Расшифровка кода ошибки P0441: неверный поток продувки EVAP, DTP P0446: неисправность управления вентиляцией
| Внимание | Если при последующем тестировании выдается указание о замене блок управления двигателем, всегда проверять исправность разъемов блок управления двигателем и цепи массы. Если они подозрительны, восстановить и повторить тестирование, чтобы подтвердить неисправность блок управления двигателем. |
|---|
Описание цепи
Датчик давления пара и вакуумный переключающий клапан (VSV) для датчика давления пара используются для обнаружения неисправностей в системе EVAP.
- Обрыв или короткое замыкание в цепи НА для датчика давления пара.
- Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика давления пара.
- НА для датчика давления паров.
- Датчик давления паров.
- VSV для EVAP.
- Обрыв или короткое замыкание в цепи VSV для EVAP.
- Отсоединенный или заблокированный вакуумный шланг.
- Угольная канистра.
Схема №81
Схема №82
- Проверить Vsv EVAP, датчик давления паров Vs и разъемы жгута проводов датчика давления паров на наличие поврежденных штырей, коррозии и незакрепленных проводов. Отремонтируйте по мере необходимости. Если разъемы в порядке, переходите к следующему шагу. Расположение компонентов см. соответствующую иллюстрацию в статье " ТЕОРИЯ / ЭКСПЛУАТАЦИЯ - 2.7L ". (ref-22470)
- Проверить все вакуумные шланги, относящиеся к EVAP, на наличие трещин, неплотности и правильность прокладки. При необходимости заменить вакуум-шланги. Если с вакуумными шлангами все в порядке, переходите к следующему шагу. Для правильной разводки вакуумных шлангов см. соответствующую иллюстрацию в статье " СХЕМЫ ВАКУУМА - 2.7L ". (ref-22474)
- Получите доступ к блок управления двигателем за перчаточным ящиком. Включить зажигание. Выполнить обратное зондирование разъема ЕСМ, измерить напряжение между клеммами № 1 (зеленый / желтый провод) и № 9 (коричневый провод) на разъеме E7 ЕCM. Если напряжение 4,5-5,5 вольт, переходите к следующему шагу. При напряжении не 4.5-5.5 вольта заменить ЕКМ и повторить тест.
- Обратная защита разъема блок управления двигателем. Измерить напряжение между клеммами № 10 (красный / желтый провод) и № 9 (коричневый провод) на разъеме Е7 блок управления двигателем.В ыключите вакуумный шланг от датчика давления паров. Датчик расположен в левой задней части моторного отсека. Подключить к датчику вакуумный насос. Если напряжение составляет 2,9-3,7 вольт без применения вакуума и 1,3-2,1 вольта с применением разрежения 0,9 дюйма рт.ст. (2 к Па), перейдите к шагу 6.
- Проверить обрыв или короткое замыкание в жгуте проводов между датчиком давления пара и блок управления двигателем. См. соответствующую схему соединений в статье " СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ - 2.7L ". При необходимости отремонтируйте проводку. Если жгут проводов исправен, заменить датчик давления пара. (ref-22471)
- С помощью сканирующего инструмента выбрать режим активно проверка. Отсоединить вакуумный шланг EVAP Vsv - угольная канистра. (Вкл 7) и (Выкл 8). Запустить двигатель. Поместить палец над концом отсоединенного вакуумного шланга. При включенном ВСН всасывание должно присутствовать. ПРИ ВЫКЛЮЧЕННОМ ВСД всасывания не должно быть. Если ВСМ работает как указано, перейти к шагу 12).
- Проверить вакуумный шланг между корпусом дросселя и НА. Проверить правильность прокладки, повреждения, засорения и правильность соединений. При необходимости заменить вакуумный шланг. Если вакуумный шланг в порядке, переходите к следующему шагу.
