Сеть CAN - информация: Прочее Volvo S60 I

Подключение break-out box (тестер-адаптер)

Специальный инструмент

9511510

9511428

Общая информация

Визуально проверить разъемы, чтобы убедиться в отсутствии повреждений штыревой и гнездовой клемм и правильности подключения кабелей к клеммам.

Break-out box (тестер-адаптер) предназначена для облегчения снятия показаний с кабелей и компонентов при отсоединении модуля управления. Использование break-out box (тестер-адаптер) снижает риск случайного короткого замыкания кабелей и повреждения контактов разъема.

Подключение break-out box (тестер-адаптер)

1. Зажигание выключено.
2. Отсоединить разъем модуля управления.

Подсоединить к разъему модуля управления переходник " 9511510 " и в зависимости от снимаемых показаний присоедините к переходнику один или два выкатных блока " 95-11428 ". (ref-403953-S02527546972011061500000)(ref-403953-S35709646712011061000000)

Отсоединить break-out box (тестер-адаптер) в обратном порядке.

Прочая информация

1. Для получения доступа к модулю управления и разъемам СГД / их замены см. раздел " Дополнительный модуль удерживающей системы (SRS), замена ". (ref-445655-S07496339582012010600000)
2. Расположение компонентов см. в разделе " Размещение компонентов ". (ref-445640-S41549419722012010600000)
3. Другие значения см. в разделе " Спецификация сигнала ". (ref-445660-S04707059572012010600000)

Схема №770

Войти

1. Надувная подушка безопасности пассажира
2. Пряжка ремня безопасности
3. Ремень безопасности с натяжителем ремня безопасности, переднее сиденье
4. Ремень безопасности с натяжителем ремня безопасности, заднее сиденье
5. Шторки от столкновений
6. Замок для детских сидений (только некоторые модели)
7. Датчик в стойках B и C
8. Сумка для защиты от бокового удара (SIPS)
9. WHIPS (система защиты от хлыстов)
10. Модуль управления SRS
11. Подушка безопасности водителя
12. Комбинированный прибор

Наклейки для оборудования безопасности

Иллюстрации в этой служебной информации используются для различных модельных лет и / или моделей. Некоторые изменения могут произойти. Однако основная информация на иллюстрациях всегда правильная.

Декали для оборудования безопасности в автомобиле находятся на следующих позициях

Схема №771

Войти

Лобовое стекло

Эта декаль указывает на то, что автомобиль оснащен SRS.Н а деколь SRS объединен с декалью для модуля SIPS.

Схема №772

Войти

Левая сторона моторного отсека

Никогда не снимайте рулевую колонку или рулевой механизм без предварительной блокировки контактной катушки и снятия руля.

Схема №773

Войти

Конец приборной панели (со стороны водителя)

Декаль предостерегает от использования для передних сидений чехлов, которые не соответствуют спецификациям Volvo.

Схема №774

Войти

Конец приборной панели (со стороны пассажира)

Эта наклейка предостерегает от установки детского сиденья на сиденье переднего пассажира.

Схема №775

Войти

Приборная панель от модуля подушки безопасности для пассажиров

Информация о сети, структуре и функциях CAN

Этот документ объясняет, как структура сети CAN, ее функции и как работает бортовая диагностическая система. В нем также объясняются обстоятельства, при которых хранятся расшифровка кодов ошибок (коды неисправностей), а также содержатся несколько советов о том, как проводить трассировку отказов по сети CAN. неисправность в CAN-сети часто усложняется до отказ-trace из-за того, что это распределенная система и потому, что диагностические кодексы неисправностей (rtcs) сохраняются при разных обстоятельствах в различных модулях управления.

Информация в этом документе должна идеально использоваться как основа для понимания того, как работает сеть CAN, диагностика системы и как выполнять трассировку неисправностей. Нет гарантии, что это поможет вам немедленно найти источник неисправности для конкретной проблемы. Этот документ следует рассматривать как дополнение к обычной учебной информации и подходит для механиков, которые прошли и поняли содержание курса " Volvo Automotive Networks ".

