Спецификация сигнала
Общие сведения
Все приведенные ниже значения находятся между клеммами, указанными в графе 1 и клеммой # В2 отключающей коробки. Клеммы модуля управления # A1- # A60 соответствуют клеммам # А1-# хтагх1 на выключающей коробке, клеммы # xтагс2- # хт АГХ3 соответствуют клеммам # B1 - # х Тагх4 на выключаемой коробке и клеммы № В1-х Тахгх5 соответствуют клеммах # B10- # xx7 на выкл выключаемой коробке. A60 A61 A70 B10 B50 B60
ПримечаниеПеред снятием показаний важно подключить коробку разбиения и проверить клеммы массы.
ПОДСКАЗКА: Если нумерация разъёма отличается от нумерации на выносной коробке, то сначала указывается номер разъёма - клемма # A61, а затем в скобках - номер выводной коробки (клемма № B1).пример: # хтагх1 (# Bi). A61
| U = | Напряжение постоянного тока в вольтах (V) | U A / C = | Напряжение переменного тока в вольтах (V) |
|---|---|---|---|
| U бат = | Напряжение батареи в вольтах (V) | F = | Частота в герцах (Гц) |
| U низкий = | Напряжение приблизительно 0 В | % импульса = | Отношение импульсов (%) |
| T = | Время в миллисекундах (мс) |
| Терминал | Коробка разветвителей | Тип сигнала | Зажигание включено | Неработающий | Другое |
|---|---|---|---|---|---|
| # A1 | (# A1) | ||||
| # A2 | (# A2) | Управляющий сигнал Клапан продувки канистры (Cp) | U = Убат | Сигнал широтно-импульсной модуляции (ШИМ) при срабатывании запорного клапана канистры EVAP | |
| # A3 | (# A3) | ||||
| # A4 | (# A4) | Сигнальный (+) датчик температуры на впуске, встроенный в датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) | (+ 10 ° C) U = 2,01 В (+ 20 ° С) U- = 2,62 В | ||
| # A5 | (# A5) | ||||
| # A6 | (# A6) | ||||
| # A7 | (# A7) | Управляющий сигнал в модуль управления вентилятором охлаждения двигателя | Сигнал широтно-импульсной модуляции (ШИМ) Ulow = 1,5 В отношение импульсов = 10% -90% | Uhigh = Ubat -1,5 В f = 100Hz | |
| # A8 | (# A8) | ||||
| # A9 | (# A9) | ||||
| # A10 | (# A10) | ||||
| # A11 | (# A11) | Управляющий сигнал на подогрев датчика кислорода заднего подогрева (подогреваемый кислородный датчик) | U = Убат | Предварительный подогрев ВЫКЛ U = Ubat Предварительный обогрев ВКЛ.UW | |
| # A12 | (# A12) | Сброс распределительного вала клапана | Сигнал широтно-импульсной модуляции (ШИМ) Utop = Ubat t = 0,6 мс отношение импульсов = 14% | Сигнал широтно-импульсной модуляции (ШИМ) Utop = Ubat -1 В t = 2 мс отношение импульсов = 50% | Отношение импульсов изменяется в зависимости от частоты вращения двигателя (об / мин) |
| # A13 | (# A13) | ||||
| # A14 | (# A14) | Инжектор управляющего сигнала 5 | U = Убат | T = 2-3 мс | T увеличивается с частотой вращения двигателя (об / мин) и нагрузкой |
| # A15 | (# A15) | Инжектор управляющего сигнала 3 | U = Убат | Tlow = 2-3 мс | T увеличивается с частотой вращения двигателя (об / мин) и нагрузкой |
| # A16 | (# A16) | Инжектор управляющего сигнала 1 | U = Убат | Tlow = 2-3 мс | T увеличивается с частотой вращения двигателя (об / мин) и нагрузкой |
| # A17 | (# A17) | ||||
| # A18 | (# A18) | Управляющий сигнал подогрева переднего нагретого датчика кислорода (подогреваемый кислородный датчик) | U = Убат | Предварительный нагрев ВЫКЛ. U = Ubat Предварительный подогрев ВКЛ.U- убат | |
| # A19 | (# A19) | ||||
| # A20 | (# A20) | ||||
| # A21 | (# A21) | Датчик давления сигнала A / C | U = 0,9 В (приблизительно при 20 ° C) | U увеличивается с увеличением давления в системе | |
