Испытания системы управления двигателем с кодами - 4-цилиндровые: Диагностика Toyota Camry XV20

Определения диагностических кодов неисправностей

ОПРЕДЕЛЕНИЯ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ (расшифровка кода ошибки)

Как продиагностировать и ремонт

1. Если отображаются какие-либо коды, отличные от расшифровка кода ошибки P0106, сначала выполнить диагностику и исправление этих кодов. Если отображается только DTS P0106, перейдите к следующему шагу.
2. Проверить датчик абсолютное давление во впускном коллекторе. См. соответствующую статью ИСПЫТАНИЯ СИСТЕМЫ / КОМПОНЕНТОВ. Заменить датчик при необходимости. Если датчик в порядке, проверить вакуумный шланг к датчику. При необходимости заменить вакуумный рукав и повторить тестирование.

1. Подключить сканирующее устройство к разъему диагностический разъём № 3. (Таблица 1) Включить зажигание. С помощью сканирующего устройства контролируйте температуру датчика температура впускного воздуха. Если отображаемая температура совпадает с наружной температурой, проверить соединения компонента и блок управления двигателем. Проблема прерывистая.
2. Если отображается температура 140°C или выше, перейдите к шагу 5. Если отображаемая температура составляет -40°C. Выключить зажигание. Отсоединить разъем датчика температура впускного воздуха. Подключить провод перемычки между клеммами жгута проводов датчика i
3. Если отображаемая температура составляет 140°C или более, заменить датчик температура впускного воздуха. Если показываемая температура меньше 284% F, выключить зажигание. Удалить провод-перемычку. Получите доступ к блок управления двигателем за перчаточным ящиком. Подсоединить провод-перемычки между клеммами № 3 (желтый / черный провод) и № 9 (коричневый провод) на разъеме E8 модуля ECМ.
4. Если температура, отображаемая на сканирующем приборе, составляет 140°C или более, проверить обрыв цепи в жгуте проводов между разъемом датчика температура впускного воздуха и блок управления двигателем. См. соответствующую электросхему в статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ. Восстановить проводку по мере необходимости. Если показываемая на сканере температура меньше 284% F, заменить ECМ.
5. Выключить зажигание. Отсоединить разъем датчика температура впускного воздуха. Включить воспламенение. Если температура, отображаемая на сканирующем приборе, составляет -40°C (- 40 ° C), заменить датчик температура впускного воздуха.И сли показываемая температура не равна -40% F, выключить зажиганием.
6. Получить доступ к блок управления двигателем за перчаточным ящиком. Отсоединить разъем Е8 блок управления двигателем.2 или 3. Включить зажигание. Если температура, отображаемая на сканирующем приборе составляет - -40°C, проверить и отремонтировать жгут проводов между датчиком температура впускного воздуха и ECМ. См. соответствующую схему электропроводки в статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ. При температуре, отображаемой на сканере, не равна -40o F. (-4о С) Заменить.

1. Подключить сканирующее устройство к разъему диагностический разъём № 3. (Таблица 1) Включить зажигание. С помощью сканирующего устройства контролируйте температуру датчика температура охлаждающей жидкости. Если отображаемая температура совпадает с фактической температурой охлаждающей жидкости, проверить соединения компонента и блок управления двигателем. Проблема прерывистая.
2. Если отображаемая температура составляет 140°C или более, перейдите к шагу 5). Если отображается температура -40°C, выключить зажигание. Отсоединить разъем датчика температура охлаждающей жидкости. Подсоединить перемычку между клеммами кабеля датчика температура охлаждающей жидкости. Включить зажигание. С помощью сканирующего инструмента контролируйте температуру датчика температура охлаждающей жидкости.
3. Если отображаемая температура составляет 140°C или более, заменить датчик температура охлаждающей жидкости. Если показываемая температура меньше 284% F, выключить зажигание. Удалить провод-перемычку. Получите доступ к блок управления двигателем за перчаточным ящиком. Подсоединить провод-перемычки между клеммами № 4 (зеленый / черный провод) и № 9 (коричневый провод) на разъеме E8 блока управления двигателем.
4. Если температура, отображаемая на сканирующем приборе, составляет 140°C или более, найдите и устраните обрыв в жгуте проводов между датчиком температура охлаждающей жидкости и блок управления двигателем. См. соответствующую схему подключения в статье СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ. Если температура, отображаемая на сканирующем приборе, ниже 140°C, заменить блок управления двигателем.
5. Выключить зажигание, отсоединить разъем датчика ЭСТ. Включить зажигание. Если температура, отображаемая на сканирующем устройстве, составляет -40°C, заменить датчик температура охлаждающей жидкости. Если отображаемая температура не равна -40°C, выключить зажигание.
6. Доступ к блок управления двигателем за перчаточным ящиком. Отсоединить разъем Е8 ECM2. (Вкл.2) или (Выкл.3).включить зажигание. Если отображаемая температура составляет -40°C (+ 40 ° C), найдите и устраните короткое замыкание в кабельном жгуте между датчиком температура охлаждающей жидкости и ЭСУД. См. соответствующую схему электропроводки в статье электросхемы. При температуре, отображаемой сканирующим прибором, не равна -40o F. (минус 40о С) Заменить.

Описание цепи

Датчик ЭСТ представляет собой терморезисторный датчик, контролирующий температуру охлаждающей жидкости двигателя. расшифровка кода ошибки устанавливается при выходе значения сигнала датчика ЭCT за пределы допустимого диапазона во время работы двигателя. Возможные причины:

1. Датчик ЭСТ.
2. Система охлаждения.

Если отображаются какие-либо другие коды, сначала провести диагностику и восстановить эти коды и повторить тест. Если отображается только расшифровка кода ошибки P0116, снять и осмотреть термостат системы охлаждения. Заменить термореле по мере необходимости и повторно протестируйте систему. При исправности термостата заменить датчик температура охлаждающей жидкости.

1. Подключить сканирующее устройство к разъему диагностический разъём № 3. см. рис. 1 Включить зажигание. С помощью сканирующего инструмента контролируйте процент открытия дроссельной заслонки. Процент открытия должен быть примерно 10 процентов при полностью закрытой дроссельной заслонке.
2. Нажать педаль акселератора на пол (полностью открытая дроссельная заслонка). Процент открытия должен быть примерно 70 процентов. Если проценты указаны, проверить все соединения. Проблема может быть прерывистой.
3. Если проценты не соответствуют указанным, выключить зажигание. Отсоединить разъем датчика Tp. Включить зажигание с помощью DVOM, измерить напряжение между землей и клеммой № 1 (желтый провод) на разъеме жгута проводов датчика Тр. При напряжении 4,5-5,5 вольт перейдите к следующему шагу. Если напряжение не равно 4,5-5.5 вольта переходите к шагу 7).
4. Проверить датчик положения дроссельной заслонки. См. ДАТЧИКИ И ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛИ ДВИГАТЕЛЯ в соответствующей статье ИСПЫТАНИЯ СИСТЕМЫ / КОМПОНЕНТОВ. При необходимости заменить датчик. Если с датчиком все в порядке, перейдите к следующему шагу.
5. Доступ к блок управления двигателем за перчаточным ящиком. Включить зажигание. Резервируя разъем блок управления двигателем.И змерить напряжение между клеммами № 9 (коричневый провод) и № 11 (светло-зеленый провод) на разъеме E8. (Кабель 2) или (кабель 3). Напряжение должно быть -3,8 вольта при полностью закрытой дроссельной заслонке, и 3,2-4,9 вольт при полностью открытой дроссельной шайбе (полностью открытая дроссельная заслонка).
6. Если напряжение соответствует указанному, заменить блок управления двигателем. При несоответствии напряжения проверить обрыв или короткое замыкание в кабельном жгуте между датчиком Tp и ЕСМ. См. соответствующую электросхему в статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ. Отремонтируйте провода по мере необходимости.
7. Получить доступ к блок управления двигателем за перчаточным ящиком. Включить зажигание. Выполнить обратную прокачку разъема ЕСМ, замерить напряжение между клеммами № 1 (желтый провод) и № 9 (коричневый провод) на разъеме ЕСМ2 или 3. При напряжении 4,5-5,5 В проверить электрожгут на обрыв в желтом проводе. Если напряжение не равно 4.5-5.5 В заменить Eсм.

Если отображается только P0121 расшифровка кода ошибки, заменить датчик положение дроссельной заслонки. Если отображаются другие коды, сначала диагностируйте и исправьте эти коды и повторить тестирование.

1. Подключить сканирующее устройство к разъему диагностический разъём № 3. Запустить транспортное средство и прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры. С помощью сканирующего устройства контролируйте нагретый кислородный датчик № 1. Ускорьте двигатель три раза. Датчик должен показывать насыщенный сигнал (0,45 вольта или более) по крайней мере один раз.
2. Если по крайней мере один раз отображается обогащенный сигнал, заменить блок управления двигателем. Если датчик не отображает насыщенного сигнала хотя бы один раз, выполнить диагностику пропусков зажигания. См. " коды неисправностей P0301-xtigx1 ": Тест CYLINDERS № 1-4 MISFIRE обнаружено (ОБНАРУЖЕНЫ ПРОПУСКИ ЦИЛИНДРОВ № 1-4.при отсутствии обнаружения пропусков зажигания перейдите к следующему шагу. P0304 (ref-22531-S00761197642001010300000)
3. Проверить обрыв или короткое замыкание в жгуте проводов между ЭСУД и датчиком нагретого кислорода. См. соответствующую схему соединений в статье электросхемы. При необходимости отремонтируйте проводку. Если жгут проводов исправен, заменить датчик нагретого кислорода.

