Регулировки системы управления двигателем

Идентификация двигателя

Номер двигателя штампуют на левой стороне блока двигателя, ниже корпуса термостата.

КОД ДВИГАТЕЛЯ

Компрессия двигателя

Проверьте компрессию при прогретом двигателе, снятых всех свечах зажигания и широко открытой дроссельной заслонке. Кривошипно-шатунный двигатель не менее 6 ходов на цилиндр.

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА СЖАТИЕ

Сопротивление высокопрочной проволоки

СОПРОТИВЛЕНИЕ ПРОВОДА ВЫСОКОГО НАПРЯЖЕНИЯ (1)

Технические характеристики свечей зажигания

ТИП СВЕЧИ ЗАЖИГАНИЯ

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ СВЕЧИ ЗАЖИГАНИЯ

Зазор клапана

Двигатель снабжен гидравлическими клапанными подъемниками. Регулировка не требуется.

Расположение клапанов

1. E-I-E-I-I-E-I-E (Спереди-назад).

Дистрибьютор

Двигатель оснащен компьютеризированной системой управления двигателем CIS-Motronic. Управление моментом зажигания осуществляется электронным способом после установки базового момента зажигания.

Порядок работы цилиндров и ротация дистрибьютора. Схема №1

Войти

СОПРОТИВЛЕНИЕ КАТУШКИ ЗАЖИГАНИЯ - OHMS @ 20°C

Как установить опережение зажигания

Синхронизация зажигания, частота вращения холостого хода и смесь холостого хода тесно взаимосвязаны и ДОЛЖНЫ быть проверены/отрегулированы вместе. Смотрите ОБОРОТЫ МАЛОГО ГАЗА в данной статье.

УГОЛ ОПЕРЕЖЕНИЯ ЗАЖИГАНИЯ (ГРАД. BTDC ПРИ ОБ/МИН)

Схема №2

Войти

Вход в режим диагностики

1. Убедитесь в исправности предохранителей № 13, 24 и 28. Проверить чистоту и плотность заземления впускного коллектора, Запустить и прогреть двигатель до нормальной рабочей температуры.
2. Увеличьте обороты двигателя до 3000 об/мин, а затем дайте двигателю поработать на холостом ходу не менее 2 минут. На транспортных средствах Калифорнии проверьте, что предохранитель № 12 и индикатор неисправности в порядке.
3. Подключите тестер светоизлучающих диодов (LED) (US 1115) к диагностическому разъему и положительной клемме батареи. Включите выключатель зажигания, но НЕ проворачивайте двигатель.
4. Вставить предохранитель в реле топливного насоса не менее чем на 5 секунд, а затем вынуть предохранитель. Лампы на светодиодном тестере должны начать мигать. Считать импульсы вспышки и записывать. Каждый код неисправности состоит из 4 цифр, с 2,5 паузами между каждой цифрой.
5. Переключитесь на следующий этап испытаний, вставив еще раз предохранитель в реле топливного насоса. Повторяйте процедуру до тех пор, пока не будет получен конец кода самотестирования «0 0 0 0». При сохранении кодов неисправностей НЕОБХОДИМО устранить неисправности в системе управления двигателем.

Выход из режима диагностики

1. Для стирания постоянной памяти кодов неисправностей выключите зажигание, вставьте предохранитель в реле топливного насоса. Включите зажигание, должен загореться светодиодный тестер. Вынуть предохранитель через 4 секунды. Индикатор тестера должен погаснуть, а затем начать отображать конец кода самотестирования «0 0 0 0».
2. Вставить предохранитель в реле топливного насоса не менее чем на 5 секунд, а затем снять. Если тестер загорается и остается включенным, постоянная память ошибок была успешно стерта. Стереть вторичную память неисправностей, запустив двигатель.

