Как приступить к поиску и устранению неисправностей
HINT
- Использовать эти процедуры для устранения неисправностей системы рулевого управления с усилителем.
- *: Использовать Techstream.
- АВТОМОБИЛЬ ДОСТАВЛЕН В МАСТЕРСКУЮ СЛЕДУЮЩИЙ: Переходите к следующему шагу
- ПРОВЕРИТЬ НАПРЯЖЕНИЕ БАТАРЕИ Стандартное напряжение от 11 до 14 В Если напряжение ниже 11 В, то перед продолжением подзарядите или заменить батарею. СЛЕДУЮЩИЙ: Переходите к следующему шагу
- Проверить расшифровка кода ошибки и FREEZE FRAME DATA * NEXT: Перейти к следующему шагу
- ПОДТВЕРЖДЕНИЕ СИМПТОМА ПРОБЛЕМЫ ДАЛЕЕ: Перейти к следующему шагу
- Проверить CAN COMMUNICATION система * Проверка наличия коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). См. раздел " СИСТЕМА ДИАГНОСТИКИ ". Результат Перейти к системе CAN расшифровка кода ошибки не выводится A CAN система DACT is Выход B HINT: when any CAN connect система коды неисправностей are Выход, make поиск неисправностей on the CAN media система first. Когда связь с ЭБУ усилителя рулевого управления не установлена через интеллектуальный тестер, осмотреть клеммы CANH и CANL схемы питания усилителя рулевой машины xtag0. DLC3 (ref-472755-S27922890962012051500000)(ref-472755-S29033395522012051500000)
- Проверить расшифровка кода ошибки * Проверить наличие коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). См. раздел " Проверка / очистка DTS ". РЕЗУЛЬТАТ Результат Переход к выходному сигналу DCC A на выходе отсутствует B A -- > Go to 9 B: Перейти к следующему шагу (ref-472427-S21400466162012051500000)
- ТАБЛИЦА СИМПТОМОВ ПРОБЛЕМЫ Обратитесь к " ТАБЛИЦЕ симптомов ПРОБЛЕМЫ ". РЕЗУЛЬТАТ Результат Перейти к ошибке не указан в Таблице симптомов проблемы А Ошибка указана в таблице симптомов проблемы B B -- > Перейдите к 9 A: Перейдите на следующий шаг (ref-472427-S42288906742012051500000)
- ОБЩИЙ АНАЛИЗ И ПОИСК НЕИСПРАВНОСТЕЙ * Клеммы ЭБУ. См. " КЛЕММЫ ЭСУ ". Список данных / активное испытание. СМ. " СПИСОК ДАННЫХ / АКТИВНОЕ ИСПЫТАНИЕ ", ДАЛЕЕ: Переходите к следующему шагу (ref-472427-S33821457782012051500000)(ref-472427-S11957645182012051500000)
- REPAIR OR заменить NEXT: Перейти к следующему шагу
- ПОДТВЕРЖДЕНИЕ ТЕСТ СЛЕДУЮЩИЙ --> КОНЕЦ
Схема №6
Схема №7
- ДАТЧИК КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА КАЛИБРОВКА НУЛЕВОЙ ТОЧКИ 16 (С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ TECHSTREAM) ПРИМЕЧАНИЕ: Выполнить калибровку нулевой точки датчика крутящего момента при возникновении любого из следующих условий. Рулевая колонка в сборе (содержащая датчик вращающего момента) заменена. Блок управления рулевым колесом заменен. Рулевой механизм в сборе был заменен. Усилие на руле между поворотом вправо и поворотом влево отличается. Отцентрируйте рулевое колесо и выровняйте передние колеса вперед. DLC3 C1515 C1515 C1516 C1516 C1534 (ref-472769-S22948149702012051500000)(ref-472769-S03338106222012051500000) См. " Неисправность цепи ЭБУ расшифровка кода ошибки C1531 / 31: EPS; Неисправность цепи ЭСУ при калибровке DTS; 1 / 32: Неисправность контура ЭМУ EFS; 2 / 33: Неисправность цепи эсу; 3 / 34: Ошибка схемы ЭПС; 4 / 35: ошибка положения рулевого колеса Не трогать цепь ЭУРУ во время работы. C1532 C1533 C1534 C1535 (ref-472769-S32361468272012051500000)
