Главная ОтзывыВозврат
Главная/Subaru/Forester/Subaru Forester SJ (2012-2015)/Руководство по ремонту/Автоматическая трансмиссия (АКПП)/Бесступенчатая коробка передач (TR690) (служебная информаци…
Содержание Электросхемы Раздел: Автоматическая трансмиссия (АКПП) Все разделы

Бесступенчатая коробка передач (TR690) (служебная информация): Прочее Subaru Forester SJ

Автоматическая трансмиссия (АКПП) 31 иллюстрация ~12 мин чтения

Масляный насос

НапечататьШестеренчатый насос с внутренним зацеплением
Способ вожденияПриводится в движение цепью
Количество зубьевВнутренний ротор8
Внешний ротор9

Элемент управления трансмиссией.

НапечататьБесступенчатое переключение скоростей переднего хода, 1 реверс, планетарная передача
Многодисковая муфта1 комплект
Многодисковый тормоз1 комплект

Передаточные числа коробок передач

Отправить3.505 - 0.544
Преподобный2.345

Пластина

Количество входных дисков привода сцепления5
Количество дисков переднего привода сцепления6
Количество пластин привода тормоза заднего хода5

Положение селектора

П (парк)Коробка передач нейтральная, выходной вал заблокирован, запуск двигателя включен
R (обратное)Преподобный
N (нейтраль)Нейтраль коробки передач, запуск двигателя включен
D (привод)Бесступенчатое переключение скоростей вперед и 8-ступенчатое (1)
M (ручной режим) (переключение лопастей + сторона)Ручное переключение передач 1st -- > 2nd -- > 3rd - > 4th -- > 5th - > 6th − > 7th (1) -- > 8th (2)
M (ручной режим) (переключение лопастей - сторона)Переключение передач с ручным управлением 1- < -- 2е < -- 3е < --4е < -5-е < − 6е -- > 7е (1) -- > 8е (2)
(1) Только в режиме S #
(1)Только в режиме S #

Передача

Тип передачиМноголистовая передача (Mp-T)
Количество приводов муфты передачи и ведомых пластин6
Способ управленияЭлектронный гидравлический тип
Передаточное число редуктора1.000 (37 / 37)

Передаточное число редуктора

Передаточное число переднего конечного редуктора4.111

Рекомендуемое трансмиссионное масло

Смазочное масло Передний дифференциал емкости масла L (US qt, Imp qt) 1,3-1,5 (1,4-1,6, 1,1-1,3)

Схема №876
Схема №877

Момент затяжки: Н.м (кгс-м, фут-фунт)

T1: 9 (0,9, 6,6)

T2: 16 (1.6, 11.8)

T3: 18 (1.8, 13.3)

T4: 25 (2.5, 18.4)

T5: 35 (3.6, 25.8)

T6: 41 (4.2, 30.2)

T7: 50 (5.1, 36.9)

T8: 70 (7.1, 51.6)

T9: < см. " установка " (установка), приводная пластина. > (ref-662126-S16442961772014101300000)

Схема №878

Момент затяжки: Н.м (кгс-м, фут-фунт)

T1: 8,5 (0,9, 6,3)

T2: 24 (2.4, 17.7)

Схема №879

Момент затяжки: Н.м (кгс-м, фут-фунт)

T1: 13 (1.3, 9.6)

T2: 16 (1.6, 11.8)

T3: 25 (2.5, 18.4)

T4: 35 (3.6, 25.8)

T5: 40 (4.1, 29.5)

Схема №880

Момент затяжки: Н.м (кгс-м, фут-фунт)

T1: 5 (0,5, 3,7)

T2: 9 (0,9, 6,6)

Т3: 39,2 (4,0, 28,9)

T4: 50 (5.1, 36.9)

Схема №881

Момент затяжки: Н.м (кгс-м, фут-фунт)

Т: 25 (2,5, 18,4)

Схема №882
Схема №883

Момент затяжки: Н.м (кгс-м, фут-фунт)

T1: 21,5 (2,2, 15,9)

T2: 24 (2.4, 17.7)

T3: 25 (2.5, 18.4)

Схема №884

Момент затяжки: Н.м (кгс-м, фут-фунт)

T1: 5 (0,5, 3,7)

Т2: 7 (0,7, 5,2)

T3: 25 (2.5, 18.4)

Схема №885

Момент затяжки: Н.м (кгс-м, фут-фунт)

