Органы управления двигателем - испытания системы / компонентов - 2,7 л: Прочее Toyota Tacoma I

Цепи питания и массы

Для проверки цепей питания и массы модуля управления двигателем (блок управления двигателем) см. статью " таблицы напряжений на контактах - 2.7L ". (ref-22477)(ref-22469-S39810291552001010300000)

МЕСТОПОЛОЖЕНИЕ блок управления двигателем

Расходомер воздуха

1. Спецификация сопротивления расходомера воздуха не доступна от производителя на момент публикации. Измеритель воздушного потока расположен между воздухозаборным шлангом и верхней крышкой на узле воздухоочистителя.
2. Для проверки работы расходомера воздуха убедиться, что на нем установлен электрический разъем. Подсоединить выводы вольтметра к соответствующим клеммам на расходомере воздуха при установленном электрическом разъеме. (Рисунок 1) Включить зажигание.
3. Подайте воздух в отверстие на задней части расходомера и записать показание напряжения. (Приложение1) Во время подачи воздуха показания напряжения должны колебаться. Заменить расходомер, если показания напряжения не колеблются. Снять вольтметр.

Схема №50

Войти

Датчик положения распредвала

Для тестирования датчика положения распределительного вала, см. ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА в разделе ПРОВЕРКИ ЗАЖИГАНИЯ (СИСТЕМА РОЗЖИГА БЕЗ РАЗДАЧИ) в статье " БАЗОВОЕ ТЕСТИРОВАНИЕ - 2.7L ". (ref-22473)

Датчик положения коленвала

Для тестирования датчика положения коленчатого вала, см. ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА в разделе ПРОВЕРКИ ЗАЖИГАНИЯ (СИСТЕМА БЕЗРАСПРЕДЕЛЕННОГО РОЗЖИГА) в статье " БАЗОВОЕ ТЕСТИРОВАНИЕ - 2.7л ". (ref-22473)

Датчик температуры газа ЭГР

1. Снять датчик температуры газа ЭГР, расположенный рядом с краном рециркуляция отработавших газов и поместить резьбовой конец датчика и термометра в емкость с маслом.
2. Подсоединить омметр между электрическими клеммами на датчике температуры газа ЭГР, нагрейте масло и отметить сопротивление при указанной температуре (см. таблицу " СОПРОТИВЛЕНИЕ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ГАЗА ЭГРА "). Если сопротивление не соответствует техническим требованиям заменить датчик температуры газа рециркуляция отработавших газов и установить его обратно. (ref-22469-S34173754032001010300000)

СОПРОТИВЛЕНИЕ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ГАЗА ЭГР

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости)

1. Убедиться, что зажигание выключено. Отсоединить электрический разъем от датчика температура охлаждающей жидкости. См. таблицу " РАСПОЛОЖЕНИЕ СЕНСОРА ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ ДВИГАТЕЛЯ (ЭСТ) ". Чтобы проверить цвета проводов для правильной идентификации датчика, обратитесь к соответствующей электросхеме в статье " ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ СХЕМЫ - 2.7L ". ПРИМЕЧАНИЕ: Датчик температура охлаждающей жидкости также может быть идентифицирован с помощью соответствующего рисунка статьи THEORY / OPERATION - 2.7L (ref-22471)(ref-22470)
2. Слить воду из системы охлаждения и извлечь датчик ДЭХ. Поместить конец датчика ЭСТ и термометр в емкость с водой. Закрепить омметр между электрическими клеммами на датчике ЭCT, нагрейте воду и обратить внимание, что сопротивление находится в пределах спецификации в зависимости от температуры (Рис. 2) Заменить датчик температура охлаждающей жидкости, если сопротивление не соответствует спецификации.

РАСПОЛОЖЕНИЕ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ ДВИГАТЕЛЯ (температура охлаждающей жидкости)

Схема №51

Войти

Подогреваемый кислородный датчик

См. " ДАТЧИК КИСЛОРОДА " в разделе ДАТЧИКИ И ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛИ ДВИГАТЕЛЯ. (ref-22469-S06632145112001010300000)

Датчик детонации

1. Датчик детонации расположен на боковой стороне блока цилиндров. (Рисунок 3) Перед испытанием снять датчик детонации с блока цилиндров, см. раздел " ДАТЧИКИ И ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛИ ДВИГАТЕЛЯ " в статье " СНЯТИЕ / УСТАНОВКА / КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ - 2.7L ". (ref-22476)
2. Проверить с помощью омметра целостность цепи между электрической клеммой на датчике детонации и корпусом датчика детонации. При наличии непрерывности заменить датчик детонации.

