик (лямбда-зонд)) за трехходовым каталитическим преобразователем (TWC) G130 и датчика кислорода (кислородный датчик (лямбда-зонд)) 2 за трехходовым каталитическим преобразователем (TWC) G131 должны быть в порядке: --> Схемы электрических соединений, поиск и устранение неисправностей и расположение компонентов

1. Подключите переносной мультиметр VAG1526 между клеммой 1 (B +) и клеммой 2 Земля (масса) соответствующего разъема датчика кислорода.
2. Кратковременно включить стартер. (Не допускайте работы двигателя в течение более 2 минут из-за неисправности)

Указанное значение: приблизительно напряжение батареи

Если указанное значение не получено.

1. Подключите переносной мультиметр VAG1526 между клеммой 1 (B +) соответствующего разъема датчика кислорода и заземлением двигателя (масса).
2. Кратковременно включить стартер. (Не допускайте работы двигателя в течение более 2 минут из-за неисправности)

Указанное значение: приблизительно напряжение батареи

Если указанное значение снова не будет получено.

1. Проверьте проводное соединение от клеммы 1 соответствующего разъема датчика кислорода через предохранитель к реле J17 топливного насоса (топливный насос) на обрыв или короткое замыкание. --> Схемы электропроводки, поиск и устранение неисправностей и расположение компонентов
2. Если напряжение питания в порядке, проверьте подключение проводов.

Заземление проводных соединений, проверки

1. Проверьте соответствующие соединения проводов.

Датчик кислорода (кислородный датчик (лямбда-зонд)) за трехходовым каталитическим преобразователем (TWC) G130, блок 1, с нагревателем датчика кислорода (кислородный датчик (лямбда-зонд)) 1 Z29.

Датчик кислорода (кислородный датчик (лямбда-зонд)) 2 за трехходовым каталитическим преобразователем (TWC) G131, блок 2, с нагревателем датчика кислорода (кислородный датчик (лямбда-зонд)) 2 Z30.

1. Кратковременно включить стартер. (Не допускайте работы двигателя в течение более 2 минут из-за неисправности)

Указанное значение: приблизительно напряжение батареи

1. Выключить зажигание.

Если указанное значение не получено, проверьте соединение проводов.

1. Подсоедините испытательную коробку VAG1598/31 к жгуту проводов модуля управления двигателем (блок управления двигателем) --> Испытание проводов и компонентов в модуле управления двигателем с использованием VAG 1598/31.

1. Проверьте следующие соединения проводов на обрыв цепи.

1. При необходимости устраните обрыв в проводке или короткое замыкание. --> Схемы электропроводки, поиск и устранение неисправностей и расположение компонентов
2. Если проводное соединение в порядке, но отсутствует активация заземления (масса) для нагревателя датчика кислорода, замените модуль управления двигателем (блок управления двигателем) --> Модуль управления двигателем, замена и снова сгенерируйте код готовности --> Код готовности, генерация.

Трехходовые каталитические преобразователи, проверки

Функция

В этом диагностическом режиме отображаются результаты испытаний компонентов и систем, связанных с выбросами, которые постоянно не контролируются.

Значения результатов испытаний должны достигать указанного значения или находиться в пределах минимального и максимального значений.

Датчики нагретого кислорода перед каталитическим преобразователем, снятия и установка

Удаление, банки 1 и 2

1. Снимите крышки двигателя - 1 - и - 2 -.

Схема №821

Войти

1. Снимите зажимы - 1 -.
2. Отверните болты - 2 - и снимите крышку.

Схема №822

Войти

1. Снимите левую крышку, открутите болт - 1 - и для этого снимите расширяющуюся заклепку - 2 -.

Схема №823

Войти

1. Снимите заборный воздушный шланг между воздушным фильтром и модулем управления дроссельной заслонкой.

Схема №824

Войти

1. Отсоедините линию подачи топлива - 1 - и, при наличии, линию возврата топлива - 2 -.

1. При наличии снимите вакуумный шланг - стрелка - с регулятора давления топлива.

Схема №825

Войти

1. Отсоедините вакуумную диафрагму - 1 - и шланг - 2 - от модуля управления дроссельной заслонкой.
2. Отсоедините разъем от электромагнитного клапана подачи вторичного воздуха (система впрыска вторичного воздуха) и модуля управления дроссельной заслонкой.

Схема №826

Войти

1. Снимите кронштейн с электромагнитного клапана подачи вторичного воздуха (система впрыска вторичного воздуха).

Схема №827

Войти

1. Снимите соединительный шланг вентиляции картера.

Схема №828

Войти

1. Отключить подачу вакуума - б - для переключения впускного коллектора на впускном коллекторе.
2. Отключите подачу вакуума - с - и -ф-.
3. Отсоедините штуцер - 1 - от клапана переключения впускного коллектора.
4. Отсоедините штуцер - 3 - от клапана переключения впуска воздуха.

1. Отсоедините разъем от датчика Холла (банка 1) и от клапана регулировки распределительного вала (банка 2). Расположение компонентов, --> Обзор расположения компонентов.
2. Отсоедините все 8-контактные разъемы от топливных инжекторов.
3. Установите обе полоски разъема в сторону.
4. Снимите все винты с головкой под торцевой ключ с впускного коллектора.

1. Осторожно потяните впускной коллектор вверх и наружу. Подключение воды на модуле управления дроссельной заслонкой остается подключенным.
2. Установите впускной коллектор в сторону, обращая внимание на подключение воды.