T1: 21 (2.1, 15.5)

T2: 25 (2.5, 18.4)

T3: 33 (3.4, 24.3)

Схема №886

Момент затяжки: Н.м (кгс-м, фут-фунт)

T1: 25 (2.5, 18.4)

Т2: 43 (4.4, 31.7)

T3: < см. " ДИФФЕРЕНЦИАЛЬНЫЙ КАРТЕР В СБОРЕ ", УЗЕЛ, передний дифференциал в сборе. > (ref-662126-S22358378072014101300000)

T4: 70 (7.1, 51.6)

T5: 130 (13,3, 95,9)

Схема №887

Момент затяжки: Н.м (кгс-м, фут-фунт)

Т: 25 (2,5, 18,4)

Схема №888

Момент затяжки: Н.м (кгс-м, фут-фунт)

T1: 5 (0,5, 3,7)

T2: 8 (0,8, 5,9)

T3: 16 (1.6, 11.8)

T4: 39 (4.0, 28.8)

Схема №889

Момент затяжки: Н.м (кгс-м, фут-фунт)

Т: 23 (2,3, 17,0)

Схема №890

Момент затяжки: Н.м (кгс-м, фут-фунт)

Т: 7,5 (0,8, 5,5)

Схема №891

Момент затяжки: Н.м (кгс-м, фут-фунт)

T1: 35 (3,6, 25,8)

T2: 40 (4.1, 29.5)

T3: 50 (5.1, 36.9)

T4: 58 (5.9, 42.8)

T5: 70 (7.1, 51.6)

Внимание

  1. При выполнении любых работ надевайте соответствующую рабочую одежду, включая колпак, защитные очки и защитную обувь.
  2. Удалить загрязнения, включая грязь и коррозию, перед снятием, установкой или разборкой.
  3. Содержите в порядке разобранные детали и предохраняйте их от пыли и грязи.
  4. Не устанавливать масляный поддон так, чтобы его внутренняя сторона была обращена вверх до тех пор, пока он не будет установлен, во избежание попадания посторонних веществ в корпус регулирующего клапана.
  5. Перед снятием, установкой или разборкой обязательно уточните неисправность. Избегайте ненужного снятия, установки, разборки и замены.
  6. При разборке корпуса и других деталей из легких сплавов использовать пластиковый молоток, чтобы раздвинуть его. Не разбирайте отвертками или другими инструментами.
  7. Компоненты автомобиля чрезвычайно горячие после вождения. Остерегайтесь получения ожогов от нагретых деталей.
  8. Использовать подлинную CVTF SUBARU и рекомендованную смазку. Не смешивайте CCTF, смазку и т. Д. Разных марок или производителей.
  9. Обязательно затянуть болты и гайки на указанный момент.
  10. Разместить подъемники, магазинные домкраты или жесткие стеллажи в указанных местах.
  11. Перед установкой нанести CVTF на скользящие или вращающиеся поверхности.
  12. Нанести CVTF на поверхность детали для запрессовки перед запрессовкой детали с помощью пресса.
  13. Заменить деформированные или поврежденные стопорные кольца новыми деталями.
  14. Перед установкой уплотнительных колец или масляных уплотнений нанести достаточное количество CVTF, чтобы избежать повреждения и деформации.
  15. Будьте осторожны, чтобы неправильно не установить или не установить уплотнительные кольца, стопорные кольца и другие подобные детали.
  16. Перед закреплением детали на тисках поместить амортизирующий материал, такой как деревянные блоки, алюминиевую пластину или ткань, между деталью и тисками.
  17. Избегайте повреждения сопрягаемой поверхности корпуса.
  18. Перед нанесением жидкостной прокладки полностью удалить старую жидкостную прокладку.
  19. После снятия датчиков, дыхательного шланга и пробок закрыть отверстия во избежание проникновения посторонних материалов по мере необходимости.
  20. Во время разборки или сборки обязательно использовать нейлоновые перчатки или бумажные полотенца. Не использовать тканевые перчатки и отходы ткани.

