Органы управления двигателем - испытания с кодами - 2,7 л: Диагностика Toyota Tacoma I

Как проверить индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель))

1. Включить зажигание при выключенном двигателе. контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) должен включиться и оставаться включенным. Если MILL не включается, проверить цепь лампы на приборной панели и схему проводки между контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)- и блок управления двигателем. См. соответствующую электрическую схему в статье " СХЕМЫ ЭЛЕКТРОПРОВОДКИ - 2.7L ". См. " РАСПОЛОЖЕНИЕ ЕСМ ". (ref-22471)(ref-22472-S26029138792001010300000)
2. Запустить двигатель и убедиться, что контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) выключается. Если при работающем двигателе MILL остается включенным, обнаруживается неисправность. Перейдите к разделу " ИЗВЛЕЧЕНИЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ". (ref-22472-S41588793802001010300000)

Порядок проведения испытаний

Для обеспечения правильной диагностики и ремонта тестирование должно проводиться в следующей последовательности

1. Запись рекламации клиента Обеспечение регистрации всех рекламаций или замечаний клиента. Тест-драйв автомобиля с клиентом, когда это необходимо для проверки неисправности.
2. Извлечь расшифровка кодов ошибок Подключить соответствующий инструмент сканирования. Извлечь коды и записать любые данные стоп-кадра (если применимо). См. " ИЗВЛЕЧЕНИЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ". (ref-22472-S41588793802001010300000)
3. Сброс коды неисправностей Очистить коды. См. раздел " ОЧИСТКА ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ". (ref-22472-S22035457012001010300000)
4. Визуальный осмотр Осмотреть все разъемы подозрительной цепи или компонента. Убедиться, что все соединения чистые и герметичные.
5. Подтвердите симптомы и коды неисправностей Выполнить дорожный тест. Определить, присутствуют ли еще первоначальные симптомы. Извлечь коды.
6. Диагностика и ремонт расшифровка кодов ошибок Выполняйте процедуры диагностики и ремонта по мере необходимости. См. " ТЕСТЫ ЦЕПИ ". Если нет кодов, перейдите к статье " Тесты без кодов - 2.7L " для диагностики по симптому (то есть ROUGH IDLE, NO START и т. Д.). (ref-22472-S33791659982001010300000)(ref-22475)
7. Процедура проверки После завершения ремонта очистить все расшифровка кодов ошибок. См. " ОЧИСТКА ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ". Выполнить дорожный тест. Убедиться, что нет никаких кодов и все симптомы и / или жалобы были исправлены. (ref-22472-S22035457012001010300000)

Поиск диагностических кодов неисправностей

Режим NORMAL используется для извлечения расшифровка кода ошибки из модуля управления двигателем (блок управления двигателем). Режим проверить используется для проверки расшифровка кода ошибки при эксплуатации транспортного средства для моделирования условий, в которых был установлен расшифровка кода ошибки. Режим проверить содержит более высокую способность обнаружения неисправностей. Режим проверить помогает определить неисправности, вызванные плохими электрическими соединениями, которые трудно определить с помощью режима NORMAL.

Проверить Mode Code Retrieval (Поиск кода в режиме проверки) (только для Toyota Scan Tool)

1. Убедиться, что аккумулятор транспортного средства полностью заряжен. Включить стояночный тормоз. Переключение коробки передач/трансмиссии в нейтральное положение (МКПП) или парковочное положение (АКПП). Выключить кондиционер и все принадлежности. Убедиться, что дроссель находится в положении холостого хода.
2. Выключить зажигание. Подключить сканирующее устройство к разъему диагностический разъём (диагностический разъём) (диагностический разъём) № 3. См. раздел " РАЗЪЕМ ДЛЯ ПОДКЛЮЧЕНИЯ УСТРОЙСТВ ПЕРЕДАЧИ ДАННЫХ " в разделе ВВЕДЕНИЕ. Включить зажигание при выключенном двигателе, а также включить сканирующие устройства. (ref-22472-S08358982352001010300000)
3. Переключите сканирующее устройство из режима NORMAL в режим проверить. Режим проверить работает, если контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) на приборной панели мигает. Запустить двигатель. Убедиться, что контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) погас. Попытайтесь смоделировать условия жалобы на управляемость, описанные клиентом. ПРИМЕЧАНИЕ: Если переключатель зажигания переведен из положения ON в положение ACC или OFF, все данные коды неисправностей и freeze-frame будут стерты. НЕ ПЕРЕКЛЮЧАЙТЕ РЕЖИМЫ, пока не будут записаны все данные коды неисправностей и freeze-frame.
4. Записать любые данные коды неисправностей и freeze-frame, отображаемые для диагностики системы. Если проблема с управляемостью существует и коды отсутствуют, перейдите к статье " ТЕСТЫ БЕЗ КОДОВ - 2.7L " для диагностики по симптому. (ref-22475)
5. Если присутствуют какие-либо коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки), выполнить соответствующее тестирование цепи. См. таблицу " код неисправности (расшифровка кода ошибки) (расшифровка кода ошибки) идентификация ". Для получения дополнительной информации о данных стоп-кадра см. " FREEZE-FRAME DATA " в INTRODUCTION. Информацию о кодах логики детектирования с двумя срабатываниями см. " TWO-TRIP DETECTION LOGICS " (логика детектирования при двух срабатываниях) в разделе ВВЕДЕНИЕ. (ref-22472-S14812598702001010300000)(ref-22472-S20790804962001010300000)(ref-22472-S24581442102001010300000)
6. После того, как ремонт для расшифровка кода ошибки был завершен, необходимо очистить память блок управления двигателем. См. раздел " ОЧИСТКА ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ". (ref-22472-S22035457012001010300000)

Сброс диагностических кодов неисправностей

1. После выполнения ремонта очистить память блок управления двигателем от всех сохраненных диагностических кодов неисправности (коды неисправностей) и данных стоп-кадра. Данные коды неисправностей и стоп-кадра могут быть очищены с помощью сканирующего инструмента и инструкций производителя сканирующего инструмента. ПРИМЕЧАНИЕ: При использовании сканирующего инструмента Toyota данные коды неисправностей и стоп-кадра могут быть очищены путем переключения из режима проверить в режим NORMAL или из режима NORMAL в режим проверить.
2. Расшифровка кода ошибки и данные стоп-кадра также могут быть очищены путем удаления предохранителя электронный впрыск топлива из блока предохранителей, расположенного в моторном отсеке. расшифровка кода ошибки и данные стоп-кадра также могут быть очищены путем отсоединения отрицательного кабеля батареи. Однако другие функции памяти (часы, радио, сигнализация, сиденья и т.д.) будут отменены и должны быть сброшены.

ИДЕНТИФИКАЦИЯ расшифровка кодов ошибок

Код неисправности Тест-драйва подтверждения

1. В некоторых диагностических кодах неисправностей (расшифровка кода ошибки) после удаления расшифровка кода ошибки из памяти блок управления двигателем можно выполнить тест подтверждения расшифровка кода ошибки для проверки выполненных исправлений и того, что расшифровка кода ошибки не сбрасывается. Тест подтверждения тестового диска будет дублировать условия, необходимые для установки указанных расшифровка кода ошибки.
2. Тест-подтверждение тестового драйва перечисляет процедуру, которая должна быть выполнена для проверки того, что расшифровка кода ошибки не сбрасывается. Тесты подтверждения тестового диска применяются только к определенным коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Тест подтверждения испытательного драйва будет включен в соответствующий " цепь проверка ". (ref-22472-S33791659982001010300000)

Номер диагностический разъём 3 осмотр

1. Если при подключении сканирующего устройства отображается сообщение «НЕВОЗМОЖНО ПОДКЛЮЧИТЬСЯ К ТРАНСПОРТНОМУ СРЕДСТВУ», попробуйте использовать сканирующее устройство на другом транспортном средстве. Если сканирующее устройство работает на другом транспортном средстве, перейдите к следующему шагу. Если сканирующий прибор не работает на другом транспортном средстве, проблема, вероятно, в сканирующем приборе.
2. Проверить диагностический разъём № 3 на наличие незакрепленных или поврежденных клемм. Убедиться, что клеммы № 3 находятся в правильном положении в разъеме. См. соответствующую электрическую схему в статье " ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ СХЕМЫ - 2.7L ". При необходимости отремонтируйте. Если разъем и клеммы исправны, переходите к следующему шагу. (ref-22471)
3. Проверить напряжение и сопротивление между землей и указанной клеммой на диагностический разъём № 3. См. таблицу " ХАРАКТЕРИСТИКИ НАПРЯЖЕНИЯ И СОПРОТИВЛЕНИЯ DLL NO ". (Таблица 1) Если показания напряжения и сопротивления не соответствуют указанным, проверить электросхему, см. соответствующую электрическую схему в статье " электросхемы - 2.7L ". (ref-22472-S01251035362001010300000)(ref-22471)

НОМЕР диагностический разъём 3 ХАРАКТЕРИСТИКИ НАПРЯЖЕНИЯ И СОПРОТИВЛЕНИЯ

Схема №72

Войти

Процедура диагностики и ремонта

Если отображается только P0101 расшифровка кода ошибки, заменить датчик массовый расход воздуха и повторить тест. Если отображаются другие коды, сначала диагностируйте и исправьте эти коды и повторить тестирование.