Подтверждение тест-драйва

1. Если используется сканирующее устройство бортовая система диагностики-II, перейдите к следующему шагу. При использовании сканирующего устройства Toyota подключить сканирующий прибор. (Команда1) Переведите сканируемое устройство в режим проверить. Запустить и прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры. Управляйте автомобилем на скорости 38-65 миль / ч с частотой вращения двигателя 1600-3200 об / мин в течение 3-5 минут. Если неисправность существует, загорится контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).
2. При использовании сканирующего инструмента бортовая система диагностики-II запустить и прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры. Управляйте автомобилем со скоростью 38-65 миль в час с частотой вращения двигателя 1600-3200 об / мин в течение 3-5 минут. Остановить автомобиль и выключить зажигание. Повторить часть испытания. Если неисправность существует, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) будет светиться.

1. Если отображается только расшифровка кода ошибки P0125, перейдите к следующему шагу. Если отображаются другие коды, сначала выполнить диагностику и восстановление этих кодов, а затем повторить тестирование системы.
2. Выполнить диагностику пропусков зажигания. См. " коды неисправностей P0301-xtigx1 ": Тест CYLINDERS № 1-4 MISFIRE обнаружено (ОБНАРУЖЕНЫ ПРОПУСКИ В ЦИЛИНДРАХ No1- 4). Отремонтируйте по мере необходимости. Если пропусков зажигания не обнаружено, переходите к следующему шагу. P0304 (ref-22531-S00761197642001010300000)
3. Проверить обрыв или короткое замыкание в жгуте проводов между блок управления двигателем и AFS. См. соответствующую схему электропроводки в статье электросхемы. При необходимости отремонтируйте проводку. Если проводка исправна, переходите к следующему шагу.
4. Отсоединить разъем АФС, расположенный в выпускном коллекторе. Измерить с помощью омметра сопротивление между черным / желтым и зеленым проводами на разъеме АСПО. Сопротивление должно быть 11-16 Ом при 20°C. Заменить АСПОБ по мере необходимости. Если сопротивление составляет 11-16ом, переходите к следующему шагу.
5. Повторно подключить разъем AFS. Запустить двигатель и увеличьте скорость вращения двигателя до 3.3 об / мин в течение 90 секунд. С помощью инструмента сканирования контролируйте выходное напряжение транспортного средства AFS. См. таблицу 2.8 " ХАРАКТЕРИСТИКИ ДАТЧИКА ОТНОШЕНИЯ ВОЗДУХА К ТОПЛИВУ " или Toyota 76). Если напряжение соответствует указанному, перейдите на следующий шаг. (ref-22531-S36372290932001010300000)
6. Выполнить ПОДТВЕРЖДЕНИЕ ТЕСТ-ДРАЙВА. Если расшифровка кода ошибки P0125 сбрасывается, заменить блок управления двигателем. P0125

1. При использовании сканера бортовая система диагностики-II перейдите к следующему шагу. Если используется средство сканирования Toyota, подключить средство сканирования. см. рис. 1 Переключите сканирующее устройство в режим проверить (проверка). Запустить и прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры. Управляйте транспортным средством со скоростью 31-40 миль в час в течение 1-3 минут. Остановить транспортное средство и дать ему поработать на холостом ходу в течение одной минуты. Если неисправность существует, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) будет светиться.
2. При использовании прибора бортовая система диагностики-II запустить и прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры. Управляйте транспортным средством со скоростью 31-40 миль в час в течение 1-3 минут. Остановить транспортное средство и дать ему поработать на холостом ходу в течение одной минуты. Выключить зажигание. Повторить ездовую и холостую часть испытания. Если неисправность существует, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) будет светиться.

Процедура диагностики и ремонта

1. Проверить обрыв или короткое замыкание в жгуте проводов между блок управления двигателем и датчиком кислорода. См. соответствующую схему подключения в статье СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ. Ремонт электропроводки по мере необходимости. Если жгут проводов в порядке, подключить сканирующий инструмент. см. рис. 1
2. Запустить двигатель и прогрейте его до нормальной рабочей температуры. Контролируйте выходное напряжение кислородного датчика и кратковременную подстройку топлива. Если сканирующее устройство указывает на обедненное состояние (0,6 вольта или менее, + 20 trim) или богатое состояние (0,4 вольт или более, -20 triм), см. Соответствующий тест расшифровка кода ошибки P0171 OR P0172.: система TOO LEAN / RICH.
3. Если на шаге 2) сканирующее устройство не показывает показания, работайте с двигателем при 2500 об / мин в течение 90 секунд. Дайте двигателю поработать на холостом ходу и контролируйте напряжение датчика кислорода. Если напряжение постоянно колеблется от менее чем 4 вольта до 6 вольт или более, выполнить ПОДТВЕРЖДЕНИЕ ТЕСТ-ДРАЙВА.

Если отображается только P0133 расшифровка кода ошибки, заменить кислородный датчик. Если отображаются другие коды, сначала диагностируйте и исправьте эти коды и повторить тестирование.

1. На моделях с системой иммобилайзера двигателя перейдите к следующему шагу. В моделях без системы иммобилизатора двигателя получите доступ к разъемам жгута блок управления двигателем за перчаточным ящиком. Включить зажигание. Используя DVOM, выполнить обратную проверку разъема жгута ЕСМ. Если установлен расшифровка кода ошибки xtagx9, измерить напряжение между землей и клеммой № 8 (синий / желтый провод) у соединителя E9.если установлены органы управления Eectag1 pink, то измерить значение напряжения между клеммой № 21 P0135 P0141
2. На моделях с системой иммобилайзера двигателя необходимо получить доступ к разъемам жгута блок управления двигателем за перчаточным ящиком. Включить зажигание. Используя разъем жгута DVOM, выполнить обратную защиту кабеля блок управления двигателем.П ри установке расшифровка кода ошибки P0135 измерить напряжение между землей и клеммой № 1 (синий / желтый провод) у разъема E9 ЕСМ. (вкл. 3) если установлен соединитель Etg EXTAG1 компании " ДТТС " измерить напряжение между землёй и клеммой № 14 (черный шаг Eср. P0141
3. На всех моделях при напряжении 9-14 вольт заменить ЭСУД желтого цвета. Если напряжение не равно 9-14 вольтам, выключить зажигание. Отсоединить соответствующий разъем жгута датчика кислорода. С помощью омметра измерить сопротивление между клеммами № 1 и 2 у разъема датчика кислорода см. таблицу " ИДЕНТИФИКАЦИЯ КЛЕММ НАГРЕВАТЕЛЯ КИСЛОРОДНОГО СЕНСОРА ".ИДЕНТИФИКАЦИЯ ВЫВОДОВ ПРИМЕНЕНИЯ № 1 Клемма № 2 Датчик № 1 Синий / желтый провод Черный / жёлтый провод Черного провода 2 (ref-22531-S07475888832001010300000)
4. При температуре датчика 20°C сопротивление должно быть 11-16 Ом. Если сопротивление соответствует указанному, проверить цепи между главным реле электронный впрыск топлива, датчиком и блок управления двигателем. См. соответствующую электросхему в статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ. Отремонтируйте проводку по мере необходимости. ЕСЛИ сопротивление НЕ СООТВЕТСТВУЕТ указанному, заменить кислородный датчик.

1. Если отображаются какие-либо другие коды, отличные от P0136 расшифровка кода ошибки, сначала диагностируйте и исправьте эти коды. Если отображается только P0136 расшифровка кода ошибки, проверить обрыв или короткое замыкание в жгуте проводов между блок управления двигателем и датчиком. См. соответствующую схему подключения в статье СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ. Ремонт электропроводки по мере необходимости.
2. Если жгут проводов исправен, подключить сканирующее устройство. (Ответ1) Запустить и прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры. Контролируйте выходное напряжение датчика № 2. Ускорьте двигатель 3 раза. Напряжение должно колебаться от менее 4 вольт до 5 вольт или более.
3. Если напряжение колеблется, как указано, проверить разъем жгута проводов датчика. Проблема может быть прерывистой. Если напряжения не колеблются, как определено, заменить кислородный датчик.

1. Проверить все компоненты воздушной индукции. Отремонтируйте по мере необходимости. Если с воздушными индукционными компонентами все в порядке, подключить сканирующее устройство. (Таблица 1) Запустить двигатель и нагрейте до нормальной рабочей температуры. Используя сканирующий прибор, контролируйте выходное напряжение AFS и кратковременную топливную подстройку.
2. Если инструмент сканирования Toyota указывает на обедненное состояние (0,6 вольта или менее, -20 подстроек) или богатое состояние (0,8 вольт или более, + 20 подрегулировок), перейдите к шагу 4. Если результаты отличаются от показанных, проверить AFS. См. Соответствующую статью ИСПЫТАНИЯ СИСТЕМЫ / КОМПОНЕНТОВ.
3. Если прибор бортовая система диагностики-II показывает обедненное состояние (2,8 В или менее, подстройка + 20) или богатое состояние (3,8 В и более, подрегулировка -20), переходите к следующему шагу. Если результаты отличаются от показанных, проверить AFS. См. соответствующую статью ИСПЫТАНИЯ СИСТЕМЫ / КОМПОНЕНТОВ.
4. Проверить давление топлива. См. соответствующую статью БАЗОВОЕ ТЕСТИРОВАНИЕ. При необходимости восстановить давление топлива. Если давление топлива в порядке, проверить топливные инжекторы. См. Соответствующую статью о СИСТЕМНЫХ/КОМПОНЕНТНЫХ ИСПЫТАНИЯХ. При необходимости заменить инжекторы.
5. Если форсунки в порядке, проверить датчик абсолютного давления (MAP) (абсолютное давление во впускном коллекторе) коллектора (абсолютное давление во впускном коллекторе) и датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости). См. Соответствующую статью система / COMPONENT тесты. Заменить абсолютное давление во впускном коллекторе и / или датчик ECТ по мере необходимости. Если оба компонента в норме, проверить систему зажигания. Смотрите ПРОВЕРКИ ЗАЖИГАНИЯ в соответствующей статье BASIC проверка. Отремонтируйте систему зажигания по мере надобности. При исправной системе зажигания заменить блок управления двигателем.

