Главная ОтзывыВозврат
Главная/Toyota/Tacoma/Toyota Tacoma I (1995-2000)/Руководство по ремонту/Тестирование и диагностика системы управления двигателем/Органы управления двигателем - основные испытания - 2,4 л: …
Содержание Электросхемы Раздел: Тестирование и диагностика системы управления двигателем Все разделы

Органы управления двигателем - основные испытания - 2,4 л: Прочее Toyota Tacoma I

Тестирование и диагностика системы управления двигателем 6 иллюстраций ~6 мин чтения

Сжатие

Перед проверкой компрессии прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры. Проверить механическое состояние двигателя с помощью манометра сжатия, вакуумметра или анализатора двигателя. Конкретные инструкции см. в руководстве по анализатору двигателя. См. " ХАРАКТЕРИСТИКИ СЖАТИЯ " таблица. (ref-22456-S25963519832001010300000)

ПредупреждениеНЕ использовать выключатель зажигания во время испытаний на сжатие. Использовать дистанционный стартер для прокрутки двигателя. Топливные инжекторы на многих моделях срабатывают от выключателя зажигания во время режима прокрутки, что может создать опасность пожара или загрязнить масляную систему двигателя.
ПрименениеХарактеристика
Нормальное давление сжатия178 фунт/кв. дюйм (12,5 кг/см2)
Минимальное давление сжатия128 фунт/кв. дюйм (9,0 кг/см2)
Максимальное отклонение между цилиндрами14 фунт/кв. дюйм (1,0 кг/см2)

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА СЖАТИЕ

Противодавление выхлопной системы

  1. Выхлопную систему можно проверить с помощью вакуумметра или манометра. Снять датчик подогреваемый кислородный датчик или обратный клапан впрыска воздуха (если он оборудован).
  2. Подсоединить манометр 1-5 фунтов на квадратный дюйм и работайте с двигателем при 2500 об / мин. Если противодавление выхлопной системы превышает 2 фунта на квадратный дюйм, выхлопная система или каталитический нейтрализатор заглушены.
  3. Если используется вакуумметр, подсоединить вакуумметр к вакуумному порту впускного коллектора и запустить двигатель. Наблюдайте за вакуумметром. Открыть дроссельную заслонку и удерживайте ее в устойчивом состоянии. Если показания вакуумметра медленно падают после стабилизации, проверить выхлопную систему на ограничение.

Топливная система

Базовую диагностику топливной системы следует начинать с проверки работы топливного насоса и давления топлива.

ПредупреждениеВСЕГДА сбрасывайте давление топлива перед отсоединением любого компонента, связанного с впрыском топлива. НЕ ДОПУСКАЙТЕ контакта топлива с двигателем или электрическими компонентами.

Давление топлива

ПримечаниеВ автомобилях используется внутрибаковый топливный насос.

  1. Убедиться, что батарея полностью заряжена и зажигание выключено. Отсоединить отрицательный кабель батареи.
  2. Обратить внимание на расположение установки манометра топлива. (Схема №3) Манометр давления топлива может быть установлен на топливном фильтре или на нагнетательной трубе в зависимости от применения модели.
  3. Поместить емкость под топливный фильтр или нагнетательный трубопровод. Закрывающий соединительный болт с магазинным полотенцем. Медленно ослабить накидной болт, чтобы стравить давление топлива.
  4. Снять накидной болт и прокладки. Установить манометр давления топлива (SST 09268-45012) с прокладками NEW. (Схема №3) Затянуть соединительный болт. Повторно подключить отрицательный кабель аккумулятора.
  5. Снять крышку (при наличии) и установить на разъем № 3 канала передачи данных сканирующее устройство. (Розжиг 1) Зажигание включайте, двигатель НЕ запускайте.
  6. Включить сканирующий прибор. Выбрать АКТИВНЫЙ ТЕСТОВЫЙ РЕЖИМ на сканирующем приборе. Используя инструкции производителя сканирующего прибора, активировать топливный насос и записать давление топлива. Давление топлива должно быть в пределах спецификации. См. Таблицу " ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ ТОПЛИВНОГО НАСОСА ". ПРИМЕЧАНИЕ: Топливный насос также может быть включен путем подключения напряжения батареи к указанным клеммам на топливном насосе. (Таблица 2) (ref-22456-S38649445902001010300000)
  7. Если давление топлива превышает технические характеристики, заменить регулятор давления топлива, расположенный на нагнетательном трубопроводе, если давление топлива меньше указанного, проверить наличие дефектов в топливных магистралях, соединениях, топливном насосе, топливном фильтре или регуляторе давления топлива.
  8. Выключить зажигание, снять сканирующий прибор с разъема № 3 канала передачи данных, установить на место крышку (если она оборудована), запустить двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу.
  9. Отсоединить и заглушите вакуумную линию у регулятора давления топлива. Обратить внимание на давление топлива, которое должно быть в пределах спецификации (см. таблицу " РЕГУЛИРУЕМОЕ ДАВЛЕНИЕ ТОПЛИВА "). (ref-22456-S04847192872001010300000)
  10. Подсоединить вакуумный шланг к регулятору давления топлива и записать давление топлива при работе двигателя на холостом ходу. Давление топлива должно быть в пределах спецификации. См. таблицу " РЕГУЛИРУЕМОЕ ДАВЛЕНИЕ ТОПЛИВА ". (ref-22456-S04847192872001010300000)
  11. Если давление топлива не соответствует спецификации, проверить исправность вакуумного шланга или регулятора давления топлива. Выключить двигатель и записать давление топлива.
  12. Давление топлива должно поддерживаться на уровне не менее 21 фунт/кв. дюйм (1,5 кг/см2) в течение не менее 5 минут. Если давление топлива не выдерживается, как указано, проверить неисправный топливный насос, топливную форсунку или регулятор давления топлива.
  13. Отсоединить отрицательный кабель аккумулятора. Снять манометр топлива. Переустановите соединительный болт, используя НОВЫЕ прокладки. Затянуть соединительный болт. Установить отрицательный кабель аккумулятора. Перепроверьте наличие утечек топлива.
Схема №3

