Испытания системы управления двигателем с кодами - 3,4 л: Диагностика Toyota Tacoma I

Как проверить индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель))

1. Включить зажигание при выключенном двигателе. контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) должен включиться и оставаться включенным. Если Mил не включается, проверить цепь лампы на приборной панели и схему проводки между контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)- и блок управления двигателем. См. соответствующую электрическую схему в статье " электросхемы - 3.4L ". См. " РАСПОЛОЖЕНИЕ ЕСМ ". (ref-22483)(ref-22484-S40448941792001010300000)
2. Запустить двигатель и убедиться, что контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) выключается. Если при работающем двигателе MILL остается включенным, обнаруживается неисправность. Перейдите к разделу " ИЗВЛЕЧЕНИЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ". (ref-22484-S18247938402001010300000)

Порядок проведения испытаний

Для обеспечения правильной диагностики и ремонта тестирование должно проводиться в следующей последовательности

1. Запись рекламации клиента Обеспечение регистрации всех рекламаций или замечаний клиента. Тест-драйв автомобиля с клиентом, когда это необходимо для проверки неисправности.
2. Извлечь расшифровка кодов ошибок Подключить соответствующий инструмент сканирования. Извлечь коды и записать любые данные стоп-кадра (если применимо). См. " ИЗВЛЕЧЕНИЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ". (ref-22484-S18247938402001010300000)
3. Сброс коды неисправностей Очистить коды. См. раздел " ОЧИСТКА ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ". (ref-22484-S04100019212001010300000)
4. Визуальный осмотр Осмотреть все разъемы подозрительной цепи или компонента. Убедиться, что все соединения чистые и герметичные.
5. Подтвердите симптомы и коды неисправностей Выполнить дорожный тест. Определить, присутствуют ли еще первоначальные симптомы. Извлечь коды.
6. Диагностика и ремонт расшифровка кодов ошибок Выполнить процедуры диагностики и ремонта по мере необходимости. См. " ТЕСТЫ ЦЕПЕЙ ". Если нет кодов, перейдите к статье " Тесты без кодов - 3.4L " для диагностики по симптому (то есть ROUGH IDLE, NO START и т. Д.). (ref-22484-S15424360472001010300000)(ref-22487)
7. Процедура проверки После завершения ремонта очистить все расшифровка кодов ошибок. См. " ОЧИСТКА ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ". Выполнить дорожный тест. Убедиться, что нет никаких кодов и все симптомы и / или жалобы были исправлены. (ref-22484-S04100019212001010300000)

Поиск диагностических кодов неисправностей

Режим NORMAL используется для извлечения расшифровка кода ошибки из модуля управления двигателем (блок управления двигателем). Режим проверить используется для проверки расшифровка кода ошибки при эксплуатации транспортного средства для моделирования условий, в которых был установлен расшифровка кода ошибки. Режим проверить содержит более высокую способность обнаружения неисправностей. Режим проверить помогает определить неисправности, вызванные плохими электрическими соединениями, которые трудно определить с помощью режима NORMAL.

Проверить Mode Code Retrieval (Поиск кода в режиме проверки) (только для Toyota Scan Tool)

1. Убедиться, что аккумулятор транспортного средства полностью заряжен. Включить стояночный тормоз. Переключение коробки передач/трансмиссии в нейтральное положение (МКПП) или парковочное положение (АКПП). Выключить кондиционер и все принадлежности. Убедиться, что дроссель находится в положении холостого хода.
2. Выключить зажигание. Подключить сканирующее устройство к разъему диагностический разъём (диагностический разъём) (диагностический разъём) № 3. См. раздел " РАЗЪЕМ ДЛЯ ПОДКЛЮЧЕНИЯ УСТРОЙСТВ ПЕРЕДАЧИ ДАННЫХ " в разделе ВВЕДЕНИЕ. Включить зажигание при выключенном двигателе, а также включить сканирующие устройства. (ref-22484-S15902827412001010300000)
3. Переключите сканирующее устройство из режима NORMAL в режим проверить. Режим проверить работает, если контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) на приборной панели мигает. Запустить двигатель. Убедиться, что контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) погас. Попытайтесь смоделировать условия жалобы на управляемость, описанные клиентом. ПРИМЕЧАНИЕ: Если переключатель зажигания переведен из положения ON в положение ACC или OFF, все данные коды неисправностей и freeze-frame будут стерты. НЕ ПЕРЕКЛЮЧАЙТЕ РЕЖИМЫ, пока не будут записаны все данные коды неисправностей и freeze-frame.
4. Записать любые данные коды неисправностей и freeze-frame, отображаемые для диагностики системы. Если проблема с управляемостью существует и коды отсутствуют, перейдите к статье " ТЕСТЫ БЕЗ КОДОВ - 3.4L " для диагностики по симптому. (ref-22487)
5. Если присутствуют какие-либо коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки), выполнить соответствующее тестирование цепи. См. таблицу " код неисправности (расшифровка кода ошибки) (расшифровка кода ошибки) идентификация ". Для получения дополнительной информации о данных стоп-кадра см. " FREEZE-FRAME DATA " в INTRODUCTION. Информацию о кодах логики детектирования с двумя срабатываниями см. " TWO-TRIP DETECTION LOGICS " (логика детектирования при двух срабатываниях) в разделе ВВЕДЕНИЕ. (ref-22484-S01616854302001010300000)(ref-22484-S04921997392001010300000)(ref-22484-S42550761882001010300000)
6. После того, как ремонт для расшифровка кода ошибки был завершен, необходимо очистить память блок управления двигателем. См. раздел " ОЧИСТКА ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ". (ref-22484-S04100019212001010300000)

Сброс диагностических кодов неисправностей

1. После выполнения ремонта очистить память блок управления двигателем от всех сохраненных диагностических кодов неисправности (коды неисправностей) и данных стоп-кадра. Данные коды неисправностей и стоп-кадра могут быть очищены с помощью сканирующего инструмента и инструкций производителя сканирующего инструмента. ПРИМЕЧАНИЕ: При использовании сканирующего инструмента Toyota данные коды неисправностей и стоп-кадра могут быть очищены путем переключения из режима проверить в режим NORMAL или из режима NORMAL в режим проверить.
2. Расшифровка кода ошибки и данные стоп-кадра также могут быть очищены путем удаления предохранителя электронный впрыск топлива из блока предохранителей, расположенного в моторном отсеке. расшифровка кода ошибки и данные стоп-кадра также могут быть очищены путем отсоединения отрицательного кабеля батареи. Однако другие функции памяти (часы, радио, сигнализация, сиденья и т.д.) будут отменены и должны быть сброшены.

ИДЕНТИФИКАЦИЯ расшифровка кодов ошибок

Код неисправности Тест-драйва подтверждения

1. В некоторых диагностических кодах неисправностей (расшифровка кода ошибки) после удаления расшифровка кода ошибки из памяти блок управления двигателем можно выполнить тест подтверждения расшифровка кода ошибки для проверки выполненных исправлений и того, что расшифровка кода ошибки не сбрасывается. Тест подтверждения тестового диска будет дублировать условия, необходимые для установки указанных расшифровка кода ошибки.
2. Тест-подтверждение тестового драйва перечисляет процедуру, которая должна быть выполнена для проверки того, что расшифровка кода ошибки не сбрасывается. Тесты подтверждения тестового диска применяются только к определенным коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Тест подтверждения испытательного драйва будет включен в соответствующий " цепь проверка ". (ref-22484-S15424360472001010300000)

Номер диагностический разъём 3 осмотр

1. Если при подключении сканирующего устройства отображается сообщение «НЕВОЗМОЖНО ПОДКЛЮЧИТЬСЯ К ТРАНСПОРТНОМУ СРЕДСТВУ», попробуйте использовать сканирующее устройство на другом транспортном средстве. Если сканирующее устройство работает на другом транспортном средстве, перейдите к следующему шагу. Если сканирующий прибор не работает на другом транспортном средстве, проблема, вероятно, в сканирующем приборе.
2. Проверить диагностический разъём № 3 на наличие незакрепленных или поврежденных клемм. Убедиться, что клеммы DLL № 2 находятся в правильном положении в разъеме. См. соответствующую электрическую схему в статье " электросхемы - 3.4L ". Отремонтируйте при необходимости. Если разъем и клеммы исправны, переходите к следующему шагу. (ref-22483)
3. Проверить напряжение и сопротивление между землей и указанной клеммой на диагностический разъём № 3. См. таблицу " ХАРАКТЕРИСТИКИ НАПРЯЖЕНИЯ И СОПРОТИВЛЕНИЯ DLL NO ". (Таблица 1) Если показания напряжения и сопротивления не соответствуют указанным, проверить схему электропроводки. Смотрите соответствующую электрическую схему в статье " электросхемы - 3.4L ". (ref-22484-S11344007652001010300000)(ref-22483)

