Управление двигателем - основные испытания - V6 и V8: Прочее Toyota Camry XV20

Сжатие

Перед проверкой компрессии прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры. Снять катушки зажигания и свечи зажигания. См. статью СНЯТИЕ / УСТАНОВКА / КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ. Проверить механическое состояние двигателя с помощью манометра сжатия, вакуумметра или анализатора двигателя. См. Руководство по анализатору двигателя для получения конкретных инструкций. Смотрите таблицу " ХАРАКТЕРИСТИКИ СЖАТИЯ ". Установить и затянуть свечи зажигания на 13 футов фунтов (18 Н.м). (ref-22528-S15233852312001010300000)

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА СЖАТИЕ

* Пожалуйста, прочитайте сначала *

Базовую диагностику топливной системы следует начинать с проверки работы топливного насоса и давления топлива.

Авалон и Камри

1. Снять заднее сиденье и накладку на панели пола для доступа к электросоединителю топливного насоса. Отсоединить электрический соединитель топливного насоса.
2. Запустить двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу до тех пор, пока двигатель не заглохнет. Выключить зажигание, переустановите электрический разъем топливного насоса, крышку и заднее сиденье.
3. Отсоединить отрицательный кабель аккумулятора. Поместить подходящий контейнер под соединение топливопровода. Закрыть соединение топливопровода магазинным полотенцем. Медленно ослабить соединение топливопровода, что позволит стравить любое давление топлива. После сброса давления топлива компоненты топливной системы могут быть подвергнуты техническому обслуживанию.

Land Cruiser и LX470

1. Отсоединить электрический соединитель топливного насоса. (Схема №52) Запустить двигатель и дать ему поработать на холостом ходу до остановки. Выключить зажигание, переустановите электрический соединитель топливного насоса.
2. Отсоединить отрицательный кабель аккумулятора. Поместить подходящий контейнер под соединение топливопровода. Закрыть соединение топливопровода магазинным полотенцем. Медленно ослабить соединение топливопровода, что позволит стравить любое давление топлива. После сброса давления топлива компоненты топливной системы могут быть подвергнуты техническому обслуживанию.

Схема №52

Войти

Сиена

1. Отсоединить отрицательный кабель аккумулятора. Поместить контейнер ниже соединения топливопровода. Закрыть соединение топливопровода магазинным полотенцем.
2. Медленно ослабить соединение топливопровода, чтобы стравить давление топлива. После сброса давления топлива компоненты топливной системы могут быть подвергнуты техническому обслуживанию. Переустановите отрицательный кабель аккумулятора после проведения сервисных процедур.

Tacoma, T100 и 4Runner

1. Отсоединить электрический соединитель топливного насоса, расположенный сверху топливного бака. Запустить двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу до тех пор, пока двигатель не заглохнет. Выключить зажигание, переустановите электрический соединитель топливного насоса.
2. Отсоединить отрицательный кабель аккумулятора. Поместить подходящий контейнер под соединение топливопровода. Закрыть соединение топливопровода магазинным полотенцем. Медленно ослабить соединение топливопровода, что позволит стравить любое давление топлива. После сброса давления топлива компоненты топливной системы могут быть подвергнуты техническому обслуживанию.

Схема №53

Войти

1. Убедиться, что батарея полностью заряжена. Сбросьте давление топлива. См. " СБРОС ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА " в разделе ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА. Отсоединить отрицательный кабель батареи. (ref-22528-S15309674192001010300000)
2. Закупка топливного трубопровода № 1. (23801-20040) из отдела запчастей. Топливная труба № 1 - топливная труба, которая крепится к верхней части топливного фильтра. Снять штуцер топливного трубопровода с конца топливного трубопровода НОВ No1. e. (Схема №
3. Снять хомут топливопровода с топливопровода № 1 на топливном фильтре. Выполнить ШАГ 1. (Схема №54) Убедиться, что участок вокруг топливопровода № 1 и топливного фильтра чистый. ВНИМАНИЕ: Соблюдать осторожность при отсоединении топливопровода № 1 от топливного фильтра, так как в топливной системе все еще может существовать некоторое остаточное давление топлива.
4. Нажать на обе стороны фиксатора и вытянуть топливный трубопровод № 1 с разъединительным штуцером из топливного фильтра. Выполнить ШАГ 2. (Схема №54)
5. Установить переходник, шланг и манометр давления топлива из комплекта манометра топлива (09268-45012 SST) со штуцером топливного трубопровода между топливным трубопроводом № 1 и топливным фильтром. (Схема №55) Убедиться, что шланг, топливопровод № 1 и штуцер топливопровода подсоединены надлежащим образом.
6. Установить отрицательный кабель аккумулятора. Снять крышку (если она имеется) и подключить сканирующее устройство к разъему № 3 канала передачи данных. см. рис. 1-7 Включить зажигание. Запуск двигателя ЗАПРЕЩАЕТСЯ.
7. Включить инструмент сканирования. Выбрать активно проверка MODE (РЕЖИМ АКТИВНОГО КОНТРОЛЯ) на сканирующем устройстве. Используя инструкции производителя сканирующего инструмента, включить топливный насос и записать давление топлива. Давление топлива должно быть 44-50 фунт/кв. дюйм (3,1-3,5 кг/см 2). ПРИМЕЧАНИЕ: Топливный насос также может быть включен путем подключения напряжения аккумулятора к указанным клеммам на топливном насосе. см. рис. 14
8. Если давление топлива соответствует спецификации, перейдите к следующему шагу. Если давление топлива превышает технические характеристики, заменить регулятор давления топлива, установленный на топливном насосе в топливном баке. См. статью СНЯТИЕ/УСТАНОВКА/КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ. Если давление топлива меньше указанного, проверить негерметичность топливных шлангов или соединений, ограниченный топливный фильтр, неисправный топливный насос или неисправный регулятор давления топлива.
9. Снять сканирующее устройство с разъема № 3 канала передачи данных. Запустить двигатель и записать давление топлива при работе двигателя на холостом ходу. Давление топлива должно быть 44-50 фунт/кв. дюйм (3,1-3,5 кг/см 2). Выключить двигатель и записать давление топлива. Давление топлива должно оставаться не менее 21 фунт/кв. дюйм (1,5 кг/см2) в течение минимум 5 минут. Если давление топлива соответствует техническим требованиям и выдерживается в соответствии с ними, перейдите к следующему шагу. Если давление топлива не соответствует техническим требованиям или не соответствует указанным, проверить неисправный топливный насос, топливную форсунку или регулятор давления топлива.
10. Стравите давление топлива. Отсоединить отрицательный кабель аккумулятора. Снять переходник, шланг, манометр топлива и штуцер топливного трубопровода. ВНИМАНИЕ: ЗАПРЕЩАЕТСЯ повторное использование старого фиксатора при установке топливопровода № 1 на топливный фильтр. Всегда использовать НОВЫЙ фиксатор.
11. Нанести легкое покрытие моторного масла на наконечник трубопровода на топливном фильтре, чтобы облегчить расстыковку фитинга и монтаж топливного трубопровода № 1. Используя фиксатор НОВИНКА, установить топливный трубопровод № 1 на топливный фильтр до появления звука «щелчок». Повторное использование старого фиксатора ЗАПРЕЩАЕТСЯ. Потянуть на себя топливную трубу № 1, чтобы убедиться, что топливная труба правильно заблокирована на топливном фильтре.
12. Переустановите хомут топливопровода до появления звука «щелчок». Потянуть вверх на хомут топливной трубы, чтобы хомут топливной трубы был надежно зафиксирован на топливном фильтре. Установить отрицательный кабель аккумулятора. Проверить наличие утечек топлива с помощью сканирующего устройства для включения топливного насоса.