ПримечаниеБолее подробную информацию о проверке топливных инжекторов и других топливных подсистем см. в статье " ИСПЫТАНИЯ СИСТЕМ / КОМПОНЕНТОВ - 2.4L ". (ref-22458)

ПрименениеДавление psi (кг/см2)
2.4L(1) 38-44 (2.7-3.1)
(1) Проверить давление топлива при выключенном двигателе и с помощью сканирующего инструмента, подключенного к разъему № 3 канала передачи данных с включенным зажиганием, чтобы включить топливный насос, или путем подключения напряжения аккумулятора к клеммам электрического топливного насоса.
(1)Проверить давление топлива при выключенном двигателе и с помощью сканирующего прибора, подключенного к разъему № 3 канала передачи данных с включенным зажиганием, для включения топливного насоса или путем подключения напряжения аккумуляторной батареи к клеммам на электрическом топливном насосе.

ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ ТОПЛИВНОГО НАСОСА

Тип протестированного приложенияНа холостом ходу W/Vacuum psi (кг/см2)На холостом ходу, без вакуума, фунт/кв. дюйм (кг/см2)
2.4L31-37 (2.2-2.6)38-44 (2.7-3.1)

РЕГУЛИРУЕМОЕ ДАВЛЕНИЕ ТОПЛИВА

Схема управления топливным насосом

ПримечаниеДля получения информации о тестировании реле и компонентов топливной системы см. статью " ИСПЫТАНИЯ СИСТЕМ / КОМПОНЕНТОВ - 2.4L ". Реле могут быть идентифицированы с помощью соответствующей иллюстрации в статье " ТЕОРИЯ / ЭКСПЛУАТАЦИЯ - 2,4l ".транспортные средства оснащены различными комбинациями электрических компонентов топливных систем. Полную схему подключения электрических компонентов на конкретной модели смотрите соответствующую электросхему в " СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ - 2,4 л ". (ref-22458)(ref-22459)(ref-22460)

ПримечаниеГлавное реле электронный впрыск топлива может также называться реле электронный впрыск топлива.

Главное реле электронный впрыск топлива

Предохранитель электронный впрыск топлива подает постоянное напряжение аккумуляторной батареи на главное реле ЭФИ. Когда зажигание включено, напряжение подается через IGN-предохранитель на основное реле ЭФИ. После этого возбуждается главное реле АЭФ, которое обеспечивает напряжением аккумуляторную батарею реле размыкания цепи, разъем канала передачи данных № 1 и различные другие электрические компоненты. Главное реле ЭПВ также обеспечивает напряжением аккумулятора клемму + B модуля управления двигателем (блок управления двигателем) при включенном зажигании.

Реле размыкания цепи

Реле размыкания цепи управляет цепью топливного насоса. Когда основное реле электронный впрыск топлива находится под напряжением, главное реле ЭФИ подает напряжение аккумуляторной батареи на одну сторону реле разрыва цепи. При проворачивании двигателя реле размыкание цепи получает сигнал запуска, который подает питание на реле замыкания цепи. После этого реле размкнет цепь и подаст напряжение на топливный насос для работы топливного насоса, после чего модуль управления двигателем (МУД) осуществляет управление заземляющей цепью для разомкивания цепи на клемме управление вентилятором насоса блок управления двигателем.