- ДАТЧИК КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА МОМЕНТ СРАБАТЫВАНИЯ: 15 секунд. SST1, 5 секунд после выключения выключателя зажигания (при отключении выключателя SST), 10 секунд до включения выключателя Cx4, 9 секунд до отключения выключателя SCT2 и 12 секунд до выключения выключателей St3. При включенном выключателе Sx, 14 секунд до выключения выключателя XCS. DLC3 DLC3 DLC3 C1515 C1515 DLC3 4Hz C1515 Обратитесь к разделу " Ошибка расшифровка кода ошибки C1515 / 15: регулировка нулевой точки датчика крутящего момента не инициализирована ". При неисправности схемы рулевого управления DCTCX1 / 16; См. раздел " Неполнота регулировки нулевой точки сенсора DTS 2 / 16 ".при неисправности схемы DTP C1534 / 34. См. " Неисправность цепи DACTS4 / 31: EPS ECU C1516 C1516 C1531 C1532 C1533 C1534 C1535 (ref-472769-S22948149702012051500000)(ref-472769-S03338106222012051500000)(ref-472769-S32361468272012051500000)
Процедура тестового режима
ПримечаниеКалибровка нулевой точки датчика крутящего момента выполняется автоматически при проверке режима испытания после замены ЭБУ усилителя рулевого управления на новый.
HINT
- Сигналы датчиков скорости можно легко проверить в тестовом режиме.
- Код тестового режима C1571 / 71 сохраняется при переходе в тестовый режим. Этот код не указывает на неисправность, так как код будет очищен, когда ЭБУ определит, что датчик исправен.
- Код тестового режима очищается одновременно с завершением тестового режим.
Схема №8
Схема №9
Схема №10
- ТЕСТОВЫЙ РЕЖИМ ЗАПУСК При использовании датчика крутящего момента; Откорректировать калибровочный переключатель в положение ВЫКЛ. Подключить функцию калибровки Techstream к разъему DLC3. Включить выключатель зажигания в положение ВКЛ.ВКЛЮЧИТЬ TEKSTREAM. Войти в следующие меню: Шасси / EMPS / Utility / сигнал проверить. Если не использовать сенсор Tech-stream; Выключить и подключить клеммы 12 (Ts) и 4 (Cg) выключателя S840. DLC3
- ПРИМЕЧАНИЕ: Если калибровка нулевой точки датчика крутящего момента не была выполнена, предупреждение EPS появляется до тех пор, пока не будет завершена калибровка начальной точки датчика, и показывает шаблон мигания тестового режима после завершения калибровки конечной точки датчика.
- ПРОВЕРКА СИГНАЛА СКОРОСТИ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА (без АБС) Управляйте транспортным средством до тех пор, пока скорость не достигнет 10 км / ч (6 миль в час) или более.
- СЧИТЫВАНИЕ КОДА РЕЖИМА ТЕСТИРОВАНИЯ При использовании цифрового сигнала тревоги; Проверка коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) в тестовом режиме. ПРИМЕЧАНИЕ: Код тестового режима сбрасывается, когда тестовый режим прекращен. Если не используется Techstream; Переведите переключатель зажигания в положение OFF. Подключить клеммы 12 (Ts) и 4 (Cg) DLC3, а также клеммы 13 (ТС) и 4- (CS1) SST: 09843-18040 DLC3 2Hz
- КОНЕЦ ТЕСТОВОГО РЕЖИМА При использовании датчика TECHSTREAM; Возврат к нормальному комбинированному режиму путем следования инструкциям на экране тестера. Выключение разъема зажигания или отключение тестера, когда не используется TECH-поток; Включение переключателя зажигания и отсоединение клемм 13 (Tc) и 4 (Cg), а также клеммы 12 (TS) и 4.КОД не может быть выполнен в соответствии с инструкциями на экране испытательного прибора xtag0. SST: 09843-18040 Включить режим определения скорости для включения зажигания. DLC3 C1571
Таблица симптомов проблем
HINT
- Использовать таблицу ниже, чтобы определить причину симптомов проблемы. Если перечислены несколько подозреваемых областей, потенциальные причины симптомов перечислены в порядке вероятности в столбце «Подозреваемая область» таблицы. Проверить каждый симптом, проверив подозрительные области в порядке их перечисления. При необходимости заменить детали.
