Система впрыска топлива - центральный впрыск топлива: Прочее Oldsmobile Cutlass Ciera I

Топливный насос

Электрический топливный насос (расположенный внутри топливного бака как неотъемлемая часть блока отправки топливомера) подает топливо под давлением в узел корпуса дроссельной заслонки. Реле топливного насоса управляет работой топливного насоса. При повороте выключателя зажигания в положение «ВКЛ» реле топливного насоса на 2 секунды включает топливный насос для заправки форсунки. Если по истечении этого времени в блок управления двигателем не поступают опорные импульсы от распределителя (прокрутка двигателя), то блок управления двигателем отключает реле топливного насоса. Реле топливного насоса снова активируется, когда блок управления двигателем получает опорные импульсы распределителя.

В качестве резервной системы к реле топливного насоса, топливный насос также может быть включен датчиком давления масла. Датчик давления масла имеет 2 внутренних контура. По одному контуру работает индикатор давления масла в панели приборов. Второй контур представляет собой нормально разомкнутый переключатель, который замыкается, когда давление масла достигает примерно 28 кПа (0,3 кг/см 2). Если реле топливного насоса выйдет из строя, датчик давления масла закроется и запустит топливный насос.

Система управления воздухом холостого хода (КСВ)

Система регулятор холостого хода состоит из электрически управляемого двигателя (привода), который позиционирует клапан регулятор холостого хода в канале перепуска воздуха вокруг дроссельной заслонки. Клапан МАК ввинчен в отливку корпуса дросселя. блок управления двигателем вычисляет желаемое положение клапана регулятор холостого хода на основе напряжения батареи, температуры охлаждающей жидкости, нагрузки двигателя и скорости двигателя, чтобы управлять скоростью холостого хода и предотвращать остановки из-за изменений нагрузки двигателя.

Используются 3 различные конические конструкции штифтов регулятор холостого хода. Убедиться, что используется правильный дизайн и тип, если производится замена.

Электронный модуль управления (блок управления двигателем)

Блок управления двигателем - это центральное место, в котором собирается информация от различных датчиков и средств управления. блок управления двигателем также выполняет диагностическую функцию систем, которые влияют на характеристики автомобиля. Информация от всех датчиков данных принимается и обрабатывается блок управления двигателем для получения надлежащей длительности импульса (времени «включения») для инжектора, правильной частоты вращения холостого хода и надлежащей синхронизации искры. блок управления двигателем выполняет расчеты для управления следующими режимами работы, такими как запуск, очистка потока, пробег, ускорение, замедление, коррекция напряжения батареи и отключение топлива. блок управления двигателем имеют потенциал «процесса обучения».

Променад

Чтобы одна модель блок управления двигателем могла использоваться в различных транспортных средствах, используется устройство, называемое калибратором или PROM (Programmable Read Only Memory). ППЗУ расположен внутри ЭСУД и содержит информацию о весе транспортных средств, двигателе, трансмиссии, передаточном числе и других переменных, связанных с силовым агрегатом. PROM очень специфичен и должен использоваться с правильным транспортным средством.

Система пуска

Во время запуска двигателя блок управления двигателем выдает импульс инжектора для каждого принятого опорного импульса распределителя (синхронизированный режим). Длительность импульса форсунки определяется температурой охлаждающей жидкости и положением дросселя. Соотношение воздух/топливо определяется блок управления двигателем, когда положение дроссельной заслонки открыто менее чем на 80 процентов. Соотношение пускового воздуха/топлива двигателя колеблется от 1,5: 1 при -36°C до 14,7: 1 при 94°C. При более низких температурах охлаждающей жидкости длительность импульса инжектора больше (более богатое соотношение воздух/топливная смесь). При высокой температуре охлаждающей жидкости ширина импульса инжектора становится короче (более бедное соотношение воздух/топливо).