1. Отсоедините соответствующий разъем датчика кислорода.

2-4-контактный разъем жгута для подогреваемого датчика кислорода (подогреваемый кислородный датчик) 2 G108 и датчика кислорода (кислородный датчик (лямбда-зонд)) 2 нагревателя Z28 перед каталитическим преобразователем, блок 2

3-4-контактный разъем жгута для нагреваемого датчика кислорода (подогреваемый кислородный датчик) G39 и нагревателя датчика кислорода (кислородный датчик (лямбда-зонд)) Z19 перед каталитическим преобразователем, блок 1

1. Откройте все кабельные стяжки для того, чтобы выставить провода.

Схема №829

Войти

1. Снимите соответствующий кислородный датчик с помощью специального инструмента 3337 (на рисунке показан кислородный датчик 1, блок 2).

Установка

Монтаж впускного коллектора является обратным снятию, отмечая следующее.

Схема №830

Войти

1. Заменить уплотнения для впускного коллектора, открутить центровочные болты - 1 - для этого.
2. Обратите внимание на позиционирующий штифт - 2 - при установке впускного коллектора.
3. Болт на впускном коллекторе в диагональной последовательности по ступеням (- стрелки -).

Момент затяжки впускного коллектора: 10 Нм

Датчик кислорода после каталитического нейтрализатора, блока 1, снятие и установка

Удаление, Банк 1

1. Отсоединить разъем жгута для датчика кислорода 2, банка 1, за каталитическим нейтрализатором.

2-4-контактный разъем жгута для датчика кислорода (кислородный датчик (лямбда-зонд)) за трехходовым каталитическим преобразователем (TWC) G130 и датчика кислорода (кислородный датчик (лямбда-зонд)) нагреватель 1 Z29 за каталитическим преобразователем, блок 1

3-4-контактный разъем жгута для датчика кислорода (кислородный датчик (лямбда-зонд)) 2 за трехходовым каталитическим преобразователем (TWC) G131 и датчика кислорода (кислородный датчик (лямбда-зонд)) Нагреватель 2 Z30 за каталитическим преобразователем, блок 2

Для снятия кислородного датчика 2, банка 1, трансмиссия должна быть опущена сзади, чтобы открыть кабельную разводку кислородного датчика.

Понижение коробки передач для автоматической коробки передач описано в разделе

1. Опора коробки передач и крепление коробки передач, снятие и установка --> 37 - CONTROLS, HOUSING для 6 SPD. АКПП 09E ПОЛНЫМ ПРИВОДОМ или 37 - АКПП - ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ, КОРПУС на 6 СПД. АВТОМАТИЧЕСКАЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ 09L ПОЛНЫМ ПРИВОДОМ.

Снять кислородный датчик после опускания трансмиссии

1. Откройте все кабельные стяжки на передаче для проводного соединения датчика кислорода 2, банка 1.

Схема №831

Войти

1. Снимите датчик кислорода с помощью специального инструмента 3337.

Установка

Установка кислородного датчика является обратной снятию, отмечая следующее.

Датчик кислорода 2 после каталитического нейтрализатора, блока 2, снятие и установка

Удаление, Банк 2

1. Отсоединить разъем жгута для датчика кислорода 2, банка 2, за каталитическим нейтрализатором.

2-4-контактный разъем жгута для датчика кислорода (кислородный датчик (лямбда-зонд)) за трехходовым каталитическим преобразователем (TWC) G130 и датчика кислорода (кислородный датчик (лямбда-зонд)) нагреватель 1 Z29 за каталитическим преобразователем, блок 1

3-4-контактный разъем жгута для датчика кислорода (кислородный датчик (лямбда-зонд)) 2 за трехходовым каталитическим преобразователем (TWC) G131 и датчика кислорода (кислородный датчик (лямбда-зонд)) Нагреватель 2 Z30 за каталитическим преобразователем, блок 2

1. Откройте все кабельные стяжки на передаче для проводного подключения датчика кислорода 2, банка 2.

Схема №832

Войти

1. Снимите датчик кислорода (- стрелка -) с помощью специального инструмента 3337.

Установка

Установка кислородного датчика является обратной снятию, отмечая следующее.

Схема №833

Войти

Переключение, проверки впускного коллектора

> Функция переключения, проверки впускного коллектора

> Клапан переключения впускного коллектора, проверка

> Вакуумная система, проверка на утечки

> Клапан переключения всасываемого воздуха, проверка

Функция переключения, проверки впускного коллектора

1. Увеличить обороты двигателя до заметно выше 5400 об/мин.

Указанное значение: Должна включиться вакуумная диафрагма для переключения впускного коллектора.

Если вакуумная диафрагма не срабатывает

1. Проверить вакуумные линии на предмет надлежащего соединения, уплотнения и непрерывности, обзор --> Обзор: Переключение впускного коллектора.
2. Проверьте, легко ли перемещается механизм переключения. (В качестве испытания вручную задействуйте переключающую рычажную передачу).
3. Обратный клапан (черный/белый) негерметичен, засорен или неправильно установлен.
4. Неисправен переключающий клапан впускного коллектора (не проходит и не забивается).

1. Проверить переключающий клапан впускного коллектора N156 --> Проверка переключающего клапана впускного коллектора.
2. Проверить вакуумную систему на предмет надлежащего уплотнения --> Вакуумная система, проверка на наличие утечек.

