Справочные данные по диапазонам
| Диапазон | Парковочная передача | Задний ход | Нейтральное положение | OD | D | 2 | 1 | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Механизм | 1-й | 2-й | 3-й | 4-й | 1-й | 2-й | 3-й | 1-я * * | 2-й | 1-й | 2-й * * * | |||
| 1-2 Соленоид переключения передач | ВКЛ * | ВКЛ * | ВКЛ * | ON | OFF | OFF | ON | ON | OFF | OFF | ON | OFF | ON | OFF |
| 2-3 Соленоид переключения передач | ВКЛ * | ВКЛ * | ВКЛ * | ON | ON | OFF | OFF | ON | ON | OFF | ON | ON | ON | ON |
| 2-4 диапазон | A | A | A | A | A | |||||||||
| Реверсивное входное сцепление | A | |||||||||||||
| Муфта свободного хода | A | A | A | A | A | |||||||||
| Сцепление переднего хода | A | A | A | A | A | A | A | A | A | A | A | |||
| Передняя муфта Sprag в сборе | H | H | H | H | H | H | H | H | H | H | ||||
| 3-4 Сцепление | A | A | A | |||||||||||
| Муфта Lo/Roller | H | H | H | H | ||||||||||
| Муфта Lo/Rev | A | A | A | |||||||||||
| A = Приложено H = Удержание ВКЛ = Соленоид включен. OFF = Соленоид обесточен. * Состояние соленоида переключения является функцией скорости транспортного средства и может изменяться, если скорость транспортного средства увеличивается в достаточной степени в режиме парковки, заднего хода или нейтрали. Однако это не влияет на работу трансмиссии. * * Механическая передача Second-First электронно предотвращается при нормальных условиях эксплуатации. * * * Механическая передача First-Second доступна только выше примерно 48-56 км/ч (30-35 миль/ч). | ||||||||||||||
Справочная таблица диапазонов
Состояние электромагнитных клапанов переключения передач и передаточное число
| Механизм | 1-2 Соленоид переключения передач | 2-3 Соленоид переключения передач | Передаточное число |
|---|---|---|---|
| 1 | ON | ON | 3.059:1 |
| 2 | OFF | ON | 1.625:1 |
| 3 | OFF | OFF | 1.000:1 |
| 4 | ON | OFF | 0.696:1 |
Состояние электромагнитного клапана переключения передач и передаточное число 4L60-E
Скорость переключения
| 1-2 Переключение на более высокую передачу при +/- 250 об/мин Частота вращения выходного вала | 2-3 Переключение на более высокую передачу при частоте вращения выходного вала + / -250 об / мин | 3-4 Переключение на более высокую передачу при +/- 250 об/мин Частота вращения выходного вала | 1-2 Переключение на более высокую передачу при полностью открытая дроссельная заслонка + / - 250 об / мин, частота вращения выходного вала | 2-3 Переключение на более высокую передачу при полностью открытая дроссельная заслонка + / - 250 об / мин, частота вращения выходного вала | Полностью открытая дроссельная заслонка 3-1 Понижающая передача + / - 100 об / мин, частота вращения выходного вала | MIN муфта блокировки гидротрансформатора Apply @ 12% (об/мин) | |||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| % TPS | 12 | 25 | 50 | 12 | 25 | 50 | 12 | 25 | 50 | ||||||
| Транс Кал | Кузов | Ось | |||||||||||||
| 4,2 л (LL8) | |||||||||||||||
| A | S/T | 3.42 | 485 | 670 | 1340 | 800 | 1250 | 2500 | 1200 | 1910 | 3625 | 2000 | 3750 | 1550 | 1760 |
| B | S/T | 3.73 | 485 | 670 | 1340 | 800 | 1250 | 2500 | 1200 | 1910 | 3625 | 2000 | 3750 | 1550 | 1760 |
| C | S/T | 4.10 | 485 | 670 | 1340 | 800 | 1250 | 2500 | 1200 | 1910 | 3625 | 2000 | 3750 | 1550 | 1760 |
| 5,3л (LM4) | |||||||||||||||
| D | S/T | 3.42/3.73 | 430 | 650 | 1100 | 815 | 1080 | 1800 | 1200 | 1640 | 2700 | 1830 | 3190 | 1360 | 1200 |
Скорость переключения
Логика переключения диапазона передачи
| Положение переключателя передач | Сигнал А | Сигнал B | Сигнал С | Сигнал Р |
|---|---|---|---|---|
| Парк (П) | LOW | HI | HI | LOW |
| Реверс (R) | LOW | LOW | HI | HI |
| Нейтраль (N) | HI | LOW | HI | LOW |
| Привод 4 (наружный) | HI | LOW | LOW | HI |
| Привод 3 (3) | LOW | LOW | LOW | LOW |
| Привод 2 (2) | LOW | HI | LOW | HI |
| Привод 1 (1) | HI | HI | LOW | LOW |
| HI = Напряжение зажигания низкий = 0 вольт | ||||
Логика переключения диапазона передачи
Давление в трубопроводе
| Ток соленоида регулятора давления (ампер) | Приблизительное линейное давление (PSI) |
|---|---|
| 0.00 | 198-227 |
| 0.10 | 197-226 |
| 0.20 | 189-221 |
| 0.30 | 181-216 |
| 0.40 | 168-205 |
| 0.50 | 154-193 |
| 0.60 | 137-175 |
| 0.70 | 114-156 |
| 0.80 | 90-132 |
| 0.90 | 64-105 |
| 1.00 | 53-85 |
| 1.10 | 53-68 |
Давление в трубопроводе
Сопротивление компонента
| Компонент | Проходные / сквозные выводы | Сопротивление при 20°C | Сопротивление при 100°C | Устойчивость к заземлению (корпус) |
|---|---|---|---|---|
| 1-2 Электромагнитный клапан переключения передач | A, E | 19-24 Ом | 24-31 Ом | Более 250 К Ом |
| 2-3 Электромагнитный клапан переключения передач | В, Е | 19-24 Ом | 24-31 Ом | Более 250 К Ом |
| Электромагнитный клапан муфта блокировки гидротрансформатора | Т, Е | 21-26 Ом | 26-33 Ом | Более 250 К Ом |
| Электромагнитный клапан ШИМ муфта блокировки гидротрансформатора | У, Е | 10-11 Ом | 13-15 Ом | Более 250 К Ом |
| 3-2 Электромагнитный клапан переключения передач | S, E | 20-24 Ом | 29-32 Ом | Более 250 К Ом |
| Электромагнитный клапан регулировки давления | C, D | 3-5 Ом | 4-7 Ом | Более 250 К Ом |
| * Датчик температуры трансмиссионной жидкости (TFT) | М, Л | 3088-3942 Ом | 159,3-198,0 Ом | Более 10 Ом |
| Датчик скорости автомобиля (VSS) | А, Б СТЫК ВСС | 1420 Ом при 25 ° C | 2140 Ом при 150 ° C | Более 10 Ом |
