Органы управления двигателем - испытания системы / компонентов - 3,4 л: Прочее Toyota Tacoma I

Цепи питания и массы

Для проверки цепей питания и массы модуля управления двигателем (блок управления двигателем) см. статью " таблицы напряжений на контактах - 3.4L ". (ref-22489)(ref-22481-S21182766622001010300000)

МЕСТОПОЛОЖЕНИЕ блок управления двигателем

Расходомер воздуха

1. Выключить зажигание, отсоединить электрический соединитель от расходомера воздуха. Расходомер воздуха расположен между шлангом забора воздуха и верхней крышкой на воздухоочистителе в сборе. Снять расходомер воздуха и отметить идентификацию клеммы расходомера (Таблица 1).
2. Используя омметр, проверить сопротивление между клеммами E2 и THA. Сопротивление должно быть в пределах спецификации относительно температуры. См. Таблицу " СОПРОТИВЛЕНИЕ РАСХОДОМЕРА ВОЗДУХА ". Заменить расходомер воздуха, если сопротивление не соответствует спецификации. (ref-22481-S06322833382001010300000)
3. Для проверки работы расходомера убедиться в том, что на нем установлен электрический соединитель и подсоединить выводы вольтметра к соответствующим клеммам на расходомере при установленном электрическом соединителе. (Рисунок 2)
4. Включить зажигание. Подайте воздух в расходомер и записать показания напряжения. (Источник 2) Во время подачи воздуха показания напряжения должны колебаться. Заменить расходомер, если напряжение не колеблется. Снять вольтметр.

СОПРОТИВЛЕНИЕ РАСХОДОМЕРА ВОЗДУХА

Схема №91

Войти

Схема №92

Войти

Датчик положения распредвала

Для тестирования датчика положения распределительного вала, см. ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА в разделе ПРОВЕРКИ ЗАЖИГАНИЯ (СИСТЕМА БЕЗРАЗДАТОЧНОГО РОЗЖИГА) статьи " БАЗОВОЕ ТЕСТИРОВАНИЕ - 3.4L ". (ref-22485)

Датчик положения коленвала

Для проверки датчика положения коленчатого вала, см. ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА в разделе ПРОВЕРКИ ЗАЖИГАНИЯ (СИСТЕМА БЕЗРАСПРЕДЕЛЕННОГО РОЗЖИГА) в статье " ОСНОВНЫЕ ИСПЫТАНИЯ - 3.4L ". (ref-22485)

2WD Все автомобили и 4WD Обычная кабина

1. Снять датчик температуры газа ЭГР. Датчик температуры газа ЭГР ввернут в боковую часть клапана ЭГР.
2. Поместить резьбовой конец датчика температуры газа ЭГР и термометр в емкость с маслом. Закрепить омметр между электрическими клеммами на датчике температуры газа ЭГР.
3. Подогрейте масло и отметить сопротивление при указанной температуре. См. таблицу " СОПРОТИВЛЕНИЕ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ГАЗА рециркуляция отработавших газов ". Если сопротивление не соответствует спецификации, заменить датчик температуры газа ЭГР и установить его на место. (ref-22481-S23963763382001010300000)

СОПРОТИВЛЕНИЕ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ГАЗА ЭГР

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости)

1. Убедиться, что зажигание выключено. Отсоединить электрический разъем от датчика температура охлаждающей жидкости. См. таблицу " РАСПОЛОЖЕНИЕ СЕНСОРА ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ ДВИГАТЕЛЯ (ДЭХ) ". Чтобы проверить цвета проводов для правильной идентификации сенсора, обратитесь к соответствующей электрической схеме в статье " электросхемы - 3.4L ". ПРИМЕЧАНИЕ: Датчик температура охлаждающей жидкости также может быть идентифицирован с помощью соответствующих иллюстраций статьи " ТЕОРИЯ / ЭКСПЛУАТАЦИЯ - 3,4 л ". (ref-22481-S07635793232001010300000)(ref-22483)(ref-22482)
2. Слить воду из системы охлаждения и снять датчик температура охлаждающей жидкости. Поместить конец датчика температура охлаждающей жидкости и термометр в емкость с водой. Закрепить омметр между электрическими клеммами на датчике температура охлаждающей жидкости. Нагрейте воду и обратить внимание, что сопротивление соответствует спецификации в зависимости от температуры. (Таблица 3) Заменить датчик температура охлаждающей жидкости, если сопротивление не соответствует спецификации.