Схема №54

Войти

Схема №55

Войти

1. Убедиться, что батарея полностью заряжена. Сбросьте давление топлива. См. " СБРОС ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА " в разделе ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА. Отсоединить отрицательный кабель батареи. (ref-22528-S15309674192001010300000)
2. Снять крышку впускного коллектора, расположенную сверху двигателя, над впускным коллектором. Для доступа к передней топливной трубе перед топливопроводом со стороны водителя необходимо снять крышку впускного коллектора. (Схема №56)
3. Отвернуть накидной болт с прокладками, и отсоединить переднюю топливную трубу от передней части топливной рейки со стороны водителя. При отсоединении передней топливной трубы от топливной рейки со стороны водителя может потребоваться снятие стопорного болта в центре передней топливной трубы.
4. Установить штуцер, переходник и манометр давления топлива из комплекта манометра давления топлива (09268-45012 SST) с передней топливной трубкой на топливопроводе со стороны водителя. (Схема №57) Затянуть переходник до 29 фут-фунтов (39 Н.м).
5. Установить отрицательный кабель аккумулятора. Подключить сканирующее устройство к разъему № 3 канала передачи данных. см. рис. 1-7 Включить зажигание. Запуск двигателя ЗАПРЕЩАЕТСЯ.
6. Включить инструмент сканирования. Выбрать активно проверка MODE (РЕЖИМ АКТИВНОГО КОНТРОЛЯ) на сканирующем устройстве. Используя инструкции производителя сканирующего инструмента, включить топливный насос и записать давление топлива. Давление топлива должно быть 38-44 фунт/кв. дюйм (2,7-3,1 кг/см 2). ПРИМЕЧАНИЕ: Топливный насос также может быть включен путем подключения напряжения аккумулятора к указанным клеммам на топливном насосе. см. рис. 14
7. Если давление топлива соответствует спецификации, перейдите к следующему шагу. Если давление топлива превышает указанное, заменить регулятор давления топлива, установленный вблизи центра бокового топливного рельса пассажира. См. статью СНЯТИЕ/УСТАНОВКА/КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ. Если давление топлива меньше указанного, проверить негерметичность топливных шлангов или соединений, ограниченный топливный фильтр, неисправный топливный насос или неисправный регулятор давления топлива.
8. Снять сканирующее устройство с разъема № 3 канала передачи данных. Запустить двигатель. Отсоединить и заглушите вакуумный шланг у регулятора давления топлива, установленного около центра бокового топливного рельса пассажира. Обратить внимание на давление топлива при работе двигателя на холостом ходу. Давление топлива должно быть 38-44 фунт/кв. дюйм (2,7-3,1 кг/см 2).
9. Переустановите вакуумный шланг на регуляторе давления топлива. Обратить внимание на давление топлива при работе двигателя на холостом ходу. Давление топлива должно быть 28-34 фунт/кв. дюйм (2,0-2,4 кг/см 2). Если давление топлива соответствует спецификации, перейдите к следующему шагу. Если давление топлива не соответствует спецификации, проверить исправность вакуумного шланга или регулятора давления топлива.
10. Выключить двигатель и записать давление топлива. Давление топлива должно оставаться не менее 21 фунт/кв. дюйм (1,5 кг/см2) в течение минимум 5 минут. Если давление топлива сохраняется, как указано, перейдите к следующему шагу. Если давление топлива не выдерживается, как указано, проверить неисправный топливный насос, топливную форсунку или регулятор давления топлива.
11. Стравите давление топлива. Отсоединить отрицательный кабель аккумулятора. Снять штуцер, переходник и манометр давления топлива с топливной рейки со стороны водителя. Используя прокладки НОВ, установить переднюю топливную трубу на топливную рейку со стороны водителя. Затянуть соединительный болт до 29 футов фунтов (39 Н.м) и стопорный болт для передней топливной трубы (если ослаблен) до 66 дюймов фунтов (7,5 Н.м).
12. Установить отрицательный кабель аккумулятора. Проверить наличие утечек топлива с помощью сканирующего устройства для включения топливного насоса. Установить крышку впускного коллектора.

