Диагностика автоматической коробки передач - MR9A: Прочее Acura NSX I

Электронная система управления.

Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) контролирует работу трансмиссии. TSM содержит электронную систему управления, которая хранит диагностический индикатор неисправности (расшифровка кода ошибки), если есть неисправность или проблема " трансмиссия electronic управление приборная панель отказ or problem exists ". При наличии ошибки в работе электронной системы управления трансакселем TDM мигает индикатором " D " на индикаторе положения коробки передач A / T. В случае подозрения о неисправности или неполадке электронной системы контроля трансакселя и индикаторной лампой " Д ". (ref-142312-S24716853632002072900000)

Блок управления трансмиссией (TCM)

Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) получает информацию от различных устройств ввода и использует эту информацию для управления линейным соленоидом вместе с электромагнитными клапанами управления переключением и блокировкой. (Таблица 2) В состав муфта блокировки гидротрансформатора входит электронная система управления, которая хранит информацию расшифровка кода ошибки, если неисправность или проблема существует в электронном управлении трансакселем или системе впрыска топлива. Код DTP или флэш-код могут быть извлечены для определения проблемной зоны трансакселя. TСМ расположен на центральной перегородке изолятора за сиденьем водителя (см. 18).

Режим SPORTSHIFT в положении " 3 / M " с помощью рычага переключения передач

При рычаге переключения передач консоли в положении " 3 / M " рычаг переключения с правой стороны рулевой колонки позволяет водителю вручную повысить (+) или понизить (-) передачу. Каждый раз, когда рычаг переключения передач нажимается вверх, трансмиссия переключается на более высокую передачу. При нажатии рычага переключения передач вниз трансмиссия понижает передачу на более низкую передачу. Высвечиваемый номер рядом с индикатором " М " на тахометре указывает, какая передача была выбрана вручную.

Если рычаг переключения передач консоли переводится из положения " D " в положение " 3 / M ", когда транспортное средство движется вниз, трансмиссия остается на передаче, в которой она была первоначально.

Если водитель попытается вручную переключить понижающую передачу на скорость, которая приведет к превышению двигателем оборотов красной линии на более низкой передаче, трансмиссия не будет переключать пониженную передачу. Если понижающая передача со 2-й передачи на 1-ю передачу, индикатор передач несколько раз мигает " 1 ", затем возвращается в " 2 ". При ручном понижении передачи с 2-ой до 1-ой ниже красной необходимо нажать педаль акселератора, чтобы перевести трансмиссию на понижающую, если же педаль не нажата, то индикатор переключения передач мигает еще " 1 раза ", после чего возвращается обратно в положение ".

Чтобы переключиться на 2-ю передачу, нажать кнопку освобождения со стороны рычага переключения передач. Это положение блокирует трансмиссия в 2-й передаче. Он не понижает передачи до 1-й передачи при остановке транспортного средства. 2-я передача обеспечивает большую мощность при подъеме холмов и повышенное торможение двигателя при спуске с крутых холмов. 2я передача также может использоваться для запуска на скользких поверхностях или езды по снегу (уменьшает вращение колеса). Для переключения от 2-ой передачи к 1-ой передаче нажимайте кнопку освобождения на рычаге переключения передач, когда рычаг переключения передач находится в этом положении.

Если максимальная частота вращения двигателя превышена для конкретной трансмиссии, обороты двигателя войдут в красную зону тахометра. Если это произойдет, двигатель может включиться и выключиться. Это условие вызвано ограничителем частоты вращения двигателя в компьютерных системах управления двигателем. Двигатель будет работать нормально, когда обороты двигателя снижаются ниже красной зоны.

Устройства ввода

Следующие компоненты посылают входные сигналы в блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией).

Выключатель Brakelight

Выключатель тормозного фонаря подает входной сигнал на ТКМ, сигнализируя о торможении ТС. Выключатель тормозного фонаря расположен на опоре педали тормоза.

Датчик частоты вращения промежуточного вала

Датчик частоты вращения промежуточного вала передает сигнал о частоте вращения на промежуточный вал в блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). Датчик скорости промежуточного вала расположен на коробке передач. (Таблица 4)

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) подает входной сигнал на ТСМ, показывающий температуру охлаждающей жидкости в двигателе.

Обороты двигателя

Обороты двигателя определяются по сигналу оборотов двигателя, поступающему в ТКМ.