НОМЕР диагностический разъём 3 ХАРАКТЕРИСТИКИ НАПРЯЖЕНИЯ И СОПРОТИВЛЕНИЯ

Схема №120

Войти

Как продиагностировать и ремонт

1. Подключить сканирующее устройство к разъему диагностический разъём № 3. (Таблица 2) Запустить двигатель автомобиля и пустите его на холостой ход. С помощью сканирующего устройства контролируйте расход массовый расход воздуха. Если показание сканирующих устройств составляет 0,0 г / сек, перейдите к следующему шагу. При показании 11-25 гм / сек. Как только двигатель достигнет нормальной рабочей температуры, переходите к этапу 5).
2. Отсоединить 5-контактный разъем датчика массовый расход воздуха черного цвета. Убедиться, что зажигание включено. С помощью DVOM измерить напряжение между землей и клеммой № 1 (белый / красный провод) на разъеме жгута проводов датчика МАФ. При напряжении 9-14 вольт перейдите к следующему шагу. Если напряжение не равно 9-14в, проверить обрыв цепи в жгуте проводов между главным реле электронный впрыск топлива и датчиком МАФА. См. соответствующую электросхему в разделе " СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ - 3.4л ". (ref-22483)
3. Доступ к блок управления двигателем за перчаточным ящиком. Запуск двигателя. Backprobe разъем блок управления двигателем.Н а моделях A / T измерить напряжение между землей и клеммой № 8 (серый / красный провод) на разъеме Е7 ЕСМ. (Рис. 2) или (Рис. 3). На моделях М / Т измеряйте напряжение между землёй и клеммами № 2 (серым / красным проводом) у разъема Ецм E7 -1.5, если на всех моделях имеется retest-Vol.
4. Если напряжение не 1,1-1,5 вольт, проверить обрыв или короткое замыкание в жгуте проводов между датчиком массовый расход воздуха и блок управления двигателем. См. соответствующую схему соединений в статье " СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ - 3.4L ". Восстановить проводку по мере необходимости. Если жгут проводов исправен, заменить датчик МАФ и повторить испытание. (ref-22483)
5. Доступ к блок управления двигателем за перчаточным ящиком. Выключить зажигание. С помощью омметра, backprobe разъем блок управления двигателем.Н а a A / T проверить целостность между землей и клеммой № 18 (коричневый / белый провод) на разъеме Е7 ЕСМ. На моделях М / Т проверить неразрывность между землёй и клеммами № 8 (бурый / белый кабель) на разъёме ЕСМЕ2 или (белый провод 3).
6. На всех моделях, если нет непрерывности, заменить блок управления двигателем и повторить тест. Если есть непрерывность, проверить наличие разомкнутой цепи в жгуте проводов между датчиком массовый расход воздуха и ЕСМ. См. соответствующую электросхему в статье " СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ - 3.4L ". Отремонтируйте проводку по мере необходимости. При исправности жгута проводов заменить датчик MAH. (ref-22483)

Схема №121

Войти

Схема №122

Войти

Процедура диагностики и ремонта

Если отображается только P0101 расшифровка кода ошибки, заменить датчик массовый расход воздуха и повторить тест. Если отображаются другие коды, сначала диагностируйте и исправьте эти коды и повторить тестирование.

1. Подключить сканирующее устройство к разъему диагностический разъём № 3. (Таблица 2) Включить зажигание. С помощью сканирующего устройства контролируйте температуру датчика температура впускного воздуха. Если температура соответствует температуре наружного воздуха, проверить соединения компонентов и блок управления двигателем. Проблема связана с перебоями.
2. Если отображаемая температура составляет 140°C или более, перейдите к шагу 5). Если отображается температура -40°C, выключить зажигание. Отсоединить разъем датчика массовый расход воздуха. Подсоединить перемычку между клеммами № 3 (желтый/зеленый провод) и № 4 (коричневый/черный провод) к разъему кабельного жгута датчика массовый расход воздуха. Включить зажигание. С помощью сканера контролируйте температуру датчика температура впускного воздуха.
3. Если отображаемая температура составляет 140°C или более, заменить клеммы массовый расход воздуха и повторить тест. Если показываемая температура меньше 284% F, выключить зажигание. Удалить перемычку. Получите доступ к блок управления двигателем за перчаточным ящиком. На моделях A / T подключить перемычку между клеммами № 22 (коричневый / черный провод) и № 14 (желтый / зеленый провод) у разъема E7 Есм.
4. На всех моделях, если температура, отображаемая на сканирующем приборе, составляет 140°C или более, проверить и отремонтируйте цепи между датчиком массовый расход воздуха и блок управления двигателем. См. соответствующую электрическую схему в статье " электросхемы - 3.4L ". Если температура, показываемая на сканере, меньше 284% F, заменить ECМ и повторить тест. (ref-22483)
5. Выключить зажигание. Отсоединить разъем датчика массовый расход воздуха. Включить зажигание. Если температура, отображаемая на сканирующем приборе, составляет -40°C, заменить датчик массовый расход воздуха и повторить испытание. Если температура не равна -40°C, выключить зажигание.
6. Получить доступ к блок управления двигателем за перчаточным ящиком. Отсоединить разъем E7. (таблица 2) или (таблица 3). Включить зажигание. Если отображаемая температура составляет -40°C, проверить наличие короткого замыкания в кабельном жгуте между датчиком массовый расход воздуха и ЭСУД. См. соответствующую схему электропроводки в статье " СХЕМЫ РАЗВОДКИ - 3.4L ". (ref-22483)

1. Подсоединить сканирующее устройство к разъему диагностический разъём № 3. (Таблица 2) Включить зажигание. С помощью сканирующего устройства контролируйте температуру датчика температура охлаждающей жидкости. Если температура соответствует фактической температуре охлаждающей жидкости, проверить соединения компонента и блок управления двигателем. Проблема связана с перебоями.
2. Если отображаемая температура составляет 140°C или более, перейдите к шагу 5. При отображаемой температуре -40°C. Выключить зажигание. Отсоединить разъем датчика температура охлаждающей жидкости. Датчик температура охлаждающей жидкости расположен рядом с корпусом термостата. Подключить перемычку между клеммами жгута проводов датчика ETT.ВКЛЮЧИТЬ зажигание. Используя инструмент сканирования, контролируйте температуру датчика ESTТ.
3. Если отображаемая температура составляет 140°C или более, заменить датчик температура охлаждающей жидкости на коричневый разъем и повторить тест. Если показываемая температура меньше 284% F, выключить зажигание. Удалить соединительный провод. Получите доступ к блок управления двигателем за перчаточным ящиком. На моделях A / T подключить соединительный провод между клеммами № 20 (зеленый / красный провод) и № 22 (коричневый / черный провод) на соединителе E7 ( 2).
4. На всех моделях, если температура, отображаемая на сканирующем приборе составляет 140°C или более, найдите и устраните обрыв в жгуте проводов между датчиком температура охлаждающей жидкости и блок управления двигателем. См. соответствующую схему соединений в статье " электросхемы - 3.4L ". Если температура, показываемая на сканере менее 284 F, заменить ECМ и повторить испытание. (ref-22483)
5. Выключить зажигание. Отсоединить разъем датчика температура охлаждающей жидкости. Включить зажигание. Если температура, отображаемая на сканирующем приборе, составляет -40°C, заменить датчик температура охлаждающей жидкости и повторить испытание. Если температура не составляет -40°C, выключить зажигание.
6. Получите доступ к блок управления двигателем за перчаточным ящиком. Отсоединить разъем Е7 в ECM2 или 3. Включить зажигание. Если отображаемая температура -40°C (-40 C), найдите и устраните короткое замыкание в кабельном жгуте между датчиком температура охлаждающей жидкости и ЭСУД. См. соответствующую схему электропроводки в статье " СХЕМЫ РАЗВОДКИ - 3.4L ". При температуре, отображаемой сканирующим устройством, не следует заменять температуру минус 40 ° C (минус 40 С). (ref-22483)

Если отображаются какие-либо другие коды, сначала диагностируйте и восстановить эти коды и повторить тестирование. Если отображается только расшифровка кода ошибки P0116, снять и осмотреть термостат системы охлаждения. При необходимости заменить термостат и повторить тестирование. Если термостат в порядке, заменить датчик температура охлаждающей жидкости и повторить тестирование.

1. Подключить сканирующее устройство к разъему диагностический разъём № 3. (Рисунок 2) Включить зажигание. С помощью сканирующего устройства контролируйте процент открытия дроссельной заслонки. Процент открытия должен составлять приблизительно 10 процентов при полностью закрытой дроссельной заслонке.
2. Нажать педаль акселератора на пол (полностью открытая дроссельная заслонка). Процент открытия должен составлять приблизительно 75 процентов. Если проценты соответствуют указанным, проверить все соединения. Проблема может быть прерывистой.
3. Если проценты не соответствуют указанным, выключить зажигание. Отсоединить разъем датчика Tp. Включить зажигание. Измерить с помощью DVOM напряжение между землей и клеммой № 2 (зеленый / черный провод) на разъеме жгута проводов датчика Тр. При напряжении 4,5-5,5 вольт переходите к следующему шагу. Если напряжение не равно 4,5-5.5 вольта перейдите к шагу 7).
4. Проверить датчик положения дроссельной заслонки (Tp). См. ДАТЧИКИ И ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛИ ДВИГАТЕЛЯ в статье " ИСПЫТАНИЯ СИСТЕМЫ / КОМПОНЕНТОВ - 3.4L ". Заменить датчик при необходимости. Если с датчиком все в порядке, переходите к следующему шагу. (ref-22481)
5. Получите доступ к блок управления двигателем за перчаточным ящиком. Включить зажигание. Дроссель 2.7. На моделях A / T измерить напряжение между клеммами № 22 (коричневый / черный провод) и № 7 (желтый провод) на разъеме Е7. ( 2) или ( 3).на модели М / Т измеряйте напряжение между контактами № 9 (коричневой / черной проволокой) и № 10 (желтым проводом).
6. Если напряжение соответствует указанному, заменить блок управления двигателем и повторить тест. При несоответствии напряжения проверить обрыв или короткое замыкание в желтом проводе. См. соответствующую электрическую схему в статье " ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ СХЕМЫ - 3.4L ". Восстановить электропроводку по мере необходимости. (ref-22483)
7. Доступ к блок управления двигателем за перчаточным ящиком. Включить зажигание 5.5. Задний провод Разъем блок управления двигателем.В моделях A / T измерить напряжение между клеммами № 1 (зеленый / черный провод) и № 22 (коричневый / черный кабель) на разъеме Е7 ЕСМ. ( 2) или (Ар 3). На моделях М / Т, измеряйте напряжение между контактами № 1 (зеленым / черным проводом) и № 9.

