Главная ОтзывыВозврат
Главная/Volvo/XC70/Volvo XC70 II (2007-2013)/Руководство по ремонту/Электрооборудование кузова/Электротехнические модули и компоненты - конструкция, функц…
Содержание Электросхемы Раздел: Электрооборудование кузова Все разделы

Электротехнические модули и компоненты - конструкция, функционирования - 5 из 5: Обзор Volvo XC70 II

Электрооборудование кузова 6 иллюстраций ~7 мин чтения
Схема №11

Центральная система запирания содержит ряд функций. Контроль системы осуществляется центральным электронным модулем (CEM). Центральный электронный модуль (СЕМ) осуществляет связь с составляющими блоками, независимо от того, подключены ли они напрямую или последовательно, через сеть CAN.

Рассматриваемые функции:

  1. Стандартная функция блокировки (полная или 2-ступенчатая)
  2. Тупик (не США / CAN)
  3. Режим закрытой блокировки
  4. Электрический замок с защитой от детей (опция)
  5. Отпирание двери багажника
  6. Отпирание крышки заливной горловины топливного бака
  7. Функции освещения (местное освещение и огни приближения)
  8. Индикация состояния дверей и люков
  9. Удаленная разблокировка (опция)
  10. Автоматическая блокировка при движении
  11. Повторное запирание.

Общая информация

Модуль управления имеет встроенную систему диагностики Volvo Diagnostic, которая непрерывно контролирует внутренние функции, а также входные и выходные сигналы.

Модуль управления имеет встроенную систему диагностики Volvo Diagnostic, которая непрерывно контролирует внутренние функции, а также входные и выходные сигналы.

Считывание идентификационных данных модуля управления

Диагностический инструмент идентифицирует модули управления, считывая ряд кодов из памяти модуля управления.

Коды содержат информацию о модуле управления

  1. Аппаратный P / N (модуль управления без программного обеспечения)
  2. Серийный номер оборудования (модуль управления без программного обеспечения)
  3. Программное обеспечение P / N
  4. Диагностическое программное обеспечение P / N.

Считывание идентификации модуля управления.

Управляющий модуль может быть идентифицирован путем считывания информации из памяти управляющего модуля. Коды содержат информацию о модулях управления

  1. Аппаратный P / N (модуль управления без программного обеспечения)
  2. Серийный номер оборудования (модуль управления без программного обеспечения)
  3. Программное обеспечение P / N
  4. Номер программного обеспечения, диагностика.

Следующая информация также может быть считана из памяти модуля управления

  1. Серийный номер датчика удара спереди (не XC60)
  2. Серийный номер, датчик бокового удара
  3. Серийный номер, датчик веса пассажира (Ows) (только для США / CAN)
  4. Серийный номер датчика втягивания ремня безопасности (только XC60 или USA / CAN).

Модуль подвески (SUM) имеет встроенную самодиагностику, которая проверяет входные и выходные сигналы для обнаружения поврежденных компонентов и кабелей.

Идентификация модуля управления

Диагностический инструмент идентифицирует модули управления, считывая код из памяти модуля управления.

Код содержит информацию о модулях управления

  1. Аппаратный P / N (модуль управления без программного обеспечения)
  2. Серийный номер оборудования (модуль управления без программного обеспечения)
  3. Программное обеспечение P / N
  4. Диагностическое программное обеспечение P / N (часть программного обеспечения).

Модуль управления имеет встроенную систему диагностики Volvo Diagnostic, которая непрерывно контролирует внутренние функции, а также входные и выходные сигналы.

VIDA идентифицирует модули управления, считывая из памяти модуля управления ряд кодов, содержащих информацию о модуле управления

  1. Номер блока (модуль управления, включая аппаратное и программное обеспечение)
  2. Аппаратный P / N (модуль управления без программного обеспечения)
  3. Серийный номер оборудования (модуль управления без программного обеспечения)
  4. Программное обеспечение P / N
  5. Диагностическое программное обеспечение P / N

Новое программное обеспечение может быть загружено в телевизионный модуль (Tvm). При заказе программного обеспечения программное и аппаратное обеспечение автомобиля сравнивается с центральной базой данных Volvo. Если сравнение соответствует, то программное обеспечение загружается в управляющий модуль.