Как продиагностировать и ремонт

1. Подключить сканирующее устройство к разъему диагностический разъём № 3. (Таблица 2) Включить зажигание. С помощью сканирующего устройства контролируйте температуру датчика температура впускного воздуха. Если температура соответствует температуре наружного воздуха, проверить соединения компонентов и блок управления двигателем. Проблема связана с перебоями.
2. Если отображаемая температура составляет 140°C или более, перейдите к шагу 5. При отображаемой температуре -40°C. Выключить зажигание. Отсоединить разъем датчика массовый расход воздуха. Подключить провод-перемычку между клеммами № 1 (коричневый / черный провод) и № 2 (желтый / зеленый провод) на разъеме жгута проводов датчика МАФ. Включить зажигание с помощью сканирующего инструмента, контролируйте датчик температура впускного воздуха.
3. Если отображаемая температура составляет 140°C или более, заменить датчик температура впускного воздуха и повторить испытание. Если показываемая температура меньше, чем 284 F. Выключить зажигание. Удалить провод-перемычку. Получите доступ к блок управления двигателем за перчаточным ящиком. Подсоединить провод-перемычки между клеммами № 9 (коричневый / черный провод) и № 3 (желтый / зеленый провод) на разъеме E7 ECМ.
4. Если температура, отображаемая на сканирующем приборе, составляет 140°C или более, отремонтируйте жгут проводов между датчиком массовый расход воздуха и блок управления двигателем. См. соответствующую электрическую схему в статье " электросхемы - 2.7L ". (ref-22471)
5. Выключить зажигание. Отсоединить разъем датчика массовый расход воздуха. Включить зажигание. Если температура, отображаемая на сканирующем приборе, составляет -40°C, заменить датчик массовый расход воздуха и повторить испытание. Если температура не равна -40°C, выключить зажигание.
6. Получить доступ к блок управления двигателем за перчаточным ящиком. Отсоединить разъем E7 блок управления двигателем.4 Включить зажигание. Если отображаемая температура составляет -40°C (+ 40 ° C), локализовать и устранить короткое замыкание между датчиком массовый расход воздуха и ЭСУД. См. соответствующую электрическую схему в статье " электросхемы - 2,7 л ". Если температура, отображаемая сканирующим инструментом не равна -40o F, заменить ЭСОД и произвести повторную проверку. (ref-22471)

1. Подсоединить сканирующее устройство к разъему диагностический разъём № 3. (Таблица 2) Включить зажигание. С помощью сканирующего устройства контролируйте температуру датчика температура охлаждающей жидкости. Если температура соответствует фактической температуре охлаждающей жидкости, проверить соединения компонента и блок управления двигателем. Проблема связана с перебоями.
2. Если отображаемая температура составляет 140°C или более, перейдите к шагу 5. При отображаемой температуре -40°C. Выключить зажигание. Отсоединить разъем датчика температура охлаждающей жидкости. На задней части головки блока цилиндров расположен температура охлаждающей жидкости.П одключить перемычку между клеммами жгута проводов датчиков ECТ.В ключите систему зажигания. С помощью сканирующего инструмента контролируйте температуру сенсора температура охлаждающей жидкости.
3. Если отображаемая температура составляет 140°C или более, заменить датчик температура охлаждающей жидкости и повторить тест. Если показываемая температура ниже 284% F, выключить зажигание. Удалить провод перемычки. Получите доступ к блок управления двигателем за перчаточным ящиком. Подключить провод перемычек между клеммами № 4 (зеленый / красный провод) и № 9 (коричневый / черный провод) на соединителе E7 ECМ.
4. Если температура, отображаемая на сканирующем приборе составляет 140°C или более, найдите и устраните обрыв цепи в жгуте проводов между датчиком температура охлаждающей жидкости и блок управления двигателем. См. соответствующую электрическую схему в статье " электросхемы - 2.7L ". (ref-22471)
5. Выключить зажигание. Отсоединить разъем датчика температура охлаждающей жидкости. Включить зажигание. Если температура, отображаемая на сканирующем приборе, составляет -40°C, заменить датчик температура охлаждающей жидкости и повторить испытание. Если температура не составляет -40°C, выключить зажигание.
6. Получить доступ к блок управления двигателем за перчаточным ящиком. Отсоединить разъем E7 блок управления двигателем.4 Включить зажигание. Если отображаемая температура составляет -40°C (-40º C), найти и устранить короткое замыкание в жгуте проводов между датчиком температура охлаждающей жидкости и ЕСМ. См. соответствующую электрическую схему в статье " электросхемы - 2.7L ". При температуре, отображаемой сканирующим прибором, не равной -40% F, заменить ECMS и retest. (ref-22471)

Если отображаются какие-либо другие коды, сначала диагностируйте и восстановить эти коды и повторить тестирование. Если отображается только расшифровка кода ошибки P0116, снять и осмотреть термостат системы охлаждения. При необходимости заменить термостат и повторить тестирование. Если термостат в порядке, заменить датчик температура охлаждающей жидкости и повторить тестирование.

1. Подключить сканирующее устройство к разъему диагностический разъём № 3. (Рисунок 2) Включить зажигание. С помощью сканирующего устройства контролируйте процент открытия дроссельной заслонки. Процент открытия должен составлять приблизительно 10 процентов при полностью закрытой дроссельной заслонке.
2. Нажать педаль акселератора на пол (полностью открытая дроссельная заслонка). Процент открытия должен быть примерно 75 процентов. Если проценты находятся в пределах спецификации, проверить все соединения. Проблема может быть непостоянной.
3. Если значения в процентах не соответствуют спецификации, выключить зажигание. Отсоединить разъем датчика Tp. Включить зажигания. Измерить напряжение между землей и клеммой № 2 (зеленый / желтый провод) на разъеме жгута проводов сенсора Tp.н а всех моделях при напряжении 4,5-5,5 вольт переходите к следующему шагу. Если напряжение не равно 4,5-5.5 вольта перейдите к шагу 7).
4. Проверить датчик положения дроссельной заслонки (Tp). См. ДАТЧИКИ И ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛИ ДВИГАТЕЛЯ в статье " ИСПЫТАНИЯ СИСТЕМЫ / КОМПОНЕНТОВ - 2.7L ". Заменить датчик по мере необходимости. Если с датчиком все в порядке, переходите к следующему шагу. (ref-22469)
5. Получите доступ к блок управления двигателем за перчаточным ящиком. Включить зажигание. Разъем Backprobe блок управления двигателем.4 Измерить напряжение между клеммами № 9 (коричневый / черный провод) и 10 (желтый провод) на разъеме E7. Напряжение должно быть 3.8 вольта при полностью закрытой дроссельной заслонке, и 2.7-5.2 вольта с полностью открытой дроссельной тягой (полностью открытая дроссельная заслонка).
6. Если напряжение соответствует указанному, заменить блок управления двигателем и повторить испытание. При несоответствии напряжения проверить обрыв или короткое замыкание в желтом проводе. См. соответствующую электрическую схему в статье " ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ СХЕМЫ - 2.7L ". Отремонтируйте электропроводку по мере необходимости. (ref-22471)
7. Доступ к блок управления двигателем за перчаточным ящиком. Включить зажигание. Выполнить обратное зондирование разъема ЕСМ, замерить напряжение между клеммами № 1 (зеленый / желтый провод) и № 9 (коричневый / черный провод) на разъеме ЕCM E7. (Рисунок 4) При напряжении 4,5-5,5 вольт проверить кабельный жгут на обрыв в зеленом / желтом проводе. Если напряжение не равно 4,5-5.5 вольта, заменить ЕSM и повторить испытание.

Если отображается только P0121 расшифровка кода ошибки, заменить датчик положение дроссельной заслонки и повторить тест. Если отображаются другие коды, сначала диагностируйте и исправьте эти коды и повторить тестирование.

