Гидротрансформатор, зубчатые колеса и сцепления
Вращающий преобразователь состоит из 4-й шестерни, турбины и статора, собранных в одном блоке. 3-я шестерня главного вала, они соединены с коленчатым валом двигателя так, что они поворачиваются вместе как блок при повороте двигателя. Вокруг внешней стороны вращающего преобразователя находится кольцевая шестерня, которая входит в зацепление со стартером, когда двигатель запускается. Весь узел гидротрансформатора служит маховиком, передавая мощность на ведущий вал трансмиссии. Когда определенные комбинации шестерен в трансмиссии включаются муфтами сцепления, мощность передается от главного вала к промежуточному валу для обеспечения положений " 1 ", " 2 " ", 3 / M " " D " и " R ".
Как проверить заданный крутящий момент
- Поместить один контрольно-измерительный прибор в тиски. Установить левую сторону дифференциального узла на контрольно-проверочный прибор, затем произвести предварительную настройку дифференциала с 3-5 вращениями против часовой стрелки. (Рисунок 55)
- Измерить заданный крутящий момент против часовой стрелки с помощью динамометрического ключа. Стандартный 43-101 фут фунтов (59-137 н.м). Эксплуатационный предел составляет 22 фута фунта (30 н.м.)
- Если заданный крутящий момент меньше эксплуатационного предела, заменить комплект дифференциала с ограниченным проскальзыванием. Регулировку прокладок 65 мм и 112 мм производите каждый раз при замене комплекта сцепления. (Текст 56)
Схема №57
Схема №58
Моменты затяжки
| Применение | Фут. Фунтов. (Н.м) |
|---|
| Контргайка промежуточного вала | 101 (137) |
| Дренажная пробка | 36 (49) |
| Болт корпуса главного клапана |
| 6-мм болт | (1) |
| 8-мм болт | 13 (18) |
| Стопорная гайка главного вала | 101 (137) |
| Заглушка отвода давления | 13 (18) |
| Болт зубчатого венца | 29 (39) |
| Стопорная гайка вторичного вала | 101 (137) |
| Болт датчика скорости в сборе | 13 (18) |
| Болт корпуса трансмиссия (2) | 40 (54) |
| ДЮЙМ ФУНТ. (Н.м) |
| Переключатель положения зубчатой передачи АКПП | 106 (12.0) |
| Болт датчика частоты вращения промежуточного вала | 106 (12.0) |
| Болт левой боковой крышки | 106 (12.0) |
| Болт сетчатого фильтра | 106 (12.0) |
| Болт линейного соленоида | 89 (10.0) |
| Болт датчика частоты вращения главного вала | 106 (12.0) |
| Стопорный болт стояночного тормоза | 124 (14.0) |
| Болт держателя вала паразитной шестерни заднего хода | 106 (12) |
| Реверсивный вилочный болт переключения передач | 124 (14.0) |
| (1) Затянуть болт на 106 ДЮЙМОВЫХ фунтов (12,0 Н.м). (2) Последовательно затягивать болты в соответствии с техническими требованиями. (Таблица 65) |
| (1) | Затянуть болт до 106 ДЮЙМОВЫХ фунтов (12,0 Н.м). |
|---|
| (2) | Затянуть болты в соответствии с техническими требованиями последовательно. (Таблица 65) |
|---|
Технические характеристики трансмиссии
| Применение | Спецификация - в. (мм) |
|---|
| Зазор сцепления |
| 1-е сцепление | .026-.033 (.65-.85) |
| 1st-Удержание сцепление | .028-.035 (.70 -.90) |
| 2-е, 3-е и 4-е сцепление | .030-.037 (.75-.95) |
| Толщина диска сцепления |
| 1-е, 1-ое удержание, 2-е и 3-ие сцепление | .076 (1.94) |
| 4-е сцепление | .092 (2.34) |
| Толщина диска сцепления |
| 1st, 1st-Удержание сцепление | .079 (2.00) |
| 2-е, 3-е и 4-е сцепление | .091 (2.30) |
| Зазор главного вала | .001-.004 (.03-.11) |
| Боковой зазор масляного насоса |
| Шестерня привода масляного насоса | .0083-.0104 (.210-.265) |
| Приводная шестерня масляного насоса | .0014-.0025 (.035-.063) |
| Зазор осевого давления масляного насоса |
| Стандарт | .0010-.0020 (.030-.050) |
| Предел износа | .0028 (.070) |
| Расстояние до стопора стояночного тормоза | 2,27-2,31 (57,7-58,7) |
| Зазор 1-й шестерни вторичного вала | .002-.005 (.04-.12) |
| Зазор второй передачи вторичного вала | .002-.005 (.04-.12) |
| Боковой люфт зубчатого колеса | .002-.006 (.05-.15) |
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ трансмиссия