Клапан переключения впускного коллектора, проверки

Обзор: Переключение впускного коллектора --> Обзор: Переключение впускного коллектора

1. Подключите контрольную лампу VAG1527 напряжения между клеммой 2 разъема и заземлением двигателя (масса) с помощью кабелей адаптера из комплекта VAG1594 для проверки разъема.
2. Включить зажигание.

Должен загореться светодиод.

1. Светодиод не загорается.
2. Проверьте предохранитель для клапана переключения впускного коллектора (держатель реле и предохранителя на панели приборов, справа).

Если предохранитель исправен.

1. Проверьте проводное соединение от клеммы 2 разъема для клапана переключения впускного коллектора через предохранитель к J271 реле питания модуля управления двигателем система впрыска Motronic (блок управления двигателем) (держатель реле в Е-боксе в приточной камере) на обрыв/короткое замыкание. --> Схемы электропроводки, поиск и устранение неисправностей и расположение компонентов

Если напряжение питания в порядке, проверьте подключение проводов.

1. Подсоедините испытательную коробку VAG1598/31 к жгуту проводов модуля управления двигателем (блок управления двигателем) --> Испытание проводов и компонентов в модуле управления двигателем с использованием VAG 1598/31.
2. Проверьте следующее соединение проводов на обрыв / короткое замыкание

1. При необходимости устраните обрыв в проводке или короткое замыкание. --> Схемы электропроводки, поиск и устранение неисправностей и расположение компонентов
2. Если проводное соединение в порядке, замените модуль управления двигателем (блок управления двигателем) --> Модуль управления двигателем, замена и снова сгенерируйте код готовности --> Код готовности, генерация.
3. Еще раз проверить работу функции --> Функция переключения, проверки впускного коллектора.

Как настроить шланг, проверки

1. Отсоедините вакуумную линию на впускном коллекторе.

Схема №834

Войти

1. Подсоедините VAG1390 ручного вакуумного насоса к отсоединенной вакуумной линии.
2. Не менее 50 раз включите ручной вакуумный насос (При работе должно быть заметно нарастание вакуума).
3. Отсоедините шланг от ручного вакуумного насоса.

Во время этого разрежения должно быть только между ручным вакуумным насосом и обратным клапаном.

1. Если дальнейшее разрежение слышимо, обратный клапан негерметичен (замените обратный клапан).

Вакуумная мембрана, проверки

1. Отсоединить вакуумную магистраль от вакуумной диафрагмы для переключения впускного коллектора.
2. Подсоедините ручной вакуумный насос непосредственно к вакуумной диафрагме.
3. Управляйте ручным вакуумным насосом и наблюдайте за процедурой переключения во время этого.
4. Проверьте герметичность вакуумного резервуара.

Указанное значение: Вакуумная диафрагма не должна возвращаться в выходное положение, если ручной вакуумный насос не вентилируется.

Если вакуумная диафрагма отходит назад.

1. Замените вакуумную диафрагму.

Клапан переключения всасываемого воздуха, проверки

Через клапан переключения впуска воздуха приводится в действие заслонка в корпусе воздушного фильтра.

Обзор: Переключение впуска воздуха --> Обзор: Переключение впускного коллектора

1. Подключите контрольную лампу VAG1527 напряжения между клеммой 2 разъема и заземлением двигателя (масса) с помощью кабелей адаптера из комплекта VAG1594 для проверки разъема.
2. Включить зажигание.

Должен загореться светодиод.

1. Светодиод не загорается.
2. Проверьте предохранитель для клапана переключения всасываемого воздуха (реле и держатель предохранителя на панели приборов, справа).

Если предохранитель исправен.

1. Проверьте проводное соединение от клеммы 2 разъема клапана переключения впуска воздуха через предохранитель к J271 реле питания модуля управления двигателем система впрыска Motronic (блок управления двигателем) (держатель реле в Е-боксе в приточной камере) на обрыв/короткое замыкание. --> Схемы электропроводки, поиск и устранение неисправностей и расположение компонентов

Если напряжение питания в порядке, проверьте подключение проводов.

1. Подсоедините испытательную коробку VAG1598/31 к жгуту проводов модуля управления двигателем (блок управления двигателем) --> Испытание проводов и компонентов в модуле управления двигателем с использованием VAG 1598/31.
2. Проверьте следующее соединение проводов на обрыв / короткое замыкание

1. При необходимости устраните обрыв в проводке или короткое замыкание. --> Схемы электропроводки, поиск и устранение неисправностей и расположение компонентов
2. Если проводное соединение в порядке, замените модуль управления двигателем (блок управления двигателем) --> Модуль управления двигателем, замена и снова сгенерируйте код готовности --> Код готовности, генерация.

Входные количества модуля управления, проверки

> Проверка реле питания модуля управления двигателем система впрыска система впрыска Motronic

> Модуль управления двигателем, проверка подачи напряжения

> Модуль управления дроссельной заслонкой, проверка

> Датчик массового расхода воздуха, проверка

> Проверка датчика частоты вращения двигателя

> Проверка датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя

> Проверка датчиков температуры всасываемого воздуха

Схема №835

Войти

Релейный J271 питания модуля управления двигателем система впрыска Motronic (блок управления двигателем) расположен в блоке электроники в приточной камере, положение реле 2.

> Схемы электрических соединений, поиск и устранение неисправностей и расположение компонентов

1. Отключить реле подачи напряжения - 2 -.

Схема №836

Войти

1. Подключите мультиметр для измерения напряжения следующим образом.