Сопротивление датчика положения коленчатого вала

  1. Производитель рекомендует перед проверкой сопротивления снять датчик положения коленчатого вала. Отсоединить отрицательный кабель аккумулятора. Снять нижнюю крышку двигателя.
  2. Снять генератор и монтажный кронштейн для доступа к датчику положения коленчатого вала Датчик положения коленвала расположен на передней части двигателя, у шкива коленчатого вала.4
  3. Отсоединить электрический соединитель на датчике положения коленчатого вала, отвернуть болты, снять датчик положения коленвала и кольцо " О ".
  4. С помощью омметра проверить сопротивление между клеммами NE- и NE + на датчике положения коленчатого вала. (Рисунок 4) Заменить датчик положения коленвала, если сопротивление не соответствует спецификации. См. таблицу " СОПРОТИВЛЕНИЕ ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНВАЛА РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ТИПА СИСТЕМЫ ЗАЖИГАНИЯ ". (ref-22456-S33550135162001010300000)
  5. Переустановите датчик положения коленчатого вала с помощью НОВОГО уплотнительного кольца. Нанести моторное масло на кольцо " О " перед установкой датчика положения коленвала. Установить и затянуть болты датчика положения кривошипного вала до 75 дюймовых фунтов (8,5 Н · м). Повторно установить оставшиеся компоненты.
ПрименениеОмы
Холодный (1)1630-2740
Горячий (2)2065-3225
(1) Холод с температурой 14-86°C (-10-50 ° C). (2) Горячий - с температурой 122-136°C (50-100 ° C).
(1)Холодный - с температурой 14-86°C (-10-50 ° C).
(2)Горячий - с температурой 122-136°C (50-100 ° C).

СОПРОТИВЛЕНИЕ ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА СИСТЕМЫ ЗАЖИГАНИЯ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ТИПА

Схема №4

Сопротивление катушки зажигания (система зажигания распределительного типа)

  1. Отсоединить проводку от катушки зажигания так, чтобы катушка зажигания была изолирована от системы. С помощью омметра проверить первичное сопротивление катушки зажигания между положительной (+) и отрицательной (-) клеммами катушки зажигания. (Рисунок 5)
  2. Проверить вторичное сопротивление катушки зажигания между положительной клеммой (+) и клеммой высокого напряжения (стойка провода катушки). (Рисунок 6) Заменить катушку зажигания, если сопротивление не соответствует техническим требованиям. См. " ТИП РАСПРЕДЕЛИТЕЛЯ СИСТЕМА ЗАЖИГАНИЯ СОПРОТИВЛЕНИЕ КАТУШКИ ". (ref-22456-S13763752782001010300000)
ПрименениеПредварительные выборыВторичный
Холодный (1).36-.559000-15,400
Горячий (2).45-.6511,400-18,100
(1) Холод с температурой 14-86°C (-10-50 ° C). (2) Горячий - с температурой 122-136°C (50-100 ° C).
(1)Холодный - с температурой 14-86°C (-10-50 ° C).
(2)Горячий - с температурой 122-136°C (50-100 ° C).

СИСТЕМА ЗАЖИГАНИЯ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ТИПА СОПРОТИВЛЕНИЕ КАТУШКИ ЗАЖИГАНИЯ - Ом

Схема №5
Схема №6

Сопротивление катушки датчика

  1. Отсоединить электрический соединитель на распределителе и отметить идентификацию клемм приемных катушек на распределителе. (Схема №7)
  2. Проверить с помощью омметра сопротивление между указанными клеммами. См. таблицу " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ СОПРОТИВЛЕНИЯ КАТУШКИ ДАТЧИКА ". Заменить распределитель в сборе, если сопротивление катушки датчика не соответствует техническим требованиям. Установить электрический соединитель на место. (ref-22456-S34868989412001010300000)
ПрименениеКлеммы приемных катушекОмы
Холодный (1)G + и G185-275
Горячий (2)G + и G240-325
(1) Холод с температурой 14-86°C (-10-50 ° C). (2) Горячий - с температурой 122-136°C (50-100 ° C).
(1)Холодный - с температурой 14-86°C (-10-50 ° C).
(2)Горячий - с температурой 122-136°C (50-100 ° C).

ХАРАКТЕРИСТИКИ СОПРОТИВЛЕНИЯ КАТУШКИ ДАТЧИКА

Схема №7

Воздушный зазор приемного змеевика

  1. Снять крышку распределителя. Проверить с помощью немагнитного щупа воздушный зазор между сигнальным ротором и выступом приемной катушки. (Схема №8)
  2. Заменить распределитель в сборе, если воздушный зазор между приемными катушками не соответствует спецификации. См. таблицу " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ВОЗДУШНОГО ЗАЗОРА МЕЖДУ ПРИЕМНЫМИ КАТУШКАМИ ". (ref-22456-S11384208252001010300000)
ПрименениеВ. (мм)
2.4L.008-.016 (.20-.40)

ХАРАКТЕРИСТИКИ ВОЗДУШНОГО ЗАЗОРА ПРИЕМНОГО ЗМЕЕВИКА

Схема №8

Частота вращения на холостом ходу и угол опережения зажигания

Убедиться, что частота вращения на холостом ходу и угол опережения зажигания установлены в соответствии с техническими требованиями. Процедуры регулировки см. в статье " РЕГУЛИРОВКА - 2.4L ". (ref-22457)

Резюме

Если при выполнении ОСНОВНЫХ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ ПРОЦЕДУР неисправностей обнаружено не было, переходите к статье " ТЕСТЫ W / CODES - 2.4L ". Если в самодиагностике не найдены жесткие расшифровка кодов ошибок, перейдите к статье для диагностики по симптому (т.е. ROUGH IDLE, NO START и т.д.) или прерывистым диагностическим процедурам. (ref-22461)(ref-22463)

Другие статьи — Органы управления двигателем - основные испытания - 2,4 л