Электротехнические модули и компоненты - конструкция, функционирования - 4 из 5: Прочее Volvo XC70 II

Сигналы

В таблице ниже обобщены входные сигналы и выходные сигналы от интегрированного звукового модуля (IAM). Тип сигнала делится на напрямую подключенные сигналы и связь MOST. Рисунок ниже изображает ту же информацию плюс обозначение компонентов Volvo.

Схема №596

Войти

Схема №597

Войти

Модуль управления бесключевым транспортным средством (Kvm) расположен за правой колесной аркой в грузовом отсеке. Управляющий модуль управляет и контролирует систему бесключего доступа. Для связи с дистанционным ключом и контроля быстрых замков в дверях модуль управления бесклавиатурным транспортным средством использует внешнюю и внутреннюю антенны.

Бесключевой модуль автомобиля (Kvm) активирует внутренние или внешние антенны в зависимости от входных сигналов и команд, которые он получает. Управляющий модуль также проверяет идентичность удаленного ключа.

Модуль бесключевого транспортного средства (Kvm) является частью системы иммобилайзера. Он работает с центральным электронным модулем (CEM) для проверки подлинности удаленных ключей.

Модуль автомобиля без ключа (Kvm) должен быть запрограммирован различными кодами, прежде чем он сможет функционировать в системе. Для получения дополнительной информации см.: ЗАГРУЗКА ПРОГРАММНОГО ОБЕСПЕЧЕНИЯ И ЗАМЕНА МОДУЛЯ УПРАВЛЕНИЯ

Два модуля управления обмениваются данными по интерфейсу LS-CAN.

Бесключевой модуль автомобиля (Kvm) содержит 4 ступени мощности. Управляющий модуль использует эти реле для выбора антенн, которые должны быть активированы. См. таблицу ниже

Модуль Keyless Vehicle модуль (Kvm) запитывается от центрального электронного модуля (CEM) и заземляется в кузове.

Схема №598

Войти

Всего три внутренних антенны. Внутренние антенны находятся под ковром

1. Под центральной панелью
2. Между центральной консолью и задним сиденьем
3. В грузовом отделении.

Антенны позволяют бесключевому модулю транспортного средства (Kvm) связываться с пассивным дистанционным ключом. Бесключевой модуль транспортного средства активирует внутренние антенны в случае любого из следующего:

1. Поступает сигнал от контактного выключателя при нажатии кнопки стартера в
2. Поступает сигнал, указывающий на нажатие педали тормоза (автоматические коробки передач) или педали сцепления (ручные передачи)
3. Команда блокировки получена от удаленного ключа
4. Кнопка блокировки на одной из внешних ручек двери нажата в
5. Первый выключатель в одной из внешних дверных ручек замкнут
6. Запрос на проверку удаленного ключа из центрального электронного модуля (CEM).

Антенны также активируются при блокировке транспортного средства. Это делается для деактивации любых дистанционных клавиш, которые еще находятся в транспортном средстве. Таким образом, транспортное средство не может быть пассивно запущено / разблокировано с помощью каких-либо дистанционных ключей, все еще находящихся в пассажирском салоне. Дистанционные клавиши повторно активируются, когда автомобиль разблокирован или когда кнопка для разблокировки нажата на деактивированной дистанционной клавише.

Модуль автомобиля без ключа (Kvm) проверяет внутренние антенны каждый рабочий цикл, если скорость транспортного средства превышает 20 км / ч (12 миль в час).

Питание антенн осуществляется от бесключевого модуля автомобиля (КВМ).

Схема №599

Войти

Наружные антенны расположены в дверных ручках на задних дверях и в багажном отделении.

Антенны позволяют модулю Keyless vehicle (Kvm) осуществлять связь с помощью удаленного ключа вне транспортного средства.

Модуль Kvm активирует одну или несколько антенн, когда транспортное средство заблокировано и

1. Система получает сигнал пробуждения от одного из выключателей разблокировки в дверных ручках (отпирание)
2. Система получает сигнал пробуждения от переключателя на двери багажника (разблокировка)
3. Одна из внешних кнопок блокировки нажата (блокировка)
4. Команда разблокировки передается из центрального электронного модуля (CEM).

Выход антенн регулируется во время установки. Это делается для того, чтобы в радиусе примерно 1,5 метра от активной антенны должен быть действительный дистанционный ключ для корректной работы системы.

Модуль Kvm проверяет внешние антенны каждый рабочий цикл, если скорость транспортного средства превышает 20 км / ч (12 миль в час).

Питание антенн осуществляется от бесключевого модуля автомобиля (КВМ).

Схема №600

Войти

Два внутренних контактных выключателя находятся в каждой ручке во внешних дверных ручках. Также есть кнопка блокировки в каждой рукоятке. Один из контактных прерывателей соединен с ручкой. На него воздействует рычажная система, если ручка вытянута. Другой выключатель активируется, если нажата кнопка блокировки. Между дверной ручкой и быстрым замком имеется рычаг управления. Рычаг управления воздействует на третий переключатель внутри быстрого замка, если рукоятка полностью выдвинута.

Первый контактный выключатель замыкается, когда ручка вытянута на 2-4 мм. При замыкании контактного выключателя вход модуля для бесключевых транспортных средств (Kvm) заземляется. Модуль для безключевого транспортного средства (КВМ) пробуждается и активирует внешние антенны для сканирования действительного удаленного ключа. Этот переключатель замкнут до тех пор, пока ручки выдвинуты.

Непосредственно перед вытягиванием рукоятки в крайнее положение выключатель в быстрозажимном замке замыкается рычагом управления от дверной ручки. При замыкании выключателя один из вводов в бесключевом модуле автомобиля (КВМ) заземляется.

Это механическое воздействие на переключатель в быстрой блокировке является одним из условий для модуля автомобиля без ключа (Kvm), чтобы активировать быструю блокировку.

Выключатель, подключенный к кнопке блокировки, замыкается при нажатии на кнопку блокировки. Переключатель инструктирует модуль автомобиля без ключа (Kvm) о том, что автомобиль должен быть заблокирован.

Схема №601

Войти

Модуль управления запуском (SCU) находится в приборной панели рядом с рулевым колесом.

1. Модуль для удаленного ключа
2. Двигатель для втягивания и выталкивания дистанционного ключа
3. Стартовая кнопка.

Модуль управления также содержит 3 контактных выключателя, которые установлены на верхней части пружины, куда вставляется дистанционный ключ. Контактные прерыватели активируются в разных случаях с помощью салазок, когда удаленный ключ вставлен в пружину

1. Ключ включения: включает двигатель для втягивания в дистанционный ключ в модуле управления пуском (SCU).
2. Переключатель для заблокированного дистанционного ключа: информирует центральный электронный модуль (CEM) о том, что дистанционный ключ находится в заблокированном положении.
3. Переключатель для катапультирования: активирует двигатель для выталкивания дистанционного ключа, когда дистанционный ключ нажат после того, как он находится в заблокированном положении. Чтобы удаленный ключ был извлечен, двигатель не должен работать, транспортное средство не должно двигаться (скорость должна быть 0) и для транспортных средств с автоматической коробкой передач рычаг переключения передач должен находиться в положении P.

Модуль управления запуском (SCU) имеет внутреннюю антенну, которая может быть активирована по команде от центрального электронного модуля (CEM). Антенна используется для проверки идентичности ключа при вставке дистанционного ключа в отсек на модуле управления стартом (Scu). Антенное кольцо активируется центральным электронным модулем (СЕМ) при получении сигнала от ключевого контактного выключателя

Кнопка стартера имеет два контактных выключателя.

Один из них напрямую подключен к центральному электронному модулю (CEM), бесключевому модулю транспортного средства (Kvm) и модулю управления двигателем (ECМ).

Другой управляется внутри модуля управления запуском (SCU), который передает состояние контактного выключателя в центральный электронный модуль (CEM) через последовательную связь (LIN).

Оба контактных выключателя должны быть замкнуты, когда нажата кнопка стартера. Для того чтобы замок рулевого колеса был разблокирован и транспортное средство было запущено, достаточно одного контактного выключателя. Однако оба контактных выключатель должны быть закрыты, чтобы при отключении двигателя была разблокирована блокировка руля. Это сделано в целях безопасности.

Дистанционный ключ не обязательно должен находиться в отсеке на модуле управления запуском (SCU), если в транспортном средстве есть модуль бесключевого транспортного средства (Kvm). Идентификация дистанционного ключа затем проверяется с помощью антенн в пассажирском салоне вместо этого. Эти антенны подключаются к модулю бесключевой транспортной системы (КВМ) при нажатии кнопки запуска.

Модуль блокировки рулевой колонки (SCL) питается от центрального электронного модуля (CEM) и заземляется в кузове.

Схема №602

Войти

Для запуска автомобиля необходимо нажать на педаль тормоза или сцепления.

Выключатель контактов педали сцепления устанавливается только на автомобилях с механической коробкой передач и устанавливается вместе с педалью сцепления.

Контактный выключатель находится в разомкнутом положении, но замыкается при нажатии на педаль сцепления более чем на 90% своего хода. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) и центральный электронный модуль (CEM) проверяют, что контактный выключатель замкнут при инициировании так называемого пассивного запуска.

Если транспортное средство оснащено автоматической коробкой передач, сигнал от выключателя стоп-сигнала передается в модуль управления двигателем (блок управления двигателем) и центральный электронный модуль (CEM).

Выключатель стоп-сигнала устанавливается вместе с педалью тормоза Контактный прерыватель находится в разомкнутом положении, но замыкается при нажатии на педаль тормоза.

Схема №603

Войти

Замок установлен в соответствующей двери ' s задний конец. Блок замка имеет функцию быстрой блокировки, которая используется для сокращения времени реакции системы. Замок имеет встроенный переключатель, который закрывается при выдвижении внешних дверных ручек до их предельных положений. Выключатель механически соединен с внешней дверной ручкой рычагом управления. Это позволяет бесключевому модулю автомобиля (Kvm) активировать быстрый замок двигатели и открыть дверь на которой ручки были вытащены.

Ключевой блок питается от бесключевого автомобильного модуля (КВМ).

Схема №604

Войти

Дистанционное бесключевое отпирание (RKE) устанавливается поверх потолка непосредственно над задним сиденьем.

Приемник принимает сигнал, который поступает с дистанционного ключа и пересылает его в модуль Keyless vehicle (Kvm).

Приемник удаленного бесключевого доступа (RKE) имеет логику, которая позволяет ему проверить, что правильное сообщение принято. Вся связь расшифровывается в модуле Kvm. Сигнальный кабель приемника напрямую подключен к модулю QUM (keyless vehicle модуль).

Приемник RKE имеет два различных режима

1. Нормальный режим
2. Пассивный режим.

В обычном режиме приемник ожидает сигнала от клавиши дистанционного управления при нажатии кнопки.

Если бесключевой модуль транспортного средства (Kvm) получает от дверной ручки индикацию о том, что кто-то пытается открыть транспортное средство с помощью бесключевого доступа, он передает сигнал приемнику для перехода в пассивный режим на короткий период времени. По истечении этого времени приемник возвращается к нормальному режиму. Разница между этими двумя режимами заключается в способе связи приемника с дистанционным ключом.

Когда дистанционный ключ одобрен и используется для запуска транспортного средства, центральный электронный модуль (CEM) игнорирует все сообщения от удаленного бесключевого доступа (RKE) до тех пор, пока работает двигатель. Это предотвращает изменение состояния системы при непреднамеренном нажатии кнопки на другой удаленной клавише в.

Приемник с дистанционным вводом без ключа (RKE) запитывается от 30 источников питания через центральный электронный модуль (CEM) и заземляется в корпусе.

Схема №605

Войти

Дистанционный ключ имеет различный внешний вид в зависимости от того, какое оборудование имеет автомобиль. Внутренний дизайн также отличается между двумя моделями в зависимости о того, есть ли у него функции для бесключевого доступа или нет. Удаленный ключ также содержит лезвие ключа. Лезвие ключа обычно убирается внутрь удаленного ключа. Клинок используется как резервный вариант открытия автомобиля в случае неисправности системы.

Кнопки на дистанционной клавише

1. Блокировка - для блокировки транспортного средства
2. Разблокировка - для разблокировки автомобиля
3. Кнопка для разблокировки крышки багажного отделения
4. Кнопка включения освещения ТС на 30 секунд
5. Кнопка для ручного включения сигнализации, если сигнализация установлена.
6. Кнопка для информации о состоянии транспортных средств. Эта кнопка доступна только на автомобилях с установленной бесключевой системой и датчиком сердцебиения.

Внутри дистанционный ключ состоит из четырех секций

1. Приемоответчик
2. Схема для функции дистанционной работы с ключом / без ключа
3. Схема для бесключевой функциональности.
4. Одна деталь с передатчиком и приемником.

Транспондер используется для идентификации дистанционного ключа для системы иммобилайзера, когда дистанционный ключ вставлен в отсек на модуле управления стартом (SCU). Ответчик содержит уникальный код. Центральный электронный модуль (CEM) должен быть запрограммирован кодом транспондера перед запуском транспортного средства.

Цепь дистанционного ключа используется для блокировки и разблокировки центрального замка, а также для активации указанных выше функций. Цепи в дистанционном ключе, которые управляют функциональностью дистанционного ключа, кодируются. Эти коды должны быть запрограммированы в бесключевой модуль транспортного средства (Kvm) для работы связи.

Схема для бесключевой функциональности используется для

1. Открытие
2. Захват
3. Пассивный запуск

Цепи в дистанционном ключе, которые управляют функцией для системы бесключевого доступа, кодируются. Модуль автомобиля без ключа (Kvm) должен узнать эти коды для работы связи.

Дистанционный ключ приводится в действие двумя внутренними кнопочными аккумуляторами.

Батареи используются каждый раз, когда удаленный ключ связывается с системой через функцию удаленного ключа или функцию бесключевого доступа. Батареи не используются, когда связь происходит через транспондер удаленного ключа, когда дистанционный ключ вставлен в модуль управления запуском (SCU).

Батарея должна регулярно заменяться в зависимости от того, как часто используется дистанционный ключ. Удаленный ключ содержит внутренний вольтметр, который считывает напряжение внутреннего аккумулятора. Если напряжение батареи слишком низкое, информация об этом передается в сообщениях, отправленных на пульт дистанционного управления без ключа (RKE). Модуль Keyless Vehicle модуль (Kvm) получает эту информацию и передает сообщение по сети CAN на модуль информации о водителе (DIM - водитель information модуль), которое показывает, что напряжение батареи тоже низкое.

1. Если дистанционный ключ удерживается в руке, которая используется для нажатия кнопки запуска, идентификация дистанционного ключа может завершиться неудачей. Это приводит к появлению сообщения в модуле информации о водителе (DIM). Автомобиль также не будет запускаться. Однако автомобиль запустится с другой попытки старта. Неисправность не генерирует никаких диагностических кодов неисправности (коды неисправностей). Ошибка встречается редко.
2. Если нажать кнопку на дистанционной клавише, то при идентификации удаленной клавиши произойдет сбой считывания. Это означает, что дистанционная клавиша не может передавать и принимать данные одновременно (когда кнопка нажата на дистанционную клавишу, удаленная клавиша занята отправкой " обычных " команд дистанционной клавиши). Эта неисправность может возникнуть, если дистанционная ключ находится в кармане или сумке и кнопка была нажата по ошибке.
3. Из-за повышенного внешнего излучения, например, от ТВ / радиопередатчиков и мобильных телефонов и счетчиков с дистанционным чтением сигнал с удаленного ключа в некоторых случаях может быть прерван. Во многих случаях это происходит в определенных местах, где различные внешние сигналы делают условия передачи и приема неблагоприятными. Это влияет не только на бесключевые системы транспортных средств, но и на все виды беспроводной связи.

Чтение входных и выходных сигналов

Эта функция может использоваться для непрерывного считывания значений и состояния входных и выходных сигналов модуля Kvm.

Считывание расширенной информации отслеживания неисправностей.

Эта функция используется для считывания глобальных параметров (замороженных значений). Замороженные значения - это глобальные значения, которые применялись при сохранении расшифровка кодов ошибок. Эти значения хранятся одновременно с расшифровка кода ошибки (TSC) и могут быть считаны в случае необходимости.

Считывание параметров

Эта функция используется для считывания параметров, запрограммированных в модуле управления.

Внутренняя программа

Модуль автомобиля без ключа (Kvm) содержит ряд внутренних программ. Это облегчает управление определенными функциями. Они могут быть активированы с помощью менеджера программного обеспечения. Внутренние программы

1. Проверка системы без ключа. Программа проверяет все подключенные блоки и компоненты. Если модуль управления обнаружит неисправность во время этих проверок, результат будет отображен в окне диагностического инструмента.
2. Стирание всех пассивных удаленных ключей. Программа стирает все запрограммированные удаленные ключи. Те дистанционные ключи, которые будут по-прежнему использоваться системой бесключевого доступа, должны быть добавлены с помощью процедуры " Добавить пассивный удаленный ключ ".
3. Добавление пассивного удаленного ключа. Добавляет в систему пассивный удаленный ключ.

Загрузка по и замена модуля управления

Как заменить модуль управления

При замене модуля управления настройки из старого модуля должны быть запрограммированы в новый, чтобы система работала. При загрузке программного обеспечения в новый модуль управления также загружаются все соответствующие коды и идентификационные номера для удаленных ключей.

Схема №606

Войти

Блокировка происходит при нажатии одной из кнопок блокировки на дверных ручках. Сигнал земли пересылается от кнопки блокировки к бесключевому модулю автомобиля (Kvm), который в свою очередь активирует внутренние антенны. В салон передается команда о том, что любые оставшиеся дистанционные ключи не должны реагировать на команду. Это связано с тем, что магнитное поле от внешних антенн также может достигать внутри автомобиля.

Затем бесключевая крышка транспортного средства (Kvm) активирует антенну в ручке задней двери на стороне транспортного средства, где была нажата кнопка блокировки, и передает запрос на дистанционный ключ. Ответ от дистанционного ключа содержит, среди прочего, идентификационный код удаленного ключа и принимается удаленным входом без ключа (TRX). Модуль безключевой машины (КВМ) проверяет идентичность дистанционного ключа по запрограммированным кодам. Если удаленный ключ одобрен, то keyless-модуль автомобиля передает электронный код.

После того, как транспортное средство было заблокировано, внутренние антенны в пассажирском салоне и багажном отделении повторно активируются, чтобы выяснить, есть ли какие-либо дистанционные ключи, оставленные в транспортном средстве. Если таковые имеются, модуль Keyless vehicle (Kvm) регистрирует идентичность оставшихся дистанционных ключей и не будет использовать сигналы от них. Это применяется до тех пор, пока автомобиль не будет разблокирован в следующий раз.

Это сделано для того, чтобы оставшиеся дистанционные ключи не могли быть использованы для разблокировки автомобиля " пассивно " или запуска автомобиля извне. Функция деактивированных дистанционных ключей сбрасывается при разблокировке автомобиля другим авторизованным дистанционным ключом или если на одном из деактивированных дистанционного ключа нажата кнопка разблокировки. Сброс происходит также и тогда, когда дистанционный ключ вставлен в модуль управления стартом (SCU).

Если транспортное средство заблокировано одной из кнопок блокировки на нажимаемом дистанционном ключе, то связь между бесключевым модулем транспортного средства (Kvm) и дистанционным ключом отсутствует. Модуль безключевого транспортного средства затем только получает сообщение от удаленного ключа проверяет, одобрен ли он, а затем отправляет команду блокировки в центральный электронный модуль (CEM). В этом случае блокировка полностью контролируется центральным электронным модулем (СЕМ), однако, если какие-либо дистанционные ключи остались внутри автомобиля таким же образом, как они будут деактивированы.

Схема №607

Войти

Два микропереключателя замыкаются, если вытащить дверную ручку. Сначала закрывается выключатель в ручке, а затем переключатель в быстром замке.

При замыкании контактного выключателя в рукоятку, модуль бесключевого движения (Kvm) передает сигналы от антенн в рукоятке на задние двери с той стороны, где была вытянута рукоятка. Через антенну передается запрос к пассивному дистанционному ключу. Дистанционный ключ передает зашифрованный ответ, который принимается приемником дистанционного управления без ключа (TRX). Приемник дистанционного управления бесключего (Rx-) проверяет, что принятый сигнал поступает из пульта Volvo.

1. Всего разблокировано
2. Селективная разблокировка.

Для того, чтобы бесключевой модуль автомобиля (КВМ) активировал функцию быстрой блокировки, ручки должны быть выдвинуты достаточно далеко, чтобы закрыть выключатель в блоке замка.

Если затронута ручка на крышке багажника, происходит аналогичная процедура, как указано выше. Разница в том, что для проверки дистанционного ключа активируется только внешняя антенна в крышке сапога.

Если выбрана настройка для выборочной разблокировки, то отпирается и открывается только крышка багажника.

Если выбрана функция для общей разблокировки, то боковые двери также разблокируются при срабатывании выключателя на крышке багажника.

Пассивный запуск

Пассивный запуск может быть инициирован различными способами. Система получает индикацию о том, что автомобиль собирается запуститься, когда происходит одно из следующих событий:

1. Размыкатель контактов кнопкой стартера замыкается при нажатии кнопки
2. От центрального электронного модуля (ЦЭМ) поступает сигнал о нажатии на педаль тормоза (автоматические коробки передач)
3. Выключатель сцепления (механические коробки передач).

Для начала движения автомобиля необходимо нажать на педаль тормоза или сцепления.

Когда начинается сканирование удаленного ключа, внутренние антенны активируются и передается запрос. Удаленные ключи без доступа к ключу будут отвечать по порядку, передавая свой идентификационный номер и коды. Модуль бесключевого транспортного средства (Kvm) сравнивает эти коды со своими собственными кодами. Как только полученный код совпадает с запрограммированным кодом, удаленный ключ проверяется и сканирование останавливается.

Модуль транспортного средства без ключа (Kvm) затем отправляет зашифрованное сообщение в центральный электронный модуль (CEM) о том, что одобренный удаленный ключ был обнаружен и проверен. Эта проверка занимает заранее определенное количество времени.

Если кнопка стартера нажата, центральный электронный модуль (CEM) передает в модуль управления двигателем (блок управления двигателем) сообщение о необходимости деактивировать систему для иммобилайзера и тем самым разрешить запуск двигателя. Если в течение заданного периода времени не будет нажата кнопка пускателя, срок действия подтверждения удаленной клавиши истечет. При повторном включении контактного выключателя кнопкой стартера или любого из контактных прерывателей педалями система снова просканирует удаленные клавиши.

Предупреждение пассивного дистанционного ключа

Пассивное предупреждение дистанционного ключа предупреждает водителя о том, что подтвержденный дистанционный ключ был удален из пассажирского салона.

Если пассивный дистанционный ключ был проверен и использован для запуска транспортного средства, подтверждение применяется только до тех пор, пока транспортное средство не будет выключено. Если двигатель работает и дверь открывается, система просканирует пассажирский салон на наличие удаленных ключей, как только все двери будут закрыты.

Напоминание о положении зажигания

Чтобы предотвратить непреднамеренное опустошение аккумулятора транспортного средства, звучит звуковой предупреждающий сигнал, если дверь водителя открыта и двигатель не работает, а зажигание транспортных средств активируется кнопкой стартера. На дисплее в модуле информации о водителе (DIM) отображается сообщение о том, какие корректирующие действия необходимы для полного выключения зажигания. Это делается для того, чтобы определенные системы в транспортном средстве оставались активными.

Схема №608

Войти

Система бесключевого доступа позволяет открывать автомобиль, не вставляя ключ в замок и не нажимая кнопку на дистанционном ключе. Также система позволяет запускать двигатель без дистанционного ключа в пусковом замке. Функция проверяется модулем бесключевой связи (Kvm). Модуль бесклавиатурной связи (КВМ) расположен за правой колесной аркой в багажном отсеке. Для того чтобы иметь возможность выполнять свои задачи, модуль бесключей связи с другими узлами подключается как

1. Антенны в наружных дверных ручках на задних дверях
2. Антенны в пассажирском салоне и багажном отделении
3. Антенна в багажном отделении
4. Двигатель быстрой блокировки и прерыватель контактов в блоках замков на боковых дверях
5. Открывающийся мотор в багажном отделении
6. Контактный выключатель в ручке багажного отделения
7. Контактный выключатель в блоке замков багажного отделения
8. Приемник удаленного бесключевого доступа (TRX) принимает сигнал от дистанционного ключа
9. Переключатель в педали сцепления (механические коробки передач) или сигнал от переключателя тормозной педали через центральный электронный модуль (CEM) (автоматические трансмиссии)
10. Выключатель контактов в пусковой кнопке
11. Кнопки блокировки на внешних дверных ручках

Модуль для бесключевых транспортных средств (Kvm) является частью системы иммобилайзера. Он обменивается данными как с центральным электронным модулем (CEM), так и с информационным модулем водителя (DIM) через LS-CAN.

Наружные антенны расположены в дверных ручках на задних дверях и в багажном отделении.

Если дверная ручка вытянута наружу, замыкается контакт, который оповещает систему и активирует антенну в ручке на задней двери со стороны, где была выдвинута ручка. Если действительный ключ находится в радиусе 1,5 метра от ручки, соответствующая дверь открывается, и автомобиль разблокирует одну или несколько дверей. Разблокированные двери зависят от настроек системы.

Автомобиль также может быть разблокирован, если затронута ручка на крышке багажного отделения.

Внутри транспортного средства есть дополнительные антенны, которые активируются во время попыток запуска. Они позволяют модулю управления проверить наличие действительного удаленного ключа в транспортном средстве. Если есть, транспортное средство может быть запущено с помощью кнопки запуска на приборной панели.

В блокировочных узлах дверей имеются быстродействующие замки, которые увеличивают время срабатывания системы. Быстродействующие замки механически связаны со стандартным механизмом замка. При помощи быстродействующих замков можно открывать дверь самостоятельно. Сокращается время от вытягивания ручки до открывания двери. Бесключевой модуль автомобиля (Kvm) проверяет дистанционный ключ, а затем открывает саму первую дверь. Это экономит время связи по сети зоны контроллера (CAN), которая иначе используется центральным электронным модулем (CEM) для проверки центрального запирания.

Удаленный бесключевой доступ (TRX) принимает сигналы, передаваемые удаленным ключом. Они отправляются в модуль Kvm.

Переключатель на педали тормоза (транспортные средства с автоматическими коробками передач) или на педаль сцепления (автомобили с механическими редукторами) информирует систему о том, что транспортное средство скоро будет запущено. Когда переключатель замыкается, модуль бесключевого транспортного средства (Kvm) начинает сканирование для определения действительного дистанционного ключа.

Модуль управления можно диагностировать и считывать расшифровка кодов ошибок (коды неисправностей).

1. Если дистанционный ключ удерживается в руке, которая используется для нажатия кнопки запуска, идентификация дистанционного ключа может завершиться неудачей. Это приводит к появлению сообщения в модуле информации о водителе (DIM). Автомобиль также не будет запускаться. Однако автомобиль запустится с другой попытки старта. Неисправность не генерирует никаких диагностических кодов неисправности (коды неисправностей). Ошибка встречается редко.
2. Если нажать кнопку на дистанционной клавише, то при идентификации удаленной клавиши произойдет сбой считывания. Это означает, что дистанционная клавиша не может передавать и принимать данные одновременно (когда кнопка нажата на дистанционную клавишу, удаленная клавиша занята отправкой " обычных " команд дистанционной клавиши). Эта неисправность может возникнуть, если дистанционная ключ находится в кармане или сумке и кнопка была нажата по ошибке.
3. Из-за повышенного внешнего излучения, например, от ТВ / радиопередатчиков и мобильных телефонов и счетчиков с дистанционным чтением сигнал с удаленного ключа в некоторых случаях может быть прерван. Во многих случаях это происходит в определенных местах, где различные внешние сигналы делают условия передачи и приема неблагоприятными. Это влияет не только на бесключевые системы транспортных средств, но и на все виды беспроводной связи.
4. Если дистанционный ключ хранится вместе с мобильным телефоном в кармане или сумочке, может случиться так, что сигнал мобильного телефона блокирует сигнал дистанционного ключа к транспортному средству. Если сигнал удаленного ключа к автомобилю заблокирован и в то же время клиент пытается открыть дверь, потянув за ручку, функция не будет работать. То же самое относится к тому, если сигнал дистанционного клавиши блокируется, и одновременно клиент пытается разблокировать транспортное средство, нажимая кнопку на дверной ручке.

В таблице ниже обобщены входные сигналы и выходные сигналы от модуля для бесключевых транспортных средств (Kvm). Типы сигналов подразделяются на непосредственно подключенные сигналы, последовательную связь и связь по сети контроллеров (CAN). На иллюстрации ниже отображается та же информация с обозначениями компонентов Volvo.

Схема №609

Войти

Схема №610

Войти

Электрические неисправности

Цепи связи в модулях управления LIN не могут обнаружить электрические неисправности на проводе. Однако главный узел постоянно считывает последнее сообщение, которое он отправил себе, чтобы проверить, что оно было правильно отправлено по шине Ln.

Если главный узел обнаруживает, что последнее считанное сообщение является неправильным, например, если сигнальный провод был замкнут накоротко на напряжение или землю, то главный узел может установить расшифровка кодов ошибок, указывающий, что сообщение было послано неправильно.

Отказ связи

Главный узел на шине LIN посылает сообщения через определенные интервалы времени.

Главный узел на рассматриваемой шине LIN знает, какой тип ответа конкретный подчиненный узел должен отправить обратно для определенного сообщения, отправленного от главного узла. Если ведущий режим не получает этот ответ, он может установить расшифровка кода ошибки при сбое связи с данным подчиненным узлом.

Неисправности, обнаруженные подчиненными узлами.

Модули управления, которые используют связь LIN, могут иметь встроенную диагностику точно так же, как и модули управления в CAN. Однако именно главный узел, к которому подключен подчиненный узел, хранит расшифровка кодов ошибок для сбоев, обнаруженных подчиненным узлом.

Информация об обнаруженных неисправностях в подчиненных узлах передается в сообщениях на главный узел.

Каждый подчиненный узел на шине LIN можно рассматривать как расширение собственных соединений главного узла. В большинстве случаев это также главный узел, который выполняет оценку того, может ли быть установлен расшифровка кодов ошибок или нет.

Загрузка программного обеспечения

Модули управления, используемые в качестве подчиненных узлов на шинах LIN Volvo, поставляются предварительно сконфигурированными и запрограммированными для определенного поведения.

Volvo не использует загрузку программного обеспечения через LIN. Тем не менее, новый файл конфигурации для шины Ln может быть загружен на главный узел, который управляет связью по шине LON, при условии, что главный режим подключен к сети CAN транспортных средств.

Соответственно, новые подчиненные узлы могут быть добавлены к существующей шине LIN.