Схема №52

Войти

Датчик кислорода (лямбда-зонд)

1. Используются два обогреваемых кислородных датчика. Один обогреваемый кислородный датчик находится на выхлопной трубе перед каталитическим нейтрализатором. Этот кислородный сенсор называется № 1 или передним кислородным датчиком. Другой подогреваемый кислород датчик расположен на выпускной трубе позади каталитического нейтрализатора. Данный кислород датчик упоминается как датчик кислорода № 2 или задний датчик кислорода.
2. Если проблема существует с нагретым кислородным датчиком, расшифровка кода ошибки будет сохранен в модуле управления двигателем (блок управления двигателем). Для диагностики диагностических кодов неисправностей см. Статью " ТЕСТЫ W / CODES - 2.7L ". (ref-22472)
3. Для проверки подогревателя на кислородном датчике отсоединить электрический соединитель от соответствующего кислородного датчика, проверить с помощью омметра сопротивление между клеммами + B и Ht. (Твыход4) и (Ввысо5).при сопротивлении не 5-7 Ом при 20°C по кислородному датчику № 1 или 11-16 Ом по кислородным датчикам № 2 необходимо заменить кислородный датчик.

Схема №53

Войти

Схема №54

Войти

АКПП

Если проблема существует с переключателем или схемой Park / Neutral положение (положение парковки/нейтрали), расшифровка кода ошибки P1780 будет сохранен в модуле управления двигателем (блок управления двигателем). Для диагностики диагностических кодов неисправностей см. " ТЕСТЫ W / CODES - 2.7L " статья. (ref-22472)

1. Отсоединить электрический соединитель от переключателя положение парковки/нейтрали (стояночное / нейтральное положение).пнп переключатель установлен на боковой стороне коробки передач / трансмиссии. Обратить внимание на идентификацию клеммы. (Рисунок 6)
2. С помощью омметра проверить целостность цепи между указанными клеммами при установленном рычаге переключения передач. См. таблицу " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ В НЕЙТРАЛЬНОМ ПОЛОЖЕНИИ / ПОЛОЖЕНИЕ ПАРКОВКИ ". Если надлежащей целостности цепи не существует, отрегулировать или заменить переключатель по мере необходимости. (ref-22469-S00160643702001010300000)

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ СТОЯНОЧНОГО/НЕЙТРАЛЬНОГО ПОЛОЖЕНИЯ

Схема №55

Войти

Датчик положения дроссельной заслонки (тп)

1. Убедиться, что зажигание выключено. Отсоединить электрический разъем от датчика Tp на корпусе дроссельной заслонки. Обратить внимание на идентификацию клемм на датчике Tp. (Рис. 7) Подайте вакуум в открыватель дросселя.
2. Проверить с помощью омметра сопротивление между указанными клеммами в зависимости от положения дроссельной заслонки (см. таблицу " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ СОПРОТИВЛЕНИЯ ДАТЧИКА Tp "). При необходимости заменить компоненты, если сопротивление не соответствует техническим требованиям. (ref-22469-S28522916782001010300000)

ХАРАКТЕРИСТИКИ СОПРОТИВЛЕНИЯ ДАТЧИКА положение дроссельной заслонки

Схема №56

Войти

Датчик давления пары

См. " СИСТЕМА ИСПАРЕНИЯ ТОПЛИВА " в разделе СИСТЕМЫ И ПОДСИСТЕМЫ ВЫБРОСОВ. (ref-22469-S02877119412001010300000)

Датчик скорости автомобиля (VSS)

1. Датчик скорости автомобиля расположен на задней части комбинированного измерителя в комбинации приборов, а омметр подключен между клеммами " A " и " B " на задней стороне комбинации приборов.
2. Вращать вал троса спидометра и считывать заметки. Омметр должен отклоняться от непрерывности до отсутствия непрерывности 4 раза за оборот вала троса спидометра. Заменить спидометр, если показания не отклоняются, как указано.