Если отображается только P0121 расшифровка кода ошибки, заменить датчик положение дроссельной заслонки и повторить тест. Если отображаются другие коды, сначала диагностируйте и исправьте эти коды и повторить тестирование.

1. Подключить сканирующее устройство к разъему диагностический разъём № 3. (Рисунок 2) Запустить автомобиль и прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры. С помощью сканирующего устройства контролируйте выходное напряжение датчика № 1. Ускорьте двигатель 3 раза. Датчик должен показывать насыщенный сигнал (0,45 вольт или более) по крайней мере один раз.
2. Если по крайней мере один раз отображается насыщенный сигнал, заменить блок управления двигателем и повторить испытание. Если датчик не отображает обогащенный сигнал хотя бы один раз, проверить обрыв или короткое замыкание в жгуте проводов между блок управления двигателем- и кислородным датчиком. См. соответствующую электрическую схему в статье " ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ СХЕМЫ - 3.4L ". При необходимости отремонтируйте проводку. если, Если жгут проводов исправен, заменить кислородный датчик и повторить тестирование. (ref-22483)

Подтверждение тест-драйва

1. При использовании сканирующего прибора бортовая система диагностики-II перейдите к следующему шагу. При использовании сканирующего прибора Toyota подключить сканирующий прибор. (Выпуск 2) Переведите сканирующий прибор в режим проверить. Запустить и прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры. Управляйте транспортным средством на скорости 31-40 миль / ч в течение 1-3 минут. Остановить транспортное средство и дайте ему поработать на холостом ходу в течение одной минуты. При наличии неисправности загорится индикатор контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).
2. Если используется сканирующее устройство бортовая система диагностики-II, запустить и прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры. Управляйте автомобилем со скоростью 31-40 миль в час в течение 1-3 минут. Остановить автомобиль и дайте ему поработать на холостом ходу в течение одной минуты. Выключить автомобиль. Повторить вождение и холостую часть теста. Если неисправность существует, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) загорится.

1. Проверить обрыв или короткое замыкание в жгуте проводов между блок управления двигателем и кислородным датчиком. См. соответствующую схему соединений в статье " СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ - 3.4L ". При необходимости отремонтируйте проводку. Если жгут проводов исправен, подключить сканирующий прибор. (Рисунок 2) (ref-22483)
2. Запустить двигатель и прогрейте его до нормальной рабочей температуры. С помощью сканирующего устройства контролируйте выходное напряжение датчика нагретого кислорода и кратковременную подстройку топлива. Если сканирующее устройство указывает на обедненное состояние (0,6 вольта или менее, + 20 подстройки) или богатое состояние (0,4 вольт или более, -20 подстроки), см. " расшифровка кода ошибки P0171 " система TOO LEAN (топливная коррекция), DACTOR RICH 1: система OTOH RAB(POIL IT). P0172 (ref-22484-S05979815332001010300000)
3. Если на шаге 2) сканирующее устройство показывает иное, чем показание, работайте двигатель при 2500 об / мин в течение 90 секунд. Контролируйте напряжение датчика кислорода. Если напряжение постоянно колеблется от менее чем 4 вольта до более чем 6 вольт, выполнить ПОДТВЕРЖДЕНИЕ ТЕСТ-ДРАЙВА. Если напряжение не колеблется, как указано, заменить датчик и повторить тест.

Если отображается только P0133 расшифровка кода ошибки, заменить датчик кислорода и повторить тест. Если отображаются другие коды, сначала диагностируйте и исправьте эти коды и повторить тестирование.

1. Доступ к блок управления двигателем за перчаточным ящиком. Включить зажигание. С помощью разъема DVOM, backprobe блок управления двигателем.П ри установке расшифровка кода ошибки P0135 измерить напряжение между следующими На моделях A / T измерить между землей и клеммой № 16 (розовый / зеленый провод) у разъема Е8 ECМ.Н а моделях М / Т измеряйте между землёй и клеммами № 3 (розово / зеленый провода) у разъёма Е6 ECМ.
2. Если установлен параметр расшифровка кода ошибки P0141, измерить напряжение между следующими На моделях A / T измеряйте напряжение между землей и клеммой № 15 (красный / белый провод) на разъеме блок управления двигателем E8. Для моделей М / Т измеряем напряжение между землёй и клеммами № 9 (красным / зеленым проводом) на разъёме ЕСМ E6. (поз.2) или (поз.9) На всех моделях должно быть по 14 вольт.
3. Если напряжение соответствует указанному, заменить блок управления двигателем и повторить тест. При несоответствии напряжения заданному выключить зажигание. Отсоединить соответствующий красный разъем датчика кислорода. С помощью омметра измерить сопротивление между клеммами № 1 и 2 на разъеме датчика кислорода см. таблицу " ИДЕНТИФИКАЦИЯ КЛЕММ НАГРЕВАТЕЛЯ КИСЛОРОДНОГО СЕНСОРА ".ИДЕНТИФИКАЦИЯ Клеммы приложения № 1 Клемма № 2 Датчик № 1 Белый розовый / зеленый провод Белый / Красный проводной датчик № 2 А / Т / T (ref-22484-S36423438132001010300000)
4. Если сопротивление составляет 11-16 Ом при 20°C, проверить цепи между блок управления двигателем и датчиком. См. соответствующую электрическую схему в статье " ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ СХЕМЫ - 3.4L ". Отремонтируйте проводку по мере необходимости. Если значение сопротивления не соответствует указанному, заменить датчик и повторить испытание. (ref-22483)

1. Если отображаются какие-либо коды, отличные от расшифровка кода ошибки P0136, сначала диагностируйте и восстановить эти коды. Если отображается только DTS P0136, проверить обрыв или короткое замыкание в жгуте проводов между блок управления двигателем и кислородным датчиком. См. соответствующую электрическую схему в статье " ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ СХЕМЫ - 3.4L ". Отремонтируйте проводку по мере необходимости. (ref-22483)
2. Если жгут проводов исправен, подключить сканирующее устройство. (Вкл.2) Запустить и прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры. Контролируйте выходное напряжение датчика № 2. Ускорьте двигатель 3 раза. Напряжение должно колебаться от менее 4 вольта до более 6 вольт.
3. Если напряжение колеблется, как указано, проверить разъем жгута проводов датчика. Проблема может быть прерывистой. Если напряжение не колеблется, как указано, заменить датчик и повторить испытание.

1. Проверить все компоненты воздухозаборника, при необходимости отремонтируйте. Если компоненты воздухообмена в порядке, подключить сканирующее устройство. (Рисунок 2) Запустить двигатель и прогрейте до нормальной рабочей температуры. Контролируйте выходное напряжение датчика нагретого кислорода № 1 и кратковременную подстройку топлива.
2. Если сканирующее устройство указывает на обедненное состояние (0,6 вольта или менее, подстройка + 20) или богатое состояние (0,4 вольта и более, подрегулировка -20), перейдите к следующему шагу. Если результаты отличаются от показанных, см. " расшифровка кода ошибки P0130 " НАГРЕТАЯ ЦЕПЬ ДАТЧИКА КИСЛОРОДА (ДАТЧИК № 1) испытание цепи. (ref-22484-S03449757142001010300000)
3. Проверить давление топлива, см. статью " ОСНОВНЫЕ ИСПЫТАНИЯ - 3.4L ". При необходимости восстановить давление топлива. Если с давлением топлива все в порядке, проверить топливные форсунки. См. Статью " ИСПЫТАНИЯ СИСТЕМЫ / КОМПОНЕНТОВ - 3,4 л ". Заменить форсунки по мере необходимости. (ref-22485)(ref-22481)
4. Если все форсунки в порядке, проверить датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) и датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости). См. " ИСПЫТАНИЯ СИСТЕМЫ / КОМПОНЕНТОВ - 3.4L ". При необходимости заменить массовый расход воздуха- и / или температура охлаждающей жидкости-сенсор. Если оба компонента исправны, проверить систему зажигания. См. ПРОВЕРКИ РОЗЖИГА в статье " БАЗОВОЕ ТЕСТИРОВАНИЕ - 3,4 л ". Отремонтируйте систему зажигания по мере необходимости. (ref-22481)(ref-22485)

Описание цепи

Пропуски зажигания определяются блоком управления двигателем. ЭСУД использует сигналы, выдаваемые датчиками положения коленчатого и распределительного валов. Если скорость вращения двигателя изменилась достаточно, чтобы равняться заданному числу, то обнаруживается пропуск зажигания и контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) освещается. Если частота пропусков зажигания достаточно высока, и условия эксплуатации приведут к повреждению или перегреву каталитического нейтрализатора, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) мигает, когда происходит пропуск зажигания.

Расшифровка кода ошибки устанавливается при обнаружении пропусков зажигания случайных цилиндров во время каких-либо конкретных 200 или 1000 оборотов. Возможные причины:

1. Система зажигания.
2. Инжектор (инжекторы).
3. Давление топлива.
4. Система рециркуляция отработавших газов.
5. Компрессия двигателя.
6. Зазор клапана.
7. Фаз газораспределения.
8. Датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха).
9. Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости).