РАСПОЛОЖЕНИЕ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ ДВИГАТЕЛЯ (температура охлаждающей жидкости)

Схема №93

Войти

Подогреваемый кислородный датчик

1. Используются два датчика нагретого кислорода. На выхлопной трубе перед каталитическим нейтрализатором используется датчик нагретому кислороду. Этот датчик кислорода именуется передним датчиком кислорода или датчиком банка № 1 № 1. Другой датчик нагретого кислорода расположен на выхлопной трубе позади каталитического нейтрализатора. Данный кислородный датчик именуется задним датчиком кислорода либо датчиком банка № 1 № 2.
2. Если проблема существует с нагретым датчиком кислорода, расшифровка кода ошибки будет сохранен в модуле управления двигателем (блок управления двигателем). Для диагностики диагностических кодов неисправностей см. " ТЕСТЫ W / CODES - 3.4L " статья. (ref-22484)
3. Для проверки нагревателя на нагретом датчике кислорода отсоединить электрический соединитель от соответствующего нагретого датчика кислорода и отметить клеммы нагретых датчиков кислорода. (Рисунок 4)
4. На всех датчиках нагретого кислорода проверить с помощью омметра сопротивление между клеммами датчика нагретого кислорода + B и Ht. (Рисунок 4) При несоответствии сопротивления заменить датчик нагретый кислород, см. таблицу " СОПРОТИВЛЕНИЕ НАГРЕВАТЕЛЯ ДАТЧИКА КИСЛОРОДА ". (ref-22481-S26680321652001010300000)

СОПРОТИВЛЕНИЕ НАГРЕВАТЕЛЯ ДАТЧИКА КИСЛОРОДА

Схема №94

Войти

Датчики детонации

1. Датчики детонации № 1 и 2 расположены ниже впускного коллектора на блоке цилиндров. (Фото 5) Производитель рекомендует перед испытаниями снять датчик детонации с блока цилиндров. См. ДАТЧИК ДЕТОНАЦИИ под ДАТЧИКАМИ И ВЫКЛЮЧАТЕЛЯМИ ДВИГАТЕЛЯ в статье " ДЕМОНТАЖ / МОНТАЖ / КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ - 3.4L ". (ref-22488)
2. Проверить с помощью омметра целостность цепи между электрической клеммой на датчике детонации и корпусом датчика детонации. При наличии непрерывности заменить датчик детонации.

Схема №95

Войти

АКПП

Если существует проблема с переключателем или схемой Park / Neutral положение (положение парковки/нейтрали), диагностический код P1780 будет сохранен в модуле управления двигателем (блок управления двигателем). См. " ТЕСТЫ W / CODES - 3.4L " для доступа к диагностическим кодам неисправностей. (ref-22484)

1. Отсоединить электрический соединитель от выключателя Park / Neutral положение (положение парковки/нейтрали), который установлен на боковой стороне коробки передач / трансмиссии. Обратить внимание на идентификацию клеммы.
2. Используя омметр, проверить целостность цепи между указанными клеммами с рычагом переключения в соответствующих положениях. См. таблицу " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ ПОЛОЖЕНИЯ ПАРКОВКИ / НЕЙТРАЛЬНОГО СОСТОЯНИЯ ". Если надлежащая непрерывность не может быть получена, отрегулировать или заменить переключатель по мере необходимости. (ref-22481-S27652700092001010300000)

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ СТОЯНОЧНОГО/НЕЙТРАЛЬНОГО ПОЛОЖЕНИЯ

Схема №96

Войти

Датчик положения дроссельной заслонки

1. Убедиться, что зажигание выключено. Отсоединить электрический разъем от датчика положения дроссельной заслонки (Tp), установленного на боковой стороне корпуса дросселя. Обратить внимание на идентификацию клеммы на датчике Tp7.
2. Подайте вакуум на открыватель дроссельной заслонки. С помощью омметра проверить сопротивление между указанными клеммами в зависимости от положения дросселя. См. таблицу " СОПРОТИВЛЕНИЕ ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ ". При необходимости заменить компоненты, если сопротивление не соответствует спецификации. (ref-22481-S17994904512001010300000)

Схема №97

Войти

СОПРОТИВЛЕНИЕ ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ (1)

Датчик давления пары

Испытание датчика давления паров см. в разделе " СИСТЕМА ИСПАРЕНИЯ ТОПЛИВА " раздела СИСТЕМЫ И ПОДСИСТЕМЫ ВЫБРОСОВ. (ref-22481-S14392049052001010300000)

Датчик скорости автомобиля (VSS)

1. Датчик скорости автомобиля расположен на задней части комбинированного измерителя в приборной панели. Подключить омметр между клеммами " А " и " Б " на задней стороне комбинационного измерителя. Клеммы расположены рядом с датчиком скорости автомобиля. (Таблица 8) или (таблица 9).
2. Вращать вал троса спидометра и считывать заметки. Омметр должен отклоняться от сплошности до отсутствия сплошности 4 раза за оборот вала троса спидометра. Заменить спидометр, если показания не отклоняются, как указано.