1. Проверить все компоненты воздухозаборника, при необходимости отремонтируйте. Если с компонентами воздухозабора все в порядке, подключить сканирующее устройство. (Рис. 1) Запустить двигатель и прогрейте до нормальной рабочей температуры. Следить за выходным напряжением датчика нагретого кислорода № 1 и кратковременной балансировкой топлива.
2. Если инструмент сканирования указывает на обедненное состояние (0,6 вольта или меньше, + 20 подстроек) или богатое состояние (0,4 вольт или больше, -20 подрезок), перейдите к следующему шагу. Если результаты отличаются от показанных, см. " расшифровка кода ошибки P0130 ": КИСЛОРОДНЫЙ ДАТЧИК № 1 ЦЕПЬ (ЗА ИСКЛЮЧЕНИЕМ ВЫБРОСОВ В КАЛИФОРНИИ) тест. (ref-22531-S08328140232001010300000)
3. Проверить давление топлива. См. соответствующую статью БАЗОВОЕ ТЕСТИРОВАНИЕ. При необходимости восстановить давление топлива. Если давление топлива в порядке, проверить топливные инжекторы. См. Соответствующую статью о СИСТЕМНЫХ/КОМПОНЕНТНЫХ ИСПЫТАНИЯХ. При необходимости заменить инжекторы.
4. Если форсунки в порядке, проверить датчик абсолютного давления (MAP) (абсолютное давление во впускном коллекторе) коллектора (абсолютное давление во впускном коллекторе) и датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости). См. Соответствующую статью система / COMPONENT тесты. Заменить абсолютное давление во впускном коллекторе и / или датчик ECТ по мере необходимости. Если оба компонента в норме, проверить систему зажигания. Смотрите ПРОВЕРКИ ЗАЖИГАНИЯ в соответствующей статье BASIC проверка. Отремонтируйте систему зажигания по мере надобности. При исправной системе зажигания заменить блок управления двигателем.

Пропуски зажигания определяются блоком управления двигателем. ЭСУД использует сигналы, выдаваемые датчиками положения коленчатого и распределительного валов. Если скорость вращения двигателя изменилась достаточно, чтобы равняться заданному числу, то обнаруживается пропуск зажигания и контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) освещается. Если частота пропусков зажигания достаточно высока, и условия эксплуатации приведут к повреждению или перегреву каталитического нейтрализатора, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) мигает, когда происходит пропуск зажигания.

Расшифровка кода ошибки устанавливается при обнаружении пропусков зажигания случайных цилиндров во время каких-либо конкретных 200 или 1000 оборотов. Возможные причины:

1. Система зажигания.
2. Инжектор (инжекторы).
3. Давление топлива.
4. Система рециркуляция отработавших газов.
5. Компрессия двигателя.
6. Зазор клапана.
7. Фаз газораспределения.
8. Датчик абсолютного давления (MAP) во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе).
9. Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости).

1. Осмотреть свечу зажигания и проверить наличие искры на цилиндре пропусков зажигания. См. соответствующую статью БАЗОВОЕ ТЕСТИРОВАНИЕ. Ремонт по мере необходимости. Если свеча зажигания в порядке и искра присутствует, переходите к следующему шагу.
2. Доступ к блок управления двигателем за перчаточным ящиком Белый 9 Двигатель желтый Включить зажигание. С помощью разъема DVOM, backprobe блок управления двигателем.У мерить напряжение между землей и клеммами инжектора на разъеме ECMS E9 11 См. Таблицу " IDENTIFING форсунка TERMANES " (Рис. 2) или (Рис. 3) Если напряжение составляет 9-14 вольт для каждой цепи, переходите к шагу 4. (ref-22531-S25979510072001010300000)
3. Отсоединить форсунку цилиндра пропусков зажигания. Измерить с помощью омметра сопротивление между клеммами инжектора. Если сопротивление составляет 13,4-14,2 Ом, проверить обрыв или короткое замыкание в жгуте проводов между блок управления двигателем и инжектором. См. соответствующую схему подключения в статье СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ. Ремонт электропроводки по мере необходимости. Если сопротивление не 13,4-14,2 Ом, заменить инжектор.
4. Проверить давление топлива. См. соответствующую статью БАЗОВОЕ ТЕСТИРОВАНИЕ. При необходимости восстановить давление топлива. Если давление топлива в порядке, проверить работу топливного инжектора. См. Соответствующую статью о СИСТЕМНЫХ/КОМПОНЕНТНЫХ ИСПЫТАНИЯХ. При необходимости заменить топливные форсунки.
5. Если все форсунки исправны, проверить систему рециркуляция отработавших газов. См. соответствующую статью ИСПЫТАНИЯ СИСТЕМЫ / КОМПОНЕНТОВ. При необходимости отремонтируйте систему ЭГР. Если система рециркуляция отработавших газов- в порядке, проверить датчик абсолютное давление во впускном коллекторе и датчик температура охлаждающей жидкости. См. Соответствующую статью ТЕСТЫ СИСТЕМ / КОМПОНЕНТ. Заменить датчик МАР и / или ЭСТ по мере необходимости.

См. " расшифровка кода ошибки P0300 ": тест RANDOM MISFIRE обнаружено. (ref-22531-S02009555032001010300000)

См. " расшифровка кода ошибки P0300 ": тест RANDOM MISFIRE обнаружено. (ref-22531-S02009555032001010300000)

1. Доступ к блок управления двигателем за перчаточным ящиком. Отсоединить разъем E8. (Таблица 2) или (таблица 3), на моделях с системой иммобилайзера двигателя перейдите обратно к разъему ECМ и измерить сопротивление между землей и клеммой № 12 (белый провод) у разъема Е8 ЕСМ. (Страница 3) На моделях без системы иммобилизатора двигателя, ответная информация о разъеме блок управления двигателем и измеряйте сопротивление между клеммой 13
2. Отсоединить разъем датчика детонации, проверить целостность цепи между клеммой датчика и корпусом датчика. Если целостности нет, перейдите к следующему шагу. При наличии целостности заменить датчик детонации.
3. Проверить обрыв или короткое замыкание в жгуте проводов между датчиком детонации и блок управления двигателем. См. соответствующую электросхему в статье ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ СХЕМЫ. Отремонтируйте проводку по мере необходимости. Если жгут проводов исправен, заменить датчик детонации на заведомо исправный. Очистить, а затем извлечь коды. См. СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ в статье SELF-DIAGNOSTICS - INTRODUCTION ARTICEM.ЕСЛИ код все еще присутствует, заменить EC, если его больше нет, заменить сенсор детонации.

1. Отсоединить разъем датчика Ckp. Измерить с помощью омметра сопротивление между клеммами разъема датчика СКП, которое должно быть 985-1600 Ом (датчик холода) или 1265-1890 Ом - датчик тепла; при необходимости заменить датчик СКУ и, если он исправен, переходите к следующему шагу.
2. Проверить обрыв или короткое замыкание в жгуте проводов между блок управления двигателем и датчиком Ckp. См. соответствующую схему соединений в статье электросхемы. Отремонтируйте проводку по мере необходимости. Если жгут проводов исправен, снять и осмотреть датчик Ck p. Также Осмотреть зубья шкива синхронизации коленчатого вала. Заменить сенсор CCP и / или шкив синхронизации коленвала по необходимости. При исправности обоих компонентов заменить ECМ.

1. Отсоединить разъем датчика КМП. Измерить с помощью омметра сопротивление между клеммами разъема датчика положение распредвала. Сопротивление должно быть 835-1400 Ом (датчик холода) или 1060-1645 Ом (датчик горячего).
2. При необходимости заменить датчик положение распредвала. Если датчик положение распредвала в порядке, проверить обрыв или короткое замыкание в жгуте проводов между блок управления двигателем и датчиком положение распредвала. См. соответствующую схему подключения в статье СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ. Ремонт электропроводки по мере необходимости.
3. Если жгут проводов в порядке, снять и осмотреть датчик положение распредвала. Также проверить шкив синхронизации распределительного вала. При необходимости заменить сенсор Cmp и / или шкив хронирования распредвала. Если оба компонента исправны, заменить блок управления двигателем.

1. Подключить сканирующее устройство. (Приложение 1) Запустить и прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры. Работайте на скорости 38-50 миль / ч в течение 3 минут или более. Остановить автомобиль и дайте ему поработать на холостом ходу около 2 минут. Выключить зажигание.
2. Запустить двигатель и дайте поработать на холостом ходу. Управляйте автомобилем со скоростью 38-50 миль в час в течение 3 минут или более. Остановить автомобиль и дайте ему поработать около 2 минут.
3. С помощью сканера проверить ГОТОВНОСТЬ ТЕСТОВ. Если на сканирующем приборе отображается COMPL и контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) не светится, система работает нормально. Если отображается INCMPL и контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) не светится, повторить процедуру тест-драйва.

