Описание сигнала. MSA 15.8
Общие сведения
Все значения, приведенные ниже, находятся между соответствующей клеммой в колонке 1 и клеммой # A53 (масса питания), если не указано иное в скобках после записи. Клеммы модуля управления # A1- # хтагх1 соответствуют клеммам # А1-# 60 на break-out box (тестер-адаптер), # xтагx2- # A70 соответствуют клеммам # В1 - # htagx4 на выключающей коробке, а клеммы # B1 − # xxagx5 соответствуют клеммах # x6- # agton выкл. A60 A61 B10 B50 B10 B60
ПримечаниеПеред снятием показаний важно подключить коробку разбиения и проверить клеммы массы.
ПОДСКАЗКА: Если нумерация разъема отличается от нумерации на выводной коробке, то сначала дается номер разъема - клемма # A61, а затем в скобках номер выводной коробки (клемма № B1).
ПОДСКАЗКА: Пример: # A61 (# B1)
| U = | Напряжение постоянного тока в вольтах (V) | U перем. тока = | Напряжение переменного тока в вольтах (V) |
|---|---|---|---|
| U бат = | Напряжение батареи (В) | F = | Частота в герцах (Гц) |
| U низкий = | Напряжение приблизительно 0 В | % заполнения = | Коэффициент заполнения (скважность) в процентах (%) |
| T = | Время в миллисекундах (мс) |
| Терминал | Коробка разветвителей | Тип сигнала | Зажигание включено | Холостой ход двигателя | Другое |
|---|---|---|---|---|---|
| # A1 | # A1 | ||||
| # A2 | # A2 | Рециркуляция отработавших газов-преобразователь, управляющий сигнал | U бат | U бат | Во время управления одиночный импульсный сигнал между приблизительно 0V и U bat с фиксированной частотой и переменным отношением импульсов. Отношение импульсов увеличивается с рециркуляцией выхлопных газов |
| # A3 | # A3 | Датчик температуры топлива, сигнальный | Холодное топливо (+ 10 ° C) U = 4.2v Холодные виды топлива (+ 20 ° С) U= 3.9v Теплые виды топлива | Напряжение уменьшается с повышением температуры | Напряжение уменьшается с повышением температуры |
| # A4 | # A4 | Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (ЭСТ), сигнал | Холодный двигатель (+ 10 ° C) U = 4,2 В Теплый двигатель | Напряжение уменьшается с повышением температуры | Напряжение уменьшается с повышением температуры |
| # A5 | # A5 | Датчик температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха), сигнальный | + 10 ° C U = 4,1 В + 30 ° С U- = 3,3 V + 50 ° c | Напряжение уменьшается с повышением температуры | Напряжение уменьшается с повышением температуры |
| # A6 | # A6 | ||||
| # A7 | # A7 | Управляющий сигнал в модуль управления вентилятором охлаждения двигателя и из него | F = 100Hz отношение импульсов = 10-95% | F = 100Hz отношение импульсов = 10-95% | Импульсный сигнал между U bat и U низкий с фиксированной частотой и переменным отношением импульсов |
| # A8 | # A8 | ||||
| # A9 | # A9 | Датчик подъема иглы, сигнал | U = 3,2 В | U = 3,2 В | Постоянный ток с удерживаемым переменным током при подъеме иглы. |
| # A10 | # A10 | ||||
| # A11 | # A11 | Реле подогревателя охлаждающей жидкости двигателя 1, сигнал управления | Реле активировано: U низкий Реле не активировано U bat | ||
| # A12 | # A12 | Реле подогревателя охлаждающей жидкости двигателя 2 + 3, сигнал управления | Реле активировано: U низкий Реле не активировано U bat | ||
| # A13 | # A13 | Клапан подушек двигателя, управляющий сигнал | При регулировании | ||
| # A14 | # A14 | Клапан синхронизации впрыска, управляющий сигнал | Во время управления импульсный сигнал между приблизительно 0V и U bat с фиксированной частотой и переменным соотношением импульсов. Соотношение импульсов уменьшается с более ранним временем впрыска | ||
| # A15 | # A15 | Топливный перекрывной кран, управляющий сигнал | Клапан активирован: U bat Не активированный клапан: У низкий | ||
| # A16 | # A16 | Модуль управления питанием (от системного реле) | U = U bat | U = U bat | |
