Электротехнические модули и компоненты - конструкция, функционирования - 4 из 5: Обзор Volvo XC70 II

Схема №569

Войти

Интегрированный аудиомодуль (IAM) выполняет функции

1. Радиоприем (AM и FM)
2. Воспроизведение компакт-дисков
3. Воспроизведение AUX
4. Прием RDS
5. Воспроизведение USB / ipod

Интегрированный аудиомодуль (IAM) осуществляет связь с непосредственно подключенными компонентами, а также с другими модулями и компонентами управления через сеть MOST, представляющую собой оптоволоконную коммуникационную сеть.

Интегрированный аудиомодуль (IAM) является ведомым модулем в сети MOST. Модуль управления информационно-развлекательной системой (блок управления зажиганием) является ведущим модулем.

Интегрированный аудиомодуль (IAM) монтируется в центральной консоли. Он интегрируется с аудио блоком и они заменяются вместе.

Для того чтобы функционировать в сети MOST, модуль управления информационно-развлекательной системой (блок управления зажиганием) проверяет, что интегрированный аудиомодуль (IAM) имеет правильный серийный номер. Если этот номер неверен, то интегрированный аудио модуль не работает.

Доступны следующие версии интегрированного аудио модуля (IAM)

1. Встроенный усилитель (Performance), со встроенным радио, CD-плеером и внутренним усилителем.
2. Без встроенного усилителя, со встроенным радио и CD плеером. Версия требует внешний усилитель, аудио модуль (AUD).
3. Без встроенного усилителя, со встроенным радио и CD-чейнджером на 6 дисков. Для версии требуется внешний усилитель, аудио модуль (AUD).

Прием RDS (Radio Data система) возможен с FM-трансляциями (зависит от рынка). В США система называется Rbd (радио-широковещательная система данных).

Для XC70 со структурной недели 200846 существуют версии с поддержкой приема цифрового HD-радио (не относится к Performance). Это касается только рынка США.

Встроенный аудиомодуль (IAM) управляет воспроизведением сжатых музыкальных форматов из cds (не относится к Performance). Поддержка доступна для следующих форматов

1. Mp3
2. Wma

Встроенный аудиомодуль (IAM) может воспроизводить музыку через вход AUX.

Для XC70 с недели структуры 200846 есть поддержка воспроизведения музыки через соединение USB / ipod в туннельной консоли (не относится к Performance). Есть поддержка следующих форматов

1. Mp3
2. Wav
3. Wma

Громкоговорители, установленные на передней и задней дверях, подключаются к интегрированному аудиомодулю (IAM) или внешнему усилителю Audio модуль (AUD) (не относится к Performance).

Встроенный звуковой модуль (IAM) проверяет выполненные активации и входные / выходные сигналы через свою встроенную диагностику. Если управляющий модуль обнаруживает неисправность, генерируется расшифровка кода ошибки. Любые расшифровка кодов ошибок сохраняются в памяти управляющего модуля. Информация может быть считана через разъем канала передачи данных в транспортном средстве.

Общая информация

Бесключевой модуль автомобиля (Kvm) имеет внутреннюю диагностику. Он постоянно контролирует большинство входов и выходов. Не отслеживает выходы для антенн. Антенны проверяются каждый рабочий цикл, когда скорость автомобиля превышает 20 км / ч (12 миль в час).

Считывание идентификационных данных модуля управления

Модуль управления может быть идентифицирован посредством считывания ряда кодов.

Коды содержат информацию о модуле управления

1. Аппаратный P / N (модуль управления без программного обеспечения)
2. Серийный номер оборудования (модуль управления без программного обеспечения)
3. Программное обеспечение P / N
4. Диагностическое программное обеспечение P / N.
5. Серийный номер для приемника с дистанционным входом без ключа (TRX).

Описание программируемых параметров, адаптации заказчика

Система может быть адаптирована к пожеланиям клиента различными способами. Это может повлиять на то, как осуществляется разблокировка при вытягивании дверной ручки. Способ разблокировки зависит от того, какой дистанционный ключ был найден после проведения поиска вокруг транспортного средства. Одна настройка может храниться в каждом дистанционном ключе. До четырех настроек могут быть сохранены в бесключевом модуле автомобиля (Kvm). Настройки выполняются через модуль управления информационно-развлекательной системой (блок управления зажиганием - infotenment управление модуль). Следующие настройки Можно выполнить следующим образом:

1. Полная разблокировка: все двери и крышка багажного отделения отпираются, если ручка вытянута или нажата кнопка разблокировки крышки багажного отсека до тех пор, пока на этой двери есть действительный дистанционный ключ
2. Выборочная разблокировка, одна из дверей: автомобиль можно разблокировать только с помощью ручки на одной из дверей, если у этой двери есть дистанционный ключ. Дверь, на которую были вытянуты ручки, отпирается и открывается. Другие двери должны быть открыты с помощью дистанционного ключа " бесключевой доступ " или при помощи центрального блокировочного переключателя внутри автомобиля. Если используется ручка для крышки багажного отделения, то будет отпираться и открываться только крышка багажного отсека.
3. Селективная разблокировка: обе передние двери: автомобиль можно разблокировать только с помощью ручки на одной из передних дверей, если у этой двери есть ключ. Передняя дверь, на которую были вытянуты ручки, отпирается и открывается. Другая передняя дверь отпирается. Другие двери должны быть разблокированы с помощью дистанционного ключа или с помощью центрального переключателя блокировки внутри автомобиля. Если используется ручка для задней двери, то будет отпираться и открываться только задняя дверь.
4. Выборочная разблокировка, двери с одной стороны: автомобиль может быть разблокирован только при помощи одной из ручек на передней или задней дверях, если у этой двери есть действующий дистанционный ключ. Дверь, на которой была вытянута ручка, отпирается и открывается. Другая дверь с той же стороны отпирается. Другие двери должны быть разблокированы с помощью дистанционного ключа " бесключевой доступ " или с использованием центрального блокировочного переключателя внутри автомобиля. В случае использования ручки для крышки багажного отделения будет отпираться и открываться только крышка багажного отсека.

Клиент может выбрать соответствующую настройку, если в автомобиле установлен информационно-развлекательный модуль управления (блок управления зажиганием). Настройка передается на бесключевой модуль транспортного средства (Kvm - keyless vehicle модуль) через сеть контроллеров (CAN - шина CAN) при внесении любого изменения. Установка по умолчанию при поставке автомобиля хранится в центральном электронном модуле (CEM).

LIN (шина LIN) - стандартизированный протокол для последовательной связи по одному проводу между ведущим и несколькими подчиненными узлами.

Протокол LIN поддерживает мультиплексную связь, что означает возможность обмена данными между несколькими узлами по одному и тому же проводу без взаимных помех.