1. Осмотреть свечу зажигания и проверить наличие искры на цилиндре с пропуском зажигания (см. статью " ОСНОВНЫЕ ИСПЫТАНИЯ - 3.4л "), при необходимости отремонтируйте. Если свеча в порядке и искра присутствует, переходите к следующему шагу. (ref-22485)
2. Доступ к блок управления двигателем за перчаточным ящиком желтый цвет 9 Белый 3 Включение зажигания. С помощью красного разъема DVOM, обратного кабеля 11 Разъем ECM4 Измерение напряжения между землей и клеммами инжектора на разъёме E8 ЕСМ таблица " IDENTIFING форсунка TERMINES " ( 2) или ( 3) Если напряжение составляет 9-14 вольт для каждой цепи, переходите к шагу 4. (ref-22484-S05141817902001010300000)
3. Отсоединить инжектор цилиндра пропусков зажигания. Измерить с помощью омметра сопротивление между клеммами инжектора. Если сопротивление составляет около 13,8 Ом, проверить обрыв или короткое замыкание в жгуте проводов между блок управления двигателем и инжектором. См. соответствующую электросхему в статье " СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ - 3.4L ". Отремонтируйте проводку по мере необходимости. При сопротивлении не около 13.8 Ом заменить инжектор. (ref-22483)
4. Проверить давление топлива, см. статью " ОСНОВНЫЕ ИСПЫТАНИЯ - 3.4L ". При необходимости восстановить давление топлива. Если с давлением топлива все в порядке, проверить работу топливного инжектора. См. Статью " ТЕСТЫ СИСТЕМЫ / КОМПОНЕНТОВ - 3,4 л ". Заменить топливные инжекторы по мере необходимости. (ref-22485)(ref-22481)
5. Если все форсунки исправны, проверить систему рециркуляция отработавших газов. См. статью " ИСПЫТАНИЯ СИСТЕМЫ / КОМПОНЕНТА - 3.4L ". При необходимости отремонтируйте систему ЭГР. Если система EGP в порядке, проверить датчик массовый расход воздуха и датчик температура охлаждающей жидкости. См. ИСПЫТАНИЯ СИСТЕМ / КОМПОНЕНТОВ - изделие 3.4L. Заменить датчики МАФ и / или ДЭХ по мере надобности. (ref-22481)(ref-22485)

См. тест цепи " расшифровка кода ошибки P0300 " RANDOM MISFIRE обнаружено. (ref-22484-S04804613312001010300000)

1. Подключить сканирующее устройство. (Приложение2) Отсоединить разъем ED1. Соединитель хтагх1 представляет собой двухпроводной соединитель, расположенный рядом с передней частью правой головки цилиндров. Разъем xtigx2 представляет собой 3-контактный соединитель темно-серого цвета. ED1 ED1
2. Снять, переключить и установить клеммы № 1 и 2 с штекерного разъема. (Рисунок 4) Подсоединить разъем ED1. Включить зажигание. Очистить коды неисправностей. См. " СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ ". Запустить и прогреть двигатель до нормальной рабочей температуры. (ref-22484-S13808868582001010300000)
3. Ускорьте двигатель 3 раза. Извлечь коды неисправностей. См. " СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ ". Если тот же самый код(ы) повторяются, как и раньше, перейдите к следующему шагу. В случае изменения кода(ов) перейдите к шагу 5). (ref-22484-S13808868582001010300000)
4. Проверить обрыв или короткое замыкание в жгуте проводов между разъемом ED1 и блок управления двигателем. Восстановить проводку по мере необходимости. Если жгут проводов исправен, заменить ЕСМ и повторить испытание. Убедиться, что штыревые клеммы разъема ED1 возвращены в исходное положение.
5. Проверить обрыв или короткое замыкание в жгуте проводов между разъемом ED1 и датчиком (ами) детонации. Чтобы получить доступ к жгуту проводов, может потребоваться снять впускной коллектор. См. ДАТЧИКИ ДВИГАТЕЛЯ в статье " ДЕМОНТАЖ / УСТАНОВКА / КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ - 3.4L ". Отремонтируйте проводку по мере необходимости. Если жгут проводов исправен, заменить датчик детонации; убедиться, что штыревые клеммы разъема ED1 возвращены в исходное положение. (ref-22488)

Схема №123

Войти

1. Расстыкуйте разъем датчика СКП. Измерить с помощью омметра сопротивление между клеммами разъема датчика СКП. Сопротивление должно быть 1630-2740 Ом (датчик холода) или 2065-3225 Ом (датчик горячего).
2. При необходимости заменить датчик Ckp. Если с датчиком CKTP все в порядке, проверить наличие обрыва или короткого замыкания в жгуте проводов между блок управления двигателем и сенсором СКП. См. соответствующую схему соединений в статье " электросхемы - 3.4L ". Отремонтируйте электропроводку по мере необходимости. При исправности жгута проводов снять и осмотреть сенсор CTP. Также осмотреть сигнальную пластину. Заменить сенсор СККП и / или сигнальную пластинку по необходимости. (ref-22483)

1. Отсоединить разъем датчика КМП. Измерить с помощью омметра сопротивление между клеммами разъема датчика положение распредвала. Сопротивление должно быть 835-1400 Ом (датчик холода) или 1060-1645 Ом (датчик горячего).
2. При необходимости заменить датчик СМР. Если с датчиком СМП все в порядке, проверить обрыв или короткое замыкание в жгуте проводов между ЭСУД и датчиком МОВ. См. соответствующую электрическую схему в статье " ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ СХЕМЫ - 3.4L ". Отремонтируйте электропроводку по мере необходимости. (ref-22483)
3. Если жгут проводов в порядке, снять и осмотреть датчик положение распредвала. Также осмотреть сигнальную пластину. Заменить датчик MCP и / или сигнальную пластинку по мере необходимости. Если оба компонента в норме, заменить блок управления двигателем и повторить тестирование.

1. Подключить сканирующее устройство. (Приложение 2) Запустить и прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры. Работайте на скорости 43-56 миль в час в течение 3 минут или более. Остановить автомобиль и дайте ему поработать на холостом ходу около 2 минут. Выключить зажигание.
2. Запустить двигатель и дайте поработать на холостом ходу. Управляйте транспортным средством со скоростью 43-56 миль в час в течение 3 минут или более. Остановить транспортное средство и дать ему поработать на холостом ходу около 2 минут.
3. С помощью сканера проверить ГОТОВНОСТЬ ТЕСТОВ. Если на сканирующем приборе отображается COMPL и контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) не светится, система работает нормально. Если отображается INCMPL и контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) не светится, повторить процедуру тест-драйва.

Как продиагностировать и ремонт с помощью инструмента сканирования Toyota)

1. Подключить сканирующее устройство. (Рис. 2) Включить зажигание. С помощью сканирующего устройства считать температуру газа рециркуляция отработавших газов. Если температура составляет 10°C или более, перейдите к шагу 6). При температуре менее 10°C- переходите к следующему шагу. ПРИМЕЧАНИЕ: если температура газа ЭГР равна 3°C.
2. Отсоединить разъем датчика температуры рециркуляция отработавших газов. Датчик установлен на корпусе клапана ЭГР, подсоединить перемычку между клеммами разъема жгута проводов датчика.
3. Если на дисплее отображается температура газа рециркуляция отработавших газов не около 159°C, перейдите к следующему шагу. Если отображаемая температура газа ЭГР составляет примерно 159°C. Проверить разъемы и клеммы датчика. Отремонтируйте по мере необходимости. При исправности разъемов заменить датчик и повторить тест.
4. Снять соединительный провод. Выключить зажигание. Получите доступ к блок управления двигателем за перчаточным ящиком. На моделях A / T соединить соединительный провод между клеммой № 21 (розовый / зеленый провод) и № 22 (коричневый / черный провод) на разъеме Е7. ( 2) или ( 3).на всех моделях М / Т, подключить соединитель перемычек между клеммами № 9 (коричневым / черным проводом) и № 14.
5. Если отображаемая температура рециркуляция отработавших газов составляет около 159°C, найдите и отремонтируйте разомкнутую цепь в жгуте проводов между блок управления двигателем и датчиком температуры рециркуляция отработавших газов. Если показываемая температура не равна примерно 159°C.
6. Проверить вакуумные шланги. См. соответствующую иллюстрацию в статье " СХЕМЫ ВАКУУМИРОВАНИЯ - 3.4L ". При необходимости заменить вакуумные рукава. Если все шланги исправны, проверить рециркуляция отработавших газов Vsv. С помощью сканирующего устройства выбрать режим активно проверка (АКТИВНЫЙ КОНТРОЛЬ).проверить работу ЭГР НА при включении сканирующим устройством. Расположение ЭГРА НА смотрите на соответствующей иллюстрации в статье ТЕОРИЯ / РАБОТА - 3,4l. (ref-22486)(ref-22482)
7. Подайте давление воздуха в отверстие НА рециркуляция отработавших газов " Е ". (Острие5) При отключенной системе рециркуляции отработавшего газа воздух из отверстия " E " должен поступать из малого фильтра, расположенного со стороны НА ЭГР. Если система рециркуляция отработавших газов находится во включенном состоянии, то из окна " G " следует подавать воздух.
8. Снять ЭГР НА с помощью омметра замерить сопротивление между клеммами вентиля. Сопротивление должно быть 33-39 Ом при 20°C. Измерить сопротивления между каждой клеммой и корпусом ЭГР.Н асопротивление должно быть бесконечным. Если сопротивление не такое, как указано, заменить ЭГРЕ НА, если сопротивление соответствует указанному, переходите к следующему шагу.
9. Проверить работу поворотного клапана рециркуляция отработавших газов. Подайте давление воздуха на отверстие " E " для поворотного вала EGR3.4.ВОЗМУЩЕНИЕ из отверстия " Е " должно поступать через отверстие " G ". (Рисунок 5) Приложите напряжение аккумуляторной батареи к клеммам вентиля. Воздух от отверстия " Д " должен поступать через небольшой фильтр с торца вентиля, и заменить поворотный клапан при необходимости. (ref-22483)
10. Проверить вакуумный модулятор рециркуляция отработавших газов. См. статью " ИСПЫТАНИЯ СИСТЕМЫ / КОМПОНЕНТОВ - 3.4L ". При необходимости заменить вакуумный модулятора. Если с вакуумным модулятором ЭГР все в порядке, проверить клапан рециркуляция отработавших газов. См. система / COMPONENT тесты - 3.4 l. Заменить клапан Ог по мере необходимости. Если компоненты исправны, переходите к следующему шагу. (ref-22481)
11. Убедиться, что все компоненты подключены. Проверить датчик температуры ЭГР. Запустить и прогоните двигатель. С помощью сканирующего инструмента выбрать режим активно проверка (система рециркуляция отработавших газов включена). Проработайте на двигателе 4000 об / мин в течение 3 минут. Контролируйте температуру газов ЭГРА.
12. Если температура составляет 140°C или более, заменить блок управления двигателем и провести повторное испытание.

