4.2L V8 5V впрыск топлива и зажигание, кода (ы) двигателя: BFM: Прочее Audi A8 D3 рестайлинг

Меры безопасности

Соблюдайте следующие меры предосторожности, если во время тест-драйва требуются испытательные и измерительные приборы

Для предотвращения травм людей и / или повреждения системы впрыска топлива и зажигания необходимо отметить следующее.

1. Всегда выключайте зажигание перед подключением или отключением проводки системы впрыска или зажигания или кабелей тестера.
2. Для работы двигателя на пусковых оборотах без фактического его запуска (например, для проверки компрессии) отсоедините разъемы от выходных ступеней для катушек зажигания, а также разъемы на инжекторах.
3. Во время некоторых испытаний модуль управления может выявлять и регистрировать неисправности. Поэтому память расшифровка кодов ошибок должна быть проверена и (при необходимости) стерта после завершения тестов и любых ремонтных работ, которые могут потребоваться.

1. Всегда выключайте зажигание перед чисткой двигателя.
2. Всегда выключайте зажигание перед подключением или отключением аккумулятора, в противном случае возможно повреждение модуля управления двигателем.

Правила чистоты

При работе над системой подачи / впрыска топлива внимательно обратите внимание на следующие 6 правил по чистоте

1. Перед отсоединением топливопроводов тщательно очистите все штуцеры и прилегающие к ним участки.
2. Поместите детали, которые были удалены, на чистую поверхность и положите на них крышку. Не используйте пушистые тряпки.
3. Если ремонт не может быть выполнен немедленно, тщательно накройте или опломбируйте открытые компоненты.
4. Устанавливайте только чистые компоненты: Только распаковывайте запасные части непосредственно перед установкой. Не используйте детали, которые хранились отдельно (например, в ящиках для инструментов и т.д.).

1. Когда система открыта: Не работайте со сжатым воздухом в зоне, если этого можно избежать. Не перемещайте транспортное средство без крайней необходимости.
2. Отсоединенные электрические соединители держите чистыми и сухими. Подключайте только в сухом состоянии.

Технические данные

1) Когда двигатель находится при рабочей температуре, сопротивление увеличивается приблизительно на 4... 6 Ом.

Схема №663

Войти

Компоненты от A до N не показаны на чертеже в разобранном виде.

A - лампа предупреждения о выбросах выхлопных газов контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)

1. В комбинации приборов
2. Примечания к предупредительной лампе. См. Лампа предупреждения о выбросах выхлопных газов контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)

B - сигнальная лампа EPC

1. В комбинации приборов
2. Примечания к предупредительной лампе. См. раздел Сигнальная лампа EPC

C - Датчик положения дроссельной заслонки (Tp) -G79- и Датчик 2 положения педали акселератора -G185

1. В колодце на педали акселератора (оба отправителя расположены в одном корпусе)

D - реле топливного насоса (Тн) -J17

1. 5-сторонний держатель реле в нише для ног пассажира, гнездо реле 4. См. Держатель реле в нише для ног пассажира

E - реле топливного насоса (Fp) 2 -J49

1. Реле и держатель предохранителя справа от багажного отделения, гнездо реле 3. См. Реле и держатель предохранителей справа от заднего отсека

F - Реле насоса подачи вторичного воздуха (система впрыска вторичного воздуха) -J299

1. 3-х сторонний держатель реле в коробке электроники в приточной камере, гнездо реле 3. См. Держатель реле в блоке электроники в приточной камере

G - Реле питания модуля управления двигателем система впрыска система впрыска Motronic (блок управления двигателем) -J271

1. 3-х сторонний носитель реле в коробке электроники в приточной камере. См. Держатель реле в блоке электроники в приточной камере

Н - Реле стартера 1

1. См. Держатель реле в нише для ног пассажира

I - Реле стартера 2

1. См. Держатель реле в нише для ног пассажира

J - 3-контактный разъем для датчика частоты вращения двигателя (об / мин) -G28

1. См. Соединительная консоль (нижняя сторона коробки передач)

