Электротехнические модули и компоненты - конструкция, функционирования - 2 из 5: Обзор Volvo XC70 II

Считывание идентификационных данных модуля управления

Диагностический инструмент идентифицирует модули управления, считывая ряд кодов из памяти модуля управления.

Коды содержат информацию о модуле управления

1. Аппаратный P / N (модуль управления без программного обеспечения)
2. Серийный номер оборудования (модуль управления без программного обеспечения)
3. Программное обеспечение P / N
4. Диагностическое программное обеспечение P / N.

Принять решение об условиях эксплуатации при обнаружении неисправности

Неисправности в системе могут быть периодическими. Важно помнить об этом при поиске и устранении возможной причины неисправности. Если неисправность не находится в транспортном средстве, когда оно находится в мастерской, вы можете пропустить причину неисправности, поскольку значения могут быть правильными, когда происходит поиск и устранение неисправностей. Хорошей индикацией того, когда сбой впервые произошел в первый раз, являются замороженные значения, которые можно считывать для каждого диагностического кода проблемы.

Замороженные значения сохраняются сразу же после обнаружения неисправности. Большинство параметров в замороженных значениях одинаковы для всех неисправностей и указывают на общее состояние, когда неисправность была обнаружена, например, обороты двигателя, нагрузка, температура охлаждающей жидкости, скорость транспортного средства и напряжение аккумулятора. Некоторые из них были выбраны, чтобы дать лучшее понимание конкретной неисправности.

Расшифровка кода ошибки блок управления двигателем-903F Электронный дроссельный блок, внутренняя неисправность могут быть использованы в качестве примера того, как замороженные значения могут использоваться.

Первый возможный источник, указанный в VIDA - это подача напряжения на электронный дроссельный блок, а затем продолжает, предлагая проверить батарею и систему зарядки. Однако состояние батареи, когда автомобиль находится в мастерской, не обязательно показывает напряжение батареи при обнаружении неисправности.

Вместо этого наилучшая информация находится в замороженных значениях, то есть напряжении, которое модуль управления двигателем (блок управления двигателем) обнаруживает, когда электронный дроссельный модуль (ETМ) указал на неисправность.

Тем не менее, вы должны помнить, что это не является индикацией подачи напряжения на электронный модуль дросселя (ETM), это подача напряжения на модуль управления двигателем (ЕСМ).

Фиксированные значения для блок управления двигателем 903F

1. Состояние, нагреваемый блок управления датчиком кислорода 1 = Lr: Замкнутый контур с двумя датчиками
2. Состояние, нагретый блок управления датчиками кислорода 2 = Lr: Замкнутая цепь с двумя датчиками
3. Расчетная нагрузка = 4,71%
4. Температура двигателя = 87 ° C
5. Адаптация топлива, быстрая регулировка, крен 1 = 15,63%
6. Адаптация топлива, медленная регулировка, крен 1 = -0,78%
7. Топливная адаптация, быстрая регулировка, крен 2 = 23,44%
8. Адаптация топлива, медленная регулировка, крен 2 = -0,78%
9. Частота вращения двигателя = 760 об / мин
10. Скорость транспортного средства = 0 км/ч
11. Давление наддува = 30%
12. Напряжение батареи = 12,50 В
13. Угол поворота дроссельной заслонки, искомое значение = 14,84%
14. Масса воздуха = 23,8 кг / ч
15. Наружная температура = 33 ° C

В этом случае мы предполагаем, что у автомобиля было низкое напряжение батареи в мастерской. Однако, как видно из замороженных значений, напряжение батареи было нормальным, когда произошла неисправность, поэтому это, вероятно, не было причиной.

Это пример того, как замороженные значения могут быть использованы для повышения эффективности устранения неполадок и избежать использования слишком большого количества времени для неправильного устранения неисправностей. Это предотвращает устранение неполадок и исправление неисправности, которая не была реальной причиной проблемы, которую необходимо было решить.

Показания одометра (км) иногда включаются в замороженные значения в модуле управления двигателем (блок управления двигателем). Это позволяет быстро сравнить его с одометром, чтобы вы могли оценить, произошла ли неисправность как часть поиска и устранения неисправностей, и ее можно проигнорировать. Например, расшифровка кодов ошибок, связанные с сетью CAN, сохраняются при падении напряжения батареи во время работы на транспортном средстве, поскольку освещение салона и другие нагрузки истощают батарею.