Функции диагностики в центральном электронном модуле (CEM)

Центральный электронный модуль (CEM) является единственным управляющим модулем, который контролирует уровни напряжения в сети зоны управления. Только этот управляющий модуль может хранить расшифровка кодов ошибок (коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки)) для коротких замыканий между кабелями CAN и землей или напряжением питания (например, расшифровка кода ошибки CEMS-DF14). Однако другие управляющие модули могут сохранять диагностические кодексы неисправностей (ddcs) по причинам, основанным на коротком замыкании (например. DIM-xtag1) это очень важно. E003

Центральный электронный модуль (CEM2) также имеет функции для определения того, вышли ли из строя другие модули управления. Все модули управления в сети CAN должны передавать и принимать информацию. Более конкретно, все остальные модули контроля в сети диагностики контроллеров (CAN) должны получать информацию от центрального электронного модуля (c, CEM), а центральный электронный блок (СЕМ) должен получать информацию обо всех других модулях управления в локальной сети контроллера (МОЖЕТ). E003 1A51 1A66 Например, модуль управления микроклиматом (CCM) будет хранить расшифровка кодов ошибок CCM- E003, если он не получает информацию от центрального электронного модуля (CEM), а центральный электронный модуль (СЕМ) будет сохранять диагностический номер неисправности (SIM) CEM- 1A55, если на него не поступает какая-либо информация от модуля управления климатом (ССМ).

Если в сети CAN имеется разомкнутая цепь, расшифровка кодов ошибок (коды неисправностей) будут храниться парами: один - в центральном электронном модуле (CEM) и другой - в соответствующем управляющем модуле. Обратить внимание, что это может привести к тому, что центральный электронный модуль (СЕМ) будет хранить столько диагностических кодов неисправностей (datcs), что достигнет своего максимума (10).

Эти расшифровка кодов ошибок (коды неисправностей) подробно описаны в разделах " расшифровка кодов ошибок (dtks) CEM-1A51 - CEMS-хтагх1 ". 1A66

Расшифровка кодов ошибок (коды неисправностей) для отказов в сети CAN

Расшифровка кодов ошибок (коды неисправностей) от CEM-DF03 до CEM- DF16

Центральный электронный модуль (CEM) является единственным модулем управления, который может обнаруживать короткое замыкание на массу или напряжение. Это делается путем измерения уровня напряжения в кабелях CAN с помощью внутреннего вольтметра в центральном электронном модуле (СЕМ), и в результате расшифровка кодов ошибок (коды неисправностей) от СЭМ-DF03 до СИМ-хтагх1 могут быть сохранены. DF16

Не существует определенной функции для обнаружения обрыва цепи в кабелях CAN, но ряд диагностических кодов неисправностей (коды неисправностей) будет сохранен как результат разомкнутой цепи. расшифровка кодов ошибок (коды неисправностей) от CEM-DF03 до CEM- DF16 являются самым сильным признаком неисправности в сети CAN. Хотя диагностические коды неполадок (dtks) не могут локализовать неисправность из-за критериев, которые вызывают сохранение этих кодов неисправностей, также можно управлять диагностическими кодами неисправностей в магнитных зонах вагона.

Кабели CAN непрерывно контролируются на предмет неисправностей этого типа. Это может занять до десяти секунд с момента возникновения неисправности, пока не будет сохранен расшифровка кодов ошибок. расшифровка кодов ошибок (коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки)) от CEM-DF03 до CEMS-DF16 сохраняются, когда напряжение на одном из кабелей CAN выше 4,5 В или ниже 0,5 В. Типичный сценарий, когда эти коды хранятся, заключается в том, что один из кабеля CAN был зажат вместе с заземляющим проводником.

Расшифровка кодов ошибок (коды неисправностей) от CEM-1A51 до CEM- 1A66

Центральный электронный модуль (CEM) ожидает приема сигнала от каждого модуля управления в сети. Управляющий модуль хранит расшифровка кодов ошибок для неисправностей в связи с модулем управления или " узел не жив ", если связь отсутствует более десяти секунд.