LIN был разработан, консорциумом автомобильных производителей, в конце 90-х годов с целью построения сети для обмена данными на коротких расстояниях при низкой стоимости. Разработка стандарта ЛИН продолжается и Volvo играет активную роль в этой работе.

LIN адаптирован для одного ведущего и до 16 подчиненных узлов на каждой коммуникационной шине.

Возможно больше узлов, но несколько коммуникационных шин в этих случаях могут быть соединены вместе через главный узел. Главный узел также может составлять интерфейс с другими типами коммуникационных шин, например CAN или MOST.

LIN является двунаправленным (двусторонний полудуплекс), что означает, что информация может быть отправлена в обоих направлениях. Однако только один модуль управления одновременно может отправлять информацию. Уровень на проводе шины обычно высокий (около 13 В) через сопротивление подтягивания, но снижается до низкого уровня (около 1 V), когда один из узлов на шине передает.

Протокол LIN является дополнением к CAN. LIN- менее дорогая альтернатива CAN и используется там, где скорость передачи и производительность не столь критичны.

Помимо сокращения количества проводов, LIN адаптирован для более базовых схем связи, что означает, что внутренняя схема синхронизации в подчиненном узле может быть недорогой колебательной схемой (а. К. А. Rc-схемы) вместо кристаллов или керамических осцилляторов, которые используются в системах с большей чувствительностью к разностям во времени.

Это означает, что затраты на модули управления для стандарта LIN могут быть снижены.

Процедура синхронизации используется в каждом сообщении на LIN для того, чтобы сделать возможными коммуникации, которые все еще зависят от времени. Количество битов в начале каждого сообщения используются так, что схема часов в каждом подчиненном модуле управления может подстраиваться под правильную частоту, чтобы последующие данные в сообщении могли быть приняты без ошибок.

Если шина LIN неактивна в течение определенного периода времени, подчиненные узлы переключаются в режим ожидания для снижения энергопотребления.

Скорость передачи по LIN может лежать в пределах от 5 до 20 кбит / с, но Volvo использует 9,6 кбита / с. Это можно сравнить со скоростью передачи по сети CAN, которая составляет 125-500 кбайт / с.

1 кбит / с = 1000 бит в секунду.

Причиной, по которой Volvo выбрала скорость передачи данных 9,6 кбит / с, является баланс между производительностью и качеством передачи. В некоторых приложениях можно использовать более высокую скорость передачи.

На шине LIN всегда имеется один модуль управления, который является основным модулем управления (а. К. А. Главный узел). Все остальные модули управления на той же шине являются подчиненными узлами.

Главный узел содержит список, описывающий, какие подчиненные узлы подключены к рассматриваемой шине LIN. Список в главном узле также описывает, какие сообщения могут быть отправлены по шине и в каком порядке.

Сообщения посылаются по порядку согласно списку в главном узле с определенной временной задержкой между сообщениями, так что любые ответы от подчиненных узлов могут быть приняты главным узлом.

То, что подчиненные узлы должны делать и / или какие данные должны посылаться в качестве ответа, когда подчиненный узел принимает сообщение, в свою очередь описано в списке, который запрограммирован для каждого подчиненного узла.

Максимальная длина провода шины установлена в 35 м (114,83 фута). Высокий уровень на LIN означает напряжение батареи, т. е. около 9-18 В, однако все цепи, подключенные к шине, должны выдерживать до приблизительно 25 В.

Шина LIN оканчивается до напряжения батареи с сопротивлением подтягивания на всех узлах, ведущий режим - с 1 к Ом и ведомые узлы - 20-47 к Ам, обычно 30 к А.

Это означает, что в режиме ожидания напряжение на шине LIN составляет приблизительно 13 В, а доминирующий уровень шины (то есть когда передается " 1 " и узел понижает уровень шины до низкого уровня во время передачи) составляет приблизительно 1 В.

ПОДСКАЗКА: Напряжение на коммуникационном проводе зависит от напряжения питания. Рекомендация заключается в том, что среднее значение во время связи составляет приблизительно 2 / 3 от питающего напряжения. При нормальном напряжении питания и нормальной связи среднее напряжение на шине LIN лежит примерно в 7-8 В.

Уровень остаточного напряжения зависит от внутренних диодов защиты в модуле управления.

Ведомые узлы также имеют диод, включенный последовательно с сопротивлением подтягивания для предотвращения загрузки шины подключенными компонентами путем пропускания тока в обратном направлении, если они не имеют источника питания.

Возрастающие требования к функциональности сделали электрическую систему в транспортных средствах все более сложной. Используя сеть с последовательной связью между различными модулями управления, можно контролировать и отслеживать несколько функций с помощью меньшего количества кабелей.

Примерами сетей, использующих последовательную связь, являются CAN и LIN.

LIN является акронимом и был совместно разработан в качестве общего стандарта рядом различных автомобильных производителей.

Концепция включает в себя обмен информацией посредством последовательной связи по одному проводу между модулями управления, где не требуется такая же производительность, как обеспечиваемая сетью CAN.

LIN обычно используется в качестве линии связи между модулями управления в сети CAN и вспомогательными узлами, такими как регуляторы и усовершенствованные датчики.

Количество модулей управления, которые обмениваются данными через LIN, зависит от модели транспортного средства и уровня оборудования.

Разница между CAN и LIN заключается в том, что сеть CAN маршрутизируется по всему транспортному средству. Тогда как LON обычно используется в небольших отдельных сетях, где скорость передачи и производительность не так высоко приоритетны.

Сеть MOST контролируется модулем управления информационно-развлекательной системой (блок управления зажиганием). Если он обнаруживает неисправность в сети MOVE, расшифровка кодов ошибок сохраняется в модуле управления информационно - развлекательной средой (Icm). Существуют различные типы диагностических кодов неисправностей (коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки)) в зависимости от типа неисправности. Общее правило заключается в том, что при исчезновении светового импульса в сети Мost вся сеть перестает работать.

Типы неисправностей, которые обрабатываются:

1. Нет связи от модуля управления
2. Неисправная связь в сети МОСТ.

MOST (Media Oriented Systems Transport) - это стандартизированная сетевая коммуникационная система для мультимедийных приложений. Протокол MOVE оптимизирован для волоконно-оптической связи. Это означает, что сигналы отправляются в виде световых импульсов.

Модельный год 2007

Схема №570

Войти

Модельный 2008 год (до и включая структурную неделю 200745)

Схема №571

Войти

Модельный 2008 год (с и вкл. структурную неделю 200746)

Схема №572

Войти

Сеть МОСТ - это оптическая сеть, где все модули управления соединены в кольцо.

Все сообщения в сети MOST передаются в одном направлении от модуля управления информационно-развлекательной системой (блок управления зажиганием) к удаленному цифровому звуковому приемнику (RDAR).

В оптоволоконной сети вместо электрических сигналов передаются световые импульсы, которые интерпретируются так же, как и электрические сигналы в сети CAN.