Как продиагностировать и ремонт (с помощью Toyota Scan Tool)

1. Проверить вакуумные шланги, см. соответствующую иллюстрацию в статье СХЕМЫ ВАКУУМИРОВАНИЯ. При необходимости восстановить состояние вакуумных шлангов. Если все шланги исправны, проверить работу НА-КА. С помощью сканирующего устройства выбрать режим активно проверка (АКТИВНЫЙ КОНТРОЛЬ).проверить срабатывание ПА при включении его от сканирующих устройств, так как НА расположен под воздухозаборным коллектором.
2. Запустить и запустить двигатель. Если система рециркуляция отработавших газов выключена, воздух должен поступать из малого фильтра на конце Vsv. (Выпуск 4) При включенной системе ЭГР воздух должен подаваться из отверстия " G ". В случае нормальной работы Vcb перейдите к шагу 6). в случае неудовлетворительной работы - переходите к следующему шагу.
3. Снять ЭГР НА. Измерить с помощью омметра сопротивление между клеммами НА, которое должно быть 33-39 Ом при 20°C. Проверить целостность соединения между каждой клеммой и корпусом НА; в случае наличия целостности заменить НА и в случае отсутствия целостности переходите к следующему шагу.
4. Проверить работу Vsv. Подайте напряжение аккумуляторной батареи на клеммы Vs. Приложите давление воздуха к отверстию " E ". Воздух должен поступать из малого фильтра в конце Vcb. (Рисунок 4) Снять напряжение аккумуляторных батарей с клемм VSI. При необходимости воздух должен поступать от отверстия " G ".заменить VSA. Если VSC работает так, как указано, перейдите к следующему шагу.
5. Проверить обрыв или короткое замыкание в жгуте проводов между блоком предохранителей моторного отсека и ЭСУД. См. соответствующую схему соединений в статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ, при необходимости отремонтируйте проводку.
6. Выполнить проверку системы рециркуляции отработавших газов (рециркуляция отработавших газов). См. раздел " Системы и подсистемы выброса выхлопных газов " в соответствующей статье " Испытания систем / компонентов ". Отремонтируйте по мере необходимости. Если проблема не выявлена, проверить вакуумный модулятор ЭГР. См. Соответствующую статью " Тесты системы / компонента ". Заменить при необходимости вакуумный модулятора. Если с вакуумным модулятором EGER все в порядке, переходите к следующему шагу.
7. Проверить датчик абсолютного давления (MAP) (абсолютное давление во впускном коллекторе) впускной коллектор (абсолютное давление во впускном коллекторе). См. соответствующую статью ИСПЫТАНИЯ СИСТЕМЫ / КОМПОНЕНТОВ. Заменить датчик абсолютное давление во впускном коллекторе по мере необходимости. Если с датчиком абсолютное давление во впускном коллекторе все в порядке, заменить блок управления двигателем.

Схема №75

Войти

Как продиагностировать и ремонт (с использованием сканера бортовая система диагностики-II)

1. Проверить все вакуумные шланги системы рециркуляция отработавших газов. При необходимости заменить вакуумные рукава. Получите доступ к блок управления двигателем за перчаточным ящиком. Если транспортное средство не оснащено системой иммобилайзера двигателя, перейдите к шагу 3). В случае, если транспортное средство оборудовано системой иммobilizer двигателя, переходите к следующему этапу. ПРИМЕЧАНИЕ: Информацию о системе иммобилизатора двигателя см. в статье КОМПЬЮТЕРИЗИРОВАННЫЕ СРЕДСТВА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ В ТЕОРИИ / ЭКСПЛУАТАЦИИ.
2. На моделях с системой иммобилайзера двигателя отсоединить разъем блок управления двигателем E8. (Таблица 3) Включить зажигание. Подключить провод-перемычку между землей и клеммой № 15 (розовый / черный провод) к разъему ЕСМ E8.п ройдите к шагу 4).
3. На моделях без системы иммобилайзера двигателя отсоединить разъем блок управления двигателем E9. (Вкл.2) Включить зажигание. Подключить провод-перемычку между землей и клеммой № 23 (розовый / черный провод) на разъеме ЕСМ E9.п ойдите к следующему шагу.
4. На всех моделях приложите давление воздуха к порту Vsv " E ". (Рис. 4) При подключенном соединительном проводе должен быть включен Vs. Воздух должен поступать из малого фильтра на конце VSI. Отсоединить соединительный провод. ВОЗДУХ должен поступать от порта " G ".если VSA работает как указано, перейдите к шагу 8).при неправильной работе VSC переходите к следующему шагу.
5. Выключить зажигание. Снять НА рециркуляция отработавших газов. НА расположен под воздухозаборным коллектором. Измерить с помощью омметра сопротивление между клеммами клапана. Сопротивление должно быть 33-39 Ом при 20°C. Проверить целостность цепи между каждой клеммой и корпусом НА. Если существует неразрывность, заменить НА, а если нет - переходите к следующему шагу.
6. Проверить работу НА. Подайте напряжение аккумуляторной батареи на клеммы НА, воздух должен поступать от малого фильтра с торца НА и снять напряжение аккумуляторных батарей с клемм на клапанах. Воздух должен поступать из порта " G ". При необходимости заменить ВСН.
7. Проверить обрыв или короткое замыкание в жгуте проводов между блоком предохранителей моторного отсека и ЭСУД. См. соответствующую схему соединений в статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ, при необходимости отремонтируйте проводку.
8. Выполнить проверку системы рециркуляции отработавших газов (рециркуляция отработавших газов). См. раздел " Системы и подсистемы выброса выхлопных газов " в соответствующей статье " Испытания систем / компонентов ". Отремонтируйте по мере необходимости. Если проблема не выявлена, проверить вакуумный модулятор ЭГР. См. Соответствующую статью " Тесты системы / компонента ". Заменить при необходимости вакуумный модулятора. Если с вакуумным модулятором EGER все в порядке, переходите к следующему шагу.
9. Проверить датчик абсолютного давления (MAP) (абсолютное давление во впускном коллекторе) впускной коллектор (абсолютное давление во впускном коллекторе). См. соответствующую статью ИСПЫТАНИЯ СИСТЕМЫ / КОМПОНЕНТОВ. Заменить датчик абсолютное давление во впускном коллекторе по мере необходимости. Если с датчиком абсолютное давление во впускном коллекторе все в порядке, заменить блок управления двигателем.

1. Подключить сканирующее устройство. (Приложение 1) Запустить и прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры. Работайте на скорости 38-50 миль / ч в течение 3 минут или более. Остановить автомобиль и дайте ему поработать на холостом ходу около 2 минут. Выключить зажигание.
2. Запустить двигатель и дайте поработать на холостом ходу. Управляйте автомобилем со скоростью 38-50 миль в час в течение 3 минут или более. Остановить автомобиль и дайте ему поработать около 2 минут.
3. Проверить ИСПЫТАНИЯ ГОТОВНОСТИ. Если на сканирующем приборе отображается COMPL и контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) не светится, система работает нормально. Если отображается INCMPL и контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) не светится, повторить процедуру тест-драйва.

1. Проверить все вакуумные шланги системы рециркуляция отработавших газов. При необходимости заменить шланги. Если с вакуумными шлангами все в порядке, проверить клапан рециркуляция отработавших газов. См. соответствующую статью ИСПЫТАНИЯ СИСТЕМ / КОМПОНЕНТОВ. Заменить клапан рециркуляция отработавших газов по мере надобности.
2. Доступ к блок управления двигателем за перчаточным ящиком. Если транспортное средство не оборудовано системой иммобилайзера двигателя, перейдите к шагу 4).если автомобиль оборудован системой иммobilizer двигателя, переходите к следующему шагу. ПРИМЕЧАНИЕ: Информацию о системе иммобилизатора двигателя см. в статье КОМПЬЮТЕРИЗИРОВАННЫЕ СРЕДСТВА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ В ТЕОРИИ / ЭКСПЛУАТАЦИИ.
3. На моделях с системой иммобилайзера двигателя отсоединить разъем блок управления двигателем E8. (Таблица 3) Включить зажигание. Подключить провод-перемычку между землей и клеммой № 15 (розовый / черный провод) к разъему ЕСМ E8.п ройдите к шагу 5).
4. На моделях без системы иммобилайзера двигателя отсоединить разъем блок управления двигателем E9. (Вкл.2) Включить зажигание. Подключить провод-перемычку между землей и клеммой № 23 (розовый / черный провод) на разъеме ЕСМ E9.п ойдите к следующему шагу.
5. На всех моделях подайте давление воздуха к порту ВСВ " E ". ( 4) При подсоединенном проводе-перемычке должен быть включен ВСВ.О бод должен поступать воздух от малого фильтра на конце ВСН. (Іх № 4) Отсоединить провод перемычки. Из порта " G " воздух должен поступать. Если ВВТ работает как указано, то переходите к шагу 9).
6. Выключить зажигание. Снять поворотный регулирующий клапан рециркуляция отработавших газов, расположенный под воздухозаборным коллектором. Измерить с помощью омметра сопротивление между клеммами клапана. Сопротивление должно быть 33-39 Ом при 20°C. Проверить целостность соединения между каждой клеммой и корпусом поворотного регулирующего клапана. Если существует непрерывность, заменить поворотный клапан Vsv. В случае отсутствия непрерывности перейдите к следующему шагу.
7. Проверить работу Vsv. Подайте напряжение аккумуляторной батареи на клеммы Vs. Воздух должен течь из небольшого фильтра на конце Vcb. Снять напряжение аккумуляторных батарей с клемм клапана. ВОЗДУХ должен течть из порта " G ". Заменить Vlc по мере необходимости. Если Tpk работает как указано, перейдите к следующему шагу.
8. Проверить обрыв или короткое замыкание в жгуте проводов между блоком предохранителей моторного отсека и ЭСУД. См. соответствующую схему соединений в статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ, при необходимости отремонтируйте проводку.
9. Выполнить проверку системы рециркуляции отработавших газов (рециркуляция отработавших газов). См. раздел " Системы и подсистемы выпуска выхлопных газов " в соответствующей статье " Испытания систем / компонентов ". Отремонтируйте по мере необходимости. Если проблема не выявлена, проверить вакуумный модулятор ЭГР. См. Раздел " Система и подсистема выпуска выхлопного газа " в подходящей статье " Тесты системы / компонента ". При необходимости заменить вакуумный модуль EGP.
10. Проверить датчик абсолютного давления (MAP) (абсолютное давление во впускном коллекторе) впускной коллектор (абсолютное давление во впускном коллекторе). См. соответствующую статью ИСПЫТАНИЯ СИСТЕМЫ / КОМПОНЕНТОВ. Заменить датчик абсолютное давление во впускном коллекторе по мере необходимости. Если с датчиком абсолютное давление во впускном коллекторе все в порядке, заменить блок управления двигателем.