- Включить зажигание. Доступ к EVAP Vsv. ЭВАП ВСВ расположен рядом с угольным контейнером EVАР. При помощи сканирующего инструмента выбрать режим активно проверка. Подать давление воздуха на порт EVAP- " E ". ПРИ ВКЛЮЧЕННОМ EVUP vв воздух из порта " Е " должен поступать через порт " F ", А поток воздуха из порта E не должен выходить ".
- Если EVAP Vsv работает так, как указано, перейдите к шагу 12). Если EВАП EVAPS не работает должным образом, выключить зажигание. Отсоединить разъем EVАР v, измерить с помощью омметра сопротивление между клеммами клапана. Сопротивление должно быть 30-34 Ом при 20°C. Измерить сопротивление между каждой клеммой и корпусом EVAT, которое необходимо заменить на следующее.
- Подключить напряжение аккумулятора к клеммам разъема EVAP VSV. Подайте давление воздуха на вход НА EVAP «E». Воздух из порта «E» должен поступать из порта «F». Снять напряжение батареи. Воздух из порта «E» не должен поступать из порта «F». При необходимости заменить EVAP VSV. Если EVAP VSV работает как указано, перейдите к следующему шагу.
- Проверить обрыв или короткое замыкание в жгуте проводов между реле электронный впрыск топлива и блок управления двигателем. См. соответствующую электросхему в статье " СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ - 2.7L ". Отремонтируйте проводку по мере необходимости. Если жгут проводов исправен, заменить ЕСМ и повторить испытание. (ref-22471)
- Отсоединить разъем Vsv датчика давления паров. С помощью сканирующего инструмента выбрать режим активно проверка. Backprobe соединитель блок управления двигателем. Измерить напряжение между клеммами № 10 (красный / желтый провод) и № 9 (коричневый провод) на разъеме Е7 блок управления двигателем.П ри включенном EVAP Vs напряжение должно быть 2 вольта или менее. Если напряжение указано, перейдите к шагу 14). При несоответствии напряжения переходите к следующему шагу.
- Проверить вакуумный шланг между контейнером с древесным углем и датчиком давления паров Vsv. Проверить правильность прокладки, повреждения, засорения и правильности соединений. При необходимости заменить вакуумный рукав. Если с вакуумным шлангом все в порядке, переходите к следующему шагу.
- Отсоединить вакуумные шланги датчика давления паров ВСВ, установленный сверху угольного фильтра ЭВАП. Измерить с помощью омметра сопротивление между клеммами Vsv. При сопротивлении 37-44 Ом при 20°C переходите к следующему шагу. Если сопротивление не равно 37-44ом - заменить ВСV
- Проверить целостность соединения между каждой клеммой НА-А и корпусом НА. При наличии целостности заменить НА, при отсутствии целостности подайте давление воздуха в отверстие НА " Е ". (Рисунок 9) Воздух из отверстия " E " должен поступать только через порт " G ".подайте напряжение аккумуляторной батареи на клеммы НА; воздух из порта " е " должен течь через окно " F ", если Vsv работает как следующий Vs.
- Проверить обрыв или короткое замыкание в жгуте проводов между главным реле электронный впрыск топлива, датчиком давления пара Vsv и блок управления двигателем. См. соответствующую схему соединений в статье " электросхемы - 2.7L ". При необходимости отремонтируйте проводку. Если жгут исправен, снять колпачок топливного бака. Отсоединить с помощью сканирующего инструмента датчик давления паров НА. Выбрать режим активно проверка. Запустить двигатель. Используя сканирующий инструмент, включить EVAP Vs V. (ref-22471)
- Через 5 секунд после включения или выключения EVAP Vsv измерить напряжение между клеммами № 10 (красный / желтый провод) и № 9 (коричневый провод) на разъеме блок управления двигателем E7. Если напряжение не превышает 2,5 вольта, заменить блок управления двигателем и повторить тест. При напряжении более 2,5 вольт заменить угольную канистру.