Схема №98

Войти

Схема №99

Войти

Переключатель 4WD

1. Переключатель 4WD расположен на боковой стороне раздаточной коробки и содержит 2-контактный электрический разъем Gray. Снять переключатель 4WD с раздаточной коробки. Подключить омметр между электрическими клеммами на выключателе 4WD.
2. Протолкните штырь на конце 4WD-переключателя внутрь и убедиться в наличии непрерывности. При отпущенном (наружу) положении штыря не должно существовать непрерывности. Заменить переключатель 4WD, если он неисправен.

Реле размыкания цепи.

1. Убедиться, что зажигание выключено. Снять реле размыкания цепи. См. таблицу " РАСПОЛОЖЕНИЕ РЕЛЕ РАЗМЫКАНИЯ ЦЕПИ ". (Рисунок 10) Расположение реле замыкания цепи 3.4L за нижней крышкой приборной панели рядом с рулевой колонкой со стороны водителя (ref-22481-S31737038382001010300000)
2. Для проверки целостности реле размыкания цепи проверить с помощью омметра целостность между указанными клеммами. (Рисунок 11)
3. Для проверки срабатывания реле размыкания цепи подайте на реле напряжение аккумуляторной батареи и землю и с помощью омметра проверить прозвонку между указанными клеммами. (Схема №101) Заменить реле размыкания цепи, если оно неисправно.

Схема №100

Войти

Основное реле электронный впрыск топлива

1. Убедиться, что зажигание выключено. Снять главное реле электронный впрыск топлива с коробки реле со стороны водителя в переднем углу моторного отсека, рядом с батареей.
2. Для проверки целостности главного реле электронный впрыск топлива проверить с помощью омметра целостность между указанными клеммами. (Рисунок 11) и (Лист 12).
3. Для проверки работы главного реле электронный впрыск топлива подайте на него напряжение аккумуляторной батареи и " землю ", проверить с помощью омметра целостность цепи между указанными клеммами. (Поз.11) и (поз.12).в случае неисправности заменить главное реле ЭФИ.

Схема №101

Войти

Схема №102

Войти

См. " РЕЛЕ РАЗМЫКАНИЯ ЦЕПИ " в разделе РЕЛЕ. (ref-22481-S06936304722001010300000)

Главное реле электронный впрыск топлива

См. " ОСНОВНОЕ РЕЛЕ электронный впрыск топлива " в разделе " РЕЛЕ ". (ref-22481-S19248089482001010300000)

Давление топливного насоса

О проведении опрессовки топливного насоса см. статью " ОСНОВНЫЕ ИСПЫТАНИЯ - 3.4л ". (ref-22485)