- Осмотреть предохранители и реле, относящиеся к этой системе, прежде чем осматривать подозрительные участки ниже.
| Признак | Подозрительная зона | Посмотрите |
|---|---|---|
| Тяжелое рулевое управление | Передние шины (неправильно накачанные, неравномерно изношенные) | См. раздел РЕГУЛИРОВКА - шаг 1 |
| Центровка передних колес (неправильно) | См. раздел РЕГУЛИРОВКА | |
| Передняя подвеска (нижнее шаровое соединение) | См. раздел ПРОВЕРКА - шаг 1 | |
| Рулевой механизм в сборе | См. раздел ДЕМОНТАЖ | |
| Рулевая колонка в сборе (двигатель ГУР) | См. раздел ДЕМОНТАЖ | |
| Система аккумуляторов и источников питания | ||
| Напряжение источника питания ЭБУ ГУР | См. раздел КЛЕММЫ ЭБУ | |
| Усилитель руля ЭБУ | См. раздел ДЕМОНТАЖ | |
| Рулевое усилие различается между поворотом вправо и влево или неравномерно | Центральная точка рулевого управления (нулевая точка) зарегистрирована не полностью | См. раздел КАЛИБРОВКА |
| Передние шины (неправильно накачанные, неравномерно изношенные) | См. раздел РЕГУЛИРОВКА - шаг 1 | |
| Центровка передних колес (неправильно) | См. раздел РЕГУЛИРОВКА | |
| Передняя подвеска (нижнее шаровое соединение) | См. раздел ПРОВЕРКА - шаг 1 | |
| Рулевой механизм в сборе | См. раздел ДЕМОНТАЖ | |
| Рулевая колонка в сборе (датчик крутящего момента) | См. раздел ДЕМОНТАЖ | |
| Рулевая колонка в сборе | См. раздел ДЕМОНТАЖ | |
| Рулевая колонка в сборе (двигатель ГУР) | См. раздел ДЕМОНТАЖ | |
| Усилитель руля ЭБУ | См. раздел ДЕМОНТАЖ | |
| Во время движения рулевое усилие не изменяется в соответствии со скоростью транспортного средства или руль не возвращается должным образом | Передняя подвеска (нижнее шаровое соединение) | См. раздел ПРОВЕРКА - шаг 1 |
| Датчик скорости (с ABS) | Обратитесь к ПРОЦЕДУРЕ РЕЖИМА ТЕСТИРОВАНИЯ | |
| Тормозной привод в сборе (Блок управления ECU) | См. раздел ДЕМОНТАЖ | |
| Комбинированный расходомер (без АБС) | Обратитесь к разделу КАК ПРОДОЛЖИТЬ ПОИСК И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ | |
| Рулевая колонка в сборе (датчик крутящего момента) | См. раздел ДЕМОНТАЖ | |
| Рулевая колонка в сборе (двигатель ГУР) | См. раздел ДЕМОНТАЖ | |
| Усилитель руля ЭБУ | См. раздел ДЕМОНТАЖ | |
| Управление системой связи CAN | Обратитесь к разделу КАК ПРОДОЛЖИТЬ ПОИСК И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ | |
| Трение возникает при повороте рулевого колеса во время движения на низкой скорости | Рулевая колонка в сборе (двигатель ГУР) | См. раздел ДЕМОНТАЖ |
| Рулевая колонка в сборе | См. раздел ДЕМОНТАЖ | |
| Сильный звук (скрип) возникает при медленном повороте рулевого колеса в момент остановки транспортного средства | Рулевая колонка в сборе (двигатель ГУР) | См. раздел ДЕМОНТАЖ |
| Руль вибрирует и возникает шум при повороте руля с остановленным автомобилем | Рулевая колонка в сборе (двигатель ГУР) | См. раздел ДЕМОНТАЖ |
| Рулевая колонка в сборе | См. раздел ДЕМОНТАЖ | |
| Предупреждение EPS всегда отображается на комбинированном счетчике | Напряжение источника питания ЭБУ ГУР | См. раздел КЛЕММЫ ЭБУ |
| Комбинированный счетчик | Обратитесь к разделу КАК ПРОДОЛЖИТЬ ПОИСК И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ | |
| Усилитель руля ЭБУ | См. раздел ДЕМОНТАЖ |
Система рулевого управления с сервоусилителем
Схема №11