Общий инструмент

НАИМЕНОВАНИЕ ИНСТРУМЕНТАЗАМЕЧАНИЯ
Тестер цепиИспользуется для измерения сопротивления и напряжения.
ТолщиномерИспользуется для зазора в реверсивном тормозе, муфте переднего хода, раздаточной муфте и входной муфте.
КронциркульИспользуется для измерения зазора на деталях.
Весы пружинныеИспользуется для измерения пускового момента ведущей шестерни.
TORX® бит T70Используется для снятия и установки пробки слива масла дифференциала.
Съемник прямых штифтовИспользуется для снятия и установки пружинного пальца.
Глубокая розеткаИспользуется для снятия и установки вторичного датчика давления. ПРИМЕЧАНИЕ: Использовать Ко-кен 3 / 8 12-точечный 27 мм (номер продукта производителя 3305M-27).
Датчик толкания/вытягиванияИспользуется для измерения зазора сцепления.
УгломерИспользуется для установки гипоидной ведомой шестерни.
NOTE
Использовать Ко-кен 3 / 8 12-точечный 27 мм (номер изделия производителя 3305M-27).

Как проверить состояние

ПримечаниеПри замене CVTF определить состояние внутри корпуса трансмиссии путем проверки осушенной CVT.

Состояние флюидаНеисправность и возможная причинаКорректирующее действие
Металлические частицы.Чрезмерный износ внутренней части корпуса коробки передач.Заменить CVTF и проверить, правильно ли работает CVT.
Густая и лакообразная жидкость.Сгоревшие сцепленияЗаменить CVTF и проверить кузов или транспортное средство на предмет неисправности.
Мутный CVTF или пузырьки.Вода, смешанная с жидкостью.Заменить CVTF и проверить точку входа воды.

Процедура бесступенчатой коробки передачи (TR690) (служебной информация): прочее

ПримечаниеВо время обкатки цепи вариатора загорается предупредительный световой сигнал VDC из-за разницы между значением скорости автомобиля и значением датчика G. Это не является неисправностью. Если предупреждающий световой сигнал горит, очистить память v DC после окончания обкладки цепи вариаторов. < См. раздел " Режим четкой памяти ". > Если при обкатке цепочки вариатора будет обнаружен приведенный выше код неисправности, система постепенно входит в режим отказа, и на автомобиле появится такой симптом как скорость двигателя быстро увеличивается даже если педаль акселератора. (ref-662151-S40115467402014101300000)

  1. ВНИМАНИЕ: Поднять транспортное средство до тех пор, пока нижняя часть шины не окажется на высоте 0,3 м (0,98 фута) или более над землей.
  2. Переведите рычаг выбора в диапазон " P " или " N ".
  3. Включить стояночный тормоз.
  4. Подключить монитор выбора Subaru к разъему канала передачи данных.
  5. Холостой ход двигателя для повышения температуры CVTF до 40-50 ° C (104-86°C), отображаемой на мониторе Subaru Select контроль. ПРИМЕЧАНИЕ: Когда температура CVTAF не поднимается легко или если вы хотите повысить температуру CVT быстрее, поддерживайте частоту вращения двигателя в пределах 2 000-2 500 об / мин в диапазоне " P " или " N ", чтобы поднять температуру вариатора.
  6. С помощью рычага выбора в диапазоне " P " или " N " увеличьте частоту вращения двигателя до 3 000-3 500 об / мин из условия холостого хода, и поддерживайте скорость приблизительно пять секунд, затем отпустить педаль акселератора.
  7. Нажать на педаль акселератора постепенно снова из состояния холостого хода, чтобы увеличить обороты двигателя до 3 000-3 500 об / мин, поддерживайте скорость в течение приблизительно пяти секунд, затем отпустить педаль.
  8. Отпустить стояночный тормоз.
  9. Переведите рычаг выбора в ручной режим и установить на 1-й.
  10. Постепенно нажимайте на педаль акселератора и увеличивайте скорость двигателя до 5 300 об / мин от состояния холостого хода двигателя. ПРИМЕЧАНИЕ: Повышайте частоту вращения двигателя, следя за тем, чтобы частота вращения двигателя не стала слишком высокой.
  11. Отпустить педаль акселератора в полностью закрытое положение, чтобы снизить обороты двигателя до 4 000 об / мин.
  12. Снова постепенно нажимайте на педаль акселератора, и увеличивайте обороты двигателя до 5 300 об / мин.
  13. Повторить шаги 11) и 12) 40 раз.
  14. Отпустить педаль акселератора, чтобы вернуть обороты двигателя на холостой ход.
  15. Переведите рычаг выбора в диапазон " Р ", а затем выключить двигатель.
ВниманиеНе выключайте питание монитора Subaru Select контроль во время работы и не отсоединяйте разъем канала передачи данных. Завершив работу в Fwd, переключитесь обратно в AWD.
  1. Переведите рычаг выбора в диапазон «P».
  2. Подключить монитор выбора Subaru к разъему канала передачи данных.
  3. Повернуть переключатель зажигания в положение ON. (Для модели с кнопочным пуском дважды нажать кнопочный выключатель зажигания, не нажимая педаль тормоза.)
  4. Выключить все переключатели, вызывающие электрическую нагрузку, такие как фары, кондиционер, обогреватель сидений и задний обогрев стекла.
  5. Выбрать { Work Support } на экране " трансмиссия Диагностика " монитора Subaru Select контроль.
  6. На экране " Work Support " монитора Subaru Select выбрать { техническое обслуживание mode }.
  7. Выбрать { AWD ON / OFF switching mode } на экране " техническое обслуживание mode " монитора выбора Subaru.
  8. При работе на экране монитора Subaru Select контроль выполнить следующие действия: " Отказ включения режима ".завершение переключения происходит в случае появления любого из следующих сообщений. При переключении с AWD на Fwd: { Успешно включена работа с Ff. Для возврата в режим AWM необходимо снова выполнить основной режим. } При переходе с режима FWG на AWD.Д ля возвращения в режим запуска следует еще раз обратить внимание:

