Схема №227
Разъем A, клеммы # A1- # A20
Следующие значения измеряются между соответствующим выводом и выводом # E1 (масса питания), если не указано иное.
Значения измеряются модулем управления в " активном режиме ".
ПримечаниеПеред снятием показаний важно подключить коробку разбиения и проверить клеммы массы.
U = постоянный ток в вольтах (V).
Ubat = напряжение батареи в вольтах (В).
Ulow = напряжение, близкое к 0 В.
Nc = не подключен
Nc * = заземлено через конденсатор (С = 22нф)
| Клемма, блок предохранителей и реле | Терминал, модуль управления | Тип сигнала | Зажигание выключено Активный / неактивный | Зажигание включено / выключено | Другое |
|---|---|---|---|---|---|
| # A01 | # A1 | Запасной вход (30) | У Убат | У Убат | При отсутствии ввода |
| # A02 | # A2 | Датчик уровня топлива, левосторонний (+).подключенный сигнал, 5 / 35 мс. | У Улоу | U = 0,54-3,96 В | Полный: 0,54 В Пустой: 3,96 В Для автомобилей, работающих на двух видах топлива это относится к бензобаку LPG Терминал не используется, если бак PZEVEVAP или EVAP2. |
| # A03 | # A3 | Выход резерва (переключение на массу) | У Улоу | У Улоу | |
| # A04 | # A4 | Стоп-сигнал, драйвер реле от центрального электронного модуля (CEM) | У Улоу / Убат | У Улоу / Убат | |
| # A05 | # A5 | ||||
| # A06 | # A6 | Резерв, аналоговый входной сигнал | Nc * | Nc * | |
| # A07 | # A7 | Земля сигнальная (-) | У Улоу | У Улоу | |
| # A08 | # A8 | Датчик уровня топлива, правая сторона (+). Коммутируемый сигнал, 5 / 35 мс. | У Улоу | U = 0,54-3,96 В | Полный: 0.54 В Пустой: 3.96 В |
| # A09 | # A9 | Запасной вход (30) | У Убат | У Убат | При отсутствии ввода |
| # A10 | # A10 | Общее масса датчика уровня топлива | У Улоу | У Улоу | |
| # A11 | # A11 | Резерв, аналоговый входной сигнал | Nc * | Nc * | |
| # A12 | # A12 | Земля сигнальная (-) | У Улоу | У Улоу | |
| # A13 | # A13 | Выход резерва (переключение на массу) | У Улоу | У Улоу | |
| # A14 | # A14 | CAN H | При связи U = 2,0-3,5 В | ||
| # A15 | # A15 | Вулкан Lite CAN H | При связи U = 2,0-3,5 В | ||
| # A16 | # A16 | CAN L | При связи U = 2,0-3,5 В | ||
| # A17 | # A17 | Вулкан Lite CAN L | При связи U = 2,0-3,5 В | ||
| # A18 | # A18 | Зарезервировать | У Улоу | У Улоу | NC |
| # A19 | # A19 | Выход резерва (переключение на массу) | У Улоу | У Улоу | |
| # A20 | # A20 | ||||
| # A21 | # B1 | Резервный вход (масса) | У Улоу | У Улоу | При отсутствии ввода |
| # A22 | # B2 | Резервный вход (масса) | У Улоу | У Улоу | При отсутствии ввода |
| # A23 | # B3 | Выход резерва (переключение на массу) | У Улоу | У Улоу | |
| # A24 | # B4 | Зарезервировать | У Улоу | У Улоу | NC |
| # A25 | # B5 | Источник питания, датчик уровня топлива, сжатый природный газ | У Улоу | U 5V | Двухтопливный |
| # A26 | # B6 | Сигнальное масса, датчик положения для контроля высоты луча фары | У Улоу | У Улоу | |
| # A27 | # B7 | Выход резерва (переключение на массу) | У Улоу | У Улоу | |