1. Подключить сканирующее устройство к разъему диагностический разъём № 3. (Рисунок 2) Запустить автомобиль и прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры. С помощью сканирующего устройства контролируйте выходное напряжение датчика № 1. Ускорьте двигатель 3 раза. Датчик должен показывать насыщенный сигнал (0,45 вольт или более) по крайней мере один раз.
2. Если по крайней мере один раз отображается насыщенный сигнал, заменить блок управления двигателем и повторить тест. Если датчик не отображает обогащенный сигнал хотя бы один раз, проверить обрыв или короткое замыкание в жгуте проводов между ЕСМ и кислородным датчиком. См. соответствующую электросхему в статье " СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ - 2.7L ". При необходимости отремонтируйте проводку. В случае исправности жгута проводов заменить кислородный датчик и выполнить повторный тест. (ref-22471)

Подтверждение тест-драйва

1. При использовании сканирующего прибора бортовая система диагностики-II перейдите к следующему шагу. При использовании сканирующего прибора Toyota подключить сканирующий прибор. (Выпуск 2) Переведите сканирующий прибор в режим проверить. Запустить и прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры. Управляйте транспортным средством на скорости 31-40 миль / ч в течение 1-3 минут. Остановить транспортное средство и дайте ему поработать на холостом ходу в течение одной минуты. При наличии неисправности загорится индикатор контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).
2. Если используется сканирующее устройство бортовая система диагностики-II, запустить и прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры. Управляйте автомобилем со скоростью 31-40 миль в час в течение 1-3 минут. Остановить автомобиль и дайте ему поработать на холостом ходу в течение одной минуты. Выключить автомобиль. Повторить вождение и холостую часть теста. Если неисправность существует, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) загорится.

1. Проверить обрыв или короткое замыкание в жгуте проводов между блок управления двигателем и кислородным датчиком. См. соответствующую схему соединений в статье " ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ СХЕМЫ - 2.7L ". При необходимости отремонтируйте проводку. Если жгут проводов исправен, подключить сканирующее устройство. (Рисунок 2) (ref-22471)
2. Запустить двигатель и прогрейте до нормальной рабочей температуры. Контролируйте выходное напряжение датчика нагретого кислорода и кратковременную подстройку топлива. Если сканирующее устройство показывает обедненное состояние (0,6 вольта или менее, + 20 подстроек) или богатое состояние (0,4 вольт или более, -20 подстройки), см. " расшифровка кода ошибки P0171 " система TOO LEAN (топливная коррекция), DACT P0172: система SO RICH (ТОПЛИВНЫЙ Трим) испытание цепи. (ref-22472-S08893018652001010300000)
3. Если на шаге 2) сканирующее устройство показывает иное, чем показание, работайте двигатель при 2500 об / мин в течение 90 секунд. Контролируйте напряжение датчика кислорода. Если напряжение постоянно колеблется от менее чем 4 вольта до более чем 6 вольт, выполнить ПОДТВЕРЖДЕНИЕ ТЕСТ-ДРАЙВА. Если напряжение не колеблется, как указано, заменить датчик и повторить тест.

Если отображается только P0133 расшифровка кода ошибки, заменить датчик кислорода и повторить тест. Если отображаются другие коды, сначала диагностируйте и исправьте эти коды и повторить тестирование.

1. Доступ к блок управления двигателем за перчаточным ящиком. Включить зажигание. С помощью разъема DVOM, backprobe блок управления двигателем.П ри установке расшифровка кода ошибки P0135 измерить напряжение между землей и клеммой № 2 (розовый / зеленый провод) на разъеме Е8 ECМ.
2. Если установлен расшифровка кода ошибки P0141, измерить напряжение следующим образом. Измерить напряжение между землей и клеммой № 1 (красный / белый провод) на разъеме блок управления двигателем E8. Напряжение для каждой цепи должно быть 9-14 вольт.
3. Если напряжение соответствует указанному, заменить блок управления двигателем и повторить тест. При несоответствии напряжения выключить зажигание. Отсоединить соответствующий разъем датчика кислорода. Измерить с помощью омметра сопротивление между клеммами № 1 и 2 на разъеме датчика кислорода см. таблицу " ИДЕНТИФИКАЦИЯ КЛЕММ НАГРЕВАТЕЛЯ КИСЛОРОДНОГО СЕНСОРА ".ИДЕНТИФИКАЦИЯ Клеммы приложения № 1 Клемма № 2 Датчик № 1 Белый / Зеленый провод Белая / Красный провод Датчик № 2 Красная / проволока Красная (ref-22472-S10598176212001010300000)
4. Если сопротивление составляет 5-7 Ом для датчика № 1 или 11-16 Ом - для датчика No2 при 20°C, проверить цепи между блок управления двигателем и датчиком. См. соответствующую электрическую схему в статье " электросхемы - 2.7L ". Восстановить проводку по мере необходимости. При несоответствии сопротивления заменить кислородный датчик и повторить тест. (ref-22471)

1. Если отображаются какие-либо коды, отличные от расшифровка кода ошибки P0136, сначала диагностируйте и устраните эти коды. Если отображается только DTS P0136, проверить обрыв или короткое замыкание в жгуте проводов между блок управления двигателем и кислородным датчиком. См. соответствующую схему электропроводки в статье " электросхемы - 2.7L ". Восстановить проводку по мере необходимости. (ref-22471)
2. Если жгут проводов исправен, подключить сканирующее устройство. (Ответ2) Запустить и прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры. Контролируйте выходное напряжение датчика № 2. Ускорьте двигатель 3 раза. Напряжение должно колебаться от менее чем 4 вольта до более чем 6 вольт или больше.
3. Если напряжение колеблется, как указано, проверить разъем жгута проводов датчика. Проблема может быть прерывистой. Если давление не колеблется, заменить датчик и повторить тест.

1. Проверить все компоненты воздухозаборника. При необходимости отремонтируйте. Если компоненты воздухозаборника в порядке, подключить сканирующее устройство. (Рисунок 2) Запустить двигатель и прогрейте до нормальной рабочей температуры. Следить за выходным напряжением датчика нагретого кислорода и кратковременной балансировкой топлива.
2. Если сканирующее устройство указывает на обедненное состояние (0,6 вольта или менее, подстройка + 20) или богатое состояние (0,4 вольта и более, подрегулировка -20), перейдите к следующему шагу. Если результаты отличаются от показанных, см. " расшифровка кода ошибки P0130 " НАГРЕТАЯ ЦЕПЬ ДАТЧИКА КИСЛОРОДА (ДАТЧИК № 1) испытание цепи. (ref-22472-S01936688192001010300000)
3. Проверить давление топлива, см. статью " ОСНОВНЫЕ ИСПЫТАНИЯ - 2.7L ". При необходимости восстановить давление топлива. Если с давлением топлива все в порядке, проверить топливные форсунки. См. Статью " СИСТЕМНЫЕ / КОМПОНЕНТНЫЕ ТЕСТЫ - 2,7 л ". Заменить форсунки по мере необходимости. (ref-22473)(ref-22469)
4. Если все инжекторы в порядке, проверить датчик массового расхода воздуха (Vf) и датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости). См. " ИСПЫТАНИЯ СИСТЕМЫ / КОМПОНЕНТОВ - 2.7L ". Заменить массовый расход воздуха и / или датчик ECL по мере необходимости. Если оба компонента исправны, проверить систему зажигания. См. проверки зажигания в статье " БАЗОВОЕ ТЕСТИРОВАНИЕ - 2,7 л ". Отремонтируйте систему зажигания при необходимости. (ref-22469)(ref-22473)

Описание цепи

Пропуски зажигания определяются блоком управления двигателем. ЭСУД использует сигналы, выдаваемые датчиками положения коленчатого и распределительного валов. Если скорость вращения двигателя изменилась достаточно, чтобы равняться заданному числу, то обнаруживается пропуск зажигания и контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) освещается. Если частота пропусков зажигания достаточно высока, и условия эксплуатации приведут к повреждению или перегреву каталитического нейтрализатора, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) мигает, когда происходит пропуск зажигания.

Расшифровка кода ошибки устанавливается при обнаружении пропусков зажигания случайных цилиндров во время каких-либо конкретных 200 или 1000 оборотов. Возможные причины:

1. Система зажигания.
2. Инжектор (инжекторы).
3. Давление топлива.
4. Система рециркуляция отработавших газов.
5. Компрессия двигателя.
6. Зазор клапана.
7. Фаз газораспределения.
8. Датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха).
9. Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости).

