Описание модуля управления двигателем
Модуль управления двигателем (МУУД) взаимодействует со многими компонентами и системами, связанными с выбросами, и контролирует их ухудшение. Диагностика бортовая система диагностики II контролирует производительность системы и устанавливает расшифровка кодов ошибок, если производительность системы ухудшается. ЕСМ является частью сети и взаимодействует с различными другими модулями управления транспортным средством.
Работа индикаторной лампы неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) и хранение расшифровка кода ошибки диктуются типом расшифровка кода ошибки. ДКН классифицируется как тип А или тип В, если ДКН связан с выбросами. Тип С представляет собой ДКН, не связанный с выбросами.
ЭСУД находится в моторном отсеке. ЭСУД является центром управления системы управления двигателем. Просмотрите компоненты и электросхемы, чтобы определить, какие системы управляются блок управления двигателем.
Блок управления двигателем постоянно контролирует информацию от различных датчиков и других входов, а также контролирует системы, которые влияют на характеристики автомобиля и выбросы. блок управления двигателем также выполняет диагностические тесты на различных частях системы. блок управления двигателем может распознавать рабочие проблемы и предупреждать водителя через контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). Когда ЕСМ обнаруживает сбой, ЕСМ сохраняет расшифровка кода ошибки. Область условий определяется определенным установленным расшифровка кода ошибки. Это помогает технику в проведении ремонта.
Описание и работа турбокомпрессора
Турбонагнетатель - это компрессор, который используется для увеличения выходной мощности двигателя путем увеличения массы кислорода и, следовательно, топлива, поступающего в двигатель. Этот BorgWarner™ турбонагнетатель с двойной улиткой установлен на выпускном коллекторе, и легкая турбина приводится в действие отработанной энергией, генерируемой потоком выхлопных газов. Турбина соединена валом с компрессором, который установлен в индукционной системе двигателя. Лопатки компрессора сжимают всасываемый воздух выше атмосферного давления, тем самым значительно увеличивая плотность воздуха, поступающего в двигатель. Турбонагнетатель способен производить до 18 фунтов на квадратный дюйм или 1,24 бара, повышающего мощность.
Турбонагнетатель включает в себя перепускной клапан, который управляется перепадом давления, который определяется модулем управления двигателем (блок управления двигателем) посредством соленоида PWM, чтобы регулировать отношение давлений компрессора. Перепускной клапан наддувочного воздуха, также управляемый МУД с использованием дистанционно установленного соленоида, встроен в блок для предотвращения помпажа компрессора и повреждения от вибраций при открытии во время внезапного закрытия дроссельной заслонки. Когда перепускной клапан открыт в условиях замедления при закрытой дроссельной заслонке, перепускной клапан позволяет воздуху рециркулировать в турбонагнетателе и поддерживать частоту вращения компрессора. В откалиброванном диапазоне во время события закрытой дроссельной заслонки или по команде широко открытой дроссельной заслонки перепускной клапан затем закроется, чтобы оптимизировать реакцию турбины.
Турбокомпрессор соединен с системой смазки двигателя подводящей и отводящей трубкой, а синтетическое масло Mobil 1™ установлено на заводе. Синтетическое масло требуется из-за его способности снижать трение и высокотемпературных характеристик. В турбонагнетателе имеется контур системы охлаждения, который использует хладагент двигателя для дальнейшего снижения рабочих температур.
Описание охладителя наддувочного воздуха
Турбонагнетатель поддерживается системой воздушного охладителя наддувочного воздуха, которая использует свежий воздух, втягиваемый через теплообменник, для снижения температуры более теплого сжатого воздуха, нагнетаемого через впускную систему. Температура воздуха на входе может быть снижена до 100°C, что повышает производительность, поскольку более холодный воздух плотнее в кислороде и способствует оптимальному сгоранию. Охладитель наддувочного воздуха соединен с турбонагнетателем и с корпусом дросселя гибкими воздуховодами, что требует применения специальных крепежных хомутов с высоким крутящим моментом. Для предотвращения любого типа утечки воздуха при обслуживании воздуховодов необходимо строго соблюдать требования к затяжке и правильному расположению зажимов.
