2,0 л 4-CYL TURBO - VIN [S]: Прочее Toyota Celica T180

Сброс давления топлива

При выключенном зажигании отсоедините отрицательный кабель аккумулятора. Поместите подходящую емкость под топливопровод. Закройте соединение топливопровода магазинным полотенцем. Медленно ослабьте соединение топливопровода, и стравите давление топлива. После сброса давления топлива компоненты топливной системы могут быть удалены.

Celica All-Trac

Специальной процедуры стравливания системы охлаждения не требуется.

MR2

1. Снимите запасное колесо, переднюю отделку багажного отделения и верхнее опорное уплотнение радиатора. Подсоедините шланги отбора воздуха к пробкам воздухоотводчиков отопителя и радиатора. (Схема №47) Опирание противоположного конца шлангов на колпак или опору колпака. Убедитесь, что шланги не зажаты.
2. Поставьте рычаг управления обогревателем в самое теплое положение. Открыть пробки для слива воздуха из отопителя и радиатора не менее 3 витков.
3. Медленно добавьте хладагент через наполнитель хладагента. (Схема №47) Воздух будет выходить из шлангов на воздухоотводных пробках отопителя и радиатора. Убедитесь, что уровень хладагента в шлангах отбора воздуха соответствует уровню в наполнителе хладагента.
4. Если уровень хладагента в шлангах отбора воздуха ниже, воздух все еще существует в системе охлаждения. Проверьте наличие защемления или сужения в шлангах отвода воздуха и повторите шаг 3). При достижении надлежащего уровня охлаждающей жидкости в шлангах отбора воздуха закройте пробки для слива воздуха. Снимите шланги отбора воздуха.

Схема №46

Войти

Двигатель

Схема №47

Войти

1. Стравите давление топлива. См. СБРОС ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА в разделе «ДЕМОНТАЖ И МОНТАЖ».
2. Дренажная система охлаждения, моторное масло и масло для трансмиссии. Снимите капот и нижние крышки двигателя. Снимите воздухоочиститель в сборе, воздухозаборный канал и измеритель воздушного потока.
3. Отсоедините коробку реле от аккумулятора. Снимите нижнюю крышку с коробки реле. Отсоедините узел плавкой вставки и соединители проводов двигателя от коробки реле. Снимите коробку реле А/С с кронштейна, расположенного возле правого угла радиатора.
4. Извлеките батарею. Отсоедините электрический соединитель и снимите соленоидный резистор, расположенный перед коробкой реле предохранителей, рядом с батареей. Снимите радиатор и резервуар радиатора.
5. Снимите привод круиз-контроля и катушку зажигания. Снимите распорки стойки от башни до брандмауэра. Удалите контейнер с древесным углем. Отсоедините необходимые кабели управления, шланги охлаждающей жидкости, топливопроводы, вакуумные шланги и электрические соединения.
6. Поднять и поддержать автомобиль. Отсоединить кабель спидометра, шланги маслоохладителя и кабели управления на трансакселе. Снять цилиндр выключения сцепления с присоединенным шлангом, и закрепить в сторону.
7. Отсоедините электропроводку, и снимите с брандмауэра датчик давления в турбонагнетателе и вакуумный переключающий клапан кондиционера. Снимите стартер.
8. Отсоедините электрические разъемы от электронного блока управления двигателя (ECU), расположенного слева от перчаточного ящика, за центральной консолью. Отсоедините остальные электрические соединения, чтобы можно было вытащить проводку двигателя через отверстие для доступа со стороны пассажира брандмауэра. Отверните стопорные гайки и протяните проводку двигателя через брандмауэр.
9. Снять траверсу подвески, прикрепленную болтами к обоим валам нижнего рычага подвески. Отсоедините выхлопную трубу у каталитического нейтрализатора (расположенного у турбо) и центральную трубу. Снимите выхлопную трубу.
10. Снимите передние шины и колеса. Снимите шплинт, фиксатор, гайку полуоси и шайбу. Отверните гайку, и отделите тягу от поворотного кулака.
11. Отверните болты крепления шарового шарнира к поворотному кулаку. Обмотайте резьбу полуоси лентой. Крышка багажника полуоси с магазинным полотенцем. С помощью съемника, прикрепленного к ступице в сборе, отжать полуось от ступицы в сборе.
12. Для снятия левой полуоси необходимо провести рычаг между картером и полуосью до тех пор, пока полуось не выйдет из зацепления с полуосью. Для снятия правой полуоси используйте латунный дрифт и молоток для привода полуоси от трансоси. (Схема №47)
13. Установите контрольные метки на фланцах переднего и заднего приводного вала на центральном подшипнике. Снимите болты фланца. Снимите приводной вал с раздаточной коробки. Снимите дефлектор уплотнения с задней части раздаточной коробки. Снимите динамический демпфер с раздаточной коробки. см. рис. 6
14. Снимите генератор переменного тока и кронштейн натяжного шкива. Снимите компрессор переменного тока и насос усилителя рулевого управления с прикрепленными шлангами и закрепите в сторону.
15. Снимите траверсу подвески двигателя, расположенную под двигателем. Снимите каталитический нейтрализатор с турбо.
16. Отсоединить опоры двигателя и трансактора. Запишите направление установки крепления для ссылки на повторную сборку. Крепления должны быть установлены в оригинальном направлении. Поднять двигатель и трансаксель с транспортного средства.