Топливные форсунки

1. Убедиться, что зажигание выключено.
2. Отсоединить электрический соединитель на топливном инжекторе, измерить с помощью омметра сопротивление между электрическими клеммами на топливной форсунке и заменить топливный инжектор, если сопротивление не равно 13,8 Ом при 20°C.
3. Чтобы проверить объем топливного инжектора, снять топливный инжектор. См. ТОПЛИВНЫЕ РЕЙКИ И ТОПЛИВНЫХ ИНЖЕКТОРОВ под ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМОЙ в статье " СНЯТИЕ / УСТАНОВКА / КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ - 3.4L ". ПРИМЕЧАНИЕ: Топливный инжектор подключен между регулятором давления топлива на нагнетательной трубе и впускной топливной трубой. (ref-22488)
4. Отсоединить топливопровод от трубопровода входа топлива и с помощью раздаточного шланга (09268-41046) установить топливный инжектор между регулятором давления топлива на нагнетательном трубопроводе и трубопроводом входа топлива.
5. Поместить топливный инжектор в чистый градуированный контейнер. Поместить виниловую трубку на конец топливного инжектора, чтобы предотвратить разлив топлива.
6. Использовать сканирующий инструмент для работы топливного насоса, чтобы повысить давление в топливной системе. См. ДАВЛЕНИЕ ТОПЛИВА под ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМОЙ в статье " БАЗОВОЕ ТЕСТИРОВАНИЕ - 3.4L ". ПРИМЕЧАНИЕ: Топливный насос также может работать для повышения давления топливной системы путем приложения напряжения аккумулятора к электрическим клеммам на топливном насосе. (ref-22485)(ref-22481-S02631504642001010300000)
7. Подсоединить тестер топливных форсунок (09842-30070) к топливной форсунке на 15 секунд. (Рис. 15) Измерить объем топливного инжектора. Испытайте каждую топливную форсунку 2-3 раза. Заменить топливный инжектор, если его объем не соответствует спецификации. См. Таблицу " ХАРАКТЕРИСТИКИ ОБЪЕМА ТОПЛИВНОЙ ФОРСУНКИ ". ПРИМЕЧАНИЕ: Убедиться в том, что разница между объемами топливных инжекторов на всех топливных форсунках находится в пределах спецификации. См. таблицу характеристик объема ТОПЛИВТОПЛИВНЫХ ВПРЫСКСКА. (ref-22481-S37308994842001010300000)
8. Отсоединить тестер топливных форсунок, убедиться в том, что утечка топлива из конца топливного инжектора составляет одну каплю или менее за минуту. Заменить топливный инжектор, если утечка превышает спецификацию. Снять контрольно-измерительную аппаратуру.

ХАРАКТЕРИСТИКИ ОБЪЕМА ТОПЛИВНОЙ ФОРСУНКИ

Схема №103

Войти

Схема №104

Войти

Система отсечки топлива

1. При опробовании системы отсечки топлива контролируйте обороты двигателя с помощью сканирующего устройства, подсоединить сканирующее устройство к разъему № 3 канала передачи данных для контроля оборотов двигателя. Подключение сканирующих устройств смотрите в соответствующей заявке под рубрикой ХОЛОСТЫЕ ОБОРОТЫ И СМЕСЬ в статье " РЕГУЛИРОВКИ - 3.4L ". (ref-22480)
2. Запустить и прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры. Убедиться, что кондиционер и все аксессуары выключены. Постепенно увеличивайте обороты двигателя по крайней мере до 3500 об / мин.
3. С помощью стетоскопа проверить наличие рабочего звука топливного инжектора. Убедиться, что при отпускании рычага дроссельной заслонки топливный инжектор мгновенно прекращает работу, а затем возобновляет работу (обороты возврата топлива).
4. Убедиться, что обороты возврата топлива соответствуют техническим требованиям (см. таблицу " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ СИСТЕМЫ ОТСЕЧКИ ТОПЛИВА "), выключить двигатель и снять контрольно-проверочную аппаратуру. (ref-22481-S38538673282001010300000)

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ СИСТЕМЫ ОТСЕЧКИ ТОПЛИВА (1)

Клапан управления подачей воздуха на холостом ходу (регулятор холостого хода)

1. Запустить и прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры. Убедиться, что частота вращения на холостом ходу соответствует спецификации. См. СКОРОСТЬ ХОЛОСТОГО ХОДА и СМЕСЬ в статье " РЕГУЛИРОВКИ - 3.4L ". (ref-22480)
2. Выключить двигатель. Включить стояночный тормоз и переведите трансмиссию / трансаксел в нейтральное положение. Убедиться, что кондиционер отключен. Установить провод-перемычку (SST 09843-18020) между клеммами TE1 и E1 на разъем канала передачи данных № 1, расположенный в моторном отсеке. (Выпуск 16) Запустить двигатель и записать обороты двигателя.
3. Обороты двигателя должны увеличиться до 1000 об / мин в течение 5 секунд, а затем вернуться на холостой ход. Если обороты двигателя не соответствуют спецификации, проверить сопротивление клапана регулятор холостого хода и работу клапанов IАС. При соответствии оборотов двигателя спецификациям снять провод-перемычку. Выключить зажигание.
4. Для проверки сопротивления клапана регулятор холостого хода убедиться, что зажигание выключено. Отсоединить электрический соединитель от вентиля IАС. Клапан IAS расположен в нижней части корпуса дросселя. С помощью омметра проверить сопротивление между клеммой + B и каждой оставшейся клеммой на клапане IEC. (Рисунок 17)
5. Заменить клапан регулятор холостого хода, если сопротивление не соответствует спецификации. См. таблицу " IАС клапан RESISTANCE ".СТОЙКОСТЬ КЛАПАНА Iaс Ohms Cold (1) 17.0-24.5 Hot (2) 21.5-28.5 (I) Cool is с температура of 14-86°C (-10-50 ° C). (ref-22481-S32766660562001010300000)
6. Чтобы проверить работу клапана регулятор холостого хода, снять клапан IАС с корпуса дросселя. Подайте напряжение аккумулятора на клемму + B на клапане IAS. Приложите масса аккумулятора к соответствующей клемме и убедиться в том, что клапан открывается и закрывается (Таблица 18) При неисправности заменить вентиль Iac.
7. Если сопротивление клапана регулятор холостого хода соответствует спецификации и работает правильно, проверить цепь подключения между модулем управления двигателем (блок управления двигателем) и клапаном IАС. См. таблицу " РАСПОЛОЖЕНИЕ ECМ ". См. Соответствующую схему подключения в статье " СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ - 3.4L ". (ref-22481-S21182766622001010300000)(ref-22483)