Сообщение LIN

Полное сообщение

Схема №611

Войти

A = кадр

B = заголовок

C = сообщение

Сообщение в LIN называется кадром и состоит из следующих частей:

1. Прерывание синхронизации. Используется для пробуждения подчиненных узлов, находящихся в спящем режиме.
2. Поле синхронизации. Это поле помогает подчиненным узлам синхронизироваться с тактовой частотой их главного узла, чтобы правильно принимать отправленные сообщения.
3. Идентификационное поле. Содержит информацию о содержимом сообщения. Все узлы могут читать и отвечать на сообщение, но только один узел имеет право отправлять ответ на сообщение. Какой именно из узлов имеет право ответить на сообщение - видно по идентификатору.
4. Информация о данных. Отправляемые данные могут иметь длину от двух до восьми байт. Сначала отправляется информация о данных с наименьшим значащим битом.
5. Контрольная сумма. Контрольные суммы - это способ для ведомых заметок проверить, правильно ли было передано полученное сообщение или могли ли возникнуть какие-либо нарушения во время передачи, которые повредили данные. Если в сообщении произошла ошибка при передаче от ведущего узла к ведомому узлу, т.е. контрольная сумма, вычисленная ведомым узлом, не соответствует, то ведомый узел сотрет сообщение и будет ожидать следующего сообщения, отправленного с ведущего узла.

Подчиненные узлы не отправляют подтверждение на сообщение, которое было принято правильно. Главный узел перечитывает сообщение, отправленное по шине LIN и сравнивает повторно прочитанное сообщение с посланным сообщением.

Если отправленные и обнаруженные сообщения совпадают, то ведущий режим предполагает, что сообщение было правильно принято ведомыми узлами.

Пример с осциллографа

Схема №612

Войти

При наличии доступа к осциллографу и измерении по шине LIN может появиться процедура запуска с последующей связью, как показано на иллюстрации.

Нижняя кривая представляет собой увеличенный участок верхней кривой.

В верхней кривой вы сначала видите шину LIN в спящем режиме с последующим сообщением. За этим следует несколько сообщений.

Номера в различных полях соответствуют частям сообщения, описанным выше.

На иллюстрации вы можете видеть, среди прочих, что напряжение спящего режима на шине LIN составляет приблизительно 13 В и что во время связи напряжение падает примерно до 1 В.

Преимущества сети

Вместо использования одного провода для каждой функции последовательная связь по сети позволяет активировать сотни сигналов и функций, управлять ими или считывать их через один провод.

С помощью сети еще проще адаптировать систему к клиентам и рынкам.

В зависимости от количества функций и подключенных компонентов длина проводки невелика, а электрическая система более удобна для обслуживания, когда основана на сети вместо прямого подключения.

Схема №613

Войти

A = главный узел

B = ведомый узел

Сеть состоит из нескольких модулей управления, соединенных друг с другом через коммуникационный провод. Модули управления питаются от напряжения и заземляются индивидуально и обмениваются информацией в произвольном направлении по проводам связи.

В случае сбоя на проводке связи модули управления не смогут связаться с другими модулями управления, расположенными после отказа. Тем не менее, модули управления, расположенные до отказа, все еще могут общаться.

На шине LIN всегда имеется один модуль управления, который является основным модулем управления (а. К. А. Главный узел). Все остальные модули управления на той же шине являются подчиненными узлами.

Схема №614

Войти

A = главный узел

B = ведомый узел

C = передатчик / приемник

LIN подключается к напряжению батареи на каждом узле через сопротивление подтягивания

Ведущий узел оканчивается узлом 1 к Ом, а ведомые узлы - 30 К.

Сопротивление оконечной нагрузки образует параллельную цепь, а сопротивление напряжению батареи зависит от количества подключенных узлов. Сопротивление заземлению должно быть бесконечным или по крайней мере чрезвычайно большим, если никакие коммуникации не ведутся.

Схема №615

Войти

Сеть МОСТ может состоять из до 9 различных модулей управления.

Модуль управления информационно-развлекательной системой (блок управления зажиганием) занимается мониторингом и коммуникацией в сети MOST. Модуль контроля информационно-развлекательных систем (ИКМ), в свою очередь, контролируется центральным электронным модулем (CEM) в сети CAN.

Из информационно-развлекательного модуля управления (блок управления зажиганием) только интегрированный аудиомодуль (IAM) является стандартным в сети MOST.

В таблице ниже перечислены все модули управления, которые могут быть включены в сеть MOST.

Объяснение

CAN = шина CAN, электрическая сеть для связи.

MS CAN = участок низкой скорости CAN.

MOST = Media Oriented Systems Transport, оптоволоконная сеть для связи.

Главный модуль управления = Управляющий модуль, который контролирует сеть MOST.

Slave управление модуль = Модуль управления, который обеспечивает сетевые функции MOST.

Опция = Установленные на заводе аксессуары, при покупке нового автомобиля.

Аксессуар = После установки на рынок.

Нет связи от модуля управления

Модуль управления информационно-развлекательной системой (блок управления зажиганием) знает, какие модули управления подключены к сети MOST. Если какой-либо из модулей управления в сети МОСТ перестает поддерживать связь, расшифровка кодов ошибок сохраняется в модуле управления информационно - развлекательной средой (ИКМ). Для каждого модуля управления в этой сети существует диагностический номер неисправности (Дтц) по данной неисправности.

Отсутствие связи может быть вызвано внутренней неисправностью в модуле управления или неправильной реализацией функции в управляющем модуле.

Неисправная связь

При сбоях, когда сообщения не могут быть отправлены по сети MOST, сохраняется расшифровка кодов ошибок блок управления зажиганием-U1a2400.

Причины этой неисправности могут заключаться в том, что

1. Модуль управления, за исключением модуля управления информационно-развлекательной системой (блок управления зажиганием), имеет неисправный оптический разъем
2. Модуль управления имеет внутреннюю неисправность, что означает прекращение работы оптического соединения
3. Модуль управления в сети MOST не запитан. При отсутствии питания оптический разъем перестает передавать свет
4. Оптический кабель поврежден или разомкнут. Эта неисправность может возникнуть, если радиус изгиба кабеля слишком мал или кабель перекручен или захвачен
5. Наличие грязи или масла на оптических разъемах, мешающих свету
6. Нарушено соединение с модулем управления
7. Волоконно-оптические клеммы в разъеме перекрестно соединены
8. Имеется неплотное соединение из-за неправильной установки волоконно-оптической проводки или того, что контакт оптоволоконного терминала был запрессован обратно в разъем
9. Перемычка ослабла или повреждена.

Диагностика обрыва кольца используется для устранения расшифровка кодов ошибок блок управления зажиганием-U1a2400. В случае обнаружения обрыва в сети MOST после запуска диагностики разрыва кольца, расшифровка кода ошибки (Дтc) ИКМ-У1а1587 будет храниться в модуле управления информационно-развлекательной системой (ИУК). Если это так, то какой именно модуль управления разомкнутой цепью находится в может быть считан из модуля управления информационной сетью (М).

Большинство данных

Протокол MOST определяет, как должны интерпретироваться световые импульсы или их отсутствие. Каждый импульс или отсутствующий импульс называется " битом ". Количество " бит ", передаваемых по сети MOVE - 24,8 млн в секунду (24,8 Мбит / с).

Бит может быть

1. Двоичный 0, т.е. без светового импульса
2. Двоичная 1, т. е. световой импульс.

Световые импульсы передаются в кадрах данных. Кадр данных состоит из различных типов данных. Размер кадра данных составляет 64 байта, что составляет 64 x 8 = 512 бит.

Кадр данных имеет частоту 48 к Гц. Это означает, что в секунду по сети MOST посылается 48000 кадров данных.

Типы данных, которые включаются в кадр данных, отправляемый по сети MOST:

1. Данные управления
2. Синхронные данные
3. Асинхронные данные
4. Административные данные.

Управляющие данные

Управляющие данные используются для проверки и распределения функций по управляющим модулям и функциям в сети MOST.

Управляющее информационное сообщение передается, например, из информационно-развлекательного управляющего модуля (блок управления зажиганием) в другой специальный управляющий модуль.

Управляющее сообщение данных автоматически проверяет, принял ли приемник сигнал и правильно ли передано все сообщение между передающим и приемным модулями управления.

Размер управляющих данных составляет 2 байта на кадр данных. Для отправки управляющего сообщения требуется блок, который состоит из 16 кадров данных. Это означает, что общий размер управляющего сообщения равен 32 байтам. Управляющее сообщение - это минимальный размер сообщения для активации или деактивации функций в сети MOST.

Примерами БОЛЬШИНСТВА сообщений являются изменения в дорожках или команды остановки на проигрывателе компакт-дисков.

В секунду может быть отправлено до 1000 сообщений с управляющими данными.

Синхронные данные

Синхронные данные используются для передачи данных, которые требуют значительных объемов данных в реальном времени, например, для воспроизведения звука из интегрированного аудио модуля (IAM).

Длина передаваемого синхронного информационного сообщения может достигать 60 байт на кадр данных, но не менее 24 байтов. Это дает скорость передачи до 23 Мбит в секунду для данных, передаваемых как синхронные данные.

Синхронные данные совместно используют кадр данных с асинхронными данными. Модуль управления информационно-развлекательной системой (блок управления зажиганием) управляет тем, какие модули управления передают синхронные данные, а какие являются приемниками.

Асинхронные данные

Асинхронные данные используются для передачи больших объемов данных, таких как TCP / IP и цифровые изображения, но не в режиме реального времени.

Длина сообщения может достигать 36 байт. Это дает максимальную скорость передачи 14 Мбит / с. После отправки сообщения выполняется проверка, чтобы убедиться в том, что оно было правильно принято.

Асинхронные данные совместно используют кадр данных с синхронными данными. Модуль управления информационно-развлекательной системой управляет тем, какие модули управления передают асинхронные данные, а какие являются приемниками.

Административные данные

Административные данные состоят из двух частей.

Первая часть находится в начале кадра данных. Это описывает, сколько передаваемых данных синхронно и сколько асинхронно.

Вторая часть находится в конце кадра данных. Эта часть проверяет, что модули управления в сети MOST работают правильно.

Размер административных данных - 2 байта.

Схема №616

Войти

Фрейм данных состоит из различных частей. Он содержит, например

1. Данные управления
2. Асинхронные данные
3. Синхронные данные
4. Административные данные.

Фрейм данных в сети MOST имеет размер 64 байта и состоит из следующих элементов:

1. Синхронизация часов в сети MOST, т.е. частота передачи данных таким образом, чтобы данные передавались с правильными интервалами
2. Административные данные, указывает размер асинхронных и синхронных данных
3. Синхронные данные
4. Асинхронные данные
5. Данные управления
6. Административные данные

Для формирования блока требуется 16 кадров данных. Один блок - это минимальный размер сообщения MOST.

Большинство протоколов

Все активации в сети MOST являются управляющими сообщениями или большинство сообщений. Большая часть сообщений MOVE инициируется модулем управления информационно-развлекательной системой. Модуль контроля информационно-развлекательных систем информирует определенные модули управления, если функция в модуле управления должна быть активирована. Затем модуль управления информационными системами выделяет пространство для передачи данных по сети МОСТ для тех активаций, которые были инициированы в модулях управления. Это либо синхронные, либо асинхронные данные. Структура сообщения Следующая:

1. Deviceid.fblockid.instid.ftid.optype

Это означает,

1. Идентификационный номер одного или нескольких модулей управления в сети
2. Идентификационный номер функционального блока, например функции CD в интегрированном аудиомодуле
3. Идентификационный номер для различения двух идентичных функциональных блоков, например, для двух встроенных аудиомодулей
4. Идентификационный номер функции, которая должна быть активирована, например воспроизведение или остановка
5. Указывает способ использования функции, поскольку функцию можно использовать по-разному.

Сообщение может выглядеть следующим образом:

1. Iam.cd.01.track, length.set (10)

Это означает: воспроизведение песни номер 10 на проигрывателе компакт-дисков в интегрированном аудио модуле (IAM).

Информационно-развлекательный модуль управления (блок управления зажиганием) знает, какие модули управления находятся в сети MOST. Затем он может назначить конкретные идентификационные номера всем модулям управления и включенным функциям. Если модули управления удалены или добавлены, идентификационные коды для модулей управления присваиваются заново.

Расчет скорости передачи

Количество передаваемых " единиц " и " нулей " в секунду определяет скорость передачи.

Количество кадров данных, умноженное на тактовую частоту кадра, дает скорость передачи.

Пример

Максимальная скорость передачи асинхронных данных

Бит = двоичная единица или 0

Байт = 8 бит

Максимум асинхронных данных = 36 байт

Это дает: 36 x 8 = 288 бит

Тактовая частота для кадра данных = 48 к Гц

Максимальное количество бит асинхронных данных x тактовая частота кадра: 288 х 48000 = 14 Мбит в секунду.

Загрузка программного обеспечения в самой сети

Концепция загрузки программного обеспечения такая же, как и для сети CAN. CAN использует Pbl (первичный загрузчик), который постоянно установлен в модуле управления, и вторичный файл загрузки программы (SBL- secondary boot loader), которые загружаются в оперативную память во время программирования модуля управления.

При загрузке программного обеспечения для модулей управления MOST используется третий тип модуля загрузки - Gbl (Gateway boot loader).для того, чтобы загрузка в модули управления " MOVE " работала, необходимо загрузить ГБЛ в модуль управления информационно-развлекательной системой (блок управления зажиганием). Sb

Загрузка Gbl

Команда PROG передается по сети CAN ко всем модулям управления, включая модуль управления информационно-развлекательной системой (блок управления зажиганием). Эта команда переводит все модули управления в режим сброса. Перед тем как модуль управления информационными системами переключается на режим сброса, он выключает свет для всех модулей управления MOST.

Команда PROG переводит все модули управления CAN в режим программирования. На этом этапе сеть MOST неактивна.

Затем Gbl загружается в оперативную память в модуле управления информационно-развлекательной системой (блок управления зажиганием). После этого активируется Gбл, и модуль управления информационно - развлекательной системы (Icm) передает световые импульсы по сети MOST. Теперь GBL- функционирует как соединение между сетями CAN и MIST.Г ля устанавливает большинство модулей управления в режим программирования. Все модули управления на сетях MUCH и CAN могут быть адресованы таким же образом для загрузки программного обеспечения.

В случае полной перезагрузки программного обеспечения для модулей управления в сети MOST выбрать сетевой параметр MOVE. Выбрать сеть CAN для модулей контроля в локальной сети контроллера (CAN).

Информационно-Развлекательная защита от краж (ITP)

Эта функция используется для того, чтобы гарантировать, что все модули управления в сети MOST и высокий Level дисплей передний (HLDF) могут использоваться. Когда сеть MOVE запускается, модуль управления информационно-развлекательной системой (блок управления зажиганием) проверяет, что у всех модулей управления в этой сети и на передней панели дисплея высокого уровня есть утвержденные серийные номера.

Модулю управления информационно-развлекательной системой (блок управления зажиганием) требуется 30 секунд для проверки модулей управления. Это означает, что не одобренные модули управления будут отключены через 30 секунд.

Большая часть коммуникации

Все сообщения передаются в виде световых импульсов в одном направлении по сети MOST. Это означает, что если между двумя модулями управления подключены другие модули управления, которые обмениваются данными, то световые импульсы проходят через них без влияния на информацию.

Модуль управления с внутренней неисправностью может быть переведен в режим обхода. В этом режиме световые импульсы посылаются прямо через модуль управления без модуля управления, усиливающего световой импульс. Это означает, что расстояние до усиления светового импульса больше и поэтому яркость слабее. Если световой импульс слишком слабый, он не может быть принят принимающим модулем управления.

Модуль управления информационно-развлекательной системой (блок управления зажиганием) является шлюзом между сетями MOST и CAN для связи с модулями управления, подключенными к сети CAN.

Модуль управления информационно-развлекательной системой (блок управления зажиганием) контролирует связь по сети MOST. Это включает в себя распределение звуковых каналов по сети MAX, так что звуковые данные могут быть распределены от, например, интегрированного аудио модуля (IAM) к аудиомодулю (AUD). Большинство активаций в сети Max инициируется модулем управления информационно - развлекательной системы (Icm).

Модуль управления информационно-развлекательной системой (блок управления зажиганием) также управляет диагностическими кодами неисправностей в сети MOST.

Если модуль управления в сети MOST перестанет работать и не сможет передавать световые импульсы вперед, или если в волоконно-оптическом кабеле будет разомкнутая цепь, вся сеть MEST прекратит работу. Это означает, что все модули управления в этой сети перестанут работать. Для получения дополнительной информации об устранении этого проблемы см.: УПРАВЛЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЯМИ В САМОЙ СЕТИ

Модуль управления информационно-развлекательной системой (блок управления зажиганием) всегда должен быть подключен к MOST сети, чтобы связь по MOVE сети работала.

Сетевые соединения MOST увеличиваются, и маршрутизация сигнала может измениться при добавлении модулей управления, потому что для подключения нового модуля управления используется кабельный жгут адаптера.

Преимущества оптической сети

1. Электрические короткие замыкания невозможны в сети MOST. Это снижает риск повреждения модулей управления, подключенных к сети
2. Как оптическая сеть, сеть MOST не имеет проблем с ЭМС (электромагнитной совместимостью)
3. Проводка не чувствительна к электрической перекрестной индукции от другой проводки
4. Скорость передачи данных в сети MOST намного выше, чем в сети CAN
5. Легко добавить дополнительные функции и установить аксессуары, известные как устройства plug и play.

Модули управления в сети соединены друг с другом и сконструированы так, чтобы можно было легко добавить больше функциональных возможностей. Все, что требуется для увеличения функциональности

1. Для подключения датчиков к ближайшему модулю управления
2. Для подключения контролируемого компонента к ближайшему модулю управления
3. Для загрузки программного обеспечения с целью изменения конфигурации и программирования сети.

Схема №617

Войти

Сеть МОСТ может состоять до 8 различных модулей управления.

Модуль управления информационно-развлекательной системой (блок управления зажиганием) занимается мониторингом и коммуникацией в сети MOST. Модуль контроля информационно-развлекательных систем (ИКМ), в свою очередь, контролируется центральным электронным модулем (CEM) в сети CAN.

Из информационно-развлекательного модуля управления (блок управления зажиганием) только интегрированный аудиомодуль (IAM) является стандартным в сети MOST.

В таблице ниже перечислены все модули управления, которые могут быть включены в сеть MOST.

Объяснение

CAN = шина CAN, электрическая сеть для связи.

MS CAN = низкоскоростной участок CAN.

MOST = Media Oriented Systems Transport, оптоволоконная сеть для связи.

Главный модуль управления = Управляющий модуль, который контролирует сеть MOST.

Slave управление модуль = Модуль управления, который обеспечивает сетевые функции MOST.

Опция = Установленные на заводе аксессуары, при покупке нового автомобиля.

Аксессуар = После установки на рынок.

Модуль управления информационно-развлекательной системой (блок управления зажиганием) знает, какие модули управления подключены к сети MOST. Если какой-либо из модулей управления в сети МОСТ перестает поддерживать связь, расшифровка кодов ошибок сохраняется в модуле управления информационно - развлекательной средой (ИКМ). Для каждого модуля управления в этой сети существует диагностический номер неисправности (Дтц) по данной неисправности.

Отсутствие связи может быть вызвано внутренней неисправностью в модуле управления или неправильной реализацией функции в управляющем модуле.

При сбоях, когда сообщения не могут быть отправлены по сети MOST, сохраняется расшифровка кодов ошибок блок управления зажиганием-U1a2400.

Причины этой неисправности могут заключаться в том, что

1. Модуль управления, за исключением модуля управления информационно-развлекательной системой (блок управления зажиганием), имеет неисправный оптический разъем
2. Модуль управления имеет внутреннюю неисправность, что означает прекращение работы оптического соединения
3. Модуль управления в сети MOST не запитан. При отсутствии питания оптический разъем перестает передавать свет
4. Оптический кабель поврежден или разомкнут. Эта неисправность может возникнуть, если радиус изгиба кабеля слишком мал или кабель перекручен или захвачен
5. Наличие грязи или масла на оптических разъемах, мешающих свету
6. Нарушено соединение с модулем управления
7. Волоконно-оптические клеммы в разъеме перекрестно соединены
8. Имеется неплотное соединение из-за неправильной установки волоконно-оптической проводки или того, что контакт оптоволоконного терминала был запрессован обратно в разъем
9. Перемычка ослабла или повреждена.

Диагностика обрыва кольца используется для устранения расшифровка кодов ошибок блок управления зажиганием-U1a2400. В случае обнаружения обрыва в сети MOST после запуска диагностики разрыва кольца, расшифровка кода ошибки (Дтc) ИКМ-У1а1587 будет храниться в модуле управления информационно-развлекательной системой (ИУК). Если это так, то какой именно модуль управления разомкнутой цепью находится в может быть считан из модуля управления информационной сетью (М).

Протокол MOST определяет, как должны интерпретироваться световые импульсы или их отсутствие. Каждый импульс или отсутствующий импульс называется " битом ". Количество " бит ", передаваемых по сети MOVE - 24,8 млн в секунду (24,8 Мбит / с).

Бит может быть

1. Двоичный 0, т.е. без светового импульса
2. Двоичная 1, т. е. световой импульс.

Световые импульсы передаются в кадрах данных. Кадр данных состоит из различных типов данных. Размер кадра данных составляет 64 байта, что составляет 64 x 8 = 512 бит.

Кадр данных имеет частоту 48 к Гц. Это означает, что в секунду по сети MOST посылается 48000 кадров данных.

Типы данных, которые включаются в кадр данных, отправляемый по сети MOST:

1. Данные управления
2. Синхронные данные
3. Асинхронные данные
4. Административные данные.

Управляющие данные

Данные управления используются для проверки и распределения функций между модулями управления и функциями в сети MOST.

Управляющее информационное сообщение передается, например, из информационно-развлекательного управляющего модуля (блок управления зажиганием) в другой специальный управляющий модуль.

Управляющее сообщение данных автоматически проверяет, принял ли приемник сигнал и правильно ли передано все сообщение между передающим и приемным модулями управления.

Размер управляющих данных составляет 2 байта на кадр данных. Для отправки управляющего сообщения требуется блок, который состоит из 16 кадров данных. Это означает, что общий размер управляющего сообщения равен 32 байтам. Управляющее сообщение - это минимальный размер сообщения для активации или деактивации функций в сети MOST.

Примерами БОЛЬШИНСТВА сообщений являются изменения в дорожках или команды остановки на проигрывателе компакт-дисков.

В секунду может быть отправлено до 1000 сообщений с управляющими данными.

Синхронные данные

Синхронные данные используются для передачи данных, которые требуют значительных объемов данных в реальном времени, например, для воспроизведения звука из интегрированного аудио модуля (IAM).

Длина передаваемого синхронного информационного сообщения может достигать 60 байт на кадр данных, но не менее 24 байтов. Это дает скорость передачи до 23 Мбит в секунду для данных, передаваемых как синхронные данные.

Синхронные данные совместно используют кадр данных с асинхронными данными. Модуль управления информационно-развлекательной системой (блок управления зажиганием) управляет тем, какие модули управления передают синхронные данные, а какие являются приемниками.

Асинхронные данные

Асинхронные данные используются для передачи больших объемов данных, таких как TCP / IP и цифровые изображения, но не в режиме реального времени.

Длина сообщения может достигать 36 байт (синхронные данные минимум 24 байта + асинхронные данные 36 байт = 60 байт). Это дает максимальную скорость передачи данных 14 Мбит / с. После отправки сообщения выполняется проверка правильности его получения.

Асинхронные данные разделяют кадр данных с синхронными данными. Модуль управления информационно-развлекательной системой (блок управления зажиганием) управляет тем, какие модули управления передают асинхронные данные, а какие являются приемниками.

Административные данные

Административные данные состоят из двух частей.

Первая часть находится в начале кадра данных. Это описывает, сколько передаваемых данных синхронно и сколько асинхронно.

Вторая часть находится в конце кадра данных. Эта часть проверяет, что модули управления в сети MOST работают правильно.

Размер административных данных - 2 байта.

Большинство фреймов данных

Фрейм данных состоит из различных частей. Он содержит, например

1. Данные управления
2. Асинхронные данные
3. Синхронные данные
4. Административные данные.

Фрейм данных в сети MOST имеет размер 64 байта и состоит из следующих элементов:

1. Синхронизация часов в сети MOST, т.е. частота передачи данных таким образом, чтобы данные передавались с правильными интервалами
2. Административные данные, указывает размер асинхронных и синхронных данных
3. Синхронные данные
4. Асинхронные данные
5. Данные управления
6. Административные данные.

Для формирования блока требуется 16 кадров данных. Один блок - это минимальный размер сообщения MOST.

Большинство сообщений MOST инициируется модулем управления информационно-развлекательной системой (блок управления зажиганием). Этот модуль информирует определенные модули управления, если необходимо активировать какую-либо функцию в модуле управления. Затем этот модуль выделяет пространство для передачи данных по сети MOVE для тех активаций, которые были инициированы в модулях управления.

1. Deviceid. fblockid. instid.fktid, optype

Это означает,

1. Deviceid - идентификационный номер одного или нескольких модулей управления в сети
2. Fblockid - идентификационный номер функционального блока, например CD-функции в интегрированном звуковом модуле (IAM)
3. Instid - идентификационный номер для различения двух идентичных функциональных блоков, например, для двух интегрированных аудиомодулей (IAM)
4. Fktid - идентификационный номер активизируемой функции, например play или stop
5. Optype - указывает, как должна использоваться функция, поскольку функцию можно использовать по-разному.

Сообщение может выглядеть следующим образом:

1. IAM. CD.01. трек, длина. Набор (10)

Это означает: воспроизведение песни номер 10 на проигрывателе компакт-дисков в интегрированном аудио модуле (IAM).

Информационно-развлекательный модуль управления (блок управления зажиганием) знает, какие модули управления находятся в сети MOST. Затем он может назначить конкретные идентификационные номера всем модулям управления и включенным функциям. Если модули управления удалены или добавлены, идентификационные коды для модулей управления присваиваются заново.

Количество передаваемых " единиц " и " нулей " в секунду определяет скорость передачи.

Количество кадров данных, умноженное на тактовую частоту кадра, дает скорость передачи.

Пример

Максимальная скорость передачи асинхронных данных

Бит = двоичная единица или 0

Байт = 8 бит

Максимум асинхронных данных = 36 байт

Это дает: 36 x 8 = 288 бит

Тактовая частота для кадра данных = 48 к Гц

Максимальное количество битов асинхронных данных x тактовая частота для кадра: 288 х 48000 = 14 Мбит / с.

Концепция загрузки программного обеспечения такая же, как и для сети CAN. CAN использует Pbl (первичный загрузчик), который постоянно установлен в модуле управления, и вторичный файл загрузки программы (SBL- secondary boot loader), которые загружаются в оперативную память во время программирования модуля управления.

При загрузке программного обеспечения для модулей управления MOST используется третий тип модуля загрузки - Gbl (Gateway boot loader).для того, чтобы загрузка в модули управления MAX работала, необходимо загрузить ГБЛ в модуль управления информационно-развлекательной системой (блок управления зажиганием).sb

Загрузка Gbl

Команда PROG передается по сети CAN ко всем модулям управления, включая модуль управления информационно-развлекательной системой (блок управления зажиганием). Эта команда переводит все модули управления в режим сброса. Перед тем как модуль управления информационными системами переключается на режим сброса, он выключает свет для всех модулей управления MOST.

Команда PROG переводит все модули управления CAN в режим программирования. На этом этапе сеть MOST неактивна.

Затем Gbl загружается в оперативную память в модуле управления информационно-развлекательной системой (блок управления зажиганием). После этого активируется Gбл, и модуль управления информационно - развлекательной системы (Icm) передает световые импульсы по сети MOST. Теперь GBL- функционирует как соединение между сетями CAN и MIST.Г ля устанавливает большинство модулей управления в режим программирования. Все модули управления на сетях MUCH и CAN могут быть адресованы таким же образом для загрузки программного обеспечения.

В случае полной перезагрузки программного обеспечения для модулей управления в сети MOST выбрать сетевой параметр MOVE. Выбрать сеть CAN для модулей контроля в локальной сети контроллера (CAN).

Эта функция используется для того, чтобы гарантировать, что все модули управления в сети MOST и высокий Level дисплей передний (HLDF) могут использоваться. Когда сеть MOVE запускается, модуль управления информационно-развлекательной системой (блок управления зажиганием) проверяет, что у всех модулей управления в этой сети и на передней панели дисплея высокого уровня есть утвержденные серийные номера.

Модулю управления информационно-развлекательной системой (блок управления зажиганием) требуется 30 секунд для проверки модулей управления. Это означает, что не одобренные модули управления будут отключены через 30 секунд.

1. Электрические короткие замыкания невозможны в сети MOST. Это снижает риск повреждения модулей управления, подключенных к сети
2. Как оптическая сеть, сеть MOST не имеет проблем с ЭМС (электромагнитной совместимостью)
3. Проводка не чувствительна к электрической перекрестной индукции от другой проводки
4. Скорость передачи данных в сети MOST намного выше, чем в сети CAN
5. Легко добавить дополнительные функции и установить аксессуары, известные как устройства plug и play.

Модули управления в сети соединены друг с другом и сконструированы так, чтобы можно было легко добавить больше функциональных возможностей. Все, что требуется для увеличения функциональности

1. Для подключения датчиков к ближайшему модулю управления
2. Для подключения контролируемого компонента к ближайшему модулю управления
3. Для загрузки программного обеспечения с целью изменения конфигурации и программирования сети.

Схема №618

Войти

Сеть МОСТ - это оптическая сеть, где все модули управления соединены в кольцо.

Все сообщения в сети MOST проходят в одном и том же направлении от модуля управления информационно-развлекательной системой (блок управления зажиганием) к вспомогательному USB-устройству (Auu), соответствующему удаленному цифровому звуковому приемнику (RDAR) / модулю цифрового звукового вещания (DABМ) (применяется для XC60).

В оптоволоконной сети вместо электрических сигналов передаются световые импульсы, которые интерпретируются так же, как и электрические сигналы в сети CAN.

Сеть MOST использует концепцию master-slave. Это означает, что ведущий модуль управления, информационно-развлекательный модуль управления (блок управления зажиганием) имеет общий контроль над связью в сети MOVE.

Волоконно-оптический кабель изготовлен из пластика. Связь осуществляется с использованием красного света на длине волны 650 нм.

Оптический разъем

Каждый модуль управления в сети МОСТ имеет оптический разъем, состоящий из двух диодов - передающего и приемного, которые передают и принимают световые импульсы.

Фактическая связь между двумя модулями управления следующая. Передающий диод передает сообщение в виде светового импульса, который передается от модуля управления по сети MOST к фотооптическому приемному диоду в принимающем модуле управления.

Два оптических терминала в разъеме имеют одинаковую нумерацию на всех модулях управления сети MOST. Существует два размера коммутатора, в который монтируются два оптических терминала. Один с разъемом со встроенным источником питания интегрирован с оптическими терминалами, а другой имеет разъем только с оптическим терминалом.

Все сообщения передаются в виде световых импульсов в одном направлении по сети MOST. Это означает, что если между двумя модулями управления подключены другие модули управления, которые обмениваются данными, то световые импульсы проходят через них без влияния на информацию.