Сброс Flood (Очистка зоны заводнения)

Если двигатель затоплен, водитель должен нажать на педаль акселератора в положение широко открытой дроссельной заслонки. В этом положении блок управления двигателем рассчитывает длительность импульса инжектора, равную отношению воздух/топливо, равному 20:1. Это соотношение воздух/топливо будет поддерживаться до тех пор, пока дроссель остается в широко открытом положении и частота вращения двигателя ниже 600 об/мин. Если положение дроссельной заслонки становится менее 80% открытым и/или скорость двигателя превышает 600 об/мин, блок управления двигателем изменяет длительность импульса инжектора на длительность импульса, используемого во время запуска двигателя (на основе температуры охлаждающей жидкости и разрежения в коллекторе).

Управляемый

Когда двигатель работает выше 400 об/мин, блок управления двигателем работает в режиме разомкнутого контура. В разомкнутом контуре блок управления двигателем рассчитывает длительность импульса инжектора на основе температуры хладагента и абсолютного давления в коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе). Двигатель будет работать в разомкнутом контуре до тех пор, пока датчик О2 не достигнет рабочей температуры, температура охлаждающей жидкости не достигнет заданной температуры и не истечет определенный период времени после запуска двигателя. Когда все эти условия выполнены, ЕСМ работает в режиме замкнутого контура. В замкнутом контуре блок управления двигателем регулирует длительность импульса форсунки на основе сигналов датчика O2 для поддержания отношения воздух/топливная смесь близким к 14,7: 1.

Ускорение

Обогащение топлива при разгоне обеспечивается ЭСУД. Внезапное открытие дроссельной заслонки вызывает быстрое повышение МАР. Ширина импульса напрямую связана с МАР, положением дроссельной заслонки и температурой охлаждающей жидкости. Более высокие МАР и более широкие углы дроссельной заслонки дают более широкую ширину импульса (более богатую смесь). Во время обогащения импульсы инжектора не пропорциональны опорным сигналам распределителя (не синхронизированы). Любое уменьшение угла дроссельной заслонки отменяет обогащение топлива.

Замедление

Во время нормального замедления МУД вычисляет длительность импульса инжектора аналогично тому, как это используется для обогащения топлива, и выходная мощность топлива уменьшается. Это уменьшение имеющегося топлива служит для удаления остатков топлива из впускного коллектора. При резком замедлении, когда абсолютное давление во впускном коллекторе, положение дроссельной заслонки и обороты двигателя снижены до заданных уровней, поток топлива перекрывается полностью. Эта отсечка топлива замедления перекрывает режим нормального замедления. В любом режиме замедления импульсы инжектора не пропорциональны опорным сигналам распределителя.

Коррекция напряжения батарей

ЭСУД компенсирует низкое напряжение батареи увеличением длительности импульса инжектора и увеличением оборотов холостого хода. блок управления двигателем может выполнять эти команды благодаря встроенной функции памяти.

Отсечка топлива

Топливо не подается, когда зажигание выключено, чтобы предотвратить дизелирование. Топливо не подается, если распределитель не посылает опорных импульсов даже при включенном зажигании. Это предотвращает затопление перед запуском. Отсечка топлива будет происходить и при высоких оборотах двигателя для предотвращения внутреннего повреждения двигателя.

Датчик температуры охлаждающей жидкости (датчик температуры ОЖ)

КТС расположен в корпусе термостата. Датчик переменного резистора (терморезистора) выдает электрический сигнал в ЭСУД пропорционально температуре двигателя. Низкая температура охлаждающей жидкости обеспечивает высокое сопротивление, в то время как высокая температура охлаждающей жидкости обеспечивает низкое сопротивление.

Блок управления двигателем подает 5-вольтный сигнал на датчик температуры ОЖ и измеряет входное напряжение от датчик температуры ОЖ. блок управления двигателем получает информацию о температуре охлаждающей жидкости двигателя при падении или повышении напряжения. Температура охлаждающей жидкости используется для управления топливом, контроля воздуха на холостом ходу, синхронизации искры, работы рециркуляция отработавших газов и других функций работы двигателя.