МЕСТОПОЛОЖЕНИЕ блок управления двигателем

Схема №105

Войти

Схема №106

Войти

Схема №107

Войти

Система зажигания

См. " ДАТЧИК ДЕТОНАЦИИ " в разделе ДАТЧИКИ И ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛИ ДВИГАТЕЛЯ. (ref-22481-S16372706772001010300000)

2WD Транспортные средства и 4WD с обычной кабиной

1. Убедиться, что фильтр вакуумного модулятора рециркуляция отработавших газов чистый и в хорошем состоянии. Очистить фильтр сжатым воздухом (при необходимости). ПРИМЕЧАНИЕ: Фильтр вакуумного модулятора рециркуляция отработавших газов должен быть установлен грубой стороной вверх, вдали от вакуумного модулятора рециркуляция отработавших газов.
2. С помощью трехходового штуцера установить вакуумметр на линии с вакуумным шлангом в верхней части клапана рециркуляция отработавших газов. Запустить двигатель. Убедиться, что двигатель работает и работает вхолостую, чтобы обеспечить правильную посадку клапана ЭГР.
3. Установить перемычку (SST 09843-18020) между клеммами TE1 и E1 на разъем № 1 канала передачи данных, расположенный в отсеке двигателя.
4. Двигатель работает на 2800 об / мин при температуре охлаждающей жидкости двигателя менее 45°C. Показания вакуума не должны быть получены. Труба рециркуляция отработавших газов не должна быть горячей.
5. Теплый двигатель, поэтому температура охлаждающей жидкости двигателя выше 80°C. Снова работайте с двигателем при 2800 об / мин. Убедиться, что теперь получено низкое показание вакуума.
6. Отсоединить вакуумный шланг от порта " R " на вакуумном модуляторе рециркуляция отработавших газов. (Рис. 19) С помощью дополнительного шланга подключить порт " P " вакуумного модулятора ЭГР непосредственно к впускному коллектору. Высокое показание вакуума должно быть получено в двигателе при 3500 об / мин. ПРИМЕЧАНИЕ: двигатель должен давать пропуски зажигания из-за большого количества выхлопных газов, впрыскиваемых во впускной коллектор.
7. Выключить двигатель. Снять вакуумный шланг, вакуумметр и снова подсоединить оригинальные вакуумные шланги. Снять провод-перемычку с разъема № 1 канала передачи данных.
8. Для проверки работы клапана рециркуляция отработавших газов снять и заглушите вакуумный шланг, расположенный сверху на клапане рециркуляция отработавших газов. Запустить двигатель. С помощью вакуумного насоса подайте вакуум непосредственно к клапану РОЖ при работе двигателя на холостом ходу. Двигатель должен работать грубо или глохнуть. Если система рециркуляция отработавших газов не работает так, как описано выше, следует проверить каждый отдельный компонент. Выключить двигатель.

Схема №108

Войти

Схема №109

Войти

Датчик температуры газа ЭГР

См. " ТЕСТИРОВАНИЕ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ГАЗА рециркуляция отработавших газов " в разделе ДАТЧИКИ И ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛИ ДВИГАТЕЛЯ. (ref-22481-S14886491502001010300000)

Вакуумный модулятор рециркуляции отработавших газов.