| Символы (клеммы No) | Описание терминала | Состояние | Указанное условие |
|---|---|---|---|
| СКРЕБОК (A19-1) - Pgnd (A19-2) | Предохранитель САЗ | Всегда | От 11 до 14 В |
| Pgnd (A19-2) - масса кузова | Масса кузова | Всегда | Менее 1 Ом |
| M1 (b1-1) - Pgnd (A19-2) | Двигатель усилителя рулевого управления | С включенным выключателем зажигания повернуть рулевое колесо влево | От 11 до 14 В ниже 1 В |
| M2 (b1-2) - Pgnd (A19-3) | Двигатель усилителя рулевого управления | С включенным выключателем зажигания повернуть рулевое колесо влево | Ниже 1 В от 11 до 14 В |
| CANH (D31-1) - CANL (хтагx1-7) D31 | ШИНА CAN | Выключатель зажигания отключен | От 108 до 132 Ом |
| SIL (D31-2) - Pgnd (A19-2] | DLC3 | Связь устанавливается путем подключения Techstream к DLC3 | Генерация импульсов (см. форму сигнала 1) |
| IG (D31-6) - Pgnd (хтагx1-2) A19 | Предохранитель ЭБУ-ИГ | Выключатель зажигания включен | От 11 до 14 В |
| Ts (D31-11) - Pgnd (хтагx1-2) A19 | DLC3 | Выключатель зажигания включен | От 11 до 14 В |
| SPD * (D31-5) - Pgnd (A19-2) | Сигнал скорости | Выключатель зажигания включен | Генерация импульсов (см. форму сигнала 2) |
| TRQ1 (c1-5) - Pgnd (A19-2) | Датчик крутящего момента | При включенном выключателе зажигания повернуть рулевое колесо влево и вправо | От 0,3 до 4,7 В |
| TRQV (c1-6) - Pgnd (A19-2) | Датчик крутящего момента | Выключатель зажигания включен | От 7,5 до 8,5 В |
| TRQ2 (c1-7) - Pgnd (A19-2) | Датчик крутящего момента | При включенном выключателе зажигания повернуть рулевое колесо влево и вправо | От 0,3 до 4,7 В |
| TRQG (c1-8) - Pgnd (A19-2) | Датчик крутящего момента | Всегда | Менее 1 Ом |
* Только для автомобилей без АБС
Схема №12
Схема №13
- Форма сигнала 1 ЭТАЛОННАЯ КЛЕММА SIL - Масса корпуса Настройка инструмента 5 В / DIV, 1 мс / ДИВ Состояние Связь устанавливается путем подключения Techstream к DLC3
- Форма сигнала 2 ОПОРНАЯ КЛЕММА SPD - масса корпуса Настройка инструмента 5 В / DIV, 20 мс / состояние DIB Скорость автомобиля примерно 12,4 миль в час (20 км / ч)
Система диагностики
- Проверить DLC3 Проверить хтагх1. См. " ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ ". DLC3 (ref-472421-S01944066752012051500000)
- ПРЕДУПРЕДИТЕЛЬНАЯ ЛАМПА При возникновении проблемы в электронной системе усилителя рулевого управления загорается сигнальная лампочка EPS на комбинированном счетчике для информирования водителя о проблеме. Если батарея недостаточно заряжена или напряжение временно снижается, количество вспомогательного питания может быть уменьшено и может загореться сигнальная лампа EFS. В таких случаях количество вспомогательного электропитания возвращается к нормальному состоянию, когда напряжение батареи восстанавливается. ПОДСКАЗКА: Если сигнальная световая лампочка ЕПС горит, но не хранится lo tcs, проверить список данных тестирования " Данные / напряжения аккумулятора ". (ref-472427-S11957645182012051500000)
Схема №14
Схема №15
Схема №16
- Проверить схему расшифровка кода ошибки. При использовании системы Techstream; подключить систему Tech Stream к DLC3. Включить выключатель зажигания на 180 и включить тестер. Прочтите коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки), следуя подсказкам в таблице Technstream. СОВЕТ: обратитесь к руководству оператора Tectream для получения более подробной информации. Если не используется система Tekstreum; используя SST, подключить клеммы 13 (Tc) и 4 (Cg) из xtg1. DLC3 (ref-472769-S25258842442012051500000)(ref-472427-S40007630412012051500000)
