Органы управления двигателем и топливо - 2.0L - расшифровка кода ошибки P000A в расшифровка кода ошибки P0238: Диагностика Pontiac Solstice I final

Инструкции по диагностике

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-372105-S34228730652010092300000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Условия запуска расшифровки кода ошибки

1. Прежде чем блок управления двигателем может сообщить о расшифровка кода ошибки P000A, P000B, P0011 или подведенном P0014, коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) P0010, P0013, P0341, P0342, P0343, P0366, P0367, P0368, P2088, P2089, P2090, и P2091 должен бежать и пройти.
2. Расшифровка кода ошибки P0016, P0017, P0335, P0336 или P0338 не установлен.
3. Двигатель работает более 2 секунд.
4. Частота вращения двигателя больше 480 об/мин.
5. Двигатель должен ускоряться таким образом, чтобы система привода ОГТ переводилась из положения парковки в фазированное положение. Это считается циклом управления кулачком. Должно быть минимум 2 цикла управления кулачком в течение не менее 2,5 секунд каждый в фазированном положении.
6. Расшифровка кода ошибки P000A, P000B, P0011 и P0014 работают непрерывно, как только вышеуказанные условия выполняются в течение более 20 секунд.

Условия настройки расшифровки кода ошибки

1. Блок управления двигателем определяет разницу между желаемым углом положения распределительного вала и фактическим углом положения распределительного вала, превышающим 6-11 градусов. ИЛИ
2. МУД обнаруживает медленный отклик, отклонение более 1,5 градусов за время более 2,5 секунд, для фактического угла положения распределительного вала, чтобы соответствовать желаемому углу положения во время испытания.
3. Либо условие существует более 1 секунды, либо суммарно 5 секунд.

Действие, выполняемое при установке расшифровки кода ошибки

Расшифровка кода ошибки P000A, P000B, P0011 и P0014 являются расшифровка кода ошибки типа B.

Условия для очистки расшифровки кода ошибки

Расшифровка кода ошибки P000A, P000B, P0011 и P0014 являются расшифровка кода ошибки типа B.

Средства диагностики

1. Состояние моторного масла оказывает большое влияние на систему привода распределительного вала.
2. Состояние низкого уровня масла может устанавливать этот расшифровка кода ошибки. Двигатель может потребовать замены масла. Уточните у клиента, когда была произведена последняя замена масла. Вы также можете следить за параметром «Срок службы масла» сканирующего инструмента. Сообщите клиенту, что может потребоваться замена масла.
3. Осмотрите двигатель на предмет любых последних механических ремонтов двигателя. Неправильно установленный распределительный вал, привод распределительного вала или цепь ГРМ могут привести к тому, что этот расшифровка кода ошибки установится.

Как протестировать цепи/систему

1. Зажигание ВЫКЛ., отсоедините разъем жгута на соответствующем электромагнитном клапане привода положения распределительного вала.
2. Зажигание ВКЛ., убедитесь, что между клеммой А цепи зажигания и землей горит контрольная лампа. Если контрольная лампа не горит, проверьте цепь на короткое замыкание на массу или на разомкнутое/высокое сопротивление. Если цепь испытывается нормально и предохранитель цепи зажигания разомкнут, испытайте все компоненты, подключенные к цепи зажигания, и при необходимости замените.
3. Подключите DMM, установленный на диоде, между клеммой B схемы управления и землей. Напряжение должно превышать 2 В. Если DMM отображает разомкнутый контур, проверьте цепь управления на короткое замыкание или на разомкнутое/высокое сопротивление. Если цепь/соединения протестированы нормально, замените модуль управления двигателем. Если значение меньше указанного, проверьте цепь управления на короткое замыкание на массу. Если проверка цепи прошла нормально, замените модуль управления двигателем.
4. Включите и выключите электромагнитный клапан привода положения распределительного вала с помощью сканирующего устройства. DMM должен переключаться с напряжения более 2 В при команде OFF (ВЫКЛ) на напряжение менее 1 В при команде ON (ВКЛ). Если напряжение цепи не соответствует указанным значениям, замените модуль управления двигателем.
5. Снимите электромагнит привода КМП. Проверьте соленоид привода ОГТ и монтажную зону на наличие следующих условий: Наличие разрывов, ограничений, неправильного расположения или отсутствующих экранов на соленоиде привода ОГТ. Наличие утечек моторного масла между уплотнительными площадками соленоида привода ОГТ. Проверьте наличие забоин на площадках соленоида привода ОГТ. Для просачивания масла в разъем электромагнита привода КМП Если условие найдено, замените электромагнит привода КМП.
6. Зажигание ВЫКЛ., замените предполагаемый соленоид привода ОГТ на соленоид привода ОГТ, который работает правильно.
7. Холостой ход двигателя. Подать команду на предполагаемый привод распределительного вала от 0 градусов до 20 градусов и обратно до нуля, соблюдая при этом соответствующие параметры инструмента сканирования положение распредвала Angle Variance. Отклонение угла ОГТ должно быть менее 2 градусов в каждом из заданных состояний. Если отклонение угла ОГТ превышает 2 градуса, замените механический привод положения распределительного вала (ОГТ).
8. Если все цепи/соединения испытаны нормально, испытайте или замените электромагнит привода ОГТ.

Как протестировать компоненты

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута при соответствующем положении распределительного вала (положение распредвала) соленоида привода.
2. Испытание на 7-12 Ом между управляющим выводом B и выводом зажигания A соленоида привода положение распредвала. При отклонении от указанного диапазона замените электромагнит привода КМП.
3. Испытание на бесконечное сопротивление между каждой клеммой и корпусом электромагнита привода ОГТ. Если значение меньше указанного, замените электромагнитный клапан привода КМП.

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-372105-S34228730652010092300000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Частота вращения двигателя больше 80 об/мин.
2. Напряжение зажигания находится в пределах 10-18 вольт.
3. Блок управления двигателем дал команду соленоиду привода ОГТ на включение и выключение по крайней мере один раз в течение цикла зажигания.
4. Расшифровка кода ошибки P0010, P0013, P2088, P2089, P2090 и P2091 работают непрерывно, как только удовлетворяются вышеуказанные условия.

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута при соответствующем положении распределительного вала (положение распредвала) соленоида привода.
2. Зажигание ВКЛ., убедитесь, что между клеммой А цепи зажигания и землей горит контрольная лампа. Если контрольная лампа не горит, проверьте цепь на короткое замыкание на массу или на разомкнутое/высокое сопротивление. Если цепь испытывается нормально и предохранитель цепи зажигания разомкнут, испытайте все компоненты, подключенные к цепи зажигания, и при необходимости замените.
3. Подключите DMM, установленный на диоде, между клеммой B схемы управления и землей. Напряжение должно превышать 2,0 В. Если DMM отображает O.L., проверьте цепь управления на короткое замыкание до напряжения или разомкнутое/высокое сопротивление. Если схема/соединения тестируются нормально, замените блок управления двигателем. Если значение меньше указанного, проверьте цепь управления на короткое замыкание на массу. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
4. Подать команду на включение и выключение электромагнита привода КМП с помощью сканирующего устройства. DMM должен перейти от напряжения выше 2 В при команде OFF к напряжению ниже 1 В при команде ON. Если напряжение цепи не соответствует указанным значениям, замените блок управления двигателем.
5. Если все цепи/соединения испытаны нормально, испытайте или замените электромагнит привода ОГТ.

1. Проверить на 7-12 Ом между клеммами электромагнита привода КМП. При отклонении от указанного диапазона замените электромагнит привода КМП.
2. Измерить сопротивление между каждой клеммой электромагнита привода КМП и корпусом электромагнита привода КМП. На DMM должен отобразиться O.L. Если значение меньше указанного, замените электромагнитный клапан привода положение распредвала.

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-372105-S34228730652010092300000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Прежде чем блок управления двигателем может сообщить о расшифровка кода ошибки P0016 или подведенном P0017, коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) P0010, P0013, P0335, P0336, P0338, P0341, P0342, P0343, P0366, P0367, P0368, P2088, P2089, P2090, и P2091 должен бежать и пройти.
2. Двигатель работает более 50 с.
3. Температура охлаждающей жидкости двигателя находится в пределах 0-95 ° C (32-131°C).
4. Расчетная температура моторного масла менее 120°C.
5. ДТК работают непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия, в течение приблизительно 10 минут.

1. Блок управления двигателем обнаруживает отклонение во взаимосвязи между распределительным валом и коленчатым валом. Блок управления двигателем обнаруживает, что определенный угол распределительного вала больше, чем 10 градусов вперед или 10 градусов назад относительно коленчатого вала. ИЛИ
2. Блок управления двигателем определяет, что фактический угол кулачкового вала смещен вперед на 15 градусов или назад на 21 градус относительно стояночного/исходного положения кулачкового вала.

Расшифровка кода ошибки P0016 и P0017 являются расшифровка кода ошибки типа B.

Расшифровка кода ошибки P0016 и P0017 являются расшифровка кода ошибки типа B.

Осмотрите двигатель на предмет любых последних механических ремонтов двигателя. Неправильно установленный распределительный вал, привод распределительного вала, датчик распределительного вала, датчик коленчатого вала или цепь ГРМ могут вызвать установку этого расшифровка кода ошибки.