| ВАЖНО: Сопротивление этого устройства обязательно зависит от температуры и поэтому будет варьироваться гораздо больше, чем любое другое устройство. См. " Спецификации датчика температуры трансмиссионной жидкости (TFT) ". (ref-201084-S14314108712005102400000) | ||||
| Важно |
|---|
| Сопротивление этого устройства обязательно зависит от температуры и поэтому будет варьироваться намного больше, чем любое другое устройство. См. " Технические характеристики датчика температуры трансмиссионной жидкости (TFT) ". (ref-201084-S14314108712005102400000) |
Сопротивление компонента
Схема №97
Схема №98
Схема №99
Схема №100
Схема №101
| Выноска | Наименование компонента |
|---|---|
| 36 | Датчик скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля)) - зависит от модели |
| 66 | Электромагнитный клапан сцепления гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора) |
| 69 | Автоматический переключатель положения клапана давления жидкости (TFP) |
| 108 | Вспомогательный жидкостный насос в сборе - только модели M33 |
| 367a | 1-2 Электромагнитный клапан переключения передач (SS) |
| 367b | 2-3 Электромагнитный клапан переключения передач (SS) |
| 377 | Электромагнитный клапан управления давлением (PC) |
| 394 | 3-2 Электромагнитный клапан переключения передач (SS) в сборе |
| 396 | Электромагнитный клапан сцепления гидротрансформатора с широтно-импульсной модуляцией (муфта блокировки гидротрансформатора PWM) |
Схема №102
| Выноска | Наименование компонента |
|---|---|
| 1 | Гидротрансформатор в сборе (модель зависит от размера) |
| 2 | Болт между насосом и корпусом |
| 3 | Уплотнительное кольцо насоса к болту корпуса |
| 4 | Масляный насос в сборе |
| 5 | Масляное уплотнение (от насоса к корпусу) |
| 6 | Прокладка между крышкой насоса и корпусом |
| 7 | Втулка корпуса |
| 9 | Вентиляционный узел коробки передач |
| 10 | Соединитель трубы маслоохладителя (зависит от модели) |
| 11 | Сервопоршень корпуса |
| 12 | Возвратная пружина сервопривода |
| 13 | 2-й поршневой палец |
| 14 | Стопорное кольцо (2-й поршень) |
| 15 | Фиксатор пружины сервоподушки |
| 16 | Серво подушка пружина (внешняя) |
| 17 | 2-й Apply Piston (Применить поршень) |
| 18 | Масляное уплотнительное кольцо (2-й поршень - наружный) |
| 19 | Масляное уплотнительное кольцо (2-й поршень - внутренний) |
| 20 | Корпус сервопоршня (внутренний) |
| 21 | Уплотнительное кольцо |
| 22 | Сервопривод Применение штифтовой пружины |
| 23 | Сервопривод Применить штифтовую шайбу |
| 24 | Стопорное кольцо (применить штифт) |
| 25 | 4-й Apply Piston (Применить поршень) |
| 26 | Масляное уплотнительное кольцо (4-й поршень - наружный) |
| 27 | Уплотнительное кольцо (2-4 крышка сервопривода) |
| 28 | 2-4 Крышка сервопривода |
| 29 | Стопорное кольцо крышки сервопривода |
| 30 | Расширение корпуса до уплотнения корпуса |
| 31 | Расширение варианта (зависит от модели) |
| 32 | Удлинение корпуса к болту корпуса |
| 33 | Удлинительная втулка корпуса |
| 34 | Блок масляных уплотнений расширения варианта (зависит от модели) |
| 35 | Стопорный болт датчика скорости |
| 36 | Внутренний датчик скорости передачи |
| 37 | Уплотнительное кольцо (ITSS - расширение корпуса) |
| 71 | Уплотнение фильтра |
| 72 | Фильтр трансмиссионного масла в сборе (зависит от модели) |
| 73 | Прокладка масляного поддона коробки передач |
| 73 | Прокладка масляного поддона коробки передач |
| 74 | Магнит коллектора стружки |
| 75 | Масляный поддон коробки передач (зависит от модели) |
| 75 | Масляный поддон коробки передач |
| 76 | Винт масляного поддона коробки передач |
| 76 | Винт масляного поддона коробки передач |
| 94 | Корпус преобразователя на болт корпуса |
| 95 | Быстроразъемный соединитель маслоохладителя (зависит от модели) |
| 96 | Быстроразъемный зажим маслоохладителя (зависит от модели) |
| 97 | Заглушка отверстия для доступа к корпусу преобразователя (зависит от модели) |
| 98 | Контрольная пластина болта преобразователя (зависит от модели) |
| 99 | Стакан D4 пробка диафрагмы |
| 100 | A / Trans. Каркас корпуса (только для Y-Car) |
| 101 | A / Trans. Пробка масляного поддона Asm. (только для Y-Car) |
| 102 | Корпус преобразователя (зависит от модели) |
| 102 | Корпус преобразователя (зависит от модели) |
| 103 | Вариант с основным разделом (зависит от модели) |
| 103 | Вариант основной секции |
| 105 | Пружина подушки сервопривода (внутренняя) (зависит от модели) |
| 106 | Масляное уплотнение корпуса в сборе (только для Y-Car) |
| 107 | Узел заглушки шестигранной головки масляного поддона A / Trans (зависит от модели) |
Схема №103
| Выноска | Наименование компонента |
|---|---|
| 38 | Заглушка коробки передач - стравливание аккумулятора |
| 39 | Гидравлическая пробка |
| 40 | Третий аккумулятор (№ 7), фиксатор и шаровой узел |
| 41 | Крепежный штифт ленты |
| 42 | Фиксатор и шарик в сборе - двойная диафрагма (# 10) |
| 43 | Поршневой палец аккумулятора |
| 44 | 3-4 Поршень аккумулятора |
| 45 | Уплотнительное кольцо - 3-4 поршень аккумулятора |
| 46 | 3-4 Пружина аккумулятора - зависит от модели |
| 47 | Прокладка между разделительной пластиной и корпусом |
| 48 | Распорная пластина корпуса клапана |
| 49 | Экран электромагнитов переключения передач |
| 50 | Экран электромагнитного регулятора давления |
| 52 | Прокладка между разделительной пластиной и корпусом клапана |
| 53 | Разделительная пластина Опорная пластина |