1. Если отображаются какие-либо коды, кроме P0420, сначала диагностируйте и восстановить эти коды. Если отображается только расшифровка кода ошибки P0420, проверить цепи AFS. См. " DTS P1130 ": ДИАПАЗОН / ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ ЦЕПЕЙ ДАТЧИКА СООТНОШЕНИЯ ВОЗДУХ / ТОПЛИВО (КАЛИФОРНИЙСКИЕ ВЫБРОСЫ). Отремонтируйте цепи по мере необходимости. При исправности цепей AFS перейдите к следующему шагу. (ref-22531-S04980256592001010300000)
2. Проверить цепи кислородного датчика. См. " расшифровка кода ошибки P0136 ": Испытание цепей нагретого датчика кислорода (датчик № 2). Отремонтируйте цепи по мере необходимости. Если цепи датчика кислорода и сенсора в порядке, заменить каталитический нейтрализатор. (ref-22531-S14802810582001010300000)

1. Если присутствуют коды, отличные от P0420, сначала диагностируйте и восстановить эти коды. Если отображается только расшифровка кода ошибки P0420, проверить кислородный датчик № 1. См. " DTS P0130 ": Тест цепи датчика кислорода № 1 (за исключением калифорнийских выбросов). Отремонтируйте по мере необходимости. При исправности цепей кислородного датчика перейдите к следующему шагу. (ref-22531-S08328140232001010300000)
2. Проверить цепи датчика кислорода № 2. См. " расшифровка кода ошибки P0136 ": Испытание цепей нагретого датчика кислорода (датчик № 2). Отремонтируйте по мере необходимости. Если цепи и датчик датчика кислорода в порядке, заменить каталитический нейтрализатор. (ref-22531-S14802810582001010300000)

1. Проверить у водителя транспортного средства, не ослабла ли крышка топливного бака при заправке. Если крышка топливного бака была ослаблена до заправки, это, вероятно, было причиной установки расшифровка кода ошибки. Если крышка топливного бака не была ослаблена, проверить наличие трещин, деформаций или ослабленных соединений в следующем: Топливном баке. Угольная канистра. Наливной патрубок топливного бака. Шланг и трубки вокруг топливного бака и угольного фильтра. Ремонт по мере необходимости. Если компоненты в порядке, переходите к следующему шагу.
2. Проверить, является ли крышка топливного бака оригинальной крышкой изготовителя. Если крышка топливного бака является оригинальной крышкой производителя, перейдите к следующему шагу. Если крышка топливного бака не является оригинальной крышкой изготовителя, то ее следует заменить крышкой изготовителя.
3. Проверить правильность установки топливного колпачка. При необходимости установить колпачок на место. Если топливная крышка установлена правильно, перейдите к следующему шагу.
4. Проверить, нет ли поврежденной крышки топливного бака и прокладки. При необходимости заменить топливный колпачок. Если крышка топливного бака и прокладка в порядке, переходите к следующему шагу.
5. Снять крышку топливного бака. Визуально осмотреть заливную горловину топливного бака на наличие повреждений. При необходимости заменить заливную горловину. Если заливная горловина в порядке, переходите к следующему шагу.
6. Проверить вакуумные шланги между датчиком давления пара и Vsv для датчика давления пара, а также между датчиком давление пара и угольным контейнером. Проверить шланги на правильность установки, рыхлость и повреждение. Восстановить вакуумные рукава по мере необходимости. Если с вакуумными шлангами все в порядке, переходите к следующему шагу.
7. Проверить шланг и трубку между топливным баком и угольным баллоном на правильность установки и наличие повреждений. Ремонт по мере необходимости. Если шланг и трубка в порядке, переходите к следующему шагу.
8. Проверить угольную канистру. См. СИСТЕМЫ И ПОДСИСТЕМЫ ВЫБРОСОВ в соответствующей статье ИСПЫТАНИЯ СИСТЕМ / КОМПОНЕНТОВ. Если с канистрой все в порядке, перейдите к следующему шагу.
9. Доступ к блок управления двигателем за перчаточным ящиком. Включить зажигание. Поддерживая разъем ECМ, измерить напряжение между клеммами № 1 (желтый провод) и № 9 (коричневый провод) на разъеме Е8 ЭСУД 2 или 3. При напряжении 4,5-5,5 вольт перейти к следующему шагу. Если напряжение не равно 4.5-5.5 вольта - заменить ЕСД.
10. На моделях с системой иммобилайзера двигателя переходите к следующему шагу. На моделей без системы иммобилизатора двигателя обратно проконтролировать разъем блок управления двигателем и измерить напряжение между клеммами № 7 (розовый провод) и № 9 (коричневый провод) у разъема Е8 ЕСМ. Отсоединить вакуумный шланг от датчика давления паров. Датчик установлен сверху угольного фильтра, под задней частью автомобиля. Подключить вакуумный насос к датчику. Если напряжение 2,9-3,7 вольт без приложенного вакуума и 1,3-2,1 вольта идут как ступенька с шагом 18.
11. На моделях с системой иммобилайзера двигателя провести обратную защиту разъема блок управления двигателем и измерить напряжение между клеммами № 8 (розовый провод) и № 9 (коричневый провод) у разъема Е8. Отсоединить вакуумный шланг от датчика давления паров. Датчик установлен сверху угольного фильтра, под задней частью транспортного средства. Подключить к датчику вакуумный насос. Если напряжение составляет 2,9-3,7 вольта без применения вакуума и 1,3-2,1 вольта при применении 1,18 дюйма рт.ст. (4 к Па) перейдите к шагу 13.
12. На всех моделях проверить обрыв или короткое замыкание в жгуте проводов между датчиком давления пара и блок управления двигателем. См. соответствующую схему соединений в статье электросхемы. Отремонтируйте проводку по мере необходимости. Если проводка в порядке, заменить датчик давления пара.
13. На всех моделях отсоединить вакуумный шланг EVAP от угольного фильтра. (Рисунок 5) Убедиться, что крышка топливного бака установлена правильно. Используя сжатый воздух, приложите к топливному баку давление 58 фунтов / кв. дюйм (0,04 кг / см2). Если бак не поддерживает давление в течение как минимум одной минуты, заменить топливный бак, заливную трубу и / или крышку топливного бака. При наличии давления в баке перейдите к следующему шагу.
14. Проверить контрольный клапан переполнения топливного бака. См. СИСТЕМЫ И ПОДСИСТЕМЫ ВЫБРОСОВ в соответствующей статье ИСПЫТАНИЯ СИСТЕМ / КОМПОНЕНТОВ. Отремонтируйте по мере необходимости. Если контрольный вентиль переполнения в порядке, на данный момент никакой неисправности не указано. Вероятной причиной установки расшифровка кода ошибки была неправильно установленная крышка топливного резервуара.