1. Холостой ход двигателя при нормальной рабочей температуре. Проверьте информацию расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования. Не следует устанавливать P0016 или P0017 расшифровка кода ошибки. Если установлен расшифровка кода ошибки, проверьте следующее и при необходимости отремонтируйте: Правильная установка датчика распределительного вала Правильная установка датчика коленчатого вала Состояние натяжителя цепи ГРМ Неправильно установленная цепь ГРМ Чрезмерный люфт в цепи ГРМ или звездочках Механический кулачковый привод, который застрял в положении полного опережения или запаздывания Цепь ГРМ, которая перепрыгнула зубья
2. Управляйте транспортным средством в соответствии с Условиями эксплуатации расшифровка кода ошибки, чтобы убедиться, что расшифровка кода ошибки не сбрасывается. Вы также можете эксплуатировать транспортное средство в условиях, которые вы наблюдали из данных Freeze Frame/отказ Records.

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-372105-S34228730652010092300000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Диагностическая информация о сбое

Перед выполнением тестирования цепи/системы необходимо выполнить проверку цепи/системы.

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута на подогреваемый кислородный датчик 1.
2. Зажигание включено, убедитесь, что контрольная лампа горит между клеммой 4 цепи питания нагревателя подогреваемый кислородный датчик 1 и землей. Если контрольная лампа не горит, проверьте цепь питания нагревателя подогреваемый кислородный датчик 1 на короткое замыкание на массу или на обрыв/высокое сопротивление. Если цепь тестируется нормально и предохранитель цепи питания нагревателя подогреваемый кислородный датчик 1 разомкнут, проверьте все компоненты, подключенные к предохранителю, и замените их при необходимости.
3. Включение зажигания, измерьте напряжение приблизительно 4,9 В между клеммой 3 цепи управления низким уровнем нагревателя подогреваемый кислородный датчик 1 и землей. Если значение меньше указанного, проверьте цепь управления низким уровнем нагревателя подогреваемый кислородный датчик 1 на обрыв/высокое сопротивление или короткое замыкание на массу. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем. Если значение больше указанного, проверьте цепь управления низким уровнем нагревателя подогреваемый кислородный датчик 1 на короткое замыкание. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
4. Двигатель выключен, установите контрольную лампу между клеммой 4 цепи питания подогреваемый кислородный датчик 1 и клеммой 3 цепи управления низкого уровня нагревателя подогреваемый кислородный датчик 1. Разрешить выключение питания блок управления двигателем.
5. Двигатель РАБОТАЕТ, лампа должна гореть устойчиво. Если контрольная лампа не горит постоянно, замените блок управления двигателем.
6. Если блок управления двигателем и все цепи тестируются нормально, замените подогреваемый кислородный датчик 1.

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-372105-S34228730652010092300000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Частота вращения двигателя больше 80 об/мин.
2. Напряжение батареи находится в пределах 10-18 В.
3. Байпасный клапан должен быть активирован, чтобы установить открытые и короткие замыкание на массу.
4. Этот расшифровка кода ошибки работает непрерывно в разрешающих условиях.

1. Очистите расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.
2. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута на соленоиде клапана перепуска Q40.
3. Зажигание ВКЛ., убедитесь, что между клеммой 2 цепи зажигания и землей горит контрольная лампа. Если контрольная лампа не горит, проверить цепь зажигания на короткое замыкание на массу или на обрыв/высокое сопротивление.
4. Убедитесь, что контрольная лампа не горит между клеммой 1 цепи управления и землей. Если контрольная лампа горит, проверьте цепь управления на короткое замыкание до напряжения. Если проверка схемы прошла нормально, замените блок управления двигателем K20.
5. Подключите контрольную лампу между клеммой 1 цепи управления и клеммой 2 цепи зажигания.
6. Подать команду на включение и выключение электромагнита байпаса с помощью сканирующего устройства. Контрольная лампа должна включаться и выключаться при переходе из одного состояния в другое. Если контрольная лампа всегда горит, проверьте цепь управления на короткое замыкание на массу. Если проверка схемы прошла нормально, замените блок управления двигателем K20. Если контрольная лампа всегда выключена, проверьте цепь управления на разомкнутое/высокое сопротивление. Если проверка схемы прошла нормально, замените блок управления двигателем K20.
7. Если цепи испытываются нормально, испытайте или замените соленоид клапана перепуска Q40 наддувочного воздуха.

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-372105-S34228730652010092300000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Условия очистки контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)/расшифровка кода ошибки

Расшифровка кода ошибки P0036, P0037, P0038, P0141 являются расшифровка кода ошибки типа B.

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута на подогреваемый кислородный датчик 2.
2. Зажигание ВКЛ., убедитесь, что между клеммой D цепи питания нагревателя подогреваемый кислородный датчик 2 и землей горит контрольная лампа. Если контрольная лампа не горит, проверьте цепь питания нагревателя подогреваемый кислородный датчик 2 на короткое замыкание на массу или на обрыв/высокое сопротивление. Если цепь тестируется нормально и ее предохранитель разомкнут, проверьте все компоненты, подключенные к предохранителю, и при необходимости замените.
3. Включение зажигания, убедитесь, что контрольная лампа не горит между клеммой C цепи управления низким уровнем нагревателя подогреваемый кислородный датчик 2 и клеммой D цепи питания нагревателя подогреваемый кислородный датчик 2. Если контрольная лампа горит, проверьте цепь управления низким уровнем нагревателя подогреваемый кислородный датчик 2 на короткое замыкание на массу. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
4. Двигатель работает, оставьте контрольную лампу подключенной с предыдущего шага. Лампа должна мигать или гореть устойчиво. Если контрольная лампа не горит постоянно или не мигает, проверьте цепь управления низким уровнем нагревателя подогреваемый кислородный датчик 2 на короткое замыкание или на разомкнутое/высокое сопротивление. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
5. Если блок управления двигателем и все цепи тестируются нормально, замените подогреваемый кислородный датчик 2.

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-372105-S34228730652010092300000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Расшифровка кода ошибки P0090, P0091, P0092, P0191, P0192, P0193 не установлены.
2. Параметр сигнала зажигания 1 меньше 18,1 В.
3. Относительная масса впрыскиваемого топлива составляет 5 016-500%.
4. Отсечка топлива замедления неактивна.
5. Частота вращения двигателя больше 25 об/мин.
6. Температура запуска двигателя превышает -48°C.
7. Расшифровка кода ошибки работают непрерывно, когда вышеуказанные условия выполняются в течение 2 с.

1. Проверьте правильность низкого давления в топливной системе. См. Диагностика топливной системы (кроме Сатурна) или Диагностика топливной системы (Сатурн).
2. Снимите топливный насос высокого давления и визуально осмотрите лепестки на распределительном валу на предмет необычного износа. Если лепестки кажутся нормальными, замените топливный насос высокого давления. При износе лепестков замените распределительный вал.

Статическое испытание

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута у топливного насоса высокого давления.
2. Испытание на сопротивление 0,35-0,6 Ом при 20°C между клеммой 1 цепи низкого управления и клеммой 2 цепи высокого управления. Если сопротивление меньше 0,3 Ом или больше 0,6 Ом, замените топливный насос высокого давления.
3. Испытание на бесконечное сопротивление между каждой клеммой и корпусом топливного насоса высокого давления. Если указанное значение не соответствует, замените топливный насос высокого давления.

Динамические испытания

Холостой ход двигателя, с помощью сканирующего инструмента дать команду на Увеличение регулятора давления топлива. Параметр топливная рампа датчик давления должен увеличиваться с каждой командой.

1. Если параметр топливная рампа датчик давления не увеличивается с каждой командой, замените топливный насос высокого давления.

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-372105-S34228730652010092300000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Параметр сигнала зажигания 1 находится в пределах 6-18,1 В.
2. Расшифровка кода ошибки работают непрерывно в пределах разрешающего условия.

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута у топливного насоса высокого давления.
2. Двигатель работает, убедитесь, что контрольная лампа мигает между клеммой 1 и B + цепи управления низкого уровня исполнительного механизма топливного насоса высокого давления. Если контрольная лампа всегда горит, проверьте цепь управления низким уровнем привода топливного насоса высокого давления на короткое замыкание на массу. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем. Если контрольная лампа всегда выключена, проверьте цепь управления низким уровнем исполнительного механизма топливного насоса высокого давления на предмет короткого замыкания или разомкнутого/высокого сопротивления. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
3. Зажигание ВКЛ., убедитесь, что между клеммой 2 цепи управления высокого давления исполнительного механизма топливного насоса высокого давления и землей горит контрольная лампа. Если контрольная лампа не горит, проверьте цепь управления высокого уровня исполнительного механизма топливного насоса высокого давления на короткое замыкание на массу или на разомкнутое/высокое сопротивление. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
4. Если все цепи испытаны нормально, испытайте или замените топливный насос высокого давления.

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута у топливного насоса высокого давления.
2. Испытание на сопротивление 0,35-0,6 Ом при 20°C между клеммой 1 цепи низкого управления и клеммой 2 цепи высокого управления. Если сопротивление меньше 0,3 Ом или больше 0,6 Ом, замените топливный насос высокого давления.
3. Испытание на бесконечное сопротивление между каждой клеммой и корпусом топливного насоса высокого давления. Если указанное значение не соответствует, замените топливный насос высокого давления.