Модуль управления с внутренней неисправностью может быть переведен в режим обхода. В этом режиме световые импульсы посылаются прямо через модуль управления без модуля управления, усиливающего световой импульс. Это означает, что расстояние до усиления светового импульса больше и поэтому яркость слабее. Если световой импульс слишком слабый, он не может быть принят принимающим модулем управления.

Модуль управления информационно-развлекательной системой (блок управления зажиганием) является шлюзом между сетями MOST и CAN для связи с модулями управления, подключенными к сети CAN.

Модуль управления информационно-развлекательной системой (блок управления зажиганием) контролирует связь по сети MOST. Это включает в себя распределение звуковых каналов по сети MAX, так что звуковые данные могут быть распределены от, например, интегрированного аудио модуля (IAM) к аудиомодулю (AUD). Большинство активаций в сети Max инициируется модулем управления информационно - развлекательной системы (Icm).

Модуль управления информационно-развлекательной системой (блок управления зажиганием) также управляет диагностическими кодами неисправностей в сети MOST.

Если модуль управления в сети MOST перестанет работать и не сможет передавать световые импульсы вперед, или если будет разомкнутая цепь в волоконно-оптическом кабеле, вся сеть MEST прекратит работу. Это означает, что все модули управления в этой сети перестанут работать. Для получения дополнительной информации об исправлении этого, см: УПРАВЛЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЯМИ В САМОЙ СЕТИ

Модуль управления информационно-развлекательной системой (блок управления зажиганием) всегда должен быть подключен к MOST сети, чтобы связь по MOVE сети работала.

Сетевые соединения MOST увеличиваются, и маршрутизация сигнала может измениться при добавлении модулей управления, потому что для подключения нового модуля управления используется кабельный жгут адаптера.

Эта функция используется для считывания состояния или значения параметров. Состояние или значение может быть представлено в цифровом виде.

Активация компонентов и функций.

Эта функция может использоваться для активации компонентов и функций, влияющих на мультимедийный модуль (MMM).

Эта функция может использоваться для считывания параметров, идентификации состояния и счетчиков, хранящихся одновременно с расшифровка кода ошибки (известным как замороженные значения).

Мультимедийный модуль (МММ) смонтирован в грузовом отсеке.

Модуль управления расположен с левой стороны, под грузовым полом.

Прежде чем старый модуль управления будет снят с транспортного средства, DVD-диск с картографической информацией должен быть извлечен из модуля управления. Для настройки нового модуля управления на правильный рынок в мультимедийный модуль (MMM) необходимо вставить DVD с топографической информацией, после чего диск запускает автоматическую настройку.

При замене мультимедийного модуля (MMM) необходимо также выполнить загрузку программного обеспечения с помощью менеджера программ в VIDA для ввода нового серийного номера в центральный электронный модуль (CEM).

После запуска мультимедийного модуля (МММ) модуль управления информационно-развлекательной системой (блок управления зажиганием) проверяет свой уникальный серийный номер. Если серийный номер неверен, то мультимедийный модуль (MMM-) не будет работать. В случае сохранения проблемы после загрузки программного обеспечения попробуйте выключить / включить зажигание.

Модуль управления

DVD-плеер используется для навигации. Мультимедийный модуль (MMM) имеет несколько различных пользовательских функций, таких как

1. Навигация
2. Меню " Пуск " для навигации
3. Системные настройки для навигации

В меню " Пуск " отображаются различные функции, доступные пользователю на экране.

Некоторые функции могут быть настроены пользователем в системных настройках. Эти функции

1. Дата и время
2. Пользовательские настройки, такие как пароль.

На лицевой панели дисплея высокого уровня (HLDF) отображаются следующие функции:

1. Навигация

Схема №619

Войти

Навигационные кнопки, расположенные на задней части рулевого колеса, можно использовать для навигации по меню на передней панели дисплея высокого уровня (HLDF) (16 / 46).

Кнопки состоят из

1. Кнопка возврата
2. Кнопка ввода
3. Навигационная кнопка, которая может перемещать маркер на экране вверх, вниз, влево и вправо.

Пульт дистанционного управления мультимедийным модулем (MMM) имеет те же функции, что и кнопки на рулевом колесе. Его можно использовать для навигации по меню на передней панели дисплея высокого уровня (HLDF).

Схема №620

Войти

Навигационный блок мультимедийного модуля (МММ) (16 / 108) определяет местоположение транспортного средства на основании сигналов, принятых от блока GPS.

Информация из других узлов, которая используется для навигации

1. Счетчик вращения колес от модуля управления тормозами (BCM) (4 / 16)
2. Состояние передачи заднего хода от модуля управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) (4 / 28) и центрального электронного модуля (CEM) [4 / 56]
3. Сигнал скорости от центрального электронного модуля (CEM).

Информация из этих модулей управления посылается в модуль (3 / 281) управления информационно-развлекательной системой (блок управления зажиганием), который затем распределяет информацию мультимедийному модулю (МММ).

На карте, отображаемой на передней панели дисплея высокого уровня (HLDF) (16 / 46), показано положение транспортного средства.

1. Счетчик оборотов колес
2. Сигнал скорости
3. Акселерометр в мультимедийном модуле (МММ)
4. Состояние передачи заднего хода
5. Антенна GPS
6. Функция сопоставления карт.

Информация с акселерометра и счетчика вращения колеса может быть использована для мертвой оценки, то есть для вычисления местоположения. Это происходит, например, если теряется связь со спутниками GPS при прохождении через туннель.

Навигационная функция указывает текущее положение и как добраться до указанного пункта назначения. Также есть голосовое руководство, которое сообщает водителю, в какую сторону ехать, чтобы попасть к указанному пункту назначения.

Навигационные кнопки правого переключателя рулевого колеса (SWSR) можно использовать для навигации по меню навигации на передней панели дисплея высокого уровня (HLDF).

Два сигнала посылаются через высокоскоростную сторону сети CAN в центральный электронный модуль (CEM)

1. Информация со счетчика оборотов колес поступает из модуля управления тормозами (БКМ)
2. Информация о состоянии передачи заднего хода поступает от модуля управления коробкой передач (МПТ)

Центральный электронный модуль (CEM) посылает оба сигнала через низкоскоростную сторону сети CAN в модуль управления информационно-развлекательной системой (блок управления зажиганием). Скорость транспортного средства также посылается из центрального электронного модуля (СЕМ) в модуль контроля информационно-познавательной системы (ИКМ), а ICMS, в свою очередь, посылает сигналы на мультимедийный модуль (ММР) через сеть MOST.

Информация для голосового направления к выбранному адресату передается между мультимедийным модулем (МММ) и интегрированным аудиомодулем (IAM) (16 / 1) через сеть MOST.

Для того, чтобы мультимедийный модуль (МММ) мог выбрать маршрут и указать местоположение транспортного средства, в мультимедийном модуле (MMM) должен быть установлен DVD-диск с текущей дорожной сетью. Затем мультимедиа-модуль (MM) может рассчитать положение и указать его на непосредственно подключенном экране.

Схема №621

Войти

Мультимедийный модуль (МММ) 16 / 108 принимает сигналы GPS от антенны GPS 16 / 47 к интегрированному блоку GPS для определения местоположения.

Модуль управления тормозами (BCM) 4 / 16 и центральный электронный модуль (CEM) (4 / 56) посылают сигналы с информацией о направлении и скорости через информационно-развлекательный управляющий модуль (блок управления зажиганием) 3 / 281, чтобы можно было вычислить текущее положение.

Когда инициируется услуга Volvo On Call, мультимедийный модуль (MMM) отправляет информацию о местоположении транспортного средства в телефонный модуль (PHM) через сеть MOST.

Схема №622

Войти

Мультимедийный модуль (МММ) (16 / 108) принимает бюллетени трафика (ТМС) через встроенный приемник Тмц. Сигнал посылается через антенный усилитель. Бюллетени трафика (Tmc) отображаются на фронте дисплея высокого уровня (HLDF) [16 / 46].

TMC - это стандартизированная система кодов для бюллетеней дорожного движения, таких как информация о дорожном строительстве.

Схема №623

Войти

Мультимедийный модуль (MMM) является дополнительным модулем. Его наиболее важной задачей является обработка функций для

1. Навигация
2. TMC
3. GPS
4. Вывод RGB для экрана
5. DVD-плеер

Блок GPS и приемник TMC интегрированы в мультимедийный модуль (MMM). Фронтальная панель дисплея высокого уровня (HLDF) напрямую подключена к мультимедийному модулю (MM). DVD-плеер интегрирован в мультимедиемодуль (МММ).прочие функции исходят от модулей управления сети MOST, но обрабатываются с помощью мультимедийного модуля (MММ).система не может справиться с записью музыки dvds.

Мультимедийный модуль (МММ) взаимодействует с другими модулями управления через сеть MOST.

Модуль управления проверяет выполненные активации и входные / выходные сигналы посредством своей встроенной диагностики. Если модуль управления обнаруживает неисправность, генерируется расшифровка кода ошибки. Любые расшифровка кодов ошибок хранятся в памяти модуля управления. Информация может быть считана с помощью инструмента диагностики через разъем канала передачи данных в транспортном средстве.

Для работы в сети MOST модуль управления информационно-развлекательной системой (блок управления зажиганием) проверяет, что центральный электронный модуль (CEM) имеет правильный серийный номер для мультимедийного модуля (MMR). Если этот номер неверен, то мультимедийный модуль (МММ) не будет работать. При возникновении проблемы с заменой управляющего модуля попробуйте включить / выключить зажигание.

Простым способом проверки того, что мультимедийный модуль (MMM) получает питание, является вставка и извлечение DVD. Если это не работает, сначала проверить наличие напряжения и массы в устройстве.

Мультимедийный модуль (МММ) расположен в грузовом отсеке.

Модуль управления расположен с левой стороны, под грузовым полом.

Таблица ниже суммирует входные сигналы и выходные сигналы от мультимедийного модуля (MMM). Типы сигналов делятся на непосредственно подключенные сигналы и связь MOST. Рисунок ниже изображает ту же информацию с обозначениями компонентов Volvo.

Схема №624

Войти

Схема №625

Войти

Переключатель стояночного тормоза имеет три положения, из которых два - встречные подрессоренные и третье - нейтральное.

Выключатель стояночного тормоза состоит из нескольких небольших переключателей. Переключатель имеет 6 контактных штырей. Когда переключатель активирован, меньшие переключатели размыкаются и замыкаются внутри переключателя. Это создает шаблон для шести контактных штырьков. Модуль парковочного тормоза (Pbm) распознает определенные одобренные шаблоны для активации и деактивации стояночных тормозов. Если возникает неисправный шаблон, модуль парковочных тормозов указывает на это с помощью расшифровка кода ошибки.

Фоновое / приборное освещение для выключателей стояночного тормоза снабжается напряжением через центральный электронный модуль (CEM).

Схема №626

Войти

Тормозной суппорт, который используется вместе с модулем стояночного тормоза (Pbm), представляет собой специальную конструкцию. В тормозном суппорте помимо обычных компонентов тормозного суппорта, электродвигателя, коробки передач и вала / шпинделя, который нажимает на тормозную колодку. Электродвигатель подключается непосредственно к модулю паркового тормоза (РВМ). Для транспортных средств, оборудованных модулем парковочного тормоза (Рбм,) имеются два тормозных суппорты этого типа, расположенных на задних колесах.

Стояночный тормоз включен

Схема №627

Войти

При срабатывании стояночного тормоза электродвигатель обеспечивает крутящий момент, который через шпиндель передается на давление. Шпиндель расположен в тормозном поршне и давит на него так, чтобы были приложены тормозные колодки. При обрыве тока к электродвигателю (автомобиль припаркован) самоблокирующаяся резьба на валу сохраняет тормозное давление.

Стояночный тормоз отпущен

Схема №628

Войти

При отпускании стояночного тормоза шпиндель наматывается обратно и поршень стравливает давление. Вал остается на месте.

Шпиндель следит за износом тормозных колодок

Схема №629

Войти

Шпиндель на валу вывинчивается непрерывно вместе с поршнем для того, чтобы следить за износом в тормозных колодках. Все время шпиндель прикладывает давление одинаково.

Эта функция может использоваться для непрерывного считывания состояния входных и выходных сигналов модуля управления.

Компоненты активации.

Эта функция может использоваться для активации компонентов с целью проверки их работоспособности.

Новое программное обеспечение может быть загружено в модуль стояночного тормоза (Pbm).

При заказе программного обеспечения оборудование и программное обеспечение транспортных средств сравниваются с центральной базой данных Volvo. Если сравнение корректно, программное обеспечение загружается в модуль управления.

Если сравнение между автомобилем и центральной базой данных Volvo не соответствует, то база обновляется в соответствии с конфигурацией транспортных средств. Когда это завершено, программное обеспечение загружается.

Схема №630

Войти

Транспортные средства определяются как неподвижные до скорости 7 км / ч.

Всегда можно активировать стояночный тормоз. Когда водитель нажимает на выключатель стояночного тормоза (3 / 272), аналоговый сигнал подается в модуль стояночных тормозов (Пбм) (4 / 115) который активирует электродвигатель в суппорте тормоза (6 / 146-147), который в свою очередь давит на тормозные колодки.

Для отключения (растормаживания) стояночного тормоза модулю стояночных тормозов (МУП) необходима информация о:

1. Сигнал от выключателя стояночного тормоза
2. Ключ в замке зажигания, или двигатель должен работать. Информация об этом извлекается из центрального электронного модуля (CEM) (4 / 56) через CAN-net
3. Центральный электронный модуль (4 / 56) предоставляет информацию о положении педали тормоза (применяется для ключа в положении аксессуара), а также положение педали сцепления (применяется к автомобилям с механической коробкой передач)
4. Модуль управления тормозами (4 / 16) предоставляет информацию о положении педали тормоза (применяется при включенном зажигании, работающем двигателе или при попытке запуска).

Модуль стояночного тормоза (Pbm) извлекает информацию из вышеупомянутых модулей управления, считывая сообщения в сети CAN.

Если все условия соблюдены, модуль стояночного тормоза (Pbm) активирует электродвигатель в тормозном суппорте и отпускает тормозные колодки.

Стояночный тормоз также может быть активирован автоматически по запросу с помощью модуля датчика переднего хода (FSM) (применяется к транспортным средствам, оборудованным модулем датчика переднего обзора (Forward Sensing модуль).

Схема №631

Войти

Это означает, что стояночный тормоз автоматически отпускается при трогании водителя с места. Условием этого является то, что парковочный тормоз был активирован, когда автомобиль находился в неподвижном состоянии. Следующая информация о транспортном средстве требуется для того, чтобы модуль стояночного тормоза (Pbm) (4 / 115) отпустил стояночные тормоза в нужный момент

1. Текущая передача (только автоматическая коробка передач), от модуля управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) (4 / 28) через сеть CAN
2. Крутящий момент двигателя от модуля управления двигателем (блок управления двигателем) (4 / 46) через сеть контроллеров (CAN)
3. Угол транспортного средства по датчику угла транспортного средства в модуле стояночного тормоза (МОМ)
4. Положение педали сцепления (только механическая коробка передач), от модуля управления двигателем (блок управления двигателем) и центрального электронного модуля (CEM) (4 / 56) через сеть CAN
5. Положение педали газа от модуля управления двигателем (блок управления двигателем) через сеть контроллеров (CAN)
6. Водитель пристегнулся (только автоматическая коробка передач) от дополнительного модуля удерживающей системы (SRS) (4 / 9) через CAN-net.

Модуль стояночного тормоза (МОМ) использует приведенную выше информацию для расчета момента, когда крутящий момент двигателя достаточен для того, чтобы транспортное средство находилось в неподвижном состоянии при отпущенном стояночном тормозе.

Включение / выключение стояночного тормоза при движении

Стояночный тормоз можно активировать во время движения, то есть на скорости более 3 км / ч. Но это аварийная функция, которая должна использоваться только тогда, когда обычные тормоза не функционируют.

Условием является то, что стояночный тормоз выключателя (3 / 272) активируется в течение всей последовательности. ABS-функция используется для получения безопасного торможения.

При срабатывании стояночного тормоза во время движения раздается звуковой сигнал.

При приведении в действие стояночного тормоза во время движения модуль парковочного тормоза (Пбм) (4 / 115) передаст через сеть CAN запрос модулю управления тормозами (BCM) на торможение транспортного средства с помощью функции ABS. Когда скорость составляет менее 3 км / ч, модуль паркового тормоза (Pbm) возьмет на себя торможение путем включения электродвигателя в тормозных суппортах (6 / 146-147).

В таблице ниже суммированы входные сигналы и выходные сигналы модуля стояночного тормоза (Pbm). Типы сигналов делятся на непосредственно подключенные сигналы и связь по CAN. На рисунке ниже показана та же информация с обозначениями компонентов Volvo.

Схема №632

Войти

Схема №633

Войти

Камера помощи при парковке (PAC) расположена слева в грузовом отсеке, сбоку от модуля трейлера (TRM). У камеры помощи при стоянке есть три терминала. Один для видеокамеры, один видеовыход для высокий Level дисплей передний (HLDF) и терминал CAN.

Камера помощи при парковке (PAC) использует подключение к камере для отправки управляющих сигналов в камеру через связь LIN, приема видеосигналов LVDS и подачи питания на камеру.

Видеовыход используется для передачи составного видеосигнала NTSC на переднюю панель дисплея высокого уровня (HLDF).

Терминал CAN используется для приема необходимых сигналов от

1. Модуль датчика угла поворота рулевого колеса (SAS)
2. Центральный электронный модуль (CEM)
3. Информационно-развлекательный модуль управления (блок управления зажиганием)
4. Модуль климат-контроля (CCM)
5. Модуль помощи при парковке (PAM)
6. Модуль прицепа (TRM)
7. Модуль управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией))
8. Модуль управления тормозами (БКМ).

Камера помощи при парковке (PAC) активируется в положении зажигания II, когда включается реверс. Когда камера помощи при стоянке (РАС) включена, камера также активна.

Камера помощи при парковке (PAC) выключается

1. В положениях зажигания более II
2. Если положение зажигания менее II в течение более 15 секунд
3. При выключенной передаче заднего хода более чем на 15 секунд.

Камера помощи при парковке (PAC) может быть установлена, если показаны полосы для отображения расстояния до объектов позади и направляющих.

Если к транспортному средству присоединен прицеп, то ни планки, ни руководящие указания не появятся.

Также может быть установлен, если монитор должен подниматься автоматически при включении реверса или если монитор всегда поднят для минимизации времени ожидания или выключения всей камеры. Независимо от того, поднимается ли монитор автоматически или все время включен, изображение с камеры отображается только при включенном реверсе.

Это осуществляется с помощью системы меню парковочной камеры на мониторе.

Система меню парковочной камеры на мониторе может управляться с помощью навигационных кнопок на обратной стороне рулевого колеса или при помощи навигационного пульта дистанционного управления для передней панели дисплея высокого уровня (HLDF). Приемник для пульта, ИК-глаз, установлен на модуле управления информационно-развлекательной системой (блок управления зажиганием)

Передняя панель дисплея высокого уровня (HLDF)

Если камера помощи при парковке (PAC) активирована, отображается изображение того, что находится за автомобилем. В противном случае монитор отображает навигационную информацию или откидывается.

Высокий Level дисплей передний (HLDF) управляется модулем управления информационно-развлекательной системой (блок управления зажиганием), а изображение контролируется камерой помощи при парковке (PAC).

Когда навигационная система не активна, применяется следующее:

1. Экран дисплея поднимается, и камера помощи при парковке (PAC) отображает изображения, когда реверс активирован в положении зажигания II.
2. Монитор поднимается, когда нажат переключатель для активации камеры помощи при парковке (PAC).
3. Когда реверс выключен, экран дисплея находится в верхнем положении, отображая изображения в течение 15 секунд. Если скорость транспортного средства превышает 10 км / ч в течение этих 15 секунд, экран экрана дисплея опускается.

Когда навигационная система активна, применяется следующее.

1. Камера помощи при парковке (PAC) отображает изображения, когда в положении зажигания II включена передача заднего хода.
2. При выключенной передаче заднего хода изображение парковочной камеры отображается в течение 15 секунд. Если скорость транспортного средства превышает 10 км / ч в течение этих 15 секунд, отображаются изображения от навигационной системы.

Схема №634

Войти

Камера расположена в двери багажника, немного правее ручки.

После установки камеры она должна быть установлена так, чтобы рекомендации отображались в правильном положении на мониторе для передней панели дисплея высокого уровня (HLDF). Это делается с помощью процедуры проверки в диагностическом инструменте Volvo.

Активировав процедуру проверки, на мониторе появляется вид камеры с полупрозрачным узором, который должен выравниваться по контурам бампера, у нижнего края изображения.

Камера активируется только тогда, когда активизирована камера помощи при парковке (PAC).

Эта функция может использоваться для непрерывного считывания состояния входных и выходных сигналов модуля управления.

Эта функция может использоваться для активации компонентов с целью проверки их работоспособности.

Новое программное обеспечение может быть загружено в камеру помощи при парковке (PAC).

При заказе программного обеспечения оборудование и программное обеспечение транспортных средств сравниваются с центральной базой данных Volvo. Если сравнение корректно, программное обеспечение загружается в модуль управления.

Если сравнение между автомобилем и центральной базой данных Volvo не соответствует, то база обновляется в соответствии с конфигурацией транспортных средств. Когда это завершено, программное обеспечение загружается.

Схема №635

Войти

Камера помощи при парковке (PAC) (4 / 120) управляет камерой (27 / 6) с помощью LIN-связи. Камера передает видеосигнал LVDS на камеру помощи при парковки (Painting Assistance Camera, PAS) преобразует этот сигнал в видеосигналы NTSC, которые передаются на переднюю панель дисплея высокого уровня (высокий Level дисплей передний, HLDF) (16 / 46).

Для работы камеры помощи при парковке (PAC) необходимы следующие сигналы

1. Информация об угле поворота рулевого колеса поступает от модуля датчика угла поворота руля (SAS) (3 / 130) через центральный электронный модуль (CEM) (4 / 56).
2. Информация о настройках камеры помощи при парковке (PAC) поступает от информационно-развлекательного модуля управления (блок управления зажиганием) (3 / 281).
3. Информация о переключателях для активации камеры помощи при парковке (PAC) поступает из модуля климат-контроля (CCM) (4 / 6).
4. Информация о расстоянии до заднего объекта поступает из модуля помощи при парковке (PAM) (4 / 86).
5. Информация о том, прикреплен ли прицеп или нет, поступает от модуля прицепа (TRM) (4 / 110).
6. Информация о том, какая передача включена, поступает от модуля управления трансмиссией (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) (4 / 28) через центральный электронный модуль (CEM).
7. Информация о скорости транспортных средств поступает из модуля управления тормозами (BCM) (4 / 16) через центральный электронный модуль (CEM).

Камера помощи при парковке (PAC) передает информацию о следующих сигналах

1. Сигналы о запросе отображения стояночного вида, а также сигналы о поднятии монитора передаются в модуль управления информационно-развлекательной системой (блок управления зажиганием).

Другие сигналы, необходимые для работы камеры помощи при парковке (PAC):

1. Информация о том, что должно отображаться на мониторе от модуля управления информационно-развлекательной системой (блок управления зажиганием) до передней панели дисплея высокого уровня (HLDF).

Задача камеры помощи при парковке (PAC) состоит в том, чтобы помочь с парковкой.

Когда включается реверс, активируется камера помощи при парковке (PAC). Изображение отображается на передней панели дисплея высокого уровня (HLDF) (также называется монитором в документации), который показывает, что находится позади автомобиля.

На мониторе появляются указания, соответствующие расстояниям 0,3 и 1,5 м за транспортным средством. Под прямым углом к этим указаниям есть другие указания, которые указывают боковое положение транспортного средства. Если угол поворота рулевого колеса изменен, то указатели, обозначающие положение автомобиля, перемещаются вбок. При наличии объекта позади автомобиля, который зарегистрирован модулем помощи при парковке (PAM), появляются планки, показывающие, насколько близко объект находится, и в каком направлении он находится.

В XC70 модуль управления расположен за корпус колеса под полом грузового отсека.

Камера расположена в грузовом отсеке

Камера помощи при парковке (PAC) взаимодействует как с непосредственно подключенными компонентами через связь LIN, так и с другими модулями управления посредством связи CAN.

Модуль управления проверяет свои расчеты и все проведенные активации, входные и выходные сигналы с помощью встроенных диагностических функций. расшифровка кодов ошибок сохраняется, если модуль управления обнаруживает неисправность. В некоторых случаях неправильный сигнал заменяется на заменяющее значение.

Любые расшифровка кодов ошибок хранятся в памяти модуля управления. Данные могут быть считаны с помощью инструмента диагностики.

Если модуль управления обнаруживает неисправность, расшифровка кодов ошибок хранится во внутренней памяти модуля управления. В то же время сохраняется ряд значений. Они замораживаются на момент возникновения неисправности. В зависимости от серьезности неисправности некоторые функции могут быть частично или полностью отключены. расшифровка кодов ошибок (коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки)) и замороженные значения (информация расширенного расшифровка кода ошибки (Дтк) может считываться с помощью VADIS через соединитель канала передачи данных (КЛД) в транспортном средстве.

Камера помощи при парковке (PAC) и соответствующая видеокамера могут быть заменены отдельно.

Чтобы убедиться, что камера помощи при парковке (PAC) запитана и заземлена, позиция зажигания II может быть активирована и включена в обратном направлении в неподвижном состоянии. Если экран дисплея поднимается и показывает изображение того, что находится позади транспортного средства, включается камера поддержки парковки (РАС).

В таблице ниже суммированы входные сигналы и выходные сигналы от камеры помощи при парковке (PAC). Типы сигналов делятся на напрямую подключенные сигналы, связь LIN и связь по сети контроллеров (CAN).на иллюстрации ниже отображается та же информация с обозначениями компонентов Volvo.

Схема №636

Войти

Камера помощи при парковке (PAC) расположена слева в грузовом отсеке, сбоку от модуля прицепа (TRM).

Камера помощи при парковке (PAC) имеет три соединения.

Одно подключение для видеокамеры, один видеовыход на модуль управления информационно-развлекательной системой (блок управления зажиганием) и одно соединение CAN.

Камера помощи при парковке (PAC) использует соединение для видеокамеры, чтобы посылать сигналы управления в камеру через интерфейс внутренней связи, аналогичный LIN-протоколу, принимать видеосигналы LVDS и подавать питание на камеру.

Видеовыход используется для передачи композитных видеосигналов NTSC на экран дисплея модуля управления информационно-развлекательной системой (блок управления зажиганием).

Терминал CAN используется для приема необходимых сигналов от

1. Модуль датчика угла поворота рулевого колеса (SAS)
2. Центральный электронный модуль (CEM)
3. Модуль управления информационно-развлекательной системой (блок управления зажиганием)
4. Модуль климат-контроля (CCM)
5. Модуль помощи при парковке (PAM)
6. Модуль прицепа (TRM)
7. Модуль управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией))
8. Модуль управления тормозами (БКМ).

Parking Assistance Camera (PAC) активируется в положении зажигания II, когда включена передача заднего хода (при условии, что парковочная камера активирована в меню).

Камера помощи при парковке (PAC) выключается

1. В положениях зажигания более II
2. Если положение зажигания изменяется на 0 или I
3. При выключенной передаче заднего хода на время более 5 секунд (если стояночный тормоз не был активирован с помощью кнопки в модуле климат-контроля (CCM).

Для камеры помощи при парковке (PAC) могут быть заданы настройки отображения полос (чтобы показать расстояние), выбора задних объектов и направляющих линий для реверсирования. Направляющие линии можно активировать отдельно. Полосы для просмотра и маркировки задних объектов требуют, чтобы направляющие линии были активированы.

Если к транспортному средству электрически подсоединен прицеп, то ни планки, ни руководящие указания не появятся.

Схема №637

Войти

Если камера помощи при парковке (PAC) активирована, отображается изображение того, что находится позади транспортного средства.

Схема №638

Войти

Камера расположена в двери багажника, немного правее ручки открывания.

После установки камеры она должна быть установлена так, чтобы рекомендации отображались в правильном положении на мониторе. Это делается с помощью процедуры проверки в диагностическом инструменте Volvo.

Активировав процедуру проверки, на мониторе появляется вид камеры с полупрозрачным узором, который должен выравниваться по контурам бампера, у нижнего края изображения.

Эта функция может использоваться для непрерывного считывания состояния входных и выходных сигналов модуля управления.

Эта функция может использоваться для активации компонентов с целью проверки их работоспособности.

Новое программное обеспечение может быть загружено в камеру помощи при парковке (PAC).

При заказе программного обеспечения оборудование и программное обеспечение транспортных средств сравниваются с центральной базой данных Volvo. Если сравнение корректно, программное обеспечение загружается в модуль управления.

Если сравнение между автомобилем и центральной базой данных Volvo не соответствует, то база обновляется в соответствии с конфигурацией транспортных средств. Когда это завершено, программное обеспечение загружается.

Схема №639

Войти

Камера помощи при парковке (PAC) (4 / 120) управляет задней камерой (27 / 6) через LIN-коммуникацию. Камера передает видеосигнал LVDS на камеру помощи при парковки (Painting Assistance Camera, PAA) преобразует этот сигнал в видеосигналы NTSC, которые передаются на экран дисплея модуля управления информационно-развлекательной системой (Infotainment управление модуль, блок управления зажиганием).

Для работы камеры помощи при парковке (PAC) необходимы следующие сигналы

1. Информация об угле поворота рулевого колеса поступает от модуля датчика угла поворота руля (SAS) (3 / 130) через центральный электронный модуль (CEM) (4 / 56).
2. Информация о настройках камеры помощи при парковке (PAC) поступает от информационно-развлекательного модуля управления (блок управления зажиганием) (3 / 281).
3. Получают информацию о переключателе для активации камеры помощи при парковке (PAC) от информационно-развлекательного модуля управления (блок управления зажиганием).
4. Информация о расстоянии до заднего объекта поступает из модуля помощи при парковке (PAM) (4 / 86).
5. Информация о том, прикреплен ли прицеп или нет, поступает от модуля прицепа (TRM) (4 / 110).
6. Информация о том, какая передача включена, поступает от модуля управления трансмиссией (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) (4 / 28) через центральный электронный модуль (CEM).
7. Информация о скорости транспортных средств поступает из модуля управления тормозами (BCM) (4 / 16) через центральный электронный модуль (CEM).

Камера помощи при парковке (PAC) передает информацию о следующих сигналах

1. Сигналы о запросе на отображение стояночного вида, а также сигналы об активации монитора передаются в модуль управления информационно-развлекательной системой (блок управления зажиганием).

Задача камеры помощи при парковке (PAC) состоит в том, чтобы помочь с парковкой.

Когда включена передача заднего хода с включенным зажиганием или работающим двигателем, включается камера помощи при парковке (PAC).

Для XC70 (MY 2012-) на экране в модуле управления информационно-развлекательной системой (блок управления зажиганием) (в документе также называется экраном) отображается изображение того, что находится позади транспортного средства.