- Сброс расшифровка кода ошибки При использовании ключа TECHSTREAM; Подключить ключ Technstream к DLC3. Выключить выключатель зажигания на 180o C и включить тестер. Очистить ключ коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки), следуя подсказкам на ключе TECH. Отключить выключатель зажигания. Отсоединить замок Tectream от разъема xtegx1. Если EXTSTREAM не используется; с помощью ключа SST отключить контакты 12 (Ts) и 4 (Cg) из ключа TXST. DLC3 DLC3 DLC3
Список данных/активные испытания
- Читается: 2.3 ч / мин Крутящий момент на колесе в положении " остановлено " - 0.3 м / час, скорость движения - 0.7 м / с (транспортное средство остановлено) - 3.5 м / ч - 5.000 м Вт - 6.0 м Гц - 1.5000 м Ач - 2.7 м Зв - 2.5 м Гн - 4.4 м В - 3.6 м / сек - 2.8 м Ед - 2.v: рулевое колесо переведено влево - 0.0 000 Датчик 2 d - Точка включения: 0.0v Датчик максимального крутящего момента 2.7 Частота вращения двигателя: Минимальная: 0 об / мин, максимальная 8192 об / мин. Двигатель работает на постоянной частоте Отсутствие значительных колебаний Мотор Фактический Ток в двигателе: Минимум: -128 А, Максимум: 127 А Значение изменяется пропорционально усилию в рулевом управлении - Командное значение Ток, запрашиваемый электродвигателем: минимум: -128 A, макс.: 127 A Изменение величины пропорционального усилия - термостат или температура TRQ1 TRQ2 TRQ3 СПИСОК ДАННЫХ ПОДСКАЗКА: Использование Techstream для чтения списка данных позволяет считывать значения или состояния переключателей, датчиков, приводов и других элементов без удаления каких-либо деталей. Этот неинтрузивный контроль потока может быть очень полезен, потому что прерывистые условия или сигналы могут быть обнаружены до того, как будут нарушены детали или проводка. Чтение информации списка данных на раннем этапе устранения неполадок является одним из способов экономии времени диагностики. ПРИМЕЧАНИЕ: в таблице ниже значения, перечисленные в разделе " Нормальное состояние ", не зависят от справочных значений. DLC3 Время включения (без нагрузки) - Двигатель Индикация времени включения батареи 0 Раз включения аккумуляторной батареи (+) Снижение напряжения двигателя T1: Минимум: 0,0 В, максимум: 25,5 В Ниже 1 В: Рулевое колесо повернуто вправо - от 11 до 14 V: Руль повернут влево - Мотор Клемма Вольт (-) Электродвигатель Напряжение М2: Минимальный: от 0,5 В до 14 В Управление поворотом влево См. раздел " ОСМОТР НА ТРАНСПОРТНОМ СРЕДСТВЕ ". (ref-472651-S24603154402012051500000)
Диагностическая карта кодов неисправностей
HINT
- Если во время проверки расшифровка кода ошибки отображаются какие-либо коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки), проверить цепь, указанную для этих коды неисправностей. Подробную информацию о каждом DCC см. в таблице DCS.
- Код тестового режима C1571 / 71 сохраняется во время перехода в тестовый режим. Этот код не указывает на неисправность, так как код будет очищен, когда ЭБУ определит, что датчик находится в нормальном состоянии. Код испытательного режима очищается одновременно с прекращением испытательного режима.