Переключатель положения редуктора

Сигнал о положении шестерни подается на ТКМ переключателем положения шестерен для индикации положения рычага переключения передач, который установлен со стороны трансмиссии.

Датчик частоты вращения главного вала

Датчик частоты вращения главного вала передает сигнал частоты вращения на главный вал в блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). Датчик скорости главного вала расположен на трансмиссия. (Таблица 4)

Соединитель проверки обслуживания

Разъем служебной проверки используется при извлечении кодов вспышки для диагностики электронной системы управления трансакселем. Когда между клеммами разъема служебной проверки установлен соединительный провод, на блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) подается вход для отображения кодов вспышки через индикатор " D " на индикаторе положения коробки передач A / T на приборной панели. (Таблица 7) Соединитель служебной контроля представляет собой серый 2-контактный соединитель, расположенный в правом нижнем углу перчаточного отсека. (см. 8)

Датчик положения дроссельной заслонки

Датчик положения дроссельной заслонки (Tp) подает входной сигнал на блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) для индикации положения дросселя.

Датчик скорости автомобиля (VSS)

Датчик скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля)) подает входной сигнал в блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) для индикации скорости автомобиля.

Схема №46

Войти

Схема №47

Войти

Схема №48

Войти

Индикатор положения зубчатой передачи

При нахождении переключателя зажигания в положении RUN (работа) или START (пуск) напряжение подается на индикатор положения коробки передач A / T, расположенный на приборной панели. (Таблица 7) Когда рычаг переключения передач переведен в назначенное положение передачи, переключатель положения коробки перемены передач А / Т замыкает цепь массы для индикатора положения коробки переключения передач Ац на панели приборов Световой сигнал на индикаторе положения коробки включения-отключения будет светиться для индикации положения рычага переключения передач блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) управляет работой светового индикатора " D " на панели управления переключением передач на оси КПП.

Номер с подсветкой рядом с индикатором " M " на рычаге переключения передач консоли указывает, какая передача была выбрана вручную. Рычаг переключения с правой стороны рулевой колонки позволяет водителю вручную переключать передачу вверх (+) или вниз (-), когда рычаг переключения передач пульта находится в положении " 3 / М ".

Электромагнитные клапаны управления блокировкой

Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) управляет блокировкой гидротрансформатора, подавая выходной сигнал на электромагнитные клапаны управления блокировкой " А " и " В ". Включение электромагнитных клапанов управления блокированием осуществляется в соответствии с условием блокировки (см. таблицу " РАБОТА ЭЛЕКТРОМАГНИТНОГО КЛАПАНА УПРАВЛЕНИЯ БЛОКИРОВКОЙ ").клапаны электромагнитов управления блокировками расположены сверху трансакселя. (ref-142312-S00859587912002072900000)

РАБОТА ЭЛЕКТРОМАГНИТНОГО КЛАПАНА УПРАВЛЕНИЯ БЛОКИРОВКОЙ

Электромагнитные клапаны управления переключением передач

Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) управляет переключением трансмиссии, подавая выходной сигнал на электромагнитные клапаны управления переключением " A " и " B ". Управление электромагнитными клапанами осуществляется в соответствии с положением передачи. См. таблицу " РАБОТА ЭЛЕКТРОМАГНИТНОГО КЛАПАНА УПРАВЛЕНИЯ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЕМ ". Электромагнитные клапаны переключения расположены на нижнем корпусе клапана (рисунок 4). (ref-142312-S00393483372002072900000)

УПРАВЛЕНИЕ ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫМ КЛАПАНОМ УПРАВЛЕНИЯ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЕМ

Линейный соленоид

Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) управляет переключением трансмиссии в зависимости от крутящего момента двигателя, подавая выходной сигнал для управления линейным соленоидом. Линейный соленоид приводит в действие дроссельную заслонку на корпусе дроссельной заслонки.

Индикатор самодиагностики

При наличии неисправности в электронной системе управления трансосями и сохранении расшифровка кода ошибки, блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) выдаст выходной сигнал (код вспышки) для включения и мигания индикаторной лампочки " D ". Индикаторная лампа " Д " расположена на индикаторе положения зубчатого колеса А / Т на приборной панели. (Таблица 7) Можно извлечь код вспышки для идентификации проблемного участка путем установки перемычки между клеммами разъема сервисной проверки. Коды вспышки будут отображаться миганием / миганием индикатора " Г ".