Схема №3

Войти

1. Убедитесь, что двигатель работает при нормальной рабочей температуре. Убедитесь, что все электрические аксессуары и вентилятор охлаждения выключены. Увеличьте обороты двигателя до 3000 об/мин, а затем дайте двигателю поработать на холостом ходу не менее 2 минут. Выключить зажигание.
2. С помощью тестового адаптера (VW 1363/3) подключите тестер CO к измерительной трубке. Подключите мультиметр (US 1119) с тестовым адаптером (VW 1315A/1) к регулятору дифференциального давления. (Схема №3)
3. Включить зажигание. Управляющий ток должен быть положительным. Если нет, то обратные тестовые зонды. Снимите шланг сапуна картерного корпуса и вентиляцию в атмосферу. Снимите уплотнительный колпачок с верхней части угольного фильтра.
4. Подключите световой индикатор синхронизации и проверьте момент зажигания. При необходимости снимите защищенное от несанкционированного доступа уплотнение, закрывающее болт зажима распределителя, и отрегулируйте момент зажигания. После регулировки угла опережения зажигания затяните болт и установите новое уплотнение, защищенное от несанкционированного доступа.
5. Проверьте обороты холостого хода. Если неправильно, проверьте систему воздухозаборника на наличие утечек. При необходимости проверьте/отрегулируйте потенциометр датчика воздушного потока. Если обороты холостого хода верны, включите систему кондиционирования воздуха (если она оборудована). Обороты холостого хода должны увеличиться на 70 об/мин. Если нет, проверьте компьютеризированную систему управления двигателем CIS-Motronic.
6. Проверьте содержание CO путем считывания выходного сигнала в миллиамперах (мА) на мультиметре. Показания должны колебаться в пределах от нуля до 5 миллиампер. Если показания неверны или они не колеблются, проверьте систему управления кислородным датчиком.
7. Считайте значение CO на тестере CO. Чтение должно составлять 0,2-1,2% по объему. Если содержание СО выходит за пределы диапазона, отрегулируйте холостую смесь. Выключить зажигание и снять резиновый сапог с блока управления смесью.
8. Отцентрировать отверстие в регулировочном отверстии СО и просверлить отверстие 3/32» на глубину 5/32». НЕ сверлите полностью насквозь, так как при этом будет поврежден регулировочный винт. Установите винт из листового металла 1/8" и снимите пробку с помощью плоскогубцев.
9. Установите резиновый чехол на блок управления смесью. Запустите и запустите двигатель на холостом ходу. С помощью регулировочного ключа (P 377) поверните регулировочный винт по часовой стрелке или против часовой стрелки, чтобы отрегулировать показания CO. (Схема №4) Установите новую пробку в блок управления смесью.

Схема №4

Войти

Уровень холостой смеси и CO

Синхронизация зажигания, частота вращения холостого хода и смесь холостого хода тесно взаимосвязаны и ДОЛЖНЫ проверяться/регулироваться вместе. Смотрите ОБОРОТЫ МАЛОГО ГАЗА в данной статье. Регулировка смеси не является обычной процедурой настройки на двигателях с впрыском топлива.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ НА ХОЛОСТОМ ХОДУ И УРОВНЯ CO

Впрыск топлива

Двигатель оснащен компьютеризированной системой управления двигателем CIS-Motronic. Частота вращения на холостом ходу может быть проверена, но не регулируется. Система включает в себя функцию самодиагностики для обнаружения и хранения неисправностей, возникающих в процессе эксплуатации автомобиля.

ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ ТОПЛИВНОГО НАСОСА

Аккумулятор

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ БАТАРЕИ

Как отрегулировать ремень

РЕГУЛИРОВКА РЕМНЯ (1)

Интервалы обслуживания

ПЕРИОДИЧНОСТЬ ЗАМЕНЫ

Заправочные ёмкости

ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ ПО ЖИДКОСТИ

Идентификация двигателя

Номер двигателя штампуют на левой стороне двигателя, чуть ниже головки цилиндров.

КОД ДВИГАТЕЛЯ

Компрессия двигателя

Проверьте компрессию при прогретом двигателе, снятых всех свечах зажигания и широко открытой дроссельной заслонке. Кривошипно-шатунный двигатель не менее 6 ходов на цилиндр.

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА СЖАТИЕ

Зазор клапана

Двигатель снабжен гидравлическими клапанными подъемниками. Регулировка не требуется.

Расположение клапанов

E-I-E-I-I-E-I-E-I-E (передний-to-задний).

Дистрибьютор

Все модели оснащены безаварийными электронными системами зажигания Bosch, в которых используется пикап Hall Effect.

Порядок работы цилиндров и ротация дистрибьютора. Схема №5

Войти

Катушка зажигания

СОПРОТИВЛЕНИЕ - OHMS @ 20°C

Сопротивление высокопрочной проволоки

СОПРОТИВЛЕНИЕ ПРОВОДА ВЫСОКОГО НАПРЯЖЕНИЯ (1)

Свечи зажигания

ТИП СВЕЧИ ЗАЖИГАНИЯ

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ СВЕЧИ ЗАЖИГАНИЯ

Как установить опережение зажигания

Синхронизация зажигания, частота вращения холостого хода и смесь холостого хода тесно взаимосвязаны и ДОЛЖНЫ быть проверены/отрегулированы вместе. Смотрите ОБОРОТЫ ХОЛОСТОГО ХОДА в данной статье.