- Предупреждающая лампа EPS продолжает гореть во время тестового режима и начинает мигать, когда датчик скорости определяется как нормальный.
| Код расшифровка кода ошибки | Элемент обнаружения | Проблемная зона | Нормальный возврат | Сигнальная лампа EPS | Посмотрите |
|---|---|---|---|---|---|
| C1511/11 | Неисправность датчика крутящего момента 1 | Рулевая колонка в сборе (датчик крутящего момента) - усилитель руля ECU | Выключатель зажигания снова включен | Включается | Обратитесь к разделу " расшифровка кода ошибки C1511 / 11: Неисправность датчика крутящего момента 1; DTS C1512 / 12: неисправность цепи датчика вращающего момента; SCTC2 / 13: Неисправная цепь датчика вращающегося момента; Сtc xтагх3 / 14: Нарушение в цепи источника питания датчика вращательного момента; C.tc4 / 17: Неполадка датчика удерживающего устройства ". C1513 C1514 C1517 (ref-472769-S33678763662012051500000) |
| C1512/12 | Неисправность цепи датчика крутящего момента | Рулевая колонка в сборе (датчик крутящего момента) - усилитель руля ECU | Выключатель зажигания снова включен | Включается | Обратитесь к разделу " расшифровка кода ошибки C1511 / 11: Неисправность датчика крутящего момента 1; DTS C1512 / 12: неисправность цепи датчика вращающего момента; SCTC2 / 13: Неисправная цепь датчика вращающегося момента; Сtc xтагх3 / 14: Нарушение в цепи источника питания датчика вращательного момента; C.tc4 / 17: Неполадка датчика удерживающего устройства ". C1513 C1514 C1517 (ref-472769-S33678763662012051500000) |
| C1513/13 | Неисправность цепи датчика крутящего момента | Рулевая колонка в сборе (датчик крутящего момента) - усилитель руля ECU | Выключатель зажигания снова включен | Включается | Обратитесь к разделу " расшифровка кода ошибки C1511 / 11: Неисправность датчика крутящего момента 1; DTS C1512 / 12: неисправность цепи датчика вращающего момента; SCTC2 / 13: Неисправная цепь датчика вращающегося момента; Сtc xтагх3 / 14: Нарушение в цепи источника питания датчика вращательного момента; C.tc4 / 17: Неполадка датчика удерживающего устройства ". C1513 C1514 C1517 (ref-472769-S33678763662012051500000) |
| C1514/14 | Неисправность цепи источника питания датчика крутящего момента | Рулевая колонка в сборе (датчик крутящего момента) - усилитель руля ECU | Выключатель зажигания снова включен | Включается | Обратитесь к разделу " расшифровка кода ошибки C1511 / 11: Неисправность датчика крутящего момента 1; DTS C1512 / 12: неисправность цепи датчика вращающего момента; SCTC2 / 13: Неисправная цепь датчика вращающегося момента; Сtc xтагх3 / 14: Нарушение в цепи источника питания датчика вращательного момента; C.tc4 / 17: Неполадка датчика удерживающего устройства ". C1513 C1514 C1517 (ref-472769-S33678763662012051500000) |
| C1515/15 | Регулировка нулевой точки датчика крутящего момента не инициализирована | Не выполнена калибровка нулевой точки датчика крутящего момента - рулевая колонка в сборе | После калибровки нулевой точки датчика крутящего момента | Включается | См. расшифровка кода ошибки C1515 / 15: регулировка нулевой точки датчика крутящего момента не инициализирована |
| C1516/16 | Неполная регулировка нулевой точки датчика крутящего момента | Сбой калибровки нулевой точки датчика крутящего момента - рулевая колонка в сборе | После нормальной калибровки нулевой точки датчика крутящего момента | Включается | См. раздел расшифровка кода ошибки C1516 / 16: неполная регулировка нулевой точки датчика крутящего момента |