Система блокировки переключения передач

Автомобиль не будет двигаться ни на одной передаче

Возможная причина: низкий уровень жидкости, обрыв или нарушение регулировки троса переключения передач, неисправность приводной пластины или неправильная сборка трансмиссии, износ или обвязка масляного насоса, заедание клапана регулятора или изношенная пружина, засорение маслосъемника, изношенный или поврежденный главный вал, промежуточный вал или конечные передачи.

Автомобиль движется в " 3 / M " и " 2 ", не будет двигаться в " D "

Возможная причина: трос переключения сломан или вышел из строя при регулировке, изношены или повреждены 1-е передачи, неисправна 1-я муфта, либо изношена или повреждена односторонняя муфта 1-й передачи.

Транспортное средство движется в " D ", " 3 / M " и " 1 ", не будет двигаться в " 2 "

Возможная причина: обрыв или выход из строя троса переключения передач, изношенные или поврежденные 2-е передачи, неисправная 2-я муфта сцепления либо изношенный или поврежденный вторичный вал.

Автомобиль движется в " D ", " 3 / M " ", 2 " и " 1 ", не будет двигаться в " R "

Возможная причина: обрыв или выход из строя троса переключения передач, износ или повреждение шестерен заднего хода, неисправность 4-й муфты сцепления, либо застревание сервоклапана или 1-2 клапана переключения.

Транспортное средство движется в " D ", " 3 / M " и " 2 ", не будет двигаться в " 1 "

Возможная причина: трос переключения передач сломан или вышел из строя при регулировке, либо неисправна 1-я муфта сцепления или 1-е сцепление удержания.

Плохое ускорение или вспышки при запуске

См. " ИСПЫТАНИЕ НА СКОРОСТЬ ОСТАНОВКИ " в разделе ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ИСПЫТАНИЯ. (ref-142312-S13722987832002072900000)

Без сдвига

Возможная причина: неисправный электромагнитный клапан управления переключением " A " или " B ", застрявший клапан переключения 1-2, 2-3 или 3-4, застрявший клапан модулятора, дефектный блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) или изношенный или поврежденный корпус гидротрансформатора или подшипники корпуса трансмиссии.

Не удалось переключить " D " с 1-й на 4-ю передачу

Возможная причина: застрявший 2-3 или 3-4 клапан переключения передач, либо дефектный блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией).

Неустойчивые повышающие переключения

Возможная причина: неисправный датчик частоты вращения промежуточного вала, неисправный клапан модулятора, дефектный электромагнитный клапан переключения передач " A " или " B ", или дефектный блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией).

Жесткая 1-2 повышающая передача

Возможная причина: неисправный линейный соленоид, неисправный датчик частоты вращения главного вала или промежуточного вала, дефектный клапан управления давлением в магистрали, дроссельный клапан " B " застрял, неисправен 1-2 переключающий клапан, дефектен второй аккумулятор, посторонний материал во втором отверстии или неисправна вторая муфта.

Жесткая 2-3 повышающая передача

Возможная причина: неисправный линейный соленоид, неисправный датчик частоты вращения главного вала или промежуточного вала, дефектный клапан регулирования давления в магистрали, дроссельный клапан " B " застрял, неисправен 2-3 переключающий клапан, второй или третий аккумулятор или второй клапан регулировки диафрагмы, неисправна третья муфта сцепления или посторонний материал во второй диафрагме.

Жесткая повышающая передача 3-4

Возможная причина: неисправный линейный соленоид, дефектный датчик частоты вращения главного вала или промежуточного вала, неисправный клапан регулирования давления в магистрали, дроссельная заслонка " B " застряла, 3-4 клапана переключения заклинило, неисправен 3й или 4й аккумулятор, 3й клапан регулировки жиклера, посторонний материал в 3-м или 4-м жиклере, либо неисправна 4-я муфта.

Жесткая 2-1 понижающая передача

Возможная причина: неисправный линейный соленоид, дефектный датчик частоты вращения главного вала или промежуточного вала, неисправный клапан переключения 1-2, посторонний материал во втором отверстии, неисправная первая муфта сцепления или второй аккумулятор, застревание второго контрольного шарика или застрявшая дроссельная заслонка " B ".

Жесткая понижающая передача 3-2

Возможная причина: неисправный линейный соленоид, неисправный датчик частоты вращения главного вала или промежуточного вала, неисправная 2-я муфта сцепления, дефектный 2-3 переключающий клапан, неисправность 2-го или 3-го аккумулятора, посторонний материал в 3-м жиклере, застревание 3-2 клапана кикдауна, застрявший 3-й контрольный шарик или заклинивание дроссельной заслонки " B ".

Жесткая 4-3 понижающая передача

Возможная причина: неисправный линейный соленоид, неисправный датчик частоты вращения главного вала или промежуточного вала, дефектный клапан контроля давления в магистрали, застрявшая дроссельная заслонка " B ", 3-4 переключающий клапан, 3й или 4й аккумулятор, застрявший 4-й контрольный шарик, неисправная 3я муфта сцепления или 4-3 сбрасывающий клапан, либо посторонний материал в 4-м отверстии.

Включение факельной системы 2-3 Переключение на более высокую передачу

Возможная причина: неисправный линейный соленоид, неисправный датчик частоты вращения главного вала или промежуточного вала, дроссельная заслонка " B " застряла, неисправен 2-й или 3-й аккумулятор, клапан управления второй диафрагмой, посторонний материал в главной диафрагме, посторонние материалы в третьей диафрагме или неисправная третья муфта.

Факельная установка на 3-4 Переключение на повышенную передачу

Возможная причина: неисправный линейный соленоид, неисправный датчик частоты вращения главного вала или промежуточного вала, дефектный клапан регулирования давления в магистрали, застрявшая дроссельная заслонка " B ", неисправная 3-4 переключающая заслонка, 3-й или 4-й аккумулятор, 3 - й клапан регулировки диафрагмы, посторонний материал в главном жиклере или неисправная 4-я муфта.

Чрезмерная ударная нагрузка при переключении 2-3 на повышенную передачу

Возможная причина: неисправный линейный соленоид, неисправный датчик частоты вращения главного вала или промежуточного вала, дефектный клапан регулирования давления в магистрали, дроссельный клапан " B " застрял, неисправен 2-й и 3-й аккумулятор, застрявший 3-ий контрольный шарик, посторонний материал во 2-м отверстии или инородный материал в отверстии разделительной пластины.

Чрезмерный удар на повышающей передаче 3-4

Возможная причина: неисправный линейный соленоид, дефектный датчик частоты вращения главного вала или промежуточного вала, неисправный клапан регулировки давления в магистрали, дроссельный клапан " B " застрял, неисправен 3-4 переключающий клапан, неисправна 3-я или 4-я аккумуляторная батарея, заклинил 4-й контрольный шарик, поврежден 3-й клапан регулировки диафрагмы или посторонний материал в 3-ей диафрагме или диафрагме разделительной пластины.

Транспортное средство движется нейтрально

Возможная причина: слишком высокий уровень жидкости, неисправное 1-е, 2-ое, 3-ие или 4-е сцепление, неправильный зазор сцепления или заедание, изношенный или поврежденный игольчатый подшипник или упорная шайба.

Поздний сдвиг с " N " на " D "

Возможная причина: застрявший сервоклапан, посторонний материал в основном или 1-м отверстии или неисправная 1-я муфта.

Поздний сдвиг с " N " на " R "

Возможная причина: заклинило сервоклапан, заклинило клапан сервоуправления, неисправен 1-2 переключающий клапан или неисправна 4-я муфта.

Автомобиль не будет разгоняться более 31 миль в час

Возможная причина: неисправное одностороннее сцепление гидротрансформатора.

Рычаг переключения передач не работает плавно

Возможная причина: неисправен или вышел из строя регулировочный переключатель передач A / T, обрыв или выход из строя троса переключения передач или изношенное соединение троса.

Застревание на 4-й передаче

Возможная причина: неисправный электромагнитный клапан переключения передач " A " или " B " либо дефектный блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией).

Не сдвигается в положение " P "

Возможная причина: сломан или вышел из строя регулировочный трос переключения передач, изношено соединение троса переключения передач или неисправен парковочный механизм.

Блокировочная муфта не расцепляется

Возможная причина: неисправный электромагнит управления блокировкой " A " или " B ", дефектный линейный соленоид, неисправный датчик частоты вращения промежуточного вала или дефектный поршень муфты блокировки, дроссельная заслонка " В " застряла, обратный клапан гидротрансформатора заклинил, неисправен клапан переключения передач блокировки, управляющий клапан, клапан газораспределения или дефектная блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией).

Блокировочное сцепление не работает плавно

Возможная причина: неисправный электромагнит управления блокировкой " A " или " B ", дефектный линейный соленоид, неисправный датчик частоты вращения промежуточного вала, поршень муфты блокировки, дроссельная заслонка " В " застряла, дефект обратного клапана гидротрансформатора, клапан переключения блокировки, управляющий клапан, клапан газораспределения или дефектный блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией).

Блокировочная муфта не сцепляется

Возможная причина: неисправность электромагнита управления блокировкой " A " или " B ", неисправный линейный соленоид, неисправен датчик частоты вращения главного вала или промежуточного вала, дефектный поршень муфты блокировки, дроссельная заслонка " В " застряла, дефект обратного клапана гидротрансформатора, клапан переключения блокировки, управляющий клапан, клапан газораспределения или дефектный блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией).

Отсутствие торможения двигателем в «1»

Возможная причина: изношенный или повреждённый промежуточный вал, либо неисправная 1-я муфта сцепления или сцепление 1-го удержания.

Нет торможения двигателем в " 2 "

Возможная причина: неисправный соленоидный клапан переключения передач " А ", изношенный или поврежденный промежуточный вал, либо дефектная 2-ая муфта сцепления или 1-ае сцепление.

Индикатор положения переключения не указывает на какое-либо положение

Возможная причина: неисправность или нарушение регулировки переключателя положения A / T-редуктора, обрыв или выход из строя троса переключения передач или износ соединения троса.

Получение кодов флэш-памяти с помощью индикатора " D "

1. Если расшифровка кода ошибки существует, индикатор " D " на индикаторе положения коробки передач A / T на приборной панели будет мигать при включении зажигания. (Таблица 7) Для извлечения DCC выключить зажигание.
2. Установить перемычку между клеммами разъема для сервисного контроля, который представляет собой серый 2-контактный разъем, расположенный под бардачком (рисунок 8).
3. Включить зажигание. коды неисправностей будет отображаться мигающей или мигающей индикаторной лампочкой " D " на индикаторе положения зубчатой передачи A / T. ПРИМЕЧАНИЕ: Если лампа индикатора неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) на приборной панели также мигает, необходимо проверить систему Pgm-FI. См. соответствующую статью САМОДИАГНОСТИКА в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ.
4. Обратить внимание на количество миганий индикаторной лампы " D ". Короткое мигание означает код вспышки из одной цифры. Длинное мигание равно 10 коротким миганиям. Например, если один раз мигает индикаторная лампа " Д " - это код вспышки № 1. Если индикатор " Г " мигает одним длинным миганием, а затем 4 короткими миганиями - то есть код вспышки No14. (таблица 9)
5. Как только будет получен код вспышки, выключить зажигание. Снять провод-перемычку с разъема сервисной проверки. Определить вероятную причину и симптом. См. " ОПРЕДЕЛЕНИЯ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ". Отремонтируйте по мере необходимости. Смотрите ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ТЕСТЫ (ref-142312-S12372784782002072900000)
6. Очистить расшифровка кода ошибки. См. " ОЧИСТКА ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ". Перепроверить работу системы. Если клиент описывает симптомы, перечисленные в " ОПРЕДЕЛЕНИЯХ расшифровка кода ошибки " и индикатор " D " выключен, может потребоваться протестировать автомобиль на вождении, чтобы воссоздать симптом, а затем проверить код вспышки. (ref-142312-S33358056532002072900000)(ref-142312-S34875787092002072900000)

Схема №49

Войти

Схема №50

Войти

Схема №51

Войти

Индикатор положения зубчатой передачи АКПП

1. Выключить зажигание. Снять нижнюю крышку приборной панели, нижний вкладыш приборной дощечки и панель приборов. Отсоединить 30-контактный разъем жгута " А " от задней части измерительного прибора панели приборов. (Рисунок 11)
2. Осмотреть и при необходимости отремонтировать все незакрепленные, корродированные или изогнутые клеммы. Проверить напряжение и целостность соединения на клеммах разъема жгута в соответствии с указаниями (Рисунок 11) Выполнить ремонт по мере необходимости. Если все испытания прошли нормально, а индикатор положения шестерни A / T неисправен, заменить печатную плату.