| # A28 | # B8 | Аналоговый входной сигнал от датчика положения для контроля высоты луча фары. | У Улоу | U = 1,7-3,2 В | NC |
| # A29 | # B9 | Зарезервировать | У Улоу | У Улоу | NC |
| # A30 | # B10 | Источник питания, датчик положения для контроля высоты луча фары | У Улоу | U = 5 В | |
| # A31 | # B11 | Зарезервировать | У Улоу | У Улоу | NC |
| # A32 | # B12 | Зарезервировать | У Улоу | У Улоу | NC |
| # A33 | # B13 | Зарезервировать | У Улоу | У Улоу | NC |
| # A34 | # B14 | Зарезервировать | У Улоу | У Улоу | NC |
| # A35 | # B15 | Зарезервировать | У Улоу | У Улоу | NC |
| # A36 | # B16 | Входной сигнал датчика уровня (давления) топлива, CNG | У Улоу | U = 0,5v-4,5v | Полный (200бар): 4.5v Пустой (0 бар): 0.5v |
| # A37 | # B17 | Зарезервировать | У Улоу | У Улоу | NC |
| # A38 | # B18 | Зарезервировать | У Улоу | У Улоу | NC |
| # A39 | # B19 | Зарезервировать | У Улоу | У Улоу | NC |
| # A40 | # B20 | Зарезервировать | У Улоу | У Улоу | NC |
| # A41 | # C1 | Входной сигнал, датчик уровня топлива (температуры), КПГ | У ~ Улоу | U = 0V-5V | 0 ° C ~ 4 В 25 ° С ~ 2,5 В |
| # A42 | # C2 | Сигнализатор уровня топлива на земле, CNG | У Улоу | У Улоу | Двухтопливный |
| # A43 | # C3 | Зарезервировать | У Улоу | У Улоу | NC |
| # A44 | # C4 | ||||
| # A45 | # C5 | ||||
| # A46 | # C6 | Выход резерва (переключение на массу) | У Улоу | У Улоу | |
| # A47 | # C7 | Зарезервировать | У Улоу | У Улоу | NC |
| # A48 | # C8 | Выход резерва (переключение на массу) | У Улоу | У Улоу | |
| # A49 | # C9 | Зарезервировать | У Улоу | У Улоу | NC |
| # A50 | # C10 | Зарезервировать | У Улоу | У Улоу | NC |
| # A51 | # C11 | Выход резерва (переключение на массу) | У Улоу | У Улоу | |
| # A52 | # C12 | Выход резерва (переключение на массу) | У Улоу | У Улоу | |
| # A53 | # C13 | Зарезервировать | У Улоу | У Улоу | NC |
| # A54 | # C14 | Зарезервировать | У Улоу | У Улоу | NC |
| # A55 | # C15 | Зарезервировать | У Улоу | У Улоу | NC |
| # A56 | # C16 | Зарезервировать | У Улоу | У Улоу | NC |
| # A57 | # C17 | Запасной вход (30) | У Убат | У Убат | При отсутствии ввода |
| # A58 | # C18 | Запасной вход (30) | У Убат | У Убат | При отсутствии ввода |
| # A59 | # C19 | Зарезервировать | У Улоу | У Улоу | NC |
| # A60 | # C20 | Выход резерва (переключение на массу) | У Улоу | У Улоу | |
| # B01 | # D1 | Драйвер реле, обогрев заднего лобового стекла | У Убат | У Улоу / Убат | Масса при срабатывании реле |
| # B02 | # D2 | Привод реле, задний 15л-питание | |||
| # B03 | # D3 | Зарезервировать | У Улоу | У Улоу | NC |
| # B04 | # D4 | Сигнальное напряжение, высокий установленный стоп-сигнал | У Убат / Улоу | У Убат / Улоу | 5 дверь |
| # B05 | # D5 | Зарезервировать | 5V / Улоу | 5V / Улоу | NC |
| # B06 | # D6 | Последовательная связь, входной сигнал от модуля управления датчиком уровня | При связи U = 8-11 В | При связи U = 8-11 В | Общается, когда автомобиль встревожен. При условии, что автомобиль оснащен модулем датчика наклона (ISM). |
| # B07 | # D7 | Входной сигнал от ручки двери багажника | У Улоу / Убат | У Улоу / Убат | Применяется к 4-дверным моделям. Заземляется при нажатии на ручку двери багажника в. |
| # B08 | # D8 | Запасной вход (30) | Убат | Убат | При отсутствии ввода |
| # B09 | # D9 | Запасной вход (30) | Убат | Убат | При отсутствии ввода |
| # B10 | # D10 | Запасной вход (30) | Убат | Убат | При отсутствии ввода |
| # B11 | # D11 | У Улоу | У Улоу | NC | |
| # B12 | # D12 | Резерв, реле РМА 04 | У Улоу | У Улоу | |
| # B13 | # D13 | Резерв, реле РМИ 09 | У Улоу | У Улоу | |
| # B14 | # D14 | Резерв, реле РМИ 10 | У Улоу | У Улоу | |
| # B15 | # D15 | Резерв, реле РМИ 25 | У Улоу | У Улоу | |
| # B16 | # D16 | Привод реле, цикл прогрева дизельного фильтра | У Улоу | У Улоу / Убат | |
| # B17 | # D17 | Резерв, реле RST 01 | У Улоу | У Улоу | |
| # B18 | # D18 | Драйвер реле, задняя X-supply | |||
| # B19 | # D19 | Выход резерва (переключение на массу) | У Улоу | У Улоу | |
| # B20 | # D20 | Питание датчика наклона, выходной сигнал. | У Улоу / Убат | У Улоу | Подается напряжение при тревоге автомобиля. При условии, что автомобиль оснащен модулем датчика наклона (ISM). |
Приведенные ниже сигналы питания измеряются между соответствующим выводом и выводом # E1 (масса)
| Клемма, блок предохранителей и реле | Терминал, модуль управления | Тип сигнала | Зажигание выключено Активный / неактивный | Зажигание включено / выключено | Другое |
|---|---|---|---|---|---|
| # B21 | # E1 | Силовое масса | У Улоу | У Улоу | |
| # B22 | # E2 | Питание освещения грузового отсека. Выходной сигнал. | У Улоу / Убат | У Улоу / Убат | Применяется к 4-дверным моделям. Активируется, когда крышка багажника открыта. Гаснет через 30 минут Выходит при движении вперед с открытой крышкой багажника. Зажигание должно быть выключено до того, как оно снова загорится. Может быть отключено через верхний электронный модуль (UEM). |
| # B23 | # E3 | Зарезервировать | У Улоу | У Улоу | NC |
| # B24 | # E4 | Питание задней противотуманной фары. Входной сигнал. | У Убат | У Убат | |
| # B25 | # E5 | Зарезервировать | У Улоу | У Улоу | NC |
| # B26 | # E6 | Питание заднего электронного модуля (REM) | У Убат | У Убат | |
| # B27 | # E7 | Зарезервировать | У Улоу | У Улоу | NC |
| # B28 | # E8 | Зарезервировать | У Улоу | У Улоу | NC |
Схема №228
Показания для левого датчика уровня топлива снимаются между клеммами № 5 и № 6.
Показания для правого датчика уровня топлива снимаются между клеммами № 7 и № 6.
В следующей таблице приведено сопротивление датчика уровня топлива и соответствующий объем топлива.
| Сопротивление (Ом) | Объем топлива (литры) |
|---|---|
| 12 | 40 |
| 38 | 35 |
| 66 | 30 |
| 96 | 25 |
| 130 | 20 |
| 171 | 15 |
| 223 | 10 |
| 297 | 5 |
| 383 | 1 |
Схема №229
ПримечаниеПеред снятием показаний важно подключить коробку разбиения и проверить клеммы массы.