На экране также отображается расчетная траектория движения колес. Эти линии адаптируют свое направление в зависимости от угла поворота рулевого колеса, выбранного водителем. Рассчитанная траектория транспортных средств начинается с 0,3 м и проходит максимум на 3,2 м позади транспортного средства.

Кроме того, на экране отображаются справочные линии, которые указывают внешние границы транспортного средства. Они простираются от 0,3 метров до 1,5 метра назад. Если вы изменяете угол поворота рулевого колеса, руководящие принципы изменяются для положения боковых путей транспортных средств. При наличии какого-либо объекта за транспортным средством, который зарегистрирован модулем помощи при парковке (PAM), рисуются планки, показывающие, насколько близко находится объект и в какой области он находится.

Камера помощи при парковке (PAC) взаимодействует как с непосредственно подключенными компонентами через связь LIN, так и с другими модулями управления посредством связи CAN.

Модуль управления проверяет свои расчеты и все проведенные активации, входные и выходные сигналы с помощью встроенных диагностических функций. расшифровка кодов ошибок сохраняется, если модуль управления обнаруживает неисправность. В некоторых случаях неправильный сигнал заменяется на заменяющее значение.

Любые расшифровка кодов ошибок хранятся в памяти модуля управления. Данные могут быть считаны с помощью инструмента диагностики.

Если модуль управления обнаруживает неисправность, расшифровка кодов ошибок хранится во внутренней памяти модуля управления. В то же время сохраняется ряд значений. Они замораживаются на момент возникновения неисправности. В зависимости от серьезности неисправности некоторые функции могут быть частично или полностью отключены. расшифровка кодов ошибок (коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки)) и замороженные значения (информация расширенного расшифровка кода ошибки (Дтк) может считываться с помощью VADIS через соединитель канала передачи данных (КЛД) в транспортном средстве.

Камера помощи при парковке (PAC) и соответствующая резервная камера могут быть заменены отдельно.

Чтобы убедиться, что на камеру помощи при парковке (PAC) подано напряжение и она заземлена, можно активировать положение зажигания II и включить передачу заднего хода в неподвижном состоянии (при условии, что функция активирована в меню модуля управления информационно-развлекательной системой (блок управления зажиганием).

Для XC70 (MY 2012-) камера помощи при парковке (PAC) также может быть активирована с помощью кнопки в модуле климат-контроля (CCM). Если экран активирован и показывает изображение того, что находится позади автомобиля, то на камеру помощи при стоянке (РАС) подается напряжение.

В таблице ниже суммированы входные сигналы и выходные сигналы от камеры помощи при парковке (PAC). Типы сигналов делятся на напрямую подключенные сигналы, связь LIN и связь по сети контроллеров (CAN).на иллюстрации ниже отображается та же информация с обозначениями компонентов Volvo.

Схема №640

Войти

Схема №641

Войти

Широкоугольная камера помощи при парковке увеличивает поле зрения водителя и облегчает проезд через перекрестки и узкие выезды с плохой видимостью в обе стороны. Это отличное дополнение к дорожным зеркалам на критических перекрестках, а также участках со многими зданиями и густой растительностью. Камера имеет дискретное размещение в решетке радиатора.

Система состоит из широкоугольной камеры, которая охватывает поле зрения 180 градусов в стороны и позволяет водителю видеть, например, за углами, прошедшие здания и ряды живой изгороди на перекрестке. Вид камеры отображается на экране в модуле управления информационно-развлекательной системой (блок управления зажиганием).

Широкоугольная фронтальная камера помощи при парковке связывается с модулем управления информационно-развлекательной системой (блок управления зажиганием) посредством композитного видеосигнала (CVBS), который в свою очередь связывается с модулями климат-контроля (CCM- climate управление модуль) через CAN.

Широкоугольная камера помощи при парковке не имеет собственной диагностики, коды неисправностей могут быть установлены только в модуле управления информационно-развлекательной системой (блок управления зажиганием) во время самопроверки.

Схема №642

Войти

Камера расположена в гриле.

Схема №643

Войти

Вид камеры показывает 180 градусов по горизонтали в стороны. Изображение камеры не показывает поле зрения водителя впереди, вместо этого оно фокусируется на объектах с левой и правой стороны. Используя обработку изображения, картинка корректируется от так называемого эффекта " рыбьего глаза " до показа плоской картинки. Результатом этой коррекции является то, что может показаться, что объекты на картинке наклоняются. Однако это нормально для такого типа обработки изображений.

В зависимости от модели транспортного средства, часть решетки автомобиля может быть видна на изображении " s левый или правый край.

Схема №644

Войти

Водитель активирует камеру либо нажатием кнопки CAM на модуле климат-контроля (CCM), либо с помощью управления для обработки меню. На рынках с камерой бокового обзора два нажатия на кнопку CUM необходимы для активации широкоугольной камеры помощи при парковке.

На экране отображаются два поля, по одному для каждой стороны дороги. Верхний левый угол экрана показывает текст " Фронтальная камера " для обозначения выбранной функции. В течение первых пяти секунд на экране также отображается защитный текст.

Камера деактивируется либо повторным нажатием водителем на CAM-кнопку, либо автоматически при движении автомобиля быстрее 20 км / ч.

Передняя широкоугольная камера помощи при парковке остается активной, даже если включена передача заднего хода. Если автомобиль оснащен задней камерой помощи при парковки, вместо нее будет показана картинка с задней камеры, когда включена передача обратного хода. После движения задним ходом необходимо снова активировать переднюю камеру.

Условия освещения

Камера имеет автоматическое восприятие условий освещения и непрерывно регулирует чувствительность. Это означает, что изображение может варьироваться по интенсивности света и качеству в течение времени использования камеры, но изображение стабилизируется через несколько секунд.

В условиях плохой освещенности или темноты камера компенсируется увеличением светочувствительности. Это в сочетании со светом от фар транспортных средств позволяет видеть изображение на экране, даже если при использовании камеры полностью темно. Однако в условиях плохого освещения может случиться так, что качество изображения немного снижается. Если изображение слишком темное, интенсивность света можно увеличить с помощью управления подсветкой прибора.

Если световые условия плохие, то крайне важно держать объектив камеры свободным от грязи и льда.

Схема №645

Войти

Система помощи при парковке служит в качестве вспомогательного средства для водителя во время парковки транспортного средства. На основе информации от ряда датчиков система может предупреждать об объектах, находящихся рядом с транспортным средством. Предупреждение имеет форму акустического сигнала, который излучается из динамиков, подключенных к звуковому модулю (AUD) или интегрированному аудио-модулю (IAM). Это акустическое предупреждение регулируется модулем помощи при стоянке (PАМ), передающим сигналы в аудиомодуль (АУД) либо интегрированный аудио модуль (ИЭМ) через infotainment управление.

Когда система помощи при парковке активна, в дисплее информационно-развлекательного модуля управления (блок управления зажиганием) появляется фигурное и / или текстовое сообщение, а в переключателе, расположенном на панели модуля климат-контроля, загорается светодиод. Систему можно активировать и деактивировать как автоматически, так и вручную.

Компоненты, непосредственно подключенные к модулю помощи при парковке (PAM):

1. Задние датчики
2. Передние датчики (дополнительное оборудование).

Модуль помощи при парковке (PAM) взаимодействует со следующими модулями управления через сеть CAN

1. Центральный электронный модуль (CEM)
2. Информационно-развлекательный модуль управления (блок управления зажиганием)
3. Модуль климат-контроля (CCM)
4. Модуль информации о драйвере (DIM)
5. Модуль стояночного тормоза (МПТ)
6. Модуль управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией))
7. Модуль прицепа (TRM) (приспособление).

Схема №646

Войти

В заднем бампере расположены 4 задних датчика. Датчики могут обнаруживать объекты на расстоянии около 1,5 метров (5 футов) непосредственно за автомобилем.

Наименьшие объекты, которые могут быть обнаружены:

1. Пластиковая трубка высотой не менее 1000 мм и диаметром не менее 75 мм (стандарт ISO).

Задний механизм помощи при парковке активен, когда переключатель зажигания находится в положении II, селектор переключения передач находится на заднем ходу (R) и нет прицепа, электрически соединенного с транспортным средством. Задняя система помощи при стоянке отключается автоматически, когда селектор переключателя передач переводится из заднего хода (Р) в любое другое положение передачи или когда прицеп электрически подключен к транспортному средству. Можно также отключить систему помощи выключателя на панели модуля климат-контроля (CCM).

Нижеследующее применяется в том случае, если основные параметры транспортных средств для повторной активации были изменены (что может быть сделано только мастерской, оборудованной VIDA).

1. Если помощь при парковке была выведена из зацепления с переключателем, когда транспортное средство движется вперед со скоростью 16 км / ч (10 миль в час) или более, помощь при стоянке повторно активируется через переключатель или путем перевода переключателя передач на задний ход (R).
2. Если помощь при парковке была отключена с помощью переключателя, когда транспортное средство движется вперед со скоростью 15 км / ч (9,3 миль в час) или менее, оно может быть повторно активировано только с переключателем.

Схема №647

Войти

Есть 4 передних датчика, расположенных в переднем бампере. Датчики могут обнаруживать объекты на расстоянии около 0,8 метра (2,6 футов) непосредственно перед автомобилем.

Наименьшие объекты, которые могут быть обнаружены:

1. Пластиковая трубка высотой не менее 1000 мм и диаметром не менее 75 мм (стандарт ISO).

Функция помощи при парковке спереди активна, когда переключатель зажигания находится в положении II, а селектор переключения передач - в обратном направлении (R) или когда выключатель зажигания установлен в положение II и транспортное средство неподвижно или движется вперед со скоростью до 15 км / ч (9,3 миль / ч). Функция поддержки парковки спереди отключается автоматически, когда транспортное средство движется вперед на скорости 16 км / ч. (10 миль / час) или более. Если используется базовая настройка транспортного средства, то функция помощи при передней парковке активируется автоматически при снижении скорости ниже 10 км / час (6,2 мили в час).

Помощь при парковке также можно отключить вручную с помощью выключателя на панели модуля климат-контроля (CCM).

Нижеследующее применяется в том случае, если основные параметры транспортных средств для повторной активации были изменены (что может быть сделано только мастерской, оборудованной VIDA).

1. Если помощь при парковке была выведена из зацепления с переключателем, когда транспортное средство движется вперед со скоростью 16 км / ч (10 миль в час) или более, помощь при стоянке повторно активируется через переключатель или путем перевода переключателя передач на задний ход (R).
2. Если помощь при парковке была отключена с помощью переключателя, когда транспортное средство движется вперед со скоростью 15 км / ч (9,3 миль в час) или менее, оно может быть повторно активировано только с переключателем.

Если зажигание включено и автомобиль неподвижен, передняя помощь при парковке отключается, если включен стояночный тормоз. На автомобилях с автоматической трансмиссией передняя помощь в парковке также отключается (независимо от скорости), если селектор передач переведен в режим парковки (P). Переднюю помощь при стоянке также можно отключить вручную с помощью переключателя на панели модуля климат-контроля (CCM)

Схема №648

Войти

Модуль управления имеет встроенную систему диагностики Volvo Diagnostic, которая непрерывно контролирует внутренние функции, а также входные и выходные сигналы.

Индикация неисправности

При возникновении каких-либо неисправностей в системе помощи при парковке водитель предупреждается через модуль информации о водителе (DIM) путем включения информационной лампы и отображения предупредительного сообщения.

Станция VIDA должна быть подключена к разъему канала передачи данных (диагностический разъём) для идентификации источника отказа.

С помощью этой функции можно считывать данные из модуля помощи при парковке (PAM).

Напряжение батареи

Считывает уровень питания модуля управления.

Помощь при парковке спереди, настроено

Считать, установлена ли и настроена передняя помощь при парковке.

Помощь при парковке сзади

Считать, активна ли помощь при парковке сзади.

Помощь при парковке спереди

Считать, активна ли передняя помощь при парковке.

Датчик расстояния

Расстояние до обнаруженного объекта может быть считано для каждого датчика.

Передача заднего хода

Считать, включена ли передача заднего хода.

Разъем сцепки подсоединен

Проверить, подключен ли разъем сцепки (только для транспортных средств с прицепным модулем (TRM)).

Выключатель

Считать, находится ли переключатель помощи при парковке в положении ON или OFF.

Новый модуль помощи при парковке (PAM) не будет предварительно запрограммирован. Новое программное обеспечение всегда должно быть загружено.

Новое программное обеспечение может быть загружено в ранее установленный модуль управления.

Схема №649

Войти

Система помощи при парковке служит в качестве вспомогательного средства для водителя во время парковки автомобиля. Модуль управления обнаруживает объекты поблизости от транспортного средства, используя информацию от ряда датчиков (7 / 131-134 и 7 / 204-207). Затем выдается предупреждение в виде акустического сигнала, который излучается из динамиков, подключенных к звуковому модулю (AUD) (16 / 105) или интегрированному аудиомодулю (IAM) через 16 / 1). Это акустическое предупреждение регулируется модулем помощи (PAUM signals).

Когда система помощи при парковке активна, в дисплее информационно-развлекательного модуля управления (блок управления зажиганием) появляется рисунок и / или текстовое сообщение, а в переключателе, расположенном на клавиатуре для панели модуля климат-контроля (CCМ), загорается светодиод. Систему можно активировать и деактивировать как автоматически, так и вручную.

Задний механизм помощи при парковке активен, когда зажигание включено, переключатель передач находится в положении заднего хода (R) и нет прицепа, электрически соединенного с автомобилем. Задний рычаг помощи при стоянке отключается автоматически, когда селектор переключения передач переводится из положения заднего хода в любое другое положение передачи или когда прицеп электрически соединен с транспортным средством. Также можно отключить функцию помощи при парковки вручную с помощью переключателя на панели модуля климат-контроля (CCM).

Нижеследующее применяется в том случае, если основные параметры транспортных средств для повторной активации были изменены (что может быть сделано только мастерской, оборудованной VIDA).

1. Если помощь при парковке была выведена из зацепления с переключателем, когда транспортное средство движется вперед со скоростью 16 км / ч (10 миль в час) или более, помощь при стоянке повторно активируется через переключатель или путем перевода переключателя передач на задний ход (R).
2. Если помощь при парковке была отключена с помощью переключателя, когда транспортное средство движется вперед со скоростью 15 км / ч (9,3 миль в час) или менее, оно может быть повторно активировано только с переключателем.

Датчики обнаруживают объекты на расстоянии около 1,5 метров (5 футов), и в это время из правых задних динамиков издается пульсирующий звук. Акустический сигнал поступает с все более частыми интервалами по мере уменьшения расстояния до объекта. Сигнал представляет собой постоянный тон на расстоянии ок. 30 см (11,8 дюйма) или менее.

Передний механизм помощи при парковке (дополнительное оборудование) активируется, когда зажигание включено и переключатель передач находится в положении заднего хода (R) или когда включается зажигание, а автомобиль неподвижен или движется вперед со скоростью до 15 км / ч (9,3 миль в час). Передняя система помощи при стоянке отключается автоматически, когда транспортное средство двигается вперед на скорости 16 км / ч. (10 миль / ч) или более. Если используется базовая настройка транспортных средств, передняя функция помощи при парковки повторно активируется автоматически при снижении скорости ниже 10 км / час (6,2 мили в минуту).

Помощь при парковке также можно отключить вручную с помощью выключателя на панели модуля климат-контроля (CCM).

Нижеследующее применяется в том случае, если основные параметры транспортных средств для повторной активации были изменены (что может быть сделано только мастерской, оборудованной VIDA).

1. Если помощь при парковке была выведена из зацепления с переключателем, когда транспортное средство движется вперед со скоростью 16 км / ч (10 миль в час) или более, помощь при стоянке повторно активируется через переключатель или путем перевода переключателя передач на задний ход (R).
2. Если помощь при парковке была отключена с помощью переключателя, когда транспортное средство движется вперед со скоростью 15 км / ч (9,3 миль в час) или менее, оно может быть повторно активировано только с переключателем.

Если зажигание включено и автомобиль находится в неподвижном состоянии, передняя помощь при парковке отключается, если включен стояночный тормоз. На автомобилях с автоматической коробкой передач датчики также выключаются (независимо от скорости), если селектор коробки передач перемещается для парковки (P). Помощь при стоянке может быть отключена вручную с помощью переключателя на панели модуля климат-контроля (CCM).датчики обнаруживают объекты на расстоянии около 0,8 метра (2,6 фута). В это время издается пульсирующий звук из переднего динамика / частый сигнал 4 см на стороне водителя.

Модуль помощи при парковке (PAM) передает информацию о состоянии системы помощи при парковки (активная или неактивная) в информационно-развлекательный модуль управления (блок управления зажиганием) (3 / 281) через сеть CAN. Текстовое сообщение появляется на дисплее информационно-познавательного модуля управления (ИКМ), когда активна помощь при парковке. Информационно-развлекательные модули управления (ИУК) передают сигналы в аудиомодуль (AUD) или интегрированный аудио модуль (IАМ) с запросом звука от динамика.

Центральный электронный модуль (4 / 56) передает информацию о скорости транспортного средства в модуль помощи при парковке (PAM) через сеть CAN.

Центральный электронный модуль (CEM) передает информацию о положении переключателя передач (транспортные средства с механической коробкой передач) в модуль помощи при парковке (PAM) через сеть CAN.

Модуль управления микроклиматом (CCM) (4 / 6) передает информацию о положении переключателя в модуль помощи при парковке (PAM) через сеть CAN.

Модуль стояночного тормоза (Pbm) (4 / 115) передает информацию о состоянии стояночных тормозов модулю помощи при парковке через сеть CAN.

Модуль управления трансмиссией (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) (4 / 28) передает информацию о положении переключателя передач (транспортные средства с автоматической коробкой передач) в модуль помощи при парковке (PAM) через сеть CAN.

Модуль прицепа (TRM) (4 / 110) (опция) передает информацию о состоянии соединения с прицепом (подключен ли прицеп электрически к соединителю сцепки) в модуль помощи при парковке (PAM) через сеть CAN.

При наличии неисправности в системе помощи при парковке, модуль помощи при парковки (PAM) передает сообщение на модуль информации о водителе (DIM) (5 / 1) по сети CAN. Загорается информационная лампа в модуле информации о водителю (DIM-) и выводится текстовое сообщение.

Существует система помощи при парковке для содействия в парковке. Модуль помощи при парковки (PAM) управляет компонентами системы и связью с другими модулями управления.

Модуль управления расположен под полом грузового отсека за правый корпус колеса.

Модуль помощи при парковке (PAM) связывается с непосредственно подключенными компонентами и другими модулями управления через сеть контроллеров (CAN).

Модуль управления контролирует входные и выходные сигналы с помощью встроенной диагностики. расшифровка кода ошибки генерируется, когда модуль управления обнаруживает неисправность. Любые расшифровка кодов ошибок хранятся в памяти модуля управления. Информация может быть считана.

Система помощи при парковке доступна в двух вариантах: Либо с только датчиками парковки сзади, либо с датчиками стоянки как спереди, так и сзади.

В таблице ниже суммированы входные сигналы и выходные сигналы от модуля помощи при парковке (PAM). Типы сигналов делятся на напрямую подключенные сигналы и связь по CAN. На рисунке ниже показана та же информация с обозначениями компонентов Volvo.

Схема №650

Войти

Схема №651

Войти

Телефон имеет отдельную антенну. Эта антенна содержит GPS-антенну и антенну телефона. Антенна телефона напрямую подключена к телефонному модулю (PHM), антенна находится на крыше.

Есть диагностика для антенны автофона.

Схема №652

Войти

Телефонная трубка напрямую подключена к модулю телефона (PHM). Телефон расположен на центральной консоли под крышкой.

Модуль телефона (PHM) определяет, должен ли быть подключен телефонный аппарат через телефонную трубку 5. Когда трубка находится в держателе, все звонки подключаются через телефонное устройство. Телефонная трубка активируется при ее извлечении из держателя. Обратить внимание, что голосовые вызовы не проходят через трубку, если она поднята, когда поступает входящий вызов или когда начинается исходящий звонок с помощью кнопки ввода. Телефонный аппарат необходимо заменить, а затем снова поднять для разговоров посредством телефонной трубки.

Есть диагностика для телефонной трубки.

Схема №653

Войти

Держатель для частной SIM-карты клиента расположен на внутренней стороне бардачка с левой стороны.

Держатель SIM-карты напрямую подключается к модулю " Телефон " (PHM).

Есть диагностика для держателя SIM-карты.

Схема №654

Войти

Выключатели ON CALL и SOS расположены на консоли потолочного светильника. Переключатели доступны только для телефонного модуля (PHM) с функциональностью Volvo On Call.

Коммутаторы напрямую подключаются к модулю телефона (PHM).

Переключатели также содержат аварийный микрофон.

Прием подсветки выключателя - питание и масса через телефонный модуль (PHM).

Для выключателей есть диагностика.

Считывание значений параметров

С помощью этой функции можно считывать состояние или значение параметров. Состояние / значение представляется в цифровом виде.

Переустановка резервной батареи

Эта услуга может сбросить значение до 100%, когда резервный аккумулятор был заменен. После замены резервного аккумулятора в модуле телефона (PHM) с функциональностью Volvo On Call алгоритм батареи должен быть восстановлен.

Как заменить телефонный модуль (PHM) на VOLVO ON CALL

В дополнение к программному обеспечению для телефонного модуля (PHM) с функциональностью Volvo On Call, вместе с программным обеспечением также загружается уникальный защитный код. При замене телефона-модуля (PHP) защитный код извлекается из центральной базы данных Volvo. Новый телефонный модуль (phone модуль) имеет общеизвестный код безопасности. Этот код используется для разблокировки управляющего модуля, а также для программирования функций и считывания параметров. Разблокировка осуществляется автоматически в варианте заказа, доступном в VIDA (инструмент сканирования).

После загрузки программного обеспечения считываемые параметры передаются в центральную базу данных Volvo. Информация об изменении клиентских данных для Volbo On Call затем передается далее из центральной базы данных Вольво на веб-портал, который обрабатывает клиентские данные для Волво On Call. Информация также передается в сервисный центр Volvi On по ftp (протокол передачи файлов).

Уникальный защитный код программируется в телефонный модуль (PHM) во время загрузки программного обеспечения.

Следующие параметры считываются и передаются в центральную базу данных Volvo

1. Номер GSM для подписки
2. Код безопасности для устройства (код доступа к системе защиты)
3. Puk-код для внутренней SIM-карты Volvo On Call
4. IMEI (International Mobile Equipment Identity - международный идентификатор мобильного оборудования), серийный номер GSM-устройства
5. Номер версии программного обеспечения модуля GSM
6. Тип агрегата.

Volvo On Call активируется либо по заказу программного обеспечения, либо через клавиатуру на модуле управления микроклиматом (CCM). После активации функции Volvi On Call. телефонный модуль будет ждать в течение 0,5-20 минут для получения информации о положении транспортного средства. Положение передается из мультимедийного модуля (MMR) через сеть MOST. Транспортное средство должно быть припарковано без каких-либо объектов экранирования в течение этого периода времени, чтобы мультимедийный модуль (MMM) не мог получить контакт со спутниками GPS.

Из-за уникального кода безопасности и внутренней SIM-карты телефонный модуль (PHM) с функциональностью Volvo On Call не может быть переключен с одного транспортного средства на другое.

Активация и деактивация VOLVO при вызове

Также можно активировать или деактивировать функцию Volvo On Call, загрузив программное обеспечение. Код доступа к безопасности должен быть извлечен из центральной базы данных Volvo. Также возможно активировать / деактивировать функциональность через управление меню. Инструкции и код активации для этого доступны на веб-сайте Вольво по вызову. При необходимости (например, неправильное использование Вольв по звонку) сетевой оператор может отменить подписку внутренней SIM-карты для поиска Вольва по звонке После ки.

Если функция Volvo On Call отключена, пользователь будет проинформирован с помощью текстового сообщения. Текстовое сообщение будет отображаться в модуле информации о водителе (DIM) в начале каждого ездового цикла (включенное положение выключателя зажигания).

Схема №655

Войти

Телефонный модуль (PHM) (16 / 60) не имеет собственной клавиатуры меню. Он управляется с помощью кнопочной панели модуля климат-контроля (CCM- climate управление модуль) (4 / 6) или через кнопки рулевого колеса.

Модуль управления микроклиматом (CCM) передает навигационные сигналы меню в модуль управления информационно-развлекательной системой (ICМ) (3 / 281) через сеть CAN. Затем модуль управления информационными системами (Icm) пересылает эти сигналы на телефонный модуль (PHMT) по сети MOST.

При использовании меню через кнопки руля информация передается от модуля рулевого колеса (SWM) (3 / 130) к модулю управления информационно-развлекательной системой (ICМ) по LIN-связи. Затем информация передается на модуль телефона (PHM-) по сети MOST.

Управление меню отображается для пользователя на дисплее для модуля управления информационно-развлекательной системой (блок управления зажиганием). Информация передается от телефонного модуля (PHМ) к модулю управления информационными системами (Icm) через сеть MOST.

При запуске телефонного модуля (PHM), приеме входящих звонков или при использовании телефона запрос на использование дисплея будет передаваться в модуль управления информационно-развлекательной системой (ICМ).

Телефонные звонки могут быть подключены либо через громкую связь, либо по телефонной трубке.

Во время звонков по громкой связи используются микрофон и динамики, подключенные к интегрированному аудиомодулю (IAM) (16 / 1) и аудио модулю (AUD) - 16 / 105. Телефонная сеть (PHM) передает запрос на модуль управления информационно-развлекательной системой (блок управления зажиганием) для получения доступа к динамикам и микрофону.

Схема №656

Войти

Volvo On Call - система, разработанная компанией Вольво, предоставляющая владельцу доступ к различным сервисам для обеспечения безопасности и сервиса. Система предназначена для того, чтобы дать водителю / пассажиру быстрый телефонный контакт с сервисным центром, учрежденным компанией Волво - Сервисный центр по вызову Volbo On.

Сотрудники сервисного центра оценивают ситуацию, чтобы определить, какие действия следует предпринять. Используя информацию, предоставленную системой Volvo On Call, сервисный центр может определить точное положение транспортного средства и быстро направить скорую помощь, полицию или эвакуатор к транспортному средству по мере необходимости. Доступные услуги можно разделить на две группы - безопасность и сервис.

Услуга Volvo On Call может быть активирована одним из следующих способов:

1. Заказчиком через переключатели для Volvo On Call (3 / 267)
2. Сервисным центром Volvo On Call
3. Системой транспортного средства.

Сила освещения в переключателях для Volvo On Call контролируется с помощью реостатных элементов управления в модуле выключателей света (LSM) (3 / 111).

Телефонный модуль (PHM) (16 / 60) принимает реостатный сигнал от центрального электронного модуля (CEM) (4 / 56) через информационно-развлекательный управляющий модуль (блок управления зажиганием, 3 / 281) в сети MOST.

При активации услуги Volvo On Call телефонный модуль (PHM) передает информацию в модуль управления информационно-развлекательной системой (блок управления зажиганием.М одуль контроля информационно-познавательной системы (ИКМ) передаёт на модуль информации о водителе (Dim) (5 / 1), который отображает текстовое сообщение о том, что услуга Volvoon Call активирована и какой статус она имеет.

Каждый раз, когда запускается услуга Volvo On Call, текущие данные о транспортном средстве передаются в сервисный центр.

1. Тип вызова. Услуга SOS или On Call.
2. Время отправки сообщения. Телефонный модуль (PHM) получает информацию о времени от центрального электронного модуля (CEM) через сеть CAN.
3. Телефонный модуль Vehicle VIN (PHM) получает информацию от центрального электронного модуля (CEM) через сеть контроллеров (CAN).
4. Состояние сигнализации (деактивирована, активирована, развернута). Телефонный модуль (PHM) получает информацию о состоянии сигнализации от центрального электронного модуля (CEM) через локальную сеть контроллера (CAN).
5. Телефонный модуль (PHM) получает информацию о положении выключателя зажигания от центрального электронного модуля (CEM) по сети CAN.
6. Положение транспортного средства. Телефонный модуль (PHM) получает местоположение транспортного средства от мультимедийного модуля (МММ) (16 / 108) через сеть MOST.
7. Источник напряжения. Какой источник напряжения используется модулем телефона (PHM). Основной или резервный аккумулятор.
8. Работает двигатель или нет. Телефонный модуль (PHM) получает сигнал от центрального электронного модуля (CEM) через сеть контроллера (CAN).
9. Объем топлива. Телефонный модуль (PHM) получает информацию об оставшемся объеме топлива от центрального электронного модуля (CEM) по сети CAN.
10. Состояние основного аккумулятора. Телефонный модуль (PHM) получает информацию о напряжении на основном аккумуляторе от центрального электронного модуля (CEM) по локальной сети контроллера (CAN).
11. Температура окружающей среды и внутренняя. Телефонный модуль (PHM) получает информацию о температуре окружающей среды от центрального электронного модуля управления (CEM) и внутренней температуре от модуля климат-контроля (CCM- 4 / 6) через сеть CAN.
12. Телефонный модуль (PHM) получает информацию о том, заперт ли автомобиль изнутри или снаружи, от центрального электронного модуля (CEM) через сеть контроллеров (CAN).
13. Переднее боковое окно открыто / закрыто. Телефонный модуль (PHM) получает информацию о состоянии передних боковых окон от модуля двери водителя (DDM) (3 / 126) и модуля пассажирской двери (PDM, 3 / 127) через сеть контроллеров (CAN).
14. SRS активирован или нет. Телефонный модуль (PHM) получает информацию о том, было ли транспортное средство в столкновении и была ли активирована система SRS. информация поступает от модуля дополнительной удерживающей системы (SRSS) (4 / 9) как через сеть контроллера (CAN), так и по кабелю столкновения. Кабель столкновения проходит из модуля дополнительной сдерживающей системы к модулю телефона (PHP) и центральному электронному модулю (CEM).

Безопасность

Служба SOS может быть запущена двумя способами:

1. Автоматически, в случае столкновения при активации компонента системы SRS
2. Вручную, нажатием клиентом кнопки SOS или выбором услуги из меню телефона

При столкновении, когда активирован компонент SRS, сигнал передается из дополнительного модуля удерживающей системы (SRS-) в телефонный модуль (PHM-модуль). Телефонный модуль передает данные транспортного средства в Volvo On Call обслуживание Center и соединяет вызов. Звонок делается для того, чтобы установить какие действия необходимы, например, требуется ли скорая помощь или восстановительное транспортное средство.

Когда услуга Volvo On Call активирована, резервная батарея используется при недостаточном напряжении в основной батарее.

Обслуживание

Сервисный центр Volvo On Call предоставляет клиенту доступ к различным услугам, таким как

1. Помощь на дороге, например, если у вас спущенная шина или закончилось топливо
2. Дистанционная разблокировка транспортного средства
3. Отслеживание транспортного средства, может быть осуществлено по желанию клиента, если транспортное средство было угнано
4. Информирование владельца о срабатывании сигнализации.

Услуги, к которым может получить доступ клиент, различаются в зависимости от рынка.