Схема №57

Войти

Схема №58

Войти

Переключатель 4WD

1. Переключатель 4WD расположен на боковой стороне раздаточной коробки и содержит 2-контактный электрический разъем Gray. Снять переключатель 4WD с раздаточной коробки. Подключить омметр между электрическими клеммами на выключателе 4WD.
2. Протолкните штырь на конце 4WD-переключателя внутрь и убедиться в наличии непрерывности. При отпущенном (наружу) положении штыря не должно существовать непрерывности. Заменить переключатель 4WD, если он неисправен.

Реле размыкания цепи.

1. Убедиться в том, что зажигание выключено. Снять реле размыкания цепи. См. таблицу " РАСПОЛОЖЕНИЕ РЕЛЕ РАЗМЫКАНИЯ ЦЕПИ ". (Рисунок 10) Расположение реле замыкания цепи 2.7L за нижней крышкой приборной панели рядом с рулевой колонкой со стороны водителя (ref-22469-S35103229262001010300000)
2. Для проверки целостности реле размыкания цепи проверить с помощью омметра целостность между указанными клеммами. (Рисунок 11)
3. Для проверки срабатывания реле размыкания цепи подайте на реле напряжение аккумуляторной батареи и землю и с помощью омметра проверить прозвонку между указанными клеммами. (Рисунок 11) В случае неисправности заменить реле замыкания цепи.

Схема №59

Войти

Схема №60

Войти

Основное реле электронный впрыск топлива

1. Убедиться, что зажигание выключено. Снять главное реле электронный впрыск топлива. См. Таблицу " РАСПОЛОЖЕНИЕ ГЛАВНОГО РЕЛЕ Efi ". ПРИМЕЧАНИЕ: Основное реле ЭФИ также может быть идентифицировано с помощью соответствующей иллюстрации в статье " ТЕОРИЯ / ЭКСПЛУАТАЦИЯ - 2.7L ". Место применения главного реле электронный впрыск топлива 2.7 л в коробке предохранителей / реле возле переднего угла со стороны водителя моторного отсека, непосредственно за батареей (ref-22469-S03865955852001010300000)(ref-22470)
2. Для проверки целостности главного реле электронный впрыск топлива проверить с помощью омметра целостность между указанными клеммами. (Рисунок 12)
3. Для проверки работы главного реле электронный впрыск топлива подайте на него напряжение аккумуляторной батареи и землю, а также проверить с помощью омметра целостность цепи между указанными клеммами. (Рисунок 12) При неисправности заменить главное реле ЭФИ.

Схема №61

Войти

См. " РЕЛЕ РАЗМЫКАНИЯ ЦЕПИ " в разделе РЕЛЕ. (ref-22469-S27776287032001010300000)

Главное реле электронный впрыск топлива

См. " ОСНОВНОЕ РЕЛЕ электронный впрыск топлива " в разделе " РЕЛЕ ". (ref-22469-S20770236822001010300000)

Давление топливного насоса

Для проверки давления топливного насоса, см. статью " ОСНОВНЫЕ ИСПЫТАНИЯ - 2.7L ". (ref-22473)