Схема №124

Войти

Как продиагностировать и ремонт (с использованием сканера бортовая система диагностики-II)

1. Отсоединить датчик температуры ЭГР, установленный на корпусе клапана рециркуляция отработавших газов. Измерить с помощью омметра сопротивление между клеммами датчика. Если сопротивление не превышает 600000 Ом, перейдите к следующему шагу. При сопротивлении более 6000000 Ом проверить датчик. См. " система / COMPONENT тесты - 3.4L " и заменить по мере необходимости. (ref-22481)
2. Включить зажигание. С помощью DVOM измерить напряжение между клеммами разъема жгута проводов датчика. Если напряжение 4,5-5,5 вольт, переходите к шагу 4). Если напряжение не 4,5-5,5 вольт, переходите к следующему шагу.
3. Доступ к блок управления двигателем за перчаточным ящиком. Включить зажигание. С помощью разъема DVOM, backprobe. На моделях A / T необходимо измерить напряжение между клеммой № 21 (розовый / зеленый провод) и № 22 (коричневый / черный провод) на разъеме ЕСМ E7. (Вкл. 2) или (вкл. 3). Для моделей М / Т измерить напряжение между контактами № 9 (коричневым / черным проводом) и 14. (ref-22483)
4. Проверить все вакуумные шланги системы рециркуляция отработавших газов. При необходимости заменить белые шланги. Если с вакуумными шлангами ЭГР все в порядке, получите доступ к блок управления двигателем за перчаточным ящиком. Убедиться, что зажигание выключено. Отсоединить разъем E6 ЕСМ (модели A / T) или соединитель Е8 (модели М / Т). Включить зажигание. На моделях А / Тподключите провод-перемычку между землей и клеммой № 8 (красный / белый провод).
5. При подключенном соединительном проводе включается вакуумный переключающий клапан рециркуляция отработавших газов (Vsv). Подайте давление воздуха на отверстие " E " для поворотного регулируемого клапана ЭГР. (Рисунок 5) Воздух из отверстия " Е " должен поступать от небольшого фильтра на конце поворотного регулирующего клапана рециркуляция отработавших газов.ОТКЛЮЧИТЬ соединительный провод. Воздух, поступающий через отверстие " е ", должен поступать в отверстие " G ", если поворотный регулируемый клапан ЭГРГ работает не так, как шаг 8).
6. Выключить зажигание. Снять НА рециркуляция отработавших газов. Измерить с помощью омметра сопротивление между клеммами вентиля. Сопротивление должно быть 33-39 Ом при 20°C. Замерить сопротивление между каждой клеммой и корпусом НА Ог, сопротивление должно быть бесконечным. Если сопротивление не соответствует заданному значению, заменить ВСМ рециркуляция отработавших газов. В случае задания сопротивления переходите к следующему шагу.
7. Проверить работу электроустановок НА ЭГР. Подайте напряжение аккумуляторной батареи на клеммы НА ЕГР. Приложите давление воздуха к порту " E " НА рециркуляция отработавших газов. (Вкл 5) Воздух из порта " Е " должен поступать от малого фильтра, расположенного в конце НА рециркуляция отработавших газов. Снять напряжение аккумуляторных батарей с клемм клапанов. Поток воздуха из окна " Д " работает по принципу необходимости. (ref-22483)
8. Проверить вакуумный модулятор рециркуляция отработавших газов. См. статью " ИСПЫТАНИЯ СИСТЕМЫ / КОМПОНЕНТОВ - 3.4L ". При необходимости заменить вакуумный модулятора. Если с вакуумным модулятором ЭГР все в порядке, проверить клапан рециркуляция отработавших газов. См. система / COMPONENT тесты - 3.4 l. Заменить клапан Ог по мере необходимости. Если компоненты исправны, переходите к следующему шагу. (ref-22481)
9. Отсоединить разъем датчика температуры рециркуляция отработавших газов, запустить двигатель и убедиться в том, что температура двигателя соответствует нормальной рабочей. Разъединить соединитель поворотного клапана ЭГР. Проработайте на двигателе при 4000 об / мин в течение 3 минут и измерить сопротивление между клеммами датчика температуры Egr. Если сопротивление не превышает 4300 Ом, заменить блок управления двигателем и повторить испытание, а если сопротивление более 4300 Омм - заменить датчик температуры eg- регулятора.

1. Подключить сканирующее устройство. (Приложение 2) Запустить и прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры. Работайте на скорости 43-56 миль в час в течение 3 минут или более. Остановить автомобиль и дайте ему поработать на холостом ходу около 2 минут. Выключить зажигание.
2. Запустить двигатель и дайте поработать на холостом ходу. Управляйте транспортным средством со скоростью 43-56 миль в час в течение 3 минут или более. Остановить транспортное средство и дать ему поработать на холостом ходу около 2 минут.
3. Проверить ИСПЫТАНИЯ ГОТОВНОСТИ. Если на сканирующем приборе отображается COMPL и контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) не светится, система работает нормально. Если отображается INCMPL и контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) не светится, повторить процедуру тест-драйва.

Как продиагностировать и ремонт (с помощью Toyota Scan Tool)

1. Подключить сканирующее устройство. (Рис. 2) Включить зажигание. Считать температуру газа рециркуляция отработавших газов. Если температура газа ЭГР составляет 150°C, переходите к шагу 4). В том случае, если температура газа ЕГРА не равна 150°C. перейдите к следующему шагу. ПРИМЕЧАНИЕ: При отображаемой температуре газа рециркуляция отработавших газов 318,7 ° Ф (159,3 ° С) существует короткое замыкание в цепи датчика температуры рециркуляция отработавших газов.
2. Отсоединить разъем датчика температуры рециркуляция отработавших газов. Датчик температуры ЭГР установлен на корпусе клапана рециркуляция отработавших газов. Считать температуру газа, поступающего в систему рециркуляция отработавших газов. Если температура газа не равна 3,1°C, перейдите к следующему шагу. При температуре газа, подаваемого в систему Ог, равной 37,6% F, заменить датчик и повторить испытание.
3. Выключить зажигание. Получить доступ к ЭСУД за перчаточным ящиком. Отсоединить разъем Е7 ЭСАД (поз.2 или поз.3).включить зажигание. С помощью сканирующего инструмента считать температуру газа рециркуляция отработавших газов. Если температура газа в РЭД равна 3,1°C, найти и отремонтировать обрыв цепи в жгуте между ЭОР и датчиком температуры ЭГР.
4. Проконтролировать заданное значение расхода НА ЭГР. При помощи прибора сканирования выбрать режим АКТИВНЫЙ КОНТРОЛЬ. Проверить работу НА рециркуляция отработавших газов при активации прибором сканирования. См. соответствующую иллюстрацию в статье " THEORY / OPERATION - 3.4L " для места расположения НА. Подайте давление воздуха к отверстию РНА РВГ " Е ". (ref-22482)(ref-22481)
5. Выключить зажигание. Снять НА рециркуляция отработавших газов. Измерить с помощью омметра сопротивление между клеммами НА Ог, которое должно составлять 33-39 Ом при 20°C. Замерить сопротивление между каждой клеммой и корпусом НА РГА. Сопротивление должно быть бесконечным. Если сопротивление не соответствует заданному, заменить НА РАЖ.
6. Проверить работу НА ЭГР, подайте напряжение аккумуляторной батареи на клеммы НА рециркуляция отработавших газов. Воздух из порта " Е " должен поступать от малого фильтра с торца НА ЕГР. (Рис. 5) Снять напряжение аккумуляторных батарей с клемм НА рециркуляция отработавших газов. Из порта " E " воздух должен поступать через порт " G ". При необходимости заменить НА НА СЛЕДУЮЩИЙ ЭТАП по мере необходимости.
7. Проверить наличие короткого замыкания в жгуте проводов между рециркуляция отработавших газов Vsv и блок управления двигателем. См. соответствующую электрическую схему в статье " ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ СХЕМЫ - 3.4L ". Отремонтируйте проводку по мере необходимости. Если жгут проводов исправен, заменить ECМ и повторить тест. (ref-22483)