| 54 | 1-2 Пружина аккумулятора - внешняя |
| 55 | Масляное уплотнительное кольцо - 1-2 аккумулятора |
| 56 | 1-2 Поршень аккумулятора |
| 57 | 1-2 Крышка аккумулятора и штифт в сборе |
| 58 | Болт крышки аккумулятора |
| 59 | Болт крышки аккумулятора |
| 60 | Клапан корпуса управления в сборе |
| 61 | Чекбол (# 2, 3, 4, 5, 6, 8, 12) |
| 62 | Болт корпуса клапана |
| 63 | Пружина ручного стопора в сборе |
| 64 | Ручной стопорный пружинный болт |
| 65 | Уплотнение уплотнительного кольца проходного соединителя кабельного жгута |
| 66 | Сборка электромагнита кабельного жгута |
| 67 | Уплотнительное кольцо - соленоид |
| 68 | Болт головки шестигранной шайбы - соленоид |
| 69 | Коробка передач Давление жидкости Ручной клапан Переключатель положения в сборе |
| 70 | Болт узла реле давления |
| 77 | Опорный болт разделительной пластины |
| 91 | Контрольный шар № 1 |
| 93 | Стопорный кронштейн измерительного стержня - зависит от модели |
| 103 | Вариант основного раздела - зависит от модели |
| 104 | 1-2 Пружина аккумулятора - внутренняя |
Схема №104
| Выноска | Наименование компонента |
|---|---|
| 200 | Корпус насоса |
| 201 | Масляное уплотнительное кольцо (от скольжения до износостойкой пластины) |
| 202 | Уплотнительное кольцо (скользящее уплотнение) |
| 203 | Ползун насоса |
| 204 | Пружина шарнирного пальца |
| 205 | Штифт скольжения шарнира |
| 206 | Скользящая пружина насоса (наружная) |
| 207 | Скользящая пружина насоса (внутренняя) |
| 208 | Опора скользящего уплотнения насоса |
| 209 | Сальниковое уплотнение насоса |
| 210 | Лопаточное кольцо насоса |
| 210 | Лопаточное кольцо насоса |
| 211 | Направляющая ротора |
| 212 | Ротор масляного насоса |
| 213 | Лопатка насоса |
| 214 | Вал статора |
| 215 | Крышка насоса |
| 216 | Клапан регулятора давления |
| 217 | Пружина клапана регулятора давления |
| 218 | Пружина изолятора регулятора давления |
| 219 | Обратный клапан |
| 220 | Муфта обратного клапана наддува |
| 221 | Стопорное кольцо обратного бустерного клапана масляного насоса |
| 222 | Стопорное кольцо клапана сцепления преобразователя масляного насоса |
| 223 | Запорный клапан |
| 224 | Клапан сцепления преобразователя |
| 225 | Пружина клапана сцепления преобразователя (внутренняя) |
| 226 | Пружина клапана сцепления преобразователя (внешняя) |
| 227 | Заклепка болта сброса давления |
| 228 | Шар сброса давления |
| 229 | Пружина сброса давления |
| 230 | Кольцо масляного уплотнения (вал статора) |
| 231 | Уплотнение экрана крышки масляного насоса |
| 232 | Экран крышки масляного насоса |
| 233 | Болт M8 X 1,25 X 40 (крышка к корпусу) |
| 234 | Втулка вала статора (передняя) |
| 235 | Заглушка крышки масляного насоса (подача муфты Fwd) |
| 236 | Заглушка крышки масляного насоса |
| 236 | Заглушка крышки масляного насоса |
| 236 | Заглушка крышки масляного насоса |
| 236 | Заглушка крышки масляного насоса |
| 236 | Заглушка крышки масляного насоса |
| 236 | Заглушка крышки масляного насоса |
| 237 | Фиксатор обратного клапана и шариковый узел |
| 237 | Фиксатор обратного клапана и шариковый узел |
| 238 | Сигнальная диафрагма муфты преобразователя (чашечная заглушка) |
| 240 | Заглушка диафрагмы стакана |
| 241 | Втулка вала статора (задняя) |
| 242 | Втулка корпуса насоса |
| 243 | Узел масляного уплотнения |
| 244 | Передний фиксатор спирали |
Схема №105
| Выноска | Наименование компонента |
|---|---|
| 350 | Узел корпуса регулирующего клапана |
| 353 | Масляное уплотнение переднего гидроаккумулятора |
| 354 | Поршень переднего аккумулятора |
| 355 | Передний штырь аккумулятора |
| 356 | Передняя пружина аккумулятора |
| 357 | Клапан прямого злоупотребления |
| 358 | Пружина клапана злоупотребления вперед |
| 359 | Пробка для ствола скважины |
| 360 | Штифт витой пружины |
| 360 | Штифт витой пружины |
| 361 | Клапан низкого избыточного давления |
| 362 | Пружина клапана с низким превышением давления |
| 363 | Передняя крышка аккумулятора |
| 364 | Болт передней крышки аккумулятора |
| 364а | Болт фиксатора соленоида регулятора давления |
| 365 | 1-2 Пружина клапана переключения передач |
| 366 | 1-2 Клапан переключения |
| 367a | 1-2 Электромагнитный клапан переключения передач |
| 367b | 2-3 Электромагнитный клапан переключения передач |
| 368 | 2-3 Клапан переключения |
| 369 | 2-3 челночный клапан |
| 370 | 1-2 Пружина клапана аккумулятора |
| 371 | 1-2 Клапан-аккумулятор |
| 372 | 1-2 Втулка клапана аккумулятора |
| 374 | Клапан ограничения подачи привода |
| 375 | Пружина клапана ограничения подачи привода |
| 376 | Пробка для ствола скважины |
| 377 | Электромагнитный клапан регулировки давления |
| 378 | Фиксатор соленоида регулятора давления |
| 395 | Пробка отверстия и фиксатор соленоида |
| 395 | Пробка отверстия и фиксатор соленоида |
| 395 | Пробка отверстия и фиксатор соленоида |
Схема №106
| Выноска | Наименование компонента |
|---|---|
| 340 | Ручной клапан |
| 350 | Узел корпуса регулирующего клапана |
| 359 | Пробка для ствола скважины |
| 360 | Штифт витой пружины |
| 380 | Регулятор Применить клапан |
| 381 | Пробка для ствола скважины |
| 381 | Пробка для ствола скважины |
| 381 | Пробка для ствола скважины |
| 381 | Пробка для ствола скважины |
| 382 | 4-3 Пружина последовательного клапана |
| 383 | 4-3 Последовательный клапан |
| 384 | 3-4 Клапан реле |