1. Осмотреть свечу и проверить наличие искры на цилиндре пропусков зажигания, см. статью " ОСНОВНЫЕ ИСПЫТАНИЯ - 2.7л ". При необходимости отремонтируйте. Если свеча в порядке и искра присутствует, переходите к следующему шагу. (ref-22473)
2. Доступ к блок управления двигателем за белым перчаточным шкафом. Включить зажигание. С помощью разъема DVOM, backprobe ЕСМ зеленого цвета. Измерить напряжение между землей и клеммами инжектора на разъеме E8. См. таблицу m " IDENTIFING форсунка TERMINES ". (Рис. 4) Если для каждой цепи напряжение составляет 9-14 вольт, перейдите к шагу 4. Если напряжение не равно 9-14в, то переходите к следующему шагу. ИДЕНТИФИКАЦИЯ КЛЕМВЫВОДОВ ИНЖ1 ИНЖЕКТОР / № 1 (ref-22472-S04088514332001010300000)
3. Отсоединить инжектор цилиндра пропусков зажигания. Измерить с помощью омметра сопротивление между клеммами инжектора. Если сопротивление составляет 13,4-14,2 Ом, проверить обрыв или короткое замыкание в жгуте проводов между блок управления двигателем и инжектором. См. соответствующую электросхему в статье " СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ - 2.7л ". При необходимости отремонтируйте проводку. если В сопротивлении не 13.4-14.2 Ом заменить инжектор. (ref-22471)
4. Проверить давление топлива, см. статью " ОСНОВНЫЕ ИСПЫТАНИЯ - 2.7L ". При необходимости восстановить давление топлива. Если с давлением топлива все в порядке, проверить работоспособность топливного инжектора. См. Статью " СИСТЕМНЫЕ / КОМПОНЕНТНЫЕ ТЕСТЫ - 2.7L " и заменить топливные инжекторы по мере необходимости. (ref-22473)(ref-22469)
5. Если все форсунки исправны, проверить систему рециркуляция отработавших газов. См. статью " ИСПЫТАНИЯ СИСТЕМЫ / КОМПОНЕНТОВ - 2.7L ". При необходимости отремонтируйте систему рециркуляция отработавших газов. Если система ЭГР в порядке, проверить датчик массовый расход воздуха и датчик температура охлаждающей жидкости. См. ИСПЫТАНИЯ СИСТЕМ / ЭЛЕМЕНТОВ - изделие 2.7л. Заменить датчики МАФ и / или ДЭХ по мере надобности. Кроме того, проверить компрессию двигателя, зазор клапанов и фазы газораспределения см. 2.7L. (ref-22469)(ref-22473)

См. тест цепи " расшифровка кода ошибки P0300 " RANDOM MISFIRE обнаружено. (ref-22472-S25222957442001010300000)

См. тест цепи " расшифровка кода ошибки P0300 " RANDOM MISFIRE обнаружено. (ref-22472-S25222957442001010300000)

1. Подключить сканирующее устройство. (Острие2) Получите доступ к блок управления двигателем за перчаточным ящиком. Отсоединить разъем E7 блок управления двигателем.4 Измерить сопротивление между землей и клеммой № 12 (черный провод) на разъеме Е7 ЕСМ. При бесконечном сопротивлении переходите к шагу 3), а если оно не бесконечно - к следующему шагу.
2. Проверить датчик детонации. См. " ИСПЫТАНИЯ СИСТЕМЫ / КОМПОНЕНТОВ - 2.7L ". Заменить датчик при необходимости. Если датчик в порядке, перейдите к следующему шагу. (ref-22469)
3. Проверить обрыв или короткое замыкание в жгуте проводов между датчиком детонации и блок управления двигателем. См. соответствующую схему электропроводки в статье " электросхемы - 2.7L ". Отремонтируйте проводку по мере необходимости. Если жгут проводов исправен, заменить подозрительный датчик детонации на заведомо исправный датчик. Очистить коды. Запустить и прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры. Извлекайте коды. См. " СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ ". При отсутствии кода заменить датчик. (ref-22471)(ref-22472-S36361191932001010300000)

1. Расстыкуйте разъем датчика СКП. Измерить с помощью омметра сопротивление между клеммами разъема датчика СКП. Сопротивление должно быть 1630-2740 Ом (датчик холода) или 2065-3225 Ом (датчик горячего).
2. При необходимости заменить датчик Ckp. Если с датчиком CKTP все в порядке, проверить обрыв или короткое замыкание в жгуте проводов между блок управления двигателем и датчиком СКП. См. соответствующую схему соединений в статье " электросхемы - 2.7L ". Отремонтируйте электропроводку по мере надобности. При исправности жгута проводов снять и осмотреть датчик c (ref-22471)

1. Отсоединить разъем распределителя, измерить с помощью омметра сопротивление между клеммами разъема № 3 и 4. (Острие5) Сопротивление должно быть 180-275 Ом (датчик холода) или 240-325 Ом - датчик горячего состояния.
2. При необходимости заменить распределитель. Если датчик исправен, проверить обрыв или короткое замыкание в жгуте проводов между блок управления двигателем и распределителем. См. соответствующую схему соединений в статье " электросхемы - 2.7L ". Восстановить проводку по мере необходимости. (ref-22471)
3. Если жгут проводов в порядке, проверить воздушный зазор датчика. См. статью " УДАЛЕНИЕ / УСТАНОВКА / КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ - 2.7L ". Если воздушный зазор не соответствует техническим требованиям, заменить распределитель. (ref-22476)

Схема №73

Войти

1. Подключить сканирующее устройство. (Приложение 2) Запустить и прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры. Работайте на скорости 43-56 миль в час в течение 3 минут или более. Остановить автомобиль и дайте ему поработать на холостом ходу около 2 минут. Выключить зажигание.
2. Запустить двигатель и дайте поработать на холостом ходу. Управляйте транспортным средством со скоростью 43-56 миль в час в течение 3 минут или более. Остановить транспортное средство и дать ему поработать на холостом ходу около 2 минут.
3. С помощью сканера проверить ГОТОВНОСТЬ ТЕСТОВ. Если на сканирующем приборе отображается COMPL и контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) не светится, система работает нормально. Если отображается INCMPL и контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) не светится, повторить процедуру тест-драйва.

Как продиагностировать и ремонт (с помощью Toyota Scan Tool)

1. Подключить сканирующее устройство. (Рис. 2) Включить зажигание. С помощью сканирующего устройства считать температуру газа рециркуляция отработавших газов. Если температура составляет 10°C или более, перейдите к шагу 6). При температуре менее 10°C- переход к следующему шагу. ПРИМЕЧАНИЕ: если температура газа ЭГР равна 3°C.
2. Расстыкуйте разъем датчика температуры ЭГР, датчик установлен в камере заборного воздуха и подсоединить перемычку между клеммами разъема жгута проводов датчика.
3. Если отображаемая температура рециркуляция отработавших газов не равна 159,3°C, переходите к следующему шагу. Если показываемая температура составляет 159°C. Проверить разъемы и клеммы датчика. Отремонтируйте по мере необходимости. При исправности разъемов заменить датчик и повторить тест.
4. Снять соединительный провод. Выключить зажигание. Получите доступ к блок управления двигателем за перчаточным ящиком. (Рисунок 4) Подключить перемычку между клеммами № 9 (коричневый / черный провод) и № 11 (розовый провод) на разъеме E7 блок управления двигателем.В ключите зажигание.
5. Если отображаемая температура рециркуляция отработавших газов составляет 159,3°C, найдите и отремонтируйте разомкнутую цепь в жгуте проводов между блок управления двигателем и датчиком температуры ЭГР. Если показываемая температура не равна 318,7o F.
6. Проверить вакуумные шланги, см. соответствующую иллюстрацию в статье " СХЕМЫ ВАКУУМИРОВАНИЯ - 2.7л ". При необходимости заменить вакуумные рукава. Если все шланги исправны, проверить ЭГР НА-А. С помощью сканирующего устройства выбрать режим активно проверка (АКТИВНЫЙ КОНТРОЛЬ).проверить работу АРГ на НА при включении его сканирующим устройством. (ref-22474)
7. Подайте давление воздуха к отверстию " E " НА ЭГР. При выключенной системе рециркуляция отработавших газов воздух из отверстия " Е " должен поступать через отверстие " F ". (Рис. 6) При включенной системе рециркуляция отработавших газов воздух не должен поступать из отверстия ' E '. Если поворотный регулируемый клапан работает в соответствии с указаниями, перейдите к шагу 11).
8. Снять НА ЭГР. Измерить с помощью омметра сопротивление между клеммами НА ЭГР. Сопротивление должно быть 33-39 Ом при 20°C. Измерить сопротивление между каждой клеммой и корпусом НА EGR. Сопротивление должно быть бесконечным. Если сопротивление не соответствует указанному, заменить НА EGR. Если сопротивление соответствует указанному, перейдите к следующему шагу.
9. Проверить работу НА ЭГР. Подайте напряжение аккумуляторной батареи на клеммы НА рециркуляция отработавших газов. Давление воздуха в порт " Е " НА ЕГР.ВОЗДУХ из порта " E " должен поступать через порт " F ". (Рис. 6) Снять с клемм клапана напряжение аккумуляторных батарей. Воздух из порта ' Е ' не должен поступать от порта " Ф ".при необходимости заменить НА РВГ.
10. Если Vsv ЭГЭ работает как указано в шагах 8) и 9), проверить жгут проводов между поворотными НА рециркуляция отработавших газов и блок управления двигателем. См. соответствующую электросхему в статье " ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ СХЕМЫ - 2.7L ". При необходимости отремонтируйте электропроводку. (ref-22471)
11. Проверить вакуумный модулятор рециркуляция отработавших газов. См. " ИСПЫТАНИЯ СИСТЕМЫ / КОМПОНЕНТОВ - 2.7L " статья. Заменить вакуумные модуляторы ЭГР по мере необходимости. Если с вакуумным модулятором рециркуляция отработавших газов все в порядке, проверить клапан РОЖ. Смотрите раздел ИСПЫТАНИЯ СИСТЕМ / КОМПОНЕНТ - 2.7L статья. При необходимости заменить клапан Ог. В случае исправности компонентов переходите к следующему шагу. (ref-22469)
12. Убедиться, что все компоненты подключены. Проверить датчик температуры ЭГР. Запустить и прогоните двигатель. С помощью сканирующего инструмента выбрать режим активно проверка (система рециркуляция отработавших газов включена). Проработайте на двигателе 4000 об / мин в течение 3 минут. Контролируйте температуру газов ЭГРА.
13. Если температура составляет 140°C или более, заменить блок управления двигателем и провести повторное испытание.