1. Отметить места установки вакуумных шлангов и отсоединить их от вакуумного модулятора рециркуляция отработавших газов. (Таблица 20) Заблокируйте порты " P " и " R " на вакуумном модуляторе EGER. (Страница 19) ПРИМЕЧАНИЕ: Порты " Р " - двойные порты со стороны вакуумного модуляции рециркуляция отработавших газов.П орто " Q " является одинарным портом на стороне вакуумного мода ЭГР.
2. Приложите давление воздуха к отверстию " Q ". (Рисунок 19) Воздух должен свободно проходить через сторону воздушного фильтра вакуумного модулятора рециркуляция отработавших газов.
3. Запустить и работайте двигатель на 3500 об / мин. Повторить процедуры испытаний в шагах 1) и 2). Должно ощущаться сильное сопротивление воздушного потока. Заменить вакуумный модулятор рециркуляция отработавших газов, если сильное сопротивление не ощущается. Снова подсоединить вакуумные шланги к соответствующим местам.

1. Демонтировать поворотный регулируемый клапан рециркуляция отработавших газов (Рис. 20) С помощью омметра убедиться, что между электрическими клеммами на поворотном регулируемом клапане ЭГР имеется целостность и сопротивление составляет 33-39 Ом при 20°C. Заменить поворотный управляемый клапан при отсутствии целостности или несоответствии сопротивления спецификации.
2. Используя омметр, убедиться, что между каждым электрическим выводом и корпусом рециркуляция отработавших газов VSV отсутствует непрерывность. Заменить НА EGR, если между электрической клеммой и корпусом НА EGR имеется неразрывность.
3. Для проверки работы НА ЭГР подайте давление воздуха в окно " Д ". Обеспечить перетекание воздуха из окна " Ж ", а не из фильтра и выполнить ШАГ 1. (Рисунок 21)
4. Подайте напряжение аккумуляторной батареи и заземлите электрические клеммы на КАС ЭГР, приложив давление воздуха к отверстию " Е ". Обеспечить перетекание воздуха из фильтра, а не из отверстия " Ж ".выполнить ШАГ 2. (Рисунок 21) При неисправности заменить КАО ЕГР.2.ПЕРЕУСТАНОВИТЕ КА.

Схема №110

Войти

Система испарения топлива

Угольная канистра

1. Извлечь контейнер с древесным углем. Снять вакуумные переключательные клапаны (Vsv) с верхней части контейнера с активированным углём.
2. Установить заглушки на отверстия " A " и " B ". (Рисунок 22) Проверить, нет ли засорения фильтра и / или прихвата обратного клапана или диафрагмы, прикладывая небольшое давление воздуха к отверстию " D " при закрытом отверстии " C " (рисунок 22) Убедиться в том, что воздух свободно выходит из отверстия " E "
3. Приложите небольшое давление воздуха к отверстию " D ", удерживая отверстия " C " и " E " закрытыми. (Рисунок 22) Убедиться в отсутствии воздушных потоков из отверстия " F ".
4. С помощью вакуумного насоса подайте легкий вакуум на порт " C ". Убедиться в том, что вакуум не уменьшается при закрытии порта " F " и что разрежение снижается при открытии порта " F. "
5. Удерживая порт " F " закрытым, с помощью вакуумного насоса подайте легкий вакуум к порту " D ". Убедиться в том, что вакуум не уменьшается при закрытии порта " C " и что разрежение снижается с открытием порта " С ", удалить пробки. Заменить угольную канистру, если она неисправна.

Схема №111

Войти

EVAP Вакуумный переключающий клапан

1. Демонтировать вакуумный переключающий клапан EVAP (Vsv). См. Таблицу " РАСПОЛОЖЕНИЕ КЛАПАНОВ С РЕГУЛИРУЕМОЙ ЧАСТОТОЙ EVAP.20) МЕСТА ПРИМЕНЕНИЯ ПРЕДОХРАНИТЕЛЬНОГО КЛАПАНА EVAP 3.4L На конце угольного фильтра и содержит черный 2-контактный электрический соединитель ПРИМЕЧАНИЕ: Клапаны с регулируемой частотой EVAT также могут быть идентифицированы по цветам проводов - см. соответствующие электросхемы 4l. (ref-22481-S15398964762001010300000)(ref-22483)
2. Используя омметр, убедиться в наличии непрерывности между электрическими клеммами на EVAP Vsv и сопротивлении в пределах спецификации. См. таблицу " СОПРОТИВЛЕНИЕ EVAR v (ref-22481-S33232649112001010300000)
3. С помощью омметра убедиться в отсутствии непрерывности между каждым электрическим выводом и корпусом EVAP VSV. Заменить EVAP VSV, если между электрической клеммой и корпусом EVAP VSV существует непрерывность.
4. Для проверки работы Vsv EVAP подайте давление воздуха в порт " E ", убедиться в отсутствии воздушных потоков из порта " F " и выполнить ШАГ 1. (Рисунок 23)
5. Подайте напряжение аккумуляторной батареи и выполнить масса на электрические клеммы на EVAP Vsv. Приложите давление воздуха к отверстию " E ". Обеспечить воздушные потоки из отверстия " F ".выполнить ШАГ 2. (Рисунок 23) При наличии неисправности заменить ЭВАП НА.