| 385 | 3-4 Клапан переключения |
| 386 | 3-4 Пружина клапана переключения передач |
| 387 | Обратный клапан |
| 388 | Пружина обратного клапана |
| 389 | 3-2 Клапан переключения на более низкую передачу |
| 390 | 3-2 Пружина клапана переключения на более низкую передачу |
| 391 | 3-2 Регулирующий клапан |
| 392 | 3-2 Пружина регулирующего клапана |
| 394 | 3-2 Электромагнитный клапан управления |
| 395 | Пробка отверстия и фиксатор соленоида |
| 395 | Пробка отверстия и фиксатор соленоида |
| 395 | Пробка отверстия и фиксатор соленоида |
| 395 | Пробка отверстия и фиксатор соленоида |
| 395 | Пробка отверстия и фиксатор соленоида |
| 395 | Пробка отверстия и фиксатор соленоида |
| 396 | Электромагнитный клапан ШИМ муфта блокировки гидротрансформатора |
| 397 | Регулятор Apply Spring |
| 398 | Клапан-отсекатель |
Схема №107
| Выноска | Наименование компонента |
|---|---|
| 600 | 3-4 Усилитель сцепления (5) Пружина в сборе |
| 601 | Упорная шайба (от насоса к барабану) |
| 602 | 2-4 Ленточная сборка |
| 603 | Втулка муфты заднего хода (передняя) |
| 605 | Корпус муфты заднего хода и барабан в сборе |
| 606 | Втулка муфты заднего хода (задняя) |
| 607 | Поршневой узел муфты заднего хода |
| 608а | Уплотнение муфты заднего хода (внутреннее) |
| 608b | Уплотнение муфты заднего хода (наружное) |
| 609 | Реверс входной муфты в сборе |
| 610 | Стопорное кольцо пружины сцепления заднего хода |
| 611 | Реверсивный входной диск сцепления (тарельчатый) |
| 612а | Пластина турбулизатора муфты заднего хода (сталь) |
| 612b | Реверсивный входной диск сцепления в сборе (оптоволокно) |
| 613 | Задний диск муфты заднего хода (выборочно) |
| 614 | Стопорное кольцо муфты заднего хода |
| 615 | Узел вала статора/подшипника селективной шайбы |
| 616 | Упорная шайба (селективная) |
| 617 | Фиксатор обратного клапана и шариковый узел |
| 618 | Уплотнительное кольцо - расположение зависит от модели |
| 619 | Уплотнительное кольцо (твердое) |
| 620 | Фиксатор и шаровая опора в сборе |
| 621 | Корпус ввода и сборка вала (зависит от модели) |
| 622 | Уплотнительное кольцо на входе переднего уплотнения картера сцепления |
| 623 | 3-й и 4-й поршень сцепления |
| 625 | 3-е и 4-е кольца сцепления (применить) |
| 626 | 3-я и 4-я пружины сцепления в сборе |
| 627 | Фиксатор корпуса сцепления переднего хода и шариковый узел |
| 628 | Передний корпус сцепления |
| 630 | Поршень сцепления переднего хода |
| 632 | Поршень муфты свободного хода |
| 633 | Шарик обгонной муфты |
| 634 | Пружина муфты свободного хода в сборе |
| 635 | Стопорное кольцо фиксатора пружины муфты свободного хода |
| 636 | Корпус входа к уплотнению выходного вала |
| 637 | Входной узел подшипника солнечной шестерни |
| 638 | Стопорное стопорное кольцо ступицы муфты свободного хода |
| 639 | Ступица муфты свободного хода |
| 640 | Внутренняя обойма передней муфты Sprag и входная солнечная шестерня в сборе |
| 642 | Прямая сборка Sprag |
| 643 | Стопорное кольцо Sprag в сборе |
| 643 | Стопорное кольцо Sprag в сборе |
| 644 | Передняя обойма сцепления (наружная) |
| 645а | Обгонный диск сцепления (сталь) |
| 645b | Обгонная муфта в сборе (оптоволокно) |
| 646 | Передний диск сцепления (применить) |
| 648 | Передний диск сцепления (волнообразный) |
| 649а | Передний диск сцепления (сталь) |
| 649b | Передний диск сцепления в сборе (оптоволокно) |
| 650 | Передний опорный диск сцепления (выборочно) |
| 651 | Фиксирующее кольцо переднего опорного диска сцепления |
| 653 | 3-я и 4-я накладки сцепления (ступенчатые) |
| 653 | 3-я и 4-я накладки сцепления (ступенчатые) |
| 653 | 3-я и 4-я накладки сцепления (ступенчатые) |
| 654а | 3-й и 4-й диски сцепления в сборе (оптоволокно) (количество зависит от модели 5, 6 или 7 дисков) |
| 654а | 3-й и 4-й диски сцепления в сборе (оптоволокно) (количество зависит от модели 5, 6 или 7 дисков) |
| 654а | 3-й и 4-й диски сцепления в сборе (оптоволокно) (количество зависит от модели 5, 6 или 7 дисков) |
| 654b | 3-й и 4-й диски сцепления (сталь) (в зависимости от количества модели) |
| 654b | 3-й и 4-й диски сцепления (сталь) (в зависимости от количества модели) |
| 654b | 3-й и 4-й диски сцепления (сталь) (в зависимости от количества модели) |
| 655 | 3-я и 4-я опорные пластины сцепления (выборочно) (в зависимости от модели) |
| 655 | 3-я и 4-я опорные пластины сцепления (выборочно) (в зависимости от модели) |
| 655 | 3-я и 4-я опорные пластины сцепления (выборочно) (в зависимости от модели) |
| 656 | 3-е и 4-е стопорное кольцо опорного диска сцепления |
| 657 | Входная передняя втулка солнечной шестерни |
| 659 | Входная задняя втулка солнечной шестерни |
| 688 | Чашечная пробка |
| 698 | Заглушка с диафрагмой |
Схема №108
| Выноска | Наименование компонента |
|---|---|
| 661 | Выходной вал к держателю входного водила |
| 662 | Входной несущий узел - 4 или 5 шестерен - зависит от модели |
| 662 | Входной несущий узел |
| 663 | Упорный подшипник в сборе - подающее водило к реактивному валу |
| 664 | Входное внутреннее зубчатое колесо |
| 665 | Передняя втулка вала реактивного носителя |
| 666 | Вал носителя реакции |
| 667 | Задняя втулка вала реактивного носителя |
| 668 | Реактивный вал/внутреннее стопорное кольцо зубчатой передачи |
| 669a | Упорный подшипник в сборе - корпус реактивного вала |
| 669b | Упорный подшипник в сборе - Корпус реактивного вала - Некоторые модели |