Датчик кислорода (O2)

Датчик О2 сконструирован таким образом, что выхлопные газы проходят мимо днища датчика. При воздействии O2 датчик вырабатывает электрическое напряжение. Это напряжение находится в диапазоне от приблизительно 0,1 В (смесь высокого O2-lean) до 0,9 В (смесь низкого O2-rich). Сравнивая количество кислорода, присутствующего в выхлопных газах, с количеством кислорода в атмосфере, датчик вырабатывает сигнал, пропорциональный концентрации кислорода в выхлопных газах. МУД интерпретирует электрический сигнал и регулирует длительность импульса форсунки для поддержания отношения воздух/топливо близким к 14,7: 1.

Датчик абсолютного давления (MAP) во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе)

Абсолютное давление во впускном коллекторе-датчик представляет собой тип с переменным сопротивлением, который измеряет изменения давления во впускном коллекторе, которые возникают в результате изменения нагрузки и скорости двигателя.

Давление, измеренное датчиком абсолютное давление во впускном коллекторе, представляет собой разность между барометрическим давлением (атмосферный воздух) и давлением в коллекторе (вакуум). Состояние закрытой дроссельной заслонки (движение двигателя накатом) приведет к низким показаниям абсолютное давление во впускном коллекторе, в то время как состояние широко открытой дроссельной заслонки (ускорение двигателя) приведет к высоким показаниям абсолютное давление во впускном коллекторе. Высокое значение получается потому, что давление внутри впускного коллектора (вакуум) такое же, как давление снаружи коллектора (атмосферный воздух).

Блок управления двигателем подает 5-вольтовый опорный сигнал на датчик абсолютное давление во впускном коллекторе. Контролируя выходное напряжение датчика, блок управления двигателем получает информацию о давлении во впускном коллекторе. Более высокое давление (высокое напряжение) требует больше топлива, в то время как более низкое давление (низкое напряжение) требует меньше топлива.

Датчик скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS))

Этот датчик смонтирован за спидометром в комбинации приборов. Он обеспечивает блок управления двигателем импульсами для определения скорости автомобиля. Эта информация используется блок управления двигателем для управления двигателем регулятор холостого хода.

Датчик положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки)

TPS смонтирован со стороны корпуса дросселя и соединен с валом дросселя. При изменении угла дроссельной заслонки изменяется сопротивление датчика. блок управления двигателем будет рассчитывать потребности в топливе на основе угла дроссельной заслонки (требования водителя).

Блок управления двигателем подает 5-вольтовый опорный сигнал на датчик положения дроссельной заслонки. Закрытое состояние дросселя создает высокое сопротивление на датчике, возвращая низкий выходной сигнал на блок управления двигателем (около 0,5 вольт). Широко открытое состояние дросселя создает низкое сопротивление на датчике, возвращая высокий выходной сигнал на блок управления двигателем (почти 5 вольт).

Датчик коленчатого вала (2.0L и 2.5L)

Датчик коленчатого вала посылает сигнал через модуль DIS, в блок управления двигателем. блок управления двигателем использует этот опорный сигнал для вычисления оборотов двигателя и определения положения коленчатого вала.

Опорный сигнал дистрибьютора (4.3L)

ЭСУД получает сигналы от распределителя, которые указывают обороты двигателя и положение коленчатого вала при работающем двигателе.

Система прямого зажигания (2.0L и 2.5L)

Модуль системы прямого зажигания (DIS) контролирует сигналы датчиков коленчатого вала и на основе этих сигналов посылает опорный сигнал в блок управления двигателем. DIS контролирует «синхроимпульс», чтобы начать последовательность зажигания во время прокрутки.

Когда скорость двигателя падает ниже 400 об/мин, модуль управляет опережением зажигания, запуская каждую из 2 катушек с заданным интервалом, основанным только на оборотах двигателя. Когда скорость двигателя превышает 400 об/мин, блок управления двигателем управляет моментом зажигания. DIS должен принимать «синхроимпульс», а затем сигнал кривошипа, чтобы дать возможность запустить двигатель.