Расшифровка кодов ошибок (коды неисправностей) обычно хранятся в случае обрыва цепи в кабелях CAN, короткого замыкания на напряжение или землю, когда модуль управления не имеет напряжения питания или если другие обстоятельства приводят к прекращению связи модуля управления с центральным электронным модулем (CEM). Комбинации диагностических кодов неисправностей (ddcs) от CEM- 1A51 до CEMS-1A66 очень полезны для локализации неисправности в сети. См. соответствующую служебную информацию о множественных кодах неисправностей и расширенных диагностических кодах.

Если состояние диагностических кодов неисправности (коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки)) от CEM-1A51 до CЕМ-хтагх1 является прерывистым, всегда проверять, что связь возможна между всеми модулями управления при выполнении ремонтных работ. Затем проверить источник питания и масса для затронутых модулей управления. Модуль управления не будет хранить расшифровка кодов ошибок, если он был без питания во время возникновения неисправности. Центральный электронный модуль (CEMS) с другой стороны будет сохранять расшифровка кодов ошибок. 1A66 1A 1A

Расшифровка кодов ошибок XXX-E003, хранящийся в модулях управления, отличных от центрального электронного модуля (CEM)

Расшифровка кодов ошибок XXX-E003 сохраняется при получении неправильного идентификатора конфигурации CAN от модуля управления в течение 5 секунд после запуска. Это означает, что модуль управления не может получить сообщение данных с правильным главным идентификатором конфигурации, которое передает центральный электронный модуль (CEM). Обычно это связано с разомкнутой цепью на кабелях CAN или некоторыми другими помехами в связи.

Расшифровка кодов ошибок предназначен для определения того, имеет ли центральный электронный модуль (CEM) неисправное программное обеспечение, но чаще встречается при наличии неисправностей в сети CAN или сбоев в подаче питания на модули управления. Комбинация E003- кодов облегчает локализацию неисправности, см. соответствующую служебную информацию о нескольких диагностических кодах неисправности (коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки)) и расширенную диагностику. С другой стороны, диагностический код неполадки (Дтк) не хранится одновременно во всех модулях управления Xg. 15I

Расшифровка кодов ошибок может быть сохранен, если неверное программное обеспечение загружено в модуль управления или если модуль управления перемещен из одного автомобиля в другой. Вот почему перемещение модулей управления между автомобилями не разрешено. Если несколько или все модули управления имеют сохраненный диагностический код неполадки (Дтк) E003, это может быть связано с неправильной конфигурацией сигнала, загруженного в центральный электронный модуль (CEM). Однако на практике это маловероятно, но чаще всего из-за физической неисправности сети.

X / 15I / 15 поставленный код неисправности модуль управления зажиганием обычно не может обнаружить неисправность через пять секунд после того, как модуль управления был запитан (включение зажигания). Управляющий модуль сравнивает свой собственный идентификатор конфигурации CAN (версия Sw) с идентификатором конфигурации CAN-, который непрерывно передается центральным электронным модулем (CEM). расшифровка кодов ошибок E003 хранится управляющим модулем, если центральный электронный модуль (СЕМ) управляет ID отсутствует или отличается от ожидаемого значения спустя пять секунд. E003 Вместо этого модули управления будут хранить расшифровка кодов ошибок после тайм-аута, длящегося приблизительно десять минут.

Типичной причиной сохранения E003 является обрыв цепи в кабелях CAN. В этом случае расшифровка кодов ошибок часто хранится вместе с кодами от CEM-1A51 до CEMS-хтагх2. 1A66

Расшифровка кодов ошибок (коды неисправностей) E000 и E001 в модуле управления (E000 = Hs-CAN, xtage X 3 = LS-CAN-) E001

Расшифровка кодов ошибок E001 указывает на сбой в передаче данных по сети CAN. Это может быть связано с помехами различных типов или если модуль управления отправляет неправильные сообщения. Мониторинг для этого типа отказа происходит непрерывно. расшифровка кодов ошибок (коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки)) первоначально предназначены для индикации отскоков контакта, если неверные сообщения отправляются по сети, но также могут храниться в случае короткого замыкания между двумя кабелями CAN или если связь функционирует только на одном из двух кабелей.