Прочая информация
- Сведения о подключении выкатного блока см. в разделе " Подключение выкидного блока ". (ref-415238-S18119942182011081500000)
- Сведения о проверке клемм массы см. в разделе " Проверка клеммы массы ". (ref-415238-S01517032442011081500000)
| U = | Напряжение постоянного тока в вольтах (V) | U перем. тока = | Напряжение переменного тока в вольтах (V) |
|---|---|---|---|
| U бат = | Напряжение батареи (В) | F = | Частота в герцах (Гц) |
| U низкий = | Напряжение приблизительно 0 В | % заполнения = | Коэффициент заполнения (скважность) в процентах (%) |
| T = | Время в миллисекундах (мс) |
| Разъем A, клеммы # A1- # A20 Следующие значения измеряются между соответствующей клеммой в столбце 1 и клеммой # E1 (силовое масса), если не указано иное. ПРИМЕЧАНИЕ: Проверить клеммы массы перед началом снятия показаний с помощью отключающей коробки. U = DC в вольтах (V) Ubat = напряжение батареи в вольмах (В) Ulow = напряжение, близкое к 0 В |
|---|
| NOTE |
|---|
| Проверить клеммы массы перед началом снятия показаний с помощью выключающей коробки. |
| Клемма блока предохранителей и реле | Клемма в разъеме | Тип сигнала | Зажигание выключено | Зажигание включено | Другое | ||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Активированный | Не активирован | Активированный | Не активирован | ||||
| # A1 | # A1 | Сигнальная (-) резервная (реверсивная) лампа | Улоу | Убат | Улоу | Убат | |
| # A2 | # A2 | Сигнал для отслеживания неисправностей двигателя привода левой ксеноновой лампы | Улоу | Улоу | Ulow-Ubat, если активна, в противном случае Ulw при соотношении импульсов (% заполнения) = 0-100% | Неисправность обнаруживается при 65% > скважности (% нагрузки) > 90% | |
| # A3 | # A3 | Управляющий сигнал, реле двигателя стартера | 0V | 0V | Активируется клавишей в положении III | ||
| # A4 | # A4 | Сигнал, переключатель колпака | Улоу с закрытым капотом Улув-Убат с открытым капотом | Импульсный сигнал, f = 100Hz | |||
| # A5 | # A5 | Сигнал (-) L-сигнал | Улоу | Улоу | Убат | У ~ 0,3-0,7 * Убат | |
| # A6 | # A6 | Усилитель рулевого управления, связанный со скоростью вращения шагового двигателя (канал B) | Улоу | Улув-Убат | Улоу | Сигнал в течение 12 мс | |
| # A7 | # A7 | Гидроусилитель рулевого управления с шаговым двигателем (канал A) | Улоу | Улув-Убат | Улоу | Сигнал в течение 12 мс | |
| # A8 | # A8 | Опорное напряжение, блок регулировки луча | Улоу | Убат | Модельные годы до 2000 г. | ||
| # A9 | # A9 | Широтно-импульсный модулированный сигнал (+) в блок регулировки луча | Улоу | Ulow-Ubat, если активен, Ulw в противном случае коэффициент пульсации (% нагрузки) > 0% | Отношение импульсов увеличивается с увеличением ширины луча | ||
| # A10 | # A10 | Контрольное масса, блок регулировки луча | Улоу | Модельные годы до 2000 г. | |||
| # A11 | # A11 | Усилитель рулевого управления, связанный со скоростью вращения шагового двигателя (канал B) | Улоу | Улув-Убат | Улоу | Сигнал в течение 12 мс | |
| # A12 | # A12 | Гидроусилитель рулевого управления с шаговым двигателем (канал A) | Улоу | Улув-Убат | Улоу | Сигнал в течение 12 мс | |
| # A13 | # A13 | Управляющий сигнал, реле стеклоочистителя включено / выключено | Убат | Улоу | Убат | ||
| # A14 | # A14 | Управляющий сигнал, реле высокой скорости стеклоочистителя | Убат | Улоу | Убат | ||
| # A15 | # A15 | Контур разбития стекла, импульсный сигнал | 0-12 В | Улоу | Улоу | 0-12 В периодически при тревоге автомобиля | |