Схема №74

Войти

Как продиагностировать и ремонт (с использованием сканера бортовая система диагностики-II)

1. Отсоединить датчик температуры ЭГР, установленный в камере заборного воздуха. Измерить с помощью омметра сопротивление между клеммами датчика. Если сопротивление не превышает 600 000 Ом, перейдите к следующему шагу. При сопротивлении более 600.000 Ом проверить датчик. См. " ИСПЫТАНИЯ СИСТЕМЫ / КОМПОНЕНТОВ - 2,7 л ". Заменить по необходимости. (ref-22469)
2. Включить зажигание. С помощью DVOM измерить напряжение между клеммами разъема жгута проводов датчика. Если напряжение 4,5-5,5 вольт, переходите к шагу 4). Если напряжение не 4,5-5,5 вольт, переходите к следующему шагу.
3. Доступ к блок управления двигателем за перчаточным ящиком. Включить зажигание. С помощью разъема DVOM, back probe. ( 4) Подсоединить перемычку между клеммами № 9 (коричневый / черный провод) и № 11 (розовый провод) на разъеме ЕСМ Е7. Включать зажигание. При напряжении 4,5-5,5 вольт проверить обрыв цепи в жгуте между датчиком температуры ЭГР и ECМ. См. соответствующую схему электропроводки " Заменить ка на рис. 2.7 (ref-22471)
4. Проверить все вакуумные шланги системы рециркуляция отработавших газов. При необходимости заменить вакуумные рукава. Если с вакуумными шлангами все в порядке, получите доступ к блок управления двигателем за перчаточным ящиком. Убедиться, что зажигание выключено. Отсоединить разъем E7. Включить зажигание. Подключить провод перемычки между землей и клеммой № 15 (розовый / черный провод) на разъеме Е7 блока управления двигателем.
5. При подсоединенном соединительном проводе вакуумный переключающий клапан рециркуляция отработавших газов (Vsv) включен. Подайте давление воздуха к отверстию " E " НА ЭГР. Воздух из отверстия " Е " должен поступать через отверстие " F ". (Рис. 6) Отсоединить соединительный провод. Газ от отверстия " Д " не должен выходить через отверстие F. Если РВГ работает как указано, перейдите к шагу 9).
6. Выключить зажигание. Снять НА рециркуляция отработавших газов. Измерить с помощью омметра сопротивление между клеммами клапана, которое должно составлять 33-39 Ом при 20°C. Проверить целостность цепи между каждой клеммой и корпусом НА РГА. В случае наличия целостности заменить НА Ог, а в случае отсутствия целостности переходите к следующему шагу.
7. Проверить работу АРНА ЭГР, подайте напряжение аккумуляторной батареи на клеммы АРН рециркуляция отработавших газов и приложите давление воздуха к отверстию " E " для АРС ЭГРА. Воздух из отверстия " Е " должен поступать через отверстие " F ". (Рис. 6) Снять напряжение аккумуляторных батарей с клемм РВГ НА. Не должно происходить перетекание воздуха из отверстия ' Е ' В ".перемещение необходимого АРД от отверстия ".
8. Проверить обрыв цепи в жгуте проводов между блоком предохранителей моторного отсека и ЭСУД. См. соответствующую схему соединений в статье " СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ - 2.7L ", при необходимости отремонтируйте проводку. (ref-22471)
9. Проверить вакуумный модулятор рециркуляция отработавших газов. См. " система / COMPONENT тесты - 2.7L " статья. Заменить вакуум-модулятор ЭГР по мере необходимости. Если с вакуумным модулятором EGP все в порядке, проверить клапан рециркуляция отработавших газов. Смотрите статью ИСПЫТАНИЯ СИСТЕМЫ / КОМПОНЕНТОВ - 2.7 л. При необходимости установить на место клапан ЭГРА. (ref-22469)
10. Отсоединить разъем датчика температуры рециркуляция отработавших газов, запустить двигатель. Убедиться в том, что двигатель работает при нормальной рабочей температуре. Прогоните двигатель на 4000 об / мин в течение 3 минут и измерить сопротивление между клеммами датчика температуры ЭГР. Если сопротивление составляет 4300 Ом или менее, заменить блок управления двигателем и повторить тест.

1. Подключить сканирующее устройство. (Приложение 2) Запустить и прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры. Работайте на скорости 43-56 миль в час в течение 3 минут или более. Остановить автомобиль и дайте ему поработать на холостом ходу около 2 минут. Выключить зажигание.
2. Запустить двигатель и дайте поработать на холостом ходу. Управляйте транспортным средством со скоростью 43-56 миль в час в течение 3 минут или более. Остановить транспортное средство и дать ему поработать на холостом ходу около 2 минут.
3. Проверить ИСПЫТАНИЯ ГОТОВНОСТИ. Если на сканирующем приборе отображается COMPL и контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) не светится, система работает нормально. Если отображается INCMPL и контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) не светится, повторить процедуру тест-драйва.

Как продиагностировать и ремонт (с помощью инструмента сканирования Toyota

1. Подключить сканирующее устройство. (Рис. 2) Включить зажигание. С помощью сканирующего устройства считать температуру газа рециркуляция отработавших газов. Если температура газа ЭГР составляет 150°C, переходите к шагу 4). В том случае, если температура газа ЕГРА не равна 150°C. перейдите к следующему шагу. ПРИМЕЧАНИЕ: При отображении температуры газа на дисплее 318,7 ° Ф (159,3 ° С) имеется короткое замыкание датчика температуры рециркуляция отработавших газов.
2. Отсоединить разъем датчика температуры рециркуляция отработавших газов. Контролируйте температуру газа ЭГР, если она не равна 3,1°C, переходите к следующему шагу. Если температура газа рециркуляция отработавших газов- равна 37,6o F, заменить датчик и повторить испытание.
3. Выключить зажигание. Получите доступ к блок управления двигателем за перчаточным ящиком. Отсоединить разъем E7. (Таблица 4) Включить воспламенение. С помощью сканирующего устройства считать температуру газа рециркуляция отработавших газов. Если температура газа ЭГР составляет 3,1°C, найдите и отремонтируйте разомкнутую цепь в жгуте проводов между датчиками температуры блок управления двигателем- и рециркуляция отработавших газов.Е змените Ecm.
4. С помощью сканирующего устройства установить режим " АКТИВНЫЙ КОНТРОЛЬ ", проверить работу поворотных лопаток НА ЭГР при включении их в действие сканирующим устройством. Поворотные лопатки НА рециркуляция отработавших газов находятся под корпусом дроссельной заслонки. Подайте давление воздуха к отверстию поворотных направляющих аппаратов ЭГР.Д (Рис. 6) при выключенной системе рециркуляция отработавших газов, воздух из отверстия " Е " должен поступать от отверстия " F ", если система РОГР работает по воздушному каналу " E. (ref-22469)
5. Снять НА ЭГР. Измерить с помощью омметра сопротивление между клеммами НА рециркуляция отработавших газов, которое должно быть 33-39 Ом при 20°C. Проверить целостность цепи между каждой клеммой и корпусом НА ЕГР.П ери наличии целостности заменить ВСВ ЭГР., а при отсутствии целостности переходите к следующему шагу.
6. Проверить работу НА рециркуляция отработавших газов. Подайте указанное напряжение аккумуляторной батареи на клеммы ЭГР НА, приложите давление воздуха к отверстию " E " НА. Воздух из отверстия " Е " должен поступать через отверстие " F ". ( 6) Снять напряжение аккумуляторных батарей с клемм НА РГА. Не должно происходить перетекание воздуха от отверстия " Э " В. Заменить необходимое значение давления НА В по мере того, как срабатывает ступень РОЖ.
7. Проверить обрыв цепи в жгуте проводов между блоком предохранителей моторного отсека и ЭСУД. См. соответствующую схему соединений в статье " СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ - 2.7л ". При необходимости восстановить проводку. Если жгут проводов исправен, заменить ЭСОД и повторить испытание. (ref-22471)