Другой важной причиной этих кодов является то, если модуль управления 0 был отключен от сети без отключения кабеля управления тормозом аккумуляторной батареи (в таких случаях снятие ключа зажигания не помогает) и если сигнал на кабелях CAN " слаб " или нарушен. Это может произойти, если связь работает только по одному из кабелей CAN или если один из сетевых резисторов в сети не работает. Сетевые резисторы на низкоскоростной сети расположены в верхнем электронном модуле (UEM) и заднем электронном блоке (REM-сеть) на высокой скорости. MY02

В некоторых случаях расшифровка кодов ошибок может быть сохранен, если управляющий модуль посылает данные с неправильной скоростью передачи или если кристалл в управляющем модуле неисправен.

Расшифровка кодов ошибок (коды неисправностей) в случае потери сигнала, быстрая индикация неисправностей на сети CAN

Некоторые модули управления, такие как xtem диагностический модуль двигателя (блок управления двигателем), электронный модуль дроссельной заслонки (etm), антиблокировочный модуль тормозной системы (abs) и чувствительный к передаче модуль управления (tcm) постоянно проверяют наличие друг друга и хранят расшифровка кодов ошибок (коды неисправностей) в случае отсутствия сигналов. Эти диагностические кодексы неисправности (коды неисправностей) часто из-за различных условий вождения и комбинаций диагностических кодов неисправности (rtcs) хранятся чаще всего, что может затруднить выявление неисправностей. 1A51 1A66 DF03 DF16

Ниже приведен выбор диагностических кодов неисправностей (коды неисправностей), которые могут храниться или не храниться в случае периодической неисправности в сети CAN.

1. Блок управления двигателем-928C (Bosch), ЕСМ-хтагх1 (Denso), только при работающем двигателе. Эти расшифровка кодов ошибок (коды неисправностей) указывают на то, что управляющий сигнал для круиз-контроля отсутствует или не может быть получен модулем управления двигателем (ЕКМ) 922A
2. Блок управления двигателем-901A, ЕСМ-хтагх1, блок управления двигателем- 902A, ec 901E 911A 912A 913A 901A 902A 911A 912A
3. SRS-00D6, тайм-аут для пряжки ремня безопасности. Этот расшифровка кодов ошибок указывает на то, что модуль системы дополнительных удерживающих устройств (SRS) не получил статус пряжек ремней безопасности от центрального электронного модуля (CEM). Датчик для пряжек ремень безопасности напрямую связан с центральным электронным модулем (СЕМ)
4. SRS-00D5, состояние сигнальной лампы в модуле информации о водителе (DIM)
5. Расхождения в сигнале от датчика положения педали между непосредственно подключенным сигналом и сигналом по сети CAN. См. таблицу ниже.

Множественные расшифровка кодов ошибок (коды неисправностей) и расширенная диагностика (счетчики и стоп-кадры)

Время обнаружения неисправностей в сети CAN варьируется в зависимости от расшифровка кодов ошибок. Это означает, что для различных случаев отказа различные расшифровка кодов ошибок (коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки)) могут храниться в разных модулях управления. Несколько диагностических кодов неисправности (datcs) в разных управляющих модулях могут вводить в заблуждение и должны быть исследованы в начале трассировки ошибок, чтобы проверить наличие любой связи между различными кодами.

Теперь можно считывать информацию расширенного расшифровка кодов ошибок в VIDA, обычно счетчики и замороженные значения. Это также может помочь с отслеживанием отказов в сети CAN, поскольку оно может предоставить информацию о диагностических кодах неисправностей (коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки)), которые хранятся одновременно. Помните, что функция использования счетчиков может быть реализована по-разному в различных модулях управления, что может затруднить сравнение циклов между различными модулями управления.