K - 4-контактный разъем для нагревателя датчика нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) -G39- и датчика кислорода (O2s) -Z19

1. Банк 1
2. См. раздел Назначение разъемов

L - 4-контактный разъем для нагреваемого датчика кислорода (подогреваемый кислородный датчик) 2 -G108- и датчика кислорода (O2s) 2 нагревателя -Z28

1. Банк 2
2. См. раздел Назначение разъемов

M - 4-контактный разъем для датчика кислорода (O2s) за трехходовым каталитическим преобразователем (TWC) -G130- и нагревателем датчика кислорода (O2s) 1 -Z29

1. Банк 1
2. См. Соединительная консоль (нижняя сторона коробки передач)

N - 4-контактный разъем для датчика кислорода (O2s) 2 за трехходовым каталитическим преобразователем (TWC) -G131- и нагревателем датчика кислорода (O2s) 2 -Z30

1. Банк 2
2. См. Соединительная консоль (нижняя сторона коробки передач)

1 - Клапан регулятора продувки канистры испарительных выбросов (EVAP) -N80

1. См. раздел Назначение разъемов

2 - Модуль управления двигателем система впрыска система впрыска Motronic (блок управления двигателем) -J623

1. В приточной камере
2. См. Блок электроники в приточной камере

3 - датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) -G70- с датчиком температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) -G42

4 - Клапан 1 для регулировки распределительного вала -N205

5 - Модуль управления дроссельной заслонкой -J338

1. С приводом дроссельной заслонки (включение акселератора) -G186-, датчиком угла 1 для привода дроссельной заслонки -G187- и датчиком угла 2 для привода дроссельной заслонки -G188

6 - Электромагнитный клапан впрыска вторичного воздуха (система впрыска вторичного воздуха) -N112

1. См. Клапан впрыска вторичного воздуха

7 - Датчик положения распределительного вала (положение распредвала) 2 -G163

1. Блок цилиндров 2

8 - Регулятор давления топлива

9 - Катушки зажигания с выходными ступенями

1. Блок цилиндров 2

10 - Клапан 2 для регулировки распределительного вала -N208

11-3-контактный разъем

1. Для датчика детонации (Ks) 1 -G61
2. Для датчика детонации (Ks) 2 -G66
3. См. Разъемы датчика детонации

12 - Клапан переключения впускного коллектора -N156

1. См. раздел Вид спереди

13 - Клапан настройки впускного коллектора (IMT) 2 -N261

1. Клапан переключения подачи воздуха -N335-. См. раздел Вид спереди

14 - Датчик положения распределительного вала (положение распредвала) -G40

1. Блок цилиндров 1

15 - Катушки зажигания с выходными ступенями

1. Блок цилиндров 1

16 - Электродвигатель насоса закачки вторичного воздуха (система впрыска вторичного воздуха) -V101

1. Под продольным элементом, справа
2. См. Двигатель насоса впрыска вторичного воздуха (под правым продольным элементом)

Схема №664

Войти

2 - Реле стартера 1

3 - Реле стартера 2

4 - реле топливного насоса (Тн) -J17

Схема №665

Войти

3 - Реле топливного насоса (Тн) 2 -J49

Схема №666

Войти

1 - Реле насоса подачи вторичного воздуха (система впрыска вторичного воздуха) -J299-, гнездо реле 1

2 - реле питания модуля управления двигателем система впрыска Motronic (блок управления двигателем) -J271-, гнездо реле 3

3 - -S130- предохранителя для насоса впрыска вторичного воздуха

Схема №667

Войти

Если модуль управления двигателем обнаруживает неисправности, влияющие на систему ограничения выбросов, на это указывает лампа предупреждения о выбросах выхлопных газов.

Расположение предупреждающего огня о выбросах выхлопных газов

Проблесковый огонь

1. Это указывает на неисправность, которая может привести к повреждению каталитического нейтрализатора, если транспортное средство движется дальше в нынешних условиях. Если сигнальный огонь мигает, то транспортное средство должно двигаться только с пониженной мощностью (до тех пор, пока контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) не погаснет или не будет постоянно гореть); неисправность следует устранить как можно скорее.