Схема №56

Войти

Схема №57

Войти

1. Убедиться, что батарея полностью заряжена. Сбросьте давление топлива, ослабив соединительный болт в верхней части топливного фильтра. См. " СБРОС ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА " под надписью ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА. (ref-22528-S15309674192001010300000)
2. Обратить внимание на расположение установки манометра топлива на топливном фильтре. (Схема №58) Снять накидной болт и прокладки с топливного фильтра. Установить на топливный фильтр манометр топливный из комплекта манометра топливного (09268-45012 SST) с прокладками и накидным болтом. (Схема №58) Затянуть соединительный болт до 21 фут-фунт (29 Н.м).
3. Повторно подключить отрицательный кабель аккумулятора. Подключить сканирующее устройство к разъему № 3 канала передачи данных. см. рис. 1-7 Включить зажигание. Запуск двигателя ЗАПРЕЩАЕТСЯ.
4. Включить инструмент сканирования. Выбрать активно проверка MODE (РЕЖИМ АКТИВНОГО КОНТРОЛЯ) на сканирующем устройстве. Используя инструкции производителя сканирующего инструмента, включить топливный насос и записать давление топлива. Давление топлива должно быть 44-50 фунт/кв. дюйм (3,1-3,5 кг/см 2). ПРИМЕЧАНИЕ: Топливный насос также может быть включен путем подключения напряжения аккумулятора к указанным клеммам на топливном насосе. см. рис. 14
5. Если давление топлива соответствует спецификации, перейдите к следующему шагу. Если давление топлива превышает технические характеристики, заменить регулятор давления топлива, установленный на топливном насосе в топливном баке. См. статью СНЯТИЕ/УСТАНОВКА/КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ. Если давление топлива меньше указанного, проверить негерметичность топливных шлангов или соединений, ограниченный топливный фильтр, неисправный топливный насос или неисправный регулятор давления топлива.
6. Снять сканирующее устройство с разъема № 3 канала передачи данных. Запустить двигатель и записать давление топлива при работе двигателя на холостом ходу. Давление топлива должно быть 44-50 фунт/кв. дюйм (3,1-3,5 кг/см 2).
7. Выключить двигатель и записать давление топлива. Давление топлива должно оставаться не менее 21 фунт/кв. дюйм (1,5 кг/см2) в течение минимум 5 минут. Если давление топлива соответствует техническим требованиям и выдерживается в соответствии с ними, перейдите к следующему шагу. Если давление топлива не соответствует техническим требованиям или не соответствует указанным, проверить неисправный топливный насос, топливную форсунку или регулятор давления топлива.
8. Стравите давление топлива. Отсоединить отрицательный кабель аккумулятора. Снять манометр топлива. Используя прокладки НОВ, переустановите шланг входа топлива на топливном фильтре. Затянуть соединительный болт до 21 фута фунтов (29 Н.м).
9. Установить отрицательный кабель аккумулятора. Проверить наличие утечек топлива с помощью сканирующего устройства для включения топливного насоса.