Предварительные проверки

Проверки подсистем

Перед использованием секции поиска и устранения неисправностей выполнить DIAGNOSTIC цепь проверить (проверка диагностической схемы), чтобы определить, что блок управления двигателем и индикатор «проверить двигатель» работают правильно. Это также определяет, что нет сохраненных кодов неисправностей или что есть код неисправности, но нет светового индикатора «проверить двигатель».

Определить, работает ли система управления топливом должным образом, выполнив проверку «Field обслуживание Mode» в DIAGNOSTIC цепь проверить. Проверка жалобы клиента. Если «двигатель проворачивается, но не будет работать», см. СХЕМУ А-3 в разделе «КОМПЬЮТЕРИЗИРОВАННОЕ УПРАВЛЕНИЕ ДВИГАТЕЛЕМ».

Перед испытанием системы впрыска топлива на предмет причины неисправности проверить, что следующие подсистемы и компоненты находятся в хорошем рабочем состоянии

1. Аккумулятор и система зарядки.
2. Состояние мелодии двигателя.
3. Устройства ограничения выбросов.
4. Давление в топливной системе и объем подачи.
5. Подключение разъемов к компонентам.
6. Вакуумные шланги для разъемов, перегибов и правильных соединений.
7. Утечки воздуха при монтаже корпуса дроссельной заслонки и впускного коллектора.

Колебания, вялости, провисания или плохой пробег

1. Визуально проверить шланг датчика абсолютное давление во впускном коллекторе на наличие утечек или ограничений (вода в шланге). Проверить правильность номера PROM. Убедиться, что давление топлива стабильно составляет 9-13 фунтов на квадратный дюйм (.6-.9 кг/см2) во всех рабочих диапазонах. Убедиться в правильности синхронизации базового двигателя.
2. При отсоединенном электросоединителе топливной форсунки проверить на утечку топлива из форсунки при прокрутке. В случае утечки заменить инжектор. Проверить топливный фильтр топливного инжектора на предмет засорения. Проверить обрыв в цепи массы HEI.
3. Проверить работу системы управления компрессором переменного тока и сцепления гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора). На двигателе 2,5л проверить работу контура управления вентилятором охлаждения.
4. Проверить выходное напряжение генератора переменного тока. Отремонтируйте генератор переменного тока, если выходной сигнал меньше 9 вольт или больше 16 вольт. Проверить работу системы продувки канистр. Проверить систему рециркуляция отработавших газов.

Вырезает или останавливает

1. Проверить наличие прерывистого обрыва цепи или замыкание на массу в следующих цепях: HEI опорный фиолетовый/белый провод, цепь топливного насоса Коричневый провод, цепи привода инжектора (провода фонарь Blue и фонарь Green), цепи привода регулятор холостого хода (провод фонарь Blue/White, провод фонарь Blue/Black, провод фонарь Green/White или провод фонарь Green/White).
2. Проверить наличие ограниченного топливного фильтра. Убедиться, что давление топлива составляет 9-13 фунт/кв. дюйм (.6-.9 кг/см2) во всех рабочих диапазонах. Осмотреть уплотнительные кольца топливного инжектора на наличие повреждений. Убедиться, что стальная опорная шайба расположена под большим уплотнительным кольцом топливного инжектора в сборе.