Топливные форсунки

1. Убедиться, что зажигание выключено. Отсоединить электрический разъем на топливном инжекторе. С помощью омметра проверить сопротивление между электрическими клеммами топливного инжектора. Заменить топливный инжектор, если сопротивление не соответствует спецификации. См. Таблицу " СОПРОТИВЛЕНИЕ ТОПЛИВНОГО ИНЖЕКТОРА ". (ref-22469-S29697421582001010300000)
2. Для проверки объема топливного инжектора снять ТОПЛИВНУЮ ФОРСУНКУ. См. ТОПЛИВНЫЕ РЕЙКИ И ТОПЛИВНЫХ ФОРСУНОК под ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМОЙ в статье " ДЕМОНТАЖ / МОНТАЖ / КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ - 2.7L ".отключить топливный шланг от топливного фильтра и с помощью раздаточного шланга (09268-41046) установить топливную форсунку на топливный фильтр. (рисунок 14) ПРИМЕЧАНИЕ: Топливная форсунка подключена между регулятором давления топлива на нагнетательном трубопроводе и топливным фильтром. (ref-22476)
3. Поместить топливный инжектор в чистый градуированный контейнер. Поместить виниловую трубку на конец топливного инжектора, чтобы предотвратить разлив топлива.
4. Использовать сканирующее устройство для управления топливным насосом с целью повышения давления в топливной системе. См. раздел " ДАВЛЕНИЕ ТОПЛИВА " в разделе " ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА " статьи " ОСНОВНЫЕ ИСПЫТАНИЯ - 2.7L ". ПРИМЕЧАНИЕ: Топливный насос может также работать для повышения давления топливной системы путем подачи напряжения аккумулятора на электрические клеммы топливного насоса. (ref-22473)(ref-22469-S06962848592001010300000)
5. Подсоединить тестер топливной форсунки (09842-30070) к топливному инжектору на 15 секунд. (Таблица 15) Измерить объем топливного инжектора. Проверить каждую топливную форсунку 2-3 раза. Заменить топливный инжектор, если объем топливных форсунок не соответствует спецификации. См. Таблицу " ХАРАКТЕРИСТИКИ ОБЪЕМА ТОПЛИВНОГО ИНЖЕКТОРА ". ПРИМЕЧАНИЕ: Убедиться, что разница между объемами топливных инжекторов на всех топливных форсунках находится в пределах спецификаций. См. таблицу " ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ ОБ ОБЪЕМЕ ТОПЛИВНЫХ ВПРЫСКОВ. (ref-22469-S38135398952001010300000)(ref-22469-S38135398952001010300000)
6. Отсоединить тестер топливного инжектора. Убедиться, что утечка топлива из конца топливной форсунки составляет одну каплю или менее за указанное время. См. Таблицу " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ УТЕЧКИ ТОПЛИВНОГО ИНЖЕКТОРА ". Заменить топливный инжектор, если утечка превышает указанную величину. (ref-22469-S25497453502001010300000)

СОПРОТИВЛЕНИЕ ТОПЛИВНОГО ИНЖЕКТОРА - Ом при 20°C

ХАРАКТЕРИСТИКИ ОБЪЕМА ТОПЛИВНОЙ ФОРСУНКИ

ХАРАКТЕРИСТИКИ УТЕЧКИ ТОПЛИВНОГО ИНЖЕКТОРА

Схема №62

Войти

Схема №63

Войти

Система отсечки топлива

1. При опробовании системы отсечки топлива необходимо контролировать обороты двигателя с помощью сканирующего устройства, подключив сканирующее устройство к разъему № 3 канала передачи данных для контроля оборотов двигателя. Подключение сканирующих устройств смотрите в соответствующей заявке под рубрикой ХОЛОСТЫЕ ОБОРОТЫ И СМЕСЬ в статье " РЕГУЛИРОВКИ - 2,7л ". (ref-22468)
2. Запустить и прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры. Убедиться, что A / C и все аксессуары выключены. Постепенно увеличивайте обороты двигателя для поддержания по крайней мере указанной частоты вращения двигателя. См. Таблицу " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ИСПЫТАНИЯ СИСТЕМЫ ОТСЕЧКИ ТОПЛИВА ". (ref-22469-S39491121342001010300000)
3. С помощью стетоскопа проверить наличие рабочего звука топливного инжектора. Убедиться, что при отпускании рычага дроссельной заслонки топливный инжектор мгновенно прекращает работу, а затем возобновляет работу (обороты возврата топлива).
4. Убедиться, что обороты возврата топлива соответствуют техническим требованиям (см. таблицу " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ СИСТЕМЫ ОТСЕЧКИ ТОПЛИВА "), выключить двигатель и снять контрольно-проверочную аппаратуру. (ref-22469-S35887613402001010300000)

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ СИСТЕМЫ ОТСЕЧКИ ТОПЛИВА (1)

Клапан управления подачей воздуха на холостом ходу (регулятор холостого хода)

1. Прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры. Убедиться, что частота вращения на холостом ходу соответствует техническим требованиям. См. СКОРОСТЬ ХОЛОСТОГО ХОДА и СМЕСЬ в статье " РЕГУЛИРОВКИ - 2.7L ". (ref-22468)
2. Включить стояночный тормоз и поместить трансмиссию / трансаксел в нейтральное положение. Установить провод-перемычку (SST 09843-18020) между клеммами TE1 и E1 на разъеме линии передачи данных № 1. (Таблица 16) Запустить двигатель и записать число оборотов в минуту. ПРИМЕЧАНИЕ: Разъем канала передачи данных № 1 расположен в моторном отсеке. ВНИМАНИЕ: в этот момент происходит разрыв последовательности нумерации шагов. Процедура пропускает от шага 2 до шага 4) процедуры испытаний не были пропущены.
3. Обороты двигателя должны увеличиться до указанных оборотов в течение 5 секунд, а затем вернуться на холостой ход. См. таблицу " СПЕЦИФИКАЦИИ ТЕСТИРОВАНИЯ ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ регулятор холостого хода клапан ".СПЕЦИФИКАЦИИ ИСПЫТАНИЙ СКОРОСТИ РАБОТЫ ДВИГАТЕЛЕЙ КЛАПАНОВ МАК Применение Частота вращения двигателя 2.7L 1000-1500 (ref-22469-S07604200092001010300000)
4. Если обороты двигателя не соответствуют указанным, проверить сопротивление и работу клапана регулятор холостого хода. При несоответствии оборотов двигателя техническим требованиям снять провод перемычки и выключить зажигание.
5. Для проверки сопротивления клапана регулятор холостого хода убедиться, что зажигание выключено. Отсоединить электрический соединитель от вентиля IАС. Клапан IAS расположен на нижней части корпуса дросселя. С помощью омметра проверить сопротивление между клеммой + B и каждой оставшейся клеммой. (Рисунок 17)
6. Заменить клапан регулятор холостого хода, если сопротивление не соответствует спецификации. См. таблицу " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ СОПРОТИВЛЕНИЯ КЛАПАНА регулятор холостого хода.Т ехнические ХАРАКТЕРИСТИКИ КОРПУСА Клапана IАС Применение Омы Холодное (1) 17,0-24,5 Горячее (2) 21,5-28,5 [1] Холодно с температурой 14-86°C (-10-50 ° C). (ref-22469-S03330281152001010300000)
7. Для проверки работы клапана регулятор холостого хода необходимо извлечь клапан IАС из корпуса дросселя и подсоединить положительную клемму аккумулятора к клемме + B на клапане IAS. (Таблица 18) Присоедините отрицательный кабель аккумулятора к соответствующей клемме, убедиться в том, что клапан открывается и закрывается. (См. фиг.18) При неисправности заменить вентиль Iac.
8. Если сопротивление клапана регулятор холостого хода соответствует спецификации и работает правильно, проверить электрическую цепь между модулем управления двигателем (блок управления двигателем) и клапаном IАС. См. таблицу " РАСПОЛОЖЕНИЕ ECМ ". Смотрите соответствующую электросхему в статье " ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ СХЕМЫ - 2.7L ". (ref-22469-S39810291552001010300000)(ref-22471)

МЕСТОПОЛОЖЕНИЕ блок управления двигателем

Схема №64

Войти

Схема №65

Войти

Схема №66

Войти

Система зажигания

См. " ДАТЧИК ДЕТОНАЦИИ " в разделе ДАТЧИКИ И ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛИ ДВИГАТЕЛЯ. (ref-22469-S40331740072001010300000)

1. Снять обратный клапан ЭГР. (Рисунок 21) Приложите к обратному клапану рециркуляция отработавших газов со стороны оранжевого цвета давление воздуха, которое должно пройти через него.
2. Подайте давление воздуха на окрашенную в черный цвет сторону обратного клапана рециркуляция отработавших газов, воздух не должен проходить через обратный клапан ЭГР. При неисправности заменить обратный клапан EGP.

Датчик температуры газа рециркуляции отработавших газов (рециркуляция отработавших газов)

См. раздел " ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ГАЗА рециркуляция отработавших газов " в разделе ДАТЧИКИ И ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛИ ДВИГАТЕЛЯ. (ref-22469-S22847540212001010300000)

Вакуумный модулятор рециркуляции отработавших газов.