Схема №76

Войти

1. Проверить EVAP Vsv, датчик давления паров Vs и разъемы жгута проводов датчика давления паров на наличие поврежденных штырей, коррозии и незакрепленных проводов. Расположение компонентов см. в соответствующей иллюстрации в статье ТЕОРИЯ / ЭКСПЛУАТАЦИЯ. При необходимости отремонтируйте разъемы. Если разъемы исправны, переходите к следующему шагу.
2. Проверить все вакуумные шланги, относящиеся к EVAP, на наличие трещин, неплотности и правильности прокладки. Для правильной трассировки вакуумных шлангов см. соответствующую иллюстрацию в статье СХЕМЫ ВАКУУМА. При необходимости отремонтируйте вакуумные рукава. Если с вакуумными рукавами все в порядке, переходите к следующему шагу.
3. Доступ к блок управления двигателем за перчаточным ящиком. Включить зажигание. Выполнить обратную поддержку разъема ЕСМ, замерить напряжение между клеммами № 1 (желтый провод) и № 9 (коричневый провод) на разъеме ЕСМ2 или 3. При напряжении 4,5-5,5 В перейти к следующему шагу. Если напряжение не равно 4,5-5.5 В, то заменить блок управления двигателем.П римечание: Для получения информации о работе двигателя с компьютеризированной системой управления двигателем.
4. На моделях с системой иммобилайзера двигателя переходите к следующему шагу. На модели без системы иммобилизатора двигателя обратно проконтролировать разъем блок управления двигателем и измерить напряжение между клеммами № 7 (розовый провод) и № 9 (коричневый провод) у разъема Е8 ЕСМ. Отсоединить вакуумный шланг от датчика давления паров. Датчик установлен сверху угольного фильтра, под задней частью автомобиля. Подключить вакуумный насос к датчику. Если напряжение 2,9-3,7 вольта без приложенного вакуума и 1,3-2,1 вольт идут как ступенька с шагом 18.
5. На моделях с системой иммобилайзера двигателя, backprobe разъем блок управления двигателем и измерить напряжение между клеммами № 8 (розовый провод) и № 9 (коричневый провод) у разъема Е8. Отсоединить вакуумный шланг от датчика давления пара. Датчик установлен сверху угольного фильтра, под задней частью автомобиля. Подключить вакуумный насос к датчику. Если напряжение составляет 2,9-3,7 вольта без применения вакуума и 1,3-2,1 вольта с применением 1,18 дюйма Hg (4 к Па) Перейдите к шагу 7.
6. На всех моделях проверить обрыв или короткое замыкание в жгуте проводов между датчиком давления пара и блок управления двигателем. См. соответствующую схему соединений в статье электросхемы. Отремонтируйте проводку по мере необходимости. Если проводка в порядке, заменить датчик давления пара.
7. Подключить сканирующее устройство к диагностический разъём № 3. Включить зажигание. С помощью сканирующего устройства выбрать режим активно проверка. Отсоединить вакуумный шланг EVAP (для EVAPVSV) на угольном контейнере, как указано в пункте 5. Запустить двигатель. Подсоединить к отсоединенному вакуумному шлангу вакуумметр. При активации ЭВАП ВССВ необходимо наличие вакуума. Если не активирован следующий шаг, то должен быть включен вакуум.
8. Проверить вакуумный шланг между впускным коллектором и EVAP Vsv. Кроме того, убедиться в наличии вакуумного шланга между EVAPS и угольным контейнером. При необходимости заменить вакуумные шланги. Если с вакуумными шлангами все в порядке, переходите к следующему шагу.
9. Проверить EVAP Vsv. См. СИСТЕМЫ И ПОДСИСТЕМЫ ВЫБРОСОВ в соответствующей статье система / COMPONENT тесты (ИСПЫТАНИЯ СИСТЕМ / КОМПОНЕНТОВ). При необходимости заменить VSMA. Если с VSCV все в порядке, переходите к следующему шагу.
10. Проверить обрыв или короткое замыкание в жгуте проводов между главным реле электронный впрыск топлива, EVAP Vsv и блок управления двигателем. См. соответствующую схему соединений в статье электросхемы. При необходимости отремонтируйте проводку. Если проводка исправна, заменить ECМ.
11. Отсоединить вакуумные шланги от датчика давления паров Vsv. Указанный клапан установлен на верхней части контейнера с древесным углем, под задней частью транспортного средства. Включить зажигание. Подайте давление воздуха к отверстию " E " для клапана с регулируемым давлением, (Рис. 6) При помощи сканирующего устройства выбрать режим активно проверка. Когда датчик давления пара Vs активируется сканирующим устройством, воздух должен поступать из отверстия " F ".
12. Проверить датчик давления пара Vsv. См. СИСТЕМЫ И ПОДСИСТЕМЫ ВЫБРОСОВ в соответствующей статье система / COMPONENT тесты (ИСПЫТАНИЯ СИСТЕМ / КОМПОНЕНТОВ). При необходимости заменить VSPV, если с ним все в порядке, переходите к следующему шагу.
13. Проверить обрыв или короткое замыкание в жгуте проводов между главным реле электронный впрыск топлива, датчиком давления пара Vsv и блок управления двигателем. См. соответствующую схему соединений в статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ. При необходимости отремонтируйте проводку. Если жгут проводов исправен, заменить ECМ.
14. Отсоединить датчик давления паров Vsv разъем. Запустить и запустить двигатель. С помощью инструмента сканирования выбрать режим активно проверка. На моделях с иммобилайзером двигателя, обратный кабель блок управления двигателем разъем и измерить напряжение между клеммами № 8 (розовый провод) и № 16 (коричневый провод) в качестве разъема E8 блок управления двигателем.Н а моделях без иммобилизатора двигателя backprobe соединитель ЕСМ и измеряйте напряжение между зажимами № 7 (Розовый провод) или № 9 (Коричневый провод ).
15. Проверить вакуумный шланг между контейнером с древесным углем и датчиком давления паров Vsv, а также вакуумный рукав между датчиком давления пара и сенсором давления паров. При необходимости отремонтируйте вакуумные шланги и повторить тест. Если вакуумные рукава в порядке, перейдите к следующему шагу.
16. Снять колпачок топливного бака. С помощью сканирующего устройства выбрать режим активно проверка. Запустить двигатель. Используя сканирующее устройство, включить EVAP Vsv. На моделях с иммобилайзером двигателя через 2,5 секунды заменить обратный кабель блок управления двигателем и измерить напряжение между клеммами № 8 (розовый провод) и № 9 (коричневый провод) у разъема E8 ЕСМ через 5 секунд после включения EVAPV
17. Снять и осмотреть контейнер с древесным углем, расположенный под задней частью транспортного средства. См. Соответствующую статью " ИСПЫТАНИЯ СИСТЕМЫ / КОМПОНЕНТОВ ". При необходимости заменить контейнер с активированным углем. Если с контейнером все в порядке, переходите к следующему шагу.
18. Отсоединить вакуумный шланг EVAP от угольного фильтра. (Рис. 5) Убедиться, что крышка топливного бака установлена правильно. Используя сжатый воздух, приложите 58 фунтов на кв. дюйм (0,04 кг / см 2) к отсоединенному вакуумному шлангу. Если топливный бак не удерживает давление в течение как минимум одной минуты, заменить топливный бак, топливную наливную трубу и / или крышку топливного бака. При наличии давления в топливном баке перейдите к следующему шагу.
19. Проверить контрольный клапан переполнения топливного бака. См. БОРТОВАЯ СИСТЕМА РЕГЕНЕРАЦИИ ПАРОВ (ORVR) в разделе СИСТЕМЫ И ПОДСИСТЕМЫ ВЫБРОСОВ в соответствующей статье ИСПЫТАНИЯ СИСТЕМ / КОМПОНЕНТОВ. Отремонтируйте при необходимости. Если с обратным клапаном переполнения все в порядке, заменить блок управления двигателем.

Схема №77

Войти

1. Проверить Vsv EVAP, датчик давления паров Vs и разъемы жгута проводов датчика давления паров на наличие поврежденных штырей, коррозии и незакрепленных проводов. Расположение компонентов см. в статье ТЕОРИЯ / ЭКСПЛУАТАЦИЯ. При необходимости отремонтируйте разъемы. Если разъемы исправны, переходите к следующему шагу.
2. Проверить все вакуумные шланги, относящиеся к EVAP, на наличие трещин, неплотности и правильность прокладки. Для правильной трассировки вакуумных шлангов см. Статью вакуумные схемы. Восстановить вакуум-шланги по мере необходимости. Если с вакуумными шлангами все в порядке, перейдите к следующему шагу.
3. Доступ к блок управления двигателем за перчаточным ящиком. Включить зажигание. Выполнить обратную поддержку разъема ЕСМ, замерить напряжение между клеммами № 1 (желтый провод) и № 9 (коричневый провод) на разъеме ЕСМ2 или 3. При напряжении 4,5-5,5 В перейти к следующему шагу. Если напряжение не равно 4,5-5.5 В, то заменить блок управления двигателем.П римечание: Для получения информации о работе двигателя с компьютеризированной системой управления двигателем.
4. На моделях с системой иммобилайзера двигателя переходите к следующему шагу. На модели без системы иммобилизатора двигателя обратно проконтролировать разъем блок управления двигателем и измерить напряжение между клеммами № 7 (розовый провод) и № 9 (коричневый провод) у разъема Е8 ЕСМ. Отсоединить вакуумный шланг от датчика давления паров. Датчик установлен сверху угольного фильтра, под задней частью автомобиля. Подключить вакуумный насос к датчику. Если напряжение 2,9-3,7 вольта без приложенного вакуума и 1,3-2,1 вольт идут как ступенька с шагом 18.
5. На моделях с системой иммобилайзера двигателя подключить разъем блок управления двигателем и измерить напряжение между клеммами № 8 (розовый провод) и № 9 (коричневый провод) у разъема Е8. Отсоединить шланг источника вакуума от датчика давления пара. Датчик установлен в верхней части угольного фильтра, под задней частью автомобиля. Подключить вакуумный насос к датчику. Если напряжение составляет 2,9-3,7 вольта без применения вакуума и 1,3-2,1 вольта с применением 1,18 дюйма Hg (4 к Па), перейдите к шагу 7.
6. На всех моделях проверить обрыв или короткое замыкание в жгуте проводов между датчиком давления пара и блок управления двигателем. См. соответствующую схему соединений в статье электросхемы. Восстановить проводку по мере необходимости. Если жгут проводов исправен, заменить датчик давления пара.
7. На всех моделях отсоединить EVAP Vsv от указанных вакуумных шлангов 9. VIOLV расположен под впускным коллектором. Подайте давление воздуха к порту " E ". ( 7). Воздух не должен поступать из порта " F ", получите доступ к блок управления двигателем за перчаточным ящиком. Включить зажигание. На моделях с иммобилизатором двигателя подключить провод перемычки между землей и клеммой № 3 (фиолетовый / белый провод).
8. Проверить работу Vsv EVAP. См. СИСТЕМЫ И ПОДСИСТЕМЫ ВЫБРОСОВ в соответствующей статье система / COMPONENT тесты (ИСПЫТАНИЯ СИСТЕМ / КОМПОНЕНТОВ). При необходимости заменить ВСН. Если с ним все в порядке, перейдите к шагу 10).
9. Проверить обрыв или короткое замыкание в жгуте проводов между главным реле электронный впрыск топлива, EVAP Vsv и блок управления двигателем. См. соответствующую схему соединений в статье электросхемы. Восстановить проводку по мере необходимости. Если жгут проводов исправен, заменить ЕСМ.
10. Отсоединить датчик давления пара Vsv вакуумные шланги. Vs установлен на верхней части угольного фильтра, под задней частью транспортного средства. Приложите давление воздуха к порту VSA " E ". ( 6) Воздух должен течь из порта " G ", доступ к блок управления двигателем за перчаточным ящиком. Включить зажигание. На моделях с системой двигателя иммобилизатора, подключить провод перемычки между землей и клеммой № 16 (Violet провод)
11. Проверить работу НА датчика давления паров. См. СИСТЕМЫ И ПОДСИСТЕМЫ ВЫБРОСОВ в соответствующей статье ИСПЫТАНИЯ СИСТЕМ/КОМПОНЕНТОВ. При необходимости заменить НА. Если VSV в порядке, перейдите к следующему шагу.
12. Проверить обрыв или короткое замыкание в жгуте проводов между главным реле электронный впрыск топлива, датчиком давления паров VSV и блок управления двигателем. См. соответствующую схему подключения в статье СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ. При необходимости отремонтируйте жгут проводов. Если жгут проводов исправен, заменить блок управления двигателем.
13. Отсоединить шланг EVAP от угольного фильтра. (Рис. 4) Убедиться, что крышка топливного бака установлена правильно. Используя сжатый воздух, приложите 58 фунтов на кв. дюйм (0,04 кг / см 2) к отсоединенному шлангу ЭВАП. Если топливный бак не удерживает давление в течение как минимум одной минуты, заменить крышку топливного бака, топливный бак и / или топливозаправочный патрубок. При наличии давления в топливном баке перейдите к следующему шагу.
14. Проверить контрольный клапан переполнения топливного бака. См. БОРТОВАЯ СИСТЕМА РЕГЕНЕРАЦИИ ПАРОВ (ORVR) в разделе СИСТЕМЫ И ПОДСИСТЕМЫ ВЫБРОСОВ в соответствующей статье ИСПЫТАНИЯ СИСТЕМ / КОМПОНЕНТОВ. Отремонтируйте при необходимости. Если с обратным клапаном переполнения все в порядке, заменить блок управления двигателем.