1. Указанное значение: приблизительно напряжение батареи

Если указанное значение не получено

1. При необходимости устраните обрыв в проводке или короткое замыкание. --> Схемы электропроводки, поиск и устранение неисправностей и расположение компонентов

1. Подключите портативный мультиметр VAG1526 для измерения напряжения следующим образом.

1. Включить зажигание.

1. Указанное значение: приблизительно напряжение батареи

1. Выключить зажигание.

Если указанное значение не получено

1. Подсоедините испытательную коробку VAG1598/31 к жгуту проводов модуля управления двигателем (блок управления двигателем) --> Испытание проводов и компонентов в модуле управления двигателем с использованием VAG 1598/31.

1. Проверьте следующее подключение проводов на обрыв в соответствии со схемой соединений

1. Проверьте провод на короткое замыкание на B + и землю (масса).

1. Указанное значение: бесконечность Ом (без непрерывности)

1. При необходимости устраните обрыв в проводке или короткое замыкание. --> Схемы электропроводки, поиск и устранение неисправностей и расположение компонентов

При отсутствии неисправностей

1. Заменить J271 реле питания модуля управления двигателем система впрыска Motronic (блок управления двигателем).
2. Считывание кода готовности --> Код готовности, считывание. Если память расшифровка кода ошибки была стерта, код готовности должен быть сгенерирован повторно --> Код готовности, генерация.

Модуль управления двигателем, проверки подачи напряжения

Предварительные условия тестирования

1. Соответствующие предохранители модуля управления двигателем (блок управления двигателем) J623 должны быть в порядке: --> Электрические электросхемы, поиск и устранение неисправностей и расположение компонентов
2. Реле питания модуля управления двигателем система впрыска Motronic (блок управления двигателем) J271 OK --> Реле питания модуля управления двигателем система впрыска Motronic, проверка
3. Наземные (масса) соединения между двигателем и шасси должны быть в порядке.

Напряжение питания на клемме 30, проверка

1. Подсоедините испытательную коробку VAG1598/31 к жгуту проводов модуля управления двигателем (блок управления двигателем) --> Испытание проводов и компонентов в модуле управления двигателем с использованием VAG 1598/31.
2. Измерьте подачу напряжения между гнездами 1 + 62 и 2 + 62 тестовой коробки (зажигание выключено).

Указанное значение для каждого: не менее 11,5 вольт

Если указанное значение не получено

1. Проверьте проводные соединения с держателем реле и заземление модуля управления двигателем (блок управления двигателем) в соответствии со схемой соединений: --> Электрические электросхемы, поиск и устранение неисправностей и расположение компонентов
2. Считывание кода готовности --> Код готовности, считывание. Если память расшифровка кода ошибки была стерта, код готовности должен быть сгенерирован повторно --> Код готовности, генерация.

Напряжение питания на клемме 15, проверка

1. Измерьте подачу напряжения между гнездами 1 + 3 и 2 + 3 тестовой коробки.
2. Включить зажигание.

Указанное значение для каждого: не менее 11,5 вольт

Если указанное значение не получено

1. Проверьте проводные соединения с держателем реле и заземление модуля управления двигателем (блок управления двигателем) в соответствии со схемой соединений: --> Электрические электросхемы, поиск и устранение неисправностей и расположение компонентов
2. Считывание кода готовности --> Код готовности, считывание. Если память расшифровка кода ошибки была стерта, код готовности должен быть сгенерирован повторно --> Код готовности, генерация.

Модуль управления дроссельной заслонкой, проверки

Функция

Активация дроссельной заслонки происходит через электродвигатель (привод дроссельной заслонки) в модуле управления дроссельной заслонкой. Он управляется модулем управления двигателем (блок управления двигателем) в соответствии со спецификациями датчика положения дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки) G79 и датчика положения педали акселератора 2 G185.

Компоненты модуля управления дроссельной заслонкой J338

1. Привод дроссельной заслонки (для электронного управления мощностью (EPC)) G186
2. Датчик угла поворота дроссельной заслонки 1 (для электронного управления мощностью (EPC)) G187
3. Датчик угла поворота дроссельной заслонки 2 (для электронного управления мощностью (EPC)) G188

Требуются специальные инструменты, тестеры и вспомогательные элементы

1. Мультиметр VAG1526 или мультиметр VAG1715
2. Комплект для проверки разъемов VAG1594
3. Электросхема

Предварительные условия тестирования

1. Соответствующие предохранители модуля управления двигателем (блок управления двигателем) J623 должны быть в порядке: --> Электрические электросхемы, поиск и устранение неисправностей и расположение компонентов
2. Напряжение батареи должно быть не менее 11,5 Вольт.
3. Все электрические потребители, такие как фары и размораживатель заднего окна, должны быть выключены.
4. Стояночный тормоз должен быть включен, иначе будут включены дневные огни.

1. Если транспортное средство оборудовано системой кондиционирования воздуха, то она должна быть отключена.
2. Наземные (масса) соединения между двигателем и шасси должны быть в порядке.
3. Дроссельная заслонка не должна быть повреждена или загрязнена.
4. Температура охлаждающей жидкости должна быть не ниже 80 C --> Режим диагностики - Считывание текущих данных системы; Схема трубной обвязки и КИП № 5. Температура теплоносителя.