Детонация (детонация)

1. Проверить, нет ли проблем с перегревом из-за низкого уровня охлаждающей жидкости, ослабленного ремня водяного насоса, ограниченного воздушного потока к радиатору или ограниченного потока охлаждающей жидкости через радиатор. Проверка неработающего контура вентилятора охлаждения. Проверить момент зажигания.
2. Проверить закрытую систему рециркуляция отработавших газов. Проверить систему ESC на отсутствие искрозащиты. Проверить давление топлива по СХЕМЕ А-7 в разделе КОМПЬЮТЕРИЗИРОВАННОЕ УПРАВЛЕНИЕ ДВИГАТЕЛЕМ. Удалить нагар камеры сгорания с помощью химического съемника. Проверить правильность PROM.
3. Проверить масляные уплотнения штока клапана на наличие утечек. Проверить правильность работы коробки передач или ШТК. Проверить, нет ли неправильных основных деталей двигателя, таких как кулачки, головки, поршни и т.д. Проверка на плохое качество топлива и правильное октановое число.

Расти

1. Убедиться, что заказчик понимает принцип работы муфты преобразователя коробки передач (муфта блокировки гидротрансформатора) и компрессора переменного тока. Проверить выходное напряжение генератора переменного тока. Отремонтируйте генератор переменного тока, если выходной сигнал меньше 9 вольт или больше 16 вольт.
2. Если инструмент ALDL доступен, убедиться, что показания датчик скорости автомобиля (VSS) соответствуют показаниям спидометра автомобиля. Проверить наличие прерывистого рециркуляция отработавших газов на холостом ходу. Проверить, не засорен ли фильтр звуковой сигнал.
3. Проверить исправность работы ESC. Проверить момент зажигания. Проверить проточный топливный фильтр и при необходимости заменить. Проверить давление топлива по СХЕМЕ А-7 в разделе КОМПЬЮТЕРИЗИРОВАННОЕ УПРАВЛЕНИЕ ДВИГАТЕЛЕМ.
4. Проверить датчик О2 на наличие силиконового загрязнения от топлива или использование ненадлежащего герметика RTV. Датчик O2 может иметь белое порошковое покрытие, что приводит к высокому, но ложному напряжению сигнала (богатая индикация выхлопа). Это приведет к тому, что блок управления двигателем уменьшит подачу топлива в двигатель, вызывая проблему помпажа.

Жесткий запуск (горячий или холодный)

1. Убедиться, что клиент использует правильную процедуру запуска. Проверить наличие загрязненного топлива. Испытание на высокое сопротивление в цепи датчика температуры охлаждающей жидкости. Визуально проверить TPS на слипание или связывание. Убедиться, что давление топлива составляет 9-13 фунт/кв. дюйм (.6-.9 кг/см2) во всех рабочих диапазонах.
2. На 2,5-литровом двигателе утечка давления топлива после выключения зажигания должна быть постепенной. Немедленное падение давления указывает на негерметичность муфты топливного насоса в баке, шланга или обратного клапана. Для проверки неисправного обратного клапана внутрибакового топливного насоса выключить зажигание, отсоединить топливную магистраль у фильтра и снять крышку топливного бака. Подключить испытательный насос радиатора к линии и приложите 15 фунтов на квадратный дюйм (1 кг/см2). Если давление держится в течение одной минуты, обратный клапан в порядке.
3. На всех двигателях проверить реле топливного насоса. Отсоединить сигнализатор давления масла. Если двигатель проворачивается, но не запускается, выполнить диагностику топливной системы (в точке, где предохранитель топливного насоса работает нормально). Проверить инжектор. При отсоединенном разъеме жгута форсунок проверить на утечку топлива при прокрутке. Проверить цепь прокрутки.

Чрезмерные выбросы (запах)

1. Проверить двигатель на содержание СО и НС выше нормы при нормальной рабочей температуре. Проверить элементы, которые могут привести к обогащению двигателя. Проверить давление топлива по СХЕМЕ А-7 в разделе КОМПЬЮТЕРИЗИРОВАННОЕ УПРАВЛЕНИЕ ДВИГАТЕЛЕМ.
2. Проверить канистру на загрузку топлива. Проверить наличие прихваченного клапана принудительная вентиляция картера (PCV) или заблокированного шланга принудительная вентиляция картера. Проверка на свинцовое загрязнение каталитического нейтрализатора. Осмотреть демонтаж дросселя заливной горловины топлива.

O2 датчик