Головка цилиндра и коллекторы

Головка блока цилиндров

1. Осмотрите деформацию головки цилиндров в зонах блока цилиндров и коллектора. Замените головку цилиндров, если коробление превышает технические характеристики. См. таблицу головки цилиндров в разделе ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ.
2. Установить распределительный вал в головку цилиндров. Используя Plastigage, проверьте масляный зазор распределительного вала с помощью болтов крышки подшипника распределительного вала, затягиваемых последовательно в соответствии с техническими условиями. см. рис. 21 См. СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА. Замените распределительный вал и/или головку цилиндров, если масляный зазор не соответствует техническим требованиям. См. ТАБЛИЦУ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНЫХ ВАЛОВ в разделе ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ.
3. Убедиться, что диаметр отверстия подъемника клапана соответствует техническим требованиям. См. ТАБЛИЦУ ПОДЪЕМНИКОВ КЛАПАНОВ в разделе ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ.

Пружины клапана

Убедитесь, что свободная длина пружины клапана, давление и отклонение от нормы соответствуют техническим требованиям. См. таблицу «КЛАПАНЫ И КЛАПАННЫЕ ПРУЖИНЫ» в разделе «ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ».

Масляные уплотнения штока клапана

Смазать масляное уплотнение штока клапана моторным маслом. Масляные уплотнения штока впускного клапана коричневые, а масляные уплотнения штока выпускного клапана черные. Установить масляное уплотнение штока клапана с помощью установщика масляного уплотнения (SST 09201-41020).

Направляющие клапана

1. Проверить зазор между штоком клапана и направляющей клапана. Убедитесь, что диаметр штока клапана соответствует техническим требованиям. Замените направляющую клапана, если зазор превышает требования. См. таблицу головки цилиндров в разделе ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ.
2. Чтобы заменить направляющую клапана, оберните ленту вокруг старого штока клапана. Лента должна находиться на расстоянии приблизительно 0,51 "(12,9 мм) от конца штока клапана. Сверху головки цилиндров установите старый клапан в направляющую клапана с участком ленты, опирающейся на направляющую клапана.
3. Ударьте молотком по старому клапану, чтобы оторвать старую направляющую клапана. Снимите стопорное кольцо. Нагрейте головку цилиндров до 176-136°C (80-100 ° C). С помощью молотка и съемника/установщика направляющих клапанов (SST 09201-70010) привести в действие направляющую клапана сверху головки цилиндра.
4. Измерить внутренний диаметр направляющего отверстия клапана головки цилиндров. Если внутренний диаметр отверстия составляет 0,4326-0,4333 "(10 988-11 006 мм), используйте стандартную направляющую клапана. Если внутренний диаметр отверстия составляет 0,4346-0,4353 дюйма (11 038-11 056 мм), используйте направляющую клапана увеличенного размера.
5. Если внутренний диаметр отверстия превышает 0,4333 «(11 006 мм), отверстие направляющей клапана должно быть обработано до 0,4346-0,4353»(11 038-11 056 мм) для направляющей клапана увеличенного размера. Если внутренний диаметр отверстия превышает 0,4353 "(11 056 мм), замените головку цилиндра.
6. Чтобы установить направляющую клапана, нагрейте головку цилиндра до 176-136°C (80-100 ° C). С помощью молотка и съемника/установщика направляющей клапана привести в действие направляющую клапана сверху головки цилиндров до соприкосновения стопорного кольца с поверхностью головки цилиндров.
7. Используя расширитель 0 236 "(6,00 мм), развернуть направляющую клапана для получения правильного зазора между штоком клапана и направляющей. См. таблицу головки цилиндров в разделе ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ.