| # A16 | # A16 | Управляющий сигнал, реле двигателя передней шайбы | Убат | Улоу | Убат | ||
| # A17 | # A17 | Управляющий сигнал, реле двигателя задней шайбы | Убат | Улоу | Убат | (5 DRS) | |
| # A18 | # A18 | Вулкан Лайт | Напряжение 0 В - Убат во время связи | Последовательная связь | |||
| # A19 | # A19 | Управляющий сигнал, реле сирены | Улоу | Убат | Улоу | Убат | |
| # A20 | # A20 | Сигнал (-), реле двигателя стартера | Улоу | Убат | Улоу | ||
| Разъем B, клеммы # B1 - # B20 Следующие значения измеряются между соответствующей клеммой в столбце 1 и клеммой # E1 (масса питания), если не указано иное. ПРИМЕЧАНИЕ: Проверить клеммы массы перед началом снятия показаний с помощью отключающей коробки. U = DC в вольтах (V) Ubat = напряжение батареи в вольмах (В) Ulow = напряжение, близкое к 0 В |
|---|
| NOTE |
|---|
| Проверить клеммы массы перед началом снятия показаний с помощью выключающей коробки. |
| Клемма блока предохранителей и реле | Клемма в разъеме | Тип сигнала | Зажигание выключено | Зажигание включено | Другое | ||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Активированный | Не активирован | Активированный | Не активирован | ||||
| # A21 | # B1 | S-источник питания (питание от выключателя зажигания) | Улоу (ключ out), Убат (ключ in) | ||||
| # A22 | # B2 | X-supply (питание от выключателя зажигания) | Убат (ключ на позициях I и II); Улоу в противном случае | ||||
| # A23 | # B3 | 15-подача (питание от выключателя зажигания) | Убат (ключ на позициях II и III); Улоу в противном случае | ||||
| # A24 | # B4 | Сигнал включения стоп-сигнала | Убат | Улоу | Убат | Улоу | |
| # A25 | # B5 | Подача верхнего стоп-сигнала (4 двери) | Убат | 6V | Убат | 6V | |
| # A26 | # B6 | Питание на реле стоп-сигнала в заднем электронном модуле (REM) | Улоу | Убат | Улоу | Убат | |
| # A27 | # B7 | Диагностическая связь (CAN H) для высокоскоростной сети | Напряжение 2,0-3,5 В во время связи | ||||
| # A28 | # B8 | Диагностическая связь (CANAL) для высокоскоростной сети | Напряжение 1,5-2,5 В во время связи | ||||
| # A29 | # B9 | Сигнальный (-) датчик для пряжки ремня безопасности передней левой | Улоу | 0-5V | 0-5V | ||
| # A30 | # B10 | Контрольное напряжение (+) для подачи тока на левую пряжку ремня безопасности | Улоу | Убат | |||
| # A31 | # B11 | Последовательная связь левого обогреваемого сиденья | Улоу | При напряжении связи ~ Ubat | |||
| # A32 | # B12 | Сигнальный (-) размыкатель контактов (левая задняя дверь открыта) | Улоу-Убат, если дверь открыта, Улув в противном случае | Импульсный сигнал, f = 100Hz. | |||
| # A33 | # B13 | Сигнальный (-) размыкатель контактов (левая задняя дверь заблокирована) | Улоу, если дверь заперта, Убат в противном случае | ||||
| # A34 | # B14 | Частотный сигнал (-) от модуля управления двигателем (МУП) для реле топливного насоса (Тнд) | Улоу | Частотный сигнал U = Ulow-Ubat | F = 50HZ | ||
| # A35 | # B15 | Сигнал (-) от датчика уровня в бачке омывателя козырька | Убат, если бак не пустой, Улоу, если под 1 л. | ||||
| # A36 | # B16 | Сигнал (-) от электродвигателя стеклоочистителя | Улоу | Убат | Улоу | Убат | Ulow, если двигатель работает |
| # A37 | # B17 | Коммуникационная высокоскоростная сеть CAN | Напряжение 2,0-3,5 В во время связи | ||||
| # A38 | # B18 | Высокоскоростная сеть связи CANAL | Напряжение 1,5-2,5 В во время связи | ||||