Схема №78

Войти

1. Доступ к блок управления двигателем за перчаточным ящиком. Включить зажигание. Выполнить обратную поддержку разъема ЕСМ, замерить напряжение между клеммами № 1 (желтый провод) и № 9 (коричневый провод) на разъеме ЕСМ2 или 3. При напряжении 4,5-5,5 В перейти к следующему шагу. Если напряжение не равно 4,5-5.5 В, то заменить блок управления двигателем.П римечание: Для получения информации о работе двигателя с компьютеризированной системой управления двигателем.
2. На моделях с системой иммобилайзера двигателя переходите к следующему шагу. На модели без системы иммобилизатора двигателя обратно проконтролировать разъем блок управления двигателем и измерить напряжение между клеммами № 7 (розовый провод) и № 9 (коричневый провод) у разъема Е8 ЕСМ. Отсоединить вакуумный шланг от датчика давления паров. Датчик установлен сверху фильтра из древесного угля, под задней частью автомобиля. Подключить вакуумный насос к датчику. Если напряжение 2,9-3,7 вольта без примененного вакуума и 1,3-2,1 вольта идут как 1,inm 18.
3. На моделях с системой иммобилайзера двигателя подключить разъем блок управления двигателем и измерить напряжение между клеммами № 8 (розовый провод) и № 9 (коричневый провод) у разъема Е8. Отсоединить шланг источника вакуума от датчика давления пара. Датчик установлен в верхней части угольного фильтра, под задней частью автомобиля. Подключить вакуумный насос к датчику. Если напряжение составляет 2,9-3,7 вольта без применения вакуума и 1,3-2,1 вольта с применением 1,18 дюйма Hg (4 к Па), перейдите к шагу 7.
4. На всех моделях проверить обрыв или короткое замыкание в жгуте проводов между датчиком давления пара и блок управления двигателем. См. соответствующую схему соединений в статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ. При необходимости отремонтируйте жгут проводов. Если жгут исправен, заменить датчик давления пара.

1. Испытайте автомобиль и проверить работу спидометра. Если спидометр не функционирует правильно, см. статью ПРИБОРНАЯ ПАНЕЛЬ в разделе ПРИНАДЛЕЖНОСТИ / ОБОРУДОВАНИЕ БЕЗОПАСНОСТИ. При правильной работе скоростемера получите доступ к блок управления двигателем за перчаточным ящиком. Убедиться, что зажигание выключено. Переключите переключатель передач на нейтраль. Поднять и поддержите переднюю часть автомобиля. Включить зажигание. ПРИМЕЧАНИЕ: Для получения информации о системе иммобилизатора двигателя см. КОМПЬЮТЕРИЗИРОВАННЫЕ ЭЛЕМЕНТЫ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ в статье ТЕОРИЯ / ЭКСПЛУАТАЦИЯ.
2. На моделях без системы иммобилайзера двигателя, backprobe разъем блок управления двигателем и измерить напряжение между измерением напряжения между землей и клеммой № 9 (фиолетовый / белый провод) у разъема Е7 ЕСМ при вращении передних колес.
3. На всех моделях при вращении передних колес напряжение должно пульсировать в пределах от нуля до 5-6 вольт. Если напряжение соответствует указанному, заменить блок управления двигателем. При несоответствии напряжения проверить фиолетовый / белый провод между приборной группой и блок управления двигателем.С м. соответствующую схему электропроводки смотрите в статье электросхемы. Проводку ремонтируйте по мере необходимости.

Как отремонтировать и диагностика

1. Убедиться, что двигатель находится при нормальной рабочей температуре и все принадлежности выключены. Убедиться в том, что A / C выключен. Переведите рычаг трансмиссии в нейтральное положение. Подключить сканирующий инструмент к диагностический разъём № 3. Обратить внимание на 100 об / мин двигателя. С помощью соединительного провода подсоединить клеммы TE1 и E1 у DLL № 1 в моторном отсеке. ( 8) Записать обороты двигателя и сравнить показания оборотов. Если разница в оборотах двигателя более чем 100 оборотов в минуту больше или перейдите к шагу 6.
2. Убедиться в том, что зажигание выключено. Доступ к ЭКМ 14 за перчаточным ящиком. Отсоединить разъем блок управления двигателем E8 белого цвета. (Вкл.2) или (Выкл 3).выключить зажигание оранжевого цвета. На моделях без системы иммобилайзера двигателя измерить напряжение между землей и клеммами № 9 (черный / оранжевый провод) и № 10 (белый провод) у разъема ЕСМ Э9 На модели с системой иммобилизатора двигателя измеряйте напряжение между землёй и клеммой № 6 (черный)
3. Выключить зажигание. Отсоединить разъем клапана регулятор холостого хода. Клапан IАС расположен перед корпусом дросселя в положении 6 o ' clock. С помощью омметра измерить сопротивление между клеммой № 2 и клеммами № 1 и 3 на клапане IAS. (Острие 9) Если сопротивление не равно 17-25 Ом (холодное) или 22-29 Ом. (горячее состояние), заменить клапан Iac.
4. Проверить работу клапана регулятор холостого хода. См. СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ НА ХОЛОСТОМ ХОДУ в соответствующей статье ИСПЫТАНИЯ СИСТЕМЫ / КОМПОНЕНТОВ. При необходимости заменить клапан IАС. Если клапан исправен, переходите к следующему шагу.
5. Извлечь клапан регулятор холостого хода из корпуса дросселя. Проверить, нет ли нагара и засорения в клапане IАС. При необходимости отремонтируйте или заменить его. Если с клапаном IAS все в порядке, заменить блок управления двигателем.
6. Проверить воздушную индукционную систему на наличие утечек. При необходимости отремонтируйте воздушную асинхронную систему. Если воздушная индукционная система в порядке, может существовать цепь сигнала разомкнутого или короткого замыкания в переключателе A / C. Проверить усилитель переменного тока. См. соответствующую статью в разделе " КОНДИЦИОНИРОВАНИЕ И ОТОПЛЕНИЕ ". Ремонт по мере необходимости.

Схема №79

Войти

Схема №80

Войти

1. Если используется сканирующее устройство бортовая система диагностики-II, перейдите к следующему шагу. При использовании сканирующего устройства Toyota подключить сканирующий прибор. (Команда1) Переведите сканируемое устройство в режим проверить. Запустить и прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры. Управляйте автомобилем на скорости 38-65 миль / ч с частотой вращения двигателя 1600-3200 об / мин в течение 3-5 минут. Если неисправность существует, загорится контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).
2. При использовании сканирующего инструмента бортовая система диагностики-II запустить и прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры. Управляйте автомобилем со скоростью 38-65 миль в час с частотой вращения двигателя 1600-3200 об / мин в течение 3-5 минут. Остановить автомобиль и выключить зажигание. Повторить часть испытания. Если неисправность существует, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) будет светиться.

1. Если отображается только расшифровка кода ошибки P1130, перейдите к следующему шагу. Если отображаются другие коды, сначала выполнить диагностику и восстановление этих кодов, а затем повторить тестирование системы.
2. Отсоединить разъем АФС, расположенный в выхлопном коллекторе. Омметром измерить сопротивление между черным и зеленым проводами разъема АФС.Р асопротивление должно быть 8-1,4 Ом при 20°C. Заменить АСПО по мере необходимости. Если сопротивление соответствует заданному, переходите к следующему шагу.
3. Снова подсоединить разъем AFS. Запустить двигатель и увеличьте частоту вращения двигателя до 2500 об / мин на 90 секунд. Используя сканирующее устройство, проконтролировать выходное напряжение АФС. См. таблицу " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДАТЧИКА ОТНОШЕНИЯ ВОЗДУХ / ТОПЛИВО ". Если напряжение соответствует указанному значению, перейдите к шагу 5). При несоответствии напряжения переходите к следующему шагу. (ref-22531-S36372290932001010300000)
4. Проверить обрыв или короткое замыкание в жгуте проводов между блок управления двигателем и AFS. См. соответствующую схему соединений в статье электросхемы. Восстановить проводку по мере необходимости. Если жгут проводов исправен, заменить АФС.
5. Выполнить ПОДТВЕРЖДЕНИЕ ТЕСТ-ДРАЙВА. Если расшифровка кода ошибки P1130 сбрасывается, заменить блок управления двигателем. P1130

1. Если используется сканирующее устройство бортовая система диагностики-II, перейдите к следующему шагу. При использовании сканирующего устройства Toyota подключить сканирующий прибор. (Команда1) Переведите сканируемое устройство в режим проверить. Запустить и прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры. Управляйте автомобилем на скорости 38-65 миль / ч с частотой вращения двигателя 1600-3200 об / мин в течение 3-5 минут. Если неисправность существует, загорится контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).
2. При использовании сканирующего инструмента бортовая система диагностики-II запустить и прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры. Управляйте автомобилем со скоростью 38-65 миль в час с частотой вращения двигателя 1600-3200 об / мин в течение 3-5 минут. Остановить автомобиль и выключить зажигание. Повторить часть испытания. Если неисправность существует, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) будет светиться.

1. Если отображается только расшифровка кода ошибки P1133, перейдите к следующему шагу. Если отображаются другие коды, сначала выполнить диагностику и восстановление этих кодов, а затем повторить тестирование системы.
2. Отсоединить разъем AFS, расположенный в выпускном коллекторе. Измерить с помощью омметра сопротивление между черным / желтым и зеленым проводами разъема AFS.Р асопротивление должно составлять 8-1,4 Ом при 20°C. При необходимости заменить AFS. Если значение сопротивления соответствует указанному, перейдите к следующему шагу.
3. Выполнить ПОДТВЕРЖДЕНИЕ ТЕСТ-ДРАЙВА. Если расшифровка кода ошибки P1133 сбрасывается, заменить AFS. P1133

1. Получите доступ к блок управления двигателем за перчаточным ящиком. Включить зажигание. Измерить напряжение между землей и клеммой № 2 (черный / желтый провод) на разъеме E8. Если напряжение 9-14 вольт, заменить блок управления двигателем.П ри напряжении не 9-14в перейдите к следующему шагу.
2. Отсоединить разъем АФС, расположенный в выпускном коллекторе. Измерить омметром сопротивление между черным / желтым и зеленым проводами на разъеме АСПО. Сопротивление должно быть 8-1,4 Ом при 20°C. Заменить АСПОБ по мере необходимости. Если сопротивление указано, проверить обрыв или короткое замыкание в жгуте проводов между главным реле электронный впрыск топлива, АПОС и ЭСУД. См. соответствующую электросхему в монтажных схемах Как ремонтное изделие.

