Предосторожность
- РЕГУЛИРОВКА КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА При обращении с электронными деталями в сборе: Избегайте любых ударов по таким деталям, как ecus и реле. Заменять новыми, если они упали или подверглись сильному удару рулевого управления. Не подвергайте воздействию высоких температур или влажности. Во избежание деформации или неправильной работы из-за статического электричества не прикасайтесь к клеммам разъема. Когда узел ЭБУ усилителя руля был заменен новым, выполняйте калибровку нулевой точки датчика крутящего момента и помогайте написание карты. См. Калибровка (ref-472436-S29955304052012051500000)
- МЕРЫ ПРЕДОСТОРОЖНОСТИ ДЛЯ Линий связи CAN CAN используются для приема информации от узла тормозного привода (ECU управления скольжением) и блок управления двигателем, а также для передачи предупреждений на узел комбинированного измерителя. Когда есть какие-либо проблемы в линиях связи с CAN, выводятся коды неисправностей линии связи по CAN и т.д.
- ФУНКЦИИ СИСТЕМЫ РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ С УСИЛИТЕЛЕМ Если аккумулятор недостаточно заряжен или напряжение временно снижается, количество вспомогательного питания может быть уменьшено и может загореться сигнальная лампа EPS. В таких случаях количество вспомогательного электропитания возвращается к нормальному состоянию при восстановлении напряжения аккумулятора. ПОДСКАЗКА: Если сигнальная лампочка EFS горит, но не хранится коды неисправностей, проверить список данных " Запись Lo напряжения батареи ". Обратитесь к разделу " СПИСОК ДАННЫХ / АКТИВНЫЕ ИСПЫТАНИЯ ". (ref-472436-S05161279872012051500000)
Схема №22
Схема №23
| Передающий ЭБУ (передатчик) | Приёмный ЭБУ | Сигнал | Способ связи |
|---|---|---|---|
| Блок управления усилителем рулевого управления | Комбинированный расходомер в сборе | Сигнальная лампа САЗ по сигналу запроса | CAN |
| Блок управления усилителем рулевого управления | ECM | Сигнал запроса простоя EPS | CAN |
| ECM | Блок управления усилителем рулевого управления | Сигнал информации об изменении параметров двигателя | CAN |
| Тормозной привод в сборе (блок управления ECU) * 1 | Блок управления усилителем рулевого управления | Сигнал скорости транспортного средства | CAN |
ТАБЛИЦА СВЯЗИ
- * 1: с / ABS
Данные Стоп-Кадра.
- Привод двигателя: 3.04 Мощность на двигателе: 5.03 Крутящий момент на рулевом колесе: 0.07 Частота вращения вала Скорость движения от м / мин.: 0,0 км / ч (0,0 миль в час) Макс.: 300,0 км / ч. (186,4 миль / ч) Двигатель остановлен Нет значительных колебаний Вращение двигателя Двигатель: мин: 0 ОБОРОТОВ МАКС. 12800 Вращающий момент кольцевого колеса / мин.: -34.68 Нм Макс.: 7.00 Н · м Изменение напряжения в зависимости от усилия на рулевом управлении Двигатель работает и усилитель руля работает Датчик крутящего момента 1 Выход датчика вращающего момента 1 выходное напряжение / мин.: 0.0000 В Макс.: 4.9725 V 2.3-2.7 V Двигатель запущен, а руль не повернут (без нагрузки) 2.5-3.8 V Включен двигатель и рулевое колесо выкручено вправо при остановленном автомобиле 1.2 TRQ1 TRQ2 FREEZE FRAME DATA Выключается выключатель зажигания 2514. Подключаем Techstream к DLC3. Включаем переключатель зажигания 11. Включая рулевое управление Techstream.5 Войти в следующие меню: Ходовая часть / EMPS / Коды неисправностей. Согласно отображению на Tech Stream выбираем данные стоп-кадра. 9725 V Значения различаются в зависимости от автомобиля Двигатель работает, а руль не включается мотор Терминал Volt (+) Напряжение двигателя M1.
FAIL-SAFE CHART (отказобезопасная карта)
Когда возникает проблема в электронной системе рулевого управления с усилителем, загорается сигнальная лампа EPS на комбинированном измерительном приборе, и ЭБУ останавливает усилитель руля, поддерживает постоянную величину усиления или уменьшает количество усиления для защиты системы.
| Номер расшифровка кода ошибки | Сбой | Предохранительный |
|---|---|---|
| C1511 C1512 C1513 C1514 xtagen x 4 xtage x 5 C1516 C1517 | Неисправность датчика крутящего момента | Подача питания остановлена |
| C1524 | Неисправность двигателя | Подача питания остановлена |
| C1531 C1532 | Неисправность ЭБУ ГУР | Подача питания остановлена |
| C1533 | Неисправность датчика температуры в ЭБУ ГУР | Ограниченная вспомогательная сила |
| C1534 | Неисправность EEPROM | Контролируется с помощью текущей карты по умолчанию |
| C1535 | Ошибка данных о местоположении рулевого колеса | Подача питания остановлена |
| C1541 * 1 | Ошибка сигнала скорости транспортного средства | Ограниченная вспомогательная сила |
| C1542 * 1 | ||
| C1551 | Ошибка напряжения источника питания IG | Ограниченная вспомогательная сила |
| C1552 | Ошибка напряжения источника питания скребка | Ограниченная вспомогательная сила |
| C1553 | Перенапряжение на клеммах IG и PIG | Ограниченная вспомогательная сила |
| C1554 | Неисправность реле источника питания | Подача питания остановлена |
| C1555 | Неисправность реле двигателя | Подача питания остановлена |
| C1581 | Отмена записи номера карты помощи | Питание ассистент разрешено с использованием значения по умолчанию |
| C1582 | Несоответствие номера карты Помощника | Управление осуществляется с помощью текущей ассистирующей карты. |
| U0100 | Ошибка связи блок управления двигателем | Количество силовой передачи остается постоянным при скорости 70 км / ч (43 миль в час) |
| U0129 | Ошибка связи блока управления установкой пиролиза | Количество силовой передачи остается постоянным при скорости 70 км / ч (43 миль в час) |
| Чрезвычайно высокая температура в установке пиролиза | Ограничение вспомогательного усилия до восстановления нормальной температуры блока управления (ЭБУ) | |
| Падение напряжения источника питания | Вспомогательное усилие приостановлено до восстановления напряжения |
- * 1: без АБС
HINT
Количество вспомогательного питания может быть уменьшено, чтобы предотвратить перегрев двигателя и экуса, если рулевое колесо постоянно поворачивается, когда транспортное средство либо остановлено, либо движется с низкой скоростью, или если руль удерживается в любом положении полной блокировки в течение длительного времени. В таких случаях количество вспомогательного питания возвращается к нормальному состоянию, если руль не повернут в течение приблизительно 10 минут при холостом ходе двигателя.