УГОЛ ОПЕРЕЖЕНИЯ ЗАЖИГАНИЯ (ГРАД. BTDC ПРИ ОБ/МИН)

Схема №6

Войти

Впрыск топлива

Модели Audi 5000CS Turbo и 5000CS Quattro используют впрыск топлива Bosch CIS. Модели Audi 80, 90, 5000S и 5000S Quattro оснащены системой непрерывного впрыска Bosch Continuous Injection система-Electronic III CIS-E III).

Топливный насос

ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ ТОПЛИВНОГО НАСОСА

Схема №7

Войти

1. Убедитесь, что двигатель работает при нормальной рабочей температуре. Убедитесь, что все электрические принадлежности и вентилятор охлаждения выключены. Дроссельная заслонка должна находиться в положении холостого хода, а переключатели охлаждающей жидкости не должны иметь дефектов. Датчик ВМТ должен быть полностью установлен в коробке передач.
2. Отсоедините провод от клеммы № 1 катушки зажигания. Снимите шланг суфлера картера и заглушите отверстия головки цилиндров. Пары картера должны выходить в атмосферу. Снять колпачок с фитинга «Т» угольного фильтра и выпустить в атмосферу. (Схема №7)
3. Снимите колпачок с приемника зонда и подсоедините измеритель CO. Обеспечить плотную посадку для предотвращения утечек выхлопных газов. Подключите анализатор двигателя (VW 1367), запустите двигатель и отрегулируйте обороты холостого хода. ПРИМЕЧАНИЕ: Если линии впрыска были отсоединены или заменены, увеличьте скорость двигателя до 3000 об/мин в несколько раз, а затем дайте двигателю поработать на холостом ходу не менее 2 минут, чтобы прокачать форсунки и линии.
4. С помощью кабельного адаптера (US 1112) подключите тестовый вывод к контрольному разъему синего/черного датчика кислорода. Нажмите кнопку «%»(угол остановки) на анализаторе двигателя. Не учитывать показания оборотов. При подключенном датчике кислорода значение CO должно соответствовать указанному. Рабочий цикл датчика кислорода должен колебаться в пределах от 25% до 65%.
5. Если показание СО превышает 1,2% при показании скважности датчика кислорода 25-65%, проверьте систему зажигания, выхлопную систему и распределитель топлива. Если рабочий цикл датчика кислорода меньше 25% или больше 65%, то необходима регулировка CO.
6. Выключите двигатель и снимите канал воздухозаборника с расходомера. Отцентрируйте отверстие пробойника в пробке регулировочного винта CO и просверлите отверстие 3/32» на глубину 5/32». НЕ сверлите полностью насквозь, так как при этом будет поврежден регулировочный винт.
7. Установите винт из листового металла 1/8" и снимите пробку с помощью плоскогубцев. Установите канал воздухозаборника на расходомер. Запустите и кратковременно увеличьте обороты двигателя до 2000 об/мин, затем дайте ему вернуться на холостой ход.
8. С помощью регулировочного ключа (P 377) отрегулируйте рабочий цикл кислородного датчика до тех пор, пока он не будет колебаться между 42% и 58%. Проверьте обороты холостого хода и при необходимости отрегулируйте. Выключите двигатель, установите новую пробку в блок управления смесью. Снимите все испытательное оборудование и подсоедините все шланги и электропроводку. ПРИМЕЧАНИЕ: Не нажимайте вниз на регулировочный винт и не разгоняйте двигатель регулировочным ключом на месте. Извлекайте ключ после каждой регулировки и кратковременно разгоняйте двигатель перед измерением показаний CO. ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ ХОЛОСТОГО ХОДА И УРОВНЯ CO Применение Частота вращения холостого хода CO% 2.22L (1) 750-850.3-1.2 2.3L (2) Контрольное значение 720-860.3-3.0 Регулировочное значение 720-860.6-1.0 (1) Частота вращения холостого хода для автоматической коробки передач составляет 670-770 об/мин. (2) Частота вращения на холостом ходу для 5000S серии должна составлять 670-770 об/мин.