Холостой ход двигателя, с помощью сканирующего инструмента дать команду на Увеличение регулятора давления топлива. Параметр топливная рампа датчик давления должен увеличиваться с каждой командой.

1. Если параметр топливная рампа датчик давления не увеличивается с каждой командой, замените топливный насос высокого давления.

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-372105-S34228730652010092300000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Типичные данные сканирующего инструмента

Датчик температура впускного воздуха 2

Расшифровка кода ошибки P0096, P0097, P0098, P0099 являются расшифровка кода ошибки типа B.

1. В зависимости от выходного сигнала турбонагнетателя цепь сигнала датчика 2 температура впускного воздуха, которая замкнута на цепь сигнала давления всасываемого воздуха, может привести к тому, что отклик параметра датчика 2 температура впускного воздуха будет неустойчивым или зависнет при заданном значении.
2. Датчик давления и температуры воздуха во впускном коллекторе может также называться датчиком наддува турбонагнетателя или датчиком давления и температуры всасываемого воздуха.

1. Убедитесь, что мусор не блокирует воздушный поток через охладитель наддувочного воздуха (интеркулер).
2. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута на датчике давления и температуры воздуха во впускном коллекторе.
3. Зажигание выключено и все системы автомобиля выключены. Отключение питания всех систем транспортного средства может занять до 2 минут. Проверьте наличие менее 5 Ом между клеммой 1 или А цепи опорного сигнала низкого уровня и землей. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте цепь низкого опорного сигнала на разомкнутое/высокое сопротивление. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
4. Зажигание ВКЛ., убедитесь, что параметр сканирующего устройства температура впускного воздуха датчик 2 ниже -39°C. Если температура выше указанного диапазона, проверьте клемму 2 или B сигнальной цепи на короткое замыкание на массу. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
5. Зажигание ВКЛ., испытание на напряжение 4,8-5,2 В между клеммой 3 или С опорной цепи 5 В и землей Если напряжение меньше указанного диапазона, испытайте опорную цепь 5 В на короткое замыкание на массу или на обрыв/высокое сопротивление. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем. Если напряжение превышает указанный диапазон, проверьте опорную цепь 5 В на короткое замыкание. Если проверка схемы прошла нормально, замените блок управления двигателем K20.
6. Установите перемычку с предохранителем на 3 А между клеммой 2 или B сигнальной цепи и землей. Убедитесь, что параметр сканирующего устройства температура впускного воздуха датчик 2 теплее 142°C. Если значение меньше указанного диапазона, проверьте сигнальную цепь на короткое замыкание или на разомкнутое/высокое сопротивление. При нормальном тестировании канала замените блок управления двигателем.
7. Если цепи испытаны нормально, испытайте или замените датчик давления и температуры воздуха во впускном коллекторе.

Измерьте и запишите сопротивление датчика 2 ИАТ при различных температурах окружающей среды, затем сравните эти измерения с таблицей Температура - Сопротивление. См. Зависимость температуры от сопротивления (температура впускного воздуха 2) или Зависимость температуры от сопротивления (температура охлаждающей жидкости) или Зависимость температуры от сопротивления (температура впускного воздуха 1).

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-372105-S34228730652010092300000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Датчик массового расхода воздуха (MAF)

1. Двигатель работает.
2. Частота вращения двигателя больше 300 об/мин.
3. Сигнал напряжения зажигания 1 больше 10,5 вольт.
4. Вышеуказанные условия выполняются в течение более 1 секунды.
5. Этот расшифровка кода ошибки работает непрерывно в разрешающих условиях.

Расшифровка кода ошибки P0100, P0102, P0103 являются расшифровка кода ошибки типа B.

1. Охладитель наддувочного воздуха (интеркулер) соединен с турбонагнетателем и с корпусом дросселя гибкими воздуховодами, что требует использования специальных крепежных зажимов с высоким крутящим моментом. Эти зажимы нельзя заменить.
2. Устойчивое или прерывистое высокое сопротивление 15 Ом или более в цепи напряжения зажигания 1 приведет к увеличению сигнала датчика массовый расход воздуха на 60 г/с.
3. В зависимости от текущей температуры окружающей среды и условий эксплуатации транспортного средства цепь сигнала датчика массовый расход воздуха, которая закорочена на сигнальную цепь температура впускного воздуха, будет увеличивать или уменьшать сигнал датчика массовый расход воздуха, который интерпретируется блок управления двигателем. Кроме того, это может вызвать быструю флуктуацию параметра температура впускного воздуха датчик.

1. Проверьте целостность всей системы впуска воздуха, включая все компоненты турбонагнетателя, проверив следующие условия: Слабая или неправильная установка Проникновение воды
2. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута на датчике массовый расход воздуха/температура впускного воздуха.
3. Зажигание ВЫКЛ в течение 90 секунд, испытание менее 5 Ом между клеммой B цепи массы и землей. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте цепь массы на обрыв/высокое сопротивление.
4. Зажигание ВКЛ., убедитесь, что между клеммой С цепи зажигания и землей горит контрольная лампа. Если контрольная лампа не горит, проверьте цепь зажигания на короткое замыкание на массу или на разомкнутое/высокое сопротивление.
5. Включение зажигания, испытание на 4,8-5,2 вольта между клеммой А сигнальной цепи и землей. Если значение меньше указанного диапазона, проверьте цепь сигнала на короткое замыкание на массу или на обрыв/высокое сопротивление. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем. При превышении указанного диапазона проверьте цепь сигнала на короткое замыкание до напряжения. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
6. Зажигание ВЫКЛ., подключите красный провод J 38522 к клемме А сигнальной цепи на разъеме жгута датчика массовый расход воздуха/температура впускного воздуха. Подключите источник напряжения батареи к B +. Подсоедините черный вывод к земле.
7. Установите переключатель J 38522 сигнал (Сигнал) в положение 5 вольт, переключатель Frequency (Частота) в положение 5 К, а переключатель DUTY Cycle (Рабочий цикл) в положение Normal (Нормальный).
8. Двигатель на холостом ходу, соблюдайте параметр сканирующего инструмента массовый расход воздуха датчик. Параметр датчика массовый расход воздуха сканирующего устройства должен находиться в диапазоне 4950-5025 Гц. Если параметр массовый расход воздуха датчик выходит за пределы указанного диапазона, замените блок управления двигателем.
9. Если все цепи протестированы нормально, протестируйте или замените датчик массовый расход воздуха.

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-372105-S34228730652010092300000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Датчик массового расхода воздуха (MAF)

1. Коды неисправностей P0010, P0011, P0013, P0014, P0096, P0097, P0098, P0099, P0100, P0102, P0103, P0106, P0107, P0108, P0121, P0122, P0123, P0221, P0222, P0223, P0236, P0237, P0238, P0335, P0336, P2088, P2089, P2090, P2091, P2176, P2227, P2228 или P2229 не установлены.
2. Двигатель работает.
3. Температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) теплее 10°C.
4. Сигнал напряжения зажигания больше 10,5 В.
5. Изменение положения дроссельной заслонки (ТП) составляет менее 2%.
6. Клапан перепуска наддувочного воздуха закрыт.
7. Долгосрочная крейсерская топливная балансировка должна быть активной и стабильной.
8. Этот расшифровка кода ошибки работает непрерывно в разрешающих условиях.

1. Блок управления двигателем определяет, что измеренное значение массовый расход воздуха выходит за пределы диапазона, рассчитанного для воздушного потока, на основе угла дроссельной заслонки и частоты вращения двигателя. И
2. Блок управления двигателем обнаруживает значительную ошибку в долгосрочной топливной балансировке на крейсерской скорости. ИЛИ
3. Модуль блок управления двигателем обнаруживает, что измеренное значение массовый расход воздуха выходит за пределы диапазона расчетной модели, полученной из абсолютное давление во впускном коллекторе.

1. Расшифровка кода ошибки P0101 является расшифровка кода ошибки типа B.
2. Блок управления двигателем отключит управление наддувом и ограничит систему только механическим наддувом, что приведет к существенному снижению мощности двигателя.

Расшифровка кода ошибки P0101 является расшифровка кода ошибки типа B.

1. Охладитель наддувочного воздуха (интеркулер) соединен с турбонагнетателем и с корпусом дросселя гибкими воздуховодами, что требует использования специальных крепежных зажимов с высоким крутящим моментом. Эти зажимы нельзя заменить. Для предотвращения любого типа утечки воздуха при обслуживании воздуховодов технические условия на затяжку и правильное расположение зажимов имеют решающее значение и должны строго соблюдаться.
2. Используйте дымогенерирующее устройство или раствор мыла для посуды и воды в баллоне-распылителе, чтобы точно определить любые предполагаемые утечки воздуха в системе впуска и в узле интеркулер.
3. Устойчивое или прерывистое высокое сопротивление 15 Ом или более в цепи напряжения зажигания приведет к тому, что сигнал датчика массовый расход воздуха увеличится на целых 60 г/с.
4. Определенные типы загрязнений на нагревательных элементах датчика массовый расход воздуха действуют как теплоизолятор, который ухудшит реакцию датчика на изменения воздушного потока. Это условие повлияет на значение адаптации долгосрочной топливной подстройки.
5. В зависимости от текущей температуры окружающей среды и условий эксплуатации транспортного средства цепь сигнала датчика массовый расход воздуха, которая закорочена на сигнальную цепь температура впускного воздуха, будет увеличивать или уменьшать сигнал датчика массовый расход воздуха, который интерпретируется блок управления двигателем. Кроме того, это может вызвать быструю флуктуацию параметра температура впускного воздуха датчик.

1. Проверьте целостность всей системы впуска воздуха, включая все компоненты турбонагнетателя, проверив следующие условия: Любые поврежденные компоненты. Слабая или неправильная установка. Ограничение воздушного потока. Утечки вакуума. Утечка воздуха с турбонаддувом. Неправильно проложенные вакуумные шланги. В холодном климате проверьте наличие снега или наледи. Проверьте элементы датчика массовый расход воздуха на предмет загрязнения.
2. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута на датчике B75B массовый расход воздуха/температура впускного воздуха.
3. Зажигание выключено и все системы автомобиля выключены. Отключение питания всех систем транспортного средства может занять до 2 минут. Проверьте наличие менее 5 Ом между клеммой B цепи массы и землей. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте цепь массы на обрыв/высокое сопротивление.
4. Зажигание ВКЛ., убедитесь, что между клеммой С цепи зажигания и землей горит контрольная лампа. Если контрольная лампа не горит, проверьте цепь зажигания на короткое замыкание на массу или на разомкнутое/высокое сопротивление.
5. Включение зажигания, испытание на напряжение 4,8-5,2 В между клеммой А сигнальной цепи и землей. Если значение меньше указанного диапазона, проверьте цепь сигнала на короткое замыкание на массу или на обрыв/высокое сопротивление. Если проверка схемы прошла нормально, замените блок управления двигателем K20. При превышении указанного диапазона проверьте цепь сигнала на короткое замыкание до напряжения. Если проверка схемы прошла нормально, замените блок управления двигателем K20.
6. Зажигание ВЫКЛ., подключите красный провод J 38522 к клемме А сигнальной цепи на B75B разъеме жгута датчика массовый расход воздуха/температура впускного воздуха. Подключите источник напряжения батареи к B +. Подсоедините черный вывод к земле.
7. Установите переключатель J 38522 сигнал (Сигнал) в положение 5 В, переключатель Frequency (Частота) в положение 5 К и переключатель DUTY Cycle (Рабочий цикл) в положение Normal (Нормальный).
8. Двигатель на холостом ходу, соблюдайте параметр сканирующего инструмента массовый расход воздуха датчик. Параметр датчика массовый расход воздуха сканирующего устройства должен находиться в диапазоне 4950-5050 Гц. Если параметр массовый расход воздуха датчик выходит за пределы указанного диапазона, замените блок управления двигателем K20.
9. Если все цепи протестированы нормально, протестируйте или замените B75B датчик массовый расход воздуха/температура впускного воздуха.

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-372105-S34228730652010092300000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Датчик абсолютного давления (MAP)

Расшифровка кода ошибки P0106 является расшифровка кода ошибки типа B.

1. Охладитель наддувочного воздуха (интеркулер) соединен с турбонагнетателем и с корпусом дросселя гибкими воздуховодами, что требует использования специальных крепежных зажимов с высоким крутящим моментом. Эти зажимы нельзя заменить. Для предотвращения любого типа утечки воздуха при обслуживании воздуховодов технические условия на затяжку и правильное расположение зажимов имеют решающее значение и должны строго соблюдаться.
2. Используйте раствор мыла для посуды и воды в баллоне-распылителе, чтобы точно определить любые предполагаемые утечки воздуха в индукционной системе и в сборке интеркулер.
3. Датчик барометрическое давление встроен в блок управления двигателем и имеет порт на корпусе, который позволяет ему измерять давление окружающей среды. Накопление загрязнений в этом отверстии может препятствовать работе датчика барометрическое давление.

1. Проверить целостность всей системы впуска воздуха, включая все компоненты турбонагнетателя, проверив следующие условия: Любые поврежденные компоненты Правильная работа привода перепускного клапана и перепускного клапана Слабая или неправильная установка, включая гибкий воздуховод турбокомпрессора и интеркулер Ограничение воздушного потока Любая утечка вакуума В холодном климате, проверить наличие снега или льда в порту барометрическое давление на ограничение блок управления двигателем A в порте датчика абсолютное давление во впускном коллекторе или порте барометрическое давление
2. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута у датчика абсолютное давление во впускном коллекторе.
3. Зажигание ВЫКЛ. В течение 90 секунд, испытание менее 5 Ом между выводом 2 низшей опорной цепи и землей. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте цепь низкого опорного сигнала на разомкнутое/высокое сопротивление. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
4. Включение зажигания, испытание на напряжение 4,8-5,2 В между клеммой 1 5-вольтовой опорной цепи и землей. Если напряжение меньше указанного диапазона, проверьте 5-вольтовую опорную цепь на короткое замыкание на массу или на разомкнутое/высокое сопротивление. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем. Если напряжение превышает указанный диапазон, проверьте 5-вольтовую опорную цепь на короткое замыкание. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
5. Убедитесь, что параметр абсолютное давление во впускном коллекторе датчик сканирующего устройства меньше 1 кПа. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте клемму 3 сигнальной цепи на короткое замыкание. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
6. Установите перемычку с предохранителем 3A между клеммой 3 сигнальной цепи и клеммой 1 5-вольтовой опорной цепи. Убедитесь, что параметр абсолютное давление во впускном коллекторе датчик сканирующего устройства превышает 254 кПа. Если значение меньше указанного диапазона, проверьте клемму 3 сигнальной цепи на короткое замыкание на массу или на обрыв/высокое сопротивление. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
7. Если цепи тестируются нормально, проверьте или замените датчик абсолютное давление во впускном коллекторе.

Испытание датчика с перекосом

1. Использование следующих шагов и ссылки на таблицу ниже позволит определить, имеет ли датчик абсолютное давление во впускном коллекторе перекос.
2. Зажигание включено, двигатель выключен, соблюдайте параметр сканирующего инструмента датчика абсолютное давление во впускном коллекторе.
3. Используйте наблюдаемый параметр абсолютное давление во впускном коллекторе датчик Scan Tool, который наиболее близок к значению, указанному в первом столбце. ТОГДА
4. При использовании J-23738-A или J-35555 для создания вакуума 5 дюймов рт.ст. на сенсоре абсолютное давление во впускном коллекторе параметр в первой колонке должен уменьшиться на 17 кПа. Допустимый диапазон указан во втором столбце.
5. При использовании J-23738-A или J-35555 для создания разрежения 10 в Hg на сенсоре абсолютное давление во впускном коллекторе параметр в первой колонке должен уменьшиться на 34 кПа. Допустимый диапазон указан в третьем столбце.

Испытание на неустойчивый сигнал

1. Зажигание выключено, снимите датчик абсолютное давление во впускном коллекторе.
2. Установите перемычку с предохранителем 3A между клеммой 1 5-вольтовой опорной цепи и соответствующей клеммой датчика абсолютное давление во впускном коллекторе.
3. Установите перемычку между клеммой 2 нижней опорной цепи датчика абсолютное давление во впускном коллекторе и землей.
4. Установите перемычку на клемму 3 датчика абсолютное давление во впускном коллекторе.
5. Подключите DMM между соединительным проводом от клеммы 3 датчика абсолютное давление во впускном коллекторе и землей.
6. Включите зажигание с помощью J-23738-A или J-35555, медленно подайте вакуум на датчик, наблюдая за напряжением на DMM. Напряжение должно изменяться в пределах 0-5,2 вольт, без каких-либо всплесков или выпадений. Если показания напряжения нестабильны, замените датчик абсолютное давление во впускном коллекторе.

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-372105-S34228730652010092300000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Датчик абсолютного давления (MAP)

1. Зажигание включено, или двигатель работает.
2. Расшифровка кода ошибки работают непрерывно в разрешающих условиях.

Расшифровка кода ошибки P0107 и P0108 являются расшифровка кода ошибки типа B.

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута у датчика абсолютное давление во впускном коллекторе.
2. Зажигание ВЫКЛ. В течение 90 секунд, испытание менее 5 Ом между выводом 2 низшей опорной цепи и землей. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте цепь низкого опорного сигнала на разомкнутое/высокое сопротивление. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
3. Включение зажигания, испытание на напряжение 4,8-5,2 В между клеммой 1 5-вольтовой опорной цепи и землей. Если напряжение меньше указанного диапазона, проверьте 5-вольтовую опорную цепь на короткое замыкание на массу или на разомкнутое/высокое сопротивление. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем. Если напряжение превышает указанный диапазон, проверьте 5-вольтовую опорную цепь на короткое замыкание. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
4. Убедитесь, что параметр абсолютное давление во впускном коллекторе датчик сканирующего устройства меньше 1 кПа. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте клемму 3 сигнальной цепи на короткое замыкание. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
5. Установите перемычку с предохранителем 3A между клеммой 3 сигнальной цепи и клеммой 1 5-вольтовой опорной цепи. Убедитесь, что параметр абсолютное давление во впускном коллекторе датчик сканирующего устройства превышает 254 кПа. Если значение меньше указанного диапазона, проверьте клемму 3 сигнальной цепи на короткое замыкание на массу или на обрыв/высокое сопротивление. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
6. Если цепи тестируются нормально, проверьте или замените датчик абсолютное давление во впускном коллекторе.

1. Зажигание выключено, снимите датчик абсолютное давление во впускном коллекторе.
2. Установите перемычку с предохранителем 3A между клеммой 1 5-вольтовой опорной цепи и соответствующей клеммой датчика абсолютное давление во впускном коллекторе.
3. Установите перемычку между клеммой 2 нижней опорной цепи датчика абсолютное давление во впускном коллекторе и землей.
4. Установите перемычку на клемму 3 датчика абсолютное давление во впускном коллекторе.
5. Подключите DMM между соединительным проводом от клеммы 3 датчика абсолютное давление во впускном коллекторе и землей.
6. Включите зажигание с помощью J-23738-A или J-35555, медленно подайте вакуум на датчик, наблюдая за напряжением на DMM. Напряжение должно изменяться в пределах 0-5,2 вольт, без каких-либо всплесков или выпадений. Если показания напряжения нестабильны, замените датчик абсолютное давление во впускном коллекторе.

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-372105-S34228730652010092300000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Датчик температуры впускного воздуха (IAT)

Расшифровка кода ошибки P0112, P0113, P0114 являются расшифровка кода ошибки типа B.

1. Когда двигатель холодный, при включенном зажигании исправный датчик температура впускного воздуха будет постепенно увеличивать параметр датчика температура впускного воздуха сканирующего инструмента. Это происходит из-за тепла, которое вырабатывается нагревательными элементами датчика массовый расход воздуха.
2. В зависимости от температуры окружающей среды цепь сигнала датчика температура впускного воздуха, которая замкнута на цепь сигнала датчика массовый расход воздуха, может вызывать установку P0113 расшифровка кода ошибки и/или P0114 расшифровка кода ошибки. Это состояние может вызвать либо быструю флуктуацию параметра температура впускного воздуха датчик (Датчик температура впускного воздуха), либо его застревание при заданном значении.
3. Разомкнутая схема с низким уровнем опорного сигнала температура впускного воздуха может привести к замедлению отклика датчика температура впускного воздуха.
4. Разомкнутая цепь массы датчика массовый расход воздуха вызовет установку P0113 расшифровка кода ошибки и/или P0114 расшифровка кода ошибки.

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута на датчике массовый расход воздуха/температура впускного воздуха.
2. Зажигание ВЫКЛ., испытание менее 5 Ом между клеммой B цепи массы датчика массовый расход воздуха и землей. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте цепь массы датчика массовый расход воздуха на разомкнутое/высокое сопротивление.
3. Зажигание ВЫКЛ., испытание менее 5 Ом между выводом D схемы опорного сигнала низкого уровня температура впускного воздуха и землей. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте цепь низкого опорного сигнала на разомкнутое/высокое сопротивление. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
4. Зажигание включено, убедитесь, что параметр датчика температура впускного воздуха сканирующего прибора ниже -39°C. Если температура выше указанного диапазона, проверьте контакт E сигнальной цепи на короткое замыкание на массу. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
5. Установите перемычку с предохранителем 3A между клеммой E сигнальной цепи и землей. Убедитесь, что параметр датчика температура впускного воздуха сканирующего устройства теплее 142°C. Если значение меньше указанного диапазона, проверьте сигнальную цепь на короткое замыкание или на разомкнутое/высокое сопротивление. При нормальном тестировании канала замените блок управления двигателем.
6. Если цепи тестируются нормально, проверьте или замените датчик температура впускного воздуха.

Измерьте и запишите сопротивление датчика температура впускного воздуха при различных температурах окружающей среды, затем сравните эти измерения с таблицей Температура в зависимости от сопротивления (температура впускного воздуха 2) или Температура в зависимости от сопротивления (температура охлаждающей жидкости) или Температура в зависимости от сопротивления (температура впускного воздуха 1).

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-372105-S34228730652010092300000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Температура датчика температура охлаждающей жидкости

1. Не установлены расшифровка кода ошибки P0112, P0113, P0114, P0117, P0118, P0119, P0128, P0502, P0601, P1621 или P2610.
2. Минимальное время выключения зажигания транспортного средства составляет 8 часов.
3. Двигатель работает.
4. Температура ДЭХ при моделировании пуска ниже 50 ° C (+ 50°C).
5. Предыдущий накопленный массовый расход воздуха превышает 6000 грамм.
6. Предыдущее время работы двигателя больше 600 секунд. ИЛИ
7. Минимальное время выключения зажигания транспортного средства составляет 8 часов.
8. Двигатель работает.
9. Предыдущая ЭСТ при остановке двигателя теплее 75 ° C (+ 75°C).
10. Предыдущий накопленный массовый расход воздуха превышает 6000 грамм.
11. Предыдущее время работы двигателя больше 600 секунд.
12. Этот ДКН срабатывает один раз за цикл зажигания в разрешающих условиях.

Расшифровка кода ошибки P0116 является расшифровка кода ошибки типа B.

1. Хладагент двигателя, который протекает через датчик, создаст высокое сопротивление короткого замыкание на массу. Это условие приводит к меньшему напряжению на цепи сигнала датчика ЭСТ, что интерпретируется МУД как более теплый ЭСТ.
2. Память ЕСМ, которая включает в себя таймер выключения зажигания, поддерживается питанием от батареи. Если ЕСМ или батарея отсоединены менее чем на 15 секунд, то правильная работа памяти ЕСМ и таймера может быть нарушена. Всегда отключайте эти компоненты более чем на 30 секунд.

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута на датчике ЭСТ B34.
2. Осмотрите клеммы датчика температура охлаждающей жидкости на предмет коррозии и утечки охлаждающей жидкости двигателя через датчик.
3. Зажигание ВЫКЛ. В течение 90 секунд, испытание в течение менее 5 Ом между выводом А низшей опорной цепи и землей. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте цепь низкого опорного сигнала на разомкнутое/высокое сопротивление. Если проверка схемы прошла нормально, замените блок управления двигателем K20.
4. Зажигание включено, убедитесь, что параметр датчика температура охлаждающей жидкости сканирующего прибора ниже -39°C. Если температура выше указанного диапазона, проверьте клемму B сигнальной цепи на короткое замыкание на массу. Если проверка схемы прошла нормально, замените блок управления двигателем K20.
5. Установите перемычку с предохранителем на 3 А между клеммой B сигнальной цепи и клеммой A низшей опорной цепи. Убедитесь, что параметр датчика температура охлаждающей жидкости сканирующего устройства теплее 142°C. Если температура ниже указанного диапазона, проверьте сигнальную цепь на короткое замыкание или на разомкнутое/высокое сопротивление. Если проверка схемы прошла нормально, замените блок управления двигателем K20.
6. Если цепи протестированы нормально, протестируйте или замените B34 датчик температура охлаждающей жидкости.

Измерьте и запишите сопротивление датчика температура охлаждающей жидкости при различных температурах окружающей среды, затем сравните эти измерения с таблицей Температура в зависимости от сопротивления (температура впускного воздуха 2) или Температура в зависимости от сопротивления (температура охлаждающей жидкости) или Температура в зависимости от сопротивления (температура впускного воздуха 1).

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-372105-S34228730652010092300000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Датчик температуры охлаждающей жидкости (ECT)

1. Зажигание включено или двигатель работает.
2. Эти расшифровка кода ошибки работают непрерывно в разрешающих условиях.

Расшифровка кода ошибки P0117, P0118 и P0119 являются расшифровка кода ошибки типа B.

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута на датчике ЭСТ B34.
2. Зажигание ВЫКЛ. В течение 90 секунд, испытание в течение менее 5 Ом между выводом А низшей опорной цепи и землей. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте цепь низкого опорного сигнала на разомкнутое/высокое сопротивление. Если проверка схемы прошла нормально, замените блок управления двигателем K20.
3. Зажигание включено, убедитесь, что параметр датчика температура охлаждающей жидкости сканирующего прибора ниже -39°C. Если температура выше указанного диапазона, проверьте клемму B сигнальной цепи на короткое замыкание на массу. Если проверка схемы прошла нормально, замените блок управления двигателем K20.
4. Установите перемычку с предохранителем на 3 А между клеммой B сигнальной цепи и клеммой A низшей опорной цепи. Убедитесь, что параметр датчика температура охлаждающей жидкости сканирующего устройства теплее 142°C. Если температура ниже указанного диапазона, проверьте сигнальную цепь на короткое замыкание или на разомкнутое/высокое сопротивление. Если проверка схемы прошла нормально, замените блок управления двигателем K20.
5. Если цепи протестированы нормально, протестируйте или замените B34 датчик температура охлаждающей жидкости.

Измерьте и запишите сопротивление датчика температура охлаждающей жидкости при различных температурах окружающей среды, затем сравните эти измерения с таблицей Температура в зависимости от сопротивления (температура впускного воздуха 2) или Температура в зависимости от сопротивления (температура охлаждающей жидкости) или Температура в зависимости от сопротивления (температура впускного воздуха 1).

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-372105-S34228730652010092300000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Датчик положение дроссельной заслонки

1. Зажигание включено, при выключенном двигателе, или двигатель работает.
2. Напряжение зажигания больше 7 вольт.
3. Расшифровка кода ошибки работают непрерывно, как только выполняются вышеуказанные условия.

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута на корпусе дросселя.
2. Зажигание ВЫКЛ., вынуть предохранитель, подающий В + на клемму 56 Х2 ЭСУД.
3. Проверьте наличие менее 5 Ом между выводом C цепи опорного сигнала низкого уровня и землей. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте цепь низкого опорного напряжения на короткое замыкание или разомкнутое/высокое сопротивление. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
4. Установите предохранитель, который подает напряжение B + на клемму 56 X2 модуля блок управления двигателем.
5. Зажигание ВКЛ., испытание на напряжение 4,8-5,2 В между 5-вольтовой клеммой эталонной цепи Е и землей. Если значение меньше указанного диапазона, проверьте цепь на короткое замыкание на массу или на обрыв/высокое сопротивление. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте цепь на короткое замыкание. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
6. Зажигание ВКЛ., убедитесь, что параметр напряжения датчика 1 положение дроссельной заслонки сканирующего прибора меньше 0,3 В. Если больше указанного значения, проверьте клемму D сигнальной цепи на короткое замыкание до напряжения. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
7. Подключите провод перемычки с предохранителем 3 А между клеммой E эталонной цепи 5 В и клеммой D сигнальной цепи датчика положение дроссельной заслонки 1. Убедитесь, что параметр напряжения сканирующего устройства положение дроссельной заслонки датчика 1 превышает 4,89 В. Если значение меньше указанного, проверьте сигнальную цепь на обрыв/высокое сопротивление или короткое замыкание на массу. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
8. Убедитесь, что параметр напряжения датчика 2 положение дроссельной заслонки сканирующего устройства превышает 4,97 В. Если напряжение меньше указанного значения, проверьте вывод F сигнальной цепи на короткое замыкание на массу. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
9. Подключите провод перемычки с предохранителем на 3 А между клеммой F сигнальной цепи датчика 2 положение дроссельной заслонки и клеммой C цепи низкого уровня. Убедитесь, что параметр напряжения сканирующего устройства датчика 2 положение дроссельной заслонки меньше 0,10 В. Если значение превышает указанное, проверьте сигнальную цепь на разомкнутое/высокое сопротивление или короткое замыкание на напряжение. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
10. Если все цепи испытывают нормально, замените корпус дроссельной заслонки в сборе.

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-372105-S34228730652010092300000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Температура датчика температура охлаждающей жидкости

1. Коды неисправностей P0100, P0101, P0102, P0103, P0112, P0113, P0114, P0116, P0117, P0118, P0119 или P0502 не установлены.
2. Пусковой ДЭХ ниже 39°C.
3. Время работы двигателя составляет от 30 до 500 секунд.
4. Транспортное средство прошло более 0,8 км (0,5 мили) со скоростью более 8 км/ч (5 миль/ч).
5. Средний массовый расход воздуха (массовый расход воздуха) превышает 1 г/с
6. Эта модель расшифровка кода ошибки работает один раз за цикл зажигания в разрешающих условиях. И

1. Коды неисправностей P0100, P0101, P0102, P0103, P0112, P0113, P0114, P0116, P0117, P0118, P0119, P0502 или P0503 не установлены.
2. Пусковой ДЭХ ниже 70°C.
3. Расчетная температура наружного воздуха составляет от -11 до + 70 ° С (от + 12 до + 70°C).
4. Расчетная ДЭХ модели ниже 89°C
5. Частота вращения двигателя больше 960 об/мин.
6. Транспортное средство проехало более 0,8 километра (0,5 мили) со скоростью более 15 км/ч (9 миль/ч).
7. Накопленный МАФ превышает 3000 г.
8. Эта модель расшифровка кода ошибки работает непрерывно в разрешающих условиях.

1. Блок управления двигателем обнаруживает, что температура охлаждающей жидкости на 10°C холоднее, чем первый моделируемый температура охлаждающей жидкости. И/ИЛИ
2. Блок управления двигателем обнаруживает, что температура охлаждающей жидкости на 11°C холоднее, чем второй моделируемый температура охлаждающей жидкости.

Расшифровка кода ошибки P0128 является расшифровка кода ошибки типа B.

Расшифровка кода ошибки P0128 является расшифровка кода ошибки типа B.

1. P0128 расшифровка кода ошибки, возникающая при недостаточном нагреве салона автомобиля, является признаком неправильной работы термостата.
2. Коррозия на клеммах датчика ЭСТ или соединителе жгута ЭСТ приводит к повышению напряжения на сигнальной цепи датчика ЭСТ, что интерпретируется ЭСМ как более холодный ЭСТ.
3. Небольшое или умеренное сопротивление в цепи сигнала датчика ЭСТ или цепи низкого опорного сигнала повлияет на эту диагностику. Это условие приводит к большему напряжению на цепи сигнала датчика ЭСТ, что интерпретируется ЭМУ как более холодный ЭСТ.

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута на датчике ЭСТ B34.
2. Осмотрите клеммы датчика температура охлаждающей жидкости и разъем жгута на наличие коррозии.
3. Зажигание ВЫКЛ. В течение 90 секунд, испытание в течение менее 5 Ом между выводом А низшей опорной цепи и землей. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте цепь низкого опорного сигнала на разомкнутое/высокое сопротивление. Если проверка схемы прошла нормально, замените блок управления двигателем K20.
4. Зажигание включено, убедитесь, что параметр датчика температура охлаждающей жидкости сканирующего прибора ниже -39°C. Если температура выше указанного диапазона, проверьте клемму B сигнальной цепи на короткое замыкание на массу. Если проверка схемы прошла нормально, замените блок управления двигателем K20.
5. Установите перемычку с предохранителем на 3 А между клеммой B сигнальной цепи и клеммой A низшей опорной цепи. Убедитесь, что параметр датчика температура охлаждающей жидкости сканирующего устройства теплее 142°C. Если температура ниже указанного диапазона, проверьте сигнальную цепь на короткое замыкание или на разомкнутое/высокое сопротивление. Если проверка схемы прошла нормально, замените блок управления двигателем K20.
6. Если цепи протестированы нормально, протестируйте или замените B34 датчик температура охлаждающей жидкости.

Измерьте и запишите сопротивление датчика температура охлаждающей жидкости при различных температурах окружающей среды, затем сравните эти измерения с таблицей Температура в зависимости от сопротивления (температура впускного воздуха 2) или Температура в зависимости от сопротивления (температура охлаждающей жидкости) или Температура в зависимости от сопротивления (температура впускного воздуха 1).

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-372105-S34228730652010092300000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Перед выполнением тестирования цепи/системы необходимо выполнить проверку цепи/системы.

1. Зажигание выключено, отсоедините подогреваемый кислородный датчик 1.
2. Зажигание включено, испытание на напряжение 2,9 В между клеммой 6 цепи высокого сигнала подогреваемый кислородный датчик 1 и землей. При превышении указанного значения проверьте цепь на короткое замыкание до напряжения. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем. Если значение меньше указанного, проверьте цепь на обрыв/высокое сопротивление или короткое замыкание на массу. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
3. Включение зажигания, испытание на напряжение 2,5 В между клеммой 2 цепи низкого сигнала подогреваемый кислородный датчик 1 и землей. При превышении указанного значения проверьте цепь на короткое замыкание до напряжения. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем. Если значение меньше указанного, проверьте цепь на обрыв/высокое сопротивление или короткое замыкание на массу. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
4. Зажигание включено, испытание на напряжение 2,8 В между клеммой 1 токовой цепи выходного насоса подогреваемый кислородный датчик 1 и землей. При превышении указанного значения проверьте цепь на короткое замыкание до напряжения. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем. Если значение меньше указанного, проверьте цепь на обрыв/высокое сопротивление или короткое замыкание на массу. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
5. Зажигание включено, испытание на напряжение 2,8 В между клеммой 5 токовой цепи входного насоса подогреваемый кислородный датчик 1 и землей. При превышении указанного значения проверьте цепь на короткое замыкание до напряжения. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем. Если значение меньше указанного, проверьте цепь на обрыв/высокое сопротивление или короткое замыкание на массу. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
6. Зажигание выключено, отсоедините разъем X1 блока управления двигателем.
7. Зажигание ВЫКЛ., испытание на бесконечное число Ом между каждой клеммой цепи подогреваемый кислородный датчик 1 и всеми другими клеммами цепи подогреваемый кислородный датчик 1. Если меньше указанного значения, отремонтируйте по мере необходимости.
8. Если блок управления двигателем и все цепи тестируются нормально, замените подогреваемый кислородный датчик 1.

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-372105-S34228730652010092300000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Коды неисправностей P0137, P0138, P013A, P013E, P0140, P2232, P2270 и P2271 - Тип B коды неисправностей.

Перед выполнением тестирования цепи/системы необходимо выполнить проверку цепи/системы.

1. Зажигание выключено, отсоедините сканирующее устройство и подождите 60 секунд, чтобы убедиться, что все модули выключены.
2. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута на подогреваемый кислородный датчик 2.
3. Зажигание ВЫКЛ., измерение менее 5 Ом между клеммой А цепи низкого сигнала подогреваемый кислородный датчик 2 и землей. При превышении указанного диапазона проверьте цепь низкого сигнала подогреваемый кислородный датчик 2 на разомкнутое/высокое сопротивление. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
4. Зажигание включено, убедитесь, что параметр подогреваемый кислородный датчик 2 сканирующего прибора приблизительно равен 450 мВ. Если значение больше указанного, проверьте цепь высокого сигнала подогреваемый кислородный датчик 2 на короткое замыкание. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем. Если значение меньше указанного, проверьте цепь высокого сигнала подогреваемый кислородный датчик 2 на короткое замыкание на массу. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
5. Зажигание ВКЛ., установите перемычку с предохранителем 3 А на клемму В цепи высокого сигнала подогреваемый кислородный датчик 2. Переключите другой конец перемычки между клеммой А цепи низкого сигнала подогреваемый кислородный датчик 2 и напряжением батареи. Убедитесь, что параметр подогреваемый кислородный датчик 2 сканирующего устройства переключается между 0 мВ и приблизительно 1000 мВ. Если параметр подогреваемый кислородный датчик 2 сканирующего прибора не переключается правильно, проверьте цепь высокого сигнала подогреваемый кислородный датчик 2 на разомкнутое/высокое сопротивление. Если цепи тестируются нормально, замените блок управления двигателем.
6. Если все цепи протестированы нормально, замените подогреваемый кислородный датчик 2.

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-372105-S34228730652010092300000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Коды неисправностей P0097, P0098, P0099, P0117, P0118, P0128, P0192, P0193, P0627, P0628, P0692 не установлены.

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута у датчика давления топливной рейки.
2. Зажигание ВЫКЛ., испытание менее 2 Ом между выводом 1 низшей эталонной цепи и землей. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте цепь низкого опорного сигнала на разомкнутое/высокое сопротивление. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
3. Зажигание ВКЛ., испытание на напряжение 4,8-5,2 В между клеммой 3 опорной цепи 5 В и землей. Если напряжение ниже указанного диапазона, проверьте эталонную цепь 5 В на короткое замыкание на массу или на разомкнутое/высокое сопротивление. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем. Если напряжение превышает указанный диапазон, проверьте опорную цепь 5 В на короткое замыкание. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
4. Установите перемычку с предохранителем на 3 А на клемму 2 сигнальной цепи. Переключите провод перемычки между клеммой 1 низшей опорной цепи и клеммой 3 опорной цепи 5 В. Убедитесь, что датчик давления топливной направляющей сканирующего прибора переключается между 0,1 МПа и 20,1 МПа. Если указанный параметр не переключается между минимальным и максимальным значениями, проверьте сигнальную цепь на короткое замыкание на напряжение, короткое замыкание на массу или на разомкнутое/высокое сопротивление. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
5. Если все цепи тестируются нормально, замените датчик давления топливной рейки.

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-372105-S34228730652010092300000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Частота вращения двигателя больше 80 об/мин.
2. Параметр сигнала зажигания 1 находится в пределах 8-18,1 В.
3. Расшифровка кода ошибки работают непрерывно в разрешающих условиях.

Модуль управления обнаруживает неправильное напряжение в цепи питания высокого напряжения или цепи управления высоким напряжением в течение более 4 с непрерывно или 50 с совокупно.

Коды неисправностей P0201, P0202, P0203, P0204, P0261, P0262, P0264, P0265, P0267, P0268, P0270, P0271, P2146, P2149, P2152 и P2155 - Тип B коды неисправностей.

Коды неисправностей P0201, P0202, P0203, P0204, P0261, P0262, P0264, P0265, P0267, P0268, P0270, P0271, P2146, P2149, P2152 и P2155 - Тип B коды неисправностей.

1. Выполнение испытания катушки топливного инжектора может помочь изолировать прерывистое состояние. См. Испытание электромагнитной катушки топливного инжектора.
2. Если состояние прерывистое, переместите соответствующие жгуты и разъемы при работающем двигателе, контролируя параметры состояния испытания цепи управления инжектором сканирующего инструмента. Значение параметра форсунка управление цепь проверка Status изменится с OK или Not Run на неисправность при наличии состояния цепи или соединения.

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем X162 топливного инжектора многоходового жгута.
2. Проверьте правильность соединения, клеммный контакт и усилие фиксации клеммы X162 соединителя многоходового жгута топливного инжектора. Если обнаружено состояние, устраните плохое соединение на разъеме X162.
3. Прокрутка двигателя, убедитесь, что контрольная лампа ярко мигает между землей и клеммой высоковольтной цепи питания, со стороны блок управления двигателем разъема, соответствующего топливного инжектора, указанного ниже. Инжектор 1 клемма 7 Инжектор 2 клемма 8 Инжектор 3 клемма 9 Инжектор 4 клемма 10 Если контрольная лампа всегда горит, проверьте соответствующую цепь питания высокого напряжения топливного инжектора на короткое замыкание на напряжение. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем. Если контрольная лампа всегда выключена, проверьте соответствующую цепь питания высокого напряжения топливного инжектора на короткое замыкание на массу или на разомкнутое/высокое сопротивление. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
4. Прокрутка двигателя, убедитесь, что контрольная лампа мигает тускло между B + и клеммой цепи управления высоким напряжением, со стороны блок управления двигателем разъема, соответствующего топливного инжектора, указанного ниже. Инжектор 1 клемма 1 Инжектор 2 клемма 2 Инжектор 3 клемма 3 Инжектор 4 клемма 4 Если контрольная лампа всегда горит, проверьте соответствующую цепь управления высоким напряжением топливного инжектора на короткое замыкание на массу. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем. Если контрольная лампа всегда выключена, проверьте соответствующую высоковольтную цепь управления топливным инжектором на короткое замыкание до напряжения или разомкнутое/высокое сопротивление. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
5. Зажигание выключено, испытание на целостность цепи между предполагаемой цепью питания высокого напряжения и остальными цепями питания высокого напряжения, сторона двигателя разъема. DMM должен отображать разомкнутый контур. Инжектор 1 клемма 7 Инжектор 2 клемма 8 Инжектор 3 клемма 9 Инжектор 4 клемма 10 Если меньше указанного значения, отремонтируйте цепь питания высокого напряжения на короткое замыкание на цепь питания высокого напряжения.
6. Зажигание выключено, убедитесь, что контрольная лампа не горит между соответствующей клеммой цепи питания высокого напряжения, указанной ниже, со стороны двигателя разъема и B +. Инжектор 1 клемма 7 Инжектор 2 клемма 8 Инжектор 3 клемма 9 Инжектор 4 клемма 10 Если горит контрольная лампа, отремонтируйте высоковольтную цепь питания на короткое замыкание на массу.
7. Зажигание выключено, испытание на целостность цепи между предположительно высоковольтной цепью управления и высоковольтными цепями питания, перечисленными ниже, со стороны двигателя разъема. DMM должен отображать разомкнутый контур. Инжектор 1 клемма 7 Инжектор 2 клемма 8 Инжектор 3 клемма 9 Инжектор 4 клемма 10 Если меньше указанного значения, отремонтируйте высоковольтную цепь управления на короткое замыкание на высоковольтную цепь питания.
8. Зажигание выключено, убедитесь, что контрольная лампа не горит между соответствующей клеммой высоковольтной цепи управления, указанной ниже, со стороны двигателя разъема и B +. Инжектор 1 клемма 1 Инжектор 2 клемма 2 Инжектор 3 клемма 3 Инжектор 4 клемма 4 Если горит контрольная лампа, отремонтируйте высоковольтную цепь управления на короткое замыкание на массу.
9. Выключение зажигания, испытание на 1,5-4 Ом между соответствующей клеммой высоковольтной цепи питания топливного инжектора и клеммой высоковольтной цепи управления топливным инжектором, сторона двигателя разъема, соответствующего топливного инжектора, указанного ниже. Инжектор 1 клеммы 1 и 7 Инжектор 2 клеммы 2 и 8 Инжектор 3 клеммы 3 и 9 Инжектор 4 клеммы 4 и 10 Если меньше указанного диапазона, проверьте короткое замыкание между цепью питания высокого напряжения и цепью управления высоким напряжением. Если цепи/соединения испытываются нормально, испытываются или заменяются соответствующие топливные инжекторы. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте цепь питания высокого напряжения и цепь управления высоким напряжением на обрыв/высокое сопротивление. Если цепи/соединения испытаны нормально, испытайте или замените соответствующий топливный инжектор.

1. Испытание катушки соленоида топливного инжектора
2. Тест баланса топливного инжектора

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-372105-S34228730652010092300000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Двигатель работает.

Блок управления двигателем обнаруживает, что скорость двигателя превышает 7300 об/мин в течение более 2 секунд.

Расшифровка кода ошибки P0219 является расшифровка кода ошибки типа C.

Расшифровка кода ошибки P0219 является расшифровка кода ошибки типа C.

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-372105-S34228730652010092300000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Датчик давления наддува

Описание цепи

Датчик давления всасываемого воздуха интегрирован с датчиком температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) 2. Датчик давления всасываемого воздуха измеряет диапазон давлений между турбонагнетателем и корпусом дроссельной заслонки. Датчик, используемый на этом двигателе, является датчиком трех атмосфер. На давление в этой части индукционной системы влияют скорость двигателя, открытие дроссельной заслонки, давление наддува турбонагнетателя, температура всасываемого воздуха (температура впускного воздуха), барометрическое давление (барометрическое давление) и эффективность охладителя наддувочного воздуха.

1. Опорное напряжение 5 В
2. Низкая опорная
3. Сигнал давления всасываемого воздуха
4. Сигнал датчика ИАТ 2

Датчик подает сигнальное напряжение на модуль управления двигателем (МУД) относительно изменений давления по цепи сигнала давления всасываемого воздуха. При нормальной работе наибольшее давление, которое может существовать в этой части индукционной системы при включенном зажигании, выключенном двигателе равно барометрическое давление. Когда транспортное средство работает при полностью открытой дроссельной заслонке (полностью открытая дроссельная заслонка), турбонагнетатель может повысить давление почти до 240 кПа. Наименьшее давление возникает, когда автомобиль работает на холостом ходу или замедляется, и оно равно барометрическое давление.

Расшифровка кода ошибки P0234 и P0299 являются расшифровка кода ошибки типа B.

1. Сигнальная цепь датчика давления всасываемого воздуха находится на высоком уровне в МУД. При отключенном датчике, при включенном зажигании, нормальное измерение напряжения сигнальной цепи с ДММ составляет 5,60 В.
2. Охладитель наддувочного воздуха соединяется с турбонагнетателем и с корпусом дросселя гибкой канальной работой, что требует применения специальных крепежных хомутов с высоким крутящим моментом. Эти зажимы нельзя заменить. Для предотвращения любого типа утечки воздуха при обслуживании воздуховодов необходимо строго соблюдать требования к затяжке и правильному расположению зажимов.
3. Используйте раствор мыла для посуды и воды в баллончике для распыления, чтобы точно определить любые утечки воздуха.

1. Проверьте целостность всей системы впуска воздуха, включая все компоненты турбонагнетателя, проверив следующие условия: Любые поврежденные компоненты, включая турбонагнетатель, охладитель наддувочного воздуха и соленоидный клапан привода шибера турбонагнетателя. Любые признаки того, что резьбовой шток и стопорные гайки на мембранном клапане турбонагнетателя для соединения с шибером были неправильно отрегулированы или повреждены. См. Регулировка привода перепускного клапана турбокомпрессора. Любые волосяные изломы корпуса датчика давления наддува Неплотная или неправильная установка любых компонентов Ограничение воздушного потока Любая утечка вакуума Любые точечные отверстия или разрывы в 3 вакуумных шлангах, прикрепленных к электромагнитному клапану привода шибера турбонагнетателя Любые ограничения в 3 вакуумных шлангах, прикрепленных к электромагнитному клапану привода шибера турбонагнетателя Неправильная прокладка или подключение вакуумных шлангов на перепускном клапане наддувочного воздуха соленоид, перепускной клапан и соленоидный клапан привода перепускного клапана турбонагнетателя Любой тип утечки воздуха между турбонагнетателем и корпусом дроссельной заслонки, включая узел охладителя наддувочного воздуха. Убедиться в отсутствии утечки отработавших газов, включая площадь сопрягаемой поверхности между турбонагнетателем и выпускным коллектором.
2. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута на датчике давления и температуры всасываемого воздуха B65.
3. Зажигание ВЫКЛ. В течение 90 с, испытание в течение менее 5 Ом между выводом 1 или А низшей опорной цепи и землей. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте цепь низкого опорного сигнала на разомкнутое/высокое сопротивление. Если проверка схемы прошла нормально, замените блок управления двигателем K20.
4. Включение зажигания, испытание на напряжение 4,8-5,2 В между клеммой 3 или С опорной цепи 5 В и землей. Если напряжение ниже указанного диапазона, проверьте эталонную цепь 5 В на короткое замыкание на массу или на разомкнутое/высокое сопротивление. Если проверка схемы прошла нормально, замените блок управления двигателем K20. Если напряжение превышает указанный диапазон, проверьте опорную цепь 5 В на короткое замыкание. Если проверка схемы прошла нормально, замените блок управления двигателем K20.
5. Убедитесь, что параметр датчика давления наддува сканирующего устройства превышает 275 кПа. Если значение меньше указанного диапазона, проверьте контакт 4 или D сигнальной цепи на короткое замыкание на массу. Если проверка схемы прошла нормально, замените блок управления двигателем K20.
6. Установите перемычку с предохранителем на 3 А между клеммой 4 или D сигнальной цепи и клеммой 1 или A. Убедитесь, что параметр датчика давления наддува сканирующего устройства меньше 1 кПа. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте сигнальную цепь на короткое замыкание или на обрыв/высокое сопротивление. Если проверка схемы прошла нормально, замените блок управления двигателем K20.
7. Если цепи испытываются нормально, испытайте или замените датчик давления и температуры B65 всасываемого воздуха.

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-372105-S34228730652010092300000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Датчик давления наддува

Датчик давления всасываемого воздуха интегрирован с датчиком температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) 2. Датчик давления всасываемого воздуха измеряет диапазон давлений между турбонагнетателем и корпусом дроссельной заслонки. Датчик, используемый на этом двигателе, является датчиком трех атмосфер. На давление в этой части индукционной системы влияют скорость двигателя, открытие дроссельной заслонки, давление наддува турбонагнетателя, температура всасываемого воздуха (температура впускного воздуха), барометрическое давление (барометрическое давление) и эффективность охладителя наддувочного воздуха.

1. Опорное напряжение 5 В
2. Низкая опорная
3. Сигнал давления всасываемого воздуха
4. Сигнал датчика ИАТ 2

Датчик подает сигнальное напряжение на модуль управления двигателем (МУД) относительно изменений давления по цепи сигнала давления всасываемого воздуха. При нормальной работе наибольшее давление, которое может существовать в этой части индукционной системы при включенном зажигании, выключенном двигателе равно барометрическое давление. Когда транспортное средство работает при полностью открытой дроссельной заслонке (полностью открытая дроссельная заслонка), турбонагнетатель может повысить давление почти до 240 кПа. Наименьшее давление возникает, когда автомобиль работает на холостом ходу или замедляется, и оно равно барометрическое давление.

Расшифровка кода ошибки P0236, P0237, P0238 являются расшифровка кода ошибки типа B.

1. Сигнальная цепь датчика давления всасываемого воздуха находится на высоком уровне в МУД. При отключенном датчике, при включенном зажигании, нормальное измерение напряжения сигнальной цепи с ДММ составляет 5,60 В.
2. Охладитель наддувочного воздуха соединяется с турбонагнетателем и с корпусом дросселя гибкой канальной работой, что требует применения специальных крепежных хомутов с высоким крутящим моментом. Эти зажимы нельзя заменить. Для предотвращения любого типа утечки воздуха при обслуживании воздуховодов необходимо строго соблюдать требования к затяжке и правильному расположению зажимов.
3. Используйте раствор мыла для посуды и воды в баллончике для распыления, чтобы точно определить любые утечки воздуха.
4. Датчик барометрическое давление встроен в блок управления двигателем и имеет порт на корпусе, который позволяет ему измерять давление окружающей среды. Любое ограничение в этом отверстии может помешать работе датчика барометрическое давление.

1. Проверьте целостность всей системы впуска воздуха, включая все компоненты турбонагнетателя, проверив следующие условия: Любые поврежденные компоненты Любые признаки того, что резьбовой стержень и стопорные гайки на мембранном клапане турбонагнетателя для соединения с перепускным клапаном были неправильно отрегулированы или подделаны. См. Регулировка привода перепускного клапана турбокомпрессора. Волосяные изломы корпуса датчика давления наддува Волосяные изломы корпуса датчика абсолютное давление во впускном коллекторе Скопление загрязнений, снега или льда в порту барометрическое давление на блок управления двигателем Слабая или неправильная установка Ограничение воздушного потока Любая утечка вакуума Любой тип утечки воздуха между турбонагнетателем и корпусом дросселя, включая узел охладителя наддувочного воздуха. Убедиться в отсутствии утечки отработавших газов, включая площадь сопрягаемой поверхности между турбонагнетателем и выпускным коллектором.
2. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута на датчике давления и температуры всасываемого воздуха B65.
3. Зажигание ВЫКЛ. В течение 90 с, испытание в течение менее 5 Ом между выводом 1 или А низшей опорной цепи и землей. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте цепь низкого опорного сигнала на разомкнутое/высокое сопротивление. Если проверка схемы прошла нормально, замените блок управления двигателем K20.
4. Включение зажигания, испытание на напряжение 4,8-5,2 В между клеммой 3 или С опорной цепи 5 В и землей. Если напряжение ниже указанного диапазона, проверьте эталонную цепь 5 В на короткое замыкание на массу или на разомкнутое/высокое сопротивление. Если проверка схемы прошла нормально, замените блок управления двигателем K20. Если напряжение превышает указанный диапазон, проверьте опорную цепь 5 В на короткое замыкание. Если проверка схемы прошла нормально, замените блок управления двигателем K20.
5. Убедитесь, что параметр датчика давления наддува сканирующего устройства превышает 275 кПа. Если значение меньше указанного диапазона, проверьте контакт 4 или D сигнальной цепи на короткое замыкание на массу. Если проверка схемы прошла нормально, замените блок управления двигателем K20.
6. Установите перемычку с предохранителем на 3 А между клеммой 4 или D сигнальной цепи и клеммой 1 или A. Убедитесь, что параметр датчика давления наддува сканирующего устройства меньше 1 кПа. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте сигнальную цепь на короткое замыкание или на обрыв/высокое сопротивление. Если проверка схемы прошла нормально, замените блок управления двигателем K20.
7. Если цепи испытываются нормально, испытайте или замените датчик давления и температуры B65 всасываемого воздуха.