1. Отсоединить датчик температуры рециркуляция отработавших газов, установленный на корпусе клапана ЭГР. Измерить с помощью омметра сопротивление между клеммами датчика и при сопротивлении 2500 Ом или более переходите к следующему шагу, а если сопротивление менее 2500 МО м - заменить датчик.
2. Проверить наличие короткого замыкания в жгуте проводов между датчиком температуры рециркуляция отработавших газов и блок управления двигателем. См. соответствующую электросхему в статье " ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ СХЕМЫ - 3.4L ". При необходимости отремонтируйте проводку. Если жгут проводов исправен, переходите к следующему шагу. (ref-22483)
3. Доступ к блок управления двигателем за перчаточным ящиком. Убедиться, что зажигание выключено. Отсоединить разъем ЕСМ E6 (модели A / T) или соединитель Е8 (модели М / Т). Включить зажигание. На моделях А / Т. подключить провод-перемычку между землей и клеммой № 8 (красный / белый провод) на разъеме Е6 ЕSM. Для моделей M / T. Подсоединить провод-перемычки между землёй и клеммой № 18 (красным / белым проводом Em) у E.
4. На всех моделях с подключенным соединительным проводом включен клапан переключения рециркуляция отработавших газов Vacuum Switching клапан (Vsv). Подайте давление воздуха к отверстию " E " клапана, идущему от ЭГР. ( 5) Воздух из отверстия " Е " должен проходить через фильтр, расположенный в конце клапана.отключить соединительный провод. Воздух, идущий от отверстия " Д ". (ref-22481)
5. Выключить зажигание. Снять НА рециркуляция отработавших газов. Измерить с помощью омметра сопротивление между клеммами вентиля. Сопротивление должно быть 33-39 Ом при 20°C. Замерить сопротивление между каждой клеммой и корпусом НА Ог, сопротивление должно быть бесконечным. Если сопротивление не соответствует заданному значению, заменить ВСМ рециркуляция отработавших газов. В случае задания сопротивления переходите к следующему шагу.
6. Проверить работу НА рециркуляция отработавших газов. Подайте напряжение аккумуляторной батареи на клеммы НА Ог, приложите давление воздуха к отверстию НА РГА " E ". ( 5) Воздух из отверстия " Е " должен поступать от малого фильтра на торце НА РВД. Снять напряжение аккумуляторных батарей с клемм НА ЭГР, при этом воздух из отверстия НА должен поступать через следующее отверстие НА Ж по мере того как срабатывает Vs.
7. Проверить наличие короткого замыкания в жгуте проводов между рециркуляция отработавших газов Vsv и блок управления двигателем. См. соответствующую электрическую схему в статье " ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ СХЕМЫ - 3.4L ". Отремонтируйте проводку по мере необходимости. Если жгут проводов исправен, заменить ECМ и повторить тест. (ref-22483)

1. Подключить сканирующее устройство. (Приложение 2) Запустить и прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры. Управляйте автомобилем на скорости 31-40 миль / ч в течение 5-10 минут. Остановить автомобиль. Извлечь коды. См. " СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ ". (ref-22484-S13808868582001010300000)
2. При наличии кодов, отличных от P0420, сначала диагностируйте и устраните эти коды. Если отображается только расшифровка кода ошибки P0420, проверить цепи кислородного датчика № 1. См. " Дтц хтагх2 " НАГРЕТАЯ ЦЕПЬ ДАТЧИКА КИСЛОРОДА (ДАТЧИК No1). Отремонтируйте по мере необходимости. В случае исправности цепей и датчика кислорода перейдите к следующему шагу. P0130 (ref-22484-S03449757142001010300000)
3. Проверить цепи датчика кислорода № 2. См. проверку цепей " расшифровка кода ошибки P0136 " подогреваемый кислородный датчик цепь (СЕНСОР No2). Отремонтировать при необходимости. Если с цепями датчика кислорода и датчиком все в порядке, заменить каталитический нейтрализатор и провести повторное тестирование. (ref-22484-S30844804592001010300000)

1. Проверить у водителя транспортного средства, не ослабла ли крышка топливного бака при заправке. Если крышка топливного бака была ослаблена до заправки, это, вероятно, было причиной установки расшифровка кода ошибки. Если крышка топливного бака не была ослаблена, проверить наличие трещин, деформаций или ослабленных соединений в следующем: Топливном баке. Угольная канистра. Наливной патрубок топливного бака. Шланг и трубки вокруг топливного бака и угольного фильтра. Ремонт по мере необходимости. Если компоненты в порядке, переходите к следующему шагу.
2. Проверить, является ли крышка топливного бака оригинальной крышкой изготовителя. Если крышка топливного бака является оригинальной крышкой производителя, перейдите к следующему шагу. Если крышка топливного бака не является оригинальной крышкой изготовителя, то ее следует заменить крышкой изготовителя.
3. Проверить правильность установки топливного колпачка. При необходимости установить колпачок на место. Если топливная крышка установлена правильно, перейдите к следующему шагу.
4. Проверить, нет ли поврежденной крышки топливного бака и прокладки. При необходимости заменить топливный колпачок. Если крышка топливного бака и прокладка в порядке, переходите к следующему шагу.
5. Снять крышку топливного бака. Визуально осмотреть заливную горловину топливного бака на наличие повреждений. При необходимости заменить заливную горловину. Если заливная горловина в порядке, переходите к следующему шагу.
6. Проверить вакуумные шланги между датчиком давления пара и VSV для датчика давления пара и между датчиком давления пара и угольным фильтром. Проверить шланги на правильность установки, слабину и повреждения. При необходимости заменить вакуумные шланги. Если вакуумные шланги в порядке, переходите к следующему шагу.
7. Проверить шланг и трубку между топливным баком и угольным баллоном на правильность установки и наличие повреждений. Ремонт по мере необходимости. Если шланг и трубка в порядке, переходите к следующему шагу.
8. Визуально осмотреть угольную канистру на наличие трещин или повреждений. При необходимости заменить канистру. Если канистра в порядке, переходите к следующему шагу.
9. Доступ к блок управления двигателем за перчаточным ящиком. Включить зажигание 5.5. Разъем Backprobe блок управления двигателем.Н а моделях A / T измерить напряжение между клеммами № 1 (зеленый / черный провод) и № 22 (коричневый / черный провода) на разъеме ЕСМ Е7. На моделях М / Т измеряйте напряжение между контактами № 1. (Зеленый / черный кабель) и 9. (Коричневый / чёрный провод) на разъёме Ее3.
10. Обратная защита разъема блок управления двигателем 2.1. На моделях A / T измерить напряжение вакуума между клеммами № 15 (красный / желтый провод) и № 22 (коричневый / черный провод) на разъеме Е7 блок управления двигателем.Д ля моделей М / Т измеряйте напряжение между клеммами № 4 (красным / желтым проводом) и № 9 (коричневым / черным проводами) на разъёме Е7. если все модели, отсоединить вакуумный шланг от датчика давления пара рядом с главным цилиндром.
11. Проверить обрыв или короткое замыкание в жгуте проводов между датчиком давления пара и блок управления двигателем. См. соответствующую схему соединений в статье " СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ - 3.4L ". При необходимости отремонтируйте проводку. Если жгут проводов исправен, заменить датчик давления пара. (ref-22483)
12. Отсоединить вакуумный шланг от контейнера с древесным углем. Убедиться, что крышка топливного бака установлена правильно. Используя сжатый воздух, приложите 71 фунт / кв. дюйм (0,05 кг / см 2) к топливному баку. Если бак не поддерживает давление в течение как минимум одной минуты, заменить топливный бак.