Сеть MOST использует концепцию master-slave. Это означает, что ведущий модуль управления, информационно-развлекательный модуль управления (блок управления зажиганием) имеет общий контроль над связью в сети MOVE.

Волоконно-оптический кабель изготовлен из пластика. Связь осуществляется с использованием красного света на длине волны 650 нм.

Схема №573

Войти

Каждый модуль управления в сети МОСТ имеет оптический разъем, состоящий из двух диодов - передающего и приемного, которые передают и принимают световые импульсы.

Фактическая связь между двумя модулями управления следующая. Передающий диод передает сообщение в виде светового импульса, который передается от модуля управления по сети MOST к фотооптическому приемному диоду в принимающем модуле управления.

Два оптических терминала в разъеме имеют одинаковую нумерацию на всех модулях управления сети MOST. Существует два размера коммутатора, в который монтируются два оптических терминала. Один с разъемом со встроенным источником питания интегрирован с оптическими терминалами, а другой имеет разъем только с оптическим терминалом.

Растущие требования к расширенным функциональным возможностям транспортных средств лежат в основе разработки систем с более высокой производительностью и большим количеством функций. Сеть MOST является результатом этой разработки.

Сеть MOST - это оптоволоконная сеть, которая позволяет посылать и принимать большое количество различных команд и сообщений по одному кабелю и в одном направлении.

За счет использования оптоволоконной сети расширяются функциональные возможности без увеличения количества проводки.

Количество команд и сообщений, которые могут быть обработаны в сети, зависит от таких факторов, как скорость сети и длина сообщения или команды. Сеть MOST, которая используется в автомобилях Volvo, обладает способностью передавать более 300 типов сообщений и примерно 1000 сообщений в секунду. Скорость передачи по сети MOVE составляет около 25 Мбит / с.

Сеть MOST контролируется модулем управления информационно-развлекательной системой (блок управления зажиганием). Если он обнаруживает неисправность в сети MOVE, расшифровка кодов ошибок сохраняется в модуле управления информационно - развлекательной средой (Icm). Существуют различные типы диагностических кодов неисправностей (коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки)) в зависимости от типа неисправности. Общее правило заключается в том, что при исчезновении светового импульса в сети Мost вся сеть перестает работать.

Типы неисправностей, которые обрабатываются:

1. Нет связи от модуля управления
2. Неисправная связь в сети МОСТ.

MOST (Media Oriented Systems Transport) - это стандартизированная сетевая коммуникационная система для мультимедийных приложений. Протокол MOVE оптимизирован для волоконно-оптической связи. Это означает, что сигналы отправляются в виде световых импульсов.

Растущие требования к расширенным функциональным возможностям транспортных средств лежат в основе разработки систем с более высокой производительностью и большим количеством функций. Сеть MOST является результатом этой разработки.

Сеть MOST - это оптоволоконная сеть, которая позволяет посылать и принимать большое количество различных команд и сообщений по одному кабелю и в одном направлении.

За счет использования оптоволоконной сети расширяются функциональные возможности без увеличения количества проводки.

Количество команд и сообщений, которые могут быть обработаны в сети, зависит от таких факторов, как скорость сети и длина сообщения или команды. Сеть MOST, которая используется в автомобилях Volvo, обладает способностью передавать более 300 типов сообщений и примерно 1000 сообщений в секунду. Скорость передачи по сети MOVE составляет около 25 Мбит / с.

Модуль управления имеет встроенную систему диагностики Volvo Diagnostic, которая непрерывно контролирует внутренние функции, а также входные и выходные сигналы.

Диагностический инструмент идентифицирует модули управления, считывая ряд кодов из памяти модуля управления.

Коды содержат информацию о модуле управления

1. Аппаратный P / N (модуль управления без программного обеспечения)
2. Серийный номер оборудования (модуль управления без программного обеспечения)
3. Программное обеспечение P / N
4. Диагностическое программное обеспечение P / N

Программное обеспечение загружается в мультимедийный модуль (MMM) через DVD.

Когда вставляется DVD с картографической информацией, программное обеспечение на DVD сравнивается с программным обеспечением в мультимедийном модуле (MMM). Если программное обеспечение в DVD более свежее, отображается сообщение в высокий Level дисплей передний (HLDF) и может быть обновлено программное обеспечение мультимедийного модуля (МММ).обновление занимает примерно 10 минут, и за это время высокоуровневый экран передней панели дисплея (HED) выключится.

Модуль управления имеет встроенную систему диагностики Volvo Diagnostic, которая непрерывно контролирует внутренние функции, а также входные и выходные сигналы.

Диагностический инструмент идентифицирует модули управления, считывая ряд кодов из памяти модуля управления.

Коды содержат следующую информацию о модуле управления

1. Аппаратный P / N (модуль управления без программного обеспечения)
2. Серийный номер оборудования (модуль управления без программного обеспечения)
3. Программное обеспечение P / N
4. Диагностическое программное обеспечение P / N (часть программного обеспечения).

Модуль управления имеет встроенную систему диагностики Volvo Diagnostic, которая непрерывно контролирует внутренние функции, а также входные и выходные сигналы.

Диагностический инструмент идентифицирует модули управления, считывая ряд кодов из памяти модуля управления.

Коды содержат следующую информацию о модуле управления

1. Аппаратный P / N (модуль управления без программного обеспечения)
2. Серийный номер оборудования (модуль управления без программного обеспечения)
3. Программное обеспечение P / N
4. Диагностическое программное обеспечение P / N (часть программного обеспечения).
5. Номер детали камеры
6. Камера с серийным номером
7. Программное обеспечение для ведомого процессора (часть программного обеспечения)
8. Программное обеспечение с серийным номером для ведомого процессора (часть программного обеспечения)

Модуль управления имеет встроенную систему диагностики Volvo Diagnostic, которая непрерывно контролирует внутренние функции, а также входные и выходные сигналы.

Диагностический инструмент идентифицирует модули управления, считывая ряд кодов из памяти модуля управления.

Коды содержат следующую информацию о модуле управления

1. Аппаратный P / N (модуль управления без программного обеспечения)
2. Серийный номер оборудования (модуль управления без программного обеспечения)
3. Программное обеспечение P / N
4. Диагностическое программное обеспечение P / N (часть программного обеспечения).
5. Номер детали камеры
6. Камера с серийным номером
7. Программное обеспечение для ведомого процессора (часть программного обеспечения)
8. Программное обеспечение с серийным номером для ведомого процессора (часть программного обеспечения)

Считывание идентификации модуля управления.

Модуль управления идентифицируется считыванием из памяти модуля управления ряда кодов, содержащих информацию о модуле управления

1. Аппаратный P / N (модуль управления без программного обеспечения)
2. Серийный номер оборудования (модуль управления без программного обеспечения)
3. Программное обеспечение P / N
4. Номер программного обеспечения, диагностика.