Дистанционная разблокировка транспортного средства происходит после того, как владелец связался с сервисным центром Volvo On Call, идентифицировал себя с помощью пароля и предоставил необходимую услугу. Затем владелец и сервисный центр Volbo On колл решают, в какое время транспортное средство должно быть разблокировано. Сервисный центр может затем передать команду на телефонный модуль (PHM) о том, что транспортное средство необходимо разблокировать.

Центральный электронный модуль (CEM) затем использует CAN-сеть для отправки сигнала в телефонный модуль багажника (PHM), когда крышка багажника / ручка двери багажника закрыта. Если сигнал от центрального электронного модуля (СЕМ) находится в пределах интервала времени, заданного клиентом и центром обработки вызовов Volvo On, то телефонный модуль (Рнм) с помощью сети CAN отправляет запрос центральному электронному модулю на разблокировку транспортного средства.

Если сигнализация автомобиля активирована, например угоном, информация о состоянии сигнализации передается из центрального электронного модуля (CEM) в телефонный модуль (PHM) через сеть контроллеров (CAN). Если тревога активна более чем 15 секунд, то телефонный модуль передает данные транспортного средства в Volvo On Call обслуживание Center, который связывается с владельцем и сообщает, что произошло. В первом случае Volbo On вызывает сервисный центр для вызова автомобиля, если владелец не может дать пароль другому владельцу.

Если транспортное средство было угнано, владелец может запросить, чтобы сервисный центр отслеживал автомобиль. Сервисный центр передает запрос на телефонный модуль (PHM) для непрерывной отправки данных о транспортном средстве. Интервал передачи данных определяется сервисным центром Volvo On Call.

Схема №657

Войти

Доступны две версии телефонного модуля (PHM), с функциональностью Volvo On Call или без нее (зависит от рынка).

Основной функцией телефонного модуля (PHM) является управление функциями для

1. Голосовые вызовы
2. Автоматическое подключение к сервисным центрам в случае столкновения или тревоги (Volvo On Call)
3. Подключение к сервисному центру для других услуг, когда нажата кнопка SOS или ON CALL (Volvo On Call).

Модуль управления расположен над бардачком внутри приборной панели.

Телефонный модуль (PHM) с функцией Volvo On Call не может быть установлен в ретро.

Телефонный модуль (PHM) частично обменивается данными с непосредственно подключенными компонентами, а частично - с другими модулями управления через сети CAN и MOST. Вся диагностическая связь между VIDA и телефонным модулем (PHP) происходит через сеть CAN.

Телефонный модуль (PHM) не имеет собственной клавиатуры. Вместо этого меню навигируется с помощью клавиатуры модуля климат-контроля (CCM- climate управление модуль) и дисплея информационно-развлекательного управляющего модуля (блок управления зажиганием, infotainment управление modules).

Модуль управления проверяет активацию и входные и выходные сигналы через интегрированную диагностическую систему. расшифровка кодов ошибок сохраняется, если модуль управления обнаруживает ошибку. В некоторых случаях модуль управления заменяет неисправный сигнал на заменяющее значение.

Для телефонных модулей (PHM) с функцией Volvo On Call драйвер будет предупрежден сообщением в модуле информации о драйвере (DIМ) при сохранении расшифровка кодов ошибок.

Любые расшифровка кодов ошибок (коды неисправностей) хранятся в памяти модуля управления. Эта информация может быть считана с помощью VIDA через соединитель канала передачи данных (диагностический разъём) в транспортном средстве.

Если на телефонный модуль (PHM) не подается напряжение, то связь с сетью MOST будет отсутствовать и система отключится.

Телефонный модуль (PHM) имеет считыватель SIM-карт для подписки клиента на частную телефонную связь. Для телефонных модулей (PHP) с функцией Volvo On Call также имеется внутренняя сим-карта. Эта подписка подключена только к сервисному центру, который предоставляет услуги Volvoon Call.

Следующее относится к телефонам с Volvo On Call

Запущенная услуга Volvo On Call всегда будет иметь более высокий приоритет, чем вызов по личной телефонной подписке клиента. Обычный телефонный звонок либо не будет возможен, либо будет прерван во время активной услуги Volbo On Calls.

Телефонный модуль (PHM) с функцией Volvo On Call имеет встроенный резервный аккумулятор.

Резервная батарея обеспечивает питание модуля управления при активации услуги Volvo On Call, если напряжение батареи недоступно. Оставшаяся емкость резервной батареи рассчитывается модулем управления. В случае замены батареи уровень емкости должен быть сброшен до полного заряда. Это делается с помощью VIDA (сканирующий инструмент Вольво). расшифровка кода ошибки генерируется после того, как рассчитанная емкость достигает 30%. Расчетный срок службы резервной батареи составляет 4 года.

Телефонный модуль (PHM) с функцией Volvo On Call имеет резервный микрофон и резервный динамик. Громкоговоритель расположен внутри в модуле управления, а микрофон находится у переключателей для Volva On Call. Резервный микрофон и запасной динамик используются только тогда, когда активирована услуга Volbo On Conversion, а обычный динамик и микрофон громкой связи недоступны.

Телефонный модуль (PHM) с функцией Volvo On Call имеет встроенную резервную антенну. Это находится внутри в модуле управления. Резервная антенна используется только тогда, когда активирована услуга Volbo On Call. и когда обычная антенна не функционирует.

Таблица ниже суммирует входные сигналы и выходные сигналы к и от модуля телефона (PHM). Тип сигнала разделяется на непосредственно подключенные сигналы, MOST и CAN связь. Иллюстрация ниже воспроизводит ту же информацию и обозначения компонентов Volvo.

Схема №658

Войти

Антенна

Отдельная антенна относится к телефонным. Эта антена содержит телефонную антенну и, для транспортных средств, подготовленных для Volvo On Call, также GPS-антенну.

Телефонная антенна напрямую подключается к модулю телефона (PHM).

Для транспортных средств, оснащенных функцией Volvo On Call, GPS-антенна напрямую подключена к телефонному модулю (PHM). Это связано с тем, что положение GPS недоступно из других модулей управления в транспортном средстве.

Антенна устанавливается на крыше.

Можно диагностировать телефонные и GPS-антенны.

Телефонная трубка (зависит от модели)

Телефонная трубка напрямую подключена к модулю телефона (PHM). Телефон расположен на центральной консоли под крышкой.

Телефонный модуль (PHM) решает, должен ли вызов быть подключен через handsfree или телефонную трубку на основе сигнала трубки аппарата. Когда аппарат находится в своем держателе, все голосовые вызовы подключаются через hands-free.

Аппарат активируется при извлечении его из держателя. Обратить внимание, что голосовой вызов не проходит через трубку, если он поднят при поступлении входящего вызова или исходящем вызове с помощью кнопки ENTER. Затем вы должны положить аппарат и снова поднять его, чтобы принять звонок через телефонную трубку. Причина этого - избежать потери звука, когда трубка снята по ошибке.

Сигнал на крючок к модулю телефона (PHM) управляется магнитным переключателем, расположенным в аппарате. Переключатель замыкается магнитом, находящимся в держателе.

Есть диагностика для телефонной трубки.

Держатель SIM-карты

Держатель для частной SIM-карты клиента расположен на внутренней стороне бардачка с левой стороны.

Держатель SIM-карты напрямую подключается к модулю " Телефон " (PHM).

Держатель SIM-карты может быть диагностирован. На некоторых моделях держатель SIM - карты установлен, но не имеет функции.

Переключатели для VOLVO ON CALL

Выключатели ON CALL и SOS расположены на консоли потолочного светильника. Переключатели доступны только для телефонного модуля (PHM) с функциональностью Volvo On Call.

Коммутаторы напрямую подключаются к модулю телефона (PHM).

Переключатели также содержат аварийный микрофон.

Прием подсветки выключателя - питание и масса через телефонный модуль (PHM).

Для выключателей есть диагностика.

С помощью этой функции можно считывать состояние или значение параметров. Состояние / значение представляется в цифровом виде.

Восстановление резервной батареи (VOLVO ON CALL)

Эта услуга используется, когда резервный аккумулятор был заменен для сброса значения до 100%. Алгоритм батареи должен быть сброшен в случае замены резервного аккумулятора в модуле телефона (PHM) с Volvo On Call.

В дополнение к программному обеспечению для телефонного модуля (PHM) с функциональностью Volvo On Call, вместе с программным обеспечением также загружается уникальный защитный код. При замене телефона-модуля (PHP) защитный код извлекается из центральной базы данных Volvo. Новый телефонный модуль (phone модуль) имеет общеизвестный код безопасности. Этот код используется для разблокировки управляющего модуля, а также для программирования функций и считывания параметров. Разблокировка осуществляется автоматически в варианте заказа, доступном в VIDA (инструмент сканирования).

После загрузки программного обеспечения считываемые параметры передаются в центральную базу данных Volvo. Информация об изменении клиентских данных для Volbo On Call затем передается далее из центральной базы данных Вольво на веб-портал, который обрабатывает клиентские данные для Волво On Call. Информация также передается в сервисный центр Volvi On по ftp (протокол передачи файлов).

Уникальный защитный код программируется в телефонный модуль (PHM) во время загрузки программного обеспечения.

Следующие параметры считываются и передаются в центральную базу данных Volvo

1. Номер GSM для подписки
2. Код безопасности для устройства (код доступа к системе защиты)
3. Puk-код для внутренней SIM-карты Volvo On Call
4. IMEI (International Mobile Equipment Identity - международный идентификатор мобильного оборудования), серийный номер GSM-устройства
5. Номер версии программного обеспечения модуля GSM
6. Тип агрегата.

Инструкции и код активации для активации и деактивации Volvo On Call доступны на веб-сайте Volbo On Колл.

После активации Volvo On Call-функционала телефонный модуль (PHM) будет ожидать информацию о положении ТС в течение 0,5-20 минут.

Местоположение принимается от мультимедийного модуля (МММ) через MOST-сеть или от GPS-антенны, которая непосредственно соединена с телефонным модулем (PHM).

В течение этого времени транспортное средство должно быть припарковано снаружи, без экранирующих объектов, для мультимедийного модуля (МММ) или телефонного модуля (PHM), чтобы установить контакт со спутниками GPS.

Если телефонный модуль (PHM) не может принять позицию в течение этого периода времени, последовательность активации будет прервана. Volvo On Call-функциональность переходит к деактивации. После получения телефонным модулем положения транспортного средства кнопка ON CALL должна быть нажата и удерживаться в течение как минимум двух секунд для подключения голосового вызова к Volbo On Call обслуживание Center. Этот вызов предназначен для подтверждения измененных данных о транспортном средстве и проверки правильности функционирования Volmo On колл.

Из-за уникального кода безопасности и внутренней SIM-карты телефонный модуль (PHM) с функциональностью Volvo On Call не может быть переключен с одного транспортного средства на другое.

Инструкции и код активации для активации и деактивации Volvo On Call доступны на веб-сайте Volbo On Колл.

В случае необходимости (например, злоупотребления Volvo On Call) оператор сети может прекратить подписку на внутреннюю SIM-карту для Volbo On Call. После активации функциональности Volvoпри звонке применяется то же самое, что и при смене модуля управления в отношении поиска GPS-спутников, а также подключения голосовых вызовов к сервисному центру Volvi On.

Если функция Volvo On Call отключена, пользователь будет проинформирован с помощью текстового сообщения. Текстовое сообщение будет отображаться в модуле информации о водителе (DIM) в начале каждого ездового цикла (включенное положение выключателя зажигания).

Схема №659

Войти

Телефонный модуль (PHM) (16 / 60) не имеет собственной клавиатуры меню. Он управляется с помощью кнопочной панели модуля климат-контроля (CCM- climate управление модуль) (4 / 6) или через кнопки рулевого колеса.

Модуль управления микроклиматом (CCM) передает навигационные сигналы меню в модуль управления информационно-развлекательной системой (ICМ) (3 / 281) через сеть CAN. Затем модуль управления информационными системами (Icm) пересылает эти сигналы на телефонный модуль (PHMT) по сети MOST.

При использовании меню через кнопки руля информация передается от модуля рулевого колеса (SWM) (3 / 130) к модулю управления информационно-развлекательной системой (ICМ) по LIN-связи. Затем информация передается на модуль телефона (PHM-) по сети MOST.

Информация о меню отображается на дисплее модуля управления информационно-развлекательной системой (блок управления зажиганием). Эта информация передается от телефонного модуля (PHМ) к модулю управления информационно - развлекательной системы (Icm) по сети MOST.

При запуске телефонного модуля (PHM), когда есть входящие вызовы или когда телефон используется, запрос передается в модуль управления информационно-развлекательной системой (ICМ) для использования дисплея.

Телефонные звонки могут быть подключены либо через громкую связь, либо через телефонную трубку (зависит от модели).

Во время звонков по громкой связи используются микрофон и динамики, подключенные к интегрированному аудиомодулю (IAM) (16 / 1) и аудио модулю (AUD) - 16 / 105. Телефонная сеть (PHM) передает запрос на модуль управления информационно-развлекательной системой (блок управления зажиганием) для получения доступа к динамикам и микрофону.

Схема №660

Войти

Volvo On Call - это система, разработанная компанией Вольво, которая предоставляет владельцу доступ к различным функциям безопасности и обслуживания. Система была разработана для того, чтобы предоставить водителю и пассажирам быстрое подключение к сервисному центру по вызову с помощью автофона. Персонал сервисного центра определяет необходимые действия в зависимости от обстоятельств. Используя данные, предоставляемые системой Volbo On колл, сервисный центр может определить точное положение автомобиля, так что экстренные ситуации и / или поломки могут быть быстро направлены на обслуживание автомобиля.

Услуга Volvo On Call может быть активирована любым из следующих способов:

1. Заказчиком, использующим переключатели для Volvo On Call (3 / 267)
2. Сервисным центром Volvo On Call
3. Системой транспортного средства.

Сила освещения в переключателях для Volvo On Call контролируется через реостат в модуле выключателя света (LSM) (3 / 111).

Телефонный модуль (PHM) (16 / 60) принимает реостатный сигнал непосредственно от центрального электронного модуля (CEM) (4 / 56) в MOST-сети.

При активации услуги Volvo On Call телефонный модуль (PHM) передает информацию в модуль управления информационно-развлекательной системой (блок управления зажиганием.М одуль контроля информационно-познавательной системы (ИКМ) далее передает эти данные в модуль информации о водителе (DIM) (5 / 1), так что отображается текстовое сообщение, указывающее на то, что услуга Volvoon Call была активирована и ее статус.

Каждый раз, когда запускается услуга Volvo On Call, соответствующие данные о транспортном средстве передаются в сервисный центр.

1. Тип вызова. Услуга SOS или On Call.
2. Время отправки сообщения. Телефонный модуль (PHM) получает информацию о времени от центрального электронного модуля (CEM) через сеть CAN.
3. Телефонный модуль Vehicle VIN (PHM) получает информацию от центрального электронного модуля (CEM) через сеть контроллеров (CAN).
4. Состояние сигнализации (деактивирована, активирована, развернута). Телефонный модуль (PHM) получает информацию о состоянии сигнализации от центрального электронного модуля (CEM) через локальную сеть контроллера (CAN).
5. Телефонный модуль (PHM) получает информацию о положении выключателя зажигания от центрального электронного модуля (CEM) по сети CAN.
6. Телефонный модуль (PHM) получает информацию о местоположении ТС от мультимедийного модуля (МММ) (16 / 108) по MOST-сети или через напрямую подключенную GPS-антенну.
7. Источник напряжения. Источник питания, который используется телефонным модулем (PHM), основной или резервной батареей.
8. Работает двигатель или нет. Телефонный модуль (PHM) получает сигнал от центрального электронного модуля (CEM) через сеть контроллера (CAN).
9. Объем топлива. Телефонный модуль (PHM) получает информацию об оставшемся объеме топлива от центрального электронного модуля (CEM) по локальной сети контроллера (CAN).
10. Состояние основного аккумулятора. Телефонный модуль (PHM) получает информацию о напряжении на основном аккумуляторе от центрального электронного модуля (CEM) по локальной сети контроллера (CAN).
11. Температура окружающей среды и внутренняя. Телефонный модуль (PHM) получает информацию о температуре окружающей среды от центрального электронного модуля управления (CEM) и внутренней температуре от модуля климат-контроля (CCM- 4 / 6) через сеть CAN.
12. Телефонный модуль (PHM) получает информацию о том, заперт ли автомобиль изнутри или снаружи, от центрального электронного модуля (CEM) через сеть контроллеров (CAN).
13. Переднее и заднее боковые окна открыты / закрыты. Модуль телефона (PHM) получает информацию о состоянии передних и задних боковых окон от модуля двери водителя (DDM) (3 / 126) и модуля пассажирской двери (PDM- 3 / 127) через CAN-net.
14. SRS активирован или нет. Телефонный модуль (PHM) получает информацию о том, было ли транспортное средство в столкновении и была ли активирована система SRS. информация поступает от модуля дополнительной удерживающей системы (SRSS) (4 / 9) как через сеть контроллера (CAN), так и по кабелю столкновения. Кабель столкновения проходит из модуля дополнительной сдерживающей системы к модулю телефона (PHP) и центральному электронному модулю (CEM).

Безопасность

Служба SOS может быть запущена двумя различными способами.

1. Автоматически, в случае столкновения при активации компонента системы SRS
2. Вручную, нажатием клиентом кнопки SOS или выбором услуги в меню автофона.

При столкновении, когда активирован компонент SRS, сигнал передается из дополнительного модуля удерживающей системы (SRS-) в телефонный модуль (PHM-модуль). Телефонный модуль передает данные транспортного средства в Volvo On Call обслуживание Center и соединяет вызов. Звонок делается для того, чтобы установить какие действия необходимы, например, требуется ли скорая помощь или восстановительное транспортное средство.

Когда услуга Volvo On Call активирована, резервная батарея используется при недостаточном напряжении в основной батарее.

Обслуживание

Сервисный центр Volvo On Call предоставляет клиенту доступ к различным услугам, таким как

1. Помощь на дорогах
2. Дистанционная разблокировка транспортного средства
3. Сообщение о краже
4. Локализация угнанного транспортного средства
5. Дистанционный запуск стояночного подогревателя
6. Дистанционно-управляемая иммобилизация
7. Неразрешенное движение

Услуги, к которым может получить доступ клиент, различаются на разных рынках.

Помощь на дорогах

Помощь в случае, например, спущенной шины или если у вас заканчивается топливо

Дистанционная разблокировка транспортного средства

Разблокировка транспортного средства, если водитель случайно заблокировал ключи в транспортном средстве. Дистанционная разблокировка автомобиля происходит после того, как владелец связался с сервисным центром Volvo On Call, идентифицировал себя по паролю и предоставил требуемую услугу. Затем владелец и сервисный центр Volbo On принимают решение о том, в какое время транспортное средство должно быть разблокировано. Сервисный центр может передать команду на телефонный модуль (PHM), что автомобиль должен быть разблокирован.

Центральный электронный модуль (CEM) затем передает сигнал через сеть CAN в телефонный модуль (PHM), когда ручка на двери багажника закрыта. Если сигнал от центрального электронного модуля (СЕМ) находится в пределах временного интервала, согласованного с клиентом и Volvo On Call обслуживание Center, то модуль телефона (РСМ) передает запрос на разблокировку автомобиля центральному электронному модулю (СОМ) по сети CAN.

Сообщение о краже

Если сигнализация автомобиля активирована, например угоном, информация о состоянии сигнализации передается из центрального электронного модуля (CEM) в телефонный модуль (PHM) через сеть контроллеров (CAN). Если тревога активна более чем 15 секунд, то телефонный модуль передает данные транспортного средства в Volvo On Call обслуживание Center, который связывается с владельцем и сообщает, что произошло. В первом случае Volbo On вызывает сервисный центр для вызова автомобиля, если владелец не может дать пароль другому владельцу.

Локализация угнанного транспортного средства

Если транспортное средство было угнано, владелец может запросить, чтобы сервисный центр определил местоположение транспортного средства. Сервисный центр передает запрос на телефонный модуль (PHM) для непрерывной отправки данных о транспортном средстве. Интервал передачи данных определяется сервисным центром Volvo On Call.

Дистанционный запуск стояночного подогревателя

Применяется с и вкл. структурную неделю 201020.

При дистанционном запуске стояночного обогревателя можно установить таймеры для парковочного обогревателя, а также запустить стояночный обогреватель непосредственно через компьютер с подключением к интернету или по мобильному телефону.

Дистанционно управляемая иммобилизация

Распространяется на английский, голландский и бельгийский рынок. Специальная версия с более строгими требованиями доступна для бразильского рынка. Применяется от и вкл. структуру недели 201020.

На определенных рынках есть функция для дистанционно управляемой иммобилизации и мобилизации. Целью функции является аннулирование запрограммированных ключей транспортных средств в случае, например, угона транспортного средства. Транспортное средство может быть иммобилизовано и мобилизовано либо с помощью сервисного центра Volvo On Call, либо посредством диагностических команд в VIDA (инструмент сканирования Вольво). Для некоторых рынков мобилизация возможна только через сервисный центр Volbo On колл.

Центральный электронный модуль (CEM) может на определенных рынках запрашивать иммобилизацию, если модуль обнаруживает, что телефонный модуль (PHM) не отвечает на сообщение. Функция дистанционно-управляемой иммобилизации диагностируется центральным электронным модулем (СЕМ).

Недопустимое движение (в зависимости от модели)

Применяется для английского, голландского и бельгийского рынка с недели 201020 включительно.

При использовании транспортного средства водители должны идентифицировать себя, введя шестизначный код. Если транспортное средство отъезжает без ввода кода, это считается недопустимым движением

Функция автоматически активируется через одну минуту после того, как двигатель транспортного средства был выключен, независимо от того, заблокирован ли автомобиль или нет. Когда функция активна, транспортное средство контролируется для обнаружения недопустимого движения. Неразрешенное движение - это либо то, что транспортное средство движется с отключенным двигателем (буксировка или погрузка и транспортировка на прицепе и т. Д.), Либо транспортное средство трогается с двигателя без ввода правильного кода. Если неправильный код введен три раза в ряд, это также будет считаться как непредусмотренное движение и даже при отсутствии движения.

Если функция обнаруживает неразрешенное движение автомобиля, уведомление отправляется из транспортного средства в сервисный центр Volvo по вызову. Владелец транспортного средства и органы питания или полиция могут быть проинформированы о том, что транспортное средство было угнано. Телефонный модуль (PHM) затем непрерывно отправляет информацию о местонахождении транспортных средств в сервисном центре Вольво по звонку в виде координат GPS. Эта информация может использоваться для облегчения поиска и восстановления транспортного средства органами управления водителя и полиции.

Мобильные приложения (относится только к MY 2012-)

Мобильные приложения используют Volvo On Call для связи с транспортным средством.

Схема №661

Войти

Существует две версии телефонного модуля (PHM), с функциональностью Volvo On Call или без нее (зависит от рынка).

Основной задачей телефонного модуля (PHM) является управление следующими функциями

1. Голосовые вызовы
2. Автоматическое подключение к сервисным центрам в случае столкновения или тревоги (Volvo On Call)
3. Подключение к сервисному центру для других услуг при нажатии кнопки SOS- или ON CALL (Volvo On Call) или через выбор меню на дисплее информационно-развлекательного модуля управления (блок управления зажиганием).

Модуль управления находится над бардачком внутри приборной панели.

Телефонный модуль (PHM) с функцией Volvo On Call не может быть установлен в качестве опции послепродажного обслуживания.

Телефонный модуль (PHM) частично обменивается данными с непосредственно подключенными компонентами, а частично - с другими модулями управления через сети CAN и MOST. Вся диагностическая связь между VIDA и телефонным модулем (PHP) происходит через сеть CAN.

Телефонный модуль (PHM) не имеет собственной клавиатуры. Он использует меню в клавиатуре на модуле климат-контроля (CCM- climate управление модуль) и дисплей на информационно-развлекательном управляющем модуле (ICМ).

Модуль управления проверяет активацию и входные и выходные сигналы через интегрированную диагностическую систему. расшифровка кодов ошибок сохраняется, если модуль управления обнаруживает ошибку. В некоторых случаях модуль управления заменяет неисправный сигнал на заменяющее значение.

Для телефонных модулей (PHM) с функцией Volvo On Call драйвер также будет уведомлен посредством сообщения в модуле информации о драйвере (DIМ), если сохранен расшифровка кодов ошибок.

Любые расшифровка кодов ошибок (коды неисправностей) хранятся в памяти модуля управления. Эта информация может быть считана с помощью VIDA через соединитель канала передачи данных (диагностический разъём) в транспортном средстве.

Если телефонный модуль (PHM) не запитан, то сетевой связи MOST не будет и система отключается.

Телефонный модуль (PHM) имеет считыватель SIM-карт для подписки частного телефона клиента. На некоторых моделях держатель SIM карты установлен, но не имеет функции.

Для телефонного модуля (PHM) с функцией Volvo On Call также имеется внутренняя SIM-карта. Эта подписка подключена только к сервисному центру, который предоставляет услуги Volvi On Call-.

Следующее относится только к автомобильным телефонам с Volvo On Call

Инициированной услуге Volvo On Call всегда присваивается более высокий приоритет, чем стандартному частному вызову. Сделать обычный вызов будет невозможно, а текущие вызовы будут прерваны, пока активна функция Volbo On Cell.

Телефонный модуль (PHM) с функцией Volvo On Call имеет встроенный резервный аккумулятор.

Запасная батарея должна обеспечивать подачу напряжения на модуль управления при активации услуги Volvo On Call, если нормальное напряжение батареи недоступно. Это означает, что основная батарея должна быть отключена как можно быстрее для экономии резервной батареи. Остаточная емкость запасной батареи рассчитывается модулем управления.

При смене батареи уровень емкости должен быть сброшен до полного значения. Это делается с помощью VIDA (Volvo scan tool). Когда расчетная емкость снизится до 15% от полной емкости, генерируется расшифровка кода ошибки.

Расчетный срок службы запасного аккумулятора - 10 лет.

Телефонный модуль (PHM) с функцией Volvo On Call имеет резервный микрофон и динамик. Громкоговоритель находится внутри модуля управления. Микрофон находится у переключателей для Volbo On Call. Резервный микрофон и колонка используются только тогда, когда активирована услуга Volvo.on Call, а стандартный динамик и микрофон для громкой связи недоступны.

Телефонный модуль (PHM) с функцией Volvo On Call имеет встроенную резервную антенну. Это находится внутри в модуле управления. Резервная антенна используется только тогда, когда активирована услуга Volbo On Call. и когда обычная антенна не функционирует.

В следующей таблице обобщены входные сигналы и выходные сигналы от телефонного модуля (PHM). Типы сигналов делятся на непосредственно подключенные сигналы, MOST и CAN связь. Рисунок ниже отображает ту же информацию с обозначениями компонентов Volvo.

Схема №662

Войти

Схема №663

Войти

Задача модуля двери багажника с механическим приводом (POT) состоит в том, чтобы проверить электрогидравлический механизм открытия и закрытия двери. Для достижения этого он включен в систему вместе со следующими компонентами

С помощью этой функции можно считывать состояние или значение параметров. Состояние / значение представляется в цифровом виде.

В приведенной ниже таблице обобщены входные и выходные сигналы, поступающие и выходящие из модуля задней двери с электроприводом (POT). На рисунке ниже показана та же информация с обозначениями компонентов Volvo.

Схема №664

Войти

Модуль задней двери с механическим приводом (пот) (2011 год - конец 2012 года)

Схема №665

Войти

Задача модуля двери багажника с электроприводом (POT) состоит в том, чтобы проверить механизм автоматического открытия и закрытия двери. Для достижения этого он включен в систему вместе со следующими компонентами

С помощью этой функции можно считывать состояние или значение параметров. Состояние / значение представляется в цифровом виде.

Задачей Питание Operated Tailgate модуль (POT) является управление автоматической работой крышки багажника. Модуль управления следит за движением, как при закрытии, так и при открытии, и может отменить его из чего-либо влияет на движение. Управляющий модуль также контролирует, возможно ли открыть / закрыть крышку ботинка.

Модуль двери багажника с механическим приводом (POT) расположен над левым задним колесом, внутри панели багажного отделения.

Модуль задней двери с механическим приводом (POT) через CAN-сеть связывается с центральным электронным модулем (CEM) и бесключевым модулем транспортного средства (Kvm).

Модуль управления проверяет активацию, а также входные и выходные сигналы через интегрированную диагностическую систему.

Расшифровка кодов ошибок сохраняется, если модуль управления обнаруживает ошибку. В некоторых случаях модуль управления заменяет неисправный сигнал заменяющим значением.

Любые расшифровка кодов ошибок (коды неисправностей) хранятся в памяти модуля управления. Эта информация может быть считана с помощью инструмента диагностики через разъем канала передачи данных (диагностический разъём) в автомобиле.

В таблице ниже приведены компоненты, подключенные к механическому модулю задней двери (POT). На рисунке ниже показана та же информация с обозначениями компонентов Volvo.

Схема №666

Войти

Схема №667

Войти

Существует два различных типа панели управления

1. Для силовых сидений без памяти
2. Для силовых сидений с памятью.

Сиденья с электроприводом без памяти

В автомобилях с механическим сиденьем без памяти панель управления напрямую подключена к двигателям, а модуль силового сиденья (PSM) отсутствует.

Силовые сиденья с памятью

В автомобилях с механическим сиденьем с памятью панель управления интегрирована в модуль силового сиденья (PSM).

Быстрый способ проверить, есть ли у сиденья с электроприводом функция памяти - посмотреть на панель управления. Если сиденье не имеет памяти, нет кнопок памяти (1-3) или кнопки программирования (MEM). Информация описывает кресла с памятью, модуль сиденья с электропитанием (PSM), если не указано иное.

Органы управления используются для передачи входных сигналов в модуль управления от пользователя

1. Запуск каждого из четырех двигателей в требуемом направлении.
2. Кнопки памяти. Входной сигнал, указывающий положение кнопок (память 1, 2 и 3 и кнопка программирования).

Панель управления не может быть заменена отдельно, весь модуль управления должен быть заменен в случае неисправности.

Есть диагностика для пульта управления.

Новое программное обеспечение может быть загружено в модуль Питание Сиденье (PSM). При заказе программного обеспечения программное и аппаратное обеспечение автомобиля сравнивается с центральной базой данных Volvo. Если сравнение соответствует, программное обеспечение загружается в управляющий модуль.

Если сравнение между автомобилем и центральной базой данных Volvo не в порядке, база обновляется с учетом конфигурации автомобиля. Новое программное обеспечение загружается после завершения обновления.

Возможно, на модуле управления уже установлено программное обеспечение, что приведет к обновлению неверной информации в центральной базе данных Volvo. Чтобы избежать этого, поставить галочку в диспетчере программного обеспечения VIDA, указав, что оборудование было заменено при замене модуля управления.

Схема №668

Войти

Программирование

Имеется четыре кнопки для программирования положений кресел

1. Три кнопки памяти, называемые 1, 2 и 3
2. Кнопка программирования, MEM.