Схема №58

Войти

1. Убедиться, что батарея полностью заряжена. Сбросьте давление топлива. См. " СБРОС ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА " в разделе ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА. (ref-22528-S15309674192001010300000)
2. Отсоединить отрицательный кабель аккумулятора. Отвернуть болты, снять верхнюю крышку ремня ГРМ и прокладку для доступа к топливной трубе спереди топливной рейки со стороны водителя для установки манометра топлива. (Схема №59) Накройте соединительный болт товарным полотенцем. Отвернуть накидной болт с прокладками и отсоединить топливный трубопровод от передней части топливной рейки со стороны водителя.
3. Установить штуцер, накидной болт и манометр давления топлива из комплекта манометра давления топлива (09268-45012 SST) с топливопроводом на топливопроводе со стороны водителя. (Схема №59) Затянуть соединительный болт до 25 футов фунтов (34 Н.м).
4. Установить отрицательный кабель аккумулятора. Подключить сканирующее устройство к разъему № 3 канала передачи данных. см. рис. 1-7 Включить зажигание. Запуск двигателя ЗАПРЕЩАЕТСЯ.
5. Включить инструмент сканирования. Выбрать активно проверка MODE (РЕЖИМ АКТИВНОГО КОНТРОЛЯ) на сканирующем устройстве. Используя инструкции производителя сканирующего инструмента, включить топливный насос и записать давление топлива. Давление топлива должно быть 38-44 фунт/кв. дюйм (2,7-3,1 кг/см 2). ПРИМЕЧАНИЕ: Топливный насос также может быть включен путем подключения напряжения аккумулятора к указанным клеммам на топливном насосе. см. рис. 14
6. Если давление топлива соответствует спецификации, перейдите к следующему шагу. Если давление топлива превышает технические характеристики, заменить регулятор давления топлива, установленный на конце брандмауэра топливной направляющей со стороны водителя. См. статью СНЯТИЕ/УСТАНОВКА/КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ. Если давление топлива меньше указанного, проверить негерметичность топливных шлангов или соединений, ограниченный топливный фильтр, неисправный топливный насос или неисправный регулятор давления топлива.
7. Снять сканирующее устройство с разъема № 3 канала передачи данных. Переустановите крышку ремня ГРМ № 2. Запустить двигатель. Отсоединить и заглушите вакуумный шланг у регулятора давления топлива, установленного на конце брандмауэра топливной рейки со стороны водителя. Обратить внимание на давление топлива при работе двигателя на холостом ходу. Давление топлива должно быть 38-44 фунт/кв. дюйм (2,7-3,1 кг/см 2).
8. Переустановите вакуумный шланг на регуляторе давления топлива. Обратить внимание на давление топлива при работе двигателя на холостом ходу. Давление топлива должно быть 33-38 фунт/кв. дюйм (2,3-2,7 кг/см 2). Если давление топлива соответствует спецификации, перейдите к следующему шагу. Если давление топлива не соответствует спецификации, проверить исправность вакуумного шланга или регулятора давления топлива.
9. Выключить двигатель и записать давление топлива. Давление топлива должно оставаться не менее 21 фунт/кв. дюйм (1,5 кг/см2) в течение минимум 5 минут. Если давление топлива сохраняется, как указано, перейдите к следующему шагу. Если давление топлива не выдерживается, как указано, проверить неисправный топливный насос, топливную форсунку или регулятор давления топлива.
10. Стравите давление топлива. Отсоединить отрицательный кабель аккумулятора. Снять верхнюю крышку ремня ГРМ. Снять накидной болт, накидной штуцер и манометр давления топлива с топливной рейки со стороны водителя. Используя прокладки НОВ, установить топливопровод на топливную рейку со стороны водителя. Затянуть соединительный болт до 25 футов фунтов (34 Н.м). Установить на место верхнюю крышку ремня ГРМ. Затянуть болты до 80 ДЮЙМОВ фунтов (9,0 Н.м).
11. Установить отрицательный кабель аккумулятора. Проверить наличие утечек топлива с помощью сканирующего устройства для включения топливного насоса.

Схема №59

Войти

Схема управления топливным насосом

Реле размыкания цепи (Avalon, Camry и Sienna)

Реле размыкания цепи управляет цепью топливного насоса. Когда основное реле электронный впрыск топлива находится под напряжением, основное реле ЭФИ подает напряжение аккумуляторной батареи на реле отключения цепи. При подаче надлежащих входных сигналов в модуль управления двигателем (блок управления двигателем) заземляется цепь массы реле замыкания цепи на клемме управление вентилятором блок управления двигателем.З аявляет затем напряжение к топливному насосу для работы с топливным насосом. См. таблицу " РАСПОЛОЖЕНИЕ РЕЛЕ РАЗМЫКАНИЯ ЦЕПИ ". (ref-22528-S00671800082001010300000)

Реле размыкания цепи (Tacoma и T100)

Реле размыкания цепи управляет цепью топливного насоса. Когда основное реле ЭФИ находится под напряжением, то главное реле ЭФИ подает напряжение аккумуляторной батареи на одну из сторон реле отключения цепи. При проворачивании двигателя реле размыкание цепи получает сигнал запуска, который питает реле открытия цепи. Затем реле отключения схемы обеспечивает подачу напряжения к топливному насосу для работы топливного насоса.при отпускании сигнала запуска от реле отключения сети модуль управления двигателем (МУД) после этого осуществляет управление схемой массы для размыкающего реле на клемме ВК насоса ЭС. (ref-22528-S00671800082001010300000)

Реле размыкания цепи (4Runner)

Реле размыкания цепи управляет цепью топливного насоса. Когда основное реле электронный впрыск топлива находится под напряжением, основное реле ЭФИ подает напряжение аккумуляторной батареи на реле отключения цепи. При подаче надлежащих входных сигналов в модуль управления двигателем (блок управления двигателем) заземляется цепь массы реле замыкания цепи на клемме управление вентилятором блок управления двигателем.З аявляет затем напряжение к топливному насосу для работы с топливным насосом. См. таблицу " РАСПОЛОЖЕНИЕ РЕЛЕ РАЗМЫКАНИЯ ЦЕПИ ". (ref-22528-S00671800082001010300000)

РАСПОЛОЖЕНИЕ РЕЛЕ РАЗМЫКАНИЯ ЦЕПИ

Главное реле электронный впрыск топлива (Avalon и Camry)

Предохранитель электронный впрыск топлива подает постоянное напряжение аккумулятора на главное реле электронный впрыск топлива. Основное реле электронный впрыск топлива включается при включении зажигания напряжением, подаваемым через предохранитель IGN на основное реле электронный впрыск топлива на автомобилях, не оборудованных системой иммобилайзера двигателя, или терминалом MREL модуля управления двигателем (блок управления двигателем) на автомобилях, оборудованных системой иммобилайзера двигателя. См. соответствующую схему подключения в статье СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ. Когда основное реле электронный впрыск топлива находится под напряжением, основное реле электронный впрыск топлива подает напряжение батареи на реле размыкания цепи, разъем линии передачи данных № 1 и различные другие электрические компоненты. Основное реле электронный впрыск топлива также подает напряжение батареи на клемму + B модуля управления двигателем (блок управления двигателем). Основное реле электронный впрыск топлива расположено в коробке предохранителей/реле со стороны водителя в переднем углу моторного отсека, рядом с аккумуляторной батареей.