Общие меры предосторожности

Дорожные испытания должны проводиться для правильной диагностики состояния CVT.

ВниманиеПри выполнении теста всегда соблюдать местные законы дорожного движения.

D функция изменений диапазона

В интеллектуальном режиме убедиться, что скорость двигателя составляет 1 100-1 300 об / мин во время движения по ровной дороге со скоростью 50 км / ч (31 миль в час) после ускорения от остановки до 1 / 4 угла открытия акселератора. Затем остановить автомобиль. Проверить нормальное переключение передач при изменении скорости автомобиля с постоянной скорости на нулевую.

Функция запуска

Проверить, не будет ли повышаться скорость двигателя при работе акселератора на полном угле открытия с постоянной скорости 50 км / ч (31 миль в час) или более.

В режиме S #

  1. Проехать в " 8-й скорости ручного режима " [90-100 км / ч (56-62 миль / ч)], и переключиться вниз с 8-го на 7-е. Проверить, переключается ли индикатор комбинированного измерителя " 8 " -- > " 7 ". При этом проверить торможение двигателем на седьмой передаче.
  2. Проехать в " 7-й скорости ручного режима " [80-90 км / ч (50-56 миль / час)], и переключиться вниз с 7-го на 6-е. Проверить, переключается ли индикатор комбинированного измерителя " 7 " -- > " 6 ". Одновременно проверить торможение двигателем на шестой передаче.
  3. Привод на " 6-й скорости ручного режима " [70-80 км / ч (43-50 миль в час)], и переключение вниз с 6-го на 5-е. Проверить, переключается ли индикатор комбинированного измерителя " 6 " -- > " 5 ".при этом проверить тормоз двигателя на 5й передаче.
  4. Проехать в " 5-й скорости ручного режима " [60-70 км / ч (37-43 миль в час)], и переключиться вниз с 5-ой на 4-ую. Проверить, переключается ли индикатор комбинированного измерителя " 5 " -- > " 4 ".при этом проверить тормоз двигателя на 4й передаче.
  5. Привод в " 4-й скорости ручного режима " [50-60 км / ч (31-37 миль / ч)], и переключение вниз с 4-го на 3-е. Проверить, переключается ли индикатор комбинированного измерителя " 4 " -- > " 3 ". При этом проверить тормоз двигателя на 3ей передаче.
  6. Проехать в " 3-й скорости ручного режима " [30-40 км / ч (19-25 миль / час)], и переключиться вниз с 3-ей на 2-ую. Проверить не переключается ли индикатор комбинированного измерителя " 3 " -- > " 2 ".при этом проверить тормоз двигателя во 2-ой передаче.
  7. Проехать в " 2-й скорости ручного режима " [20-30 км / ч (12-19 миль / час)], и переключиться вниз со 2-ой на 1-ую. Проверить, переключается ли индикатор комбинированного измерителя " 2 " -- > " 1 ".при этом проверить тормоз двигателя на первой передаче.