| # A17 | # A17 | Модуль управления питанием (от системного реле) | U = U bat | U = U bat | |
| # A18 | # A18 | Модуль управления питанием (от системного реле) | U = U bat | U = U bat | |
| # A19 | # A19 | ||||
| # A20 | # A20 | Сигнал нагрузки генератора (генератор) | U низкий | Во время зарядки импульсный сигнал между U низкий и U bat с переменной частотой и соотношением импульсов. Соотношение импульсов уменьшается, а частота увеличивается по мере увеличения зарядки | |
| # A21 | # A21 | ||||
| # A22 | # A22 | Датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха), сигнал | U = 1,0 в | Приблизительно 1,8 В | |
| # A23 | # A23 | ||||
| # A24 | # A24 | ||||
| # A25 | # A25 | ||||
| # A26 | # A26 | Сигнализатор давления масла, сигнал | U = низкий уровень U | U = U bat | |
| # A27 | # A27 | ||||
| # A28 | # A28 | Датчик подъема иглы, масса сигнала | U = низкий уровень U | U = низкий уровень U | |
| # A29 | # A29 | ||||
| # A30 | # A30 | ||||
| # A31 | # A31 | ||||
| # A32 | # A32 | ||||
| # A33 | # A33 | ||||
| # A34 | # A34 | ||||
| # A35 | # A35 | Регулятор топлива, управляющий сигнал | U = U bat | ||
| # A36 | # A36 | ||||
| # A37 | # A37 | ||||
| # A38 | # A38 | Регулирующий клапан турбонагнетателя (ТК), управляющий сигнал | U = U bat | ||
| # A39 | # A39 | Линейный датчик давления системы кондиционирования воздуха (A / C) | U = 5 В | ||
| # A40 | # A40 | ||||
| # A41 | # A41 | Источник питания, датчик положения топливного регулятора | U = 2,5 В AC = 0,7-0,8 В | Постоянный ток с удержанным переменным током. | Постоянный ток с удержанным переменным током. |
| # A42 | # A42 | Датчик положения топливного регулятора, сигнал | U = 2,5в | ||
| # A43 | # A43 | Источник питания, датчик положения топливного регулятора | U = 2,5 В перем. тока = 0,4-0,5 В | Постоянный ток при сохранении переменного тока, который увеличивается с увеличением объема впрыскиваемого топлива | Постоянный ток при сохранении переменного тока, который увеличивается с увеличением объема впрыскиваемого топлива |
| # A44 | # A44 | ||||
| # A45 | # A45 | ||||
| # A46 | # A46 | ||||
| # A47 | # A47 | ||||
| # A48 | # A48 | Датчик частоты вращения двигателя, сигнал | U низкий | При работающем двигателе: переменный ток, который увеличивается по частоте и амплитуде с частотой вращения двигателя (об / мин) | При работающем двигателе: переменный ток, который увеличивается по частоте и амплитуде с частотой вращения двигателя (об / мин) |
| # A49 | # A49 | ||||
| # A50 | # A50 | ||||
| # A51 | # A51 | ||||
| # A52 | # A52 | ||||
| # A53 | # A53 | Масса питания 3 | U низкий | Измерено на отрицательной клемме батареи | Измерено на отрицательной клемме батареи |
| # A54 | # A54 | Силовое масса 4 | U низкий | Измерено на отрицательной клемме батареи | Измерено на отрицательной клемме батареи |
| # A55 | # A55 | ||||
| # A56 | # A56 | ||||
| # A57 | # A57 | ||||
| # A58 | # A58 | Датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха), земля | U = низкий уровень U | ||
| # A59 | # A59 | Питание датчика массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) | U = 5 В | ||
| # A60 | # A60 | Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости), земля | |||
| # A61 | # B1 | Датчик температуры топлива, земля | U = низкий уровень U | ||
| # A62 | # B2 | ||||
| # A63 | # B3 | Земля сигнальная | U = низкий уровень U | ||
| # A64 | # B4 | ||||
| # A65 | # B5 | ||||
| # A66 | # B6 | Датчик частоты вращения двигателя (об / мин), земля сигнала | U = низкий уровень U | ||
| # A67 | # B7 | Датчик линейного давления кондиционер, земля | U = низкий уровень U | ||
| # A68 | # B8 | Датчик линейного давления кондиционер, сигнальный | U = 1В | Напряжение увеличивается с увеличением давления в системе кондиционирования воздуха | Напряжение увеличивается с увеличением давления в системе кондиционирования воздуха |
