Схема №1
- ОБРАЩЕНИЕ С ДАТЧИКОМ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА При обращении с электронными деталями; Избегайте любого воздействия на детали, такие как ecus и реле. Заменить новыми, если они упали или подверглись сильному удару рулевого управления. Не подвергайте воздействию высоких температур или влажности. Во избежание деформации или неисправностей из-за статического электричества не прикасайтесь к клеммам соединителя. Когда ЭБУ усилителя руля был заменен новым, выполнить калибровку нулевой точки датчика крутящего момента. Обратитесь к разделу " КАЛИБРОВКА ". При отсоединении разъемов, относящихся к электронной системе рулевого управления с усилителем, включить датчик момента зажигания, отцентрируйте рулевое колесо, выключить выключатель зажигания и затем разъединить разъемы. При повторном подключении разъемов в отношении электронной системы рулевого механизма убедиться в том, что переключатель зажигания отключен. Отцентруйте руль, а затем повернуть ключ зажигания. ПРИМЕЧАНИЕ: Не включайте переключатель зажигания, когда руль не отцентрирован. Если вышеуказанные операции выполняются неправильно, центральная точка руля (нулевая точка) будет отклоняться, что может привести к повороту разницу между поворотом слева.
- МЕРЫ ПРЕДОСТОРОЖНОСТИ ДЛЯ Линий связи CAN CAN используются для приема информации от ЭБУ управления полозом (ABS ECU) и блок управления двигателем, а также для передачи предупреждений на комбинированный измеритель. Когда есть какие-либо проблемы в линиях связи с CAN, выдаются коды неисправностей линии связи по CAN и т.д.
- ФУНКЦИИ СИСТЕМЫ РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ С УСИЛИТЕЛЕМ Если аккумулятор недостаточно заряжен или напряжение временно снижается, количество вспомогательного питания может быть уменьшено и может загореться сигнальная лампа EPS. В таких случаях количество вспомогательного электропитания возвращается к нормальному состоянию при восстановлении напряжения аккумулятора. ПОДСКАЗКА: Если сигнальная лампочка EFS горит, но не хранится коды неисправностей, проверить список данных " Запись Lo напряжения батареи ". Обратитесь к разделу " СПИСОК ДАННЫХ / АКТИВНЫЕ ИСПЫТАНИЯ ".
Схема №2
Схема №3
Схема №4
Схема №5
Описание системы
- ОПИСАНИЕ Датчик EPS (электронный усилитель рулевого управления) преобразует крутящий момент от двигателя и редуктора, установленных на валу рулевой колонки для того, чтобы помочь усилию усилителя руля. ЭБУ гидроусилителя руля определяет направление и количество помогающей мощности в соответствии с сигналами скорости транспортного средства и сигналами датчика крутящего момента, встроенного в рулевую колонку. В результате усилие на руле контролируется как легкое во время движения на низкой скорости и умеренно высокое во время вождения на высокой скорости.
Примечание
- См. также:
- ОСМОТР ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА