Параметры затяжки креплений
| Применение | Характеристика | |
|---|---|---|
| Метрика | Английский язык | |
| Болты воздухоочистителя (воздушный фильтр) | 7 Н.м | 62 фунта в дюймах |
| Стопорные пружинные болты | 10 Н.м | 89 фунтов в дюймах |
| Болт кронштейна трубки наполнителя жидкости | 11 Н.м | 97 фунтов в дюймах |
| Болты фильтра жидкости | 11 Н.м | 97 фунтов в дюймах |
| Болты преобразователя маховика в крутящий момент | 28 Н.м | 20 фунтов фут |
| Передние болты крепления трансмиссия | 64 Н.м | 47 фунтов футов |
| Переднее крепление трансмиссия через болт и гайку | 52 Н.м | 38 фунтов футов |
| Болт массы | 25 Н.м | 19 фунтов футов |
| Гайки факельной системы на входе и выходе охладителя жидкости | 27 Н.м | 20 фунтов фут |
| Гайка ручного рычага вала | 12 Н.м | 106 фунтов в дюймах |
| Гайка вала с ручным управлением | 7,0 Н.м | 62 фунта в дюймах |
| Трубы маслоохладителя к трансмиссия | 34 Н.м | 25 фунтов фут |
| Болты переключателя стояночного / нейтрального положения (положение парковки/нейтрали) | 5,4 Н.м | 48 фунтов в дюйм |
| Задний кронштейн крепления трансмиссия к болтам | 52 Н.м | 38 фунтов футов |
| Задний трансмиссия Mount сквозной болт | 87 Н.м | 64 фунта футов |
| Фиксирующий болт соленоида переключения передач | 11 Н.м | 8 фунтов фут |
| Крепежный болт электромагнитного электрожгута | 5,5 Н.м | 49 фунтов в дюймах |
| Болт крепления трубы масляного охладителя трансмиссия | 5,5 Н.м | 49 фунтов в дюймах |
| Трансмиссия Fluid Pan болты | 7,8 Н.м | 69 фунтов в дюйм |
| Болты трансаксель-двигатель | 64 Н.м | 47 фунтов футов |
| Болты для сборки корпуса клапана | 10 Н.м | 89 фунтов в дюймах |
| Болт датчика скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля)) | 5,5 Н.м | 48 фунтов в дюйм |
Параметры затяжки креплений
Технические условия на пропускную способность
| Применение | Характеристика | |
|---|---|---|
| Метрика | Английский язык | |
| Рекомендуемый флюид | AC Delco T-IV (Gm, номер по каталогу 88900925) | |
| Сухое заполнение | 6,88 литра | 7.2 qts |
| Слив и пополнение | 2,9 литра | 3.1 qts |
Технические условия на пропускную способность
Испытание применения повышающих передач и сцепления гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора)
- Переместить ручной селектор в диапазон привод (D).
- Нажать на переключатель Overdrive.
- Разогнать автомобиль, используя неуклонно увеличивающееся давление дроссельной заслонки.
- Обратить внимание на скорости транспортного средства и точки переключения для следующих передач: Вторая передача (2) третья передача (3) повышающая передача (4) Наблюдайте за скоростями автомобиля и точками переключения, в которых сцепляется муфта гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора). Применение TCS должно происходить на третьей передаче.
Процедура диагностики гидротрансформатора
Муфта гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора) приводится в действие давлением жидкости, которое регулируется соленоидным клапаном. Этот электромагнитный клапан расположен внутри узла автоматической коробки передач. Соленоидный клапан управляется с помощью комбинации управляемых компьютером переключателей и датчиков.
Статор гидротрансформатора
Муфта сцепления статорного ролика гидротрансформатора может иметь две различные неисправности.
- Узел статора свободно вращается в обоих направлениях.
- Узел статора всегда остается заблокированным.
Шудер сцепления гидротрансформатора
Ключом к диагностике дрожания муфты гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора) является отметить, когда это происходит и при каких условиях.
Дрожание муфта блокировки гидротрансформатора, вызванное трансмиссией, должно происходить только во время включения или выключения сцепления преобразователя. После полного нанесения пластины муфта блокировки гидротрансформатора никогда не должно происходить дрожания.
Если дрожание происходит во время применения муфта блокировки гидротрансформатора, проблема может быть в трансмиссии или гидротрансформаторе. Что-то вызывает одно из следующих условий
- Что-то не позволяет сцеплению войти в полное зацепление.
- Что-то не дает сцеплению расцепиться.
- Сцепление разжимается и прикладывается одновременно.
Причиной возникновения проблемы может быть одно из следующих условий
- Негерметичность уплотнений вала турбины
- Диафрагма с ограниченным приводом
- Деформация поверхности сцепления или корпуса из-за длинных болтов преобразователя
- Дефектный фрикционный материал на пластине муфта блокировки гидротрансформатора
Оценка и диагностика гидротрансформатора
Заменить гидротрансформатор при наличии любого из следующих условий
- В зоне сварного шва ступицы появляются внешние протечки.
- Ступица конвертера забита или повреждена.
- Пилот преобразователя сломан, поврежден или плохо вписывается в коленчатый вал.
- Вы обнаруживаете стальные частицы после промывки охладителя и линий охладителя.
- Насос поврежден, или вы обнаруживаете стальные частицы в конвертере.
- Автомобиль имеет дрожание муфта блокировки гидротрансформатора и/или не применяется муфта блокировки гидротрансформатора. Замену гидротрансформатора производите только после проведения всех гидравлических и электрических диагнозов. Материал муфты преобразователя может быть глазурованным.
- В преобразователе имеется дисбаланс, который не может быть исправлен. Обратитесь к разделу " Вибрационные испытания Flexplate / момент затяжки Converter ". (ref-200057-S01661456722005102000000)
- Преобразователь загрязнен охлаждающей жидкостью двигателя, которая содержит антифриз.
- В роликовой муфте статора происходит внутренний отказ.
- Вы замечаете чрезмерный конечный люфт.
- При перегреве образуется тяжелый мусор в сцеплении.
- Вы обнаруживаете стальные частицы или облицовочный материал сцепления в фильтре жидкости или на магните, когда никакие внутренние детали в блоке не изношены или не повреждены. Это условие указывает на то, что облицовочный материал пришел из конвертера.
Не заменять гидротрансформатор, если вы обнаружите какие-либо из следующих симптомов
- Масло имеет запах или масло обесцвечивается, если нет металла или частиц, обращенных к сцеплению.
- Резьба в одном или нескольких отверстиях под болты преобразователя повреждена. Исправьте состояние по мере необходимости.
- Отказ коробки передач не показал признаков повреждения или износа внутренних деталей, стальных частиц или материала облицовки диска сцепления в блоке и внутри фильтра жидкости.
- Транспортное средство подвергалось воздействию только большого пробега. Исключение может существовать в тех случаях, когда на подкладке демпфирующего диска муфты гидротрансформатора наблюдается чрезмерный износ транспортных средств, эксплуатируемых в условиях интенсивного и/или постоянного движения, таких как такси, доставка или полицейское использование.
Испытание на вибрацию гибкой пластины/гидротрансформатора
- При ручном селекторе в положении P (парк) запустить двигатель.
- При работе двигателя на холостом ходу обратить внимание на любую аномальную вибрацию.
- Переместить ручной селектор в положение N (нейтральное) и отметить любую аномальную вибрацию.
- Вернуть ручной селектор в положение P (стоянка) и повернуть выключатель зажигания в положение замок.
- Поднять и надлежащим образом поддерживать транспортное средство.
- Снять крышку маховика.
- Отвернуть болты преобразования маховика в крутящий момент.
- Вращать гидротрансформатор на 120 градусов (1 / 3 оборота).
- Установить болты преобразователя " маховик-крутящий момент " и затянуть их до 19 Н · м (14 фунтов на фут).
- Установить крышку маховика.
- Снижение транспортного средства.
- При ручном переключателе в положении P (парковка) запустить двигатель.
- Если по-прежнему существует какая-либо ненормальная вибрация, повторить эту процедуру до тех пор, пока не будет достигнуто наилучшее возможное равновесие.