Если во время дорожного испытания требуется испытательное и измерительное оборудование, обратите внимание на следующее:
| Внимание | Испытательное и измерительное оборудование должно всегда закрепляться на заднем сиденье и управляться оттуда вторым человеком. Если испытательные и измерительные приборы работают с сиденья переднего пассажира и автомобиль попадает в аварию, существует вероятность того, что человек, сидящий на этом сиденье, может получить серьезные травмы при срабатывании подушки безопасности. |
|---|
Для снижения риска травмирования персонала и / или повреждения системы впрыска и зажигания топлива необходимо соблюдать следующие требования:
- Отсоединять и повторно подключать провода системы впрыска и зажигания, включая контрольные выводы, следует только в том случае, если зажигание выключено.
- Если двигатель должен проворачиваться на пусковых оборотах без запуска (например, для испытания на сжатие), отсоедините разъемы от ступеней выдачи мощности для катушек зажигания и снимите предохранитель для топливных форсунок. Схемы электрических соединений, поиск и устранение неисправностей и расположение компонентов
- Во время некоторых проверок возможно, что модуль управления двигателем (блок управления двигателем) обнаружит и сохранит неисправность. Поэтому после завершения всех проверок и ремонтов память расшифровка кода ошибки обоих модулей управления двигателем должна быть проверена и, при необходимости, стерта.
- Чистку двигателя производите только при выключенном зажигании.
- Отключайте и подключайте аккумулятор только при выключенном зажигании, так как в противном случае блок управления двигателем могут быть повреждены.
| Внимание | Топливная система под давлением! Перед ослаблением шланговых соединений или открытием контрольного соединения (для опрессовки топлива) поместите ветошь вокруг зоны соединения. Затем стравите давление, осторожно ослабив соединение. |
|---|
Проводка и компоненты, проверки с помощью испытательной коробки V.A.G 1598/31
См. электросхемы. Схемы электрических соединений, поиск и устранение неисправностей и расположение компонентов
Если в конкретном компоненте не указано иное, проверьте, должен ли испытательный блок быть подключен к кабельному жгуту модуля управления двигателем (блок управления двигателем) 1 или к кабельному жгуту модуля управления двигателем (блок управления двигателем) 2, см. схему соединений.
Например, если проверка проводки от датчика детонации (датчик детонации) 1 -G61- «к модулю управления двигателем»(этот пример не указывает, следует ли проверять провода к модулю управления двигателем 1 или 2), то обратитесь к электрической схеме, чтобы убедиться, что -G61- датчика детонации (датчик детонации) 1 подключен к блок управления двигателем 1.
Логически это указывает на то, что испытательная коробка должна быть соединена с жгутом двигателя, который ведет к блок управления двигателем 1.
Схема №895
ПримечаниеИспытательная коробка V.A.G 1598/31 сконструирована таким образом, чтобы ее можно было одновременно подсоединить к жгуту модуля управления двигателем и к самому модулю управления двигателем. Это позволяет сохранять полную работоспособность электронного устройства управления двигателем при подсоединенной испытательной коробке (например, измерение сигналов при работающем двигателе). В процедурах будет указано, должен ли модуль управления двигателем оставаться подключенным к испытательной коробке или нет. Для проведения испытаний используйте мультиметр V.A.G 1526 или мультиметр V.A.G 1715 или аналогичный прибор, а также диодную контрольную лампу V.A.G 1527B. Чтобы подключить тестирующие устройства к тестовой коробке V.A.G 1598/31, всегда используйте адаптеры из тестового набора разъемов V.A.G 1594.
| Внимание | Чтобы избежать повреждения электронных компонентов, переключитесь на соответствующий диапазон измерения и соблюдайте все условия тестирования перед подключением тестовых выводов. |
|---|
Испытательная коробка V.A.G 1598/31, подключение
- Снимите правую крышку с приточной камеры.