Функциональные испытания

1. Подключить диагностический тестер --> Диагностический тестер, подключение.
2. Включить зажигание.
3. Под адресным словом 33 выберите «Режим диагностики 1: Проверка измеренных значений».
4. Выберите измеряемое значение «PID 17: дроссельная заслонка клапан положение (absolute)».

1. Проконтролировать заданное значение положения дроссельной заслонки (абсолютное) на упоре малого газа

1. Медленно нажмите педаль акселератора до упора полностью открытая дроссельная заслонка (полностью открытая дроссельная заслонка), наблюдая за процентным отображением.

Указанное значение: Отображение в процентах должно увеличиваться равномерно

1. Проверить заданное значение положения дроссельной заслонки (абсолютное) на упоре полностью открытая дроссельная заслонка

1. Завершить диагностику и выключить зажигание.

При недостижении указанных значений проверьте подачу напряжения.

1. Отсоедините разъем от модуля управления дроссельной заслонкой.
2. Включить зажигание.

1. Подключите мультиметр к следующим разъемам для измерения напряжения

При получении указанных значений проверьте также сигнальные провода и провода включения модуля управления дроссельной заслонкой.

Если указанные значения не получены

Проверьте проводные соединения между модулем управления двигателем (блок управления двигателем) и модулем управления дроссельной заслонкой.

1. Отсоедините разъем от модуля управления дроссельной заслонкой.
2. Подсоедините испытательную коробку VAG1598/31 к жгуту проводов модуля управления двигателем (блок управления двигателем) --> Испытание проводов и компонентов в модуле управления двигателем с использованием VAG 1598/31.

Следующие проводные соединения должны быть проверены на короткое замыкание на B +, заземление (масса) и на обрыв цепи

1. При необходимости устраните обрыв в проводке или короткое замыкание. --> Схемы электропроводки, поиск и устранение неисправностей и расположение компонентов

При отсутствии неисправностей в проводах

1. Замените модуль управления дроссельной заслонкой.
2. Считывание кода готовности --> Код готовности, считывание. Если память расшифровка кода ошибки была стерта, код готовности должен быть сгенерирован повторно --> Код готовности, генерация.

Датчик массового расхода воздуха, проверки

Датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) G70 расположен в верхней части корпуса воздушного фильтра.

Требуются специальные инструменты, тестеры и вспомогательные элементы

1. Мультиметр VAG1526 или мультиметр VAG1715
2. Комплект для проверки разъемов VAG1594
3. Электросхема

Предварительные условия тестирования

1. Соответствующие предохранители датчика массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) G70 должны быть в порядке: --> Электрические электросхемы, поиск и устранение неисправностей и расположение компонентов
2. Релейная J17 топливного насоса (ТН) должна быть исправной, проверьте: --> Электрические электросхемы, поиск и устранение неисправностей и расположение компонентов
3. Напряжение батареи должно быть не менее 11,5 вольт.
4. Все электрические потребители, такие как, например, фары и размораживатель заднего стекла, должны быть выключены.

1. Стояночный тормоз должен быть включен, иначе будут включены дневные огни.
2. Для подключения электрического стояночного тормоза необходимо включить кнопку стояночного тормоза.
3. Если транспортное средство оборудовано системой кондиционирования воздуха, то она должна быть отключена.
4. Наземные (масса) соединения между двигателем и шасси должны быть в порядке.

Функциональные испытания

1. Подключить диагностический тестер --> Диагностический тестер, подключение.
2. Запустите двигатель и дайте поработать на холостом ходу.
3. Под адресным словом 33 выберите «Режим диагностики 1: Проверка измеренных значений».
4. Температура охлаждающей жидкости должна быть не менее 80 C «PID 5, охлаждающая жидкость температура».

1. Выберите измеряемое значение «PID 16: воздух flow quantity at массовый расход воздуха (массовый расход воздуха) датчик».
2. Проверить заданное значение расхода воздуха на датчике массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) на холостом ходу

1. Завершить диагностику и выключить зажигание.

Если указанное значение получено, но в памяти расшифровка кода ошибки имеется расшифровка кода ошибки, относящийся к датчику массового расхода воздуха (массовый расход воздуха)

1. Проверьте напряжение питания датчика массового расхода воздуха (массовый расход воздуха).

Если указанное значение не получено

1. Проверьте сигнал и провод Земля (масса) датчика массового расхода воздуха (массовый расход воздуха).

1. Проверьте предохранитель для датчика массового расхода воздуха (массовый расход воздуха). --> Схемы электропроводки, поиск и устранение неисправностей и расположение компонентов

Если предохранитель исправен.

1. Отсоедините разъем от датчика массового расхода воздуха (массовый расход воздуха).

Схема №837

Войти

1. Подсоедините мультиметр к клемме 2 разъема и земле двигателя (масса) для измерения напряжения.
2. Кратковременно включить стартер (двигатель также может кратковременно запуститься).

Указанное значение: приблизительно напряжение батареи

1. Если указанное значение не достигнуто, проверьте проводное соединение от клеммы 2 соединителя к реле топливного насоса (ТН) через предохранитель на обрыв и короткое замыкание на массу (масса), при необходимости восстановите проводное соединение. --> Схемы электропроводки, поиск и устранение неисправностей и расположение компонентов

Схема №838

Войти

1. Подсоедините мультиметр к клемме 2 и клемме 3 разъема для измерения напряжения.
2. Кратковременно включить стартер.

Указанное значение: приблизительно напряжение батареи

Если указанное значение не получено, проверьте соединения проводов.