| 670 | Реактивная солнечная оболочка |
| 671 | Ответное стопорное кольцо солнечной шестерни |
| 672 | Солнечная втулка реактивной системы |
| 673 | Солнечная шестерня реакции |
| 674 | Упорная шайба - обойма/реактивная оболочка |
| 675 | Низкий и Reverse Roller Clutch Race |
| 676 | Нижняя и обратная опора для фиксирующего кольца корпуса |
| 677 | Фиксирующее кольцо ролика низкого и заднего хода - кулачок |
| 677 | Фиксирующее кольцо ролика низкого и заднего хода - кулачок |
| 678 | Роликовая муфта заднего хода в сборе |
| 679 | Опора сцепления низкого и заднего хода в сборе |
| 680 | Пружина фиксатора опоры сцепления низкого и обратного направления |
| 681 | Реакционный носитель в сборе - 4 или 5 шестерен - зависит от модели |
| 681 | Реакционный носитель в сборе - 4 или 5 шестерен - зависит от модели |
| 682a | Пластина сцепления низкого и заднего хода - волновая |
| 682b | Распорный нижний и задний диск сцепления - выборочно |
| 682с | Ведомый и ведомый диск сцепления в сборе - оптоволокно |
| 682-й | Пластина турбулизатора сцепления низкого и обратного направления - сталь |
| 683 | Упорный подшипник в сборе - реакционный носитель/опора |
| 684 | Внутренний механизм реагирования |
| 685 | Внутренняя опора реактивного механизма |
| 686 | Стопорное кольцо механизма реагирования/опоры |
| 687 | Выходной вал |
| 690 | Муфта выходного вала - только для модели 2WD |
| 691 | Уплотнение выходного вала - только для модели 2WD |
| 692 | Опора реактивной шестерни на подшипник корпуса |
| 693 | Стопорное кольцо сцепления низкого и заднего направления |
| 694 | Пружина сцепления заднего хода в сборе |
| 695 | Поршень сцепления низкого и заднего хода |
| 696а | Низкое и обратное уплотнение сцепления - внешнее |
| 696b | Нижнее и обратное уплотнение сцепления - по центру |
| 696с | Низкое и обратное уплотнение сцепления - внутреннее |
| 697 | Дефлектор масла - только для моделей с высоким выходом |
| 699 | Внутренний ротор датчика скорости передачи |
Схема №109
| Выноска | Наименование компонента |
|---|---|
| 78 | Заглушка из стального стакана |
| 79 | Вал собачки стояночного тормоза |
| 80 | Возвратная пружина парковочной собачки |
| 81 | Стопор стояночного тормоза |
| 82 | Уплотнение вала с ручным управлением |
| 83 | Ручной фиксатор вала |
| 84 | Вал с ручным управлением (зависит от модели) |
| 85 | Привод стояночного замка в сборе |
| 86 | Кронштейн стояночного замка |
| 87 | Кронштейн стояночного замка (2) болт |
| 88 | Внутренний стопорный рычаг |
| 89 | Звено ручного клапана |
| 90 | Гайка с шестигранной головкой |
Схема №110
| Выноска | Наименование компонента |
|---|---|
| 1 | Корпус преобразователя |
| 2 | Реверсивное входное сцепление |
| 3 | Корпус входного сцепления |
| 4 | Муфта свободного хода |
| 5 | Сцепление переднего хода |
| 6 | Передняя муфта Sprag в сборе |
| 7 | 3-4 Сцепление |
| 8 | Набор входных планетарных зубчатых передач |
| 9 | Муфта заднего хода |
| 10 | Lo Роликовая муфта в сборе |
| 11 | Реактивный планетарный редуктор |
| 12 | Датчик скорости |
| 13 | Выходной вал |
| 14 | Расширение варианта |
| 15 | Вариант основной секции |
| 16 | Парковочная собачка |
| 17 | Привод стояночного замка в сборе |
| 18 | Регулирующий клапан в сборе |
| 19 | Ручной вал |
| 20 | Внутренний стопорный рычаг |
| 21 | Вспомогательный жидкостный насос в сборе - только модели M33 |
| 22 | 2-4 Ленточная сборка |
| 23 | Насос в сборе |
| 24 | Роликовая муфта статора |
| 25 | Гидротрансформатор в сборе |
| 26 | Вал турбины |
Схема №111
| Выноска | Наименование компонента |
|---|---|
| 3 | Уплотнительное кольцо насоса к болту корпуса |
| 5 | Масляное уплотнение - от насоса к варианту - зависит от модели |
| 18 | Масляное уплотнительное кольцо - 2-е применение поршень-внешний |
| 19 | Масляное уплотнительное кольцо - 2-й Apply Piston-Inner |
| 21 | Уплотнительное кольцо |
| 26 | Масляное уплотнительное кольцо - 4-й Apply Piston-Outer |
| 27 | Уплотнительное кольцо - 2-4 крышка сервопривода |
| 30 | Расширение корпуса до уплотнения корпуса |
| 34 | Блок масляного уплотнения расширения варианта - зависит от модели |
| 37 | Уплотнительное кольцо - от датчика частоты вращения до удлинителя корпуса - зависит от модели |
| 106 | Масляное уплотнение корпуса в сборе - только для Y-Car |
| 230 | Кольцо масляного уплотнения - вал статора |
| 243 | Узел масляного уплотнения |
| 608а | Уплотнение муфты заднего хода - внутреннее |
| 608b | Уплотнение муфты заднего хода - внешнее |
| 618 | Уплотнительное кольцо - вал турбины/селективная шайба |
| 619 | Уплотнительное кольцо - твердое |
| 622 | Уплотнительное кольцо на входе переднего уплотнения корпуса |
| 623 | 3-й и 4-й поршень сцепления |
| 630 | Поршень сцепления переднего хода |
| 632 | Поршень муфты свободного хода |
| 636 | Корпус входа к уплотнению выходного вала |
| 691 | Выходной вал - уплотнение, зависящее от модели |
| 696а | Муфта заднего хода - внешнее уплотнение |
| 696b | Муфта заднего хода - центральное уплотнение |
| 696с | Муфта заднего хода - внутреннее уплотнение |
Схема №112
| Выноска | Наименование компонента |
|---|---|
| 7 | Втулка корпуса |
| 33 | Удлинительная втулка корпуса |
| 234 | Втулка вала статора - передняя часть |
| 241 | Втулка вала статора - задняя |
| 242 | Втулка корпуса масляного насоса |