Если сравнение между транспортным средством и центральной базой данных Volvo не соответствует, база обновляется в соответствии с конфигурацией транспортного средства, а затем загружается программное обеспечение и любые коды безопасности (код доступа к системе безопасности).

Сеть состоит из нескольких модулей управления (иногда называемых узлами), которые соединены друг с другом через два кабеля связи. Каждый модуль управления индивидуально запитан и заземлен и принимает сообщения / команды по двум кабелям связи. В обеих сетях (высокоскоростная и среднескоростная стороны) модули управления подключены к нескольким различным ответвлениям. При разомкнутом контуре эти модули управления за пределами открытой цепи не смогут обмениваться данными с другими частями сети. Однако отказ одного из них может привести к отказу связи с другим модулем управления.

Схема №12

Сеть состоит из двух частей: высокоскоростная сторона (Hs CAN), которая передает сигналы / сообщения между центральным электронным модулем (CEM) и модулями управления в основном в моторном отсеке.

Интерфейс между сторонами высокой и средней скорости обеспечивается центральным электронным модулем (CEM), который преобразует скорость передачи в большую или меньшую для связи между двумя сторонами сети.

Схема №13

Разъем канала передачи данных расположен в пассажирском салоне рядом со станцией водителя, кабели для высокоскоростного бокового (Hs CAN) и среднескоростного боковых (MS CAN]) подключаются к разъему линии передачи данных.

Схема №14
  1. Контакт 3 MS CAN (сторона средней скорости) (H-кабель)
  2. Контакт 4 Масса корпуса
  3. Контакт 5 Масса сигнала
  4. Контакт 6 Hs CAN (высокоскоростная сторона) (H-кабель)
  5. Контакт 11 MS CAN (сторона средней скорости) (L-кабель)
  6. Контакт 14 Hs CAN (высокоскоростная сторона) (L-образный кабель)
  7. Контакт 16 Подача напряжения

ПримечаниеДругие соединения соединителя канала передачи данных могут использоваться для других функций. Эта служебная информация описывает только соединения, связанные с CAN.

Локальная сеть контроллера (CAN) контролируется центральным электронным модулем (CEM). Когда центральный электронный модуль (СЕМ) обнаруживает неисправность в локальной сети контроллера (КАН), расшифровка кодов ошибок хранится в центральном электронном модуле (Цмр). Существуют различные типы диагностических кодов неисправности (Дтк) в зависимости от типа неисправности.

Типы неисправностей, которые обрабатываются:

  1. Нет связи от модуля управления
  2. Неисправная связь.

ПримечаниеДля поиска и устранения неисправностей соответствующей CAN-сети обратитесь к разделу Поиск и устранение неисправностей диагностических кодов неисправности, связанных с CAN, для центрального электронного модуля (CEM). Например, выбрать СЕМ-U000100 / СЭМ-Хтагх1 / Cем-хтагкс2 / ЦАМ-икстагх3 (Hs CAN) или СИМ-х таг4 / КМЕН-Яг 5 / СОМ-АХ6. U000111 U000112 U000188 U001000 U001011 U001012 U001088

CAN (шина CAN) - это стандартизированная система для мультиплексной связи. Мультиплексная связь означает, что несколько модулей управления могут использовать одни и те же кабели для связи без трафика от одного модуля управления, мешающего трафику от другого.

Volvo разработала новый стандарт для мультиплексной связи - ВУЛКАН. ВУЛКАН является развитием CAN и использует работу в реальном времени и расстановку приоритетов. Описание расстановки приоритетов основано на ВУЛКАНЕ, но обозначено как CAN.

Стандарт для сети области управления (CAN) определяет

  1. Должны использоваться два кабеля (CAN H и CAN L)
  2. Какие уровни напряжения следует использовать
  3. Как должно выглядеть сообщение
  4. Как должны обрабатываться ошибки передачи.
Схема №15

Не следует путать кабели CAN H и CAN L с Hs CAN и MS CAN, которые являются скоростями в сети области управления.

Связь происходит по двум кабелям. Эти два кабеля спарены вместе.

Уровни напряжения для связи происходят с использованием дифференциальных уровней напряжения.

Причина общения с использованием парных кабелей и дифференциального уровня напряжения заключается в том, что сеть становится менее чувствительной к помехам.

Одно и то же сообщение передается одновременно обоими кабелями, но используются разные уровни напряжения.