Модуль управления имеет встроенную систему диагностики Volvo Diagnostic, которая непрерывно контролирует внутренние функции, а также входные и выходные сигналы.

VIDA идентифицирует модули управления, считывая ряд кодов из памяти модуля управления.

Коды содержат информацию о модуле управления

1. Номер блока (модуль управления, включая аппаратное и программное обеспечение)
2. Аппаратный P / N (модуль управления без программного обеспечения)
3. Серийный номер оборудования (модуль управления без программного обеспечения)
4. Программное обеспечение P / N
5. Диагностическое программное обеспечение P / N

Новое программное обеспечение может быть загружено в модуль телефона (PHM). При заказе программного обеспечения программное и аппаратное обеспечение транспортного средства сравнивается с центральной базой данных Volvo. Если сравнение соответствует, новое программное обеспечение загружается в модуль управления.

Если сравнение между транспортным средством и центральной базой данных Volvo не соответствует, база обновляется в соответствии с конфигурацией транспортного средства, а затем загружается программное обеспечение и любые коды безопасности (код доступа к системе безопасности).

Телефонный модуль (PHM) расположен над бардачком внутри приборной панели.

Модуль управления имеет встроенную систему диагностики Volvo Diagnostic, которая непрерывно контролирует внутренние функции, а также входные и выходные сигналы.

VIDA идентифицирует модули управления, считывая ряд кодов из памяти модуля управления.

Коды содержат информацию о модуле управления

1. Номер блока (модуль управления, включая аппаратное и программное обеспечение)
2. Аппаратный P / N (модуль управления без программного обеспечения)
3. Серийный номер оборудования (модуль управления без программного обеспечения)
4. Программное обеспечение P / N
5. Диагностическое программное обеспечение P / N.

Новое программное обеспечение может быть загружено в модуль телефона (PHM). При заказе программного обеспечения программное и аппаратное обеспечение транспортного средства сравнивается с центральной базой данных Volvo. Если сравнение соответствует, новое программное обеспечение загружается в модуль управления.

Если сравнение между транспортным средством и центральной базой данных Volvo не соответствует, база обновляется в соответствии с конфигурацией транспортного средства, а затем загружается программное обеспечение и любые коды безопасности (код доступа к системе безопасности).

Телефонный модуль (PHM) расположен над бардачком внутри приборной панели.

Модуль управления имеет встроенную систему диагностики Volvo Diagnostic, которая непрерывно контролирует внутренние функции, а также входные и выходные сигналы.

Диагностический инструмент идентифицирует модули управления, считывая ряд кодов из памяти модуля управления.

Коды содержат информацию о модуле управления

1. Аппаратный P / N (модуль управления без программного обеспечения)
2. Серийный номер оборудования (модуль управления без программного обеспечения)
3. Программное обеспечение P / N
4. Диагностическое программное обеспечение P / N.

Новое программное обеспечение может быть загружено в Питание Operated Tailgate модуль (POT). При заказе программного обеспечения программное и аппаратное обеспечение автомобиля сравнивается с центральной базой данных Volvo. Если сравнение соответствует, то программное обеспечение загружается в модуль управления.

Если сравнение между транспортным средством и центральной базой данных Volvo не соответствует, база обновляется в соответствии с конфигурацией транспортного средства, а затем загружается программное обеспечение и любые коды безопасности (код доступа к системе безопасности).

Схема №574

Войти

Есть три способа открытия двери багажника. Обычный способ - с помощью ручки на внешней стороне задней двери. Нажатия переключателя достаточно, чтобы открыть дверь багажника, при условии, что центральный замок был активирован.

Второй способ - нажать кнопку на дистанционной клавише в течение 1,5 секунд. Последний способ заключается в нажатии кнопки внутри сиденья водителя, это также должно быть нажато на 1,5 секунды.

При быстром двойном нажатии на рукоятку переключателя функция отключается для модуля двери багажника с механическим приводом (POT), и дверь багажника затем может быть открыта вручную.

Дверь багажника может открываться только в том случае, если скорость транспортного средства ниже 1 км / ч. Если после начала фазы открытия скорость превышает 1 км \ ч, дверь багажника останавливается и выходит из зацепления.

Если скорость транспортного средства превышает 1 км / ч после начала фазы закрывания, задняя дверь продолжает закрываться.

Модуль двери багажника с механическим приводом (ПОТ) может открывать и закрывать дверь багажника при температуре от -40 ° C до + 80 ° C.

Система основана на гидравлической жидкости, перекачиваемой между баком и цилиндром с поршнем в нем. Жидкость заставляет поршень двигаться, и это движение приводит к удлинению штока поршня на задней двери.

Система имеет две жидкостные линии, которые заставляют разные силы действовать на дверь багажника в зависимости от стадии движения. Это главным образом проблема безопасности, так как сила должна быть меньше в зоне наибольшего риска захвата.

Датчик нагрузки (датчик Холла) установлен на нагнетательном клапане гидравлической системы гидронасоса.

Когда клапан давления открывается при слишком высоком давлении, датчик нагрузки регистрирует движение клапана давления.

Датчик нагрузки определяет, является ли давление в системе аномально высоким. В таком случае это происходит потому, что поршень не может двигаться из-за объекта, препятствующего задней двери.

Если при открытии в гидравлике имеется избыточное давление, система выключается. При наличии избыточного давления при закрытии дверь багажника снова разворачивается до полностью открытого положения.

Система включает в себя двигатель, который тянет за дверь багажника последний бит с помощью провода. Когда датчик 2 (положение внешнего замка) указывает на то, что задняя дверь находится в положении внешнего замка, мотор активируется и задняя дверь закрывается. Затем, когда датчики 1 и 2 (внутреннее и внешнее положение замка соответственно) вместе указывают, что заднее стекло закрыто, мотор реверсируется для восстановления положения провода. Другой двигатель имеет функцию отпускания, когда он должен открыться.

Система прозрачна в том, что дверь багажника может управляться вручную, если автомобиль должен потерять мощность. Это связано с тем, что гидравлическая система оснащена клапаном, который при определенных обстоятельствах устраняет усилие в гидравлическом цилиндре. Поскольку задняя дверь также оборудована традиционным газовым баллоном, работа такая же, как и на автомобиле без модуля задней двери с механическим приводом (ПОТ).

Схема №575

Войти

Задача модуля задней двери с механическим приводом (POT) состоит в том, чтобы контролировать гидравлическое открытие и закрытие задней двери. Модуль управления контролирует движение как при закрытии, так и при открытии, и может отменить его, если что-то мешает движению.

Транспортные средства, изготовленные до и вкл. структуры недели 200947 также имеют датчики защемления в молдингах, так что электрический модуль двери багажника (ПОТ) может отменить закрытие, если что-то застряло.