| 601 | Упорная шайба - насос в барабан |
| 603 | Втулка муфты заднего хода - передняя часть |
| 606 | Втулка муфты заднего хода - задняя |
| 615 | Узел вала статора/подшипника селективной шайбы |
| 616 | Упорная шайба - селективная |
| 637 | Входной узел подшипника солнечной шестерни |
| 657 | Входная втулка солнечной шестерни - передняя часть |
| 659 | Втулка входного солнечного зубчатого колеса - задняя часть |
| 663 | Упорный подшипник в сборе - подающее водило к реактивному валу |
| 665 | Втулка вала реактивного носителя - передняя часть |
| 667 | Втулка вала реактивного носителя - задняя часть |
| 669 | Упорная шайба - реактивный вал/корпус |
| 672 | Втулка реактивной шестерни |
| 674 | Упорная шайба - обойма/реактивная оболочка |
| 683 | Упорный подшипник в сборе - реакционный носитель/опора |
| 692 | Опора реактивной шестерни на подшипник корпуса |
Схема №113
| Выноска | Наименование компонента |
|---|---|
| 340 | Ручной клапан |
| 353 | Масляное уплотнение переднего гидроаккумулятора |
| 354 | Поршень переднего аккумулятора |
| 355 | Передний штырь аккумулятора |
| 356 | Передняя пружина аккумулятора |
| 357 | Клапан прямого злоупотребления |
| 358 | Пружина клапана злоупотребления вперед |
| 359 | Пробка для ствола скважины |
| 359 | Пробка для ствола скважины |
| 360 | Штифт витой пружины |
| 360 | Штифт витой пружины |
| 360 | Штифт витой пружины |
| 361 | Клапан низкого избыточного давления |
| 362 | Пружина клапана с низким превышением давления |
| 363 | Передняя крышка аккумулятора |
| 364 | Болт передней крышки аккумулятора |
| 364 | Болт передней крышки аккумулятора |
| 365 | 1-2 Пружина клапана переключения передач - зависит от модели |
| 366 | 1-2 Клапан переключения передач - зависит от модели |
| 367a | 1-2 Электромагнитный клапан переключения передач |
| 367b | 2-3 Электромагнитный клапан переключения передач |
| 368 | 2-3 Клапан переключения |
| 369 | 2-3 челночный клапан |
| 370 | 1-2 Пружина клапана аккумулятора |
| 371 | 1-2 Клапан-аккумулятор |
| 372 | 1-2 Втулка клапана аккумулятора |
| 374 | Клапан ограничения подачи привода |
| 375 | Пружина клапана ограничения подачи привода |
| 376 | Пробка для ствола скважины |
| 377 | Электромагнитный клапан регулировки давления |
| 378 | Фиксатор соленоида регулятора давления |
| 380 | Регулятор Apply клапан - зависит от модели |
| 381 | Пробка для ствола скважины |
| 381 | Пробка для ствола скважины |
| 381 | Пробка для ствола скважины |
| 381 | Пробка для ствола скважины |
| 382 | 4-3 Пружина последовательного клапана |
| 383 | 4-3 Последовательный клапан |
| 384 | 3-4 Клапан реле |
| 385 | 3-4 Клапан переключения |
| 386 | 3-4 Пружина клапана переключения передач |
| 387 | Обратный клапан |
| 388 | Пружина обратного клапана |
| 389 | 3-2 Клапан переключения на более низкую передачу |
| 390 | 3-2 Пружина клапана переключения на более низкую передачу |
| 391 | 3-2 Регулирующий клапан |
| 392 | 3-2 Пружина регулирующего клапана |
| 394 | 3-2 Электромагнитный клапан управления |
| 395 | Пробка отверстия и фиксатор соленоида |
| 395 | Пробка отверстия и фиксатор соленоида |
| 395 | Пробка отверстия и фиксатор соленоида |
| 395 | Пробка отверстия и фиксатор соленоида |
| 395 | Пробка отверстия и фиксатор соленоида |
| 395 | Пробка отверстия и фиксатор соленоида |
| 395 | Пробка отверстия и фиксатор соленоида |
| 395 | Пробка отверстия и фиксатор соленоида |
| 395 | Пробка отверстия и фиксатор соленоида |
| 396 | Электромагнитный клапан ШИМ муфта блокировки гидротрансформатора |
| 397 | Регулятор Apply Spring |
| 398 | Клапан-отсекатель |
Необходимые инструменты
J 41623-B Инструмент для спуска линии охладителя. См. " Специальные инструменты ". (ref-201084-S32333209082005102400000)
J 29714-A Сервопривод крышки депрессора. См. " Специальные инструменты ". (ref-201084-S32333209082005102400000)
- J 43909 Монтажник уплотнения вала селектора. См. " Специальные инструменты ". (ref-201084-S32333209082005102400000)
- J 43911 Съемник уплотнения вала селектора. См. " Специальные инструменты ". (ref-201084-S32333209082005102400000)
J 28458 Установщик фиксатора протектора уплотнения
- J 25025-B Набор штифтов для центровки корпуса насоса и клапана. См. " Специальные инструменты ". (ref-201084-S32333209082005102400000)
- J 36850 Transjel Lubricant
- J 21426 Установка уплотнения корпуса удлинителя. См. " Специальные инструменты ". (ref-201084-S32333209082005102400000)
- J 36850 Transjel Lubricant. См. Специальные инструменты
J 21426 Установка уплотнения корпуса удлинителя. См. " Специальные инструменты ". (ref-201084-S32333209082005102400000)
J 21366 Удерживающая накладка преобразователя
Как использовать этот раздел
В этом разделе представлена следующая информация
- Общая диагностическая информация о коробках передач
- Процедуры диагностики трансмиссии Hydra-matic
Когда вы диагностируете любое состояние передачи Hydra-matic, начать с A Diagnostic система пуска Point. Эта процедура указывает правильный путь диагностики передачи, описывая основные проверки. Эта процедура затем приведет вас к местоположениям конкретных проверок. После того, как вы определили причину состояния, обратитесь к Инструкции по ремонту для процедур ремонта. Если неисправный компонент не исправен без снятия коробки передач с автомобиля, обратитесь к разделу «Ремонт блока» для получения информации о ремонте.