  1. Двоичная 1 = 2,5 В как на CAN H, так и CAN L.
  2. Двоичный 0 = 4 В на CAN H и 1 В по CAN L.

При измерении между CAN L и землей средний уровень напряжения составляет около 2,3 В.

При измерении между CAN H и землей средний уровень напряжения составляет около 2,8 В.

Эти измеренные значения обычно применяются к " нормальному " трафику в сети контроллеров (CAN), то есть если не произошло никакой неисправности, которая приводит к тому, что модули управления в сети начинают передавать сообщения об ошибках.

При измерении между двумя кабелями CAN, при нормальном трафике в сети средний уровень напряжения составляет приблизительно 0,55-0,90 В (до макс. 0,6-1,4 В)

CAN-net Volvo соответствует стандарту ISO 11898-2. Другой стандарт - это 11897-3, где напряжение на CAN H изменяется от приблизительно 5 В до приблизительно 1 В и CAN L от приблизительно 0 В к приблизительно 4 В при изменении с логического " 0 " на логическую " 1 ". Другим стандартом является SAE J2411, где только один кабель используется для связи по протоколу CAN.

ПримечаниеНекоторые модули управления, такие как дополнительный модуль удерживающей системы (SRS) и модуль управления тормозом (BCM), также имеют CAN-связь для своих собственных датчиков. Эти сети называются внутренними сетями контроллеров (банки) и не имеют ничего общего с коммуникацией в общей локальной сети контроллеров (CAN). Данные сети контроллеров используются только для передачи данных между соответствующим датчиком и модулем управления, к которому подключен датчик.

Схема №16

Сообщение состоит из следующих компонентов:

  1. Идентификатор (" флаг "), указывающий на идентичность сообщения и назначение приоритетов.
  2. Информация о данных (значение, информация и т.д.).
  3. Контрольная сумма, используемая для проверки правильности доставки сообщения
  4. Стоп-сигнал, указывающий на окончание сообщения.

Полное CAN-сообщение называется кадром.

Возрастающие требования к дополнительным функциональным возможностям в транспортном средстве, как со стороны законодательных требований, так и клиентов, привели к увеличению сложности транспортного средства.

Это, в свою очередь, стимулировало развитие более гибких электрических систем. CAN-net (шина CAN) является результатом этого исследования. Сеть позволяет передавать и получать большое количество различных команд и сообщений на одной и той же проводке. Каждая команда или сообщение требуют отдельного кабеля. Использование сетей позволило расширить функциональность без увеличения количества кабелей.

Количество команд и сообщений, которые могут быть обработаны в сети, зависит от таких факторов, как скорость сети и длина сообщения или команды. Сеть Volvo, основанная на сети управления (CAN), может передавать более 500 различных сигналов и приблизительно 100 сообщений. Эти сообщения также называются фреймами. Каждое сообщение может содержать несколько сигналов.

Модуль управления идентифицируется считыванием из памяти модуля управления ряда кодов, содержащих информацию о модуле управления

  1. Аппаратный P / N (модуль управления без программного обеспечения)
  2. Серийный номер оборудования (модуль управления без программного обеспечения)
  3. Программное обеспечение P / N
  4. Номер программного обеспечения, диагностика.

Модуль управления имеет встроенную систему диагностики Volvo Diagnostic, которая непрерывно контролирует внутренние функции, а также входные и выходные сигналы.

Модуль управления может быть идентифицирован посредством считывания ряда кодов.

Коды содержат следующую информацию о модуле управления

  1. Аппаратный P / N (модуль управления без программного обеспечения)
  2. Серийный номер оборудования (модуль управления без программного обеспечения)
  3. Программное обеспечение P / N
  4. Диагностическое программное обеспечение P / N

Модуль управления имеет встроенную систему диагностики Volvo Diagnostic, которая непрерывно контролирует внутренние функции, а также входные и выходные сигналы.

Модуль управления может быть идентифицирован посредством считывания ряда кодов.

Коды содержат следующую информацию о модуле управления

  1. Аппаратный P / N (модуль управления без программного обеспечения)
  2. Серийный номер оборудования (модуль управления без программного обеспечения)
  3. Программное обеспечение P / N
  4. Диагностическое программное обеспечение P / N

Другие статьи — Электротехнические модули и компоненты - конструкция, функционирования - 5 из 5