При выполнении поиска неисправностей на автомобиле с множеством прерывистых E003 и CEM-xtigx1 к CEMA-хтагх2 диагностическим кодам неисправности (коды неисправностей), это может быть сделано проще путем проверки затронутых модулей управления. Скопируйте схему в соответствующую служебную информацию для соответствующей модели автомобиля, и записать все расшифровка кодов ошибок (ddcs) и счетчики на соответствующих модулях управления. Проверить любые выводы можно сделать из того, где хранятся диагностические кодексы неисправности (коды неисправностей). 1A51 1A66

Режимы Limp-home и характеристики модулей управления при неисправностях в сети CAN

Когда модуль управления не может принимать сообщения от центрального электронного модуля (CEM), он переходит в режим Limp-home. В таких случаях модуль управления может сохранять часть своей функциональности. Остальная функциональность варьируется в разных модулях управления. Если сбой происходит после запуска модуля управления, он обычно сохраняет самые последние значения как значения Limp- home. Существуют исключения, такие как датчик топлива в информационном модуле водителя (DIM).

Некоторые наглядные примеры для низкоскоростной боковой сети

1. Модуль информации о водителе (DIM): Поскольку индикаторный модуль информации о драйвере отображает только сигналы, полученные от сети CAN, скоро станет очевидно, что сигналы потеряны. Отображение различных сигналов будет исчезать в несколько разное время из-за некоторой фильтрации сигналов в модуле информации о водителе (DIM-). Значения на датчиках обычно замораживаются примерно на десять секунд перед падением до нуля, и информационный модуль водителя (ДИМ) выключается, если из сетевого модуля информации исчез только один управляющий модуль.
2. Модуль управления микроклиматом (CCM): этот модуль управления должен сохранять часть своей функциональности, даже если потеряна связь с CAN. Это также очень хорошая индикация того, что связь CAN была потеряна, так как светодиоды будут срабатывать ровно через десять секунд после того, как ключ зажигания был повернут на одну или две позиции. Другие симптомы: если компрессор переменного тока не работает, кроме первой секунды, когда функция проверяется модулем управления двигателем (ECМ), это может указывать на неисправность в модуле управления климатом (Cm >) При отсутствии связи по CAN модуль климат-контроля (CCM) будет продолжать работать до тех пор, пока центральный электронный модуль (CEM) не отключит электропитание
3. Модуль двери водителя (DDM) / Модуль пассажирской двери (PDM): Модуль будет установлен в режим покоя, и никакие функции не будут выполняться, такие как установка зеркала или управление стеклоподъемниками
4. Питание Сиденье модуль (PSM): функция памяти в кресле не будет работать. Сохраненные позиции для сидений и зеркал не будут работать, когда автомобиль разблокирован с помощью пульта дистанционного управления
5. Верхний электронный модуль (UEM): напоминание о ремне безопасности будет зажжено, даже если ремень закреплен в пряжке ремня безопасности. Невозможно будет заблокировать или разблокировать автомобиль с помощью пульта дистанционного управления
6. Аудио модуль (AUM): Радио сохраняет большую часть своей функциональности. Однако кнопки на руле работать не будут
7. Задний электронный модуль (REM): топливомер не работает, и нельзя будет заблокировать / разблокировать задние двери с помощью переключателя центрального замка. Контуры обогрева в заднем лобовом стекле и задних складных подголовниках работать не будут
8. Модуль датчика угла поворота рулевого колеса (SAS): Система противоскольжения работать не будет
9. Модуль рулевого колеса (SWM): кнопки на рулевом колесе и ножке лампы сигнала поворота не будут работать. Однако звуковой сигнал все равно будет работать, потому что он подключен напрямую к центральному электронному модулю (CEM).