Модуль задней двери с механическим приводом (ПОТ) расположен над левым задним колесом, внутри панели грузового отсека, где он соединен с гидравлическим насосом и гидробаком.

Модуль задней двери с механическим приводом (ПОТ) связан через сеть CAN с центральным электронным модулем (СЕМ).

Модуль управления проверяет активацию, а также входные и выходные сигналы через интегрированную диагностическую систему.

Расшифровка кодов ошибок сохраняется, если модуль управления обнаруживает ошибку. В некоторых случаях модуль управления заменяет неисправный сигнал заменяющим значением.

Любые расшифровка кодов ошибок (коды неисправностей) хранятся в памяти модуля управления. Эта информация может быть считана с помощью инструмента диагностики через разъем канала передачи данных (диагностический разъём) в автомобиле.

Модуль управления имеет встроенную систему диагностики Volvo Diagnostic, которая непрерывно контролирует внутренние функции, а также входные и выходные сигналы.

Диагностический инструмент идентифицирует модули управления, считывая ряд кодов из памяти модуля управления.

Коды содержат информацию о модуле управления

1. Аппаратный P / N (модуль управления без программного обеспечения)
2. Серийный номер оборудования (модуль управления без программного обеспечения)
3. Программное обеспечение P / N
4. Диагностическое программное обеспечение P / N.

Новое программное обеспечение может быть загружено в Питание Operated Tailgate модуль (POT). При заказе программного обеспечения программное и аппаратное обеспечение автомобиля сравнивается с центральной базой данных Volvo. Если сравнение соответствует, то программное обеспечение загружается в модуль управления.

Если сравнение между транспортным средством и центральной базой данных Volvo не соответствует, база обновляется в соответствии с конфигурацией транспортного средства, а затем загружается программное обеспечение и любые коды безопасности (код доступа к системе безопасности).

Схема №576

Войти

Есть три способа открытия двери багажника. Обычный способ - с помощью ручки на внешней стороне задней двери. Нажатия переключателя достаточно, чтобы открыть дверь багажника, при условии, что центральный замок был активирован.

Второй способ заключается в нажатии кнопки на дистанционной клавише в течение 500 миллисекунд. Третий способ состоит в том, чтобы нажать кнопку внутри сиденья водителя, это также должно быть нажато на 500 милисекунд.

При двойном быстром нажатии на рукоятку переключателя отключается открывающаяся функция Питание Operated Tailgate модуль (POT), и крышку багажника можно открыть вручную. Дверь может быть открыта только в том случае, если скорость автомобиля составляет менее 1 км / ч. Если после начала фазы открытия скорость превысит 1 км \ ч, крышка остановится и освободится.

Если скорость транспортного средства превышает 1 км / ч после начала фазы закрывания, задняя дверь продолжает закрываться.

Обучение верхней позиции

Модуль задней двери с механическим приводом (POT) может быть обучен максимальному углу открытия (верхнее положение). Это делается, когда крышка находится в желаемом верхнем положении, путем нажатия переключателя на нижнем краю крышки дольше 3 секунд. Если крышка движется при нажатии переключателя, движение останавливается.

Минимально возможное значение заученного (максимального) угла открытия составляет 30 градусов, рассчитанное по закрытой крышке (соответствует 260 импульсам Холла). Крышка может, однако, открываться на больший угол, чем заученный вручную.

Приостановленная функциональность

Если транспортное средство продолжает находиться в положении зажигания III одновременно с автоматическим перемещением крышки багажника, то крышка останавливается.

Есть защита двигателя, чтобы предотвратить перегрев двигателя открытия крышки багажника и отключение мотора. В случае частого использования автоматического управления крышкой багажника модуль задней двери с электроприводом (POT) может временно отключить свою функциональность. Автоматическая работа крышки ботинка будет доступна через определенный интервал времени; во время его выключения все еще можно открыть и закрыть крышку вручную

С помощью VIDA (Volvo scan tool) можно считывать параметры, которые указывают на последнюю причину прерванного открывания двери багажника, не разрешенное открытие / закрытие и причины открытия крышки.

Структура системы

Автоматическая работа приводится в действие электродвигателем, управляемым по сигналу Pwm от модуля задней двери с механическим приводом (POT). Движение двигателя заставляет двигаться поршень, и это движение действует на заднюю дверь через удлинение штока поршня. Две газовые пружины также помогают открыть заднюю дверь. Два датчика Холла, расположенные в электрическом двигателе, сообщают свое движение модулю задней крышки с электроприводом (ПОТ)

Открытие

Центральный электронный модуль (CEM) расцепляет защелку, которая освобождает крышку багажника, затем с помощью двигателя открывания / закрывания крышки багажника и газовых стоек открывается крышка багажника.

Закрытие

Когда крышка багажника почти закрыта и датчик 2 (внешнее запирающее положение) активирован, процесс закрытия переходит в конечную стадию, где закрывание двигателя крышки багажника втягивает последнюю часть с помощью защелок. Закрытие двигателя крышки сапога и защелки соединяются через кабель. Когда датчик 1 (внутренние замки) указывает на то, что крышка закрыта, закрытие заканчивается, а двигатель реверсируется для восстановления положения кабеля. Для модуля задней двери Питание, чтобы определить, когда придет время полностью завершить реверсирование задней крышки, имеется датчик в затворе электродвигателя, который подает сигнал о том, что электродвигатель не реверсирован.

Крышка багажника может управляться вручную, даже если транспортное средство не питается или функция не активирована.

Система оснащена функцией безопасности, которая предотвращает быстрое падение крышки багажника. Это необходимо для предотвращения травм и повреждений предметов, которые могут возникнуть, если газовые стойки не функционируют должным образом.

Модуль управления имеет встроенную диагностику, которая непрерывно контролирует модуль и входные и выходные сигналы.

Если модуль управления обнаружит неисправность, препятствующую связи в сети CAN, сдвинуть сиденье можно будет только с помощью кнопок на пульте управления. Удаленная память ключей не будет работоспособной.

Если датчик Холла неисправен, то сдвинуть сиденье можно будет только вручную. Все функции памяти отключены.

Диагностический инструмент идентифицирует модули управления, считывая ряд кодов из памяти модуля управления.

Коды содержат информацию о модуле управления

1. Аппаратный P / N (модуль управления без программного обеспечения)
2. Серийный номер оборудования (модуль управления без программного обеспечения)
3. Программное обеспечение P / N
4. Диагностическое программное обеспечение P / N

Модуль управления имеет встроенную систему диагностики Volvo Diagnostic, которая непрерывно контролирует внутренние функции, а также входные и выходные сигналы.

VIDA идентифицирует модули управления, считывая ряд кодов из памяти модуля управления.

Коды содержат информацию о модуле управления

1. Аппаратный P / N (модуль управления без программного обеспечения)
2. Серийный номер оборудования (модуль управления без программного обеспечения)
3. Программное обеспечение P / N
4. Диагностическое программное обеспечение P / N.