| # A69 | # B9 | ||||
| # A70 | # B10 |
| Терминал | Коробка разветвителей | Тип сигнала | Зажигание включено | Холостой ход двигателя | Другое |
|---|---|---|---|---|---|
| # B1 | # B11 | CAN-L | 2-3V | ||
| # B2 | # B12 | ||||
| # B3 | # B13 | Экран сети зоны управления (CAN) | |||
| # B4 | # B14 | Масса для датчика положения сцепления, датчика положения тормоза | U = низкий уровень U | ||
| # B5 | # B15 | Аналоговая педаль акселератора (АР) | U = низкий уровень U | ||
| # B6 | # B16 | ||||
| # B7 | # B17 | ||||
| # B8 | # B18 | Сигнализатор уровня охлаждающей жидкости двигателя, сигнал | |||
| # B9 | # B19 | Питание датчика положения педали акселератора (АР), аналоговый датчик | U = 5 В | ||
| # B10 | # B20 | ||||
| # B11 | # B21 | ||||
| # B12 | # B22 | ||||
| # B13 | # B23 | CAN-H | 2-3V | ||
| # B14 | # B24 | ||||
| # B15 | # B25 | Датчик положения сцепления, сигнальный | Не затронуто 3,1 В Полностью подавлено 0,9 В | ||
| # B16 | # B26 | Датчик положения тормоза, сигнальный | Не затронуто 3,2 В Полностью подавлено 2,5 В | ||
| # B17 | # B27 | Аналоговый датчик положения педали акселератора (АР), сигнал | Незатронутое 0,4 В Полностью подавленное 4,3 В | ||
| # B18 | # B28 | ||||
| # B19 | # B29 | Сигнал круиз-контроля, сигнал " + " | |||
| # B20 | # B30 | Сигнал круиз-контроля, сигнал " возобновить работу " | |||
| # B21 | # B31 | ||||
| # B22 | # B32 | Диагностический вывод C-link | U = 90% от U bat | ||
| # B23 | # B33 | Сигнал 50 от выключателя зажигания | |||
| # B24 | # B34 | ||||
| # B25 | # B35 | Цифровой датчик положения педали акселератора (АР), сигнал | T = 5 мс, отношение импульсов = 8-88% | Импульсный сигнал между U низкий и U bat | Импульсный сигнал между U низкий и U bat |
| # B26 | # B36 | Выключатель стоп-сигнала, сигнальный | Педаль тормоза вверх: U низкий | ||
| # B27 | # B37 | ||||
| # B28 | # B38 | ||||
| # B29 | # B39 | ||||
| # B30 | # B40 | Датчик давления наддува, земля | U низкий | ||
| # B31 | # B41 | ||||
| # B32 | # B42 | ||||
| # B33 | # B43 | ||||
| # B34 | # B44 | ||||
| # B35 | # B45 | ||||
| # B36 | # B46 | ||||
| # B37 | # B47 | Сигнал 15 от выключателя зажигания | U = U bat | ||
| # B38 | # B48 | Системное реле, управляющий сигнал | U = низкий уровень U | Реле активировано: U низкий Реле не активировано; U bat | Реле активировано: U низкий Реле не активировано; U bat |
| # B39 | # B49 | ||||
| # B40 | # B50 | ||||
| # B41 | # B51 | ||||
| # B42 | # B52 | Источник питания, датчик давления наддува | 5V | ||
| # B43 | # B53 | Датчик давления наддува, сигнал | Приблизительно 1,8 В | Приблизительно 1,8 В | Напряжение увеличивается с частотой вращения двигателя (об / мин) и давлением наддува |
| # B44 | # B54 | Реле A / C, управляющий сигнал | U = U bat | ||
| # B45 | # B55 | ||||
| # B46 | # B56 | Индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)), управляющий сигнал | U = низкий уровень U | Лампа индикатора неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) горит: U низкий Лампочка указателя неисправности (МИЛ) вых.: Uбат | Лампа индикатора неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) горит: U низкий Лампочка указателя неисправности (МИЛ) вых.: Uбат |
| # B47 | # B57 | ||||
| # B48 | # B58 | Внутреннее подключение к A13 | |||
| # B49 | # B59 | Индикаторная лампа светящейся свечи, управляющий сигнал | Лампа горит: U низкий Лампочка не горит: У бат | ||
| # B50 | # B60 | Реле запальной свечи, управляющий сигнал | Реле активировано: U низкий Реле не активировано; U bat |
Описание сигнала. Модуль управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией))
Все значения, содержащиеся ниже, находятся между клеммой в столбце 1 и # A53 (масса сигнала), если иное не указано в скобках.