1. Отсоединить датчик температуры ЭГР, расположенный на воздухозаборной полости. Измерить с помощью омметра сопротивление между клеммами датчика температуры рециркуляция отработавших газов. При сопротивлении 2500 Ом и более переходите к следующему шагу, а при сопротивлении менее 2500 МО м - заменить датчик температуры рециркуляция отработавших газов.
2. Проверить короткое замыкание в жгуте проводов между датчиком температуры рециркуляция отработавших газов и блок управления двигателем. См. соответствующую электросхему в статье " СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ - 2.7L ". При необходимости отремонтируйте проводку. Если жгут проводов исправен, переходите к следующему шагу. (ref-22471)
3. Доступ к блок управления двигателем позади перчаточного бокса. Отсоединить разъем E7. Включить зажигание. Подключить провод-перемычку между землей и клеммой № 15 (розовый / черный провод) на разъеме Е7 ЕСМ.
4. С подключенным соединительным проводом включен вакуумный переключающий клапан рециркуляция отработавших газов (Vsv). Подайте давление воздуха на отверстие " E " клапана рециркуляция отработавших газов.В ыходите воздух из отверстия " Е " не должен течь через отверстие " F ". ( 6) Отсоединить соединительный провод. Воздух из отверстия ' Е ' не должен вытекать через отверстие ' F '. Если РВГ работает так же, как указано выше, заменить элемент ЭГР - см. (ref-22469)
5. Снять НА ЭГР. Измерить с помощью омметра сопротивление между клеммами НА рециркуляция отработавших газов, которое должно быть 33-39 Ом при 20°C. Проверить целостность цепи между каждой клеммой и корпусом НА ЕГР.П ери наличии целостности заменить ВСВ ЭГР., а при отсутствии целостности переходите к следующему шагу.
6. Проверить работу АРНА ЭГР, подайте напряжение аккумуляторной батареи на клеммы АРН ЭГР.Д лите давление воздуха в порт " E " НА рециркуляция отработавших газов. ( 6) Воздух из порта " Е " должен поступать от порта " F ". Снять напряжение аккумуляторных батарей с клемм РВГ НА. Воздух через порт " Э " не должен поступать к порту " Ф " Заменить необходимый ЭГР.
7. Проверить обрыв цепи в жгуте проводов между блоком предохранителей моторного отсека и ЭСУД. См. соответствующую схему соединений в статье " СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ - 2.7л ". При необходимости восстановить проводку. Если жгут проводов исправен, заменить ЭСОД и повторить испытание. (ref-22471)

1. Подключить сканирующее устройство. (Приложение 2) Запустить и прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры. Управляйте автомобилем на скорости 31-40 миль / ч в течение 5-10 минут. Остановить автомобиль. Извлечь коды. См. " СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ ". (ref-22472-S36361191932001010300000)
2. Если присутствуют коды, отличные от P0420, сначала диагностируйте и восстановить эти коды. Если отображается только расшифровка кода ошибки xtigx1, проверить цепи датчика кислорода. См. " DTS P0130 " НАГРЕТАЯ ЦЕПЬ ДАТЧИКА КИСЛОРОДА (ДАТЧИК № 1). Отремонтируйте по мере необходимости. При исправности цепей датчика кислорода и сенсора заменить каталитический нейтрализатор и повторить тест. P0420 (ref-22472-S01936688192001010300000)

1. Проверить у водителя транспортного средства, не ослабла ли крышка топливного бака при заправке. Если крышка топливного бака была ослаблена до заправки, это, вероятно, было причиной установки расшифровка кода ошибки. Если крышка топливного бака не была ослаблена, проверить наличие трещин, деформаций или ослабленных соединений в следующем: Топливном баке. Угольная канистра. Наливной патрубок топливного бака. Шланг и трубки вокруг топливного бака и угольного фильтра. Ремонт по мере необходимости. Если компоненты в порядке, переходите к следующему шагу.
2. Проверить, является ли крышка топливного бака оригинальной крышкой изготовителя. Если крышка топливного бака является оригинальной крышкой производителя, перейдите к следующему шагу. Если крышка топливного бака не является оригинальной крышкой изготовителя, то ее следует заменить крышкой изготовителя.
3. Проверить правильность установки топливного колпачка. При необходимости установить колпачок на место. Если топливная крышка установлена правильно, перейдите к следующему шагу.
4. Проверить, нет ли поврежденной крышки топливного бака и прокладки. При необходимости заменить топливный колпачок. Если крышка топливного бака и прокладка в порядке, переходите к следующему шагу.
5. Снять крышку топливного бака. Визуально осмотреть заливную горловину топливного бака на наличие повреждений. При необходимости заменить заливную горловину. Если заливная горловина в порядке, переходите к следующему шагу.
6. Проверить вакуумные шланги между датчиком давления пара и VSV для датчика давления пара и между датчиком давления пара и угольным фильтром. Проверить шланги на правильность установки, слабину и повреждения. При необходимости заменить вакуумные шланги. Если вакуумные шланги в порядке, переходите к следующему шагу.
7. Проверить шланг и трубку между топливным баком и угольным баллоном на правильность установки и наличие повреждений. Ремонт по мере необходимости. Если шланг и трубка в порядке, переходите к следующему шагу.
8. Визуально осмотреть угольную канистру на наличие трещин или повреждений. При необходимости заменить контейнер с древесным углем. Если угольная канистра в порядке, переходите к следующему шагу.
9. Получите доступ к блок управления двигателем за перчаточным ящиком. Включить зажигание. Выполнить обратное зондирование разъема ЕСМ, измерить напряжение между клеммами № 1 (зеленый / желтый провод) и № 9 (коричневый провод) на разъеме E7 ЕCM. Если напряжение 4,5-5,5 вольт, переходите к следующему шагу. При напряжении не 4.5-5.5 вольта заменить ЕКМ и повторить тест.
10. Обратная защита разъема блок управления двигателем. Измерить напряжение между клеммами № 10 (красный / желтый провод) и № 9 (коричневый провод) на разъеме Е7 блок управления двигателем.У ключите вакуумный шланг от датчика давления паров. Датчик расположен в левой задней части моторного отсека. Подключить к датчику вакуумный насос. Если напряжение составляет 2,9-3,7 вольта без применения вакуума и 1,3-2,1 вольта с применением 0,9 дюйма рт.ст. (2 к Па), перейдите к шагу 12.
11. Проверить обрыв или короткое замыкание в жгуте проводов между датчиком давления пара и блок управления двигателем. См. соответствующую схему соединений в статье " СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ - 2.7L ". При необходимости отремонтируйте проводку. Если жгут проводов исправен, заменить датчик давления пара. (ref-22471)
12. Отсоединить вакуумный шланг от контейнера с древесным углем. Убедиться, что крышка топливного бака установлена правильно. Используя сжатый воздух, приложите 71 фунт / кв. дюйм (0,05 кг / см 2) к топливному баку. Если бак не поддерживает давление в течение как минимум одной минуты, заменить топливный бак.