Основное реле электронный впрыск топлива (Land Cruiser и LX470)

Предохранитель со стороны электронный впрыск топлива подает постоянное напряжение аккумуляторной батареи на основное реле Efi. Когда основное реле ЕФИ находится под напряжением от клеммы MREL модуля управления двигателем (блок управления двигателем), основное реле ЭРИ обеспечивает подачу напряжения аккумуляторной батарей на клемму + B электронного блока управления топливным насосом (ЭБУ) и различные другие электрические компоненты. (ref-22528-S01427151262001010300000)

Основное реле электронный впрыск топлива (Sienna, Tacoma, T100 и 4Runner)

Предохранитель электронный впрыск топлива подает постоянное напряжение аккумулятора на главное реле электронный впрыск топлива. Основное реле ЭФИ возбуждается при включении зажигания напряжением, подаваемым через предохранитель IGN на основное реле ЭФИ. Когда основное реле электронный впрыск топлива находится под напряжением, основное реле электронный впрыск топлива подает напряжение батареи на реле размыкания цепи, разъем линии передачи данных № 1 и различные другие электрические компоненты. Основное реле электронный впрыск топлива также подает напряжение батареи на клемму + B модуля управления двигателем (блок управления двигателем). Основное реле электронный впрыск топлива расположено в коробке предохранителей/реле со стороны водителя в переднем углу моторного отсека, рядом с аккумуляторной батареей.

Электронный блок управления топливным насосом (ECU) и переключатель топливного насоса (Land Cruiser и LX470)

Рабочая скорость топливного насоса регулируется рабочим состоянием двигателя, таким как: запуск, холостой ход, легкая нагрузка или тяжелая нагрузка. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) передает входной сигнал с терминала FPC на блок управления двигателем на терминал FPC на ECU топливного насоса в соответствии с условиями работы двигателя. ЭБУ топливного насоса использует этот входной сигнал, чтобы определить, какое напряжение должно быть подано на топливный насос для изменения рабочей скорости топливного насоса. Если существует проблема в ЭБУ топливного насоса или схеме управления, расшифровка кодов ошибок P1200 может быть сохранен в ЕСМ. См. Статью тесты с кодами для извлечения и обслуживания любых расшифровка кода ошибки. ЭБУ топливного насоса расположен за внутренней панелью, сразу за задней колесной колодцем со стороны водителя. (Схема №60)

Выключатель топливного насоса находится в цепи между клеммой FPC на ЭБУ и клеммой FPC на ЭБУ топливного насоса. Если транспортное средство вовлечено в столкновение, выключатель топливного насоса отключит топливный насос, разомкнув эту цепь, и не допустит подачи какого-либо входного сигнала от блок управления двигателем на ECU топливного насоса. Выключатель топливного насоса расположен со стороны водителя на приборной панели. (Схема №61) Переключатель топливного насоса содержит переключатель сброса, который имеет положения «выключено» и «включено». (Схема №61) Между электрическими клеммами на переключателе топливного насоса с переключателем сброса в положении ON (ВКЛ) будет существовать непрерывность, а в положении OFF (ВЫКЛ) непрерывность будет отсутствовать. Для работы топливного насоса переключатель сброса должен находиться во включенном положении.

Схема №60

Войти

Схема №61

Войти

Схема №62

Войти

1. Снять катушки зажигания. См. статью СНЯТИЕ/УСТАНОВКА/КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ.
2. Вновь подсоединить электрические разъемы и провода свечи зажигания на катушках зажигания. Снять свечи зажигания. Установить свечу зажигания на каждую катушку зажигания и каждый провод свечи зажигания. Заземлить свечи зажигания о блок цилиндров. ВНИМАНИЕ: Чтобы предотвратить впрыск бензина, НЕ проворачивайте двигатель дольше 5 секунд при проверке на наличие искры.
3. Провернуть двигатель и проверить наличие искры. Если в свече зажигания на катушке зажигания есть искра, а не на свечах зажигания на проводе свечи зажигания перейдите к следующему шагу. При отсутствии искры ни на одной из свечей зажигания проверить электрические соединения катушки зажигания и запальника. См. таблицу " РАСПОЛОЖЕНИЕ ЗАПАЛЬНИКОВ " ниже (если электрические соединения исправны, переходите к шагу 5). (ref-22528-S17664916152001010300000)
4. Проверить с помощью омметра сопротивление провода свечи зажигания. Заменить провод свечи зажигания, если сопротивление превышает 25000 Ом на провод.
5. Включить зажигание. Проверить с помощью вольтметра напряжение аккумулятора на плюсовой клемме воспламенителя и катушки зажигания. См. соответствующую схему подключения в статье СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ. Если напряжение батареи существует, переходите к следующему шагу. Если напряжение аккумулятора отсутствует, проверить проводку между выключателем зажигания, катушкой зажигания и запальным устройством.
6. Проверить сопротивление катушки зажигания. См. " СОПРОТИВЛЕНИЕ КАТУШКИ ЗАЖИГАНИЯ " в разделе ПРОВЕРКИ РОЗЖИГА. Если сопротивление катушки зажигания соответствует спецификации, переходите к следующему шагу. При несоответствии сопротивления катушки зажигания заменить катушку зажигания. См. статью СНЯТИЕ / УСТАНОВКА / КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ. (ref-22528-S41035076602001010300000)
7. Проверить сопротивление датчика положения распределительного вала. См. раздел " СОПРОТИВЛЕНИЕ ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ РАСПРЕДВАЛА " в разделе ПРОВЕРКИ ЗАЖИГАНИЯ. Если сопротивление сенсора положения распредвала соответствует спецификации, перейдите к следующему шагу. (ref-22528-S16260526982001010300000)
8. Проверить сопротивление датчика положения коленчатого вала. См. " СОПРОТИВЛЕНИЕ ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА " в разделе ПРОВЕРКИ ЗАЖИГАНИЯ. Если сопротивление сенсора положения коленвала соответствует техническим требованиям, переходите к следующему шагу. (ref-22528-S02043245052001010300000)
9. Проверить сигнал IGT зажигания от модуля управления двигателем (блок управления двигателем) к запальному устройству. Если сигнал IGT зажигания от блок управления двигателем неисправен, P1300 расшифровка кодов ошибок будет установлен в памяти блок управления двигателем для индикации неисправности цепи зажигания. См. Статью тесты с кодами для извлечения и обслуживания любых расшифровка кода ошибки.
10. Если сигнал IGT зажигания в норме, заменить другой запальник и перепроверьте работу системы. При неисправности сигнала IGT- розжига проверить проводку между блок управления двигателем и запальником. См. таблицу " РАСПОЛОЖЕНИЕ ECМ ". Если проводка неисправна, отремонтируйте электропроводку по мере необходимости и повторно проверить работу системы; если проводка исправна, заменить еще один ЭСУД и перепишите работу системы. Заново установить и затянуть свечи зажигания до 13 фтбс (18 н.м.). (ref-22528-S08498184032001010300000)