Седло клапана

Убедитесь, что угол седла клапана и ширина седла соответствуют техническим требованиям. См. таблицу головки цилиндров в разделе ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ. Информация о замене седла клапана отсутствует.

Клапаны

Убедитесь, что минимальная длина повторной отделки, диаметр штока и запас клапана соответствуют техническим требованиям. См. таблицу клапанов и пружин клапанов в разделе ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ.

Углы коррекции сиденья

Используйте 30- и 45-градусные камни для уменьшения площади контакта седла клапана. Используйте 45- и 75-градусные камни, чтобы поднять площадь контакта седла клапана.

Подъемники клапанов

Убедиться, что диаметр подъемника клапана, диаметр отверстия и масляный зазор соответствуют техническим требованиям. См. ТАБЛИЦУ ПОДЪЕМНИКОВ КЛАПАНОВ в разделе ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ.

Как установить поршни

1. Чтобы определить, соответствует ли зазор между поршнем и цилиндром техническим требованиям, измерьте диаметр юбки поршня на расстоянии 1 185" (30,10 мм) от верхней части поршня под углом 90 градусов к поршневому пальцу.
2. Используются различные размеры поршней. Размер поршня можно идентифицировать по метке размера («1», «2» или «3»), выбитой сверху поршня. см. рис. 26
3. Убедитесь, что диаметр поршня соответствует техническим требованиям. См. ТАБЛИЦУ ПОРШНЕЙ, ШТИФТОВ И КОЛЕЦ в разделе ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ.
4. Измерить диаметр отверстия цилиндра на расстоянии 39" (10 мм) сверху и снизу и в середине отверстия цилиндра. Используются различные отверстия цилиндров, которые можно идентифицировать по метке размера («1», «2» или «3»), нанесенной на поверхность палубы блока цилиндров. (Схема №52)
5. Убедитесь, что диаметр отверстия цилиндра соответствует спецификации. См. таблицу блоков цилиндров в разделе ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ. Определить зазор поршня. Замените поршень или блок цилиндров, если зазор не соответствует спецификации. См. таблицу PISTONS, контакты&RINGS (поршни, штифты и кольца).

Поршневые кольца

Убедитесь, что концевой зазор поршневого кольца и боковой зазор соответствуют техническим требованиям. См. ТАБЛИЦУ ПОРШНЕЙ, ШТИФТОВ И КОЛЕЦ в разделе ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ. Расположите зазоры поршневых колец в соответствующих местах, с идентификационной меткой на кольце в направлении верхней части поршня. (Схема №48)

Схема №48

Войти

Стержневые подшипники

1. Обратите внимание на направление установки шатуна и колпачка. Шатун должен быть установлен так, чтобы выступ в центре шатуна был направлен в сторону конца ремня ГРМ двигателя. см. рис. 26
2. Крышка шатуна и подшипник шатуна маркируются меткой размера «1», «2» или «3». (Схема №49) Клейма размеров на крышке шатуна и подшипнике штока должны быть одинаковыми. Если невозможно считать метку размера, измерьте толщину подшипника стержня, чтобы определить метку размера. См. ТАБЛИЦУ ТЕХНИЧЕСКИХ ХАРАКТЕРИСТИК ШАТУННЫХ ПОДШИПНИКОВ. ПРИМЕЧАНИЕ: При замене подшипника штока убедитесь, что подшипник штока имеет тот же номер маркировки размера, что и старый подшипник штока.
3. Гайки и резьбу перед затяжкой покрыть моторным маслом.
4. Убедитесь, что зазор масла подшипника и боковой люфт шатуна соответствуют техническим требованиям. См. таблицы КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА, КОРЕННЫХ И ШАТУННЫХ ПОДШИПНИКОВ И ШАТУНОВ в разделе ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ.