ПримечаниеПеред снятием показаний важно подключить коробку разбивки и проверить клеммы массы.
| U = | Напряжение постоянного тока в вольтах (V) | U перем. тока = | Напряжение переменного тока в вольтах (V) |
|---|---|---|---|
| U бат = | Напряжение батареи | F = | Частота в герцах (Гц) |
| U низкий = | Напряжение приблизительно 0 В | % заполнения = | Коэффициент заполнения (скважность) в процентах (%) |
| T = | Время в миллисекундах (мс) |
| Клемма блока предохранителей и реле | Клемма модуля управления | Тип сигнала | Зажигание включено | Холостой ход двигателя | Другое |
|---|---|---|---|---|---|
| # A35 | # A35 | Электропитание | Убат | Питание от предохранителя 16 интегрированного реле / термобатареи в моторном отсеке | |
| # A37 | # A37 | Сигнал, датчик температуры масла | Передача в холодном состоянии (+ 20 ° C): U = 2,4 В Горячая передача (+ 100 ° C-): U- = 0,3-0,5 В | U уменьшается с повышением температуры | |
| # A39 | # A39 | Сигнал, датчик скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля)) | Зуб против датчика: 14 ма Крышка от датчика: 7 ма | Датчик генерирует импульсный сигнал (квадратичная волна) с фиксированным соотношением импульсов при вращении импульсного колеса. Частота увеличивается со скоростью | |
| # A41 | # A41 | Сигнал, датчик скорости передачи | Зуб против датчика: 14 ма Крышка от датчика: 7 ма | Датчик генерирует импульсный сигнал (квадратичная волна) с фиксированным соотношением импульсов при вращении импульсного колеса. Частота увеличивается со скоростью | |
| # A45 | # A45 | Сигнал, датчик положения переключения передач C | Положение селектора передач Д, 3, Л: У = 0-0,5 В Другие положения: Ю = 0.2 В ниже Убат | Сигнал заземлен в положениях D, 3, L | |
| #46 | # A46 | Сигнал, датчик положения переключения передач А | Положение селектора передач П, Р, 3, Л: У = 0-0,5 В Другие положения: Ю = 0.2 В ниже Убат | Сигнал, заземленный в положениях N, D | |
| # A50 | # A50 | Управляющий сигнал, соленоид переключения S1 | Активировано: U = 0-2 В ниже Ubat Не активировано: Ulow | Соленоид получает сигнал, когда активируется модулем управления трансмиссией (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) он находится на 2-й и 3-й передачах | |
| # A51 | # A51 | Управляющий сигнал, электромагнит блокировки Sl | Активировано: U = 0-2 В ниже Ubat Не активировано: Ulow | Соленоид получает напряжение, когда он активируется модулем управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) | |
| # A52 | # A52 | Управляющий сигнал, соленоид линейного давления STH | U = 1,6 В | Напряжение уменьшается с увеличением открытия дросселя | |
| # A53 | # A53 | Сигнальное масса (Sg) | Улоу | ||
| # A55 | # A55 | Датчик температуры масла на земле (OTG) | Улоу | Масса | |
| # A57 | # A57 | Источник питания, датчик скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля)) | Uapprox.1 В | ||
| # A59 | # A59 | Источник питания, датчик частоты вращения двигателя (об / мин) | Uapprox.1 В | ||
| # B3 | # A63 | Сигнал, датчик положения переключения передач PA | Положение селектора передач П, Н, 3: У = 0-0,5 В Другие положения: Ю = 0- 2 В ниже Убат | Сигнал заземлен в положениях P, N, 3 | |
| # B4 | # A64 | Сигнал, датчик положения переключения передач B | Положение селектора переключения передач R, N, D, 3, L: U = 0-0,5 В Другие положения: U- = 0.2 В ниже Ubat | Сигнал заземлен в положениях R, N, D, 3 | |
| # B8 | # A68 | Управляющий сигнал, соленоид переключения S2 | Активировано: U = 0-2 В ниже Ubat Не активировано: Ulow | Соленоид получает напряжение при включении модулем управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) на 1-й и 2-й передачах | |
| # B10 | # A70 | Сигнальное масса, электромагнит линейного давления STH | F = 300 Гц Частота постоянна, не зависит от условий вождения. Рабочий цикл сигнала изменяется при адаптации линейного давления | ||
Разъем A # A35 - # A70