| # A39 | # B19 | Диагностическая связь (CAN | Напряжение 2,0-3,5 В во время связи | ||||
| # A40 | # B20 | Диагностическая связь (CANAL) для низкоскоростной сети | Напряжение 1,5-2,5 В во время связи | ||||
| Разъем C, клеммы # C1- # C20 Следующие значения измеряются между соответствующей клеммой в столбце 1 и клеммой # E1 (масса питания), если не указано иное. ПРИМЕЧАНИЕ: Проверить клеммы массы перед тем, как начать снимать показания с помощью отключающей коробки. U = DC в вольтах (V) Ubat = напряжение аккумуляторной батареи в вольмах (В) Ulow = напряжение, близкое к 0 В |
|---|
| NOTE |
|---|
| Проверить клеммы массы перед началом снятия показаний с помощью выключающей коробки. |
| Клемма блока предохранителей и реле | Клемма в разъеме | Тип сигнала | Зажигание выключено | Зажигание включено | Другое | ||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Активированный | Не активирован | Активированный | Не активирован | ||||
| # A41 | # C1 | Опорное напряжение (+) для подачи тока на правую пряжку ремня безопасности | Улоу | Убат | |||
| # A42 | # C2 | Сигнальный (-) датчик для передней правой пряжки ремня безопасности | Улоу | 0-5V | 0-5V | ||
| # A43 | # C3 | Сигнальный (-) размыкатель контактов (правая задняя дверь заблокирована) | Улоу, если дверь заперта, Убат в противном случае | ||||
| # A44 | # C4 | Последовательная связь с правым обогреваемым сиденьем | Улоу | При напряжении связи ~ Ubat | |||
| # A45 | # C5 | Сигнал (-) Крышка багажника шлюза | Улоу-Убат, если дверь багажника открыта, Улув в противном случае | Импульсный сигнал, f = 100Hz. | |||
| # A46 | # C6 | Управляющий сигнал, реле вспомогательной лампы | Убат | Улоу | Убат | ||
| # A47 | # C7 | ||||||
| # A48 | # C8 | ||||||
| # A49 | # C9 | ||||||
| # A50 | # C10 | ||||||
| # A51 | # C11 | ||||||
| # A52 | # C12 | ||||||
| # A53 | # C13 | ||||||
| # A54 | # C14 | Сигнализатор реле топливного насоса (Тн) | Улоу | Убат | Улоу | ||
| # A55 | # C15 | ||||||
| # A56 | # C16 | ||||||
| # A57 | # C17 | ||||||
| # A58 | # C18 | Сигнальный (-) размыкатель контактов (правая задняя дверь открыта) | Улоу-Убат, если дверь открыта, Улув в противном случае | Импульсный сигнал, f = 100 Гц. | |||
| # A59 | # C19 | ||||||
| # A60 | # C20 | Резерв (-) | |||||
| Разъем D, клеммы # D1- # D20 Следующие значения измеряются между соответствующей клеммой в столбце 1 и клеммой # E1 (силовое масса), если не указано иное. ПРИМЕЧАНИЕ: Проверить клеммы массы перед началом снятия показаний с помощью отключающей коробки. U = DC в вольтах (V) Ubat = напряжение батареи в вольтах (В) Ulow = напряжение, близкое к 0 В |
|---|
| NOTE |
|---|
| Проверить клеммы массы перед началом снятия показаний с помощью выключающей коробки. |
| Клемма блока предохранителей и реле | Клемма в разъеме | Тип сигнала | Зажигание выключено | Зажигание включено | Другое | ||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Активированный | Не активирован | Активированный | Не активирован | ||||
| # B1 | # D1 | Сигнал управления автомат Модуль селектора передач (GSM), переключатель на массу | Убат | Улоу | |||
| # B2 | # D2 | Низкоскоростная сеть связи CAN L | Напряжение 1,5-2,5 В во время связи | ||||
| # B3 | # D3 | Низкоскоростная сеть связи CAN | Напряжение 2-3,5 В во время связи | ||||
| # B4 | # D4 | Сигнал (-) от контрольных стеблей (Limp Home) | Убат | Улоу | Убат | Улоу | |