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА ШАТУННЫЕ ПОДШИПНИКИ

Схема №49

Войти

Коленчатый вал и коренные подшипники

1. Крышки коренных подшипников пронумерованы для расположения с № 1 на конце ГРМ двигателя. Стрелка на колпачке должна быть направлена в сторону торца зубчатого ремня коленчатого вала.
2. Размер отверстия главного подшипника блока цилиндров обозначается меткой размера («1», «2» или «3»), выбитой на блоке цилиндров. (Схема №50) Передняя метка размера обозначает отверстие основного подшипника № 1, а задняя метка размера обозначает отверстие основного подшипника № 5.
3. Размер шейки коренного подшипника коленчатого вала определяется по метке размера («0», «1» или «2»), расположенной на противовесе коленчатого вала. (Схема №50) Убедитесь, что диаметр шейки коренного подшипника, конусность, биение и некруглость соответствуют техническим требованиям. См. ТАБЛИЦУ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА, КОРЕННЫХ И ШАТУННЫХ ПОДШИПНИКОВ в разделе ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ.
4. Метка размера коренных подшипников расположена со стороны коренного подшипника. (Схема №50) Если заменяется основной подшипник, то заменяемый подшипник должен иметь такой же номер маркировки размера.
5. Если невозможно получить метку размера, добавьте номер метки размера на блоке цилиндров и номер метки размера на коленчатом валу. Итоговая сумма представляет собой номер маркировки размера основного подшипника, который будет использоваться. Например, если маркировка размера на блоке цилиндров - «2», а маркировка размера на коленчатом валу - «1», используйте основной подшипник с маркировкой размера «3».
6. Толщина подшипника изменяется в зависимости от размерной марки. См. ТАБЛИЦУ ТЕХНИЧЕСКИХ ХАРАКТЕРИСТИК ОСНОВНОГО ПОДШИПНИКА. Убедитесь, что крышки основного подшипника установлены в исходном положении, стрелка указывает в сторону конца зубчатого ремня двигателя. Покрыть резьбу и посадочную площадь болта крышки коренного подшипника моторным маслом.
7. Затянуть болты крышки главного подшипника в соответствии со спецификацией. (Схема №51) См. СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА. Убедитесь, что люфт конца коленчатого вала соответствует спецификации. См. ТАБЛИЦУ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА, КОРЕННЫХ И ШАТУННЫХ ПОДШИПНИКОВ в разделе ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ.

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА ОСНОВНОЙ ПОДШИПНИК

Схема №50

Войти

Схема №51

Войти

Упорный подшипник

Установить упорный подшипник на коренной подшипник № 3 канавками, обращенными в сторону коленчатого вала. Если люфт конца коленчатого вала не соответствует спецификации, необходимо заменить упорный подшипник. См. ТАБЛИЦУ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА, КОРЕННЫХ И ШАТУННЫХ ПОДШИПНИКОВ в разделе ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ.

Блок цилиндров

1. Осмотрите поверхность деки блока цилиндров на предмет коробления. Замените блок цилиндров, если коробление палубы превышает спецификацию. См. таблицу БЛОКА ЦИЛИНДРОВ в разделе ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ.
2. Используются различные размеры отверстия цилиндра, которые могут быть идентифицированы по метке размера, нанесенной на поверхности палубы блока цилиндров. (Схема №52) Измерить диаметр отверстия цилиндра на расстоянии 39" (10 мм) сверху и снизу и в середине отверстия цилиндра. Проверить диаметр отверстия цилиндра, конусность и некруглость.
3. Убедитесь, что диаметр отверстия цилиндра соответствует спецификации. См. таблицу блоков цилиндров в разделе ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ. Если диаметр отверстия цилиндра превышает 3,3949" (86 230 мм), замените блок цилиндров.
4. Убедиться, что внутренний диаметр отверстия основного подшипника соответствует техническим требованиям, крышки основного подшипника установлены, а болты затянуты в соответствии с техническими требованиями. См. таблицу блока цилиндров.

Схема №52

Войти

Давление масла

При нормальной рабочей температуре двигателя давление масла должно быть не менее 4,3 фунт/кв. дюйм (0,3 кг/см 2) на холостом ходу и 36-71 фунт/кв. дюйм (2,5-5,0 кг/см 2) при 3000 об/мин.