1. Подсоедините мультиметр к клемме 3 и клемме 4 разъема для измерения напряжения.
2. Включить зажигание.

Указанное значение: прибл. 5 Вольт.

Если указанное значение не получено, проверьте соединения проводов.

1. Подсоедините испытательную коробку VAG1598/31 к жгуту проводов модуля управления двигателем (блок управления двигателем) --> Испытание проводов и компонентов в модуле управления двигателем с использованием VAG 1598/31.

Следующие проводные соединения должны быть проверены на короткое замыкание на B +, заземление (масса) и на обрыв цепи

1. Проверьте все провода на короткое замыкание между собой.

Указанное значение: бесконечность Ом (без непрерывности)

1. Если напряжение питания и соединения проводов в порядке, замените датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха).
2. Считывание кода готовности --> Код готовности, считывание. Если память расшифровка кода ошибки была стерта, код готовности должен быть сгенерирован повторно --> Код готовности, генерация.

Датчик частоты вращения двигателя, проверки

Предварительные условия тестирования

1. Правильная установка и надежная посадка датчика частоты вращения двигателя (обороты в минуту).
2. Отсутствие стружки или повреждений при частоте вращения двигателя (об/мин) Датчик или колесо датчика.

1. Отсоедините серый разъем жгута датчика частоты вращения двигателя (обороты в минуту) G28 (соединительная полоска на нижней стороне коробки передач, позиция 1).

Схема №839

Войти

1. Для подключения переносного мультиметра VAG1594 к клеммам 2 и 3 для измерения сопротивления используйте кабели-переходники из комплекта VAG1526 для проверки разъемов.

Заданное значение: приблизительно от 450 до 1200 Ом

Если указанное значение не получено, замените датчик частоты вращения двигателя (об/мин).

1. При достижении заданного значения подключите к клеммам 1 и 2, а также клеммам 1 и 3 переносной мультиметр VAG1526.

Указанное значение: бесконечные Ом соответственно (без непрерывности).

Если указанное значение не получено, замените датчик частоты вращения двигателя (об/мин).

1. Считывание кода готовности --> Код готовности, считывание. Если память расшифровка кода ошибки была стерта, код готовности должен быть сгенерирован повторно --> Readiness Code, Generating

Если указанные значения получены, проверьте соединения проводов между соединителем жгута и модулем управления двигателем (блок управления двигателем) следующим образом:

1. Подсоедините испытательную коробку VAG1598/31 к жгуту проводов модуля управления двигателем (блок управления двигателем) --> Испытание проводов и компонентов в модуле управления двигателем с использованием VAG 1598/31.

Схема №840

Войти

Следующие проводные соединения должны быть проверены на короткое замыкание на B +, заземление (масса) и на обрыв цепи

1. При необходимости устраните обрыв в проводке или короткое замыкание. --> Схемы электропроводки, поиск и устранение неисправностей и расположение компонентов
2. Проверьте все провода на короткое замыкание между собой.

Указанное значение: бесконечность Ом (без непрерывности)

При отсутствии неисправности в проводах

1. Снимите датчик частоты вращения двигателя (об/мин) и проверьте колесо датчика на предмет правильности посадки, повреждений и биения.

Если не кажется, что с колесом датчика что-то не так

1. Заменить модуль управления двигателем (блок управления двигателем) --> Модуль управления двигателем, замена.
2. Считывание кода готовности --> Код готовности, считывание. Если память расшифровка кода ошибки была стерта, код готовности должен быть сгенерирован повторно --> Код готовности, генерация.

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя, проверки

Требуются специальные инструменты, тестеры и вспомогательные элементы

1. Мультиметр VAG1526 или мультиметр VAG1715
2. Комплект для проверки разъемов VAG1594
3. Электросхема

Предварительные условия тестирования

1. Соответствующие предохранители модуля управления двигателем (блок управления двигателем) J623 должны быть в порядке: --> Электрические электросхемы, поиск и устранение неисправностей и расположение компонентов
2. Для подключения электрического стояночного тормоза необходимо включить кнопку стояночного тормоза.
3. Двигатель должен быть холодным.

Функциональные испытания

1. Подключить диагностический тестер --> Диагностический тестер, подключение.
2. Включить зажигание.
3. Под адресным словом 33 выберите «Режим диагностики 1: Проверка измеренных значений».
4. Выберите измеряемое значение «PID 05: охлаждающая жидкость температура».

1. Проверить заданное значение температуры охлаждающей жидкости

В случае получения указанного значения

1. Запустите двигатель и дайте поработать на холостом ходу.

Указанное значение: Значение температуры должно расти равномерно

Если не следует никаких реалистичных указаний

1. Отсоедините разъем от G62 датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости).

Схема №841

Войти

1. С помощью кабелей-переходников из комплекта VAG1594 соединителей подключите переносной мультиметр VAG1526 к клеммам 1 и 2 датчика для измерения сопротивления.

Схема №842

Войти

Примеры для чтения

Диапазон А отображает значения сопротивления для температурного диапазона от 0 до 50 С, диапазон В отображает значения сопротивления для температурного диапазона от 50 до 100 С.

1. 30 C соответствует сопротивлению от 1500 до 2000 Ом
2. 80 C соответствует сопротивлению от 275 до 375 Ом

При неполучении указанного значения замените датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя.