| # B5 | # D5 | Сигнал (-) от модуля SRS-управление (подушка безопасности исправна) | Ubat в течение 200 мс при срабатывании подушки безопасности, Ulow - если подушка безопасности не сработала. | ||||
| # B6 | # D6 | Последовательная связь (K-line), диагностика | Напряжение 0 В - Убат во время связи | ||||
| # B7 | # D7 | Сигнальный (-) размыкатель контактов (левая передняя дверь открыта) | Улоу-Убат, если дверь открыта, Улов в противном случае. | Импульсный сигнал, f = 100 Гц. | |||
| # B8 | # D8 | Сигнальный (-) размыкатель контактов (правая передняя дверца открыта) | Улоу-Убат, если дверь открыта, Улов в противном случае. | Импульсный сигнал, f = 100Hz. | |||
| # B9 | # D9 | Сигнал (-) от датчика положения переключения передач (зафиксирован в P / N) | Улоу | Улоу | Улоу | Убат | Ulow в положениях P и N |
| # B10 | # D10 | Сигнал (+), скорость (частотный сигнал) | Улоу | Улув-Убат | Частотный сигнал увеличивается со скоростью | ||
| # B11 | # D11 | Сигнал для отслеживания неисправностей двигателя привода правой ксеноновой лампы | Улоу | Улоу | Ulow-Ubat, если активна, в противном случае Ulw при соотношении импульсов (% заполнения) = 0-100% | Неисправность обнаруживается при 65% > скважности (% нагрузки) > 90% | |
| # B12 | # D12 | Сигнал (-) от переключателя сирены | Улоу | Убат | Улоу | Убат | |
| # B13 | # D13 | Сигнал (+) данные Иммобилайзер | Улоу | Убат | |||
| # B14 | # D14 | Сигнал (+) Иммобилайзер | Улоу | Убат | |||
| # B15 | # D15 | ||||||
| # B16 | # D16 | Переключатель сигналов (-) для мигающего сигнала предупреждения об опасности | Ulow, если кнопка удерживается, Ubat в противном случае | ||||
| # B17 | # D17 | Сигнальная лампа с широтно-импульсной модуляцией (+) в кнопке мигателя сигнала предупреждения об опасности | Ulow-Ubat, если активен, Ulw в противном случае коэффициент пульсации (% нагрузки) > 0% | ||||
| # B18 | # D18 | Сигнальное (+) освещение бардачка | Убат | 30 минут после выключения зажигания, Улоу | |||
| # B19 | # D19 | Загорание сигнализатора (+) зажигания | Убат | Улоу | Убат | Улоу | |
| # B20 | # D20 | Сигнал (+) Индикатор тревоги | Ulow или 0,7 В | Улоу | 0,7 В, если светодиод активен | ||
| Коннектор E, клеммы # E1- # Е8 Следующие значения измеряются между соответствующей клеммой в колонке 1 и клеммой # Э1 (силовое масса), если не указано иное. ПРИМЕЧАНИЕ: Проверить клеммы массы перед началом снятия показаний с помощью отключающей коробки. U = DC в вольтах (V) Ubat = напряжение батареи в вольте (В) Ulow = напряжение, близкое к 0 В |
|---|
| NOTE |
|---|
| Проверить клеммы массы перед началом снятия показаний с помощью выключающей коробки. |
| Клемма блока предохранителей и реле | Клемма в разъеме | Тип сигнала | Зажигание выключено | Зажигание включено | Другое | ||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Активированный | Не активирован | Активированный | Не активирован | ||||
| # B21 | # E1 | Силовое масса | Улоу | ||||
| # B22 | # E2 | Широтно-импульсный модулированный сигнал (+) | Улоу-Убат, если активен, Улув в противном случае | ||||
| # B23 | # E3 | 30-подача на сигнальные лампы поворота и проблесковый сигнал предупреждения об опасности | Убат | ||||
| # B24 | # E4 | ||||||
| # B25 | # E5 | ||||||
| # B26 | # E6 | 30-подача на центральный электронный модуль (CEM) | Убат | ||||
| # B27 | # E7 | ||||||
| # B28 | # E8 | Широтно-импульсный модулированный сигнал (+) на реостат | Улоу-Убат, если активен, Улув в противном случае | ||||