Непрерывный свет

1. Это указывает на неисправность, которая вызывает увеличение выбросов выхлопных газов. Проверьте модули памяти расшифровка кода ошибки модуля управления двигателем и модуля управления автоматической коробкой передач (при наличии).
2. Если автомобиль не работает должным образом, или клиент сообщает о проблемах с управляемостью, а лампа предупреждения о выбросах выхлопных газов не загорается, проверьте работу предупреждающей лампы, а затем проверьте память расшифровка кода ошибки. В памяти расшифровка кода ошибки могут быть запомненные неисправности, на которые не сразу указывает лампа предупреждения о выбросах выхлопных газов.

Схема №668

Войти

«EPC» означает электронное управление мощностью и относится к электронной системе управления дроссельной заслонкой.

Расположение сигнальной лампы EPC

Модуль управления двигателем включает предупредительную лампу EPC при включении зажигания.

После запуска двигателя модуль управления двигателем проверяет все детали на наличие неисправностей, связанных с системой EPC.

Во время тестовой последовательности сигнальная лампа EPC загорается примерно на 3 секунды. Если во время этого этапа испытания будет обнаружена неисправность, предупредительная лампа будет гореть.

При обнаружении неисправности в системе EPC во время работы двигателя модуль управления двигателем включит предупредительную лампу EPC. При этом в памяти расшифровка кода ошибки модуля управления двигателем хранится код.

Схема №669

Войти

1 - Клапан регулятора продувки канистры испарительных выбросов -N80

2-4-контактный разъем для нагреваемого датчика кислорода (подогреваемый кислородный датчик) 2 -G108- и датчика кислорода (O2s) 2 нагревателя -Z28

3-4-контактный разъем для нагреваемого датчика кислорода (подогреваемый кислородный датчик) -G39- и нагревателя датчика кислорода (O2s) -Z19

Схема №670

Войти

1 - Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) -J623

Схема №671

Войти

1-3-контактный разъем для датчика частоты вращения двигателя (об / мин) -G28

2-4-контактный разъем для датчика кислорода (O2s) за трехходовым каталитическим преобразователем (TWC) -G130- и нагревателем датчика кислорода (O2s) 1 -Z29

3-4-контактный разъем для датчика кислорода (O2s) 2 за трехходовым каталитическим преобразователем -G131- и нагревателем датчика кислорода (O2s) 2 -Z30

Схема №672

Войти

1-3-контактный разъем для датчика детонации (датчик детонации) 1 -G61-, блок цилиндров 1

2-3-контактный разъем для датчика детонации (датчик детонации) 2 -G66-, блок цилиндров 2

Схема №673

Войти

1 - Переключающий клапан впускного коллектора -N156

1. Активация обеих вакуумных установок

2 - Вакуумные установки для функции переключения впускного коллектора

3 - Клапан переключения впуска воздуха -N335

1. Включение заслонки управления в воздухоочистителе

А - тройник для подвода вакуума от клапана регулирования давления во впускном коллекторе

B - Подача вакуума от впускного коллектора

C - Вакуумный шланг к вакуумному резервуару

D - Т-образное соединение для подачи вакуума от -N335- клапана переключения всасываемого воздуха и вакуумного резервуара

E - Т-образное соединение для подачи вакуума от клапана переключения впускного коллектора -N156

F - Вакуумный шланг для управления заслонкой в воздухоочистителе

Схема №674

Войти

1 - Электромагнитный клапан подачи вторичного воздуха (система впрыска вторичного воздуха) -N112

Схема №675

Войти

1 - Электродвигатель насоса подачи вторичного воздуха (система впрыска вторичного воздуха) -V101

Регулятор давления топлива и давления выдержек, проверки

Требуются специальные инструменты и оборудование

Схема №676

Войти

1. V.A.G 1318 с V.A.G 1318/6 и V.A.G 1318/7

Условия

1. Реле топливного насоса исправно
2. Топливный насос исправен
3. Топливный фильтр исправен
4. Напряжение батареи не менее 11 В

1. Транспортные средства с автоматической коробкой передач: рычаг селектора в положении P или N

1. Кратковременно откройте заливную крышку топливного бака (для стравливания давления).
2. Накройте герметичный штуцер тканью.