1. Считывание кода готовности --> Код готовности, считывание. Если память расшифровка кода ошибки была стерта, код готовности должен быть сгенерирован повторно --> Readiness Code, Generating

В случае получения указанного значения

1. Подсоедините испытательную коробку VAG1598/31 к жгуту проводов модуля управления двигателем (блок управления двигателем) --> Испытание проводов и компонентов в модуле управления двигателем с использованием VAG 1598/31.
2. Отсоедините разъем от датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости).

Следующие проводные соединения должны быть проверены на короткое замыкание на B +, заземление (масса) и на обрыв цепи

1. При необходимости устраните обрыв в проводке или короткое замыкание. --> Схемы электропроводки, поиск и устранение неисправностей и расположение компонентов
2. Кроме того, проверьте оба провода друг к другу на наличие короткого замыкания.

Указанное значение: бесконечность Ом (без непрерывности)

При отсутствии неисправности в проводах

1. Если для предыдущих испытаний неисправность не была выявлена.
2. Заменить модуль управления двигателем (блок управления двигателем) --> Модуль управления двигателем, замена.
3. Считывание кода готовности --> Код готовности, считывание. Если память расшифровка кода ошибки была стерта, код готовности должен быть сгенерирован повторно --> Код готовности, генерация.

Датчики температуры всасываемого воздуха, проверки

Датчик температуры всасываемого воздуха и датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) являются одним компонентом.

Требуются специальные инструменты, тестеры и вспомогательные элементы

1. Мультиметр VAG1526 или мультиметр VAG1715
2. Комплект для проверки разъемов VAG1594
3. Электросхема
4. Охлаждающий спрей (коммерчески доступный)

Предварительные условия тестирования

1. Соответствующие предохранители модуля управления двигателем (блок управления двигателем) J623 должны быть в порядке: --> Электрические электросхемы, поиск и устранение неисправностей и расположение компонентов
2. Для подключения электрического стояночного тормоза необходимо включить кнопку стояночного тормоза.

Функциональные испытания

1. Подключить диагностический тестер --> Диагностический тестер, подключение.
2. Включить зажигание.
3. Под адресным словом 33 выберите «Режим диагностики 1: Проверка измеренных значений».
4. Выберите измеряемое значение «PID 15: Температура всасываемого воздуха».

1. Проверить заданное значение температуры всасываемого воздуха

* Если указана температура, которая ниже температуры окружающей среды датчика, сначала проверьте провода датчика на контактное сопротивление. Обратите внимание, что пока автомобиль стоит на месте, датчик может прогреться из-за лучистого тепла.

Если заданное значение не получено или отображается фиксированное значение, проверьте соединения проводов.

1. Завершить диагностику и выключить зажигание.

Если указанное значение не получено, проверьте соединения проводов.

1. Подсоедините испытательную коробку VAG1598/31 к жгуту проводов модуля управления двигателем (блок управления двигателем) --> Испытание проводов и компонентов в модуле управления двигателем с использованием VAG 1598/31.
2. Отсоедините разъем от датчика температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) (разъем датчика массового расхода воздуха -массовый расход воздуха-).

Следующие проводные соединения должны быть проверены на короткое замыкание на B +, заземление (масса) и на обрыв цепи

1. При необходимости устраните обрыв в проводке или короткое замыкание. --> Схемы электропроводки, поиск и устранение неисправностей и расположение компонентов
2. Кроме того, проверьте оба провода друг к другу на наличие короткого замыкания.

Указанное значение: бесконечность Ом (без непрерывности)

1. Если во время предыдущих испытаний не было обнаружено никаких неисправностей, замените модуль управления двигателем (блок управления двигателем) --> Модуль управления двигателем, замена.
2. Считывание кода готовности --> Код готовности, считывание. Если память расшифровка кода ошибки была стерта, код готовности должен быть сгенерирован повторно --> Код готовности, генерация.

Дополнительные сигналы, проверки

> Сигнал скорости, проверка

> Сопротивление клеммы шины данных, проверка

Сигнал скорости, проверки

Требуются специальные инструменты, тестеры и вспомогательные элементы

1. Мультиметр VAG1526 или мультиметр VAG1715
2. Комплект для проверки разъемов VAG1594
3. Электросхема

Предварительные условия тестирования

1. Соответствующие предохранители модуля управления двигателем (блок управления двигателем) J623 должны быть в порядке
2. Напряжение батареи должно быть не менее 11,5 Вольт.
3. G21 спидометра должно быть в норме.

Последовательность испытаний

1. Подключить диагностический тестер --> Диагностический тестер, подключение.
2. Запустите двигатель и дайте поработать на холостом ходу.
3. Под адресным словом 33 выберите «Режим диагностики 1: Проверка измеренных значений».
4. Выберите измеряемое значение «PID 13: Vehicle скорость».

1. Проведите дорожное испытание, и попросите 2-го человека наблюдать индикацию на дисплее.
2. Проверить заданное значение скорости транспортного средства

1. Завершить диагностику и выключить зажигание.

При отсутствии индикации скорости

1. Проверьте память расшифровка кода ошибки.
2. Считывание кода готовности --> Код готовности, считывание. Если память расшифровка кода ошибки была стерта, код готовности должен быть сгенерирован повторно --> Код готовности, генерация.

Сопротивление клемм шин данных, проверки

Модуль блок управления двигателем взаимодействует со всеми модулями управления с поддержкой шины данных с использованием шины данных CAN.

Эти компоненты, поддерживающие шину данных, соединены через два провода шины данных, которые скручены вместе (CAN_High и CAN_Low) и обмениваются информацией (сообщениями). Недостающая информация на шине данных признается неисправностью и сохраняется.