1. Проверить Vsv EVAP, датчик давления пара и разъемы жгута проводов датчика давления пара на наличие поврежденных штырей, коррозии и незакрепленных проводов. Отремонтируйте по мере необходимости. Если разъемы в порядке, переходите к следующему шагу. Расположение компонентов см. соответствующую иллюстрацию в статье " ТЕОРИЯ / ЭКСПЛУАТАЦИЯ - 3.4L ". (ref-22482)
2. Проверить все вакуумные шланги, связанные с EVAP, на наличие трещин, неплотности и правильность трассировки. Заменить вакуумные рукава по мере необходимости. Если вакуумный шланг в порядке, перейдите к следующему шагу. Для правильной прокладки вакуумного шланга см. соответствующую иллюстрацию в статье " ВАКУУМНЫЕ СХЕМЫ - 3.4L ". (ref-22486)
3. Доступ к блок управления двигателем за перчаточным ящиком. Включить зажигание 5.5. Разъем Backprobe блок управления двигателем.Н а моделях A / T измерить напряжение между клеммами № 1 (зеленый / черный провод) и № 22 (коричневый / черный провода) на разъеме ЕСМ Е7. На моделях М / Т измеряйте напряжение между контактами № 1. (Зеленый / черный кабель) и 9. (Коричневый / чёрный провод) на разъёме Ее3.
4. Обратная защита разъема блок управления двигателем 2.1. На моделях A / T измерить напряжение вакуума между клеммами № 15 (красный / желтый провод) и № 22 (коричневый / черный провод) на разъеме Е7 блок управления двигателем.Д ля моделей М / Т измеряйте напряжение между клеммой № 4 (красным / желтым проводом) и № 9 (коричневым / черным проводами) на соединителе Е7. если все модели, отсоединить вакуумный шланг от датчика давления пара рядом с главным цилиндром.
5. Проверить обрыв или короткое замыкание в жгуте проводов между датчиком давления пара и блок управления двигателем. См. соответствующую схему соединений в статье " СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ - 3.4L ". При необходимости отремонтируйте проводку. Если жгут проводов исправен, заменить датчик давления пара. (ref-22483)
6. Подключить сканирующий прибор к диагностический разъём № 3. Повернуть зажигание. Используя инструмент сканирования, выбрать режим активно проверка. Отсоединить вакуумный шланг EVAP Vsv от контейнера с древесным углем. Запустить двигатель. Подключить вакуумметр к отсоединенному вакуумному шлангу. Когда ЭВАП ВСВ активируется инструментом сканирования, вакуум должен присутствовать. Если не активирован EVAPS, вакуума не должно быть, если вакуум указан, перейдите к шагу 9).
7. Проверить EVAP Vsv. См. СИСТЕМЫ И ПОДСИСТЕМЫ ВЫБРОСОВ в статье " ИСПЫТАНИЯ СИСТЕМ / КОМПОНЕНТОВ - 3.4L ". При необходимости заменить Vs. Если с ним все в порядке, переходите к следующему шагу. (ref-22481)
8. Проверить обрыв или короткое замыкание в жгуте проводов между главным реле электронный впрыск топлива, EVAP Vsv и блок управления двигателем. См. соответствующую электросхему в статье " СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ - 3.4L ". Восстановить проводку по мере необходимости. Если жгут проводов исправен, заменить ЕСМ и повторить испытание. (ref-22483)
9. Включить зажигание. Отсоединить датчик давления паров разъем Vsv. Vs должен быть установлен на верхней части контейнера с углем EVAP 12 напряжение, если запустить и запустить двигатель. Используя инструмент сканирования, выбрать режим активно проверка. В моделях A / T измерить напряжение между клеммами № 15 (красный / желтый провод) и № 22 (коричневый / черный провод) у разъема блок управления двигателем E7. На м / т модели измерить напряжение между выводами № 4 (красный провод)
10. Проверить датчик давления паров Vsv. См. СИСТЕМЫ И ПОДСИСТЕМЫ ВЫБРОСОВ в статье " ИСПЫТАНИЯ СИСТЕМ / КОМПОНЕНТОВ - 3.4L ". При необходимости заменить Ovs. Если с Owc все в порядке, переходите к следующему шагу. (ref-22481)
11. Проверить обрыв или короткое замыкание в жгуте проводов между главным реле электронный впрыск топлива, датчиком давления паров Vsv и блок управления двигателем. См. соответствующую электросхему в статье " ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ СХЕМЫ - 3.4L ". При необходимости отремонтируйте проводку. Если жгут проводов исправен, переходите к следующему шагу. (ref-22483)
12. Снять колпачок топливного бака. Отсоединить разъем датчика давления паров ВСВ. Выбрать режим активно проверка на сканирующем приборе. Запустить двигатель. С помощью сканирующего прибора включить EVAP Vsv. Backprobe соединитель блок управления двигателем. На моделях A / T измерить напряжение между клеммами № 15 (красный / желтый провод) и № 22 (коричневый / черный провод) у разъема ЕСМ Е7 через 5 секунд после переключения ЭВАП ВСВО.
13. На моделях M / T измерить напряжение между клеммами № 4 (красный / желтый провод) и № 9 (коричневый / черный провод) на разъеме блок управления двигателем E7 через 5 секунд после включения-выключения EVAP Vsv. На всех моделях, если напряжение 2,5 вольта или меньше, заменить ECМ и повторить тест. Если напряжение больше 2,5 вольт, заменить канистру с древесным углем.

1. Проверить Vsv EVAP, датчик давления пара и разъемы жгута проводов датчика давления пара на наличие поврежденных штырей, коррозии и незакрепленных проводов. Отремонтируйте по мере необходимости. Если разъемы в порядке, переходите к следующему шагу. Расположение компонентов см. соответствующую иллюстрацию в статье " ТЕОРИЯ / ЭКСПЛУАТАЦИЯ - 3.4L ". (ref-22482)
2. Проверить все вакуумные шланги, связанные с EVAP, на наличие трещин, неплотности и правильность трассировки. Заменить вакуумные рукава по мере необходимости. Если вакуумный шланг в порядке, перейдите к следующему шагу. Для правильной прокладки вакуумного шланга см. соответствующую иллюстрацию в статье " ВАКУУМНЫЕ СХЕМЫ - 3.4L ". (ref-22486)
3. Доступ к блок управления двигателем за перчаточным ящиком. Включить зажигание 5.5. Разъем Backprobe блок управления двигателем.Н а моделях A / T измерить напряжение между клеммами № 1 (зеленый / черный провод) и № 22 (коричневый / черный провода) на разъеме ECМ E7. ( 2) или ( 3). На моделях M / Т, измерить напряжения между клеммой № 1. (зеленым / черным проводом) и № 9.
4. Обратная защита разъема блок управления двигателем 2.1. На моделях A / T измерить напряжение вакуума между клеммами № 15 (красный / желтый провод) и № 22 (коричневый / черный провод) на разъеме Е7 блок управления двигателем.Д ля моделей М / Т измеряйте напряжение между клеммой № 4 (красным / желтым проводом) и № 9 (коричневым / черным проводами) на соединителе Е7. если все модели, отсоединить вакуумный шланг от датчика давления пара рядом с главным цилиндром.
5. Проверить обрыв или короткое замыкание в жгуте проводов между датчиком давления пара и блок управления двигателем. См. соответствующую схему соединений в статье " СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ - 3.4L ". При необходимости отремонтируйте проводку. Если жгут проводов исправен, заменить датчик давления пара. (ref-22483)
6. Доступ к ЭКМ за перчаточным портом. Включить зажигание. На моделях A / T подключить провод-перемычку между землей и клеммой № 15 (белый / зеленый провод) у разъема Е6 блок управления двигателем. В моделях M / Tподайте провод-перемычку между заземлением и клеммой № 5 (белым / зеленым проводом) у соединителя Е8 блок управления двигателем.Н а всех моделях, с подключенным проводом-перемычкой EVAP вакуумный переключающий клапан (Vv).
7. Снять EVAP Vsv. С помощью омметра измерить сопротивление между клеммами Vs. Сопротивление должно быть 30-34 Ом при 20°C. Измеряйте сопротивление между каждой клеммой и корпусом VSI. Сопротивления должны быть бесконечными. Если сопротивление не указано, заменить VSA. В случае указанного сопротивления переходите к следующему шагу.
8. Проверить работу Vsv. Подайте напряжение батареи на клеммы Vs. Приложите давление воздуха к порту " E " НА. (Таблица 6) Воздух из порта " Е " должен поступать от порта " F ". Снять напряжение батареи с клемм VSMA. Воздух с порта " Э " не должен поступать через порт " Ф ".при необходимости заменить ВСВ, если при этом срабатывает ВКА по заданному шагу.
9. Проверить обрыв или короткое замыкание в жгуте проводов между реле электронный впрыск топлива, EVAP Vsv и блок управления двигателем. См. соответствующую электрическую схему в статье " ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ СХЕМЫ - 3.4L ". Восстановить проводку по мере необходимости. Если жгут проводов исправен, заменить ECМ и повторить испытание. (ref-22483)
10. Доступ к ЭКП за перчаточным окном. Включить зажигание. На моделях A / T подключить провод-перемычку между землей и клеммой № 13 (серый / зеленый провод) на соединителе Е6 блок управления двигателем, на моделях М / Т подсоединить провод-перемычку между землёй и клеммами № 3 (серого / зеленого провода) на разъёме Е8 блок управления двигателем.Н а всех моделях с подключенным проводом давления паров Вакуумный переключающий клапан (Vsv ) включен. (ref-22481)
11. Отсоединить вакуумные шланги датчика давления паров ВСВ, установленный сверху угольного фильтра ЭВАП. Измерить с помощью омметра сопротивление между клеммами Vsv. При сопротивлении 37-44 Ом при 20°C переходите к следующему шагу. Если сопротивление не равно 37-44ом - заменить ВСV
12. Проверить целостность соединения между каждым выводом и корпусом VSV. При наличии непрерывности заменить VSV. При отсутствии непрерывности подайте давление воздуха на вход «E» НА. (Схема №126) Воздух из порта «E» должен поступать из порта «G». Подать напряжение батареи на клеммы НА. Воздух из порта «E» должен поступать из порта «F». Если VSV работает, как указано, перейдите к следующему шагу. Если НА работает не так, как указано, заменить НА.
13. Проверить обрыв или короткое замыкание в жгуте проводов между главным реле электронный впрыск топлива, датчиком давления паров Vsv и блок управления двигателем. См. соответствующую схему соединений в статье " СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ - 3.4L ". Восстановить проводку при необходимости. Если жгут проводов исправен, заменить ECМ и повторить испытание. (ref-22483)

Схема №125

Войти

Схема №126

Войти

1. Доступ к блок управления двигателем за перчаточным ящиком. Включить зажигание 5.5. Разъем Backprobe блок управления двигателем.Н а моделях A / T измерить напряжение между клеммами № 1 (зеленый / черный провод) и № 22 (коричневый / черный провода) на разъеме ЕСМ Е7. На моделях М / Т измеряйте напряжение между контактами № 1. (Зеленый / черный кабель) и 9. (Коричневый / чёрный провод) на разъёме Ее3.
2. Обратная защита разъема блок управления двигателем 2.1. На моделях A / T измерить напряжение вакуума между клеммами № 15 (красный / желтый провод) и № 22 (коричневый / черный провод) у разъема Е7 блок управления двигателем.Н а моделях М / Т измеряйте напряжение между клеммой № 4 (красным / желтым проводом) и № 9 (коричневым / черным проводами) у разъёма Е7. на всех моделях отсоединить вакуумный шланг от датчика давления паров, расположенного рядом с тормозным цилиндром.
3. Проверить обрыв или короткое замыкание в жгуте проводов между датчиком давления пара и блок управления двигателем. См. соответствующую схему соединений в статье " СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ - 3.4L ". При необходимости отремонтируйте проводку. Если жгут проводов исправен, заменить датчик давления пара. (ref-22483)