Не в режиме S #

  1. Привод на " 6-й скорости ручного режима " [70-80 км / ч (43-50 миль в час)], и переключение вниз с 6-го на 5-е. Проверить, переключается ли индикатор комбинированного измерителя " 6 " -- > " 5 ".при этом проверить тормоз двигателя на 5й передаче.
  2. Проехать в " 5-й скорости ручного режима " [60-70 км / ч (37-43 миль в час)], и переключиться вниз с 5-ой на 4-ую. Проверить, переключается ли индикатор комбинированного измерителя " 5 " -- > " 4 ".при этом проверить тормоз двигателя на 4й передаче.
  3. Привод в " 4-й скорости ручного режима " [50-60 км / ч (31-37 миль / ч)], и переключение вниз с 4-го на 3-е. Проверить, переключается ли индикатор комбинированного измерителя " 4 " -- > " 3 ". При этом проверить тормоз двигателя на 3ей передаче.
  4. Привод в " 3-й скорости ручного режима " [40-50 км / ч (25-31 миль в час)], и переключение вниз с 3-ей на 2-ую. Проверить, переключается ли индикатор комбинированного измерителя " 3 " -- > " 2 ".при этом проверить тормоз двигателя во 2-ой передаче.
  5. Проехать в " 2-й скорости ручного режима " [20-30 км / ч (12-19 миль / час)], и переключиться вниз со 2-ой на 1-ую. Проверить, переключается ли индикатор комбинированного измерителя " 2 " -- > " 1 ".при этом проверить тормоз двигателя на первой передаче.

Функция блокировки

Когда акселератор слегка нажат во время движения по ровной дороге в диапазоне «D», убедиться, что обороты не изменяются резко.

Утечка масла

После испытания на вождение проверить, нет ли утечки масла CVTF и дифференциала из корпуса коробки передач.

Ограничитель тангажа

  1. Отсоединить кабель массы от батареи.
  2. Снять промежуточный охладитель. < См. раздел " ДЕМОНТАЖ ", Intercooler. > (ref-662121-S20295609002014101300000)
  3. Снять стопор галопирования.

Задний поперечный элемент трансмиссии и резина задней подушки

  1. Отсоединить кабель массы от батареи.
  2. Поднять автомобиль.
  3. Снять центральную выхлопную трубу. < См. раздел " ДЕМОНТАЖ ", Центральная выхлопная труба. > (ref-662147-S02884487272014101300000)
  4. Снять центральную вытяжную крышку.
  5. Установить гнездо под трансмиссию и убедиться, что опорная пластина гнезда не касается поддона картера.
  6. Снять заднюю поперечину коробки передач.
  7. Снять резину задней подушки.
  1. Установить ограничитель тангажа. Момент затяжки: Т1: 50 Н.м (5,1 кгс-м, 36,9 фут-фунт) Т2: 58 Н.м (5,9 кгс-м, 42,8 фут-фунт)
  2. Установить промежуточный охладитель. < См. раздел " УСТАНОВКА ", Intercooler. > (ref-662121-S02050373282014101300000)
  3. Подключить клемму массы аккумулятора.
  1. Установить резину задней подушки на коробку передач. Момент затяжки: 40 Н.м (4,1 кгс-м, 29,5 фут-фунт)
  2. Установить заднюю поперечину коробки передач. Момент затяжки: Т1: 35 Н.м (3,6 кгс-м, 25,8 фут-фунт) Т2: 70 Н.м (7,1 кгс-м, 51,6 фут-фунт)
  3. Снять разъем коробки передач.
  4. Установить центральную крышку выхлопа. Момент затяжки 18 Н.м (1,8 кгс-м, 13,3 фут-фунт)
  5. Установить центральную выхлопную трубу. < См. раздел " УСТАНОВКА ", Центральная выхлопная труба. > (ref-662147-S36466400162014101300000)
  6. Подключить клемму массы аккумулятора.

Как проверить блок выключателей

Измерить сопротивление между клеммами разъема жгута переключателя X MODE.