| Клемма блока предохранителей и реле | Клемма модуля управления | Тип сигнала | Зажигание включено | Холостой ход двигателя | Другое |
|---|---|---|---|---|---|
| # B11 | # B1 | Модули управления кабелями связи (сеть зоны управления (CAN)) | 2-3 В | Между модулем управления трансмиссией (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) и модулем управления двигателем (блок управления двигателем) | |
| # B12 | # B2 | Модули управления кабелями связи (сеть зоны управления (CAN)) | 2-3 В | Между модулем управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) и блоком управления ABS, а также центральным электронным модулем (CEM) | |
| # B23 | # B13 | Модули управления кабелями связи (сеть зоны управления (CAN)) | 2-3 В | Между модулем управления трансмиссией (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) и модулем управления двигателем (блок управления двигателем) | |
| # B24 | # B14 | Модули управления кабелями связи (сеть зоны управления (CAN)) | 2-3 В | Между модулем управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) и блоком управления ABS, а также центральным электронным модулем (CEM) | |
| # B31 | # B21 | Кабель связи VULCANO фонарь | Между модулем управления трансмиссией (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) и модулем выбора передач (GSM) | ||
| # B32 | # B22 | Диагностический кабель K-link | |||
Разъем B # B1 - # B22
Общая информация
ПримечаниеПриведенная графика является лишь примером.
Общие сведения о диагностических кодах неисправностей, связанных с CAN.
CEM-DF01 - DF17 может храниться только в центральном электронном модуле (СЕМ). Эти расшифровка кодов ошибок сохраняются при обнаружении электрической неисправности в линиях CAN. Сначала начать с этих диагностических кодов неполадок.
CEM-1AXX хранится только в центральном электронном модуле (СЕМ). Один расшифровка кода ошибки для каждого модуля управления в CAN-сети. Эти расшифровка кодов ошибок указывают на то, что центральный электронный модуль (ЦЭМ) не получает никакого ответа от других модулей управления.
Во всех CAN-подключенных модулях управления может храниться XXX-E000 (Hs-CAN) / E001 (LS-CAN-). Эти расшифровка кодов ошибок указывают на то, что модуль управления обнаружил помехи в сети CAN.
XXX-E003 может храниться во всех CAN-подключенных модулях управления, за исключением центрального электронного модуля (CEM). Модули управления в сети CAN прослушивают сообщение (идентификационный номер), которое посылается через регулярные промежутки времени из центрального электронного блока (СЕМ).этот расшифровка кода ошибки указывает на то, что модуль управления не получил никакого идентификационного номера, или что ожидаемый номер является неправильным. Помехи в сети CAN- также могут хранить этот диагностический аварийный код.
ПримечаниеВ случае неисправностей, связанных с CAN, вероятно возникновение комбинации вышеуказанных диагностических кодов неисправности.
ПримечаниеПосле неисправности с модулями управления, которые мешают связи, другие модули управления могут остаться в Limp-Home (то есть они работают с ограниченной функциональностью) даже тогда, когда зажигание было выключено и включено несколько раз. Для определенных неисправностей в CAN-сети, где модули управления прекратили связь, это может помочь отключить / повторно подключить аккумулятор, чтобы " перезапустить " модуль управления / CAN - сеть.
Если расшифровка кода ошибки связи может быть считан из модуля управления, неисправность вероятно является периодической.
Прерывистая неисправность в источнике напряжения и замыкание на массу управляющего модуля сети CAN приводит к тому, что центральный электронный модуль (CEM) сохраняет расшифровка кодов ошибок для разомкнутой цепи во взаимодействии с управляющим модулем, где источник напряжения не работает. Вероятно, в управляющем модуле, где произошло обрыв цепи в источнике питания, не будет расшифровка кода ошибки, так как управляющий модуль не может хранить расшифровка кода ошибки, когда он не питается энергией.