1. Испытайте автомобиль и проверить работу спидометра. Если спидометр работает неправильно, см. статью ПАНЕЛИ ПРИБОРОВ в разделе АКСЕССУАРЫ И ОБОРУДОВАНИЕ. Если спидометр работает правильно, перейдите к следующему шагу.
2. Доступ к блок управления двигателем за перчаточным ящиком. Убедиться, что зажигание выключено. Отсоединить разъем ECU круиз-контроля. Блок управления круиз-контроль расположен за правой накладкой передней стойки. Проверить, чтобы рычаг переключения передач находился в нейтральном положении. Поднять и поддержите заднюю часть автомобиля. Включить зажигание.
3. С помощью разъема DVOM, backprobe блок управления двигателем. На моделях A / T измерить напряжение между землей и клеммой № 12 (зеленый / оранжевый провод) на разъеме Е5 блок управления двигателем.Н а моделях М / Т измеряйте напряжение между землёй и клеммами № 8 (зеленым / оранжевым проводом) на разъёме E5 ЕСМ. (поз.2) или (поз.3). Во всех моделях следует медленно вращать заднее колесо 4.
4. Если напряжение соответствует указанному, заменить блок управления двигателем и повторить испытание. Если значение напряжения не соответствует заданному, проверить обрыв цепи в жгуте проводов между группой приборов и ECМ. См. соответствующую электрическую схему в статье " ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ СХЕМЫ - 3.4L ". Восстановить проводку по мере необходимости. (ref-22483)

1. Проверить систему впуска воздуха на наличие утечек. Отремонтируйте по мере необходимости. Если система впуска воздуха в порядке, перейдите к следующему шагу.
2. Убедиться, что зажигание выключено. Доступ к ЭКМ 14 за перчаточным ящиком. Отсоединить разъем блок управления двигателем E8 (красная клемма 2) или (задняя клемма 3).выключить черный провод. На моделях A / T измерить напряжение между землей и клеммами № 22 (черный / красный провод) и № 23 (коричневый / красный кабель) у разъема ЕСМ е2.
3. Выключить зажигание. Отсоединить разъем электропроводки клапана регулятор холостого хода. Клапан IАС расположен перед корпусом дросселя в положении часов 6 о '.при помощи омметра измерить сопротивление между клеммой № 2 и клеммами № 1 и 3 на вентиле Iac. ( 8) Если сопротивление не равно 17-25 Ом (холодное) и 22-29 ом (горячее), заменить вентиль регулятор холостого хода.П ля качестве короткого сопротивления использовать схему электропроводки Fот 17-25om (холодный) до 22-29м (горячий отсек). (ref-22483)
4. Проверить работу клапана регулятор холостого хода. См. " ИСПЫТАНИЯ СИСТЕМЫ / КОМПОНЕНТОВ - 3.4L ". При необходимости заменить клапан IАС. Если клапан в порядке, заменить блок управления двигателем и повторить тестирование. (ref-22481)

Схема №127

Войти

1. Проверить наличие искры. Смотрите ПРОВЕРКИ ЗАЖИГАНИЯ в статье " БАЗОВОЕ ТЕСТИРОВАНИЕ - 3.4L ". Если искра присутствует, переходите к следующему шагу. При отсутствии искры перейдите к шагу 4). (ref-22485)
2. Проверить обрыв или короткое замыкание в цепи IGF (черный / желтый провод) между блок управления двигателем и запальным устройством. Запальное устройство расположено рядом с корпусом воздухоочистителя. См. соответствующую электрическую схему в статье " ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ СХЕМЫ - 3.4L ". Восстановить проводку по мере необходимости. Если цепь исправна, перейдите к следующему шагу. (ref-22483)
3. Отсоединить черный 10-контактный разъем воспламенителя. Получите доступ к блок управления двигателем за перчаточным ящиком. Включить зажигание. На моделях A / T измерить напряжение между землей и клеммой № 12 (черный / желтый провод) на разъеме Е8 ЕСМ. ( 2) или (Еха 3).на модели М / Т измеряйте напряжение между " землей " и клеммами № 17 (черным / желтым проводом) на E8.5, заменить напряжение на всех моделях.
4. Проверить обрыв или короткое замыкание в цепях IGT1, IGT2 и xtegx2 между блок управления двигателем и запальным устройством. См. соответствующую электросхему в статье " СХЕМЫ ЭЛЕКТРОПРОВОДКИ - 3.4L ". При необходимости отремонтируйте проводку. Если цепи исправны, переходите к следующему шагу. IGT3 (ref-22483)
5. Доступ к блок управления двигателем за перчаточным ящиком. На моделях A / T измерить напряжение белого цвета между землей и клеммами № 24 (черный / синий провод), № 25 (коричневый / желтый провод) и № 26 (черно-белый провод) на разъеме ECМ E8. ( 2) или ( 3).на модели M / Т измеряйте напряжение между землёй и клеммой № 23 (черным / синим проводом) / № 22
6. Отсоединить черный 10-контактный разъем воспламенителя. Backprobe разъем блок управления двигателем белого цвета. На моделях A / T измерить напряжение между землей и клеммами № 4.5 (черный / синий провод), № 25 м (коричневый / желтый провод) и № 26 (черно / белый провод) у разъема ЕСМ E8.
7. Включить зажигание. Измерить напряжение между землей и клеммой № 9 (черный / красный провод) на разъеме жгута проводов запального устройства. (Рисунок 9) При напряжении 9-14 вольт переходите к следующему шагу. Если напряжение не равно 9-14в, проверить и отремонтируйте цепь источника питания запального элемента согласно соответствующей схеме соединений в статье " СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ - 3.4л ". (ref-22483)
8. Проверить обрыв или короткое замыкание в жгуте проводов между выключателем зажигания и катушкой зажигания, а также между катушкой и воспламенителем. Отремонтируйте проводку по мере необходимости. Если жгут проводов исправен, проверить катушку зажигания. См. ПРОВЕРКИ ЗАЖИГАНИЯ в статье " БАЗОВОЕ ТЕСТИРОВАНИЕ - 3.4L ". Заменить катушку по мере надобности. При исправной катушке заменить воспламенитель. (ref-22485)

Схема №128

Войти

1. Проверить стоп-сигналы. Если светофоры не функционируют должным образом, отремонтируйте их по мере необходимости и повторить испытание системы. Если светофоры функционируют нормально, переходите к следующему шагу.
2. Получите доступ к блок управления двигателем за перчаточным ящиком. Найдите разъем Е5 ECМ (поз.2 или поз.3), включить зажигание и выполнить обратную проверку разъема ЕСМ. Измерить напряжение между землей и клеммой № 25 (зеленый / белый провод) на разъеме E5 ЭСУД.
3. При нажатой педали тормоза напряжение должно быть 7,5-14,0 вольт. При отпущенной тормозной педали напряжение должно составлять менее 1,5 вольта. Если напряжение не соответствует указанному, переходите к следующему шагу. В случае указанного напряжения проверить жгут проводов и разъемы. Проблема прерывистая.
4. Проверить наличие короткого замыкания в жгуте проводов между блок управления двигателем и выключателем стоп-сигнала. При необходимости отремонтируйте проводку и провести повторное тестирование системы. Если жгут проводов исправен, заменить блок управления двигателем.П овторное испытание системы.

1. Выключить зажигание. Получите доступ к блок управления двигателем за перчаточным ящиком. На моделях A / T измерить напряжение между землей и клеммой № 14 (черный / желтый провод) у разъема Е5 ЕСМ. (Розетки 2 или 3). В моделях М / Т измеряйте напряжение между землёй и клеммой № 2 (черным / желтым проводом) у разъёма Е5. На всех моделях, если напряжение не равно 9-14 Вольт, то переходите дальше.
2. Снять и осмотреть предохранитель электронный впрыск топлива, расположенный в коробке плавких предохранителей отсека двигателя. При перегорании предохранителя проверить наличие короткого замыкания в жгуте проводов. Отремонтировать электропроводку по необходимости и заменить предохранитель. Если предохранитель исправен, проверить цепь между предохранителем Efi и блок управления двигателем. См. соответствующую схему соединений в статье " электросхемы - 3.4L ". Выполнить ремонт электропроводки по мере необходимости. (ref-22483)

1. Отсоединить разъем переключателя ПНП. Переключатель положение парковки/нейтрали расположен на трансмиссии, где установлен селекторный кабель переключателя. С помощью омметра проверить прозвонку клемм выключателя в заданных положениях. (Схема №129) и (Схема №130). При необходимости заменить выключатель.
2. Если выключатель исправен, получите доступ к ЭСУД за перчаточным ящиком и включить зажигание. Измерить с помощью DVOM напряжение между землей и клеммой № 14 (черный провод) на разъеме Е8 ЭСУБ.
3. Напряжение должно быть равно нулю вольт в положении «P» или «N». Напряжение должно быть 9-14 вольт в любом другом положении селектора переключения передач. Если все измеренные напряжения соответствуют указанным, заменить блок управления двигателем и повторить тест.
4. Если какое-либо напряжение не соответствует указанному, проверить обрыв или короткое замыкание в жгуте проводов между выключателем положение парковки/нейтрали и блок управления двигателем. См. соответствующую электрическую схему в статье " ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ СХЕМЫ - 3.4L ". При необходимости отремонтируйте проводку. (ref-22483)

Схема №129

Войти

Схема №130

Войти