Схема №677

Войти

1. Открыть штуцер (стрелку) и зацепить выбегающее топливо тряпкой.

Схема №678

Войти

1. Подсоедините тестер давления V.A.G 1318 с переходниками V.A.G 1318/15 (6) и 1318/7 между топливоподающей трубой и топливопроводом.
2. Открыть запорный вентиль на манометре. Ручка клапана указывает по направлению потока.
3. Запустите двигатель и работайте на холостых оборотах.
4. Замерьте давление топлива.

Спецификация: ок. 3,5 бар

Схема №679

Войти

1. Оттяните вакуумный шланг (стрелка) от регулятора давления топлива.

Давление топлива должно увеличиться приблизительно до 4,0 бар.

Если спецификация не получена

1. Установите новый регулятор давления в качестве пробной меры и повторите испытание давлением.

Если давление топлива по-прежнему не соответствует спецификации

1. Проверьте топливный насос и подающую линию на наличие повреждений (например, защемление) и при необходимости замените.

Если получена спецификация

1. Подсоедините вакуумный шланг.
2. Выключить зажигание.
3. Наблюдайте за падением давления по манометру для проверки утечки и удерживающего давления.

Через 10 минут давление еще должно быть не менее 3 бар.

Если удерживающее давление падает ниже 3,0 бар

1. Запустите двигатель и работайте на холостых оборотах.

Схема №680

Войти

1. Выключить зажигание после повышения давления. Одновременно закрыть запорный кран на манометре В.А.Г 1318 (ручка крана под 90 ° к направлению потока).
2. Наблюдайте за падением давления на манометре.

При повторном падении давления возможны следующие неисправности

1. Штуцеры на манометре после течи отсечного клапана
2. Неисправен регулятор давления топлива
3. Негерметичность форсунок

Если давление не падает, то возможны следующие неисправности

1. Штуцер негерметичности манометра и трубопровода подвода топлива
2. Течь питательной магистрали по топливному баку
3. Невозвратный клапан в негерметичности топливного насоса.

Смотри 20 - ПОДАЧА ТОПЛИВА

Скорость впрыска, утечки и характер распыления инжекторов, проверки

Условия

1. Давление топлива в норме

Демонтаж топливопровода

1. Снимите крышку моторного отсека.
2. Отсоедините вакуумный шланг от регулятора давления топлива.
3. Отсоедините разъемы от инжекторов и при необходимости снимите кабельные стяжки.
4. Открутите топливную направляющую от впускного коллектора и оттяните топливную направляющую вверх от коллектора вместе с форсунками.

Проверка инжекторов на наличие утечек

Схема №681

Войти

1. Поместите инжектор, который должен быть испытан, в измерительное стекло от тестера количества впрыска V.A.G 1602.
2. Подсоедините испытательную коробку V.A.G 1598/31 к жгуту проводов модуля управления двигателем. Не подключайте к самому модулю управления двигателем. См. Проверка проводки и компонентов с помощью испытательной коробки V.A.G 1598/31.
3. Подключите контакты 1 и 65 к испытательной коробке, используя контрольные выводы из набора адаптеров V.A.G 1594 A. (Это создает заземление на одной стороне катушки реле топливного насоса.)
4. Включить зажигание.

1. Проверка инжекторов на наличие утечек (визуальная проверка).

При работающем топливном насосе из каждого инжектора должна выходить только 1 или 2 капли в минуту.

Если потеря топлива больше

1. Выключите топливный насос (выключите зажигание) и замените неисправный инжектор.

Проверка количества впрысков

1. Поместите инжектор, который должен быть испытан, в измерительное стекло от тестера количества впрыска V.A.G 1602.