Модуль управления имеет встроенную систему диагностики Volvo Diagnostic, которая непрерывно контролирует внутренние функции, а также входные и выходные сигналы.

Диагностический инструмент идентифицирует модули управления, считывая ряд кодов из памяти модуля управления.

Коды содержат информацию о модуле управления

1. Аппаратный P / N (модуль управления без программного обеспечения)
2. Серийный номер оборудования (модуль управления без программного обеспечения)
3. Программное обеспечение P / N
4. Диагностическое программное обеспечение P / N

Модуль управления имеет встроенную систему диагностики Volvo Diagnostic, которая непрерывно контролирует внутренние функции, а также входные и выходные сигналы.

Диагностический инструмент идентифицирует модули управления, считывая ряд кодов из памяти модуля управления.

Коды содержат информацию о модуле управления

1. Аппаратный P / N (модуль управления без программного обеспечения)
2. Серийный номер оборудования (модуль управления без программного обеспечения)
3. Программное обеспечение P / N
4. Диагностическое программное обеспечение P / N.

Программное обеспечение может быть загружено в удаленный цифровой аудиоприемник (RDAR). При заказе программного обеспечения программное и аппаратное обеспечение автомобиля сравнивается с центральной базой данных Volvo. Если они совместимы, программное обеспечение загружается в систему.

Если сравнение между автомобилем и центральной базой данных Volvo не соответствует, то база обновляется в соответствии с конфигурацией транспортных средств. Когда это завершено, программное обеспечение загружается.

После замены модуля управления его уникальный идентификационный номер должен быть запрограммирован в центральном электронном модуле (CEM).

Если после загрузки программного обеспечения возникает проблема, а модуль управления не работает, попробуйте выключить и включить зажигание.

Выбрать сеть MOST для полной загрузки программного обеспечения в транспортное средство.

Электрическая система транспортного средства состоит из нескольких модулей управления в сети CAN и MOST. Функции транспортного средства могут быть разделены между различными модулями управления в транспортном средстве. Различные функции транспортных средств реализуются через сеть CAN или MOVE. Каждый модуль управления загружен программным обеспечением, которое выполняет функции и контролирует модуль управления посредством интегрированной диагностики.

Неправильные или сбойные функции в автомобиле обычно зависят от аппаратных неисправностей, например, люфта контактов, окисления, поломок или короткого замыкания.

Программное обеспечение не изношено и его функция не нарушена сверхурочно, однако непредвиденное поведение может возникнуть в программном обеспечении, что означает, что оно должно быть обновлено. Также может потребоваться обновление программного обеспечения из-за законодательства или при переходе на другой рынок.

При запуске управляющего модуля запускается первичный загрузчик (Pbl) в течение 20 мс (0,02 секунды). Если управляющий модуль получает команду программирования (prog) во время этих 20 мс, то управляющий модуль переходит в режим программирования.

Команда программирования посылается приблизительно на 2 секунды, так что все модули управления успевают выполнить команду и войти в режим программирования. Если команда программирования не отправляется, прикладное программное обеспечение модуля управления берет на себя функцию модуля управления.

Если в режиме программирования на модули управления будет подана команда сброса, то модули управления перейдут в нормальный рабочий режим.

Первичный загрузчик означает, что модуль управления всегда может войти в режим программирования, даже если прикладное программное обеспечение было повреждено, например, во время неудачной загрузки.

Модули управления имеют встроенную систему диагностики Volvo Diagnostics, которая непрерывно контролирует внутренние функции, а также входные и выходные сигналы. Система центрального запирания является распределенной системой, которая хранит расшифровка кодов ошибок (коды неисправностей) в различных модулях управления в зависимости от того, где произошла неисправность.

Пользовательские настройки могут быть выполнены с помощью модуля управления информационно-развлекательной системой (блок управления зажиганием).

Параметры, которые могут быть изменены, описаны в таблице ниже.

Схема №577

Войти

Функция блокировки, которая активна при доставке автомобиля зависит от рынка. Система может быть настроена для полной разблокировки или 2-х ступенчатой разблокировки.

Полная разблокировка означает, что все боковые двери отпираются и что дверь багажника может быть открыта посредством включения переключателя на двери багажника.

Во время 2-х ступенчатой разблокировки сначала отпирается только дверь водителя. Если дистанционный ключ нажат снова в течение 10 секунд, остальные двери отпираются.

Автомобиль обычно разблокируется нажатием кнопки разблокировки пульта дистанционного управления. Это также отключает сигнализацию, если она установлена. Транспортное средство также можно разблокировать с помощью лезвия ключа в дистанционном ключе. Разблокировка с помощью клинка ключа должна рассматриваться как последнее средство. Если автомобиль разблокирован с помощью ножа ключа, сработает сигнализация. Затем сигнал тревоги может быть сброшен путем вставки удаленного ключа в модуль стартера.

Схема №578

Войти

Если установлены замки с блокировкой, в каждом замке есть дополнительный двигатель блокировки. Функция этого двигателя замка заключается в механическом отключении внутренней дверной ручки. Блокировка активируется автоматически через 10 секунд после того, как автомобиль заблокирован. Затем будет невозможно открыть боковую дверь изнутри, даже если окно разбито, например. Это также означает, что любой все еще находится в автомобиле, когда он заперт, не может выйти из него.

Схема №579

Войти

Запирание камердинера служит для блокирования доступа в бардачок, грузовое отделение и определенные функции в автомобиле.

Чтобы активировать эту функцию, необходимо извлечь ключ из пульта дистанционного управления. Функция активируется путем блокировки перчаточного отсека обычным способом с помощью ключа (поворот от 0 до 90 градусов), а затем продолжения поворота (от 90 до 180 градусов). Это переводит бардачок и дверь багажника в режим конфиденциальности и блокирует телефонный модуль (PHM) для исходящих вызовов, если он установлен.

Текстовое сообщение в модуле информации о водителе (DIM) указывает на то, что замок активен. Дверь багажника теперь не может быть разблокирована с помощью дистанционного ключа или выключателей центрального замка в дверях. Лезвие ключа хранится у клиента, а пульт дистанционного управления можно передать служащим парковки или сотрудникам мастерской, которым нужен доступ к автомобилю.

Эту функцию отключают, вставляя лезвие ключа в цилиндр замка в бардачке и поворачивая его назад на четверть оборота (от 180 до 90 градусов). Затем дверь багажника можно снова разблокировать с помощью дистанционного ключа, центрального блокировочного переключателя или выключателя на модуле выключателей света (LSM).