1. Отметить места расположения вакуумных шлангов и отсоединить их от вакуумного модулятора рециркуляция отработавших газов. (Таблица 21) Заблокируйте порты " P " и " R " на вакуумном модуляторе рециркуляция отработавших газов.19) ПРИМЕЧАНИЕ: Порты " Р ", " r, " являются двойными портами со стороны вакуумного модуляции EGRS. Порт " Q " является одинарным портом со стороны вакуум-модулятора ЭГР.
2. Приложите давление воздуха к отверстию " Q ". (Рисунок 19) Воздух должен свободно проходить через сторону воздушного фильтра вакуумного модулятора рециркуляция отработавших газов.
3. Запустить и работайте двигатель на указанных оборотах. См. таблицу " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ТЕСТИРОВАНИЯ ВАКУУМНОГО МОДУЛЯТОРА рециркуляция отработавших газов ". Повторить процедуры испытания в шагах 1) и 2). Сильное сопротивление воздушного потока должно ощущаться при работе двигателя с указанными оборотами. Заменить вакуумный модулятор ЭГР, если сильного сопротивления не ощущается. Подсоединить вакуумные шланги в надлежащие места. (ref-22469-S23289645312001010300000)

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА ИСПЫТАНИЯ ВАКУУМНОГО МОДУЛЯТОРА рециркуляция отработавших газов

Клапан переключения вакуума рециркуляции отработавших газов (VSV)

1. Отсоединить электрический соединитель от поворотного клапана рециркуляция отработавших газов Vsv. См. таблицу " Расположение поворотных клапанов ЭГР ". С помощью омметра проверить наличие неразрывности между электрическими клеммами на поворотном клапане рециркуляция отработавших газов- и сопротивление в пределах спецификации. См. Таблицу " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ СОПРОТИВЛЕНИЯ поворотных лопаток ЭГР.ЗАМЕНИТЬ поворотный клапан при отсутствии сплошности или несоответствии сопротивления техническим требованиям. (ref-22469-S06967570182001010300000)(ref-22469-S16730768172001010300000)
2. Убедиться, что между каждым электрическим выводом и корпусом рециркуляция отработавших газов VSV не существует неразрывности. Заменить НА EGR, если имеется неразрывность между электрической клеммой и корпусом НА EGR.
3. Для проверки работы НА ЭГР подайте давление воздуха к отверстию " Е ", убедиться в отсутствии воздушных потоков от отверстия " F ". Выполнить ШАГ 1. (Рисунок 22) Приложите напряжение аккумуляторной батареи и заземлите электрические клеммы на на НА рециркуляция отработавших газов.
4. Подайте давление воздуха в порт " Е ", обеспечить перетекание воздуха из порта " F ". Выполнить ШАГ 2. (Рисунок 22) При неисправности заменить поворотные НА ЭГР и установить их на место.

РАСПОЛОЖЕНИЕ НА ЭГР

ХАРАКТЕРИСТИКИ СОПРОТИВЛЕНИЯ НА НА ЭГР

Схема №67

Войти

Система испарения топлива

Угольная канистра

1. Удалить контейнер с древесным углем, а также вакуумные переключательные клапаны из верхней части контейнера.
2. Установить заглушки на отверстия " A " и " B ". (Рисунок 23) Проверить наличие засорения фильтра и / или заедания обратного клапана или диафрагмы, прикладывая небольшое давление воздуха к отверстию " D ", удерживая отверстие " C " в закрытом состоянии. (Лист 22) Обеспечить свободный приток воздуха из отверстия " E "
3. Приложите небольшое давление воздуха к отверстию " D ", удерживая отверстия " C " и " E " закрытыми. (Рисунок 23) Убедиться в том, что воздух не поступает из отверстия " F ".
4. С помощью вакуумного насоса подайте легкий вакуум на порт " C ". Убедиться, что вакуум не уменьшается, когда порт " F " закрыт, и этот вакуум снижается, когда открывается порт " F. "
5. Удерживая порт " F " закрытым, с помощью вакуумного насоса подайте легкий вакуум к порту " D ". Убедиться в том, что вакуум не уменьшается при закрытии порта " C " и что разрежение снижается с открытием порта " С ", удалить пробки. Заменить угольную канистру, если она неисправна.