Обзор топливной системы
В топливном баке хранится запас топлива. Модуль топливного насоса, расположенный в топливном баке, подает топливо через трубку подачи топлива к топливному насосу высокого давления. Топливный насос высокого давления подает топливо в топливопровод переменного давления. Топливо поступает в камеру сгорания через прецизионные многодырчатые топливные инжекторы. Топливный насос высокого давления, давление в топливопроводе, время впрыска топлива и продолжительность впрыска управляются модулем управления двигателем (блок управления двигателем).
Схема №7
Топливный бак (5) расположен в задней части транспортного средства. Топливный бак удерживается на месте 2-мя металлическими накладками, которые крепятся к раме. Топливный бак отформован из полиэтилена высокой плотности.
Схема №8
Во избежание дозаправки этилированным топливом в трубопровод (1) заливки топлива встроен дроссель.
Работа системы привода ОГТ
Система привода положения распределительного вала (положение распредвала) управляется модулем управления двигателем (блок управления двигателем). МУД посылает сигнал на соленоид исполнительного механизма ОГТ, чтобы контролировать величину потока моторного масла в канал кулачкового исполнительного механизма. Машинное масло под давлением направляется для освобождения стопорного штифта и в узел лопаток и ротора привода ОГТ. Имеется 2 различных канала для протекания масла, канал для продвижения кулачка и канал для замедления кулачка. Кулачковый привод прикреплен к распределительному валу и управляется гидравлически для изменения угла распределительного вала относительно положения коленчатого вала (положение коленвала). Давление моторного масла (EOP), вязкость, температура и уровень моторного масла могут оказать неблагоприятное влияние на производительность кулачкового привода.
Функционирование системы EVAP
Система контроля выбросов в результате испарения (EVAP) ограничивает выход паров топлива в атмосферу. Допускается перемещение паров топливного бака из топливного бака, за счет давления в баке, через паропровод, в канистру ЭВАП. Углерод в канистре поглощает и хранит пары топлива. Избыточное давление сбрасывается через вентиляционную линию и электромагнитный клапан EVAP в атмосферу. Контейнер EVAP хранит пары топлива до тех пор, пока двигатель не сможет их использовать. В соответствующее время модуль управления выдаст команду на включение электромагнитного клапана продувки EVAP, что позволит создать разрежение в фильтре EVAP. При выключенном электромагнитном клапане вентиляции EVAP свежий воздух всасывается через электромагнитный клапан вентиляции и вентиляционную линию в контейнер EVAP. Свежий воздух вытягивается через канистру, вытягивая пары топлива из углерода. Смесь воздух/пары топлива продолжается через продувочный трубопровод EVAP и электромагнитный клапан продувки EVAP во впускной коллектор для потребления во время нормального горения. Модуль управления использует несколько тестов для определения утечки в системе EVAP.
Работа системы электронного розжига (электронное зажигание)
Электронная система зажигания (электронное зажигание) производит и управляет искрой высокой энергии. Эта искра воспламеняет смесь сжатого воздуха и топлива точно в нужное время, обеспечивая оптимальную производительность, экономию топлива и контроль выбросов выхлопных газов. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) в первую очередь собирает информацию от датчиков положения коленчатого вала и положения распределительного вала для управления последовательностью, задержкой и синхронизацией искры.
Режимы работы
Во время нормальной работы МУД управляет всеми функциями системы зажигания. Если потеряно положение коленчатого вала или сигналы любого из датчиков положения распределительного вала, двигатель будет продолжать работать, потому что блок управления двигателем по умолчанию перейдет в режим хромающего дома, используя оставшийся вход датчика. Каждая из катушек/модулей зажигания имеет внутреннюю защиту от повреждения избыточным напряжением. В случае выхода из строя одной или нескольких катушек/модулей зажигания возникнет ситуация пропусков зажигания. Для точной диагностики системы зажигания сканирующим инструментом имеются расшифровка кодов ошибок.