Схема №580

Войти

Электрическая функция блокировки с защитой от детей включает в себя дополнительный двигатель замка в каждом заднем блоке замка. Двигатель замка отключает внутреннюю дверную ручку на каждой задней двери, так что дверь не может быть открыта изнутри. Центральный электронный модуль (CEM) также деактивирует механизмы подъема заднего электрического окна во время активации функции. Эта функция активируется с помощью переключателя на панели управления в двери водителя. Панель управления последовательно подключается через LIN к модулю двери водителя (Ddv). Переключатель Имеет переменную функцию включения, которая включает другую функцию.

Центральный электронный модуль (CEM) получает информацию от модулей управления задней дверью через модули управления передней дверью о том, что двигатели замка достигли своего заблокированного положения. Положение двигателей замка с помощью контактного выключателя в блоке блокировки. Функция для защищенных от детей замков может быть активирована или деактивирована во всех положениях зажигания и до 1 минуты после того, как дистанционный ключ был удален из стартерного модуля. Во время деактивации внутренние ручки дверей повторно включены, а механизмы подъема заднего силового окна деактивированы.

Расшифровка кодов ошибок хранится в центральном электронном модуле (CEM), если индикация от двигателей замка неверна или отсутствует, или если деактивация или активация не удалась. Сообщение также отображается в информационном модуле водителя (DIM).

Схема №581

Войти

Дверь багажника можно открыть тремя способами

1. Через ручку на внешней стороне задней двери
2. С помощью кнопки на дистанционной клавише
3. Через переключатель на модуле переключения освещения (LSM)

Транспортные средства до структурной недели 201046

Дверь багажника может быть разблокирована с помощью переключателя на модуле выключателя света (LSM). Когда переключатель нажат, сигнал передается в центральный электронный модуль (CEM), который активирует двигатель блокировки / разблокировки. При отпирании замка и нажатии на ручку защелки освобождаются от пластины ударника в кузове, а дверь багажника открывается. Ручка на двери багажника механически через провод воздействует на защелку в блоке замка двери багажного отделения.

Транспортные средства после структурной недели 201046

Крышка задней двери / багажника может быть " разблокирована " отдельно с помощью переключателя на модуле выключателей света (LSM). При нажатии на переключатель в центральный электронный модуль (CEM) передается сигнал, указывающий на то, что должна быть разрешена открывание крышки задней двери и багажника при помощи переключателя в ручке на крышке.

Выключатель в ручке задней двери напрямую подключен к центральному электронному модулю (CEM).

Все

Двигатель блокировки / разблокировки в блоке замка задней двери напрямую соединен с центральным электронным модулем (CEM) и механическим модулем задней двери (POT) (опция).

Выключатель в ручке задней двери напрямую подключен к механическому модулю задней двери (POT) (дополнительное оборудование). На XC70 (08-) переключатель также непосредственно соединен с центральным электронным модулем (CEM).

Дверь багажника не открывается, если активирована частная блокировка.

Когда замок разблокирован и ручка нажата, фиксатор замка освобождается от скобы блокировки, а дверь багажника открывается. Для XC70 (08-) блокировка активируется, если автомобиль разблокирован, сначала при вытягивании ручки.

Для XC70 до структурной недели 201046 в блоке замка двери багажника есть переключатель, который указывает на то, заперта ли дверь багажника или нет. Если замок в задней двери активируется дважды без переключателя в блоке блокировки, указывающего, что задняя дверь заблокирована / разблокирована, расшифровка кода ошибки хранится в центральном электронном модуле (CEM).

Кнопка на дистанционном ключе может использоваться для отпирания двери багажника, даже если остальная часть автомобиля заблокирована.

Дверь багажника не может быть разблокирована, если скорость транспортного средства превышает 7 км / ч (5 миль в час) или если включена блокировка приватности.

Схема №582

Войти

Выключатель для открывания крышки заливной горловины топливного бака находится в модуле выключателя света (МШУ). Модуль выключателя огня (МПЛ) последовательно соединен через LIN с центральным электронным модулем (ЦЭМ) и при нажатии на выключатель передает сигнал центральному электронному модулю (КЭМ). Двигатель замка напрямую связан с центральным электронными модулем (КЕМ)

Когда центральный электронный модуль (CEM) получает сигнал, указывающий на то, что выключатель нажат, центральный электронный блок (СЕМ) приводит в действие двигатель замка, который начинает работать. Двигатель замка имеет подпружиненный поршень, который возвращается в исходное положение после полного завершения цикла. Это означает, что двигатель замка должен работать только в одном направлении. Когда крышка заправочной горловины топливного бака закрыта, он блокируется.

Открытие крышки заливной горловины топливного бака происходит с задержкой в 1 секунду, поскольку на некоторых рынках (США / CDN) установлено автоматическое обнаружение утечки топлива.

При нажатии на выключатель в модуль управления двигателем (МУД) поступает сигнал о прекращении диагностики течи топлива, задержка происходит таким образом, чтобы топливный бак успел устранить избыточное давление до снятия крышки заливной горловины топливного бака.

Схема №583

Войти

Внутреннее освещение проверяется центральным электронным модулем (CEM). Внутренняя подсветка включается, когда автомобиль разблокирован.

Есть также функции для внешних источников света

1. Освещение захода на посадку
2. Огни приближения.

Местное освещение

Местное освещение активируется с помощью дистанционной клавиши. Следующий свет при активации

1. Внутреннее освещение
2. Стояночные огни
3. Освещение номерного знака
4. Освещение дверного зеркала (опция).

Во время начальной настройки освещения он горит в течение 30 секунд или до тех пор, пока дистанционный ключ не будет вставлен в стартерный модуль. Это время может быть адаптировано к пожеланиям клиента.

Огни приближения

Есть функция для огней приближения как части системы освещения. Когда двигатель выключен, дистанционная клавиша вынимается из стартерного модуля и активируется dip-переключатель, следующие огни

1. Ближний свет
2. Стояночные огни
3. Противотуманные фары
4. Внутреннее освещение.

Настройка по умолчанию для освещения составляет 30 секунд. Это время может быть адаптировано к пожеланиям заказчика.

Пользовательские настройки

Длительность включения местного освещения и огней приближения может быть адаптирована под пожелания заказчика. См.: ОПИСАНИЕ ПРОГРАММИРУЕМЫХ ПАРАМЕТРОВ, АДАПТАЦИЯ КЛИЕНТА

Схема №584

Войти

В блокировочных устройствах на боковых дверях имеются два или три контактных выключателя

1. Контактный выключатель, который указывает на неполное закрытие двери
2. Выключатель контактов для индикации того, что двигатель центральной блокировки находится в заблокированном положении
3. Контактный выключатель, указывающий на то, что электродвигатель замка с защитой от детей находится в заблокированном положении (только для задних дверей).

В блоке замка двери багажника имеются два контактных выключателя

1. Переключатель для индикации того, что замок заблокирован или разблокирован (не на XC70 со структурной недели 201046)
2. Контактный выключатель, указывающий на то, что дверь багажника закрыта.

Размыкатели контактов подключаются непосредственно к центральному электронному модулю (CEM) со всех дверей.