Схема №68

Войти

EVAP Вакуумный переключающий клапан

1. Демонтировать вакуумный переключающий клапан EVAP (Vsv). См. таблицу " РАСПОЛОЖЕНИЕ ВСВ ЭВАП ". (Вып. 21) МЕСТО ПРИМЕНЕНИЯ ВВН ЕВАР 2.7л На стороне угольного фильтра ПРИМЕЧАНИЕ: СВС ИВАТ также могут быть идентифицированы по цветам проводов См. соответствующую электросхему в статье " СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ - 27л ". (ref-22469-S38266711962001010300000)(ref-22471)
2. Используя омметр, убедиться в наличии непрерывности между электрическими клеммами на EVAP Vsv и сопротивлении 30-34 Ом при 20°C. Убедиться в отсутствии непрерывности между каждой электрической клеммой и корпусом EVAP.С ащите EVАР v, если существует непрерывность между электрической клеммной колодкой и корпусом EVAP.
3. Для проверки работы Vsv EVAP подайте давление воздуха в порт " E ", убедиться, что воздух не поступает из порта " F ". Выполнить ШАГ 1. (Рисунок 24)
4. Подайте напряжение аккумуляторной батареи и массу на электрические клеммы на Vsv EVAP. Подайте давление воздуха на порт " E ". Обеспечить воздушные потоки из порта " F ". Выполнить ШАГ 2. (Рисунок 24) Заменить Vsv EVAP, если он неисправен.

Схема №69

Войти

1. Убедиться, что зажигание выключено. Чтобы проверить напряжение питания датчика давления пара, отсоединить электрический разъем от датчика давления паров. (Рисунок 21) См. Таблицу " РАСПОЛОЖЕНИЕ ДАТЧИКА ДАВЛЕНИЯ ПАРОВ ". Расположение датчика ДАВЛЕНИЯ ИСПАРЕНИЙ Место применения 2.7L на брандмауэре, над усилителем тормоза и содержит черный 3-контактный электрический соединитель (ref-22469-S30594143092001010300000)
2. Включить зажигание. Измерить вольтметром напряжение между клеммами VC и E2 на стороне жгута проводов электрического соединителя датчика давления паров. Терминалы VC и E2 являются 2 внешними терминалами. НЕ использовать центральную клемму. Напряжение питания должно быть 4,5-5,5 вольт.
3. Если напряжение питания не соответствует спецификации, проверить схему электропроводки. См. соответствующую электрическую схему в статье " электросхемы - 2.7L ". При несоответствии напряжения питания выключить зажигание и вновь установить электрический соединитель на датчик давления паров. (ref-22471)
4. Чтобы проверить выходное напряжение датчика давления паров, включить зажигание. Отсоединить вакуумный шланг от датчика давления пара. Подключить вольтметр между указанными клеммами на модуле управления двигателем (блок управления двигателем). (Таблица 25) См. МЕСТОПОЛОЖЕНИЕ ECМ и таблицы " ПРИМЕНЕНИЕ ТЕРМИНАЛА Ecm ".расположение модели местоположения ЕСМ 2.7L Позади перчаточной коробки ПРИМЕНЕНИЕ ТЕРМИНАЛОВ ЕCM желтого цвета и Номер клеммы Цвет провода 9 коричневый / черный 10 (ref-22469-S06622549332001010300000)
5. Используя вакуумный насос, приложите 59 дюймов рт.ст. вакуума к датчику давления пара. Убедиться, что выходное напряжение соответствует спецификации. См. Таблицу " ВЫХОДНОЕ НАПРЯЖЕНИЕ ДАТЧИКА ПАРА ". (ref-22469-S14059570282001010300000)
6. Стравите вакуум из датчика давления пара. Убедиться, что выходное напряжение находится в пределах спецификации. См. таблицу " ВЫХОДНОЕ НАПРЯЖЕНИЕ ДАТЧИКА ПАРА ". (ref-22469-S14059570282001010300000)
7. Приложите давление 22 фунта на кв. дюйм (0 015 кг / см2) к датчику давления пара. Убедиться, что выходное напряжение находится в пределах спецификации. См. Таблицу " ВЫХОДНОЕ НАПРЯЖЕНИЕ ДАТЧИКА ПАРА ". Заменить датчик пара, если значение выходного напряжения не соответствует спецификации. Повторно подсоединить вакуумный шланг. (ref-22469-S14059570282001010300000)