Схема №682

Войти

1. Подключите один контакт инжектора к заземлению двигателя с помощью контрольного провода и зажима для аллигатора из V.A.G 1594 A.
2. Подключите второй контакт инжектора к положительному с помощью пульта дистанционного управления V.A.G 1348/3 A, переходного кабеля V.A.G 1348/3-2 и вспомогательного кабеля.
3. Подключите контакты 1 и 65 к испытательной коробке с помощью контрольных выводов из набора адаптеров V.A.G 1594 A.
4. Включить зажигание.

Топливный насос должен работать.

1. Включите дистанционное управление V.A.G 1348/3A на 30 секунд.
2. Выполнить замеры на всех нагнетательных скважинах.
3. После срабатывания всех четырех форсунок (банка 1 или банка 2) поместите измерительные стекла на ровную поверхность.

Технические условия на каждую форсунку

Если ни один из инжекторов не доставляет указанное количество

1. Проверьте давление топлива. См. Регулятор давления топлива и давление выдержки, проверка.

Если только один инжектор не может доставить указанное количество

1. Замените поврежденный инжектор.

Монтаж топливной рейки совместно с форсунками производится в обратной последовательности. При монтаже необходимо учитывать следующие моменты

1. Замените уплотнительные кольца на всех открытых соединениях. (При замене переднего уплотнительного кольца не снимайте пластиковый колпачок с головки инжектора. Уплотнительное кольцо должно быть натянуто на пластиковый колпачок.)
2. Смочите уплотнительные кольца чистым моторным маслом.
3. Проверьте правильность установки зажимов фиксатора.
4. Подтяните топливную рейку к впускному коллектору до 10 Нм.

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) -J623-, замена

Удаление

1. Подключить систему диагностики, тестирования и информирования ТС VAS 5051 и выбрать в меню систему ТС «01 - Электроника двигателя». Зажигание должно быть включено.

Схема №683

Войти

На дисплее диагностической, тестовой и информационной системы VAS 5051 будет отображаться идентификация модуля управления и кодировка -2-.

1. Вызовите и распечатайте идентификацию модуля управления.
2. Выключить зажигание.
3. Снимите крышку приточной камеры, с правой стороны.

1. Ослабьте оба винта (стрелки) и потяните модуль управления двигателем в направлении движения и наружу.

В качестве средства защиты от несанкционированного доступа к разъемам на модуле управления двигателем модуль управления -1- крепится болтами к металлическому кожуху -4- с помощью стопорной пластины -2- и срезных болтов -3-.

Резьба срезных болтов дополнительно покрыта фиксирующим резьбу компаундом, чтобы затруднить их снятие.

Для того, чтобы отсоединить разъемы от модуля управления двигателем (например, при подключении испытательной коробки или замене модуля управления), модуль управления должен быть отделен от защитного кожуха. Необходимая процедура описана ниже

Необходимые инструменты и оборудование

1. Воздуходувка горячего воздуха -1- (из комплекта для ремонта проводки VAS 1978)
2. Насадка-2- (также входит в комплект для ремонта электропроводки VAS 1978)
3. Обычный (имеющийся в продаже) зажимной ключ

Последовательность работ

1. Поверните модуль управления двигателем с защитным кожухом к моторному отсеку так, чтобы была видна стопорная пластина (пункт -2- на иллюстрации). Поместите чистую ткань под модуль управления двигателем с защитным кожухом.

1. Установите органы управления на воздуходувке горячего воздуха, как показано на иллюстрации: контроль температуры -2- для максимального нагрева и двухступенчатый переключатель подачи воздуха -3- для настройки 3.

1. Смажьте резьбу в стопорной пластине соплом -1- вентилятора горячего воздуха так, чтобы сопло окружало резьбу. Сопло выполнено с возможностью упора в верхнюю часть металлического корпуса.
2. Включите воздуходувку и подайте тепло на резьбу примерно на 20-25 секунд.

1. Приложить к головке болта -2- зажимной ключ -1- и открутить срезной болт в указанном направлении (стрелки).
2. Повторите процедуру для второго срезного болта.

1. Вторую резьбу в стопорной пластине смажьте соплом -1- вентилятора горячего воздуха так, чтобы сопло окружало резьбу. Сопло выполнено с возможностью упора в верхнюю часть металлического корпуса.
2. Включите воздуходувку и подайте тепло на резьбу примерно на 20-25 секунд.