1. Проверить Vsv EVAP, датчик давления паров Vs и разъемы жгута проводов датчика давления паров на наличие поврежденных штырей, коррозии и незакрепленных проводов. Отремонтируйте по мере необходимости. Если разъемы в порядке, переходите к следующему шагу. Расположение компонентов см. соответствующую иллюстрацию в статье " ТЕОРИЯ / ЭКСПЛУАТАЦИЯ - 2.7L ". (ref-22470)
2. Проверить все вакуумные шланги, относящиеся к EVAP, на наличие трещин, неплотности и правильность прокладки. При необходимости заменить вакуум-шланги. Если с вакуумными шлангами все в порядке, переходите к следующему шагу. Для правильной разводки вакуумных шлангов см. соответствующую иллюстрацию в статье " СХЕМЫ ВАКУУМА - 2.7L ". (ref-22474)
3. Получите доступ к блок управления двигателем за перчаточным ящиком. Включить зажигание. Выполнить обратное зондирование разъема ЕСМ, измерить напряжение между клеммами № 1 (зеленый / желтый провод) и № 9 (коричневый провод) на разъеме E7 ЕCM. Если напряжение 4,5-5,5 вольт, переходите к следующему шагу. При напряжении не 4.5-5.5 вольта заменить ЕКМ и повторить тест.
4. Обратная защита разъема блок управления двигателем. Измерить напряжение между клеммами № 10 (красный / желтый провод) и № 9 (коричневый провод) на разъеме Е7 блок управления двигателем.У ключите вакуумный шланг от датчика давления паров. Датчик расположен в левой задней части моторного отсека. Подключить к датчику вакуумный насос. Если напряжение 2,9-3,7 вольт без применения вакуума и 1,3-2,1 вольта с применением 0,9 дюйм рт.ст. (2 к Па), перейдите к шагу 6.
5. Проверить обрыв или короткое замыкание в жгуте проводов между датчиком давления пара и блок управления двигателем. См. соответствующую схему соединений в статье " СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ - 2.7L ". При необходимости отремонтируйте проводку. Если жгут проводов исправен, заменить датчик давления пара. (ref-22471)
6. Доступ к указанному Vm за перчаточным ящиком. Включить зажигание. Подключить провод-перемычку между землей и клеммой № 3 (белый / зеленый провод) на соединителе блок управления двигателем E8. С подключенным проводом-перемычкой EVAP вакуумный переключающий клапан (Vsv) включен. Подайте давление воздуха к порту ВСО " Е ". Воздух из порта " E " должен поступать от порта " F " (Белый / Зеленый провод).при следующем шаге отключения Sb не происходит.
7. Удалить EVAP VSV. Измерить с помощью омметра сопротивление между клеммами клапана. Сопротивление должно быть 30-34 Ом при 20°C. Измерить сопротивление между каждой клеммой и корпусом НА. Сопротивление должно быть бесконечным. Если сопротивление не соответствует указанному, заменить НА. Если сопротивление соответствует указанному, перейдите к следующему шагу.
8. Проверить работу Vsv. Подайте напряжение батареи на клеммы Vs. Приложите давление воздуха к порту " E " НА. (Таблица 6) Воздух из порта " Е " должен поступать от порта " F ". Снять напряжение батареи с клемм VSMA. Воздух с порта " Э " не должен поступать через порт " Ф ".при необходимости заменить ВСВ, если при этом срабатывает ВКА по заданному шагу.
9. Проверить обрыв или короткое замыкание в жгуте проводов между EVAP Vsv и блок управления двигателем. См. соответствующую схему соединений в статье " электросхемы - 2.7L ". Отремонтируйте проводку по мере необходимости. Если жгут проводов в порядке, заменить ECМ и повторить испытание. (ref-22471)
10. Доступ к блок управления двигателем за перчаточным ящиком. Включить зажигание. На моделях A / T подключить провод-перемычку между землей и клеммой № 8 (серый / зеленый провод) на разъеме E8. С подключенным проводом-перемычкой датчик давления пара Vacuum Switching клапан (Vsv) включен. Подать давление воздуха на порт VSSV " E ". ( 9) Воздух из порта " Е " должен течь ". (ref-22469)
11. Отсоединить вакуумные шланги датчика давления паров ВСВ, установленный сверху угольного фильтра ЭВАП. Измерить с помощью омметра сопротивление между клеммами Vsv. При сопротивлении 37-44 Ом при 20°C переходите к следующему шагу. Если сопротивление не равно 37-44ом - заменить ВСV
12. Проверить целостность соединения между каждой клеммой НА и корпусом НА. При наличии целостности заменить НА, при отсутствии целостности подайте давление воздуха в отверстие НА " Е ". (Рис. 9) Воздух из отверстия " E " должен поступать через порт G. Подайте напряжение аккумуляторной батареи к клеммам НА; воздух из порта " е " должен выходить через порт F, если Vsv не работает следующим образом.
13. Проверить обрыв или короткое замыкание в жгуте проводов между главным реле электронный впрыск топлива, датчиком давления пара Vsv и блок управления двигателем. См. соответствующую схему соединений в статье " электросхемы - 2.7L ". Отремонтируйте провод по мере необходимости. Если жгут проводов исправен, заменить ЕСМ и повторить тест. (ref-22471)

1. Получите доступ к блок управления двигателем за перчаточным ящиком. Включить зажигание. Выполнить обратное зондирование разъема ЕСМ, измерить напряжение между клеммами № 1 (зеленый / желтый провод) и № 9 (коричневый провод) на разъеме E7 ЕCM. Если напряжение 4,5-5,5 вольт, переходите к следующему шагу. При напряжении не 4.5-5.5 вольта заменить ЕКМ и повторить тест.
2. Обратная защита разъема блок управления двигателем. Измерить напряжение между клеммами № 10 (красный / желтый провод) и № 9 (коричневый провод) на разъеме Е7 блок управления двигателем.В ыключите вакуумный шланг от датчика давления паров. Датчик расположен в левой задней части моторного отсека. Подключить к датчику вакуумный насос. Если напряжение составляет 2,9-3,7 вольта без применения вакуума и 1,3-2,1 вольта с применением разрежения 59 дюймов рт.ст. (2 к Па), заменить ECМ и повторить испытание, если не указан шаг напряжения как следующий.
3. Проверить обрыв или короткое замыкание в жгуте проводов между датчиком давления пара и блок управления двигателем. См. соответствующую электросхему в статье " ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ СХЕМЫ - 2.7L ". Восстановить проводку по мере необходимости. Если жгут проводов исправен, заменить датчик давления пара. (ref-22471)

1. Испытайте автомобиль и проверить работу спидометра. Если спидометр работает неправильно, см. статью ПРИБОРНЫЕ ПАНЕЛИ в разделе АКСЕССУАРЫ И ОБОРУДОВАНИЕ. При правильной работе спидомера переходите к следующему тесту.
2. Доступ к блок управления двигателем за перчаточным ящиком. Убедиться, что зажигание выключено. Отсоединить разъем ECU круиз-контроля (зеленый). Блок управления круиз-контроль находится позади правой панели Kick. Проверить, чтобы рычаг переключения передач находился в нейтральном положении. Поднять и поддержите заднюю часть автомобиля. Включить зажигание.
3. Измерить напряжение между землей и клеммой № 8 (зеленый / оранжевый провод) на разъеме блок управления двигателем E5. Медленно вращайте заднее колесо. DVOM должен показывать импульсное напряжение от нуля до 4,5-5,5 вольт.
4. Если напряжение соответствует указанному, заменить блок управления двигателем и повторить испытание. При несоответствии напряжения проверить наличие разомкнутой цепи в жгуте проводов между группой приборов и ЕСМ. См. соответствующую электросхему в статье " ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ СХЕМЫ - 2.7L ". Восстановить проводку по мере необходимости. (ref-22471)

Как отремонтировать и диагностика

1. Проверить систему впуска воздуха на наличие утечек. Отремонтируйте по мере необходимости. Если система впуска воздуха в порядке, перейдите к следующему шагу.
2. Убедиться, что зажигание выключено. Получите доступ к блок управления двигателем за перчаточным ящиком. Отсоединить разъем ЕСМ E8. Включить зажигание. (Рисунок 4) Измерить напряжение между землей и клеммами № 6 (черный провод) и № 7 (черный / красный провод) на разъеме ЕСМ.Э ли оба показания 9-14 вольт, перейдите к шагу 4). Если любое показание не равно 9-14в, переходите к следующему шагу.
3. Выключить зажигание. Отсоединить разъем электропроводки клапана ИАЦ Клапан ИАС расположен перед корпусом дроссельной заслонки в положении часов 6 о '.при помощи омметра измерить сопротивление между клеммой № 2 и клеммами № 1 и 3 на клапане ИАК. ( 10) Если сопротивление не равно 17-25 Ом (холодное) и 22-29 ом (горячее), то заменить вентиль ИАХ. При коротком сопротивлении 0,7- 25о М (холод) или 22-29м. (ref-22471)
4. Проверить работу клапана регулятор холостого хода. См. " ИСПЫТАНИЯ СИСТЕМЫ / КОМПОНЕНТОВ - 2.7L ". При необходимости заменить клапан IАС. Если клапан в порядке, заменить блок управления двигателем и повторить тестирование. (ref-22469)