| C1517/17 | Неисправность удержания датчика крутящего момента | Рулевая колонка в сборе (датчик крутящего момента) - усилитель руля ECU | Выключатель зажигания снова включен | Включается | Обратитесь к разделу " расшифровка кода ошибки C1511 / 11: Неисправность датчика крутящего момента 1; DTS C1512 / 12: неисправность цепи датчика вращающего момента; SCTC2 / 13: Неисправная цепь датчика вращающегося момента; Сtc xтагх3 / 14: Нарушение в цепи источника питания датчика вращательного момента; C.tc4 / 17: Неполадка датчика удерживающего устройства ". C1513 C1514 C1517 (ref-472769-S33678763662012051500000) |
| C1524/24 | Неисправность цепи двигателя | Рулевая колонка в сборе - усилитель руля ECU | Выключатель зажигания снова включен | Включается | См. расшифровка кода ошибки C1524 / 24: Неисправность цепи двигателя |
| C1531/31 | Неисправность цепи EPS ECU | Усилитель руля ЭБУ | Выключатель зажигания снова включен | Включается | Обратитесь к разделу " расшифровка кода ошибки C1531 / 31: Неисправность цепи ЭБУ EPS; DTS C1532 / 32: Неисправна цепь ЭГУ ЕЭС; RDS xтагх2 / 33: Ошибка в схеме ЭСУ Эцп; PTO C1534 / 34: неисправность в схеме ЭПС Эуу ". C1533 C1535 (ref-472769-S32361468272012051500000) |
| C1532/32 | Неисправность цепи EPS ECU | Усилитель руля ЭБУ | Выключатель зажигания снова включен | Включается | Обратитесь к разделу " расшифровка кода ошибки C1531 / 31: Неисправность цепи ЭБУ EPS; DTS C1532 / 32: Неисправна цепь ЭГУ ЕЭС; RDS xтагх2 / 33: Ошибка в схеме ЭСУ Эцп; PTO C1534 / 34: неисправность в схеме ЭПС Эуу ". C1533 C1535 (ref-472769-S32361468272012051500000) |
| C1533/33 | Неисправность цепи EPS ECU | Усилитель руля ЭБУ | Выключатель зажигания снова включен | Включается | Обратитесь к разделу " расшифровка кода ошибки C1531 / 31: Неисправность цепи ЭБУ EPS; DTS C1532 / 32: Неисправна цепь ЭГУ ЕЭС; RDS xтагх2 / 33: Ошибка в схеме ЭСУ Эцп; PTO C1534 / 34: неисправность в схеме ЭПС Эуу ". C1533 C1535 (ref-472769-S32361468272012051500000) |
| C1534/34 | Неисправность цепи EPS ECU | Усилитель руля ЭБУ | Выключатель зажигания снова включен | Обратитесь к разделу " расшифровка кода ошибки C1531 / 31: Неисправность цепи ЭБУ EPS; DTS C1532 / 32: Неисправна цепь ЭГУ ЕЭС; RDS xтагх2 / 33: Ошибка в схеме ЭСУ Эцп; PTO C1534 / 34: неисправность в схеме ЭПС Эуу ". C1533 C1535 (ref-472769-S32361468272012051500000) | |
| C1535/35 | Ошибка данных о местоположении рулевого колеса | Усилитель руля ЭБУ | Включается | Обратитесь к разделу " расшифровка кода ошибки C1531 / 31: Неисправность цепи ЭБУ EPS; DTS C1532 / 32: Неисправна цепь ЭГУ ЕЭС; RDS xтагх2 / 33: Ошибка в схеме ЭСУ Эцп; PTO C1534 / 34: неисправность в схеме ЭПС Эуу ". C1533 C1535 (ref-472769-S32361468272012051500000) | |
| C1541/41 | Неисправность датчика скорости | Датчик скорости - Схема датчика скорости - Комбинированный измеритель - Усилитель руля ЭБУ | Выключатель зажигания снова включен | Включается | См. " расшифровка кода ошибки C1541 / 41: неисправность датчика частоты вращения; DTS C1542 / 42: неисправность сенсора частоты вращения, DCTC2 / 71: неисправный датчик частоты вращения (тестовый режим) " C1571 (ref-472769-S09533112492012051500000) |
| C1542/42 | Неисправность датчика скорости | Датчик скорости - Схема датчика скорости - Комбинированный измеритель - Усилитель руля ЭБУ | Возврат к нормальному состоянию | Выключается (нормальный сброс) | См. " расшифровка кода ошибки C1541 / 41: неисправность датчика частоты вращения; DTS C1542 / 42: неисправность сенсора частоты вращения, DCTC2 / 71: неисправный датчик частоты вращения (тестовый режим) " C1571 (ref-472769-S09533112492012051500000) |
| C1551/51 | Неисправность напряжения питания IG | Предохранитель ECU-IG - цепь источника питания IG- блок управления с усилителем | Выключатель зажигания снова включается и после нормального подтверждения | Включается | См. расшифровка кода ошибки C1551 / 51: Неисправность напряжения источника питания IG |