Схема №52

Войти

Схема №53

Войти

Индикатор " D " не работает

1. Убедиться, что разъем для сервисной проверки не перекинут. Включить зажигание. Переведите рычаг переключения передач на трансмиссия в положение " D ". Проверить индикаторную лампу " Д ".если индикатор не загорается, перейдите к следующему шагу. При загорании индикатора проверить наличие ослабленных разъемов жгута блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). Отремонтируйте по мере необходимости. Если разъемы исправны, заменить заведомо исправный TСМ и перепроверьте систему. В случае исчезновения симптома или проблемы заменить оригинальный TSM.
2. Выключить зажигание. Отсоединить разъем жгута ТСМ " А ".проверить целостность цепи между клеммой № 13 разъема блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) " A " (коричневый / черный провод) и землей, затем между клеммами № 26 разъема ТКМ " B ". При наличии целостности цепи переходите к следующему шагу. В случае отсутствия целостности устраните обрыв в цепи между зажимами № 13 или 26 разъема А и землей.
3. Включить зажигание. Измерить напряжение между клеммами " А " разъема блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) № 12 (желтый провод) и № 13 (коричневый / черный провод).измерите напряжение между контактами " A " разъёма TSM № 25 (жёлтый провод), и № 26 (бурый / чёрный провод) При наличии напряжения батареи переходите к шагу 5. При отсутствии напряжения батареи перейдите к следующему шагу.
4. Устраните обрыв или короткое замыкание в цепи между клеммой 12 разъема " A " блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) и / или клеммой 25, а также блоком предохранителей / реле.
5. Выключить зажигание. Повторно подключить клемму " А " разъема блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). Проверить наличие напряжения между клеммами № 13 или 26 (коричневый / черный провода) разъема " A " и клеммой № 17 (желтый / черный провод). Включить зажигание и убедиться в наличии напряжения на 2 секунды. Если напряжение присутствует, перейдите к следующему шагу. При отсутствии напряжения переходите к шагу 7.
6. Проверить обрыв в цепи между клеммой № 17 разъема " А " ТСМ и измерительным прибором в сборе. См. раздел " электросхемы ". При необходимости отремонтируйте. Если цепь исправна, проверить неисправную лампочку индикатора " D " или неисправную печатную плату измерительного прибора в сборе, заменить по мере необходимости. (ref-142312-S33071233782002072900000)
7. Выключить зажигание. Отсоединить разъем " А " блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). Разъединить 30-контактный соединитель жгута датчика в сборе " A ". (Таблица 11) Проверить целостность цепи между землей и разъемом муфта блокировки гидротрансформатора. Клемма А № 17 (желтый / черный провод). Если целостности нет, переходите к следующему шагу. При наличии целостности устраните короткое замыкание в цепи между разъемом " B " разъема TCS в сборе и датчиком.
8. Проверить, нет ли свободных разъемов блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). Проверить переключатель положения коробки передач A / T. Отремонтируйте по мере необходимости. Если разъемы или переключатель TMM в порядке, заменить заведомо исправный TSM и перепроверьте систему. При исчезновении симптома или проблемы заменить оригинальный TDM.

Индикатор " D " продолжает гореть

1. Выключить зажигание. Отсоединить разъем жгута блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) " A ". Включить розжиг. Проверить напряжение между клеммой 17 (желтый / черный провод) и землей. Если напряжения нет, перейдите к следующему шагу. При наличии напряжения устраните короткое замыкание для питания желтого / черного провода между TSM и измерительным прибором в сборе. См. " СХЕМЫ ЭЛЕКТРОПРОВОДКИ ". ПРИ ИСПРАВНОСТИ ЦЕПИ проверить наличие неисправной лампочки индикатора " D " или неисправную печатную плату прибора в сборе необходимо заменить. (ref-142312-S33071233782002072900000)
2. Выключить зажигание. Снова подсоединить разъем жгута блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) " A ". Включить зажигание. Перевести рычаг переключения передач в любое положение, кроме положения " D ".проверить напряжение между землей и клеммой № 9 разъема TSM " А " (зеленый / синий провод). При отсутствии напряжения перейти к следующему шагу; при наличии напряжения заменить TMM.
3. Проверить переключатель положения зубчатой передачи A / T. См. " ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ ПОЛОЖЕНИЯ ЗУБЧАТОЙ ПЕРЕДАЧИ А / Т " в разделе ИСПЫТАНИЯ КОМПОНЕНТОВ. Если переключатель исправен, переходите к следующему шагу. (ref-142312-S15206757722002072900000)(ref-142312-S01739433142002072900000)
4. Проверить короткое замыкание на массу в зеленом / синем проводе и при необходимости отремонтируйте. Если цепь исправна, заменить индикатор положения шестерни A / T.