Схема №75

Войти

1. Проверить наличие искры в цилиндре с пропуском зажигания. См. раздел ПРОВЕРКИ РОЗЖИГА в статье " БАЗОВОЕ ТЕСТИРОВАНИЕ - 2.7L ". Если искра присутствует, перейдите к следующему шагу. При отсутствии искры переходите к шагу 4). (ref-22473)
2. Проверить обрыв или короткое замыкание в цепи IGF между блок управления двигателем и катушкой зажигания. См. соответствующую электрическую схему в статье " ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ СХЕМЫ - 2.7L ". При необходимости отремонтируйте проводку. Если цепь исправна, переходите к следующему шагу. (ref-22471)
3. Отсоединить разъем катушки зажигания № 1. Получите доступ к блок управления двигателем за перчаточным ящиком. Включить зажигание. Измерить напряжение между землей и клеммой № 17 (черный / желтый провод) на разъеме E8 блок управления двигателем.П римечание4 При напряжении 4,5-5,5 вольт заменить катушку зажигания, а при напряжении не 4,5-5.5 вольта - заменить ECМ и повторить тест.
4. Проверить обрыв или короткое замыкание в цепи IGT1 (черный / синий провод) между разъемом блок управления двигателем E8 и катушкой зажигания № 1. См. соответствующую электросхему в статье " СХЕМЫ ЭЛЕКТРОПРОВОДКИ - 2.7L ". При необходимости отремонтируйте проводку. Если цепь исправна, переходите к следующему шагу. (ref-22471)
5. Получите доступ к блок управления двигателем за перчаточным ящиком. Выполнить обратное зондирование разъема ЕСМ, измерить напряжение между землей и клеммой № 23 (черный / синий провод) на разъеме Е8 ЕCM во время прокрутки двигателя. Если напряжение составляет 1-4,5 вольта, перейдите к следующему шагу. При напряжении не более 1-4.5 вольт заменить ЕSM и повторить тест.
6. Отсоединить разъем катушки зажигания № 1. Выполнить обратное зондирование разъема блок управления двигателем, измерить напряжение между землей и клеммой 23 (черный / синий провод) на разъеме Е8 ECМ во время прокрутки двигателя. Если напряжение составляет 0,1-4,5 вольта, перейдите к следующему шагу. При напряжении не более 1,1-4,5 В заменить блок управления двигателем- и повторить тест.
7. Включить зажигание. Измерить напряжение между землей и клеммой № 1 (черный / красный провод) на разъеме жгута проводов катушки зажигания. Если напряжение 9-14 вольт, переходите к следующему шагу. При напряжении не 9-14в восстановить цепь источника питания катушки зажигания № 1. См. соответствующую схему соединений в статье " электросхемы - 2.7л ". (ref-22471)
8. Проверить обрыв или короткое замыкание в жгуте проводов между выключателем зажигания и катушкой зажигания № 1. При необходимости отремонтируйте проводку. Если жгут проводов исправен, заменить катушку № 1 и повторить испытание.

1. Проверить наличие искры в цилиндре с пропуском зажигания. См. раздел ПРОВЕРКИ РОЗЖИГА в статье " БАЗОВОЕ ТЕСТИРОВАНИЕ - 2.7L ". Если искра присутствует, перейдите к следующему шагу. При отсутствии искры переходите к шагу 4). (ref-22473)
2. Проверить обрыв или короткое замыкание в цепи IGF между блок управления двигателем и катушкой зажигания. См. соответствующую электрическую схему в статье " ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ СХЕМЫ - 2.7L ". При необходимости отремонтируйте проводку. Если цепь исправна, переходите к следующему шагу. (ref-22471)
3. Отсоединить разъем катушки зажигания № 2. Получите доступ к блок управления двигателем за перчаточным ящиком. Включить зажигание. Измерить напряжение между землей и клеммой 17 (черный / желтый провод) на разъеме E8 ЕСМ. При напряжении 4,5-5,5 вольт заменить катушку зажигания. Если напряжение не равно 4,5-5.5 вольта, заменить ECМ и повторить тест.
4. Проверить обрыв или короткое замыкание в цепи IGT2 (коричневый / желтый провод) между разъемом блок управления двигателем E8 и катушкой зажигания № 2. См. соответствующую электросхему в статье " СХЕМЫ ЭЛЕКТРОПРОВОДКИ - 2.7L ". При необходимости отремонтируйте проводку. Если цепь исправна, переходите к следующему шагу. (ref-22471)
5. Получите доступ к блок управления двигателем за перчаточным ящиком. Выполнить обратное зондирование разъема ЕСМ, измерить напряжение между землей и клеммой № 22 (коричневый / желтый провод) на разъеме Е8 в процессе прокрутки двигателя. Если напряжение составляет 1-4,5 вольта, переходите к следующему шагу.
6. Отсоединить разъем катушки зажигания № 2. Выполнить обратное зондирование разъема блок управления двигателем, измерить напряжение между землей и клеммой 22 (коричневый / желтый провод) на разъеме Е8 блока управления двигателем при проворачивании двигателя. Если напряжение составляет 1-4,5 вольта, перейдите к следующему шагу. При напряжении не более 1-4.5 вольт заменить ECМ и повторить тест.
7. Включить зажигание. Измерить напряжение между землей и клеммой № 1 (черный / красный провод) на разъеме жгута проводов катушки зажигания. Если напряжение 9-14 вольт, переходите к следующему шагу. При напряжении не 9-14в отремонтируйте цепь источника питания катушки зажигания № 2. См. соответствующую схему электропроводки в статье " СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ - 2.7л ". (ref-22471)
8. Проверить обрыв или короткое замыкание в жгуте проводов между выключателем зажигания и катушкой зажигания № 2. При необходимости отремонтируйте проводку. Если жгут проводов исправен, заменить катушку № 2 и повторить испытание.

1. Проверить стоп-сигналы. Если светофоры не функционируют должным образом, отремонтируйте их по мере необходимости и повторить испытание системы. Если светофоры функционируют нормально, переходите к следующему шагу.
2. Получить доступ к блок управления двигателем за перчаточным ящиком. Включить зажигание. Выполнить обратную прокачку разъема ЕСМ, замерить напряжение между землей и клеммой № 21 (зеленый / белый провод) на разъеме Е5 ЕSM. При нажатой тормозной педали напряжение должно быть 7,5-14,0 вольт. С отпущенной педалью тормоза напряжение должно составлять менее 1,5 вольта. Если напряжение не такое, как указано, перейти к следующему шагу. если в соответствии с указанным напряжением, проверить жгут проводов и соединители Проблема прерывистая.
3. Проверить короткое замыкание в жгуте проводов между блок управления двигателем и выключателем стоп-сигнала. Отремонтируйте проводку по мере необходимости и повторить тестирование системы. Если жгут проводов в порядке, заменить блок управления двигателем. Повторить тестирование системы.

1. Выключить зажигание. Получите доступ к блок управления двигателем за перчаточным ящиком. (Рисунок 4) Измерить напряжение между землей и клеммой № 2 (черный / желтый провод) на разъеме E5 ЕСМ. Если напряжение 9-14 вольт, заменить блок управления двигателем- и повторить испытание.
2. Извлечь и осмотреть предохранитель электронный впрыск топлива, расположенный в коробке предохранителей с левой стороны моторного отсека. При необходимости заменить предохранитель. Если предохранитель исправен, проверить цепь между плавким предохранителем и блок управления двигателем. См. соответствующую схему соединений в статье " электросхемы - 2.7L ". Отремонтируйте электропроводку по мере надобности. (ref-22471)

1. Отсоединить разъем переключателя ПНП. Переключатель положение парковки/нейтрали расположен на трансмиссии, где установлен селекторный кабель переключателя. С помощью омметра проверить прозвонку клемм выключателя в заданных положениях. (Схема №76) и (Схема №77). При необходимости заменить выключатель.
2. Если выключатель исправен, получите доступ к блок управления двигателем за перчаточным ящиком и включить зажигание. Измерить с помощью DVOM напряжение между землей и клеммой № 22 (черный провод) на разъеме Е5 ECМ. (Рисунок 4)
3. Напряжение должно быть 0-3 вольта в положении " P " или " N ". В любом другом положении переключателя передач напряжение должно составлять 9-14 вольт. Если все измеренные напряжения соответствуют указанным, заменить блок управления двигателем и повторить тест.
4. Если какое-либо напряжение не соответствует указанному, проверить обрыв или короткое замыкание в жгуте проводов между выключателем положение парковки/нейтрали и блок управления двигателем. См. соответствующую схему соединений в статье " электросхемы - 2.7L ". При необходимости отремонтируйте проводку. (ref-22471)

Схема №76

Войти

Схема №77

Войти