Схема №112

Войти

1. Убедиться, что зажигание выключено. Для проверки напряжения питания датчика давления пара отсоединить электрический разъем от датчика давления паров (Рис. 20) См. Таблицу " РАСПОЛОЖЕНИЕ ДАТЧИКА ДАВЛЕНИЯ ПАРОВ ".расположение сенсора давления паров Место применения 3.4L на брандмауэре, над усилителем тормоза и содержит черный 3-контактный электрический разъем (ref-22481-S39141579542001010300000)
2. Включить зажигание. Измерить вольтметром напряжение между клеммами VC и E2 на стороне жгута проводов электрического соединителя датчика давления паров. Терминалы VC и E2 являются 2 внешними терминалами. НЕ использовать центральную клемму. Напряжение питания должно быть 4,5-5,5 вольт.
3. Если напряжение питания не соответствует спецификации, проверить схему электропроводки. См. соответствующую электрическую схему в статье " электросхемы - 3.4L ". При несоответствии напряжения питания выключить зажигание и установить электрический соединитель на датчик давления паров. (ref-22483)
4. Чтобы проверить выходное напряжение датчика давления паров, включить зажигание. Отсоединить вакуумный шланг от датчика давления пара. Получите доступ к модулю управления двигателем (блок управления двигателем). См. Таблицу " РАСПОЛОЖЕНИЕ ЕСМ ". Расположение модели расположения 3.4L позади перчаточного ящика (ref-22481-S21182766622001010300000)
5. Подключить вольтметр между указанными клеммами на блок управления двигателем. (таблица 24) и (таблица 25). См. таблицу " ПРИМЕНЕНИЕ КЛЕММ ЕСМ ".применение КЛЕММЫ ЕCM и Номер клеммы Цвет провода A / T 15 Красный / желтый 22 Коричневый / Черный М / Т 4 Red / Yellow 9 Браун / Black (ref-22481-S11363176142001010300000)
6. Используя вакуумный насос, приложите 59 дюймов рт.ст. вакуума к датчику давления пара. Убедиться, что выходное напряжение соответствует спецификации. См. Таблицу " ВЫХОДНОЕ НАПРЯЖЕНИЕ ДАТЧИКА ПАРА ". (ref-22481-S07632095372001010300000)
7. Стравите вакуум из датчика давления пара. Убедиться, что выходное напряжение находится в пределах спецификации. См. таблицу " ВЫХОДНОЕ НАПРЯЖЕНИЕ ДАТЧИКА ПАРА ". (ref-22481-S07632095372001010300000)
8. Приложите 22 фунта / кв. дюйм (0 015 кг / см2) к датчику давления пара. Убедиться, что выходное напряжение находится в пределах спецификации. См. Таблицу " ВЫХОДНОЕ НАПРЯЖЕНИЕ ДАТЧИКА ПАРА ". Заменить датчик пара, если значение выходного напряжения не соответствует спецификации. Повторно подсоединить вакуумный шланг. (ref-22481-S07632095372001010300000)