| C1552/52 | Схема источника питания скребка | Предохранитель EPS - цепь источника питания скребка - блок управления усилителем | Выключатель зажигания снова включается и после нормального подтверждения | Включается | См. " расшифровка кода ошибки C1552 / 52: Схема источника питания скребка; DTS C1553 / 53: При сбросе напряжения транспортное средство находится в состоянии движения; SEC C1554 / 54: Релейная цепь EPS; CEP xta agx3 / 55: Релейная цепь электродвигателя EFS " C1555 (ref-472769-S41174457102012051500000) |
| C1553/53 | При сбросе напряжения транспортное средство находится в движении | Схема источника питания IG и PIG - блок управления с усилителем | Выключатель зажигания снова включается и после нормального подтверждения | Включается | См. " расшифровка кода ошибки C1552 / 52: Схема источника питания скребка; DTS C1553 / 53: При сбросе напряжения транспортное средство находится в состоянии движения; SEC C1554 / 54: Релейная цепь EPS; CEP xta agx3 / 55: Релейная цепь электродвигателя EFS " C1555 (ref-472769-S41174457102012051500000) |
| C1554/54 | Схема реле EPS | Предохранитель EPS - цепь источника питания скребка - блок управления усилителем | Выключатель зажигания снова включен | Включается | См. " расшифровка кода ошибки C1552 / 52: Схема источника питания скребка; DTS C1553 / 53: При сбросе напряжения транспортное средство находится в состоянии движения; SEC C1554 / 54: Релейная цепь EPS; CEP xta agx3 / 55: Релейная цепь электродвигателя EFS " C1555 (ref-472769-S41174457102012051500000) |
| C1555/55 | Схема реле электродвигателя EPS | Усилитель руля ЭБУ | Выключатель зажигания снова включен | Включается | См. " расшифровка кода ошибки C1552 / 52: Схема источника питания скребка; DTS C1553 / 53: При сбросе напряжения транспортное средство находится в состоянии движения; SEC C1554 / 54: Релейная цепь EPS; CEP xta agx3 / 55: Релейная цепь электродвигателя EFS " C1555 (ref-472769-S41174457102012051500000) |
| C1571/71 | Неисправность датчика скорости (тестовый режим расшифровка кода ошибки) | Датчик скорости - Схема датчика скорости - Комбинированный измеритель - Усилитель руля ЭБУ | См. " расшифровка кода ошибки C1541 / 41: неисправность датчика частоты вращения; DTS C1542 / 42: неисправность сенсора частоты вращения, DCTC2 / 71: неисправный датчик частоты вращения (тестовый режим) " C1571 (ref-472769-S09533112492012051500000) | ||
| C1581/81 | Отмена записи карты помощи | Усилитель руля ЭБУ | Помощь в составлении карты | Включается | См. раздел расшифровка кода ошибки C1581 / 81: отмена записи карты помощи |
| U0100/92 | Потеря связи с блоком управления двигателем/блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) «A» | Коммуникационная система CAN - блок управления двигателем | Выключатель зажигания снова включается и после нормального подтверждения | Включается | Обратитесь к разделу " расшифровка кода ошибки U0100 / 92: потеря связи с блоком управления двигателем / блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)- " A "; DCT1 / 93: Потеря связи с модулем управления тормозной системой " U0129 (ref-472769-S19275449012012051500000) |
| U0129/93 | Потеря связи с модулем управления тормозной системой | Коммуникационная система CAN - тормозной привод в сборе (блок управления скольжения ECU) | Выключатель зажигания снова включается и после нормального подтверждения | Включается | Обратитесь к разделу " расшифровка кода ошибки U0100 / 92: потеря связи с блоком управления двигателем / блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)- " A "; DCT1 / 93: Потеря связи с модулем управления тормозной системой " U0129 (ref-472769-S19275449012012051500000) |
СИСТЕМА РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ С УСИЛИТЕЛЕМ (ДЛЯ СЕДАНА)
- * 1: без АБС
- * 2: с / ABS