| # A22 | (# A22) | Сигнал датчика массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) | U = 0,58 В | U = 1,33 В без нагрузки, двигатель при рабочей температуре | U увеличивается с увеличением массы воздуха |
| # A23 | (# A23) | Датчик абсолютного давления (MAP) (абсолютное давление во впускном коллекторе) сигнального коллектора (абсолютное давление во впускном коллекторе) | U = атмосферное давление 1,64 В на уровне моря | U увеличивается с увеличением давления во впускном коллекторе | |
| # A24 | (# A24) | Сигнал (+) передний датчик нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) сигнал (%) | Лямбда = 0,95 В > 700 МВ т lambda = 1,10 В < 200 МВ | ||
| # A25 | (# A25) | ||||
| # A26 | (# A26) | ||||
| # A27 | (# A27) | ||||
| # A28 | (# A28) | Проверка модуля зажигания и разряда (МРУ), катушек зажигания | |||
| # A29 | (# A29) | Управляющий сигнал катушки зажигания № 3 | U = Улоу | U = 2,5 вольт бедро = 2 мс | Частота варьируется в зависимости от частоты вращения двигателя (об / мин) |
| # A30 | (# A30) | Управляющий сигнал катушки зажигания № 2 | U = Улоу | U = 2,5 вольт бедро = 2 мс | Частота варьируется в зависимости от частоты вращения двигателя (об / мин) |
| # A31 | (# A31) | Управляющий сигнал катушки зажигания № 1 | U = Улоу | U = 2,5 В бедро = 2,5 мс | Частота варьируется в зависимости от частоты вращения двигателя (об / мин) |
| # A32 | (# A32) | ||||
| # A33 | (# A33) | Инжектор управляющего сигнала 4 | U = Убат | Tlow = 2-3 мс | T увеличивается с частотой вращения двигателя (об / мин) и нагрузкой |
| # A34 | (# A34) | Инжектор управляющего сигнала 2 | U = Убат | Tlow = 2-3 мс | T увеличивается с частотой вращения двигателя (об / мин) и нагрузкой |
| # A35 | (# A35) | ||||
| # A36 | (# A36) | Предварительный подогрев массы, передний кислородный датчик с подогревом (подогреваемый кислородный датчик) | U = Улоу | ||
| # A37 | (# A37) | Модули управления кабелями связи (CAN H) | Между модулем управления двигателем (МУД) и дроссельным узлом | ||
| # A38 | (# A38) | Выключатель стоп-сигнала контрольного сигнала | U = Ulow (не активировано), U - Uhigh (включено) | Между модулем управления двигателем (МУД) и дроссельным узлом | |
| # A39 | (# A39) | Сигнализатор давления масла | U = Ulow (без давления масла) | U = Убат | |
| # A40 | (# A40) | Датчик сигнала (+) температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) | (+ 20 ° C) U = 3,1 В (+ 30 ° c | ||
| # A41 | (# A41) | Сигнал (-) от переднего датчика нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) | Лямбда = 1, когда ток составляет приблизительно + 0,2 м А | Отрицательный ток при обогащении топливовоздушной смеси. Диапазон: [-12 ма, + 12 ма] | |
| # A42 | (# A42) | Сигнал (+) переднего датчика нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) | Лямбда = 1, когда ток составляет приблизительно + 0,2 м А | Положительный ток при обедненной топливовоздушной смеси. Диапазон: [-12 ма, + 12 ма] | |
| # A43 | (# A43) | ||||
| # A44 | (# A44) | ||||
| # A45 | (# A45) | ||||
| # A46 | (# A46) | Сигнал (+) датчика детонации (Ks) | |||
| # A47 | (# A47) | Сигнал (+) датчика положения распределительного вала (положение распредвала) | Uapprox.5 В или U = Ulow | Fapprox.35 Гц Uаппрокс.2,5 В | Частота увеличивается с частотой вращения двигателя (об / мин) |
| # A48 | (# A48) | Сигнал (+) датчика маховика | U = 2,5 В | U = синусоидальное напряжение Utop = 3,5 В Uoffset = 2,5 В | |