Описание системы управления наддувом
| Выноска | Наименование компонента |
|---|---|
| 1 | Электромагнитный клапан вентиляции канистры EVAP |
| 2 | Адсорбер EVAP |
| 3 | Обратный клапан |
| 4 | Электромагнитный клапан продувки канистры EVAP |
| 5 | Топливный насос высокого давления |
| 6 | Соленоид привода положения распределительного вала (положение распредвала) |
| 7 | Соленоид клапана перепуска наддувочного воздуха |
| 8 | Перепускной клапан турбонагнетателя |
| 9 | Датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха )/температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) |
| 10 | Привод разгрузочного клапана турбонагнетателя |
| 11 | Мембранный клапан разгонного блока турбонагнетателя |
| 12 | Датчик положения распределительного вала (положение распредвала) |
| 13 | Катушка зажигания/модуль и свеча зажигания |
| 14 | Топливная форсунка |
| 15 | Охладитель наддувочного воздуха (интеркулер) |
| 16 | Датчик давления и температуры всасываемого воздуха |
| 17 | Корпус дроссельной заслонки (TB) |
| 18 | Датчик абсолютного давления (MAP) во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе) |
| 19 | Датчик давления в топливопроводе (FRP) |
| 20 | Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) |
| 21 | Выпускной коллектор двигателя |
| 22 | Турбокомпрессор |
| 23 | Датчик нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) 1 и 2 |
| 24 | Катализатор |
| 25 | Датчик положения коленчатого вала (положение коленвала) |
| 26 | Модуль топливного насоса |
| 27 | Педаль акселератора |
| 28 | Предотвращение краж |
| 29 | Соединитель канала передачи данных (диагностический разъём) |
| 30 | Индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) |
| 31 | Последовательные данные GMLAN |
| 32 | Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) |
Описание и работа повышающего управления
Турбонагнетатель (ТК) - это компрессор, который используется для увеличения выходной мощности двигателя путем увеличения массы кислорода и, следовательно, топлива, поступающего в двигатель. Этот BorgWarner™ ТС с двойной улиткой установлен на выпускном коллекторе, и легкая турбина приводится в действие за счет отработанной энергии, генерируемой потоком выхлопных газов. Турбина соединена валом с компрессором, который установлен в индукционной системе двигателя. Лопатки компрессора сжимают всасываемый воздух выше атмосферного давления, тем самым значительно увеличивая плотность воздуха, поступающего в двигатель. TC способен увеличить мощность до 20 фунтов на квадратный дюйм, или 1,40 бар.
TC включает в себя перепускной клапан, который управляется перепадом давления, который определяется модулем управления двигателем (блок управления двигателем) посредством соленоида PWM, чтобы регулировать отношение давлений компрессора. Перепускной клапан наддувочного воздуха встроен в устройство и также управляется МУД с использованием дистанционно установленного соленоида для предотвращения помпажа компрессора и повреждения от вибраций при открытии во время внезапного закрытия дроссельной заслонки. При подаче команды на открытие перепускного клапана в режиме закрытого дроссельного замедления перепускной клапан обеспечивает рециркуляцию воздуха в ТЦ и поддержание частоты вращения компрессора. В откалиброванном диапазоне во время события закрытой дроссельной заслонки или по команде широко открытой дроссельной заслонки перепускной клапан затем закроется, чтобы оптимизировать реакцию турбины.