Несколько наглядных примеров для высокоскоростной сети

1. Двигатели: не может быть запущен в результате отсутствия связи между центральным электронным модулем (CEM) и модулем управления трансмиссией (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) + модуль управления двигателем (блок управления двигателем) Уровень 1: Нет функции круиз-контроля Уровень 2: Педаль акселератора " тяжелая ". Плохой отклик 3: Присутствует режим Limp-home. Скорость двигателя (об / мин) контролируется с помощью инжекторов.
2. Электронный модуль дроссельной заслонки (ETM): Узел имеет три уровня Limp-home: Уровень 1: Нет функции круиз-контроля Уровень 2: Педаль акселератора " тяжелая ". Плохая реакция Уровень 3: Присутствует режим Limm-home. Скорость двигателя (обороты в минуту) контролируется с помощью инжекторов.
3. Модуль управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)): невозможно использовать все передачи. ПРИМЕЧАНИЕ: Если модуль управления перешел в состояние Limp-home из-за обрыва цепи связи CAN, функциональность не вернется во время цикла даже в случае исчезновения неисправности.
4. Модуль антиблокировочной системы тормозов (ABS) / модуль управления тормозами (BCM): оставшаяся функциональность зависит от того, какая неисправность возникла. В случае неисправности датчика Ayc загорается индикаторная лампа и DSTC перестает работать. Неисправности датчиков колес приводят к загоранию индикаторной лампы и исчезновению функции АБС, хотя помощь при торможении все еще есть. Блок может потерять определенную диагностику в режиме Limp-home
5. Центральный электронный модуль (CEM): чрезвычайно большая потеря функции. Стоит отметить, что управляющий модуль имеет отдельные цепи для высокоскоростных и низкоскоростных сетей. Это означает, что можно связаться с управляющим модулем через высокоскоростную сеть даже в случае неисправности низкоскоростной сети.

Советы по поиску неисправностей

Если в центральном электронном модуле (CEM) хранится расшифровка кодов ошибок, то низкое короткое замыкание на массу CEMS-DF14 CAN не означает, что центральный электронный модуль обязательно является модулем управления, который закорачивает кабель.

Статистически существует высокая вероятность неисправности в кабельном жгуте (проверить за аудиомодулем (AUM), на дополнительном модуле удерживающей системы (SRS), клеммы для кабелей CAN в разъемах модуля управления трансмиссией (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) и модуля управления двигателем (блок управления двигателем). Обратить внимание, что контактные штырьки (P / N 9441394) могут быть использованы для проверки сопрягаемой поверхности в гнездовых соединителях для кабеля CAN. Если сопрягаемая поверхность является внутренней или неисправной.

Если расшифровка кодов ошибок E001 хранится постоянно, а кабельный жгут не содержит неисправностей, все модули управления с расшифровка кода ошибки (Дтк) E001, кроме центрального электронного модуля (ЦЕМ), должны быть отключены от сети CAN. Удалить расшифровка кодов ошибок (коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки)) в остальных модулях управления и снова считать диагностические кодексы неисправности (ddcs), чтобы увидеть, устранена ли неисправность. Затем подключить модули управления еще раз, по одному до тех пор, пока диагностический шифр неисправности не восстановится.

Вышеуказанный метод также может использоваться в других сценариях. В редких случаях модули управления могут начать посылать нерелевантные сообщения по сети CAN. Это может помешать прохождению правильных сообщений. Результатом может быть один или несколько диагностических кодов неисправностей (коды неисправностей) от E003 или CEM-1A51 до xtegx2. Определение того, какой модуль управления вызывает помехи, может оказаться затруднительным. 1A66

Если ни один из модулей управления в LS-CAN не отвечает, но ответ получен от модулей управления на Hs-CAN-

Центральный электронный модуль (CEM) защищает сеть CAN от коротких замыканий, вызванных устройством подключения данных. Это достигается с помощью четырех внутренних реле, по одному на каждый кабель CAN. Реле закрываются при получении центральным электронным модулем сигнала от VIDA по кабелю связи.

При возникновении указанной выше проблемы проверить следующее:

1. Кабель VCT2000. Этот кабель доставлял проблемы раньше. Попробуйте с другим кабелем и другой VCT2000
2. Непрерывность и уровень сигнала на кабеле связи
3. Целостность и уровень сигнала в кабелях CAN между разъемом и центральным электрическим модулем (CEM).