1. Приложить к головке болта -2- зажимной ключ -1- и открутить срезной болт в указанном направлении (стрелки).

Модуль управления двигателем теперь можно отделить от металлического кожуха.

1. Освободите разъемы на модуле управления двигателем и расстыкуйте разъемы.
2. Снимите старый модуль управления двигателем и установите новую деталь.

Установка

Монтаж производится в обратной последовательности. Обязательно установите защитный кожух на модуль управления двигателем. При установке защитного футляра используйте новые срезные болты.

После установки нового модуля управления двигателем выполните следующие операции

1. Выберите функцию «replacing» соответствующего модуля управления в «guided неисправность finishing».

Для этого используйте систему диагностики, тестирования и информации VAS 5051.

Впускной коллектор, снятия и установка

Удаление

Схема №684

Войти

1. Снимите крышку люка двигателя.

Схема №685

Войти

1. Снимите воздухозаборный шланг между воздухоочистителем и модулем управления дроссельной заслонкой.

Схема №686

Войти

1. Откройте магистрали подачи и возврата топлива -1- и -2-.

1. Оттяните вакуумный шланг (стрелка) от регулятора давления топлива.

Схема №687

Войти

1. Отсоедините вакуумную установку -1- и шланг -2- от модуля управления дроссельной заслонкой.
2. Отсоедините разъем от клапана впрыска вторичного воздуха и от модуля управления дроссельной заслонкой.

Схема №688

Войти

1. Снимите кронштейн клапана впрыска вторичного воздуха.

Схема №689

Войти

1. Снимите соединительный шланг системы суфлирования картера.

Схема №690

Войти

1. Отсоединить подачу вакуума -1- для функции переключения впускного коллектора от впускного коллектора.
2. Отключить подачу вакуума на Т-образном соединении -2-.
3. Отсоедините штуцеры от клапанов переключения впускного коллектора.
4. Отсоедините разъемы от датчика положения распределительного вала (банка 1) и от клапана 2 регулировки распределительного вала (банка 2).

1. Отсоедините 8 разъемов от инжекторов.
2. Уберите обе направляющие разъема.
3. Открутите все винты с шестигранной головкой от впускного коллектора.
4. Осторожно потяните впускной коллектор вверх и наружу. Водопроводная труба у модуля управления дроссельной заслонкой остается подключенной.

1. Уберите впускной коллектор, обратив внимание на водопроводную трубу в модуле управления дроссельной заслонкой.

Установка

Впускной коллектор устанавливается в обратном порядке, отмечая следующее

Схема №691

Войти

1. Для замены всех уплотнений/прокладок впускного коллектора открутите установочные болты -1-.
2. При установке впускного коллектора соблюдайте установочный штифт -2-.

Схема №692

Войти

1. Затянуть болты впускного коллектора поэтапно и в показанной диагональной последовательности.

Момент затяжки: 11 Нм

1. Запустите двигатель на 5 минут.
2. Затянуть болты впускного коллектора в указанной последовательности.

Момент затяжки: 11 Нм

Датчик кислорода перед каталитическим нейтрализатором, снятия и установка

Банк 1 и Банк 2: Снять впускной коллектор перед снятием и установкой кислородных датчиков

1. Снимите впускной коллектор. См. Впускной коллектор, демонтаж и монтаж.

1. Отсоедините соответствующий разъем датчика кислорода.

2-4-контактный разъем для нагреваемого датчика кислорода (подогреваемый кислородный датчик) 2 -G108- и датчика кислорода (O2s) 2 нагревателя -Z28

3-4-контактный разъем для нагреваемого датчика кислорода (подогреваемый кислородный датчик) -G39- и нагревателя датчика кислорода (O2s) -Z19

1. Отрежьте открытые кабельные стяжки для перемещения проводки в сторону.

Схема №693

Войти

1. Открутите соответствующий датчик кислорода с помощью специального инструмента 3337 (на рисунке показан нагретый датчик кислорода (подогреваемый кислородный датчик) 2.