| # A49 | (# A49) | ||||
| # A50 | (# A50) | Управляющий сигнал катушки зажигания № 5 | U = Улоу | U = 2,5 вольт бедро = 2 мс | Частота варьируется в зависимости от частоты вращения двигателя (об / мин) |
| # A51 | (# A51) | Управляющий сигнал катушки зажигания № 4 | U = Улоу | U = 2,5 вольт бедро = 2 мс | Частота варьируется в зависимости от частоты вращения двигателя (об / мин) |
| # A52 | (# A52) | Управляющий сигнал Воздушный регулирующий клапан (AACV) | |||
| # A53 | (# A53) | Масса питания 3 | Улоу | ||
| # A54 | (# A54) | Масса питания 2 | Улоу | ||
| # A55 | (# A55) | Модули управления кабелями связи (CAN L) | Между модулем управления двигателем (МУД) и дроссельным узлом | ||
| # A56 | (# A56) | Датчик положения педали акселератора сигнала управления (АП), сигнал широтно-импульсной модуляции (ШИМ) | Uтоп = 12 В t = 4 мс отношение импульсов = 8% -88% | Между модулем управления двигателем (МУД) и дроссельным узлом | |
| # A57 | (# A57) | Источник питания, датчик положения распределительного вала (положение распредвала) | U = 5 В | ||
| # A58 | (# A58) | Источник питания, датчик абсолютного давления (MAP) (абсолютное давление во впускном коллекторе) в коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе) | U = 5 В | ||
| # A59 | (# A59) | ||||
| # A60 | (# A60) | Датчик массового расхода воздуха на массу (массовый расход воздуха) | U = Улоу | ||
| # A61 | (# B1) | Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) и датчика кислорода заднего подогрева (подогреваемый кислородный датчик) | U = Улоу | ||
| # A62 | (# B2) | Масса питания 1 | U = Улоу | ||
| # A63 | (# B3) | ||||
| # A64 | (# B4) | Сигнал (-) датчика детонации (Ks) | |||
| # A65 | (# B5) | Датчик положения распределительного вала на земле (положение распредвала) | U = Улоу | ||
| # A66 | (# B6) | Датчик маховика сигнального массы | U = Улоу | ||
| # A67 | (# B7) | ||||
| # A68 | (# B8) | ||||
| # A69 | (# B9) | Управляющий сигнал подогрева переднего нагретого датчика кислорода (подогреваемый кислородный датчик) | U = Убат | Предварительный подогрев U = Ubat | В + от реле системы |
| # A70 | (# B10) | Электропитание | U = Убат | В + от реле системы |
СОЕДИНИТЕЛЬНЫЕ КЛЕММЫ # A1- # A70
| Терминал | Коробка разветвителей | Тип сигнала | Зажигание включено | Холостой ход двигателя | Другое |
|---|---|---|---|---|---|
| # B1 | (# B11) | Модули управления кабелями связи (CAN L) | Между модулем управления двигателем (блок управления двигателем) и модулем управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) | ||
| # B2 | (# B12) | ||||
| # B3 | (# B13) | ||||
| # B4 | (# B14) | Сигнал датчик температуры воздуха во впускном коллекторе датчик давления топлива в баке датчик педали сцепления датчик тормозной педали | U = Улоу | ||
| # B5 | (# B15) | Датчик положения педали акселератора сигнальной земли (АП) | U = Улоу | ||
| # B6 | (# B16) | ||||
| # B7 | (# B17) | ||||
| # B8 | (# B18) | Датчик уровня охлаждающей жидкости | U = Улоу | ||
| # B9 | (# B19) | Датчик положения педали акселератора источника питания (АП), аналоговый датчик | U = 5 В | ||
| # B10 | (# B20) | Датчик давления питающего топливного бака | U = 5 В | ||
| # B11 | (# B21) | 30-источник питания (питание от батареи) | U = Убат | ||
| # B12 | (# B22) | ||||
| # B13 | (# B23) | Кабель связи модулей управления (CAN H) | Между модулем управления двигателем (блок управления двигателем) и модулем управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) | ||