ВЫХОДНОЕ НАПРЯЖЕНИЕ ДАТЧИКА ПАРА

Схема №113

Войти

Схема №114

Войти

Вакуумный переключающий клапан датчика давления пары

1. Демонтировать датчик давления паров Vacuum Switching клапан (Vsv), расположенный на угольном контейнере.
2. С помощью омметра убедиться, что между электрическими клеммами на датчике давления пара Vsv существует непрерывность, а сопротивление находится в пределах спецификации. См. Таблицу " СОПРОТИВЛЕНИЕ ДАТЧИКА ДАВЛЕНИЯ ПАРА НА ОСНОВЕ СОПРОТИВЛЕНИЯ ". Заменить датчик давления пара НА, если нет непрерывности или сопротивление не соответствует спецификации. Применение датчика давления пара с сопротивлением НА уровне Ома @ 20°C 3.4L 37-44 (ref-22481-S29633854262001010300000)
3. Используя омметр, убедиться в отсутствии непрерывности между каждой электрической клеммой и корпусом датчика давления пара Vsv. Заменить датчик давления пара, если существует непрерывность между электрической клеммами и корпусом сенсора давления пара НА.
4. Для проверки работы датчика давления паров НА приложите давление воздуха к отверстию " Е ". Обеспечить перетекание воздуха из отверстия " G ", а не из окна " F ".выполнить ШАГ 1. (Рисунок 26)
5. Подайте напряжение аккумуляторной батареи и выполнить масса на электрические клеммы датчика давления пара Vsv, приложите давление воздуха к отверстию " E ". Обеспечить воздушные потоки от отверстия " F ", а не из отверстия " G ".ВЫПОЛНИТЬ ШАГ 2. (Рисунок 26) В случае неисправности заменить датчик давления пара НА.

Схема №115

Войти

Принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера)

1. Демонтировать клапан ПКВ. Подайте давление воздуха на клапан ПКВ со стороны головки цилиндра клапана ПКВ. Убедиться, что воздух легко проходит через клапан принудительная вентиляция картера (PCV).
2. Подайте давление воздуха на клапан ПКВ со стороны впускного коллектора клапана ПКВ. Убедиться, что воздух проходит через клапан принудительная вентиляция картера (PCV) с некоторым сопротивлением.
3. Подайте давление воздуха к клапану принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) на стороне впускного коллектора клапана принудительная вентиляция картера.С помощью маленькой отвертки надавите вверх на клапан, расположенный внутри клапана РСВ, со стороны головки цилиндра клапана Pcv. Убедиться, что воздух проходит через клапан PCB с сильным сопротивлением. Заменить клапан РСY, если клапан не функционирует как описано выше.

С M / T

1. Запустить и прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры. Убедиться, что обороты холостого хода соответствуют техническим требованиям. См. ЧАСТОТА ВРАЩЕНИЯ ХОЛОСТОГО ХОДА и СМЕСЬ в статье " РЕГУЛИРОВКИ - 3.4L ". Выключить двигатель. Снять колпачок, фильтр и сепаратор с демпфера на корпусе дроссельной заслонки. (Рисунок 27) (ref-22480)
2. Запустить двигатель. Поддерживайте частоту вращения двигателя на уровне 2500 об / мин. Заглушите отверстие вакуумного передающего клапана (VTV) в демпфере пальцем. (Выпуск 28)
3. Отпустить дроссель, выпустить демпфер и установить частоту вращения демпфера 1800-2200 об / мин. При отклонении частоты вращения от нормы вращать регулировочный винт демпфера для получения правильной частоты вращения (рисунок 29)
4. Повторить шаг 3) для обеспечения надлежащей регулировки. Чтобы проверить работу вакуумного передающего клапана (VTV), работайте с двигателем на 2500 об / мин пальцем, помещенным над отверстием Vtv в демпфере.
5. Отпустить дроссель. Вынуть палец из отверстия VTV в демпфере. Убедиться, что двигатель возвращается на надлежащую частоту вращения холостого хода примерно через одну секунду. Установить сепаратор, фильтр и колпачок. Проверить, чтобы фильтр был установлен грубой поверхностью, обращенной наружу (подальше от демпфера).

Схема №116

Войти

Схема №117

Войти

Схема №118

Войти

Дроссельный открыватель

1. Запустить и прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры. Убедиться, что частота вращения на холостом ходу соответствует спецификации. См. СКОРОСТЬ ХОЛОСТОГО ХОДА и СМЕСЬ в статье " РЕГУЛИРОВКИ - 3.4L ". (ref-22480)
2. Выключить двигатель. Отсоединить и заглушите вакуумный шланг при открывании дроссельной заслонки. (Выпуск 30) Запустить двигатель и записать обороты двигателя. Обороты двигателя должны быть 900-1950 об / мин.
3. Если частота вращения двигателя не соответствует техническим требованиям, заменить корпус дроссельной заслонки. Выключить двигатель и установить вакуумный шланг на открыватель дроссельной заслонки. Запустить двигатель и убедиться, что двигатель возвращается на надлежащие обороты холостого хода.

Схема №119

Войти