Для программирования в новом положении кресла

1. Переместить сиденье в нужное положение
2. Одновременно нажать кнопку MEM и одну из кнопок памяти.

Переезд

Для перевода кресла в запрограммированное положение

1. Удерживайте нужную кнопку памяти нажатой до тех пор, пока сиденье не остановится. Кнопка должна быть нажата все время для перемещения сиденья. Кресло остановится, если отпустить кнопку.

Кресло перестает двигаться, когда положение кресла совпадает с запрограммированным в памяти положением. При нажатии другой кнопки кресло прекратит движение. Сиденье не будет перемещаться, если ни одно из положений не запрограммировано.

Транспортное средство оснащено дверными зеркалами с функцией памяти. Когда требуемая кнопка памяти нажата, устанавливается запрограммированное положение зеркала двери. Для этого модуль сиденья с электроприводом (PSM) (3 / 26) отправляет информацию в модуль пассажирской двери (PDM- 3 / 127) и модуль двери водителя (DDM-3 / 126), чтобы отрегулировать дверные зеркала до запрограммированного положения.

Когда сиденье запущено, максимум два мотора активируются одновременно. Если все моторы должны работать для достижения запрограммированного положения, существует порядок приоритета. Мотор 1 (регулировка спереди-сзади) и мотор 2 (настройка спинки) работают в первую очередь.

Каждый двигатель сиденья имеет датчик Холла, который определяет текущее положение сиденья. Когда один из шаговых двигателей для кресла работает, модуль управления подсчитывает количество импульсов от датчика Холля. Датчик Холлов считает число оборотов двигателя путем обнаружения магнита на валу двигателя. Это создает импульс для каждого оборота двигателя.

Когда положение сиденья сохранено, информация о количестве импульсов, подсчитанных от каждого двигателя, сохраняется в памяти.

При нажатии одной из кнопок памяти модуль управления рассчитывает, какие двигатели необходимо запустить и в каком направлении получить желаемое положение.

Схема №669

Войти

На сиденье с электроприводом спинка может регулироваться, высота сиденья может быть изменена и сиденье можно перемещать вперед или назад. Есть четыре двигателя для перемещения сидения. Кнопки управления находятся снаружи сиденья и имеют форму небольшого сиденья и небольшой спинки. На каждом пульте управления есть две кнопки управления. Клавиши подпружинены, поэтому их необходимо удерживать нажатыми, чтобы кресло двигалось.

Сиденье может эксплуатироваться

1. После открывания двери
2. В течение 30 минут после закрытия двери, если транспортное средство разблокировано
3. При нахождении выключателя зажигания в положении 0 или извлечении дистанционного ключа
4. С включенным зажиганием.

Схема №670

Войти

Модуль Питание Сиденье (PSM) имеет три памяти для хранения положения сиденья максимум трех удаленных клавиш. Есть также три позиции памяти, которые могут быть сохранены с панели управления. Управляющий модуль может хранить в общей сложности шесть различных позиций памяти.

Автомобили с силовыми сиденьями с памятью имеют функцию персональной настройки. Используя эту функцию, положения дверных зеркал и сиденья могут храниться индивидуально для каждого дистанционного ключа (максимум три дистанционных ключа, т. е. удаленные позиции памяти 1, 2 и 3).

Вы можете выбрать, должна ли быть активна удаленная память ключей для сидений и дверных зеркал с помощью пункта меню " Память ключа зажигания / Положение сиденья и зеркала " в модуле управления информационно-развлекательной системой (блок управления зажиганием) (3 / 281). Если вы активируете или деактивируете удаленную память ключей, новая настройка не вступит в силу до тех пор, пока зажигание не будет выключено или снова включено. Это выполняется для каждого удаленного ключа.

Сигнал с дистанционного ключа должен быть отправлен из модуля удаленного приемника (RRC) (4 / 119) в центральный электронный модуль (CEM), когда транспортное средство заперто или разблокировано. Для транспортных средств с системой бесключевого доступа сигнал от модуля удаленного бесключего доступа (PKE) следует передавать через модуль бесключевой связи транспортного средства (Kvm) (3 / 93) в центральное электронное устройство (СЕМ) 4 / 56. Кроме того, этот центральный электронный ключ предназначен для хранения информации в центральном электронном модуле (см. ниже).

1. Модуль сиденья с электроприводом (PSM) (3 / 26)
2. Модуль дверей водителя (DDM) (3 / 126)
3. Модуль пассажирских дверей (МОМ) (3 / 127).

Центральный электронный модуль (CEM) (4 / 56) передает информацию о том, какой дистанционный ключ запер транспортное средство, а какой - разблокировал его. Эта информация передается при открытии двери.

Положение сиденья сначала сохраняется, когда дверь открывается после разблокировки. Если дистанционный ключ, который разблокировал автомобиль, отличается от того, что запер его, предыдущее положение запоминается, положение сиденья для используемого дистанционного ключа извлекается и сиденье соответствующим образом регулируется.

Удаленные позиции памяти для дверных зеркал сохраняются для модуля двери водителя (DDM) и модуля пассажирской двери (PDM) в следующих случаях:

1. При извлечении дистанционного ключа из выключателя зажигания
2. При активации новой дистанционной клавиши.

При разблокировке транспортного средства модуль сиденья с электроприводом (PSM) использует информацию о том, какой дистанционный ключ разблокировал транспортное средство для выбора правильного положения удаленного запоминающего устройства, то есть последнего положения сиденья, установленного водителем для этого дистанционного ключа. Когда дверь открывается, сиденье начинает перемещаться в запрограммированное положение памяти. Если автомобиль разблокирован и был со времени его последнего управления, кресло перемещается только в случае вставки другого дистанционного ключа в выключатель зажигания.

Движение может быть прервано нажатием одной из кнопок на пульте управления. Перемещение в запомненное положение памяти можно перезапустить, нажав кнопку блокировки на дистанционном ключе.

Сиденье переместится в сохраненное положение только тогда, когда автомобиль неподвижен. Если водитель трогается с места во время движения, движение прекратится.

Схема №671

Войти

У кресла без памяти нет кнопок памяти для работы с памятью. Моторы сиденья можно регулировать только непосредственно через панель управления. Этот тип сиденья не имеет модуля Питание Сиденье (PSM). Двигатели сиденья напрямую подключены к панели управления.

Схема №672

Войти

Модуль Питание Сиденье (PSM) выполняет функции интегрированной диагностики. Когда управляющий модуль обнаруживает неисправность, в некоторых случаях генерируется расшифровка кода ошибки.

Любые расшифровка кодов ошибок хранятся в памяти модуля управления. Данные могут быть считаны с помощью инструмента диагностики.

Одним из способов проверки наличия источника питания в модуле сиденья с электроприводом (PSM) (3 / 26) и его массы является управление сиденьем.

Модуль Питание Сиденье (PSM) не работает, если напряжение ниже 8,5 В или превышает 16,0 В. Управляющий модуль снова становится работоспособным при повышении напряжения до более 9,0 B или снижении ниже 15,5 В.

В таблице ниже суммированы входные сигналы и выходные сигналы от модуля Питание Сиденье (PSM) (3 / 26). Типы сигналов делятся на напрямую подключенные сигналы и связь по CAN. На рисунке ниже представлена та же информация с обозначениями компонентов Volvo.

Схема №673

Войти

Схема №674

Войти

1. Модуль управления с силовыми ступенями.
2. Двигатель насоса.
3. Насос.
4. Подключение для источника питания (30-питание) и клеммы массы.
5. Подключение для 15-питания и CAN.

Модуль рулевого управления с усилителем (PSCM) состоит из модуля, в который входят следующие основные компоненты:

1. Модуль управления
2. Двигатель насоса
3. Насос.

Модуль управления усилителем руля (PSCM) расположен под правой фарой. Модуль рулевого управления с усилителем может быть заменен только как один блок. Управляющий модуль, двигатель насоса и насос не могут быть заменены как отдельные компоненты.

Модуль управления

Модуль управления встроен в корпус двигателя насоса. Все электрические клеммы находятся на верхней части модуля управления. Управляющий модуль имеет логическое управление для всех функций, что позволяет ему считывать, записывать и хранить программное обеспечение и расшифровка кодов ошибок (коды неисправностей). Модуль контроля также управляет всей связью с другими модулями управления через сеть контроллера (CAN).

Модуль управления содержит ряд каскадов питания, полевых транзисторов (FET). Полевые транзисторы управляют выходом двигателя насоса по запросу из модуля управления. Управляющий модуль также имеет встроенный датчик температуры NTC (низкая температура приводит к высокому сопротивлению, высокая температура - к низкому сопротивлению). Это позволяет модулю управления диагностировать, ограничивать или отключать усилитель руля при регистрации чрезмерной температуры или других неисправностях в модуле управления.

Гидравлический насос (насос / двигатель насоса)

Гидронасос состоит из насоса и электродвигателя насоса. Насос находится в масляном резервуаре. Электродвигатель насоса, который приводит в действие насос, находится под резервуаром. Двигатель насоса является бесщеточным двигателем постоянного тока. Мотор насоса также имеет датчики Холла. Датчики Холля предоставляют модулю управления информацию о скорости вращения двигателя насоса, а следовательно, преобладающем гидравлическом давлении (которое косвенно зависит от скорости). Это позволяет модулю управления управлять и диагностировать двигатель насоса.

Эта функция может использоваться для чтения параметров, идентификаторов состояния и счетчиков, хранящихся одновременно с расшифровка кодов ошибок. Они называются замороженными значениями.

Загрузка программного обеспечения

Возможно загрузить новое программное обеспечение в модуль управления усилителем руля (PSCM).

При заказе программного обеспечения оборудование и программное обеспечение транспортных средств сравниваются с центральной базой данных Volvo. Если сравнение корректно, программное обеспечение загружается в модуль управления.

Если сравнение между автомобилем и центральной базой данных Volvo не соответствует, то база обновляется в соответствии с конфигурацией транспортных средств. Когда это завершено, программное обеспечение загружается.

Схема №675

Войти

1. Гидравлическая жидкость, напорная сторона
2. Гидравлическая жидкость, обратная сторона.

Модуль управления усилителем рулевого управления (PSCM) активируется, когда управляющий модуль получает питание 15 через зажигание. Это необходимо для диагностики определенных функций и в то же время подготовки к запуску двигателя насоса. Когда двигатель затем запускается, управляющий модуль немедленно активирует двигатель насоса системы, чтобы активировать усилитель руля.

Следующее измеряется, когда водитель поворачивает колесо

1. Угловая скорость рулевого управления
2. Скорость транспортного средства
3. Состояние двигателя (двигатель работает)
4. Режим питания.

Эти входные сигналы вместе с внутренними сигналами (скорость двигателя насоса, температура в модуле управления, потребляемая мощность двигателя насоса и т. д.) используются модулем управления для контроля и диагностики электрогидравлического усилителя рулевого управления. Это дает оптимальную адаптацию усилителя руля.

Модуль управления управляет энергопотреблением двигателя насоса с помощью внутренней ступени мощности. Для эффективного управления двигателем насоса используется широтно-импульсная модуляция питания. Управляя соотношением импульсов, модуль управления может регулировать выходную мощность двигателя насоса и, следовательно, скорость, которая косвенно регулирует гидравлическое давление в системе рулевого управления с усилителем. Главным образом модуль управления постоянно контролирует следующее:

1. Потребляемая мощность двигателя насоса
2. Частота вращения (об / мин) двигателя насоса
3. Температура в модуле управления.

Это означает, что система постоянно регулируется так, чтобы гидравлическое давление было правильным. Функциональность системы также может быть диагностирована эффективно.

Схема №676

Войти

Модуль датчика угла поворота рулевого колеса (SAS) (4 / 68) информирует модуль управления усилителем руля (PSCM) (6 / 164) о фактической угловой скорости через сеть контроллера (CAN). Это позволяет модулю управления гидроусилителем руля вычислять оптимальное желаемое значение для скорости мотора насоса для оптимальной помощи при рулении, независимо от скорости движений рулевых колес.

Схема №677

Войти

Во время движения модуль управления тормозами (BCM) (4 / 16) регистрирует это давление гидравлического насоса = ускорение и замедление колес. Датчики рулевого управления на 4 колеса (7 / 31-32 и 7 / 56-57) (по одному оптимальному для каждого колеса) обеспечивают модуль управления торможением (ВСМ) информацией о скорости вращения каждого колеса. Модуль управления тормозом (БКМ) вычисляет фактическую скорость автомобиля, используя эту информацию, и выводит ее в сеть контроллеров (CAN).

Схема №678

Войти

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) (4 / 46) предоставляет информацию о состоянии двигателя и частоте вращения двигателя через сеть контроллеров (CAN). Эта информация используется для активации электродвигателя насоса при запуске двигателя.

Схема №679

Войти

Если зарегистрирована неисправность (только некоторые расшифровка кодов ошибок (коды неисправностей)), модуль управления усилителем руля (PSCM) (6 / 164) сообщит центральному электронному модулю (CEM), (4 / 56) о том, что в системе рулевого управления имеется неисправность, через сеть контроллера (CAN). Затем центральный электронный модуль (СЕМ) передает запрос по сети контроллера (МОЖЕТ) на информационный модуль водителя (DIM) (5 / 1) для включения информации.

Схема №680

Войти

Система рулевого управления с усилителем работает по электрогидравлическому принципу и управляется модулем управления усилителем руля (PSCM). Модуль управления регулирует работу усилителя руля на основе входных сигналов. Это позволяет ему обеспечивать оптимальную помощь при управлении независимо от того, находится ли автомобиль в неподвижном состоянии с работающим двигателем или движется на высокой скорости. Функции, управляемые модулем управления гидроусилителем руля, активны во время работы двигателя.

Модуль управления находится под правой фарой. Управляющий модуль и электродвигатель насоса составляют единый сменный блок.

Модуль рулевого управления с усилителем (PSCM) питается от аккумуляторной батареи (питание 30) через предохранитель в встроенном реле / фузебоксе в моторном отсеке. Модуль управления рулевым управлением с усилением (Pscm) получает питание 15 через выключатель зажигания и не используется в интегрированном реле / fusebox в двигательном отсеке и в центральном электронном модуле (CEM).модуль управления усилителем руля заземляется на передний элемент через свинец.

Модуль управления усилителем руля (PSCM) взаимодействует с другими модулями управления, используя связь по локальной сети контроллера (CAN).

Таблица ниже суммирует входные сигналы и выходные сигналы от модуля управления усилителем руля (PSCM). Типы сигналов делятся на напрямую подключенные сигналы и связь CAN. Рисунок ниже отображает ту же информацию с обозначениями компонентов Volvo.

Схема №681

Войти

Схема №682

Войти

Развлекательный модуль заднего сиденья (RSE) является центральным блоком в системе для развлечений задних сидений.

Модуль управления интегрирован с DVD-плеером и расположен в лотке для хранения данных на центральной консоли.

Модуль управления интерпретирует и выполняет команды, подаваемые пользователем с помощью инфракрасного пульта дистанционного управления системы. Эти команды передаются от пульта ДУ на развлекательный модуль заднего сиденья (RSE) через инфракрасные приемники системы в экранах.

Развлекательный модуль заднего сиденья (RSE) распределяет аудио- и видеосигналы от DVD-плеера или цифрового телевизионного приемника на экран и динамики в системе. Другие источники звука и видео могут быть подключены через внешние входы (Av-панель), например, игровые консоли или видеокамеры.

Между развлекательным модулем заднего сиденья (RSE) / DVD-плеером и экранами для передачи информации существует внутренняя сеть CAN. Эта сеть Can не подключена к обычной сети Can транспортных средств.

Механизм DVD-плеера имеет противоударную систему и помогает предотвратить пропуск изображения или звука при воспроизведении. В программное обеспечение встроена вставка диска slot-in и кодировка региона. Код региона может быть изменен с помощью кода безопасности.

DVD-плеер может воспроизводить следующие форматы мультимедиа

1. DVD-R / + R
2. DVD-Rw / + Rws
3. CD-R и CD- Rw
4. CDDA
5. HDCD

Могут быть воспроизведены следующие форматы информации

1. DVD
2. DVD Audio
3. VCD
4. SVCD
5. Дивкс
6. WMV
7. Аудио компакт-диск
8. Фотокод Kodak
9. MP3
10. MP3 Pro
11. Плейлисты в формате M3u
12. WMA Sound.

Также поддерживаются такие форматы, как THX и dolbydigital. Воспроизводятся только стереосигналы этого аудиоформата.

Питание модуля управления осуществляется от внешнего источника питания X в центральном электронном модуле (CEM) и непосредственно от аккумуляторной батареи.

Чтобы легко проверить, запитан ли модуль управления и заземлен, включить зажигание. Затем должна загореться фоновая подсветка на функциональных кнопках.

Изменение кода региона DVD-проигрывателя

Кодирование области означает, что могут воспроизводиться только диски с кодом области, соответствующим коду зоны проигрывателя DVD.

Код региона в DVD-плеере может быть изменен до 25 раз. После последнего изменения, установленный регион будет заблокирован и его нельзя будет изменить снова.

Выполнить следующие действия, чтобы открыть меню для изменения кода региона

1. Включить зажигание.
2. Включить систему. ПРИМЕЧАНИЕ: в DVD-плеере не должно быть диска.
3. Направьте пульт дистанционного управления на один из экранов и нажать и удерживайте кнопку переключения день / ночь в течение приблизительно 5 секунд. СЕРВИСНОЕ МЕНЮ теперь будет показано четырьмя звездами ниже.
4. Введите код 1971 с помощью клавиш со стрелками на пульте дистанционного управления, а затем нажать кнопку ОК.
5. Выбрать меню REGION CODE (код региона) и нажать OK.
6. Выбрать код региона, который применяется к соответствующему транспортному средству, и нажать OK.
7. Проверить, что установленный код региона, который будет показан в верхнем левом углу экрана, соответствует региону, где будет использоваться транспортное средство.
8. Выключить систему.

Затем это подменю можно использовать для выбора новой области проигрывателя DVD.

Схема №683

Войти

Для воспроизведения звука из развлекательной системы заднего сиденья с помощью обычной аудиосистемы автомобиля, к обычному AUX-входу подключается развлекательный модуль заднего сиденья (RSE).

AUX-вход представляет собой стерео соединение 3,5 мм и может быть использован для подключения, например, портативного CD-плеера или другого медиаплеера к системе.

Соединение разрывается, что означает, если ничего не подключено, то именно звуковые сигналы от развлекательного модуля заднего сиденья (RSE) / DVD-плеера пересылаются на интегрированный аудиомодуль (IAM).

Когда что-то подключено, это подключение разрывается и звук от подключенного устройства пересылается вместо этого в интегрированный аудиомодуль (IAM).

Внутренние электрические соединения

1. Входное соединение AUX # 1 внутренне соединено с входом AUX7.
2. Входное соединение AUX # 2 внутренне подключено к входу AUX. цепь разрывается при подключении 3,5-мм штекера.
3. Входное соединение AUX # 3 внутренне подключено к входу AUX. цепь разрывается при подключении 3,5-мм штекера.

Схема №684

Войти

Мультимедийный подголовник состоит из следующих основных компонентов:

1. Экранный блок с интегрированным держателем и монтажной платой.
2. Подушка подголовника.

Экран крепится к отверстию на задней части подушки подголовника и удерживается на месте в каркасе подушек подголовников двумя винтами.

На нижнем краю экрана есть окно, так что инфракрасные сигналы (ИК) от пульта дистанционного управления могут быть приняты инфракрасным приемником на печатной плате экрана, а встроенный инфракрасный красный передатчик может отправлять аудиосигналы в беспроводные наушники.

8-дюймовый экран в подголовнике имеет соотношение сторон 16: 9.экран расположен таким образом, чтобы обеспечить оптимальный угол обзора. Экран имеет горизонтальный угол обзора 120 градусов.

Экран имеет встроенный датчик температуры, который регистрирует температуру внутри экрана. Сигнал о температуре передается на развлекательный модуль заднего сиденья (RSE) / DVD-плеер через сеть CAN для предотвращения использования экранов с двумя высокими или низкими температурами.

Температура не контролируется в течение первых 5 минут после включения зажигания. Это сделано для того, чтобы предотвратить ненужное выключение системы, если, например, температура слишком высока в пассажирском салоне при запуске транспортного средства. Если температура высокая, климатическое устройство обычно используется для снижения температуры.

Происходит следующее

1. При температуре + 72 ° C (-19 ° С) на экране отображается предупреждение. Предупреждающее сообщение очищается, если температура изменяется до + 70 ° c, (-17 ° c).
2. В случае изменения температуры до + 77 ° C (-24 ° С) система также отключится.

Встроенный инфракрасный приемник активируется при подаче напряжения на развлекательный модуль заднего сиденья (RSE). Приемник принимает инфракрасные сигналы от пульта дистанционного управления и выполняет эти команды.

Инфракрасный приемник также напрямую подключен к развлекательному модулю заднего сиденья (RSE). Когда зажигание включено, светодиоды на инфракрасном приемнике и передатчике должны быть слегка подсвечены. Светодиоды горят в течение приблизительно 2 минут после включения системы и при воспроизведении звука от выбранного источника звука.

Экраны не активируются до тех пор, пока система не будет включена с помощью кнопки Питание (питание) на пульте дистанционного управления или кнопкой Питание на DVD-плеере. Перед активацией экранов развлекательный модуль заднего сиденья (RSE) должен установить связь с интегральной платой в экранах. Это выполняется непосредственно при включении зажигания и обычно занимает около 8-10 секунд

Печатная плата содержит формирователь изображения, инфракрасный приемник, ИК-передатчик и блок управления всеми настройками экрана

1. Цвет
2. Контраст
3. Яркость
4. Соотношение сторон.

Регулятор демпфирования имеет коэффициент демпфирования 30: 1 для улучшения изображения и уменьшения резкого света от ярких дневных условий до полной темноты. Яркость можно отрегулировать так, чтобы изображение было легко видно при дневном свете. Модуль управления содержит логику для интерпретации команд настройки производительности видео, выбора ввода и силы фонового освещения. Команды управления передаются из развлекательного модуля заднего сиденья (RSE) через частную сеть CAN.

Экраны запитываются и заземляются через развлекательный модуль заднего сиденья (RSE).

Чтобы проверить, есть ли у экрана питание и земля, вы можете включить зажигание, а затем включить систему с помощью пульта дистанционного управления. После этого экран загорится.

Для получения дополнительной информации см. раздел " ФУНКЦИИ ДИАГНОСТИКИ ". (ref-495521-S14450664072012082100000)

Если экран работает в локальном режиме, это указывает на то, что источник напряжения и масса печатной платы экрана исправны.

Схема №685

Войти

Пульт дистанционного управления используется для управления развлекательным модулем заднего сиденья (RSE) / DVD-плеером, экранами, телевизионным приемником (если аксессуар установлен).

Пульт дистанционного управления доступен в 2-х исполнениях. Если система оснащена телевизором, на пульте есть 17 кнопок.

Если система оснащена телевизором (DVB-T), пульт дистанционного управления имеет 29 кнопок.

Пульт дистанционного управления использует инфракрасные сигналы (ИК) для передачи команд в систему. Сигналы принимаются инфракрасными приемниками экранов.

Пульт дистанционного управления оснащен двумя батареями, установленными под крышкой сзади.

Схема №686

Войти

Беспроводными наушниками можно пользоваться на обоих экранах. Звук на наушники передается с экрана через инфракрасные сигналы (ИК) на наушники в двухканальном стереоформате. Питание наушников осуществляется от внутреннего аккумулятора.

Наушники включаются с помощью кнопки сбоку, а громкость в каждом наушнике можно регулировать с помощью ручки. Наушники также имеют селектор каналов, который управляет звуковым каналом, принимаемым наушниками. Звук с левого экрана всегда посылается по каналу A, а звук с правого экрана всегда передается по каналу B. При включении наушников горит светодиод.

Схема №687

Войти

На центральной консоли перед DVD-плеером имеется Av-панель с внешними входными соединениями для аудио / видео в лотке хранения.

Этот вход может использоваться для подачи стандартных Av-сигналов в систему от, например, видеокамеры, консоли видеоигр, видео VHS, портативного DVD или CD плеера.

Все входы на Av-панели напрямую подключены к развлекательному модулю заднего сиденья (RSE) / DVD-плееру.

Схема №688

Войти

Цифровой телевизионный приемник (DVB-T) является дополнительной опцией, которая может принимать цифровые телеканалы, преобразовывать их и отправлять в развлекательный модуль заднего сиденья (RSE).

К ресиверу подключаются две антенны, чтобы телевизионный приемник был способен принимать и отправлять каналы.

DVB расшифровывается как Digital Video Broadcasting и представляет собой серию международно признанных открытых технических стандартов для цифрового телевидения. Суффикс " T " обозначает Terrestrial и ссылается на подмножество стандартов, которые регулируют то, каким должен быть цифровой телевизионный сигнал при его наземной передаче.

Ресивер в XC70 (08-) устанавливается в отсеке хранения ниже пола грузового отсека.

Следующие соединения, переключатели и слоты для плат можно найти на телевизионном приемнике

1. Подключение двух разъемов к транспортному средству и заднему развлекательному модулю (RSE).
2. Подключения для двух антенн.
3. Слот для карты подписки / программы.
4. Последовательный коммуникационный порт (serial port RS232).
5. Кнопка сброса.
6. Переключатели двух функций.
7. Зеленый светодиодный индикатор состояния.

Напряжение на телевизионный приемник подается непосредственно от батареи через разъем # A4 для развлекательного модуля заднего сиденья (RSE), а затем предохранитель. Держатель предохранителя находится на телевизионном приемнике.

Чтобы легко увидеть, питается ли приемник напряжением и заземлить выключатель на зажигании. После этого светодиод состояния должен гореть зеленым цветом.

Карточка подписки / программы

Используется для просмотра платных по просмотру каналов.

Последовательный коммуникационный порт (последовательный порт RS232)

Используется для подключения компьютера при обновлении программного обеспечения.

Кнопка сброса

Используется для перезапуска телевизионного приемника при включенном зажигании. Включение и выключение зажигания имеет тот же эффект.

Функциональные переключатели

Используется для

1. Измените стандарт сигнала между PAL и NTSC.
2. Переключите телевизионный приемник в режим обновления программного обеспечения.
3. Удаление сохраненных телевизионных каналов.

Схема №689

Войти

Возможны следующие настройки

1. Нормальный режим
2. Режим обновления программного обеспечения
3. Режим удаления запрограммированных телевизионных каналов.
4. Режим изменения стандарта сигнала между PAL и NTSC.

Для инициирования одной из настроек выполнить следующие действия:

1. Зажигание включено.
2. Установить переключатели в требуемый режим, как указано выше.
3. Зажигание выключено и снова включено. Это инициирует выбранную функцию. В качестве опции кнопка сброса может использоваться вместо выключения и включения зажигания.
4. Выбранная функция теперь инициирована.

Когда инициирование происходит с переключателями в положениях, указанных выше, происходит следующее

1. Режим 2. На экранах показано специальное меню для обновления программного обеспечения.
2. Режим 3. Все сохраненные каналы удаляются напрямую. На экранах отображается сообщение об удалении, за которым следует меню для восстановления каналов.
3. Режим 4. Приемник переключает стандарт сигнала с PAL на NTSC в зависимости от исходной настройки. Каждый раз, когда система перезапускается (зажигание выключается и снова включается) или когда используется кнопка сброса, телевизионный приемник переключается между PAL или NTCS. Экраны могут обрабатывать оба типа стандартных сигналов, так что никакой разницы в картинке не видно.

ПОДСКАЗКА: Если клиент приходит со своим транспортным средством и жалуется на одно из следующего, необходимо проверить положение переключателей, как указано выше. Обычно они всегда должны быть установлены в нормальный режим.

1. При показе телевизора на экранах всегда отображается меню обновления программного обеспечения.
2. Сохраненные телевизионные каналы всегда удаляются, и отображается сообщение.

Схема №690

Войти

Две антенны принимают передаваемые цифровые ТВ-сигналы и посылают их на цифровой телевизионный приемник. Антенны питаются напряжением и заземляются от телевизионного приемника. Напряжение питания приблизительно 5 В подается через проводник антенного кабеля и заземляется через экран кабеля.

На каждой антенне под крышкой находится светодиодный индикатор состояния, который загорается при включенном цифровом телевизионном приемнике и исправности антенны. Если система включена и светодиод не горит, то есть либо неисправность на антенне, ее кабелях, либо питание от телевизионного приемника.

Антенны установлены под верхними боковыми углами на задних бамперах.

Процедура запуска системы

При включении зажигания развлекательный модуль заднего сиденья (RSE) выполняет базовую внутреннюю проверку системы и начинает процедуру запуска с экранов. Происходит следующее

1. Зажигание включено. Если попытка пробуждения и проверка связи в порядке, модуль управления продолжает работу так, как изложено в 14. При неудаче обеих попыток пробуждения / проверки связи модуль управления продолжит работу так же, как указано в 13.
2. Загораются подсвечиваемые кнопки DVD-плеера. Если установлен телевизионный приемник, то загорается светодиодный индикатор состояния приемника. При исправности попытки пробуждения и проверки связи модуль управления продолжает работу в соответствии с п. 14. ЕСЛИ попытка пробуждения / проверка связи завершается неуспешно, модуль управления продолжит работу так же, как описано в п. 13.
3. Развлекательный модуль заднего сиденья (RSE) подает напряжение на соединения # E1 (левый экран) и # E13 (правый экран). Если попытка пробуждения и проверка связи в порядке, управляющий модуль продолжает работу так, как указано в п. 14. При неудаче попытки пробуждения / проверки связи управляющий модуль продолжит работу так же, как описано в п. 13.
4. Развлекательный модуль заднего сиденья (RSE) посылает сигнал пробуждения приблизительно 11,5 В на соединение # E2 для левого экрана. Если попытка пробуждения и проверка связи в порядке, управляющий модуль продолжает работу так же, как изложено в п. 14.
5. Затем левый экран возвращает сигнал OK в развлекательный модуль заднего сиденья (RSE) через внутреннюю сеть CAN. ПРИМЕЧАНИЕ: Если экран не отвечает на сигналы сети CAN, то развлекательный блок заднего сиденья делает еще две попытки по схеме ниже (*). Если же экран не реагирует на сигналы развлекательного модуля задних сидений продолжает работу так, как указано в пункте 8. При попытке пробуждения и проверке связи продолжается проверка работоспособности блока управления, как показано в пункте 14.
6. Развлекательный модуль заднего сиденья (RSE) возвращает сообщение на левый экран в сети CAN, который присваивает номер экрана 1. Это необходимо для того, чтобы видео и аудио были адресованы правому экрану и так, чтобы команды с пульта дистанционного управления могли быть выполнены на правом экране. Если попытка пробуждения и проверка связи в порядке, управляющий модуль продолжает работу как указано в 14. При попытке пробуждения / проверке связи модуль управления продолжает работать, как описано в 13.
7. Связь для левого экрана теперь в порядке. Если попытка пробуждения и проверка связи в порядке, модуль управления продолжает работу, как указано в 14.
8. Развлекательный модуль заднего сиденья (RSE) посылает сигнал пробуждения приблизительно 11,5 В на соединение # E14 для правого экрана. Если попытка пробуждения и проверка связи в порядке, то управляющий модуль продолжает работу так, как изложено в п. 14. При неудаче обеих попыток пробуждения / проверки связи управляющий модуль продолжит работу так же, как указано в п. 13.
9. Затем правый экран возвращает сигнал OK в развлекательный модуль заднего сиденья (RSE) через внутреннюю сеть CAN. ПРИМЕЧАНИЕ: Если экран не отвечает на запросы сети CAN, то развлекательный блок заднего сиденья делает еще две попытки в соответствии с рисунком ниже (*).
10. Развлекательный модуль заднего сиденья (RSE) возвращает сообщение на правый экран сети CAN, которое присваивает номер экрана 2. Если попытка пробуждения и проверка связи в порядке, то управляющий модуль продолжает работу так же, как изложено в п. 14. В случае неуспешного завершения обеих попыток пробуждения / проверки связи управляющий модуль продолжит работу так, как указано в п. 13.
11. Связь для правого экрана теперь в порядке. Если попытка пробуждения и проверка связи в порядке, модуль управления продолжает работу, как указано в 14.
12. Развлекательный модуль заднего сиденья (RSE) проверяет, является ли результат попытки пробуждения в соответствии с пунктами 7 и 11 удовлетворительным. Затем он выполняет проверку связи с DVD-плеером. Если попытка пробуждения и проверка связи являются удовлетворительными, управляющий модуль продолжает работу так, как изложено в пункте 14. При неудаче обеих попыток пробуждения / проверки связи управляющий модуль продолжит работу так же, как описано в пункте 13.
13. Подсвечиваемые кнопки DVD-плеера горят примерно 60 секунд.
14. Подсвеченные кнопки DVD-плеера, за исключением кнопки Питание, гаснут. Если установлен телевизионный приемник, светодиод состояния приемника гаснет.
15. Выполняется процедура пуска, и система переключается в режим ожидания.
16. Теперь систему можно запустить с помощью кнопки Питание на DVD-плеере или пульте дистанционного управления.