| # B14 | (# B24) | ||||
| # B15 | (# B25) | Датчик педали сцепления сигнальный | U = 3,3 В (не подвержено влиянию) И = 2,2 В, (полностью утоплено, 100 мм) | Варьируется в зависимости от положения педали сцепления | |
| # B16 | (# B26) | Датчик тормозного сигнала | U = 4,4 В (не подвержено влиянию) U + = 3,9 B (нажато на 25 мм) | Варьируется в зависимости от положения педали тормоза | |
| # B17 | (# B27) | Датчик положения педали акселератора сигнала (АР), аналоговый сигнал | U = 0.4 В (на холостом ходу) U + = 4.4v (широко открытая дроссельная заслонка (полностью открытая дроссельная заслонка)) | Изменяется в зависимости от положения педали акселератора (АР) | |
| # B18 | (# B28) | ||||
| # B19 | (# B29) | ||||
| # B20 | (# B30) | ||||
| # B21 | (# B31) | ||||
| # B22 | (# B32) | Диагностический вывод C-link | U = 90% от Ubat | Другие значения применяются в том случае, если к разъему канала передачи данных (диагностический разъём) подключен типовой прибор для отслеживания отказов. | |
| # B23 | (# B33) | Сигнал (+) прокрутка, + 50 подача | U = Улоу | U = Улоу | U = Ubat на кривошипе |
| # B24 | (# B34) | ||||
| # B25 | (# B35) | Датчик положения педали акселератора (AP), сигнал широтно-импульсной модуляции (Pwm) | Uтопр = Ubat t = 4 мс отношение импульсов = 8-88% | Между датчиком положения педали акселератора (AP) и модулем управления двигателем (блок управления двигателем) | |
| # B26 | (# B36 | Выключатель стоп-сигнала (+) | U = Ubat, когда тормозная педаль нажата, И = Ulow, когда педаль тормоза не нажата | ||
| # B27 | (# B37) | ||||
| # B28 | (# B38) | ||||
| # B29 | (# B39) | Сигнал датчика наружной температуры | (0 ° C) U = 3,99 В (+ 10 ° С) U= 2,47 В | Диапазон температур: от -50 ° C до + 120 ° С | |
| # B30 | (# B40) | ||||
| # B31 | (# B41) | Сигнализатор давления в топливном баке | U = 2,5 В при отрицательном давлении 1 к Па U= 3,3 В, при атмосферном давлении (избыточное давление 0 к Пa) U + = 4,1 V при избыточном давлении 1 КПА | ||
| # B32 | (# B42) | ||||
| # B33 | (# B43) | ||||
| # B34 | (# B44) | ||||
| # B35 | (# B45) | ||||
| # B36 | (# B46) | ||||
| # B37 | (# B47) | Сигнал включения розжига, подача + 15 | U = Убат | ||
| # B38 | (# B48) | Сигнал управления реле системы | U = Улоу | U = Улоу | Реле активировано: U = Ulow Реле не активизировано: U- = Ubat Работает системное реле (2-5 минут) |
| # B39 | (# B49) | ||||
| # B40 | (# B50) | Сигнал управления запорным клапаном канистры ЭВАП | U = 3,82 В | ||
| # B41 | (# B51) | ||||
| # B42 | (# B52) | ||||
| # B43 | (# B53) | ||||
| # B44 | (# B54) | Включение управляющего сигнала A / C | U = Ubat (не активирован) U + = Ulow (активен) | ||
| # B45 | (# B55) | Включение топливного насоса (ТЭН) по управляющему сигналу | Сигнал широтно-импульсной модуляции (ШИМ) | Управляющий сигнал в центральный электронный модуль (ЦЕМ) для управления топливным насосом (Тнф) | |
| # B46 | (# B56) | Лампа индикатора неисправности управляющего сигнала (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) | U = Улоу | U = Ubat (не активирован) U + = Ulow (активен) | |
| # B47 | (# B57) | ||||
| # B48 | (# B58) | Управляющий сигнал запрета запуска двигателя | U = Ulow (активировано), U - Uhigh (не активизировано) | Двигатель может быть запущен только при нажатой педали сцепления (U = Ulow) | |
| # B49 | (# B59) | ||||
| # B50 | (# B60) |
СОЕДИНИТЕЛЬНЫЕ КЛЕММЫ # B1- # B50
Примечание