Размыкатель контактов для индикации двигателя с центральной блокировкой и, следовательно, размыкатель контакта для защищенного от детей двигателя замка задних дверей соединены со своим соответствующим задним модулем управления. Модули управления задними дверями передают сигнал на соответствующий модуль управления в передних дверях, который передает сигнал центральному электронному модулю (CEM).

Сигналы используются для генерации сообщений об ошибках и диагностических кодов неисправностей (коды неисправностей), если дверь неправильно закрыта при движении транспортного средства или если блокировка или разблокировка одной или нескольких дверей не срабатывала один или несколько раз.

В замке задней двери имеется только один размыкатель контактов, указывающий на то, открыта или закрыта задняя дверь.

Центральная система запирания является распределенной системой. Те части, которые включены в систему

1. Центральный электронный модуль (CEM)
2. Модуль двери водителя (DDM)
3. Модуль пассажирской двери (PDM)
4. Модуль правой задней двери (RDM)
5. Модуль левой задней двери (LDM)
6. Модуль задней двери с механическим приводом (ПОТ)
7. Модуль информации о драйвере (DIM)
8. Телефонный модуль (PHM)
9. Информационно-развлекательный модуль управления (блок управления зажиганием)
10. Переключатель для блокировки камердинера
11. Выключатель для открытия крышки заливной горловины топливного бака (на модуле выключателя света (МШУ))
12. Выключатель для разблокировки двери багажника (на модуле выключателя света (LSM))
13. Замковых узлов в створках
14. Зафиксировать двигатель на заливной крышке топливного бака
15. Двигатель замка для двери багажника
16. Модуль удаленного приемника (Rrx) (дистанционное бесключевое отпирание, RKE) для модельного года 2008-2009 на японском рынке)
17. Дополнительный модуль управления удерживающей системой (SRS).

Схема №585

Войти

Центральный электронный модуль (CEM) (4 / 56) управляет и контролирует центральную запорную систему и ее функции. Ни одна дверь не может быть разблокирована без команды от центрального электронного модуля (СЕМ). Большинство настроек системы хранятся в центральном электронном модуле (c, CEM.-). Многие из этих настроек зависят от рынка. Для получения информации о настройках, которые могут быть сделаны, см.: ОПИСАНИЕ ПРОГРАММИРУЕМЫХ ПАРАМЕТРОВ, АДАПТАЦИЯ ЗАКАЗЧИКА

Центральный электронный модуль (CEM) постоянно проверяет систему для контроля состояния дверей и двигателей замков.

Схема №586

Войти

Модуль двери водителя (DDM) (3 / 126) и модуль двери пассажира (PDM) (2 / 127) идентичны по внешнему виду. Единственное различие между двумя блоками - это программное обеспечение, загруженное в них после установки на автомобиль. Также существуют различные панели управления, подключенные к модулям управления. Сторона, с которой будет располагаться каждая панель управления, определяется тем, является ли транспортное средство левосторонним или правосторонним приводом. Модули управления дверями связываются с центральным электронным модулем (CEM) через низкоскоростную сторону сети CAN.

Панель управления со стороны водителя имеет переключатели для блокировки и разблокировки центрального замка, для регулировки дверных зеркал, работы механизмов подъема окна и переключателей для активации защищенных от детей замков, если они установлены. На панели водителя также могут быть выключатели для активации электрических складывающихся зеркал. Переключатель для блокирования и разблокирования центрального замка напрямую соединен с модулем двери водителя (DDM), в то время как другие переключатели на панели соединены последовательно через LIN.

На пульте управления со стороны пассажира установлены выключатели блокировки и разблокировки центрального замка и кнопка управления подъемом окна. Выключатель блокировки и отпирания центрального замка, а также кнопка управления лифтом окна непосредственно связаны с модулем двери для пассажиров (МПИ).

Модули управления дверями напрямую подключаются к замку в каждой двери. Модули контроля дверей запирают и отпирают дверь по команде от центрального электронного модуля (CEM).модули контроля дверей могут отпирать дверь только по сигналу от центрального электрического модуля (СЕМ).

Модуль двери водителя (DDM) и модуль двери пассажира (PDM) взаимодействуют с модулем управления в задней двери на одной стороне транспортного средства через последовательный интерфейс (LIN).

Модули управления дверями пересылают полученные сигналы из сети CAN в модуль управления задними дверями. Передаваемыми сигналами являются команды блокировки и разблокировки. Модули контроля дверей также передают сигналы от каждого модуля управления задней дверью по сети CAN. направляемые сигналы указывают положение двигателей замков для детского и центрального запирания.

Модули управления дверями имеют функции диагностики, которые контролируют функцию кнопок для проверки того, что они не прилипли и что реле исправны.

Модули управления запитываются через задний блок предохранителей и заземляются в корпусе.

Схема №587

Войти

Модули управления задними дверями обозначены как левый модуль задних дверей (LDM) (3 / 128) и правый модуль задних дверок (RDM) (2 / 129). В модулях управления имеются пульты управления механизмами подъема окон.

Модули управления задней дверью используют последовательную связь с модулем управления передней дверью на одной и той же стороне автомобиля.

Модули управления задними дверями непосредственно соединены с двигателем замка в каждой двери. Модули контроля дверей запирают и отпирают дверь при получении команды от модуля контроля передних дверей.

Модули управления задней дверью передают информацию о состоянии двигателей замков для обеспечения защиты от детей и центрального запирания в соответствующий модуль управления передней дверью.

Питание модулей управления осуществляется через задний блок предохранителей.

Схема №588

Войти

Модуль информации о водителе (DIM) (5 / 1) отображает текстовое сообщение и зажигает предупредительную лампу, если какая-либо из боковых дверей или крышка двери багажника / багажника или капота были открыты во время вождения. Микропереключатель указывает на то, что двери или крышка багажника полностью закрыты. Только автомобили с сигнализацией имеют контактный выключатель на капоте двигателя.

Желтый предупреждающий огонь загорается, если скорость транспортного средства ниже 7 км / ч (5 миль в час). Красный предупредительный огонь горит, если скорости транспортного средства выше 7 км. / ч.

На дверь багажника подается только текстовое сообщение и желтый предупреждающий огонь, независимо от скорости.

Модуль информации о драйвере (DIM) показывает сообщение на своих дисплеях, если

1. Дверь водителя открыта и автомобиль находится в положении зажигания I-III. Дисплей показывает, что необходимо сделать для выключения зажигания
2. Если селектор переключения передач не находится в положении P и предпринимается попытка извлечь дистанционный ключ из модуля стартера
3. Электрический замок с защитой от детей активирован или деактивирован
4. Активирована или деактивирована блокировка защитной камеры и грузового отсека;
5. Дистанционный ключ передает предупреждение транспортному средству о низком напряжении аккумулятора для дистанционного ключа.