Схема №9
| Выноска | Наименование компонента |
|---|---|
| 1 | Соленоидный клапан привода разгрузочного клапана турбонагнетателя с рабочим циклом 100% |
| 2 | Компрессор |
| 3 | Турбина |
| 4 | Давление выхлопных газов |
| 5 | Сила пружины |
| 6 | Мембранный клапан разгонного блока турбонагнетателя |
Перепускной клапан полностью закрыт на холостом ходу. Вся энергия выхлопных газов проходит через турбину. Есть три причины, по которым перепускной клапан остается закрытым
- Не хватает давления на выходе компрессора. Более низкие давления на выходе компрессора имеют тенденцию закрывать перепускной клапан через пневматическое соединение с мембранным клапаном.
- Возвратная пружина внутри мембранного клапана помогает удерживать перепускной клапан закрытым.
- Малой энергии потока выхлопных газов недостаточно для преодоления силы возвратной пружины.
Во время нормальной работы, если требуется широко открытая дроссельная заслонка при более низких оборотах двигателя, блок управления двигателем подает команду на соленоид управления наддувом с рабочим циклом 100 процентов, чтобы минимизировать любое запаздывание турбонаддува. Во время нагрузок двигателя в среднем и верхнем диапазонах оборотов, блок управления двигателем будет командовать соленоидом управления наддувом, с рабочим циклом 65-80 процентов. Возможны давления в коллекторе до 240 кПа.
Схема №10
| Выноска | Наименование компонента |
|---|---|
| 1 | Соленоидный клапан привода разгрузочного клапана турбонагнетателя с рабочим циклом 0% |
| 2 | Компрессор |
| 3 | Турбина |
| 4 | Регулирующее давление |
| 5 | Давление выхлопных газов |
| 6 | Сила пружины |
| 7 | Мембранный клапан разгонного блока турбонагнетателя |
Когда определенные расшифровка кода ошибки установлены, блок управления двигателем будет ограничивать величину доступного давления наддува. Ограничение давления наддува осуществляется с помощью блок управления двигателем, управляющего электромагнитным клапаном привода перепускного клапана TC и поддерживающего рабочий цикл на уровне 0 процентов. Это означает, что блок управления двигателем не будет активно закрывать перепускной клапан при больших нагрузках двигателя. Система в этот момент ограничивается механическим наддувом. Механический наддув означает, что перепускной затвор все равно будет двигаться, но величина движения ограничена механическими свойствами возвратной пружины внутри диафрагменного клапана, пневматическими свойствами исполнительного механизма и физикой потока выхлопных газов в выхлопной системе. В этом режиме работы давление в коллекторе будет достигать максимального давления 140 кПа.
Узел перепускного мембранного клапана ТП имеет резьбовой стержень и гайку, соединяющую диафрагму клапана с перепускным клапаном. Этот стержень отрегулирован в соответствии BorgWarner™ заводскими спецификациями и не регулируется.
Схема №11
Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) является центром управления для системы управления приводом дроссельной заслонки (TAC). блок управления двигателем определяет намерение водителя на основе входного сигнала от датчиков положения педали акселератора, затем рассчитывает соответствующую реакцию дроссельной заслонки на основе датчиков положения дроссельной заслонки. Блок управления двигателем обеспечивает позиционирование дроссельной заслонки путем подачи напряжения с широтно-импульсной модуляцией на двигатель привода дроссельной заслонки. Лопасть дроссельной заслонки подпружинена в обоих направлениях, а положение по умолчанию слегка открыто.
Описание системы впуска воздуха
Основной функцией системы воздухозаборника является обеспечение двигателя отфильтрованным воздухом. В системе используется очистительный элемент, установленный в корпусе. Корпус пылесоса установлен дистанционно и использует впускные каналы для направления поступающего воздуха в корпус дросселя. Вторичной функцией системы воздухозаборника является глушение шума воздушной индукции. Это достигается за счет использования резонаторов, прикрепленных к воздухозаборным каналам. Резонаторы настроены на конкретный силовой агрегат. Датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха )/температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) используется для измерения температуры и объема воздуха, поступающего в двигатель.