Базовые знания
ПримечаниеНи при каких обстоятельствах не пытайтесь диагностировать состояние силового агрегата без базовых знаний этого силового агрегата. Если вы выполняете диагностические процедуры без этих базовых знаний, вы можете неправильно диагностировать состояние или повредить компоненты силового агрегата.
Вы должны быть знакомы с некоторыми основными электронными средствами, чтобы использовать этот раздел служебной информации. Вы также должны иметь возможность использовать следующие специальные инструменты
- Цифровой мультиметр (DMM)
- Тестер цепи
- Провода или выводы перемычек
- Комплект манометра линии
Адаптивные функции коробок передач
Трансмиссия 4L60-E использует систему управления давлением в магистрали во время переключений на более высокую передачу, чтобы компенсировать нормальный износ компонентов трансмиссии. Регулируя давление в магистрали, блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) может поддерживать приемлемое время переключения передачи. Этот процесс известен как " адаптивное обучение " или " адаптация к переключению " и похож на замкнутую систему регулирования топлива, используемую для двигателя.
Чтобы блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) мог выполнить «адаптацию переключения», он должен сначала определить, приемлемо ли для анализа переключение на более высокую передачу. Например, повышающие переключения, которые происходят во время циклирования компрессора переменного тока или при экстремальных изменениях дроссельной заслонки, могут привести к тому, что блок управления трансмиссией неправильно настроит линейное давление. Когда инициируется переключение на более высокую передачу, проверяется ряд нештатных ситуаций, таких как положение дроссельной заслонки, температура передачи и скорость транспортного средства, чтобы определить, является ли действительное время переключения допустимым для сравнения с калиброванным желательным временем переключения. Если все непредвиденные обстоятельства соблюдаются в течение всей смены, то смена считается действительной и при необходимости может использоваться функция адаптации.
Как только адаптивный сдвиг идентифицирован, блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) сравнивает фактическое время сдвига с желаемым временем сдвига и вычисляет разность между ними. Эта разница известна как ошибка сдвига. Фактическое время переключения определяется от момента времени, когда ТСМ дает команду на переключение, до начала падения оборотов двигателя, инициированного переключением. Если фактическое время переключения больше, чем калиброванное желаемое время переключения, мягкое ощущение или медленное зацепление, то блок управления трансмиссией уменьшает ток к соленоиду управления давлением (PC), чтобы увеличить линейное давление для следующего, того же самого переключения на более высокую передачу при идентичных условиях. Если фактическое время переключения меньше, чем калиброванное желаемое время переключения, плотное зацепление, то блок управления трансмиссией увеличивает ток к соленоиду PC, чтобы уменьшить линейное давление для следующего, того же самого переключения на более высокую передачу при идентичных условиях.
Целью функции адаптации является автоматическая компенсация качества переключения для различных систем управления переключением транспортных средств. Это непрерывный процесс, который поможет поддерживать оптимальное качество переключения на протяжении всего срока эксплуатации автомобиля.
Сброс адаптивного давления передачи (TAP)
Информация об адаптивном давлении передачи (ТАР) отображается и может быть сброшена с помощью сканирующего устройства.
Функция адаптации является особенностью блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией), которая либо добавляет, либо вычитает линейное давление из калиброванного базового линейного давления, чтобы компенсировать нормальный износ передачи. Информация ТАР разделена на 13 блоков, называемых ячейками. Ячейки пронумерованы от 4 до 16. Каждая ячейка представляет заданный диапазон крутящего момента. ТАР-элемент 4 является наименьшим адаптируемым диапазоном крутящего момента, а ТАР-элемент 16 является наибольшим адаптируемым диапазоном крутящего момента. Обычно значения ячеек TAP отображаются нулевыми или отрицательными числами. Это указывает на то, что блок управления трансмиссией отрегулировал давление в трубопроводе на уровне или ниже калиброванного базового давления в трубопроводе.
Обновление информации TAP - это функция обучения блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией), предназначенная для поддержания приемлемого времени смены. Не рекомендуется сбрасывать информацию TAP, если не был выполнен один из следующих ремонтов.
- Капитальный ремонт или замена коробки передач
- Ремонт или замена компонента, сцепления, ремня, поршня, сервопривода
- Ремонт или замена компонента или узла, которые непосредственно влияют на давление в трубопроводе
Сброс значений TAP с помощью средства сканирования приведет к стиранию всех полученных значений во всех ячейках. В результате, блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) потребуется переобучить значения TAP. Производительность передачи может быть затронута по мере изучения новых TAP. Обучение может происходить только тогда, когда блок управления трансмиссией определил, что произошел приемлемый сдвиг. блок управления трансмиссией также должен повторно запомнить значения TAP в случае его замены.
Схема №114
Модуль управления трансмиссией (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) установлен за радиочастотным крылом, между рулевой рубкой и приборной панелью, под аккумуляторной батареей и подключается непосредственно к жгуту проводов двигателя. Один 49-ходовой разъем используется для соединения проводки транспортного средства с Tcm. TSM - это электронный модуль управления, который принимает вход или обеспечивает выход для управления работой автоматической коробки передач 4L60.
На МУТ поступают следующие входные сигналы от модуля управления двигателем (МУД)
- Значения частоты вращения и крутящего момента двигателя
- Температура всасываемого воздуха двигателя (температура впускного воздуха), информация о положении педали акселератора (APP)
- Температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости)
- Запрос на запуск
- Состояние контроля тяги
- Выбранный водителем режим переключения передач
- Состояние системы кондиционирования воздуха (кондиционер)
- Состояние круиз-контроля
Блок управления двигателем передает эти данные в блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) через сеть контроллеров (CAN). CAN представляет собой 2-проводное коммуникационное соединение между 2 контроллерами.