ВЫХОДНОЕ НАПРЯЖЕНИЕ ДАТЧИКА ПАРА

Схема №70

Войти

Вакуумный переключающий клапан датчика давления пары

1. Демонтировать датчик давления паров Vacuum Switching клапан (Vsv) (поз. 21) См. Таблицу " РАСПОЛОЖЕНИЕ ДАТЧИКА ДАВЛЕНИЯ ПАРОВ НА КЛАПАНАХ С РЕГУЛИРУЕМОЙ ПОДАЧЕЙ ВОЗДУХА ".расположение датчика давления паров НА ДАТЧИКАХ Vs 2.7L в верхней части угольного фильтра (ref-22469-S18334182702001010300000)
2. Используя омметр, убедиться в наличии непрерывности между электрическими клеммами на Vsv датчика давления пара и сопротивлении в соответствии со спецификацией. См. Таблицу " СОПРОТИВЛЕНИЕ ЧПС ДАТЧИКА ДАВЛЕНИЯ ПАРА ". Заменить датчик давления пара, если нет целостности или сопротивление не соответствует спецификации. Применение Om @ 20°C 2.7L 37-44 (ref-22469-S41813710162001010300000)
3. Убедиться, что между каждым электрическим терминалом и корпусом датчика давления паров VSV отсутствует непрерывность. Заменить датчик давления пара НА, если имеется непрерывность между электрической клеммой и корпусом датчика давления пара НА.
4. Для проверки работы датчика давления паров НА приложите давление воздуха к отверстию " Е ". Обеспечить перетекание воздуха из отверстия " G ", а не из окна " F ".выполнить ШАГ 1. (Рисунок 26)
5. Подайте напряжение аккумуляторной батареи и выполнить масса на электрические клеммы датчика давления пара Vsv, приложите давление воздуха к отверстию " E ". Обеспечить воздушные потоки от отверстия " F ", а не из отверстия " G ".ВЫПОЛНИТЬ ШАГ 2. (Рисунок 26) В случае неисправности заменить датчик давления пара НА.

Схема №71

Войти

Принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера)

1. Демонтировать клапан ПКВ. Подайте давление воздуха на клапан ПКВ со стороны головки цилиндра клапана ПКВ. Убедиться, что воздух легко проходит через клапан принудительная вентиляция картера (PCV).
2. Подайте давление воздуха на клапан ПКВ со стороны впускного коллектора клапана ПКВ. Убедиться, что воздух проходит через клапан принудительная вентиляция картера (PCV) с некоторым сопротивлением. Заменить клапан принудительная вентиляция картера, если клапан не работает, как описано.

Дроссельный открыватель

1. Прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры. Убедиться, что частота вращения на холостом ходу соответствует техническим требованиям. См. СКОРОСТЬ ХОЛОСТОГО ХОДА и СМЕСЬ в статье " РЕГУЛИРОВКИ - 2.7L ". (ref-22468)
2. Выключить двигатель. Отсоединить и заглушите вакуумный шланг на дроссельном открывателе. Дроссельный открыватель расположен со стороны корпуса дросселя. Запустить двигатель и записать скорость двигателя. Частота вращения двигателя должна быть в пределах спецификации. См. Таблицу " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДРОССЕЛЬНОГО ОТКРЫВАТЕЛЯ ". (ref-22469-S19582261362001010300000)
3. Если частота вращения двигателя не соответствует техническим требованиям, заменить корпус дроссельной заслонки. Выключить двигатель и установить вакуумный шланг на открыватель дроссельной заслонки. Запустить двигатель и убедиться, что двигатель возвращается на надлежащие обороты холостого хода.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДРОССЕЛЬНОГО ОТКРЫВАТЕЛЯ (1)