1. Снять катушки зажигания. См. статью СНЯТИЕ/УСТАНОВКА/КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ. ВНИМАНИЕ: Для предотвращения впрыска бензина электрические разъемы следует отсоединить от топливных инжекторов. НЕ проворачивайте двигатель дольше 5 секунд при проверке на наличие искры.
2. Вновь подсоединить электрические разъемы на катушках зажигания. Снять свечи зажигания. Установить свечу зажигания на каждую катушку зажигания. Отсоединить электрические разъемы на топливных инжекторах, чтобы предотвратить впрыск бензина. Заземлить свечи зажигания о блок цилиндров.
3. Провернуть двигатель и проверить на наличие искры. Если искры не существует, проверить электрическое соединение на катушке зажигания. Если электрическое соединение в порядке, переходите к следующему шагу. Если электрическое соединение неисправно, отремонтируйте по мере необходимости и повторно проверить наличие искры.
4. Установить на свечу зажигания разную катушку зажигания и перепроверьте на наличие искры. Если искра все еще не существует, переходите к следующему шагу. Если искра теперь существует с другой катушкой зажигания, заменить оригинальную катушку зажигания. См. статью СНЯТИЕ/УСТАНОВКА/КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ.
5. Включить зажигание. С помощью вольтметра проверить напряжение батареи на плюсовой клемме катушки зажигания. См. соответствующую схему подключения в статье СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ. Если напряжение батареи существует, переходите к следующему шагу. Если напряжение батареи не существует, проверить проводку между выключателем зажигания и катушкой зажигания.
6. Проверить сопротивление датчика положения распределительного вала. См. раздел " СОПРОТИВЛЕНИЕ ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ РАСПРЕДВАЛА " в разделе ПРОВЕРКИ ЗАЖИГАНИЯ. Если сопротивление сенсора положения распредвала соответствует спецификации, перейдите к следующему шагу. (ref-22528-S16260526982001010300000)
7. Проверить сопротивление датчика положения коленчатого вала. См. " СОПРОТИВЛЕНИЕ ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА " в разделе ПРОВЕРКИ ЗАЖИГАНИЯ. Если сопротивление сенсора положения коленвала соответствует техническим требованиям, переходите к следующему шагу. (ref-22528-S02043245052001010300000)
8. Проверить сигнал IGT зажигания от модуля управления двигателем (блок управления двигателем) к катушке зажигания. Если зажигание, сигнал IGT от блок управления двигателем дефектный, код неисправности (расшифровка кода ошибки) (расшифровка кода ошибки) P1300, P1305, P1310, P1315, P1320, P1325, P1330 или P1340, будет собираться в памяти блок управления двигателем указать на указанный сбой схемы воспламенителя. См. Статью тесты с кодами для извлечения и обслуживания любых расшифровка кода ошибки.
9. Если сигнал IGT зажигания в норме, заменить другую катушку зажигания и перепроверьте работу системы. При неисправном сигнале IGТ зажигания проверить проводку между блок управления двигателем и катушкой зажигания. См. таблицу " РАСПОЛОЖЕНИЕ ЕСМ ". Если проводка неисправна, отремонтируйте проводку по мере необходимости и повторно проверить работу системы; если электропроводка исправна, заменить другой блок управления двигателем- и перепишите функционирование системы. Переустановите компоненты. Установить и затянуть свечи зажигания до 13 фут (18 н.м.). (ref-22528-S08498184032001010300000)