Другие входы блок управления трансмиссией (TCM):
- Напряжение батареи и зажигания
- Состояние тормозного переключателя
- Коробка передач с ручным переключением передач в сборе
- Температура трансмиссионной жидкости (TFT)
- Датчик скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля))
Блок управления трансмиссией (TCM) обеспечивает следующие выходы для управления автоматической коробкой передач
- Соленоиды переключения передач для управления переключением передач
- Соленоид ШИМ муфта блокировки гидротрансформатора управляет включением и выключением муфты гидротрансформатора ASM
- Соленоид управления давлением (PCS) регулирует давление в линии передачи
Другие выходные данные блок управления трансмиссией (TCM), предоставляемые в блок управления двигателем:
- Запрос на освещение контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)
- Скорость транспортного средства
- Входная скорость передачи
- Температура трансмиссионной жидкости
- Состояние управляемой передачи
- Состояние ШТК
- Запросы на снижение крутящего момента
- Состояние ручного переключателя вала переключения передач
Схема №115
Электромагнитные клапаны переключения 1-2 и 2-3 (также называемые соленоидами A и B) являются идентичными устройствами, которые управляют движением клапанов переключения 1-2 и 2-3 (клапан переключения 3-4 не управляется непосредственно соленоидом переключения). Соленоиды представляют собой нормально открытые выпускные клапаны, которые работают в четырех комбинациях для переключения трансмиссии на разные передачи.
Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) подает питание на каждый соленоид, заземляя его через внутренний квадратор. Это посылает ток через обмотку катушки в соленоиде и перемещает внутренний плунжер из положения выпуска. При включении соленоида перенаправляет жидкость для перемещения клапана переключения передач.
| Важно | Ручной клапан гидравлически может блокировать соленоиды переключения передач. Только в D4 состояния соленоида переключения передач полностью определяют, на какой передаче находится коробка передач. В других положениях ручного клапана трансмиссия переключается гидравлически, и соленоид переключения передач переходит в состояние CATCH UP, когда положение дроссельной заслонки и скорость автомобиля попадают в правильные диапазоны. |
|---|
Соленоиды переключения передач, управляемые блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией), устраняют необходимость в давлении телевизора и регулятора для управления работой клапана переключения передач.
Схема №116
Соленоидный клапан переключения 3-2 представляет собой нормально закрытое трехпортовое двухпозиционное устройство, которое используется для улучшения пониженной передачи 3-2. Соленоид регулирует расцепление муфты 3-4 и применяется полоса 2-4.
Схема №117
Соленоид управления давлением передачи - это электронный регулятор давления, который управляет давлением на основе тока, протекающего через его катушечную обмотку. Магнитное поле, создаваемое катушкой, перемещает внутренний клапан соленоида, который изменяет давление к клапану регулятора давления.
Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) управляет соленоидом регулировки давления, управляя током от 0,1 до 1,1 ампер. Это изменяет рабочий цикл соленоида, который может варьироваться от 5% до 95%, обычно менее 60%. Высокий ток (1,1 ампера) соответствует минимальному давлению в линии, а низкий ток (0,1 ампер) соответствует максимальному линейному давлению, если соленоид теряет питание, передача по умолчанию принимает значение максимального линейного давления.
Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) управляет значениями линейного давления, используя такие входные данные, как частота вращения двигателя и напряжение датчика положения дроссельной заслонки.
Соленоид контроля давления занимает место дроссельной заслонки или вакуумного модулятора, который использовался на передачах прошлых моделей.
Схема №118
Электромагнитный клапан муфты гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора) - это нормально открытый выпускной клапан, который используется для управления включением и выключением муфты гидротранспортера. Когда он заземлен (находится под напряжением) от блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией), соленоидный клапан TCS останавливает привод сигнального масла преобразователя. Это приводит к увеличению давления сигнального топлива преобразователя и перемещению соленоидного клапана в положение применения.
Схема №119
Электромагнитный клапан широтно-импульсной модуляции муфты гидротрансформатора управляет жидкостью, воздействующей на клапан муфты гидротрансформатора. Клапан муфты гидротрансформатора управляет подачей и отпусканием муфта блокировки гидротрансформатора. Этот соленоид прикреплен к корпусу клапана управления в коробке передач. Электромагнитный клапан Pwm муфта блокировки гидротрансформатора обеспечивает плавное включение муфты гидротрансформатора, работая в течение рабочего цикла в процентах от времени включения.
Схема №120
| Важно | Семь действительных комбинаций и две недействительные комбинации доступны из ручного переключателя положения клапана TFP. Обратитесь к таблице " Логика ручного переключения положения клапана давления трансмиссионной жидкости (TFF) " для допустимых / недопустимых комбинаций для сигнальных цепей диапазона A, B и C. (ref-201084-S07589860562005102400000) |
|---|
Ручной переключатель положения клапана давления трансмиссионной жидкости (TFP) состоит из пяти переключателей давления (два нормально замкнутых и три нормально разомкнутых) на корпусе управляющего клапана, которые определяют наличие давления жидкости в пяти различных проходах корпуса клапана. Комбинация открытых и закрытых переключателей используется блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) для определения фактического ручного положения клапана. Однако ручной переключатель положения вентиля TFF не может различать PARK и NEUTRAL, поскольку контролируемые значения давления в обоих случаях идентичны.
Переключатели соединены проводами для обеспечения трех сигнальных линий, которые контролируются блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). Эти сигналы используются, чтобы помочь контролировать давление в линии, применять муфту гидротрансформатора и переключать работу электромагнитного клапана. Напряжение на каждой из сигнальных шин равно нулю или двенадцати вольтам.
Чтобы контролировать работу ручного переключателя положения клапана TFP, блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) сравнивает фактическую комбинацию напряжений переключателей с таблицей комбинаций TFP, хранящейся в его памяти.
Напряжение сигнала ручного переключателя положения клапана TFP может быть измерено от каждого контакта до земли и сравнено с комбинированной таблицей. На узле жгута проводов автоматической коробки передач (AT) контакт N - это сигнал A, контакт R - это сигнал B, а контакт P - это сигнал C. При подсоединенном узле жгута проводов AT и работающем двигателе измерение напряжения этих трех линий будет указывать на высокое показание (около 12 вольт), когда цепь разомкнута, и низкое показание (ноль вольт), когда цепь переключена на массу.
Датчик температуры трансмиссионной жидкости (TFT) является частью узла ручного переключателя положения клапана TFP.
Схема №121
Блок датчика скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля)) предоставляет блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) информацию о скорости автомобиля. Блок датчик скорости автомобиля- это генератор с постоянным магнитом. Генератор Pm генерирует пульсирующее напряжение переменного тока, когда зубцы ротора на выходном валу трансмиссии проходят через магнитное поле датчика. Уровень напряжения переменного тока и количество импульсов увеличиваются по мере увеличения скорости движения транспортного средства. Выходное напряжение изменяется со скоростью от минимум 0,5 вольта при 100 об / мин до более чем 100 вольт при 8 000 оборотов в минуту.