(*) Сигнал пробуждения (шаблон сигнала с ошибкой)

Высокий сигнал (около 11,5 В) посылается приблизительно на 1 секунду (первая попытка).

Если ответа нет, то посылается низкий сигнал (приблизительно 0 В) примерно на 3 секунды.

Сигнал высокого уровня (около 11,5 В) посылается приблизительно на 1 секунду (вторая попытка).

Если ответа нет, то посылается низкий сигнал (приблизительно 0 В) примерно на 3 секунды.

Высокий сигнал посылается (около 11,5 В) и остается постоянно высоким (третья и последняя попытка).

Время запуска

Запуск без обнаруженных неисправностей занимает примерно 10 секунд.

Запуск с неисправностью связи на одном экране занимает примерно 85 секунд.

Запуск с неисправностью связи на обоих экранах занимает примерно 95 секунд.

Приведенные выше времена следует рассматривать только как ориентир и не являются точными временами.

Схема №691

Войти

Для воспроизведения звука с DVD-проигрывателя, использующего обычную аудиосистему транспортного средства, к входу AUX на интегрированном звуковом модуле (IAM) подсоединен развлекательный модуль заднего сиденья (RSE) / проигрыватель DVD.

Звук с DVD-проигрывателя или AUX-входа может быть выбран в качестве источника звука на интегрированном звуковом модуле (IAM) путем выбора входного сигнала " AUX- " в системе меню аудиосистемы.

Когда развлекательный модуль заднего сиденья (RSE) / DVD-плеер воспроизводит диск, звук автоматически отправляется на выходы интегрированного аудиомодуля (IAM). Но в колонках не будет слышен звук до тех пор, пока " AUX " не будет выбран в качестве источника звука.

Схема №692

Войти

В каждом экране есть инфракрасный приемник (ИК-ресивер). ИК приемники напрямую подключаются к развлекательному модулю заднего сиденья (RSE) (16 / 109) и активируются при подаче напряжения на развлекательный модуль заднего сиденья. Когда кнопка нажата на пульте дистанционного управления, посылается сигнал с инфракрасным светом (Ir). Этот сигнал имеет различное кодирование в зависимости от нажатой кнопки. Инфракрасный сигнал принимается ИК ресивером под экраном (xtags0, B развлечения). 16/81A

Пульт дистанционного управления может использоваться для переключения между различными аудио и / или видео входами в системе

1. DVD-плеер, аудио / видео
2. Av-панель, аудио или аудио / видео
3. Аудио / видео с телевизионного приемника (если установлен) на один или оба экрана.

Выбор осуществляется наведением пульта на экран, где должна быть выполнена команда.

В зависимости от того, какой из двух экранов получил команду, развлекательный модуль заднего сиденья (RSE) выберет AV- или аудиоисточник для этого экрана. Затем пульт дистанционного управления может быть направлен на другой экран, чтобы выбрать источник для данного экрана.

Схема №693

Войти

В комплекте с системой стандартно поставляются две пары наушников. Передача звука между экраном и беспроводными наушниками происходит при помощи инфракрасного сигнала (ИК).может быть подключено любое количество наушников при условии, что они находятся в пределах рабочего диапазона ИК-передатчиков.

Должен быть четкий путь между передатчиком на нижней кромке экрана и приемником сбоку наушников. Если путь заблокирован, сигналы могут быть нарушены, а качество звука ухудшено.

Наушники включаются при помощи переключателя, расположенного сбоку. Наушники выключаются автоматически, если в течение 3-4 минут не поступает ИК-сигнал.

В наушниках также есть кнопка для установки, какой аудиоканал прослушивать. Можно выбрать канал A или B. Канал A всегда передается с левого экрана, а канал B - с правого.

Схема №694

Войти

При включении зажигания развлекательный модуль заднего сиденья (RSE) выполняет базовую внутреннюю проверку системы и начинает процедуру запуска с экранов. В то же время на телевизионный приемник подается сигнал пробуждения, и загорается зеленый светодиод состояния телевизионного приемника.

Когда процедура запуска для экранов завершена и подсвеченные кнопки на DVD-плеере, за исключением кнопки Питание, погасли, светодиодный индикатор состояния телевизионного приемника также гаснет.

При включении системы с помощью, например, кнопки Питание на DVD-плеере загорается светодиодный индикатор состояния.

Когда пульт дистанционного управления направлен в сторону экрана (16/81A, B) и нажата функциональная кнопка выбора источника сигнала (DVD / AUX / TV) отображается меню. Телевизионный приемник может быть выбран как " источник " из меню. При выборе телевизионного приемника показывается последний настроенный канал. Если ни один канал не был сохранен, отображается меню канала.

Развлекательная система заднего сиденья

Развлекательные системы для задних сидений доступны в нескольких различных поколениях. Поколения имеют различные конструкции и оснащены различными функциями. Этот раздел описывает самый простой метод определения того, какое поколение системы установлено на автомобиле.

В таблице ниже показано, какие поколения доступны для каждой модели и модельного года. За этим следуют наиболее явные различия между поколениями.

Информация в таблице относится только к заводским системам. Чтобы определить модернизированную вспомогательную систему, см. каждое поколение ниже.

* До 2008 модельного года изменился на 2009 модельный год.

Схема №695

Войти

Поколение 3.1

Оснащен пультом дистанционного управления, который имеет 29 кнопок.

Имеет два 7 " экрана.

Схема №696

Войти

Поколение 3.2

Оснащен пультом дистанционного управления, который имеет 16 кнопок.

Имеет два 7 " экрана.

Схема №697

Войти

Поколение 4.1

Оснащен пультом дистанционного управления, который имеет 22 кнопки из которых одна кнопка красного цвета и 21 белого.

Кроме того, на AUX-панели есть два гнезда для наушников. Одно гнездо для левого экрана и одно - для правого.

Имеет два 7 " экрана.

Схема №698

Войти

Поколение 4.2

Оснащен пультом дистанционного управления, который имеет 22 кнопки из которых одна кнопка красного цвета и 21 белого.

Имеет два 7 " экрана.

Схема №699

Войти

Поколение 4.3

Оснащен пультом дистанционного управления, который имеет 17 кнопок.

Если система оснащена телевизором (DVB-T), пульт дистанционного управления имеет 29 кнопок. Кроме того, на телевизионном приемнике есть видимый слот для карты подписки / программы.

Телевизионный приемник устанавливается в грузовом отсеке, в XC90 с правой стороны под крышкой над корпусом колеса.

В XC70 (08-) устанавливается в отсеке хранения ниже пола грузового отсека.

Имеет два 8 " экрана.

Схема №700

Войти

Система развлечений на задних сиденьях - это мобильная развлекательная система, предназначенная для того, чтобы пассажиры задних сидений были заняты и развлекались передачами цифрового телевидения или фильмами о видеоиграх.

Система полностью интегрирована в автомобиль и имеет два отдельно управляемых 8-дюймовых экрана высокого разрешения, вмонтированных в подголовники.

Развлекательный модуль заднего сиденья (RSE) интегрирован в DVD-плеер и может принимать сигналы от до трех Av входов или цифрового телевизионного приемника, а также передавать видео на два отдельно управляемых экрана.

Модуль управления / DVD-плеер установлен в отсеке хранения на центральной консоли.

DVD-плеер может воспроизводить следующие форматы мультимедиа

1. DVD-R / + R
2. DVD-Rw / + Rws
3. CD-R и CD- Rw
4. CDDA
5. HDCD

Могут быть воспроизведены следующие форматы информации

1. DVD
2. DVD Audio
3. VCD
4. SVCD
5. Дивкс
6. WMV
7. Аудио компакт-диск
8. Фотокод Kodak
9. MP3
10. MP3 Pro
11. Плейлисты в формате M3u
12. WMA Sound.

Также поддерживаются такие форматы, как THX и dolbydigital. Воспроизводятся только стереосигналы этого аудиоформата.

За крышкой на центральной консоли установлена панель подключения с Av-входами, в XC90 она расположена сзади центральной консоли. Через это к системе можно подключить другие аудио и видео источники, например видеокамеры, игровые приставки или портативные DVD и CD проигрыватели.

Система включает в себя две пары беспроводных наушников. Аудио передается на наушники с помощью инфракрасных сигналов (ИК) от передатчиков в каждом экране.

Звук также может воспроизводиться в обычных динамиках автомобиля через соединение от развлекательного модуля заднего сиденья (RSE) к интегрированному звуковому модулю (IAM).

Обычный AUX-вход транспортного средства расположен в лотке для хранения данных между передними сиденьями, где можно подключить портативный CD или медиаплеер. Развлекательный модуль заднего сиденья (RSE) подключается к AUX- входу с левым и правым аудиосигналами. Выбрать " Aux " в качестве источника звука на аудиопанели, чтобы этот звук был слышен.

В качестве опции имеется цифровой телевизионный приемник (DVB-T). Он принимает цифровые эфирные передаваемые ТВ каналы, преобразует их и отправляет на развлекательный модуль заднего сиденья (RSE). Для просмотра платных каналов по просмотру приемник должен быть дополнен абонементной / программной картой.

Управление системой осуществляется с помощью инфракрасного (ИК) пульта дистанционного управления, который можно использовать для управления экранами, DVD-плеером и телевизионным приемником.

В следующих таблицах обобщены входные и выходные сигналы, подаваемые на блоки системы для развлечения задних сидений.

РАЗВЛЕКАТЕЛЬНЫЙ МОДУЛЬ ЗАДНЕГО СИДЕНЬЯ (RSE) / DVD-ПЛЕЕР (16 / 109)

ЭКРАН, (ПЕЧАТНАЯ ПЛАТА) ПОДГОЛОВНИК (16/81A, B)

БЕСПРОВОДНЫЕ НАУШНИКИ

ТЕЛЕВИЗИОННЫЙ ПРИЕМНИК

Схема №701

Войти

Развлекательный модуль заднего сиденья (RSE) является центральным модулем для развлечений задних сидений. Управляющий модуль расположен над бардачком.

Модуль управления интерпретирует и выполняет команды, выдаваемые пользователем с помощью пульта дистанционного управления или клавиатуры на модуле климат-контроля (CCM). Эти команды передаются в развлекательный модуль заднего сиденья (RSE). Развлекательный модуль задних сидений (задний Сиденье entertainment модуль) также распределяет ток по другим компонентам системы.

Развлекательный модуль заднего сиденья (RSE) распределяет аудио и видеосигналы от A / V-панели или от DVD-плеера встроенного аудиомодуля (IAM), USB-входа или AUX-ввода или цифрового телевизора от телевизионного модуля (Tvm). Один экран может воспроизводить медиафайлы с Av AUX- панели в то же время, что другой экран воспроизводит цифровой телевизор или медиаприставы с DVD, USB- панели Aux и наоборот.

Между развлекательным модулем заднего сиденья (RSE) и экранами для передачи информации имеется внутренняя сеть CAN. Эта сеть не подключена к обычной сети CAN транспортных средств.

Поддержка доступна для следующих форматов

1. Mp3
2. Wma
3. Wav (производительность)
4. Aac (высокая производительность, высокопроизводительное мультимедиа и высококачественное звуковое мультимедиа)

Версии интегрированного аудиомодуля (IAM) с DVD-плеером управляют воспроизведением сжатых видео форматов из DVD.

Поддержка доступна для следующих форматов

1. MPEG1 по стандарту Video-CD
2. MPEG2 в соответствии со стандартом DVD-Video
3. MPEG4 (divx / Xvid) только для типов файлов. asf. avi и. divx.

Версии интегрированного аудио модуля (IAM) с DVD-плеером обрабатывают воспроизведение сжатых видеоформатов через USB-соединение.

Поддержка доступна для следующих форматов

1. MPEG4 (divx / Xvid) только для типов файлов. asf. avi и. divx.

Модуль управления + 30 питается от аккумуляторной батареи.

Схема №702

Войти

Мультимедийный подголовник состоит из следующих основных компонентов:

1. Экранный блок с интегрированным держателем и монтажной платой.
2. Подушка подголовника.
3. Розетка гарнитуры

Экран крепится к отверстию на задней части подушки подголовника и удерживается на месте в каркасе подушек подголовников двумя винтами.

На нижнем краю экрана есть окно, так что инфракрасные сигналы (ИК) от пульта дистанционного управления могут быть приняты инфракрасным приемником на печатной плате экрана, а встроенный инфракрасный красный передатчик может отправлять аудиосигналы в беспроводные наушники.

8-дюймовый экран в подголовнике имеет соотношение сторон 15: 9. Экран расположен так, чтобы обеспечить оптимальный угол обзора. У экрана есть 140 градусов по горизонтали соответственно 120 градусам вертикального угла обзора.

Экран имеет встроенный датчик температуры, который регистрирует температуру внутри экрана. Сигнал о температуре посылается в развлекательный модуль заднего сиденья (RSE) через сеть CAN для предотвращения использования экранов со слишком высокой или низкой температурой.

Встроенный инфракрасный приемник активируется, когда экраны получают питание. Приемник принимает инфракрасные сигналы от пульта дистанционного управления и выполняет эти команды. Инфракрасный приемник также напрямую подключен к развлекательному модулю заднего сиденья (RSE). При включении зажигания лампы инфракрасных приемников и передатчиков слабо горят.

Экраны активируются, когда транспортное средство находится в эксплуатации и могут быть включены с помощью кнопки Питание (питание) под соответствующим экраном или с помощью клавиатуры на модуле управления климатом (CCM).

Экраны запитываются и заземляются через развлекательный модуль заднего сиденья (RSE).

Чтобы проверить, есть ли у экрана питание и земля, вы можете запустить автомобиль, а затем включить систему с помощью пульта дистанционного управления. После этого экран включится.

Схема №703

Войти

Информационно-развлекательная система с дистанционным управлением используется для управления развлекательным модулем заднего сиденья (RSE) и большинством других функций, которыми можно управлять с помощью клавиатуры на модуле климат-контроля (CCM) или посредством кнопок на руле. Используя кнопку на пульте дистанционного управления, выбрать, хотите ли вы управлять левым или правым экраном, или интегрированным аудиомодулем (IAM).

Наушники

Беспроводными наушниками можно пользоваться на обоих экранах. Звук на наушники передается с экрана через инфракрасные сигналы (ИК) на наушники в двухканальном стереоформате. Питание наушников осуществляется от внутреннего аккумулятора.

Наушники включаются с помощью кнопки сбоку, а громкость в каждом наушнике можно регулировать с помощью ручки. Наушники также имеют селектор каналов, который управляет звуковым каналом, принимаемым наушниками. Звук с левого экрана всегда посылается по каналу A, а звук с правого экрана всегда передается по каналу B. При включении наушников горит светодиод.

AUX-панель A / V

Имеется AUX-панель с внешними входными соединениями для аудио / видео в отсеке хранения. Этот вход может использоваться для подачи стандартных АВ-сигналов на систему, такую как видеокамера, консоль видеоигр или портативный медиаплеер.

Все три входа на панели A / V AUX напрямую подключены к развлекательному модулю заднего сиденья (RSE).

Эта функция используется для считывания состояния или значения параметров. Состояние или значение может быть представлено в цифровом виде.

Эта функция может использоваться для активации компонентов / функций, которые влияют на развлекательный модуль заднего сиденья (RSE).

Считывание статических данных

Эта функция позволяет считывать запрограммированные данные или программировать такие данные, как пользовательские параметры.

Эта функция может использоваться для считывания параметров, идентификации состояния и счетчиков, хранящихся одновременно с расшифровка кода ошибки (известным как замороженные значения).

Схема №704

Войти

Система развлечений для задних сидений питается электроэнергией и управляется развлекательным модулем заднего сиденья (RSE) (16 / 109).

Питание системы осуществляется от источника питания 30. Если система работает и зажигание выключено, а дверь открыта, то система выключается.

При запуске транспортного средства каждый экран должен быть запущен вручную с помощью кнопки под соответствующим экраном. Затем экраны могут быть выключены и включены с помощью клавиатуры на модуле климат-контроля (CCM).

С помощью клавиатуры на модуле управления климатом (CCM) можно выбрать, какой из экранов должен управляться и какой экран должен показывать изображение от выбранного источника изображения. Также возможно заблокировать воспроизведение программ, которые не подходят для определенных возрастов.

При включении зажигания развлекательный модуль заднего сиденья (RSE) выполняет базовую внутреннюю проверку системы и начинает процедуру запуска с экранов.

Для получения дополнительной информации см.: ПРОЦЕДУРА ЗАПУСКА СИСТЕМЫ

Если система должна быть включена с помощью пульта дистанционного управления, зажигание должно быть включено и пульт дистанционного управления должен быть направлен на один из экранов до того, как будут нажаты какие-либо кнопки, приемник для сигналов от пульта расположен на нижней кромке экранов.

Чтобы управлять экраном с пультом дистанционного управления, соответствующий экран должен быть выбран с помощью кнопки на пульте дистанционного управления (слева, спереди, справа). Выбрать передний для управления модулем климат-контроля (CCM).

Если, например, нажать кнопку выбора меню, то на экране откроется меню, на которое был нацелен пульт. Возможные варианты выбора описаны ниже

1. Независимое переключение трех аудио / видео входов (DVD, TV (если установлен) и AUX).
2. Регулировка изображения (цвета, яркости, контрастности и соотношения сторон).
3. Настройки звука (басы, высокие частоты и громкость).
4. Выбор языка для экранных инструкций.
5. Включение / выключение отдельных экранов.
6. Сервисное меню для доступа к настройкам, таким как выбор кода региона, ТВ-приемник и т.д.

Развлекательный модуль заднего сиденья (RSE) также определяет, какой источник медиа был связан с выбранным экраном и передает команды в подходящем протоколе.

Если, например, левый экран установлен для воспроизведения DVD и на левом экране обнаружена команда инфракрасного воспроизведения, сообщение принимается, сохраняется и передается в проигрыватель DVD (16 / 109) по протоколу инфракрасной связи проигрывателя DVD.

Фиксированная память сохраняет отображаемый язык инструкций и текущие настройки аудио и видео для соответствующего выходного канала. Эти настройки загружаются при запуске, за исключением уровня громкости, который обычно установлен на низкий уровень.

Когда DVD-диск вставляется в дисковод, воспроизведение DVD начинается автоматически, если на диске нет меню диска.

Воспроизведение DVD может возобновиться из положения паузы, например, если зажигание было выключено при просмотре фильма. В этом случае воспроизведение продолжается с последней позиции при повторном включении зажигания. Аудио и видео сигналы подаются от DVD-плеера из блока подключения (соединение ISO) в задней части устройства.

Схема №705

Войти

На каждом экране расположен инфракрасный приемник. ИК-приемники напрямую подключаются к развлекательному модулю заднего сиденья (RSE) (16 / 109) и активируются при подаче питания от развлекательного модуля заднего сиденья. Когда на пульте дистанционного управления нажимается кнопка, он излучает сигнал с инфракрасным светом (Ir). Кодирование этого сигнала варьируется в зависимости от того, какая кнопка была нажата. Инфракрасный сигнал принимается инфракрасным приемником под соответствующим экраном подголовника (16: 164 (слева), RCE - 16 / 165 (справа).

Также возможно управление развлекательным модулем заднего сиденья (RSE) через клавиатуру на модуле климат-контроля (CCM). Используя родительский контроль, команда с клавиатуры на модуле климатического контроля (CMC) обрабатывается до команды с пульта дистанционного управления.

Управление через пульты дистанционного управления осуществляется путем выбора сначала левого или правого экрана или интегрированного аудиомодуля (IAM). В зависимости от того, какой из двух экранов получил команду, развлекательный модуль заднего сиденья (RSE) выбирает аудио / видео источник для экрана. Затем выбирается другой экран, чтобы также выбрать источник для этого экрана.

В комплекте с системой стандартно поставляются две пары наушников. Передача звука между экраном и беспроводными наушниками происходит при помощи инфракрасного сигнала (ИК).может быть подключено любое количество наушников при условии, что они находятся в пределах рабочего диапазона ИК-передатчиков.

Должен быть четкий путь между передатчиком на нижней кромке экрана и приемником сбоку наушников. Если путь заблокирован, сигналы могут быть нарушены, а качество звука ухудшено.

Наушники включаются при помощи переключателя, расположенного сбоку. Наушники выключаются автоматически, если в течение 3-4 минут не поступает ИК-сигнал.

Наушники также имеют кнопку для установки того, какой аудиоканал прослушивать. Можно выбрать каналы A или B. Канал A всегда передается с левого экрана, а канал B - с правого.

Схема №706

Войти

1. Экран, подголовник (16 / 164 (слева), 16 / 165 (справа))
2. Развлекательный модуль для заднего сиденья (RSE) (16 / 109)
3. AUX-панель A / V (16 / 123)
4. Наушники (два)
5. Информационно-развлекательный пульт дистанционного управления

Система развлечений на задних сиденьях - это мобильная развлекательная система, предназначенная для того, чтобы пассажиры задних сидений были заняты и развлекались передачами цифрового телевидения или фильмами о видеоиграх.

Система полностью интегрирована в автомобиль и имеет два отдельно управляемых 8-дюймовых экрана высокого разрешения, вмонтированных в подголовники.

Развлекательный модуль заднего сиденья (RSE) может принимать сигналы от DVD-плеера, AUX входа и USB входа в интегрированном аудио модуле (IAM), цифровые телевизионные сигналы от телевизионного модуля (Tvm) и сигналы от непосредственно подключенной A / V AUX.М одуль развлечения задних сидений (РСЕ) также может выдавать выходные сигналы на внешний экран.

Модуль управления устанавливается над перчаточным ящиком.

Форматы информации, которые могут быть воспроизведены, зависят от интегрированного аудиомодуля (IAM).

Интегрированный аудиомодуль (IAM) имеет поддержку воспроизведения музыки через USB / ipod-соединение в туннельной консоли (не относится к Performance).

Поддержка доступна для следующих форматов

1. Mp3
2. Wma
3. Wav (производительность)
4. Aac (высокая производительность, высокопроизводительное мультимедиа и высококачественное звуковое мультимедиа)

Версии интегрированного аудиомодуля (IAM) с DVD-плеером управляют воспроизведением сжатых видео форматов из DVD.

Поддержка доступна для следующих форматов

1. MPEG1 по стандарту Video-CD
2. MPEG2 в соответствии со стандартом DVD-Video
3. MPEG4 (divx / Xvid) только для типов файлов. asf. avi и. divx.

Версии интегрированного аудио модуля (IAM) с DVD-плеером обрабатывают воспроизведение сжатых видеоформатов через USB-соединение.

Поддержка доступна для следующих форматов

1. MPEG4 (divx / Xvid) только для типов файлов. asf. avi и. divx.

Аудио / видео AUX-панель устанавливается под люком для центральной консоли или на задней части центральной консоли. Через этот люк к системе могут быть подключены другие аудио- и видеоисточники, такие как видеокамеры, игровые приставки или портативные медиаплееры.

Система включает в себя две пары беспроводных гарнитур. Звук передается на гарнитуры с помощью инфракрасных сигналов (ИК) от передатчика в каждом экране или гарнитуре через разъем для гарнитуры на каждом экране.

Звук также может воспроизводиться в обычных динамиках автомобиля через соединение от развлекательного модуля заднего сиденья (RSE) к интегрированному звуковому модулю (IAM).

Передача цифрового телевидения также может отображаться на экранах, если автомобиль оборудован телевизионным модулем (Tvm) (16 / 36).

Система управляется с помощью инфракрасного (ИК) пульта дистанционного управления, который можно использовать для управления экранами, DVD-плеером и телевизионным приемником или через кнопочную панель на модуле климат-контроля (CCM).

В нижеприведенные таблицы включены входные и выходные сигналы для устройств системы развлечений на задних сиденьях.

РАЗВЛЕКАТЕЛЬНЫЙ МОДУЛЬ ЗАДНЕГО СИДЕНЬЯ (RSE) / DVD-ПЛЕЕР (16 / 109)

ЭКРАН (МОНТАЖНАЯ ПЛАТА), ПОДГОЛОВНИК (16 / 164 (СЛЕВА) И 16 / 165 (СПРАВА))

БЕСПРОВОДНЫЕ НАУШНИКИ

Схема №707

Войти

Система состоит из двух DVD-устройств с интегрированным в экраны DVD плеером. Чтобы получить доступ к DVD проигрывателю, поднять кнопку крепления на нижнем краю экрана. Диски вставляются через слот подачи в DVD плейере.

В оригинальный установочный комплект входят два DVD-устройства: a и a. Устройство DVD доступно в качестве запасной части. Выбрать устройство DVD с помощью пульта дистанционного управления. Экран перекодируется через сервисное меню.

Механизм DVD-устройства спроектирован так, чтобы выдерживать тряску для предотвращения искажения качества изображения или звука во время воспроизведения.

DVD-устройство имеет кодировку региона, которая может быть изменена с помощью кода безопасности. Экран предназначен для отображения изображений PAL и NTSC.

DVD-устройство интерпретирует и выполняет команды, указанные пользователем через пульт дистанционного управления системы или на передней панели экрана.

Устройство DVD имеет управление памятью, чтобы запомнить, где, например, в пленке произошли различные отключения питания.

Система поставляется 15, что означает, что зажигание должно быть включено для активации системы. При выключении зажигания система автоматически выключается. Также есть датчик напряжения, который отключает систему, когда батарея имеет низкий уровень напряжения. В зависимости от того, на какую систему настроена, экран будет реагировать по-разному, когда устройство DVD включено / выключено. Кодирование можно сделать через сервисное меню.

Звук в стереосистему автомобиля может быть выключен или включен независимо от настроек гарнитуры. Однако, если клиент подключает внешний источник к собственному A / V-входу автомобиля, аудио не может воспроизводиться из системы для развлечений на заднем сиденье в стерео автомобиля.

Для выбора внешних источников звука и изображения предусмотрен отдельный аудио / видео вход на каждый DVD блок. A / V вход находится по нижнему краю в правом углу экрана. Система для развлечения задних сидений также содержит удлинитель типа RCA для подключения внешнего оборудования: DVD или CD плеер, ipod ®, MP3 проигрыватель, видеокамера, VHS видео или консоль игр.

Подключение внешнего оборудования

1. Желтая розетка: Видеосигнал
2. Белый разъем: левый канал для аудио
3. Красный разъем: правый канал для аудио

DVD-плеер может воспроизводить следующие форматы мультимедиа

1. DVD-R / + R
2. DVD-Rw / + Rws
3. CD-R / + R
4. Кд-РАО / + РАО

Могут быть воспроизведены следующие форматы информации

1. DVD - видео, аудио
2. CD Цифровое аудио
3. Супер аудио CD
4. MP3 Аудио CD / хтагх1 хтегх2 Теги ISO 96660 MP3 ID3
5. VCD
6. WMV
7. SVCD
8. Divx / MPEG-4
9. Звук стеклоподъёмники Media
10. Мультимедийный формат Ogg

Также поддерживаются такие форматы, как THX и dolbydigital. Воспроизводятся только стереосигналы этого аудиоформата.

Чтобы легко проверить, питается ли DVD-устройство и заземлено, включить зажигание, затем должна загореться фоновая подсветка на кнопке экрана. Система для развлечений на заднем сиденье активируется нажатием кнопки, после чего на экране появляется эмблема Volvo. Устройства DVD и управляются независимо через переднюю панель экрана или через пульт дистанционного управления системы.

Схема №708

Войти

Система имеет аудио / видео вход, который позволяет подключать внешние медиа-источники: ipod ®, MP3 плеер, видеокамеру или игровую консоль. A / V вход находится на нижнем краю в правом углу экрана.

Экран, подголовника

Экран на каждом из подголовников имеет формат 16: 9, 7-дюймовый TFT LCD экран и имеет угол обзора 120 градусов по горизонтали. Экран регулируется вручную для минимизации риска отражений и зеркалирования в условиях сурового освещения. Верхняя часть экрана имеет 4 светодиода для передачи и приема инфракрасных сигналов от пультов дистанционного управления и гарнитур.

Схема №709

Войти

Беспроводные гарнитуры могут использоваться пассажирами на заднем сиденье. Стандартное аудио передается через инфракрасные сигналы к гарнитурам в двухканальном стереоформате. Питание гарнитур осуществляется от аккумулятора, который находится в левой гарнитуре под крышкой. Гарнитуры активируются кнопкой с одной стороны гарнитуры. Громкость для каждой гарнитуры регулируется посредством регулятора громкости. Выбор источника звука, водитель или пассажир, производится через кнопку управления: Ch A и Cb.

К системе можно подключить и проводные гарнитуры, по одной на каждый экран. Гнездо расположено у нижнего края экрана в левом углу.

Схема №710

Войти

Пульт дистанционного управления может использоваться для переключения между различными аудио и / или видео входами в системе

1. Устройство DVD, аудио / видео
2. A / V вход, аудио или аудио / видео

Пульты дистанционного управления могут быть использованы для навигации по системе меню, системному меню, меню DVD и служебному меню. Пульт дистанционного управления использует инфракрасные сигналы для передачи команды в систему. В пульте дистанционного управления используются две батарейки AAA, установленные под крышкой на задней части пульта.