Замороженные значения указывают на показания одометра в км. Если умножить это значение на коэффициент 0,62, вы получите дистанцию в милях. Текущее расстояние как в милях, так и в километрах может быть считано с помощью VIDA (инструмент сканирования Volvo).

При использовании фиксированных значений для поиска и устранения неисправностей следует учитывать следующее.

Замороженные значения, которые должны использоваться с осторожностью, хранятся для CAN-net и относятся к диагностическим кодам неисправностей для электронного модуля дроссельной заслонки (ETM).

Если электронный модуль дроссельной заслонки (ETM) обнаружит, что связь с модулем управления двигателем (ЕСМ) прервана, то флаги неисправности будут генерироваться в электронном модуле дросселирования (ЕТМ).

Это означает, что модуль управления двигателем (блок управления двигателем) будет хранить расшифровка кодов ошибок в первую очередь при их доставке электронным дроссельным модулем (ETМ), а это, в свою очередь, значит, что именно в этот момент времени сохраняются замороженные значения. Для электронного дроссельного модуля (Etm) это означает, чтобы замораживаемые значения были от момента времени после того, как сбой впервые произошел.

Модуль управления может быть идентифицирован посредством считывания ряда кодов.

Коды содержат информацию о модуле управления

1. Аппаратный P / N (модуль управления без программного обеспечения)
2. Серийный номер оборудования (модуль управления без программного обеспечения)
3. Программное обеспечение P / N
4. Диагностическое программное обеспечение P / N.

Модуль управления может быть идентифицирован посредством считывания ряда кодов.

Коды содержат информацию о модуле управления

1. Аппаратный P / N (модуль управления без программного обеспечения)
2. Серийный номер оборудования (модуль управления без программного обеспечения)
3. Программное обеспечение P / N
4. Диагностическое программное обеспечение P / N.

Модуль управления может быть идентифицирован посредством считывания ряда кодов.

Коды содержат информацию о модуле управления

1. Аппаратный P / N (модуль управления без программного обеспечения)
2. Номер детали для модуля управления задней дверью
3. Серийный номер оборудования (модуль управления без программного обеспечения)
4. Серийный номер оборудования для модуля управления задней дверью
5. Программное обеспечение P / N
6. Диагностическое программное обеспечение P / N

Диагностический инструмент идентифицирует модули управления, считывая ряд кодов из памяти модуля управления.

Коды содержат информацию о модуле управления

1. Аппаратный P / N (модуль управления без программного обеспечения)
2. Серийный номер оборудования (модуль управления без программного обеспечения)
3. Программное обеспечение P / N
4. Диагностическое программное обеспечение P / N

Диагностический инструмент идентифицирует модули управления, считывая ряд кодов из памяти модуля управления.

Коды содержат информацию о модуле управления

1. Аппаратный P / N (модуль управления без программного обеспечения)
2. Серийный номер оборудования (модуль управления без программного обеспечения)
3. Программное обеспечение P / N
4. Диагностическое программное обеспечение P / N.

Обзор

См. ОБЗОР

Схема №725

Войти

Модуль управления запуском (SCU) с его пусковой кнопкой - это блок, который водитель использует для запуска автомобиля.

Модуль управления пуском (SCU) включает питание определенных функций в модуле управления двигателем (блок управления двигателем) через предохранители во фронтальном встроенном реле / термобатарее и центральном электронном модуле (CEM), а также подает сигналы запуска на модуль управления двигателем.

Модуль управления пуском (SCU) передает сигнал высокого уровня (U bat) в модуль управления двигателем (блок управления двигателем), когда модуль управления запуском (SCAN) находится в положении III.

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) активирует реле стартерного двигателя. В свою очередь, реле активирует стартерный двигатель.

Модуль управления пуском (SCU) запитывается от предохранителя в переднем встроенном реле / термобатарее.

Центральный электронный модуль (CEM) может диагностировать модуль управления пуском (SCU).

Обзор системы

См. ОБЗОР СИСТЕМЫ