1. Снять свечи зажигания и установить свечу зажигания на каждый провод свечи зажигания. Заземлить свечу зажигания о блок цилиндров. ВНИМАНИЕ: Чтобы предотвратить впрыск бензина, НЕ проворачивайте двигатель дольше 5 секунд при проверке на наличие искры.
2. Провернуть двигатель и проверить на наличие искры. Если искры нет, проверить электрические соединения катушки зажигания и запальника. Воспламенитель расположен со стороны пассажира моторного отсека, рядом с узлом расходомера и воздухоочистителя. Если электрические соединения в порядке, переходите к следующему шагу. Если электрические соединения неисправны, отремонтируйте по мере необходимости и повторно проверить наличие искры.
3. Проверить с помощью омметра сопротивление провода свечи зажигания. Заменить провод свечи зажигания, если сопротивление превышает 25000 Ом на провод. Если сопротивление соответствует спецификации, переходите к следующему шагу.
4. Включить зажигание. Проверить напряжение батареи на положительной клемме воспламенителя и катушки зажигания. См. соответствующую схему подключения в статье СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ. Если напряжение батареи существует, переходите к следующему шагу. Если напряжение аккумулятора отсутствует, проверить проводку между выключателем зажигания, катушкой зажигания и запальным устройством.
5. Проверить сопротивление катушки зажигания. См. " СОПРОТИВЛЕНИЕ КАТУШКИ ЗАЖИГАНИЯ " в разделе ПРОВЕРКИ РОЗЖИГА. Если сопротивление катушки зажигания соответствует спецификации, переходите к следующему шагу. При несоответствии сопротивления катушки зажигания заменить катушку зажигания. См. статью СНЯТИЕ / УСТАНОВКА / КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ. (ref-22528-S41035076602001010300000)
6. Проверить сопротивление датчика положения распределительного вала. См. раздел " СОПРОТИВЛЕНИЕ ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ РАСПРЕДВАЛА " в разделе ПРОВЕРКИ ЗАЖИГАНИЯ. Если сопротивление сенсора положения распредвала соответствует спецификации, перейдите к следующему шагу. (ref-22528-S16260526982001010300000)
7. Проверить сопротивление датчика положения коленчатого вала. См. " СОПРОТИВЛЕНИЕ ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА " в разделе ПРОВЕРКИ ЗАЖИГАНИЯ. Если сопротивление сенсора положения коленвала соответствует техническим требованиям, переходите к следующему шагу. (ref-22528-S02043245052001010300000)
8. Проверить сигнал IGT зажигания от модуля управления двигателем (блок управления двигателем) к запальному устройству. Если сигнал IGT зажигания от блок управления двигателем неисправен, P1300 расшифровка кодов ошибок будет установлен в памяти блок управления двигателем для индикации неисправности цепи зажигания. См. Статью тесты с кодами для извлечения и обслуживания любых расшифровка кода ошибки.
9. Если сигнал IGT зажигания в норме, заменить другой запальник и перепроверьте работу системы. При неисправности сигнала IGT- розжига проверить проводку между блок управления двигателем и запальником. См. таблицу " РАСПОЛОЖЕНИЕ ECМ ". Если проводка неисправна, отремонтируйте электропроводку по мере необходимости и повторно проверить работу системы; если проводка исправна, заменить еще один ЭСУД и перепишите работу системы. Заново установить и затянуть свечи зажигания до 13 фтбс (18 н.м.). (ref-22528-S08498184032001010300000)

МЕСТОПОЛОЖЕНИЕ блок управления двигателем

Avalon, Camry, Sienna, Tacoma, T100 и 4Runner

1. Для проверки первичного сопротивления катушки зажигания удалить необходимые компоненты для доступа к катушке зажигания. Отсоединить электрический соединитель у катушки зажигания.
2. Чтобы отсоединить провод свечи зажигания у катушки зажигания, с помощью отвертки поднять вверх на клешню замка. (Схема №63) Отсоединить держатель катушки зажигания. Потянуть вверх на втулку, чтобы отсоединить провод свечи зажигания от катушки зажигания. (Схема №64) Натягивать провод свечи зажигания ЗАПРЕЩАЕТСЯ.
3. С помощью омметра проверить первичное сопротивление катушки зажигания между положительным (+) и отрицательным (-) электрическими контактами на катушке зажигания. (Таблица 28) Это электрические контакты на катушках зажигания, на которых был установлен электрический разъем. Заменить катушку зажигания, если сопротивление первичной обмотки катушки зажигания не соответствует спецификации. См. таблицу " СОПРОТИВЛЕНИЕ КАТУШКИ ЗАЖИГАНИЯ ". (ref-22528-S04221989412001010300000)
4. Для проверки вторичного сопротивления катушки зажигания необходимо снять катушку зажигания. См. статью СНЯТИЕ / УСТАНОВКА / КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ. С помощью омметра проверить вторичное сопротивление катушки зажигания. (Рисунок 29) Заменить катушку розжига, если значение вторичного сопротивления не соответствует спецификации. См. Таблицу " СОПРОТИВЛЕНИЕ КАТУШКИ ЗАЖИГАНИЯ ". (ref-22528-S04221989412001010300000)
5. Переустановите катушку зажигания. При установке провода свечи зажигания на катушку зажигания убедиться, что шлиц на катушке зажигания совпадает со шлицем на держателе и установить провод свечи зажигания. Убедиться, что держатель правильно расположен на втулке и катушке зажигания. (Схема №64) Слегка потянуть держатель вверх, чтобы обеспечить надежную фиксацию замка.

Сопротивление катушки зажигания на момент публикации отсутствует.

Схема №63

Войти

Схема №64

Войти

Схема №65

Войти

Схема №66

Войти

СОПРОТИВЛЕНИЕ КАТУШКИ ЗАЖИГАНИЯ - Ом

Авалон, Камри и Сиенна

1. Отсоединить электрический разъем датчика положения распределительного вала. Датчик положения распределительного вала расположен на маховиковом конце передней головки цилиндров, чуть ниже клапанной крышки. (Схема №67)-32. С помощью омметра проверить сопротивление между электрическими клеммами на датчике положения распределительного вала.
2. Убедиться, что сопротивление датчика положения распределительного вала соответствует техническим требованиям. См. таблицу " СОПРОТИВЛЕНИЕ ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА ". Заменить датчик положения распредвала, если сопротивление не в соответствии с техническими требованиями. См. ДЕМОНТАЖ / МОНТАЖ / КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ изделия. Переустановите электрический разъем датчика положения кулачкового вала. (ref-22528-S37843801042001010300000)