1. Проверить наличие искры на цилиндре пропусков зажигания. См. ПРОВЕРКИ ЗАЖИГАНИЯ в соответствующей статье ОСНОВНЫЕ ИСПЫТАНИЯ. Если искра присутствует, переходите к следующему шагу. Если искры нет, переходите к шагу 4).
2. Проверить обрыв или короткое замыкание в цепи IGF между блок управления двигателем и катушкой зажигания. См. соответствующую схему электропроводки в статье электросхемы. При необходимости отремонтируйте. Если цепь исправна, переходите к следующему шагу.
3. Отключить катушку зажигания № 1. Обмотка находится под корпусом дроссельной заслонки. Доступ к блок управления двигателем за перчаточным ящиком. Включить зажигание. На моделях без системы иммобилайзера двигателя 4.5 заменить разъем ECМ и измерить напряжение между землей и клеммой № 3 (белый / красный провод) у разъема ЕСМ Е9. ( 2) На модели с системой иммобилизатора двигателя, красным разъемом ЕCM и измеряйте напряжение между " земля-клемма № 17 ".
4. Проверить обрыв или короткое замыкание в цепи IGT1 (черный провод) между разъемом блок управления двигателем E9 и катушкой зажигания № 1. См. соответствующую схему соединений в статье электросхемы. При необходимости отремонтируйте. Если цепь исправна, переходите к следующему шагу.
5. Доступ к блок управления двигателем за перчаточным ящиком. На моделях без системы иммобилайзера двигателя, backprobe разъем ЕСМ и измерить напряжение между землей и клеммой № 20 (черный провод) у разъема ЕСМ.Э9 во время прокрутки двигателя.
6. Отсоединить разъем катушки зажигания № 1. На моделях без системы иммобилайзера двигателя выполнить обратную защиту разъема блок управления двигателем и измерить напряжение между землей и клеммой № 20 (черный провод) у разъема Е9 ЕСМ при прокрутке двигателя, на моделях с системой иммобилизатора двигателя произвести обратную защиту соединителя ЕСМ3 и замерить напряжение между землёй и клеммами № 23 (черным проводом) у разъёма Ее9.в ольтеры всех моделей при напряжении iс.1-4.5 вольт перейти к следующему шагу.
7. Включить зажигание. Измерить напряжение между землей и клеммой № 1 (черный/красный провод) на разъеме жгута проводов катушки зажигания. Если напряжение 9-14 вольт, переходите к следующему шагу. Если напряжение не 9-14 вольт, отремонтируйте цепь источника питания катушки зажигания № 1. См. соответствующую схему подключения в статье СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ.
8. Проверить обрыв или короткое замыкание в жгуте проводов между выключателем зажигания и катушкой зажигания № 1. При необходимости отремонтируйте жгут проводов. Если жгут исправен, проверить реле электронный впрыск топлива. См. Соответствующую статью ИСПЫТАНИЯ СИСТЕМЫ / КОМПОНЕНТОВ. Заменить реле по мере необходимости.

1. Проверить наличие искры на цилиндре пропусков зажигания. См. ПРОВЕРКИ ЗАЖИГАНИЯ в соответствующей статье ОСНОВНЫЕ ИСПЫТАНИЯ. Если искра присутствует, переходите к следующему шагу. Если искры нет, переходите к шагу 4).
2. Проверить обрыв или короткое замыкание в цепи IGF между блок управления двигателем и катушкой зажигания. См. соответствующую схему электропроводки в статье электросхемы. При необходимости отремонтируйте. Если цепь исправна, переходите к следующему шагу.
3. Отключить катушку зажигания 5.5. Обмотка находится под корпусом дроссельной заслонки. Доступ к блок управления двигателем за перчаточным ящиком. Включить зажигание. На моделях без системы иммобилизатора двигателя 4.5, заменить разъем ECМ и измерить напряжение между землей и клеммой № 3 (белый / красный провод) у разъема ЕСМ Е9. ( 2) На модели с системой иммобилайзера двигателя, красным разъемом ЕCM и измеряйте напряжение между " земля-клемма № 17 ".
4. Проверить обрыв или короткое замыкание в цепи IGT2 (желтый / красный провод) между разъемом блок управления двигателем E9 и катушкой зажигания № 2. См. соответствующую схему соединений в статье электросхемы. При необходимости отремонтируйте. Если цепь исправна, переходите к следующему шагу.
5. Доступ к блок управления двигателем за перчаточным ящиком. На моделях без системы иммобилайзера двигателя, backprobe разъем ECМ и измерить напряжение между землей и клеммой № 19 (желтый / красный провод) у разъема Е9 ЕСМ во время прокрутки двигателя.
6. Отсоединить разъем катушки зажигания № 2. На моделях без системы иммобилайзера двигателя, backprobe блок управления двигателем разъем и измерить напряжение между землей и клеммой № 19 (желтый / красный провод) у разъема Е9 ЕСМ во время прокрутки двигателя.
7. Включить зажигание. Измерить напряжение между землей и клеммой № 2 (черный / красный провод) на разъеме жгута проводов катушки зажигания. При напряжении 9-14 вольт переходите к следующему шагу. Если напряжение не равно 9-14 вольтам, отремонтируйте цепь источника питания катушки зажигания № 2. См. соответствующую схему электропроводки в статье электросхемы.
8. Проверить обрыв или короткое замыкание в жгуте проводов между выключателем зажигания и катушкой зажигания № 2. При необходимости отремонтируйте жгут проводов. Если жгут исправен, проверить реле электронный впрыск топлива. См. Соответствующую статью ИСПЫТАНИЯ СИСТЕМЫ / КОМПОНЕНТОВ. Заменить реле по мере необходимости.

1. Проверить стоп-сигналы. Если светофоры не функционируют должным образом, отремонтируйте их по мере необходимости и повторить испытание системы. Если светофоры функционируют нормально, переходите к следующему шагу.
2. Доступ к блок управления двигателем за перчаточным ящиком. Включить зажигание. На моделях без системы иммобилайзера двигателя, жгут обратной связи Разъем ЕСМ и измерить напряжение между землей и клеммой № 4 (зеленый / белый провод) по мере того как E7 соединитель. ( 2) должен быть на моделях с системой иммобилизатора двигателя, backprobe Разъем ЕСМ и измерять напряжение между землёй и клеммами № 9 (зеленым / белым проводом) по соединителю Е7.
3. Проверить наличие короткого замыкания в жгуте проводов между блок управления двигателем и выключателем стоп-сигнала. Ремонт электропроводки по мере необходимости. Если жгут проводов исправен, заменить блок управления двигателем. Система повторного тестирования.

1. Выключить зажигание. Получите доступ к блок управления двигателем за перчаточным ящиком. На моделях без системы иммобилайзера двигателя, backprobe разъем ЕСМ и измерить напряжение между землей и клеммой № 1 (черный / желтый провод) на разъеме ECME7. ( 9) В моделях с системой иммобилизатора двигателя, back probbe разъем ECМ и измеряйте напряжение между землёй и клеммой № 2 (черным / желтым проводом) на разъёме Е7 .
2. Извлечь и осмотреть предохранитель электронный впрыск топлива, расположенный в коробке предохранителей моторного отсека. При необходимости заменить предохранитель. Если предохранитель исправен, проверить цепь между плавким предохранителем и блок управления двигателем. См. соответствующую электрическую схему в статье электросхемы. Отремонтируйте электропроводку по мере необходимости.

1. Доступ к блок управления двигателем за перчаточным ящиком. Включить зажигание 19, разъем 17 блок управления двигателем- " Нулевое напряжение нейтрали 18 ", измерение напряжения между землей и указанной клеммой на разъеме E7 блока управления двигателем. См. соответствующую таблицу: " PARK / NEUTRAL положение выключатель напряжение (WITHOUT двигатель " СИСТЕМА ИММОБИЛАЙЗЕРА) ТАБЛИЦА " ВЫКЛЮЧЕНИЕ АТЕЛЯ " (с помощью двигателя) 2) или (ref-22531-S30899022212001010300000)(ref-22531-S04610242922001010300000) Volts Park и Neutral 17 Ноль " 16 Нуль " 15 Zero " 22 Нулевой реверс 17 9-14 " 16 Нулевой " 15 Нулевая " 22 9-14217зеро " 16 9- 14 " 15 нулевой " 22 9- 14низкий 17 нулевой " 16 Нулевое " 15 9-четырнадцатый " 22 (1) Измерить напряжение между землей и клеммой, указанной в списке на соединителе блок управления двигателем E7 ( 3).
2. Отсоединить разъем переключателя положение парковки/нейтрали. С помощью омметра проверить целостность клемм переключателя в указанных положениях. См. таблицу " НЕРАЗРЫВНОСТЬ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ ПОЛОЖЕНИЯ ПАРКОВКИ / НЕЙТРАЛИ ". (Таблица 10) При необходимости заменить переключатель. Если выключатель исправен, проверить жгут проводов между батареей и переключателем положение парковки/нейтрали- и между переключателем ПНП и блок управления двигателем. Смотрите соответствующую электрическую схему на принципиальных схемах статьи. Отремонтируйте электропроводку по мере необходимости. (ref-22531-S40613073342001010300000)

ЦЕПЬ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ СТОЯНОЧНОГО/НЕЙТРАЛЬНОГО ПОЛОЖЕНИЯ

Схема №81

Войти