Для бесперебойной работы шины CAN необходимо, чтобы она имела сопротивление клеммы. Это центральное оконечное сопротивление расположено в модуле управления двигателем (блок управления двигателем).

Схема №843

Войти

Требуются специальные инструменты, тестеры и вспомогательные элементы

1. Мультиметр VAG1526 или мультиметр VAG1715
2. Комплект адаптеров для испытаний VAG1594A
3. Испытательная коробка VAG1598/31

Предварительные условия тестирования

1. Зажигание выключено.

Последовательность испытаний

1. Подключить испытательный бокс к модулю управления двигателем модуля управления двигателем --> Испытание проводов и компонентов в модуле управления двигателем с использованием VAG 1598/31; жгут проводов не подключен.
2. Проверка сопротивления центрального вывода в блок управления двигателем
3. Подключите мультиметр между гнездами 58 и 60 на испытательной коробке для измерения сопротивления.

1. Технические характеристики: От 60 до 72 Ом

Если технические условия превышены или не выполнены

1. Замените модуль управления двигателем.

В случае получения спецификации

1. Отсоедините испытательную коробку от модуля управления двигателем (блок управления двигателем).
2. Подключите испытательную коробку к кабельному жгуту модуля управления.
3. Проверить провода шины CAN-данных на короткое замыкание между собой
4. Подключите мультиметр между гнездами 58 и 60 для измерения сопротивления.

1. Спецификация: бесконечность Ом (без непрерывности)

1. При необходимости отремонтируйте проводное соединение согласно электросхеме.
2. Проверьте память расшифровка кода ошибки.
3. Считать код готовности --> Код готовности, чтение. Если память расшифровка кода ошибки была стерта, должен быть сгенерирован код готовности --> Код готовности, генерация.

Компоненты выхлопной системы, снятия и установка

> Глушители с креплениями

> Выпускной коллектор, снятие и установка

> Левый передний глушитель, снятие и установка

> Правый передний глушитель, снятие и установка

> Вытяжная система, выравнивание

> Выхлопная система, проверка на утечки

Схема №844

Войти

1 - Болт каретки

2-40 Нм

3 - Двойной зажим (для ремонта)

1. Используется, когда центральный или задний глушитель заменяется отдельно.
2. Установочное положение --> Установочное положение задних зажимных втулок
3. Перед затяжкой убедитесь, что вытяжная система не натянута --> Вытяжная система, центровка
4. Равномерно затяните болты

4 - Болт каретки

5 - Опорное кольцо

6-25 Нм

7 - Кронштейн к шасси

8 - Болт

9 - Левый задний глушитель

1. На заводе центральный и задний глушители устанавливаются как единый компонент. Сменный центральный и задний глушители поставляются отдельно, с двойным зажимом для соединительного стыка.
2. Врезной штуцер --> В штуцере предусмотрена разделительная точка для индивидуальной замены переднего или заднего глушителя. под (Схема №848)
3. Замена концевой трубы --> Замена концевой трубы

10 - Опорное кольцо

11 - Скобка

12-25 Нм

13-25 Нм

14 - Скобка

15 - Опорное кольцо

16 - Правый задний глушитель

1. На заводе центральный и задний глушители устанавливаются как единый компонент. Сменный центральный и задний глушители поставляются отдельно, с двойным зажимом для соединительного стыка.
2. Врезной штуцер --> В штуцере предусмотрена разделительная точка для индивидуальной замены переднего или заднего глушителя. под (Схема №848)
3. Замена концевой трубы --> Замена концевой трубы

17 - Болт

18 - Кронштейн к шасси

19-25 Нм

20-25 Нм

21 - Болт

22 - Зажимная деталь

23 - Опорное кольцо

24 - Болт каретки

25 - Двойной зажим (для ремонта)

1. Используется, когда центральный или задний глушитель заменяется отдельно.
2. Установочное положение --> Установочное положение задних зажимных втулок
3. Перед затяжкой убедитесь, что вытяжная система не натянута --> Вытяжная система, центровка
4. Равномерно затяните болты

26-40 Нм

27 - Глушитель центральный

1. На заводе центральный и задний глушители устанавливаются как единый компонент. Сменный центральный и задний глушители поставляются отдельно, с двойным зажимом для соединительного стыка.
2. Врезной штуцер --> В штуцере предусмотрена разделительная точка для индивидуальной замены переднего или заднего глушителя. под (Схема №848)

28 - Болт каретки

29-40 Н· м

30 - Двойной зажим

1. Установочное положение --> Установочное положение передних зажимных втулок
2. Перед затяжкой убедитесь, что вытяжная система не натянута --> Вытяжная система, центровка
3. Равномерно затяните болты

31-40 Нм

32 - Двойной зажим

1. Установочное положение --> Установочное положение передних зажимных втулок
2. Перед затяжкой убедитесь, что вытяжная система не натянута --> Вытяжная система, центровка
3. Равномерно затяните болты

33 - От трехходового каталитического нейтрализатора (TWC)

Схема №845

Войти

1. Установите зажимные втулки в показанное положение.

1. Угол α = 15
2. Угол β = 15
3. Резьбовые соединения направлены наружу

Схема №846

Войти

1. Установите двойные хомуты так, чтобы концы болтов не выступали за нижний край двойного хомута.

1. Резьбовые соединения обращены друг к другу

Схема №847