1. Датчик положения распределительного вала расположен за верхней крышкой ремня ГРМ со стороны водителя с электрическим разъемом у передней части верхней крышки ремня ГРМ. (Схема №67)-32. Снять крышку впускного коллектора, расположенную сверху двигателя, над впускным коллектором для доступа при необходимости к электрическому разъему датчика положения распределительного вала.
2. Отсоединить электрический разъем датчика положения распределительного вала. Проверить с помощью омметра сопротивление между электрическими клеммами на электросоединителе датчика положения распределительного вала. (Схема №67)-32.
3. Убедиться, что сопротивление датчика положения распределительного вала соответствует техническим требованиям. См. Таблицу " СОПРОТИВЛЕНИЕ ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА ". Заменить датчик положения распредвала, если сопротивление не соответствует техническим условиям. См. статью ДЕМОНТАЖ / МОНТАЖ / КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ. Установить на место электрический разъем для датчика положения кулачкового вала. (ref-22528-S37843801042001010300000)

1. Отсоединить электрический разъем датчика положения распределительного вала, расположенный возле верхнего шланга радиатора. (Схема №67)-32. Датчик положения распределительного вала расположен за верхней крышкой ремня ГРМ, возле звездочки распределительного вала пассажира сбоку.
2. Проверить с помощью омметра сопротивление между электрическими клеммами на электросоединителе датчика положения распределительного вала. (Розетки 30) -32. Убедиться, что сопротивление датчика положения распредвала соответствует техническим требованиям. См. таблицу " СОПРОТИВЛЕНИЕ ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА ". При несоответствии сопротивления заменить датчик положения кулачкового вала. См. ДЕМОНТАЖ / МОНТАЖ / КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ. Переустановите электрический соединитель для датчика положения кулачочного вала. (ref-22528-S37843801042001010300000)

СОПРОТИВЛЕНИЕ ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА

Схема №67

Войти

Схема №68

Войти

Схема №69

Войти

1. Отсоединить электрический соединитель от датчика положения коленчатого вала. Датчик положения коленчатого вала расположен спереди коленчатого вала, вблизи шкива коленчатого вала. (Схема №70)-35.
2. Производитель рекомендует снять датчик положения коленчатого вала перед проверкой сопротивления. Снять болт и датчик положения коленчатого вала.
3. С помощью омметра проверить сопротивление между электрическими клеммами на датчике положения коленчатого вала. Заменить датчик положения коленвала, если сопротивление не соответствует спецификации. См. таблицу " СОПРОТИВЛЕНИЕ ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНВАЛА ". (ref-22528-S21189306792001010300000)
4. Переустановите датчик положения коленчатого вала. Установить и затянуть болт датчика положения коленчатого вала до 71 ДЮЙМ фунт. (8,0 Н.м). Перемонтируйте электрический соединитель.

1. Датчик положения коленчатого вала расположен спереди коленчатого вала, вблизи шкива коленчатого вала. (Схема №70)-35. Производитель рекомендует снять датчик положения коленчатого вала перед проверкой сопротивления.
2. Снять нижнюю крышку двигателя для доступа к датчику положения коленчатого вала. Отсоединить электрический соединитель от датчика положения коленчатого вала. Снять болт и датчик положения коленчатого вала.
3. С помощью омметра проверить сопротивление между электрическими клеммами на датчике положения коленчатого вала. Заменить датчик положения коленвала, если сопротивление не соответствует спецификации. См. таблицу " СОПРОТИВЛЕНИЕ ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНВАЛА ". (ref-22528-S21189306792001010300000)
4. Переустановите датчик положения коленчатого вала. Установить и затянуть болт датчика положения коленчатого вала до 58 ДЮЙМОВЫХ фунтов (6,6 Н.м). Переустановите электрический соединитель и опустить крышку двигателя.

1. Датчик положения коленчатого вала расположен чуть выше шкива коленчатого вала. (Схема №70)-35. Производитель рекомендует снять датчик положения коленчатого вала перед проверкой сопротивления.
2. Снять при необходимости нижнюю крышку двигателя для доступа к датчику положения коленчатого вала. Отсоединить электрический соединитель от датчика положения коленчатого вала. Снять болт и датчик положения коленчатого вала.
3. С помощью омметра проверить сопротивление между электрическими клеммами на датчике положения коленчатого вала. Заменить датчик положения коленвала, если сопротивление не соответствует спецификации. См. таблицу " СОПРОТИВЛЕНИЕ ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНВАЛА ". (ref-22528-S21189306792001010300000)
4. Переустановите датчик положения коленчатого вала. Установить и затянуть болт датчика положения коленчатого вала до 69 ДЮЙМОВ фунтов (7,8 Н.м). Перемонтируйте электрический соединитель и, в случае снятия, нижнюю крышку двигателя.

СОПРОТИВЛЕНИЕ ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА

Схема №70

Войти

Схема №71

Войти

Схема №72

Войти

Частота вращения на холостом ходу и угол опережения зажигания

Убедиться, что частота вращения на холостом ходу и угол опережения зажигания соответствуют техническим требованиям. Процедуры регулировки см. в статье РЕГУЛИРОВКИ.

Резюме

Если при выполнении ОСНОВНЫХ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ ПРОЦЕДУР неисправностей не обнаружено, переходите к статье ТЕСТЫ Ш/КОДЫ. Если в самодиагностике не найдены жесткие расшифровка кодов ошибок, переходите к статье ТЕСТЫ БЕЗ КОДОВ для диагностики по симптому (т.е. ROUGH IDLE, NO START и т.д.) или прерывистым диагностическим процедурам.