Переключатель положения коробок передач АКПП

1. На валу управления со стороны водителя установлен переключатель положения коробки передач А / Т. Для получения доступа к переключателю необходимо снять центральную консоль.
2. Отсоединить разъемы жгута переключателя передач A / T. Обратить внимание на идентификацию клемм. (Таблица 20) С помощью омметра проверить целостность цепи между указанными клеммами в зависимости от положения рычага переключения передач. См. таблицу " СПЕЦИФИКАЦИИ ЦЕЛОСТНОСТИ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ ПЕРЕДАЧ А / Т ". (ref-142312-S17551246612002072900000)
3. Если непрерывность не соответствует указанному, может потребоваться регулировка переключателя положения зубчатой передачи A / T. См. " ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ ПОЛОЖЕНИЯ ЗУБЧАТОЙ ПЕРЕДАЧИ А / Т " в разделе ДЕМОНТАЖ И УСТАНОВКА. Заменить переключатель положения зубчатых передач A \ T, если правильная целостность не может быть получена. (ref-142312-S01739433142002072900000)

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА ПРОЗВОНКУ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ ПОЛОЖЕНИЯ A / T

1. Выключить зажигание. Отсоединить 4-контактный разъем жгута тормозного переключателя, расположенный на опорном кронштейне педали тормоза.
2. Проверить целостность цепи между клеммами выключателя тормозной системы № 2 и 3 при нажатой педали тормоза. Должна существовать целостность (рисунок 21) Если целостность не соответствует указанному, переходите к следующему шагу.
3. Убедиться, что переключатель тормозного освещения или высота педали отрегулированы должным образом. Если регулировки в порядке, заменить выключатель тормоза.

1. Датчик частоты вращения промежуточного вала расположен на трансакселе. (Рисунок 4) Отсоединить разъем жгута датчика частоты вращения вала промежуточного вала.
2. Замерить сопротивление между клеммами датчика частоты вращения промежуточного вала, если сопротивление не равно 400-600 Ом заменить датчик частоты вращения противоположного вала.

1. Датчик ЭСТ расположен в трубопроводе охлаждающей жидкости, рядом с корпусом дросселя и содержит красный / белый провод и зеленый / синий провод в разъеме жгута. (Рисунок 4)
2. Отсоединить разъем жгута от датчика ЭСТ, замерить сопротивление датчика в соответствии с температурой охлаждающей жидкости двигателя согласно таблице " СОПРОТИВЛЕНИЕ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ ДВИГАТЕЛЯ " и при несоответствии сопротивления заменить датчик ЭУТ. (ref-142312-S01769353822002072900000)

СОПРОТИВЛЕНИЕ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ ДВИГАТЕЛЯ

1. На корпусе дроссельной заслонки расположен линейный электромагнит, отсоединить разъем жгута линейного электромагнита. (Рисунок 19)
2. Измерить сопротивление между клеммами разъема жгута (со стороны компонента). Сопротивление должно быть 5,0-5,5 Ом при 20°C. Если сопротивление не соответствует указанному, заменить линейный соленоид.
3. Подключить напряжение аккумуляторной батареи к клемме № 3 разъема жгута электромагнита и заземлите на клемму № 1 разъема кабеля. (Рисунок 19) Соленоид должен щелкать. Если слышен щелчок, соленоид в порядке. При отсутствии щелчка заменить линейный электромагнитный клапан.

1. Электромагнитные клапаны управления блокировкой расположены в верхней части трансакселя. (Рисунок 4) Отсоединить разъем жгута электромагнитных клапанов управления блокировками.
2. Измерить сопротивление между землей и клеммой № 2 разъема жгута электромагнитного клапана управления блокировкой (красный / белый провод - соленоидный клапан " А ") и № 1 (белый / черный провод - электромагнитный вентиль " В ". Сопротивление должно быть 12-24 Ом. Если сопротивление соответствует указанному, переходите к следующему шагу. При несоответствии сопротивления заменить узел электромагнитного вентиля.
3. Проверить работу электромагнитного клапана управления блокировкой, убедиться в том, что корпус электромагнитного вентиля управления блокированием заземлен и подключить напряжение аккумуляторной батареи к клемме № 2 (соленоидный вентиль " А ") или № 1 (электромагнитный клапан " Б ". Если слышен щелкающий звук, то с соленоидным вентилем все в порядке. При не слышном щелчке заменить узел электромагнитного крана управления блокировками.