ПримечаниеЦентральный электронный модуль (CEM) не следует заменять в случае неисправности CAN, если только при поиске и устранении неисправностей не будет обнаружено внутреннего отказа центрального электронного модуля (СЕМ).
| Внимание | Во время отслеживания неисправностей использовать электросхему, чтобы обеспечить поддержку при снятии показаний. |
|---|
Схема №813
- Продолжение См. Проверка сопротивления в сети CAN
Схема №814
Схема №815
- Зажигание выключено
- Отсоединить отрицательный вывод батареи
- Подключить кабель OBDII-Box (951 3015) где-нибудь к разъему для диагностики. Примечание: использовать электрическую схему, чтобы обеспечить поддержку при снятии показаний. Общую информацию о CAN-устранении неисправностей см. в разделе " Общая информация об отказах и трассировке в сети CAN " Измерить сопротивление между следующими соединениями на блоке / диагностическом гнезде. # 6 и # 14. Сопротивление должно быть приблизительно 55-65 Ом. ПРИМЕЧАНИЕ: Измерение сопротивления измеряет только основные линии в CAN-сети (в цепи, где обнаружены оба оконечных резистора), а не ответвления к определенным модулям управления. См. Схему соединений для рассматриваемой модели транспортного средства. Разомкнутая цепь при разветвлении без оконечного резистора не может быть обнаружена с помощью этого измерения. Однако короткое замыкание на ответвление можно обнаружить. Чтобы измерить сопротивление в CAN- сети к управляющим модулям, расположенным в их собственном ответвлении, измерение должно проводиться против CAN net у данного модуля управления.(/volvo/s60/i-2000-2004/remont/elektrooborudovanie-kuzova/#elektroprovodka-diagnostika-i-ispytaniia__soderzhanie)
Была ли обнаружена неисправность?
- ДА См. раздел Проверка
- НЕТ Обратитесь к разделу Проверка замыкание на массу / напряжения в сети CAN-Net
Схема №816
Схема №817
- Подключить батарею
- Зажигание включено.
- OBDII-Box (951 3015) должно быть значительно выше, чем напряжение в сети 0.4. HINT 3.2: Использовать электросхему для обеспечения поддержки при снятии показаний 2.8. Общую информацию о CAN-поиске неисправностей см. " Приблизительная информация об отслеживании сбоев в сети CAN ". Неисправности в сети могут возникать из-за того, что управляющий модуль отправляет неисправные сообщения, которые нарушают нормальную связь. Когда сообщения отправляются неправильно, это приводит к значительному увеличению количества трафика на сеть CAN. Проверить нагрузку путем измерения среднего значения напряжения на кабелях ПРИМЕЧАНИЕ: После неисправности модулей управления, которые мешают связи, другие модули управления могут оставаться в Limp-Home (то есть они работают с ограниченной функциональностью) даже когда зажигание было выключено и включено несколько раз. Для определенных неисправностей в CAN-net, где модули управления прекратили связь, это может помочь отключить / повторно подключить батарею к " перезапуску " модуля управления / CAN -net. HINT: dice может использоваться как инструмент обнаружения неисправностей, если неисправность подозревается на CAN - net, который не может быть обнаружен при нормальной диагностике. ПРИМЕЧАНИЕ: Некоторые помехи могут возникнуть без какой-либо реальной неисправности. Неисправность кабеля. Слегка встряхните кабели и слегка потянуть за соединения во время проверки, чтобы обнаружить любую неисправность. Обратить внимание на синий светодиодный индикатор ".чаттинг " модулей управления " Chatting " может быть трудно найти, а устранение неполадок может занять некоторое время. Дайте автомобилю стоять с подключенными костями в течение длительного периода времени. После этого активировать функции, чтобы вызвать неисправность. Это может занять несколько часов до того момента, когда индикатор начнет мигать.(/volvo/s60/i-2000-2004/remont/elektrooborudovanie-kuzova/#elektroprovodka-diagnostika-i-ispytaniia)
Была ли обнаружена неисправность?
- ДА См. Идентификация модуля управления в сети CAN
- НЕТ Обратитесь к разделу Проверка падения напряжения в кабеле для CAN-H и CAN - L, соответственно