Номер терминалаСтандарт
ВЫКЛ. (при измерении без срабатывания выключателя)No4 - No51 МОм или более
ВКЛ. (при измерении с зажатым переключателем)Менее 1 Ом
Схема №892

Проверить X MODE система (проверка системы в режиме Х)

Обратитесь к статье " CVT (TR580) " для проверки системы в режиме X. < См. раздел " ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ РЕЖИМА X ", проверка, X MODE выключатель. > (ref-662125-S20559108432014101300000)

Схема №893
  1. Отсоединить кабель массы от батареи.
  2. Снять разъем жгута переборки с блоком управления трансмиссией.
  3. Извлечь блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). ПРИМЕЧАНИЕ: Заменить TSM и кронштейн как комплект.
Схема №894
  1. Установить ТСМ на кронштейн. ВНИМАНИЕ: Во избежание повреждения кронштейна и ТКМ, не снимайте после установки ТКМ на скобу. В случае ошибочной установки деталь необходимо заменить новой деталью.
  2. Установить блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). Момент затяжки: 7,5 Н.м (0,8 кгс-м, 5,5 фут-фунт)
  3. Установить разъем жгута на блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией).
  4. Подключить клемму массы аккумулятора.
  5. Выполнить операцию в режиме обучения АТ. < См. раздел " УПРАВЛЕНИЕ ОБУЧЕНИЕМ ". > (ref-662155-S04758958322014101300000)

Боковой фиксатора

ПримечаниеПосле регулировки зазора ведущей шестерни и зубчатого контакта заменить масляное уплотнение и уплотнительное кольцо новыми деталями.

Схема №895
Схема №896
Схема №897
Схема №898
  1. Снять уплотнительное кольцо.
  2. Снять масляное уплотнение.
  3. Вынуть шплинт (ST), а затем снять клешню. ST 398527700 УЗЕЛ СЪЕМНИКА
  4. Прикрепить два захвата к наружной обойме и установить ST на боковой фиксатор. ST 398527700 УЗЕЛ СЪЕМНИКА
  5. Восстановить снятые когти в исходное положение, и установить штифт и шплинт.
  6. Удерживайте вал СТ во избежание снятия с бокового фиксатора, а затем снять наружное кольцо подшипника.

ST 398527700 СЪЕМНИК В СБОРЕ

ПримечаниеЗаменить внутреннее и внешнее кольца подшипника как единый узел.

Схема №899
Схема №900
Схема №901
Схема №902
Схема №903
Схема №904
Схема №905
  1. Установить шайбу и коническую передачу в картер дифференциала (левый).
  2. Установить сателлиты конической передачи в картер дифференциала (левый) и вставить вал-шестерню.
  3. Установить прямой штифт.
  4. Установить картер дифференциала (правый) на гипоидную ведомую шестерню и закрепить тисками.
  5. Установить шайбу и коническую шестерню дифференциала в картер дифференциала (правый).
  6. С помощью СТ установить гипоидную ведомую шестерню, затянув установочный болт. ST 18270KA020 SOCKET (хтагх1) Момент затяжки: 20 Н.м (2,0 кгс-м, 14,8 фут-фунт) E20
  7. При проверке угла затяжки угломером дополнительно затянуть болты крепления гипоидной ведомой шестерни. Угол затяжки: 28 ° ± 2 °
  8. Измерение люфта (выбор шайбы) Установить шкворень неподдельной оси SUBARU 8039 на картер дифференциала. Толщина детали 0.0321 0.037, Вал моста Измерить люфт шестерни с помощью ST1 и xtegx1 - Заменить шестерню 3 через окно картера дифференциала.хтагх4 498247001 БАЗА МАГНИТА xtагх5 498247100 КАЛИБР ПРИМЕЧАНИЕ: Замерить люфт путем наложения зуба конической шестерни дифференциала между двумя коническими зубьями. 38415AA070 ST2 ST2 ST1 ST2
  9. Используя ST, установить левый и правый конические роликоподшипники. ST1 499277100 ВТУЛКА 1-2 МОНТАЖНИК xtangx1 398497701 СЕДЛО ST2

ПримечаниеПосле регулировки зазора и контакта зубьев заменить масляное уплотнение и уплотнительное кольцо бокового фиксатора новыми деталями.

Схема №906
  1. Запрессовать наружную обойму подшипника в боковой фиксатор.
  2. Используя ST, установить масляное уплотнение. ПРИМЕЧАНИЕ: использовать новое сальниковое уплотнение. Нанести дифференциальное масло на кромку масляного уплотнения. Масляное уплотнение имеет идентификационный знак (R, L). При установке масляных уплотнений не путайте левое и правое. 18675AA000
  3. Установить уплотнительное кольцо. ПРИМЕЧАНИЕ: Использовать новые уплотнительные кольца. Смазать зубчатое масло на уплотнительном кольце.

Другие статьи — Бесступенчатая коробка передач (TR690) (служебная информация)