1. Датчик частоты вращения главного вала расположен на трансмиссия. (Таблица 4) Отсоединить разъем жгута датчика частоты вращения ведущего вала.
2. Измерить сопротивление между клеммами датчика частоты вращения главного вала. Заменить датчик частоты вращения, если сопротивление не равно 400-600 Ом.

Датчик Тр должен подавать в ЭСУД опорный сигнал а,5 вольт при закрытой дроссельной заслонке, 2,3-2,7 вольта - при полудроссельной и около 4,5 вольта при полной дроссельной. Напряжение должно плавно меняться по мере открытия и закрытия дроссельной задвижки. Если напряжение не правильное, проверить электрическую схему датчика Тp. См. " электросхемы ". Тестирование отдельных компонентов сенсора Тп недоступно. (ref-142312-S33071233782002072900000)

1. ВСС расположен сверху дифференциального узла. (Рисунок 4) Осмотреть предохранитель № 5 (15-ампер) в поддешинном блоке предохранителей, при необходимости отремонтируйте и, если предохранитель исправен, переходите к следующему шагу.
2. Отсоединить 3-контактный разъем жгута на ВСС, включить зажигание и измерить напряжение между желтым проводом и черным проводом на 3-контактном разъеме жгута. (Рисунок 13) При наличии напряжения батареи переходите к следующему шагу, а при его отсутствии - к шагу 4.
3. Измерить напряжение между оранжевым проводом и черным проводом на 3-контактном разъеме жгута. Если напряжение составляет около 5 вольт, перейдите к шагу 5., если напряжение не равно примерно 5 вольтам, восстановить разомкнутый оранжевый провод или короткое замыкание на массу.
4. Проверить целостность цепи между черным проводом и землей. Если целостность существует, восстановить разомкнутый в желтом проводе между датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) и блоком предохранителей underdash.
5. Выключить зажигание. Подключить тестовый жгут (07LAJ-xtigx1) между датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) и проводным жгутом двигателя. Приклейте все неиспользованные зажимы тестового жгута для предотвращения контакта с окружающими компонентами. (Таблица 13) Поднять и поддержите транспортное средство. Переведите трансаксел в нейтральное положение. Включить зажигание, используя DVOM, подключенный к земле, задний защитный оранжевый провод. Повернуть одно заднее колесо, удерживая другое заднее транспортное средство неподвижным, если импульсы напряжения от нуля до следующих 5 вольт или выше. PT3020A
6. Отсоединить 30-контактный разъем спидометра на приборной панели в сборе. Используя DVOM, подключенный к земле, выполнить обратное зондирование оранжевого провода при вращении одного заднего колеса и удержании другого заднего колеса неподвижным. Если импульсы напряжения от нуля вольт до примерно 5 вольт, заменить спидомер.

Схема №54

Войти

Схема №55

Войти

1. Снять центральную консольную панель и панель приборной панели. Отсоединить 2-х контактные и 12-ти контактные соединители жгута от переключателя положения коробки передач A / T. (Выпуск 20) Отвернуть 2 болта крепления выключателя, установить ползунок на переключателе NEW в положение " N ". (Уборка 14) Переведите рычаг переключения передач в состояние " Н ", затем сдвинуть переключатель в положение.
2. Закрепить выключатель 2-мя болтами, подсоединить соединители жгутов и проверить выключатель на запуск двигателя в положении " N " и " P ". Если двигатель не запустился как указано, отрегулировать выключатель и перейдите к следующему шагу.
3. Переведите рычаг переключения передач в положение " P ". С помощью омметра убедиться, что между клеммами 8 и 11 разъема жгута существует непрерывность в диапазоне свободного хода рычага переключения передач при скользящем переключателе в направлении положения " Р ", не превышающем 0,08 дюйма (2,0 мм). (рисунок 14) и (рисунок 20).
4. Проверить переключатель, чтобы убедиться, что двигатель запускается в положении " N " и " P ". Убедиться, что резервные фонари загораются с рычагом переключения передач в положении R. Установить приборную панель и панели центральной консоли.

Датчики скорости промежуточного и главного валов

Переключатель передач

Испытания напряжения выводов

Схема №56

Войти