Схема №711

Войти

Кодирование региона означает, что могут воспроизводиться только диски, которые соответствуют установленному региону в DVD-устройстве. Предварительно выбранный код региона - это код региона 1. Код региона в DVD- устройстве можно изменять до 5 раз. После этого установленный регион блокируется и не может быть изменен.

Коды регионов

1. США, Канада и Бермудские острова.
2. Европа, включая Армению, Грузию, Азербайджан, Египет, Иран, Японию, Лесото, Южную Африку, Свазиленд, французскую Гайану и Гренландию.
3. Юго-Восточная Азия, Гонконг, Макао, Южная Корея и Тайвань.
4. Австралия, Океания, Мексика, Центральная и Южная Америка.
5. Россия, Южная Азия, Индия, Монголия, Северная Корея и Африка.
6. Китай, исключая Гонконг и Макао.

Выполнить следующие действия, чтобы открыть меню для изменения кода региона

1. Включить зажигание.
2. Активация системы для развлечений на задних сиденьях. ПРИМЕЧАНИЕ: в DVD-плеере не должно быть диска.
3. Нажать или на пульте дистанционного управления в зависимости от того, какое устройство DVD должно быть закодировано.
4. Наведите пульт дистанционного управления на кодируемое DVD-устройство и нажать: 7, 7,7, а затем кнопку.
5. Выбрать код региона, который применяется к соответствующему транспортному средству и нажать.
6. Использовать стрелку ВПРАВО или ВЛЕВО для выбора области, затем нажать.
7. Нажать для выхода из меню.
8. Деактивация системы для развлечения задних сидений.

Выполняйте одну и ту же процедуру как для правого, так и для левого экрана по отдельности.

Сервисное меню для изменения режима питания.

В системе есть три разных, которые определяют, как система должна взаимодействовать при включении / выключении системы. Система установлена на значение по умолчанию, и это не должно быть изменено, если этого не требует клиент.

Краткое описание различных

1. DVD-устройство автоматически активируется при включении зажигания.
2. DVD-устройство автоматически переводится в режим ожидания при следующем включении зажигания после отключения питания.
3. Устройство DVD активируется автоматически, если в последнем рабочем цикле оно было активировано, и деактивируется, если во время последнего рабочего цикла оно было деактивировано, при следующем включении зажигания.

Сделайте следующее, чтобы открыть меню для изменения

1. Включить зажигание.
2. Активация системы для развлечений на задних сиденьях. ПРИМЕЧАНИЕ: в DVD-плеере не должно быть диска.
3. Нажать или на пульте дистанционного управления в зависимости от того, какое устройство DVD должно быть закодировано. ПРИМЕЧАНИЕ: Убедиться, что активен только кодируемый блок DVD.
4. Наведите пульт дистанционного управления на кодируемое DVD-устройство и нажать следующую последовательность: ВВЕРХ, ВПРАВО, ВЛЕВО, ВНИЗ, а затем.
5. Выбрать соответствующее кодирование для соответствующего DVD-устройства, прокручивая меню правой стрелкой. Затем нажать для подтверждения и выхода из меню.
6. Деактивация системы для развлечения задних сидений.

Сервисное меню для изменения настроек водителя / пассажира

Все сменные части устройства DVD кодируются для стороны водителя). Чтобы установить устройство DVD на стороне пассажира, чтобы оно соответствовало пульту дистанционного управления, на который его необходимо перекодировать.

Выполнить следующие действия, чтобы открыть меню для изменения параметров /

1. Включить зажигание.
2. Активация системы для развлечений на задних сиденьях. ПРИМЕЧАНИЕ: в DVD-плеере не должно быть диска.
3. Нажать или на пульте дистанционного управления в зависимости от того, какое устройство DVD должно быть закодировано. ПРИМЕЧАНИЕ: Убедиться, что активен только кодируемый блок DVD.
4. Наведите пульт дистанционного управления на кодируемое DVD-устройство и нажать следующую последовательность: ВВЕРХ, ВПРАВО, ВЛЕВО, ВНИЗ, а затем.
5. Выбрать соответствующий код для соответствующего DVD-устройства, прокручивая меню со стрелкой влево. Затем нажать, чтобы подтвердить и выйти из меню.
6. Деактивация системы для развлечения задних сидений.

Информация об отслеживании неисправностей.

Система для развлечений на задних сиденьях не содержит никаких диагностических функций и не подключена к коммуникационной сети транспортного средства. Это означает, что никакие коды неисправностей не могут быть считаны с DVD-устройства. Все отслеживание неисправностей должно выполняться посредством отслеживания симптомов неисправности.

Схема №712

Войти

Система может быть активирована либо кнопкой на экране, либо с помощью кнопки на пульте дистанционного управления. Это делается отдельно для правого, соответственно левого экрана. Если систему необходимо активировать пультом дистанционного управления, зажигание должно быть включено и пульт дистанционного управления направлен на экран.

Пуск системы

При включении зажигания подсветка в экранной кнопке и система переводятся в режим ожидания. Когда кнопка нажата, система активируется и появляется изображение с эмблемой Volvo.

Пульт дистанционного управления может использоваться для активации / деактивации системы и навигации по системе меню.

1. Переключение между аудио / видео источником.
2. Регулировка изображения.
3. Настройки звука.
4. Выбор языка для экранных инструкций.

Внутренняя память сохраняет выбор языка и текущие настройки аудио и видео. Эти параметры загружаются при запуске, за исключением уровня громкости, который обычно установлен на низкий уровень.

При вставке CD / DVD воспроизведение начинается автоматически, если на компакт-диске нет меню. Воспроизведение DVD может быть возобновлено из режима ожидания, например, если зажигание выключено во время воспроизведения фильма. В этом случае воспроизведение продолжается с последнего момента, когда зажигание снова включено, после того как система была повторно активирована. Чтобы вставить диск, экран необходимо сначала сложить.

Развлекательная система заднего сиденья представляет собой мобильную развлекательную систему, интегрированную в подголовники для удержания пассажиров на задних сиденьях занятыми и развлекаемыми видеоиграми или фильмами.

Система состоит из двух блестящих 7-дюймовых ЖК-экранов формата 16: 9. Экраны можно настраивать вручную, чтобы свести к минимуму риск отражений и зеркалирования в условиях сильного освещения. DVD-плееры интегрированы в экраны. Медиадиски загружаются снизу, что снижает риск вставки небольших объектов в проигрыватель DVD. Система оснащена AUX-входами, которые позволяют подключать внешние мультимедийные источники: ipod ®, MP3 player, беспроводная камера или игровая консоль. Кроме того, система содержит две пары беспроводных устройств безопасности.

DVD-плеер может воспроизводить следующие форматы мультимедиа

1. DVD-R / + R
2. DVD-Rw / + Rws
3. CD-R / + R
4. Кд-РАО / + РАО

Могут быть воспроизведены следующие форматы информации

1. DVD - видео, аудио (однослойный / двухслойный)
2. CD Цифровое аудио
3. Super Audio CD (SACD)
4. MP3 Аудио CD / хтагх1 хтегх2 Теги ISO 96660 MP3 ID3
5. VCD (видео компакт-диск)
6. WMV
7. SVCD (Super VCD)
8. Divx / MPEG-4
9. Стеклоподъёмники Media Audio (WMA)
10. Мультимедийный формат Ogg

Также поддерживаются такие форматы, как THX и dolbydigital. Воспроизводятся только стереосигналы этого аудиоформата.

В нижеприведенные таблицы включены входные и выходные сигналы для DVD-устройств системы развлечений на задних сиденьях.

УСТРОЙСТВО DVD

Устройство дистанционного управления

БЕСПРОВОДНЫЕ НАУШНИКИ

Схема №713

Войти

Система цифрового радиоприема состоит из

1. Антенна для цифрового спутникового и наземного радио
2. Удаленный цифровой аудио приемник (RDAR)

Удаленный цифровой аудиоприемник (RDAR) имеет задачу приема цифрового спутникового и наземного радиосигнала.

Частотный диапазон для радиоприема

1. Спутниковый передатчик 2320,0-2332,5 МГ ц
2. Наземные 2324,2-2328,3 МГ ц

Удаленный цифровой аудио приемник (RDAR) имеет звук качества CD. Качество звука не зависит от плохого приема, вместо этого звук временно отключается. Если антенна скрыта, например, коробкой крыши.

Для работы спутникового радио необходимо активировать подписку на спутниковое радио Volvo SIRIUS. Активация осуществляется клиентом, звонящим в " Сириус " и выдающим серийный номер удаленного цифрового звукового приемника (RDAR). Серийный номер можно получить на дисплее информационно-развлекательного модуля (блок управления зажиганием).

Удаленный цифровой аудиоприемник (RDAR) имеет антенну. Антенна принимает цифровые спутниковые и наземные радиосигналы. Антенны напрямую связаны с удаленным цифровым приемником (РДАР).антена установлена на крыше.

Есть диагностика для антенны.

Эта функция может использоваться для непрерывного считывания значений и состояния входных и выходных сигналов модуля управления.

Эта функция может использоваться для чтения параметров, идентификаторов состояния и счетчиков, хранящихся одновременно с расшифровка кодов ошибок. Они называются замороженными значениями.

Активация подписки на спутниковое радио SIRIUS.

Для работы спутникового радио необходимо активировать подписку на спутниковое радио Volvo SIRIUS.

Активация осуществляется клиентом, звонящим в Sirius и дающим серийный номер для удаленного цифрового звукового приемника (RDAR). Серийный номер можно получить на дисплее модуля управления информационно-развлекательной системой (блок управления зажиганием).

Схема №714

Войти

Во время радиоприема цифровые радиосигналы принимаются антенной системой и передаются на удаленный цифровой аудиоприемник (RDAR), где они декодируются. Затем удаленный цифровой аудиоприемник передает сигналы через сеть MOST в модуль управления информационно-развлекательной системой (блок управления зажиганием) и интегрированный звуковой модуль (IAM) или аудио модуль (AUD) в зависимости от конфигурации транспортного средства.

Удаленный цифровой аудио приемник (RDAR) использует сигнал, спутниковый или наземный, который является самым сильным в то время.

Удаленный цифровой аудиоприемник (RDAR) предназначен для приема как цифровых спутниковых, так и наземных радиосигналов, их обработки и передачи в сеть MOST.

Удаленный цифровой аудио приемник (RDAR) расположен за задним сиденьем.

Модуль управления имеет последовательную оптическую связь с другими компонентами в сети MOST. Это означает, что вся связь с удаленным цифровым звуковым приемником (RDAR) происходит через модуль управления информационно-развлекательной системой (блок управления зажиганием) или по инициативе модуля управления информационно- развлекательными системами.

Модуль управления проверяет входные и выходные сигналы через интегрированную диагностическую систему.

Модуль управления взаимодействует с непосредственно подключенными компонентами, а также через коммуникацию MOST.

Любые расшифровка кодов ошибок хранятся в памяти модуля управления. Информация может быть считана через разъем канала передачи данных в автомобиле.

В таблице ниже обобщены входные сигналы и выходные сигналы от удаленного цифрового звукового приемника (RDAR). Типы сигналов делятся на непосредственно подключенные сигналы и связь MOST. Рисунок ниже отображает ту же информацию с обозначениями компонентов Volvo.

Схема №715

Войти

Загрузка по

Когда программное обеспечение должно быть загружено на транспортное средство, существует ряд этапов процедуры загрузки в VIDA.

1. Приготовления
2. Проверка
3. Загрузка
4. Диагностические услуги
5. Подтверждение
6. Заканчивание

Подготовительные работы

Подготовка включает в себя, среди прочего, то, что пользователь должен убедиться, что коммуникационный инструмент подключен и имеется достаточное электропитание для транспортного средства. VIDA выполняет проверку состояния уровня напряжения и положения зажигания.

Как проверить электротехнические модули и компоненты - конструкция, функционирований - 4 из 5: прочее

Во время проверки VIDA сравнивает программное обеспечение, аппаратное обеспечение и серийный номер в транспортном средстве с тем, что поставляется в комплекте программного обеспечения.

Если проверка в порядке, VIDA продолжает загрузку.

Если проверка не в порядке, будет выполнена адаптация несоответствия и центральная база данных Volvo будет обновлена до того, как можно будет выполнить загрузку.

Загрузка

Все модули управления устанавливаются в режим программирования, когда программное обеспечение должно быть загружено в модуль управления. Любое существующее программное обеспечение в модуле управления стирается, поэтому это не может повлиять на новое программное обеспечение.

После завершения стирания загружается новое программное обеспечение. Как только загрузка была отправлена, в транспортное средство отправляется команда сброса.

Подтверждение

Подтверждение включает в себя файл подтверждения, содержащий новую конфигурацию транспортных средств, создаваемую и отправляемую в центральную базу данных Volvo. Это необходимо для обновления центральной базы данных Вольво с учетом последнего состояния автомобилей, поэтому адаптация несоответствия не выполняется при следующей загрузке.

Заканчивание

Загрузка программного обеспечения завершается стиранием всех диагностических кодов неисправностей (расшифровка кода ошибки), хранящихся в транспортном средстве.

Заказ программных продуктов

Как правило, загрузку программного обеспечения можно разделить на два этапа.

Сначала необходимо заказать программный продукт и отправить его из центральной базы данных Volvo на станцию VIDA. Затем программное обеспечение должно быть загружено со станции VIDА в транспортное средство.

В этом разделе описывается порядок заказа программного продукта.

Каждая запасная часть Volvo имеет номер детали, это также относится к программным продуктам. Программный продукт указан в каталоге запасных частей точно так же, как и любая другая деталь.

Заказ программного продукта осуществляется следующим образом

Механик указывает, какой программный продукт должен быть заказан и на какое транспортное средство (модель и номер шасси). Это делается либо из каталога запасных частей (по номеру детали) или через вкладку программного обеспечения в VIDA (по программному продукту). Несколько программных продуктов можно заказать одновременно для одного транспортного средства.

При заказе обновлений не производится считывание с транспортного средства. VIDA предполагает, что транспортное средство и центральная база данных Volvo соответствуют друг другу, а программный пакет поставляется на станцию VIDA.П роверка соответствия между транспортным средством и центральной базой данных Вольво будет выполнена до начала загрузки.

При заказе повторной загрузки VIDA считывает аппаратное обеспечение и серийный номер с автомобиля и обновляет информацию в центральной базе данных Volvo. Затем пакеты программного обеспечения поступают на станцию VIDА.

Системная структура программного обеспечения контролирует содержимое пакета программ для заказанного программного продукта. Выполняется проверка того, что программное обеспечение применимо к рассматриваемому транспортному средству. Если проверка не одобрена, механику показывается сообщение об ошибке. Механик должен оценить, в чем заключается ошибка, и переупорядочить программное обеспечение после устранения ошибки.

После поставки пакета программного обеспечения на станцию VIDA можно начинать загрузку.

Программные продукты

Доступны следующие типы программных продуктов

1. Повторная загрузка
2. Модернизация
3. Общее обновление CAN / MOST
4. Добавление или удаление функций и аксессуаров
5. Индивидуальная конфигурация

Повторная загрузка

Повторная загрузка программного продукта используется при замене модуля управления. Чтобы получить программное обеспечение, соответствующее замененному модулю управления, данные о транспортном средстве считываются при размещении заказа.

Диагностические услуги запускаются после загрузки, когда это необходимо (например, программирование кода).

Модернизация

Обновление программного продукта используется для обновления ПО в модуле управления при наличии рекламации и решения проблемы.

VIDA не считывает данные о транспортном средстве при заказе, так как во время обновления не требуется замена аппаратного обеспечения.

Если в модуле управления уже установлено новейшее программное обеспечение, программный пакет не собран вместе, пользователь получает сообщение о том, что модуль управления уже содержит последнее ПО.

Итого, модернизация может / большая часть

Полное обновление программного продукта используется для обновления программного обеспечения в нескольких модулях управления сети CAN или MOST.

Total upgrade включает в себя создание пакета программного обеспечения для модулей управления, нуждающихся в обновленном программном обеспечении. Все модули управления уже имеют новейшее программное обеспечение, программный пакет не формируется.

Индивидуальная конфигурация

Индивидуальная конфигурация программного продукта используется для замены программного обеспечения в управляющем модуле, поэтому она больше не соответствует структуре системы для программного обеспечения. Индивидуальную конфигурацию системного продукта нет в каталоге запасных частей VIDA (Volvo scan tool).

Если индивидуальная конфигурация была предварительно загружена в транспортное средство, механик получает предупреждение до ее замены.

Список программных продуктов для индивидуальной настройки доступен в технических журналах.

Центральная база данных VOLVO

Центральная база данных Volvo содержит информацию обо всех автомобилях Вольво в мире с 1999 модельного года.

Это включает в себя информацию о комплектации транспортных средств, т. е. как оборудован автомобиль, где был построен автомобиль, неделю структуры транспортного средства и VIN-номер.

Он также содержит информацию о том, какие модули управления установлены в транспортном средстве, а также их аппаратные средства, программное обеспечение и серийный номер.

В структуре системы для программного обеспечения существуют связи между модулями управления и совместимым программным обеспечением. Системная структура программного обеспечения гарантирует, что это всегда последний привод совместимого программного обеспечения, который включается в программный пакет при заказе повторной загрузки или обновления программного обеспечения.

Разблокировка и блокировка (MY 2012-), дистанционно

Транспортное средство может быть разблокировано дистанционно через сервис Volvo On Call. Если дистанционные ключи были заблокированы в автомобиле или утеряны, клиент может позвонить в сервисный центр Volvo. Заказчик должен предоставить код сервисному центру, который затем передает сигнал транспортному средству. Это сообщение разблокирует дверь багажника и при открытии двери багажника в течение указанного интервала времени происходит разблокировка остальной части транспортного средства.

С 2012 модельного года возможна также блокировка транспортного средства из сервисного центра Volvo.

Функция зависит от рынка.

Схема №716

Войти

Независимо от того, активирована ли функция автоматической блокировки при поставке или нет, зависит от рынка. Эта функция деактивируется на заводе-изготовителе. Настройку можно изменить через меню в модуле управления информационно-развлекательной системой (блок управления зажиганием).

Если эта функция активирована, боковые двери и замок задней двери, когда скорость превышает 7 км / ч (5 миль в час). Это при условии, что все боковые дверцы и задняя дверь закрыты, двигатель работает и автомобиль движется вперед. Информация о том, работает ли двигатель или нет, обнаруживается центральным электронным модулем (CEM) посредством расчета различных сигналов, которые передаются от других модулей управления к центральному электронному модулю (СЕМ), например положение ключа g.

Индикация о том, приводит ли двигатель автомобиль в движение вперед различается у транспортных средств с механической или автоматической коробкой передач.

На транспортных средствах с автоматической трансмиссией положение переключателя передач определяется модулем управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)). Переключатель передач не должен находиться в положении P или N, чтобы сработала автоматическая блокировка.

На транспортных средствах с механической коробкой передач центральный электронный модуль (CEM) получает информацию о скорости движения транспортного средства от модуля управления тормозами (BCM). В то же время педаль акселератора должна быть частично затронута, чтобы выполнить блокировку.

Дверь можно снова разблокировать, как обычно, с помощью выключателей центрального замка.

Автоматическое повторное блокирование после разблокирования.

Если автомобиль разблокирован с помощью ключа дистанционного управления и боковые двери или дверь багажника не открываются в течение 2 минут, то транспортное средство будет повторно заблокировано автоматически.

Предупреждение о дистанционной клавише (только для США / CAN)

Дистанционное предупреждение о ключе предупреждает водителя посредством текстового сообщения и звукового подтверждающего сигнала не оставлять дистанционный ключ в транспортном средстве.

Центральный электронный модуль (CEM) получает индикацию от контактного выключателя в блоке замков, что дверь водителя открыта. Контактный выключатель непосредственно подключен к центральному электронному модулю (СЕМ). Если дистанционный ключ находится в модуле стартера при открытии двери водителя и переключении двигателя центрального электронного модуля (ЦЭМ) передает сообщение через сеть диспетчерской зоны (CAN) на информационный модуль водителя (DIM).

Функции " комфорт "

Если центральный электронный модуль (CEM) получает повторные сигналы блокировки, соответствующие нажатию кнопки блокировки в течение приблизительно 2 секунд, он заблокирует все двери, а также закроет окна и люк.

Соответствующая функция (Comfort Opening) доступна при разблокировке автомобиля. Если центральный электронный модуль (CEM) получает повторные сигналы разблокировки, соответствующие нажатой кнопке разблокировки в течение приблизительно 3 секунд, он разблокирует все двери и откроет все окна и люк на крыше.

В нижеприведенных таблицах обобщены входные и выходные сигналы, поступающие на блоки системы центрального запирания. Типы сигналов подразделяются на непосредственно подключенные сигналы, последовательную связь и связь по сети контроллеров (CAN).

ЦЕНТРАЛЬНЫЙ ЭЛЕКТРОННЫЙ МОДУЛЬ (CEM) (4 / 56)

МОДУЛЬ ДВЕРИ ВОДИТЕЛЯ (DDM) (3 / 126)

МОДУЛЬ ПАССАЖИРСКИХ ДВЕРЕЙ (МОМ) (3 / 127)

Модуль информации о драйвере (DIM) (5 / 1)

ТЕЛЕФОННЫЙ МОДУЛЬ (PHM) (16 / 60) (ОПЦИЯ)

Модуль задней двери с электроприводом (ПОТ) (4 / 116) (опция)

Телефонный модуль (PHM)

Телефонный модуль (PHM) (16 / 60) является дополнительной опцией. Телефон-модуль (PHP) связывается с центральным электронным модулем (CEM) через низкоскоростную сторону сети CAN. Если установлен телефонный модуль (PH), то устройство можно использовать для удаленной разблокировки посредством сервиса Volvo On Call. Это означает, что транспортное средство может быть разблокировано из сервисного центра Volbo.

Телефонный модуль (PHM) также может автоматически передавать аварийный сигнал, если сработала одна или несколько подушек безопасности. Аварийный сигнал передается и в случае нажатия кнопки " SOS ".

Схема №717

Войти

Клиент может персонализировать некоторые из настроек центральной блокировки с помощью модуля управления информационно-развлекательной системой (блок управления зажиганием) (3 / 281). Модуль управления информационно - развлекательной установкой (ИКМ) связывается с центральным электронным модулем (СЕМ) через низкоскоростную сторону сети CAN. Настройки центральной блокировки представлены через систему меню в дисплее на модуле управления информационно -пространственной системой (МУП). Для получения дополнительной информации о настройках, которые могут быть сделаны, см.: " ОПИСАНИЕ ПАРАМЕТРОВ АДАПТАЦИИ ПРОГРАММИРУЕМОГО КЛИЕНТА ", см. (ref-495521-S22783973922012082100000)

Настройки центральной блокировки хранятся в центральном электронном модуле (CEM) и передаются на модуль управления информационно-развлекательной системой (блок управления зажиганием) при включении зажигания.

Модуль задней двери с механическим приводом (опция)

Модуль задней двери с механическим приводом (POT) предназначен для управления автоматическим открытием и закрытием крышки багажника.

Модуль задней двери с механическим приводом (POT) взаимодействует через сеть CAN с центральным электронным модулем (CEM).

Схема №718

Войти

Переключатель для блокировки камердинера находится на одном краю бардачка в приборной панели. Переключатель напрямую подключен к центральному электронному модулю (CEM). Воздействие на выключатель происходит после того, как бардачок был заблокирован обычным способом с помощью лезвия ключа (поворот от 0 до 90 градусов) и затем продолжает поворачиваться (от 90 до 180 градусов). При активации или деактивации функции отображается сообщение в модуле информации о водителе (DIM).

Схема №719

Войти

Переключатель для открытия крышки заправочной горловины топливного бака находится на модуле выключателей света (LSM) (3 / 111). Модуль переключателей света последовательно соединен с центральным электронным модулем (CEM) через LIN. Крышка может быть открыта, если скорость транспортного средства ниже 7 км / ч (5 миль в час).

Открытие крышки заправки топливного бака задерживается на 1 секунду с момента нажатия переключателя. Это связано с тем, что на некоторых рынках есть автоматическая проверка утечки топлива, которая должна быть остановлена до того, как крышка заливки топливного бака может быть открыта.

Схема №720

Войти

Блоки замков (6 / 36, 6 / 55-57) устанавливаются в двери и дверь багажника (3 / 78) (по 6 / 8 на XC70 (08-)).блокировочные узлы в дверях непосредственно соединяются с модулями дверей в каждой двери.

Замок в задней двери напрямую подключен к центральному электронному модулю (CEM) и механическому модулю задней двери (POT) (опция).

Существуют различные варианты исполнения замковых блоков, в зависимости от комплектации двигателей замка.

Существует два варианта исполнения замковых блоков в передних дверях с двигателями замка для

1. Центральный замок
2. Центральная блокировка и взаимоблокировка (зависит от рынка).

Существует четыре версии замковых блоков в задних дверях с двигателями замка для

1. Центральный замок
2. Центральная блокировка и взаимоблокировка (в зависимости от рынка)
3. Центральная блокировка, взаимоблокировка и защита от детей (зависит от рынка) (опция)
4. Центральный замок и блокировка, защищенная от детей (опция).

Двигатель замка с центральным замком запирает дверь.

Двигатель блокировки (BLL) отключает внутреннюю дверную ручку. При активации блокировки (BLL) центральный выключатель блокировки (расположенный на панели управления двери водителя) выключается и повторно активируется, когда автомобиль разблокирован.

Защищенный от детей двигатель замка предназначен только для задних дверей и расцепляет внутреннюю дверную ручку.

Модули управления дверями могут разблокировать двери только после получения команды от центрального электронного модуля (CEM). В дополнение к двигателям замков, блоки замков содержат до трех прерывателей контракта в зависимости от конфигурации

1. Выключатель контактов для индикации того, что двигатель центральной блокировки находится в заблокированном положении
2. Контактный выключатель, который указывает на то, что дверь не заблокирована
3. Контактный выключатель для индикации блокировки двигателя замка, защищенного от детей.

Для предотвращения перегрева двигателей замков в программном обеспечении центрального электронного модуля (CEM) предусмотрена функция защиты. Центральный электронный модуль (СЕМ) имеет счетчик, который подсчитывает количество шагов каждый раз при выполнении команды центральной блокировки. (Число шагов определяется несколькими параметрами.)

Счетчик имеет максимальное значение 240 шагов. Обычно происходит 12-13 включений подряд до того, как счетчик достигнет максимального значения. Счетчик отсчитывает 1 шаг в секунду. Если счетчик достиг максимального значения, центральный электронный модуль (CEM) не будет выполнять команды на блокировку центрального замка. Команда разблокировки всегда принимается, даже если достигнуто максимальное значение. Это означает, что если центральная блокировка была активирована столько раз, что счетчик достиг своего максимума, то она займет около 5 секунд после выполнения следующей блокировки.

Имеется соответствующая защита для силовых электродвигателей замков, защищенных от воздействия детей

Схема №721

Войти

Дверь багажника блокируется и разблокируется одновременно с другими дверями, если команда на разблокировку получена от дистанционного ключа. Дверь задка также может быть открыта отдельно при помощи специальной кнопки на дистанционном ключе или через модуль выключателя света (LSM).

Ручка на задней двери напрямую подключена к центральному электронному модулю (CEM) и механическому модулю задней двери (POT) (опция).

Замок в задней двери напрямую подключен к центральному электронному модулю (CEM) и механическому модулю задней двери (POT) (опция).

Схема №722

Войти

На практике не существует " запертого " положения для замка на крышке задней двери / багажника. Разница между запертым и разблокированным заключается в том, будет ли центральный электронный модуль (CEM) активировать двигатель замка или нет при нажатии переключателя на крышку заднего борта / багажник.

Дверь багажника " запирается " и " отпирается " одновременно с другими дверями, если поступает команда разблокировки от дистанционного ключа. Дверь сейфа также может быть отперта отдельно специальной кнопкой на дистанционном ключе или через переключатель модуля выключателя света (LSM). Есть также функция для активации двигателя замка через дистанционный ключ или включить модуль выключателя освещения (LTM).

Выключатель на задней двери / крышке багажника и двигатель замка (6 / 8) напрямую подключены к центральному электронному модулю (CEM) и механическому модулю задней двери (POT) (дополнительное оборудование).

Схема №723

Войти

Дистанционная клавиша используется для активации функций в системе удаленно. На дистанционной клавише имеются кнопки для активации следующих функций

1. Отпирание и запирание боковых дверей
2. Отпирание двери багажника
3. Включение местного освещения
4. Активация функций аварийной сигнализации.

Дистанционный ключ, что касается внутреннего дизайна, состоит из

1. Ответчик
2. Функция для дистанционного управления.

Транспондер представляет собой схему связи в головке ключа. У транспондера есть уникальный идентификационный код, который соединяет дистанционный ключ с транспортным средством. Ответчик кодируется. Этот код должен быть изучен центральным электронным модулем (CEM), прежде чем удаленный ключ может использоваться для запуска транспортного средства. После того как транспондер был запрограммирован для одного транспортного средства, его нельзя будет запрограммировать для другого.

Дистанционный ключ имеет встроенную схему связи и память. Кодированный сигнал посылается при нажатии кнопки на дистанционном ключе. Этот сигнал принимается приемником модуля удаленного приемника (Rrx) и пересылается в центральный электронный модуль (CEM). Для работы дистанционного ключа с системой, уникальный код в удаленном ключе должен быть изучен центральным электронным модулем (СЕМ) Это происходит во время установки на заводе.

Дистанционный ключ имеет лезвие ключа, которое обычно убирается внутрь дистанционного ключа. Лезвие ключа может использоваться в чрезвычайных ситуациях для отпирания двери водителя. Однако это не отключает функции сигнализации, поэтому его следует использовать только в качестве крайней меры для открытия автомобиля.

Удаленный ключ имеет встроенную батарею, которая используется при отправке команд в систему. Эта батарея должна регулярно заменяться. Дистанционный ключ содержит внутренний вольтметр, который измеряет напряжение на внутренней батарее. Если напряжение батареи становится слишком низким, информация об этом передается в сообщениях в модуль удаленного приемника (Rrx). Центральный электронный модуль (CEM) получает эту информацию и передает сообщение через сеть CAN к информационному модулю водителя (DIM), показывая также, что удаленный ключ - это низкое напряжение.

Схема №724

Войти

Модуль дистанционного приемника (Rrx) находится в верхней части рулевой колонки перед модулем информации о водителе (DIM).

Модуль дистанционного приемника (Rrx) подключается к центральному электронному модулю (CEM) через последовательную связь (LIN). Модуль удаленного приемника принимает сигналы, передаваемые от ключа дистанционного приемника, и пересылает их в центральный электронный модуль (СЕМ) Когда дистанционный ключ находится в стартерном модуле, то центральный электронный блок игнорирует все сообщения из модуля дистанционного приемника.

Модуль удаленного приемника (Rrx) проверяет наличие сигнала от удаленной клавиши приблизительно 6 раз в секунду.

Питание приемника осуществляется от центрального электронного модуля (ЦЭМ) и заземляется в корпусе.