Двигатель 2.3L

1. Убедитесь, что двигатель работает при нормальной рабочей температуре. Убедитесь, что все электрические аксессуары и вентилятор охлаждения выключены. Выключите зажигание. Снимите колпачок с розетки зонда выхлопа и подключите измеритель CO. Обеспечить плотную посадку для предотвращения утечек выхлопных газов.
2. На 5000 серии снимите вентиляционный шланг с угольника на воздухозаборном колпаке. (Схема №8) Оставьте коленчатый патрубок отсоединенным для подачи свежего воздуха через отверстие. Снимите шланг суфлера картера и заглушите отверстия головки цилиндров. Пары картера должны выходить в атмосферу.
3. На сериях 80 и 90 снимите уплотнительный колпачок с верхней части угольного фильтра. Снимите шланг сапуна картерного корпуса и вентиляцию в атмосферу. Пары картера должны выходить в атмосферу.
4. На всех моделях подключите мультиметр (US 1119) с тестовым адаптером (VW 1315A/1) к регулятору дифференциального давления. Установите шкалу на 200 миллиампер (мА) постоянного тока. Запустите и прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры. ПРИМЕЧАНИЕ: Если линии впрыска были отсоединены или заменены, увеличьте скорость двигателя до 3000 об/мин в несколько раз, а затем дайте двигателю поработать на холостом ходу не менее 2 минут, чтобы прокачать форсунки и линии.
5. Вставить предохранитель в реле топливного насоса. Индикатор неисправности должен загореться, чтобы показать, что зажигание стабилизировано для тестирования. Подключите световой индикатор синхронизации и проверьте момент зажигания.
6. При неправильной синхронизации ослабьте болт зажима распределителя и поверните распределитель. Снимите предохранитель с реле топливного насоса, увеличьте обороты двигателя выше 2500 об/мин, а также дайте двигателю вернуться на холостой ход. Угол опережения зажигания ДОЛЖЕН колебаться в пределах 7-20 градусов. Затяните болт зажима распределителя. ПРИМЕЧАНИЕ: Некоторые транспортные средства оснащены индикатором неисправности, который загорается всякий раз, когда возникает неисправность, связанная с выбросами. Предохранитель от реле топливного насоса должен быть снят, а обороты двигателя увеличены выше 2500 об/мин для отмены отображения неисправности.
7. Проверьте обороты холостого хода. Обороты холостого хода должны быть в пределах спецификации. Если нет, проверьте систему воздухозаборника на наличие утечек. Частота вращения на холостом ходу регулируется электронным способом и НЕ регулируется.
8. При необходимости проверьте ток регулятора перепада давления при подключенном датчике кислорода. Показания должны колебаться в диапазоне от МИНУС 4 мА до ПЛЮС 6 мА, а уровень CO должен составлять 3-1,2% по объему. ПРИМЕЧАНИЕ: На кондиционерах, оснащенных моделями 80 и 90, включите систему кондиционирования. Если обороты холостого хода сильно падают, проверьте систему стабилизации холостого хода.
9. Отсоедините жгут кислородного датчика и проверьте содержание СО. Чтение должно быть 3-3,0% по объему. Если содержание СО выходит за пределы диапазона, отрегулируйте холостую смесь. Выключите зажигание, снимите резиновый пыльник с блока управления смесью.
10. Отцентрировать отверстие в регулировочном отверстии СО и просверлить отверстие 3/32» на глубину 5/32». НЕ сверлите полностью насквозь, так как при этом будет поврежден регулировочный винт. Установите винт из листового металла 1/8" и снимите пробку с помощью плоскогубцев.
11. Установите резиновый чехол на блок управления смесью. Запустите и запустите двигатель на холостом ходу. С помощью регулировочного ключа (P 377) поверните регулировочный винт по часовой стрелке или против часовой стрелки, чтобы отрегулировать показания CO. (Схема №8) Установите новую пробку в блок управления смесью.

Схема №8

Войти

Уровень холостой смеси и CO

Частота вращения холостого хода и смесь холостого хода тесно взаимосвязаны и ДОЛЖНЫ проверяться/регулироваться вместе. Смотрите ОБОРОТЫ ХОЛОСТОГО ХОДА в данной статье. Регулировка смеси не является обычной процедурой настройки на двигателях с впрыском топлива.

Аккумулятор

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ БАТАРЕИ

Регулировки как отрегулировать двигателя (настройка) - 5-CYL

РЕГУЛИРОВКА РЕМНЯ

Интервалы обслуживания

ПЕРИОДИЧНОСТЬ ЗАМЕНЫ

Заправочные ёмкости

ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ ПО ЖИДКОСТИ