Установка

Кислородный датчик устанавливают в обратном порядке, отмечая следующие моменты

Датчик кислорода (кислородный датчик (лямбда-зонд)) 2 За трехходовым каталитическим преобразователем (TWC) -G131-, снятие и установка

Удаление

1. Отсоедините соответствующий разъем датчика кислорода (кислородный датчик (лямбда-зонд)) 2 за -G131- TWC.

2-4-контактный разъем для датчика кислорода (O2s) за трехходовым каталитическим преобразователем (TWC) -G130- и нагревателем датчика кислорода (O2s) 1 -Z29

3-4-контактный разъем для датчика кислорода (O2s) 2 за трехходовым каталитическим преобразователем (TWC) -G131- и нагревателем датчика кислорода (O2s) 2 -Z30

1. Обрежьте все кабельные стяжки на передаче для соединений проводки кислородный датчик (лямбда-зонд) 2 за -G131- TWC.

Схема №694

Войти

1. Открутите датчик кислорода (стрелка) с помощью специального инструмента 3337.

Установка

Кислородный датчик устанавливают в обратном порядке, отмечая следующие моменты

Датчик кислорода (кислородный датчик (лямбда-зонд)) за трехходовым каталитическим преобразователем (TWC) -G130-, снятие и установка

Удаление

1. Отсоедините разъем датчика кислорода (кислородный датчик (лямбда-зонд)) за -G130- TWC.

2-4-контактный разъем для датчика кислорода (O2s) за трехходовым каталитическим преобразователем (TWC) -G130- и нагревателем датчика кислорода (O2s) 1 -Z29

3-4-контактный разъем для датчика кислорода (O2s) 2 за трехходовым каталитическим преобразователем (TWC) -G131- и нагревателем датчика кислорода (O2s) 2 -Z30

Коробка передач должна быть опущена сзади, чтобы снять кислородный датчик (лямбда-зонд) за -G130- TWC и обеспечить доступ к проводке датчика.

Процедура опускания коробки передач описана в

См. 37 - ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ, КОРПУС; Снятие и установка опоры трансмиссии и монтаж

Снятие датчика после опускания трансмиссии

1. Обрежьте все кабельные стяжки в местах соединения проводных соединений кислородный датчик (лямбда-зонд) за -G130- TWC.

Схема №695

Войти

1. Открутите датчик кислорода с помощью специального инструмента 3337.

Установка

Кислородный датчик устанавливают в обратном порядке, отмечая следующие моменты

См. раздел 37 - ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ, КОРПУС

Общие замечания по системе зажигания

1. Модуль управления двигателем оснащен бортовой диагностикой (бортовая система диагностики).
2. Для безотказной работы электрических компонентов необходимо напряжение не менее 11,5 В.
3. Во время некоторых тестов возможно, что модуль управления обнаружит и запишет неисправность. Поэтому память расшифровка кодов ошибок должна быть проверена и, при необходимости, стерта после завершения всех тестов и ремонтных работ.
4. После завершения поиска неисправностей, ремонта или испытаний компонентов возможно, что двигатель запустится, проработает короткий период, а затем отключится. Если это произойдет, возможно, иммобилайзер блокирует модуль управления двигателем. В таких случаях необходимо проверить память расшифровка кода ошибки и при необходимости адаптировать модуль управления.

Для предотвращения травм людей и / или повреждения системы впрыска топлива и зажигания необходимо отметить следующее.

1. Не прикасайтесь к проводке зажигания и не отсоединяйте ее, когда двигатель работает или вращается со скоростью стартера.
2. Всегда выключайте зажигание перед подключением или отключением аккумулятора, в противном случае возможно повреждение модуля управления двигателем.
3. Зажигание должно быть выключено перед подключением или отключением проводки системы впрыска или зажигания или кабелей тестера.
4. Для работы двигателя на стартовой скорости без фактического запуска (например, для проверки компрессии) отсоедините разъемы от выходных ступеней катушек зажигания и от всех инжекторов. После завершения работы проверьте и сотрите память расшифровка кода ошибки.

1. При чистке двигателя всегда необходимо выключать зажигание.