Если точки с первой по третью не дают результата, то неисправностью, вероятно, является постоянная неисправность кабеля в сети CAN или в модуле управления. Продолжайте трассировку неисправностей согласно приведенному ниже " оборудованию сети и методам измерения CAN ".

Оборудование сети CAN и методы измерения

Модуль сети CAN подключается с помощью резисторов (120 Ом каждый) между двумя кабелями CAN (зеленый (Gn) тормозной электронный для CAN-L дроссель, белый (W) для CAN- H) в некоторых модулях управления. Два модуля управления в низкоскоростной сети (в принципе пассажирский салон), которые имеют резисторы являются задним электронным модулем (REM) и верхним электронным блоком (UEM). В высокооборотных сетях (в основном моторный отсек) положение резисторов зависит от типа модели двигателя / года.

Метод измерения

Чтобы локализовать постоянную неисправность в сети CAN, сопротивление может быть измерено в сети. При снятии показаний сопротивления отрицательный вывод батареи должен быть отключен и сопротивление должно быть близко к 60 Ом. Разомкнутая цепь в одном или обоих кабелях CAN даст сопротивление 120 Ом.рекомендуемый подход - измерить сопротивление с помощью отключающего блока, подключенного к центральному электронному модулю (CEM). Это имеет следующие преимущества

1. Считывание производится при подключенном центральном электронном модуле (CEM). Обратить внимание, что разомкнутые цепи в модуле антиблокировочной системы тормоза / модуле управления тормозами (ABS / BCM), модуле датчика угла поворота рулевого колеса (SAC), моторном модуле сиденья (PSM) и модуле двери пассажира (PDM-), аудиомодуле дверцы водителя (DDM) не повлияют на считывание, так как эти модули управления не соединены последовательно.
2. Имеется легкий доступ к низкоскоростной сети, высокоскоростной сети и кабелям между центральным электронным модулем (CEM) и разъемом
3. Если мультиметр подключен, он может быть расположен перед сиденьем водителя, а кабельный жгут / разъемы могут быть закручены над центральным электронным модулем (CEM). Тогда легко увидеть любые изменения в сопротивлении
4. Как и на этапе 3, скрутите и повернуть кабели / соединение за радиостанцией в том месте, где они находятся напротив задней стенки моторного отсека.
5. Как и на шаге 3, переместить кабели / спай, подключенные к кабельному жгуту в верхней части, с помощью стойки А
6. Как и в шаге 3, попросите кого-нибудь скрутить и повернуть кабели под блоком охлаждения для центрального электронного модуля (CEM) и модуля управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)).

Если по какой-либо причине невозможно использовать распределительную коробку для центрального электронного модуля (CEM), то низкоскоростная сеть может быть измерена с помощью блока предохранителей и реле для силового посадочного места (PSM) или в ее разъеме при отсоединенном силовом посадочном месте.

Эти измерения особенно эффективны, когда расшифровка кодов ошибок (коды неисправностей) от CEM-1A51 до 1A66 и от xotagx2 или xtegx3 хранятся без хранения диагностических кодов неисправностей (коды неисправностей) CEMS-DF03 - DF16. При снятии показаний сопротивления также проверить, что ни один из кабелей не замкнут накоротко на массу или напряжение, которое должно быть сохранено в CЕМ-х tag7. E003 E001 DF03 DF16

Для прерывистых неисправностей осциллограф очень полезен. Показания должны быть сняты со всеми модулями управления, подключенными и запитанными с помощью отключающей коробки. Проверить, чтобы напряжение на CAN-H никогда не превышало 4,5 В, а CAN - L не было ниже 0,5 В. Обратить внимание, что осциллоскоп в VIDA недостаточно точен (скорость измерения слишком мала) для детального измерения трафика в сети CAN, но может дать индикацию о существующих уровнях напряжения и наличии или отсутствии связи.